Рубрика: Без рубрики

В своем выступлении Дмитрий Рогозин выделил несколько приоритетных направлений обеспечению национальной безопасности в Арктической зоне.

Во первых социально-экономическое развитие, включающее, прежде всего, меры по дальнейшему улучшению образования и медицинского обеспечения коренных народов, населяющих Арктическую зону РФ. «Общий объем межбюджетных трансфертов в прошлом году составил более 205 млн рублей», — отметил Дмитрий Рогозин. К сожалению, в силу экономической конъюнктуры, происходит сокращение бюджетных расходов и в 2016 году предусмотрено всего 142 млн рублей. Поэтому усилия будут сосредоточены на строительстве таких важных объектов, как школы, больницы, детские сады, спортивные и культурные объекты и жилье.

Второе направление – транспортная безопасность, ключевым направлением которой является Северный морской путь. Россия действует в рамках международного права, прежде всего, Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года, которая позволяет устанавливать необходимые нормы и правила прохождения по СМП. Российская нормативная правовая база, касающаяся Северного морского пути, в целом, сформирована, что позволяет обеспечивать национальную безопасность в Арктике. Также обеспечиваются меры для безопасного прохождения судов по всей протяженности пути: постоянный контроль за их местоположением, их информирование о ледовой и гидрометеорологической обстановке, сформирована система поиска и спасания.

Принимаемые меры в поддержку Севморпути и стабильное финансирование, свидетельствует о его развитии. Если в 2013 году было перевезено менее 4 миллионов тонн грузов, то в 2015 – около 5,5 млн. Кроме того сокращается продолжительность перехода торговых караванов по СМП. Если в 2014 году она составляла от 7 до 39 суток, то уже в 2015 году – от 7 до 17 суток.

«С учетом складывающейся ситуации на Черном море, России необходим свободный, надежный и, самое главное, круглогодичный выход к «большой воде». В этом аспекте альтернативы Севморпути не существует», — сказал Дмитрий Рогозин.

Конечно, развитие СМП необходимо рассматривать в тесной увязке с иными видами транспорта, обеспечивающими его насыщение достаточным объемом грузов.

Необходимым элементом для обеспечения безопасности в Артике и социально-экономического развития Дмитрий Рогозин назвал возрождение авиационного парка.

Для обеспечения перспективных потребностей Арктической зоны Российской Федерации в авиатранспортном обслуживании к 2030 году нам потребуется от 80 до 135 легких многоцелевых воздушных судов пассажировместимостью от 7 до 19 человек. Дмитрий Рогозин заявил, что начало опытно-конструкторских работ по семейству легких многоцелевых самолетов запланировано на 2016 год, а начало поставок к 2020 году. Также в декабре 2015 г. получил сертификат вертолет Ми-38, который также способен эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера.

Важным направлением зампред Правительства РФ назвал энергетическую безопасность, включающую модернизацию и строительство новых объектов тепловой и энергогенерации. В числе перспективных проектов Дмитрий Рогозин назвал плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) и изучение возможностей использования ветрогенерации в условиях Арктики.

Работа по восстановлению загрязненных земель и ликвидация существующих свалок входят в комплекс экологической безопасности. «В настоящее время недостаточно урегулированы на законодательном уровне требования по предотвращению и ликвидации нефтеразливов на территории РФ, за исключением морей и континентального шельфа», — отметил Дмитрий Рогозин. Он обратился к членам Совета Федерации с предложением содействовать устранению указанной проблемы.

Международные отношения – серьезный инструмент отстаивания национальных интересов в Арктике. «Взаимодействие с арктическими партнерами России не прекращается даже в условиях санкций», — информировал Дмитрий Рогозин. Подтверждением этому выступает подписание в июле 2015 года в Осло в формате арктической «пятерки» Декларации о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря Северного Ледовитого океана.

Важнейшим шагом является представление Россией 9 февраля 2016 г. в Комиссию по границам континентального шельфа своей обновленной заявки.

В случае подтверждения Комиссией по границам континентального шельфа обоснованности поданных заявок, «накладывающиеся» участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров и на основе международного права. При этом важно иметь в виду, что у России уже разграничены на основе соглашений морские пространства с Норвегией и США, линия разграничения на межгосударственном уровне не оспаривается. В этой связи с этими странами не будет «накладывающихся» участков.

Заместитель Председателя Правительства обратил внимание законодателей на важность участия субъектов РФ в международных арктических организациях. «Сейчас политически важно участие наших субъектов в международных арктических организациях. Даже при отсутствии видимого экономического эффекта такая деятельность очень важна, поскольку за Арктику ведется большая геополитическая борьба», — отметил он.

В ходе «правительственного часа» ряд членов Совета Федерации задали Дмитрию Рогозину вопросы, касающиеся проблематики, связанной с арктической зоной, а также выступления сенаторов от Архангельской области, Республики Бурятия, Республики Саха (Якутия), Мурманской области.

Как отметил Дмитрий Рогозин, российские министерства и ведомства будут сориентированы на обозначенные в Совете Федерации проблемы.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин рассказал о мерах по обеспечению национальной безопасности в Арктической зоне в ходе заседания Совета Федерации в рамках «Правительственного часа» 26 февраля 2016 года.

 

Полностью выступление Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина можно посмотреть тут

 

 

 

В связи с обострением отношений с Анкарой альтернативы Севморпути нет, заявил в ходе правительственного часа в Совете Федерации вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«С учетом складывающейся ситуации на Черном море, в условиях обострения отношений с Турцией России необходим надежный, свободный и, самое главное, круглогодичный выход к большой воде. В этом аспекте альтернативы Севморпути, на мой взгляд, не существует», – сказал он, передает ТАСС.

Кроме того, Рогозин заявил, что собирается доказать китайским партнерам преимущества использования Северного морского пути для торговли. «Самое главное — это организация самой работы с теми, кто мог бы обеспечить грузопоток по Северному морскому пути — это, прежде всего, такие гиганты, как Китай», — сказал он. «Поэтому мы планируем в рамках нашей двусторонней комиссии одну из рабочих встреч с моим коллегой вице-премьером Ван Яном провести в Арктическом регионе, чтобы они посмотрели и убедились в безопасности и надежности этого пути», — отметил Рогозин.

Также Рогозин поручил министру по развитию Дальнего Востока Александру Галушке объяснить, почему американская компания McKinsey участвовала и стала победителем в российском конкурсе по созданию концепции развития Северного морского пути. «Мы знаем, что такого рода поручение получено экспертным советом правительства Российской Федерации, но для того, чтобы иметь полную картину, вчера я подписал соответствующее поручение министру Галушке», — сказал Рогозин, передает РИА «Новости».

Он уточнил, что обязал министра оперативно доложить правительству «о привлеченных к исполнению указанных поручений лиц, порядке их отбора и целесообразности их привлечения».

Ранее консорциум с участием McKinsey стал победителем проведенного Минвостокразвития конкурса на разработку концептуальных основ конкурентной модели развития Северного морского пути.

В декабре прошлого года Рогозин говорил, что у России есть все возможности, чтобы сделать Севморпуть круглогодичным и всесезонным.

3 декабря президент Владимир Путин в послании Федеральному собранию назвал способ повысить эффективность Севморпути,предложив распространить льготный режим порта Владивосток на ключевые дальневосточные гавани.

В июне 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что утвердил комплексный проект развития Северного морского пути.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию.

На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран – членов НАТО.

Источник

Участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров.

Такое мнение высказал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, выступая на "Правительственном часе" в Совете Федерации.

Зампредседателя правительства РФ напомнил, что Россия 9 февраля представила в комиссию по границам континентального шельфа свою обновленную заявку. "В случае подтверждения комиссией по границам континентального шельфа обоснованности поданных заявок накладывающиеся участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров и на основе международного права", — сказал он.

Рогозин также отметил, что "у России уже разграничены на основе соглашений морские пространства с Норвегией и США". "Линия разграничения на межгосударственном уровне не оспаривается. В этой связи с этими странами не будет у нас никаких накладывающихся участков", — заверил вице-премьер.

По его словам, взаимоотношения РФ с международными партнерами по арктическим темам "не прекращаются даже в условиях санкций". Он также призвал российские арктические регионы активно участвовать в международных отношениях. "Сейчас политически важно участие наших субъектов в международных арктических организациях даже при отсутствии экономического эффекта от этой деятельности. Это важно, потому что за Арктику идет большая геополитическая борьба", — заключил вице-премьер.

Источник

План по перевооружению армии и флота к 2020 году выполняется с опережением в 1,5 раза. 

Об этом в ходе "правительственного часа" в Совете Федерации заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Мы ситуацию держим под полным контролем с точки зрения исполнения госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года, — сказал он. — мы ее исполняем с опережением. Вместе того, чтобы к 2015 году перевооружить российские вооруженные силы, в том числе и стратегического командования по Арктике на 30%, у нас с вами 47%, то есть опережаем в 1,5 раза собственный план". 

Рогозин выразил благодарность парламенту России за поддержку оборонного бюджета в непростой экономический период. Он также еще раз напомнил о недопустимости неэффективного использования бюджетных средств. Рогозин отметил, что имеющие место факты коррупции — единичные.

По словам Рогозина, в этом году начнется работа по созданию семейства легких многоцелевых самолетов для Арктики. "В этой связи мы в 2016 году начинаем конструкторские работы по семейству легких многоцелевых самолетов, — сказал Рогозин. — Начало поставок будет в 2020 году обеспечено".

По его подсчетам, до 2030 года для обеспечения транспортных нужд в Арктике необходимо около 135 легких самолетов, пассажировместимостью до 19 человек. "При этом ранее используемый парк самолетов Ан-2 можно временно поддержать за счет ремоторизации (замена двигателей на модифицированный мотор). Но это не решит проблемы". — считает Рогозин.

Источник

В конце января президент российской нефтяной компании «ЛУКойл» Вагит Алекперов, едва вернувшись со Всемирного экономического форума в Давосе, отправился в Красноярск. Здесь произошло крайне важное и для компании, и для местных властей событие: было подписано масштабное соглашение о социальном сотрудничестве в рамках проекта освоения Восточно-Таймырского нефтяного участка. Планируется, что «ЛУКойл» за три года вложит в социальную сферу Таймыра 350 млн рублей. Это поможет вернуть жизнь в практически вымершие местные поселки и деревни. С другой стороны, планы инвестиций в социальную инфраструктуру указывают на то, что «ЛУКойл» реализует здесь долгосрочную стратегию и собирается наращивать свою ресурсную базу в том числе за счет российской Арктики.

Преображение «медвежьего угла»

Территории, которые фигурируют в соглашении, в последние годы пребывали, мягко говоря, в запустении. Речь идет о Хатангском сельском поселении, куда входят десять населенных пунктов с общей численностью населения около 5 тыс. человек. Чтобы понимать масштаб, приведем одно показательное сравнение: все эти люди проживают на территории площадью 336 тыс. кв. км, тогда как, например, площадь Германии с населением 80 млн человек — 357 тыс. кв. км. Хотя в Хатанге функционирует морской порт, работой он обеспечивает работой лишь 20% населения. Да и на социальное развитие, судя по плачевному состоянию местной инфраструктуры, значительных денег выделять не получается.

Не случайно на встрече с президентом России Владимиром Путиным в 2013 году Вагит Алекперов, рассказывая о планах развития компании в Восточной Сибири, назвал это место «медвежьим углом», где «девятьсот километров до всех коммуникаций и до всех городов». «При вашем одобрении мы начали бы детальную проработку с Министерством природных ресурсов, чтобы в этом районе начать хотя бы формировать инфраструктуру», — обратился тогда к главе государства президент нефтекомпании. Владимир Путин не возражал. А в декабре прошлого года «дочка» «ЛУКойла» стала победителем конкурса на Восточно-Таймырский нефтегазовый участок, расположенный в Таймырском Долгано-Ненецком муниципальном районе Красноярского края. Компания предложила за него почти в 600 раз больше стартовой цены — 1,9 млрд рублей.

Источник

Началось строительство гигантского судостроительного комплекса, который будет выпускать супертанкеры и плавучие платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе в Арктике.

Он создается на Дальнем Востоке на базе завода "Звезда". По своим масштабам новый комплекс превзойдет даже те промышленные гиганты, которые существовали во времена Советского Союза.

Уже через несколько лет Россия сама начнет выпускать сверхкрупные океанские танкеры и специальные суда ледового класса, которые смогут работать на арктическом шельфе.

Фактически наша страна сможет создать первый и самый мощный в мире арктический флот. О том, как повлияет на экономику и безопасность страны строительство Дальневосточного центра судостроения, в интервью "Российской газете" рассказал секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.

Николай Платонович, вы были на месте строительства будущего центра судостроения в Большом Камне. Какую роль в обеспечении национальной безопасности играет создающийся комплекс в Приморском крае?

Николай Патрушев: Введение в эксплуатацию СК "Звезда" будет способствовать обеспечению национальной безопасности и государственных интересов в области морской деятельности.

К 2020 году "Звезда" начнет выпуск танкеров водоизмещением 350 тысяч тонн и другой техники для Арктики

Это будет самая крупная и современная гражданская верфь в России и первая, ориентированная на крупнотоннажное судостроение, которое в Советском Союзе было сконцентрировано на Украине в городе Николаеве. СК "Звезда" будет работать и на обеспечение экономической безопасности.

Предполагается, что к 2020 году "Звезда" начнет выпускать танкеры водоизмещением 350 тысяч тонн, газовозы, суда ледового класса, специальные суда, элементы морских платформ и другую технику для энергопроектов на морских шельфах России.

Дело в том, что российский шельф — особенно в арктических широтах — является основной зоной, где следует ожидать наиболее заметного прироста ресурсов и запасов нефти, открытия крупных месторождений. Это делает актуальным строительство нефтяных платформ и флота для его освоения.

Как идет строительство? С какими проблемами приходится сталкиваться?

Николай Патрушев: Полный ввод в эксплуатацию всего комплекса производств судостроительного комплекса планируется завершить в конце 2024 года. При этом ввод первых производственных цехов запланирован уже со второго полугодия 2016 года. Речь идет о складах металлопроката и оборудования, блоке корпусных производств и окрасочных камерах, цехах укрупнения блоков корпуса, насыщения, достроечных набережных и других объектах.

Сейчас завершаются работы по монтажу оборудования, поставщики свои обязательства выполняют. Есть ряд проблем, которые надо решать. Это и вопросы, возникшие в связи с введением экономических санкций по отношению к России. Есть и сложности, зависящие от климатических условий, от непростой логистики и нехватки кадров. По итогам своей поездки в Приморский край о ходе строительства СК "Звезда", обо всех проблемах предприятия я доложил президенту России.

Реакция главы государства наверняка последовала, ведь именно Путин дал в 2013 году поручение о создании центра судостроения?

Николай Патрушев: Конечно. Строительство СК "Звезда" находится на постоянном контроле у президента. Недавно Владимир Владимирович провел совещание по вопросам реализации проекта строительства Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. Президент поставил задачу — решить вопросы, связанные с созданием и вводом в эксплуатацию первоочередных объектов производственной, энергетической, транспортной и социальной инфраструктуры.

Были даны поручения — повысить уровень координации и эффективности деятельности органов государственной власти и заинтересованных нефтяных, судостроительных и иных компаний.

Кроме того, поручено разработать перспективную стратегию развития производственной базы на основе сформированного портфеля заказов на суда и морскую технику.

Кстати, "Роснефть", "Газпром", "НОВАТЭК" и "Совкомфлот" уже подписали с ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" соглашения о намерениях, предусматривающие размещение заказов на строительство судов, буровых платформ и гражданской морской техники на СК "Звезда". Эти же компании предполагают в ближайшее время разработать перспективный план загрузки предприятия на период до 2035 года. Рассмотрены вопросы доставки крупноформатного стального листа для изготовления судов.

Планируется, что после ввода в эксплуатацию на верфи будет работать около 7500 человек. Это хорошая цифра. Поэтому поставлена задача обеспечить завод квалифицированными кадрами и создать для них комфортные условия для проживания.

На совещании также отмечалось, что появление в России, на ее тихоокеанском побережье, собственного судостроительного кластера даст значительный мультипликативный эффект для целого ряда смежных отраслей. Как следствие, будет дан значительный импульс комплексному социально-экономическому развитию регионов, расположенных в пределах Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны нашей страны.

Источник

Министр энергетики Норвегии Торд Лин в кулуарах конференции CERA Week заявил, что санкции, введенные западом в отношении России, влияют на коммерческое сотрудничество с Норвегией, но у двух стран по-прежнему достаточно областей для укрепления отношений, передает «РИА Новости». «Очевидно, что коммерческое сотрудничество между норвежскими компаниями и некоторыми российскими компаниями — под влиянием текущих санкций. Но во многих областях сотрудничество между Россией и Норвегией по-прежнему работает и возможно улучшения в ряде областей»,— цитирует агентство министра.

Ранее представитель пресс-службы норвежского министерства нефти сообщил, что Норвегия снизит добычу нефти в 2016 году. По его словам, это решение не связано с договоренностями Россиий и ряда стран ОПЕК.

Напомним, «Роснефть» и ЛУКОЙЛ намерены бороться за новые нефтегазовые лицензии на норвежском шельфе. Сейчас из-за секторальных санкций работа нефтяников в российской Арктике фактически прекратилась, но вести разведку и добычу за рубежом не запрещено. При этом ЛУКОЙЛ, лишенный по российскому закону права работать на шельфе Арктики в своей стране, может рассчитывать получить в Норвегии соответствующий опыт в преддверии возможной либерализации доступа на шельф в РФ.

Источник

26 февраля Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин расскажет о мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации в Арктической зоне в ходе заседания Совета Федерации в рамках «Правительственного часа».

Мероприятие будет проходить по адресу: г.Москва, ул. Б. Дмитровка, д. 26. Начало в 11:00.

Аккредитация журналистов проводится Пресс-службой Совета Федерации до 14:00 25 февраля 2016 г.

Заявки необходимо направлять на электронный адрес  6921877@mail.ru .

Телефон Пресс-службы Совета Федерации:
+7 (495) 692-18-77 

Большие надежды возлагаются на разрабатываемый проект федерального закона о развитии Арктики

Привлекательность территории для проживания становится важнейшим условием социально-экономического развития как России в целом, так и отдельных ее регионов. Задача повышения привлекательности является крайне сложной, особенно когда речь идет о тех территориях, которые характеризуются нестабильным ритмом погодно-климатических вариаций, неравномерной заселенностью и удаленностью от крупных социально-культурных центров. Это в полной мере относится к Арктической зоне Российской Федерации.

Сегодня российская Арктика сталкивается с целым рядом вызовов и проблем, решение которых позволит повысить привлекательность региона как территории постоянного проживания и реализации в полной мере своего трудового потенциала. Одной из таких проблем является низкая трудовая мотивация. Трудовая мотивация определяется в первую очередь размерами индивидуальных доходов населения, которые складываются из величины оплаты труда и различного рода компенсационных выплат. Поведенческий стереотип советского периода «на Север – за длинным рублем» уже давно утратил свой смысл. Например, средняя заработная плата в России на начало 2015 г. в 4 раза превышала величину прожиточного минимума, в то время как в Мурманской области – в 3,6, Красноярском крае – в 2,9, а в Архангельской области – только в 2,8 раза. Подобную картину демонстрирует и уровень бедности (численность населения с денежными доходами ниже величины прожиточного минимума) – у четырех арктических субъектов из восьми это значение превышает среднероссийское.

Арктическим предприятиям, испытывающим дефицит работников, привлекать приходится не только жителей Севера, но и кадры из других регионов России. Повышать миграционную привлекательность возможно не только на уровне региона, но и на уровне отдельной организации. Так, например, одно из крупнейших судостроительных предприятий АО «ПО «Севмаш» принял решение с 1 января 2016 года выплачивать процентную надбавку к заработной плате за работу в районах Крайнего Севера (80%) каждому работнику независимо от срока работы на предприятии и «северного» стажа.  Ранее такая надбавка выплачивалась только тем, кто на момент трудоустройства на «Севмаш» не достиг 30-летнего возраста и прожил не менее 5 лет в районах Крайнего Севера, прибывшим из других регионов такую максимальную надбавку приходилось «зарабатывать» в течение 5 лет.

Нормативно-правовую активность в этой сфере должны демонстрировать не только федеральные, но и региональные власти. Эта тема активно обсуждалась на круглом столе, организованном Высшей школой экономики и управления САФУ имени М.В. Ломоносова с участием представителей правительства Архангельской области «Качество жизни: социальное государство, социальная политика и социальные инновации». Профессор ВШЭиУ Николай Залывский предложил принять региональный закон о социальной привлекательности рабочих мест в Архангельской области, что поможет создать предпосылки для выхода за четыре года на достойный уровень рыночной дифференциации размеров оплаты труда наемного персонала. «Закон должен установить стартовый уровень зарплаты рабочего первого разряда в размере прожиточного минимума, а дифференциация в зависимости от профессионально-квалификационных требований должна быть в интервале 1:8», – считает профессор.

Другим вызовом в Арктике является отсутствие современной социальной инфраструктуры. Необходимо отметить не только недостаточность объектов социальной инфраструктуры, но и их высокий износ, слабую техническую оснащенность и отсутствие современных технологий. Проблемой является также чрезмерная концентрация социальных объектов в наиболее крупных населенных пунктах, что фактически резко ограничивает возможности их использования значительной частью населения. Среди всех элементов социальной инфраструктуры в качестве наиболее актуальной с позиций привлекательности для проживания, особенно молодежи, является культурно-досуговая инфраструктура, для развития которой необходимо объединить усилия разнородных групп – органов государственной власти, местного самоуправления, представителей корпоративного, а также малого и среднего бизнеса, науки и образования. И здесь есть оптимистичные примеры – 1 октября 2015 года состоялось торжественное открытие самого северного аквапарка в России «Тропикана» в Норильске, построенного благодаря инвестициям ГМК «Норильский никель». Реализация подобного проекта ожидается в Нарьян-Маре как совместная инициатива «Ненецкой нефтяной компании», руководства НАО и компании «Тоталь».

Для анализа качества жизни, безусловно, важны не только количественные показатели, но и субъективная оценка населения региона – уровень удовлетворенности повседневных потребностей, включая соответствие социальной политики государства перспективе материального благополучия и ожиданиям населения. В рамках проекта «Состояние и перспективы социально-экономического развития арктических регионов России в представлениях жителей Европейского Севера», реализованного РОО «Возрождение российской культуры», Экспертно-аналитическим центром САФУ имени М.В. Ломоносова и Центром социологических и маркетинговых исследований «ФОРИС» в 2014-2015 гг., изучалась привлекательность муниципальных образований, отношение к Северу и системе «северных льгот», межнациональные установки. Опрос показал, что характеристики, определяющие качество жизни и привлекательность территории достаточно дифференцированы по территориям Арктической зоны РФ. Так, например, в качестве самой актуальной проблемы поселений – «плохие дороги» – были названы 46 % респондентов Архангельской области и 55% респондентов Ненецкого автономного округа, и только 29% опрошенных в Мурманской области, которые считают основной проблемой высокие тарифы на жилищно-коммунальные услуги.

Органы государственного управления России уделяют достаточно большое внимание проблемам развития Арктики. Так, на очередном заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации 28 января 2016 г. среди прочего обсуждался вопрос привлекательности арктического региона России. В частности, было предложено подготовить комплекс мер по повышению уровня жизни населения на примере Республики Саха (Якутия), а также выработать технологии районирования АЗРФ с целью мотивации населения к проживанию в Арктике.

Миниэкономразвития РФ проводит масштабную работу по ревизии и структурированию мероприятий отраслевых программ, инфраструктурных и промышленных объектов, что должно найти отражение в новой редакции государственной программы социально-экономического развития Арктической зоны России. Региональные власти вносят свои предложения, активно участвуют и муниципалитеты. В Северодвинске прошёл съезд ассоциации «Арктические муниципалитеты», созданной в 2014 г. и поддержанной Советом безопасности РФ и госкомиссией по вопросам развития Арктики в 2015 г., на котором обсуждались необходимые изменения в «арктические» законодательные акты по разным направлениям развития инфраструктуры Севера: создание системы банковских и государственных услуг в отдалённых северных деревнях, решение проблем водоснабжения и водоотведения, повышение транспортной доступности.

Улучшить качество жизни северян позволит создание единой, управляемой системы региональных авиаперевозок, что невозможно без государственной поддержки малой авиации, поэтому ассоциация выступила с предложением внести изменения в правила предоставления федеральных субсидий на возмещение авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за вертолёты и самолёты малой вместимости.

Поскольку привлекательность для проживания, как правило, измеряют такими критериями, как уровень жизни и качество жизни, то большие надежды возлагаются на разрабатываемый проект федерального закона о развитии Арктики, а также на новую редакцию государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации». В современных условиях стратегической целью подобных документов является повышение качества жизни населения.

Несмотря на то, что источники инвестиций в кризисных условиях являются весьма ограниченными, необходимо думать о будущем и не откладывать реализацию тех инфраструктурных проектов, которые определяют среду обитания человека.

С учетом геополитической роли Арктики необходимо во главу угла поставить человека, сместить акценты с перспектив освоения природных ресурсов на людей и найти возможности формирования системы ключевых мер повышения привлекательности для проживания и работы в формате «стратегические инициативы – быстрые успехи».

Ирина Анатольевна Сивоброва
Арктический региональный информационно-аналитический центр, г. Архангельск
руководитель научных программ РИСИ
кандидат экономических наук

Источник

Молодежные активисты примут участие во Всероссийской школе молодого лидера коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока «Мастерская будущего», которая пройдет с 22 по 27 февраля в Москве.

В рамках учебного процесса 25 человек, прошедших конкурсный отбор, посетят лекции, семинары, мастер-классы, тренинги на командообразование, лидерскую риторику, тайм-менеджмент, а также встретятся с учеными, общественными, политическими деятелями и обсудят проблемные вопросы на круглом столе «Законодательное обеспечение в сфере защиты прав коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего востока РФ».

Молодые лидеры представят собственные проекты и получат консультации ведущих специалистов по их дальнейшему продвижению и реализации.

Организаторами мероприятия являются Ассоциация коренных малочисленных народов Российской Федерации и Научный экспертный центр по проблемам коренных малочисленных народов Севера.

Источник