Рубрика: Без рубрики

Участники заседания выслушали заместителя директора Департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Минэкономразвития России Дмитрия Фишкина с докладом о новой редакции государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года».

Живое обсуждение членов и гостей заседания вызвал вопрос применения на территориях Архангельской и Мурманской областей федерального закона № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» с целью стимулировать развитие предприятий рыбопромыслового и деревообрабатывающего комплекса.

Организация экспериментального рейса атомного лихтеровоза «Севморпуть» по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский и в обратном направлении стала предметом профессиональных дискуссий участников, горячо поддержавших саму идею рейса, но разошедшихся в деталях маршрута лихтеровоза.

Обсуждение тематических докладов генерального директора АО «Корпорация развития Камчатки» Николая Пегина, заместителя генерального директора по развитию предприятия – руководителя Представительства ФГУП «Атомфлот» в г. Москве Станислава Головинского, генерального директора ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Ивана Капралова, с участием председателя совета директоров «Мурманский рыбокомбинат» Михаила Зуба, заместителя руководителя Аналитического Центра при Правительстве РФ Светланы Ганеевой, обозначали важнейшие проблемы грузоперевозок по Северному морскому пути. Деловой совет предложил АО «Корпорация развития Камчатского края» стать ответственным фрахтователем и проработать вопрос о возможных судовых партиях груза.

На деловой совет были приглашены в качестве почётных гостей победители заданий и конкурсов по вопросам развития предпринимательства, организованных интернет-сообществом «Деловой мир Арктики» (ДМА). Они в течение нескольких месяцев интенсивного обсуждения в режиме интернет-дискуссий и обмена идеями на платформе «ДМА» предлагали идеи, концепции и решения в сфере развития бизнеса в Арктической зоне. По итогам обсуждения наиболее активные участники и авторы наиболее интересных бизнес-идей были отмечены Фондом Общественного мнения (ФОМ) и приглашены на заседание Делового совета, смогли встретиться с членами Делового совета. Результатом встречи стало решение о продолжении сотрудничества ФОМ и Делового совета, расширении числа участников «ДМА» и дальнейшей поддержке крауд-технологий и обмена идей, направленных на развитие деловой активности в Арктике. 

По итогам заседания были выработаны рекомендации для Государственной комиссии по вопросам развития Арктики по всем вопросам повестки заседания.

Заседание делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоялось 5 февраля в Москве в конференц-зале ФГУП «ЦНИИ «Центр».

На мероприятии обсуждались вопросы транспортной инфраструктуры, условия для реализации инвестиционных проектов, создание возможных судовых партий груза по экспериментальному рейсу атомного лихтеровоза «Севморпуть», а также социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ.

На заседании также побывали 4 участника проекта "Деловой мир Арктики" (ДМА) на КраудСпейс из числа победителей.

Северным морским путем в 2015 году прошло 18 судов: столько в среднем проходит через Суэцкий канал за 9 часов. Аналитики предлагают не воспринимать российскую альтернативу всерьез: шиппинговые компании не будут менять устоявшиеся маршруты, тем более при низких ставках фрахта.

Второй "Шелковый путь"?

"Наша задача — сделать Севморпуть конкурентным транспортным коридором глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок, которые доминируют в мировом грузообороте. Прошу правительство, безусловно, продолжать эту работу", — говорил президент Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме осенью прошлого года.

Минвостокразвития продолжило работу и заказало исследование, которое бы нашло конкурентные преимущества Севморпути. Разработчик должен учесть транзитный потенциал России "в качестве конкурентного международного транспортного коридора глобального значения, в том числе для организации контейнерных перевозок".

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на форуме "Арктика: настоящее и будущее" в декабре прошлого года, увидел в Северном морском пути новый "Холодный Шелковый путь". Он сказал, что строительство новых ледоколов позволит сделать этот маршрут круглогодичным, и контейнеровозы со всего мира смогут ходить через СМП целый год.

Северная пустота

Но как показал 2015 год, даже если лед полностью сойдет, и ходить можно будет без ледоколов, число желающих вряд ли сильно вырастет. "В минувшем году в период с середины августа по середину октября акватория СМП была свободна ото льда настолько, что суда могли свободно проходить транзитом даже без ледокольной проводки", — ответили на запрос "Интерфакса" в Минтрансе. Этим воспользовалось только одно судно — Winter Bay, которое прошло транзитом 1-10 октября.

Всего через Севморпуть в 2015 году прошло транзитом 18 судов, в том числе 6 под иностранным флагом, 3 судна совершили рейсы в обе стороны (с запада на восток и обратно).

Эти суда перевезли 40 тыс. тонн, что в семь раз меньше, чем в 2014 году и в 30 раз меньше, чем в 2013 году. Для примера объем транзитных грузов через Суэцкий канал в 2015 году составил 998,7 млн тонн, что на 3,7% больше, чем годом ранее. И в 25 тыс. раз больше, чем через Северный морской путь.

Низкие ставки против СМП

"Пока Северный морской путь — это экзотика", — сказал "Интерфаксу" аналитик ИК "Атон" Михаил Ганелин. По его словам, СМП нужно развивать не только с точки зрения инфраструктуры, но и просто популяризации. Государство должно продвигать этот маршрут шиппинговым компаниям, говорит он. Очевидно, что грузоотправителям проще использовать отработанные маршруты, тем более сейчас, когда ставки фрахта находятся на исторических минимумах.

К примеру, индекс Baltic Dry Index, который показывает усредненную стоимость сухогрузного фрахта, на 4 февраля упал ниже 300 пунктов.

Аналитик "Уралсиба" Денис Ворчик считает, что нельзя всерьез говорить про СМП как устоявшийся транзитный маршрут. "Не стоит особо переживать из-за динамики транзитных показателей — одним судном больше, одним меньше — в целом объем перевозок все равно очень мал", — говорит он. Основной маршрут доставки между Азией и Европой через Суэцкий канал — давно сформировался, отмечает эксперт и, несмотря на то, что Севморпуть короче, вряд ли кто-то из майджоров рынка будет всерьез переходить на него в условиях низких ставок фрахта. Много и других причин, говорит Д.Ворчик: круглогодичный доступ, сложившиеся торговые связи, наличие других крупных портов на пути следования, развитая инфраструктура и т.д. К тому же отмечает аналитик, в повышение конкурентоспособности этих маршрутов продолжают инвестировать. В конце прошлого года Египет запустил вторую "нитку" Суэцкого канала, что увеличило его пропускную способность.

Источник

Заседания правительственной комиссии по развитию Арктики и Военно-промышленной комиссии состоятся в рамках IV форума "Технопром-2016" в Новосибирске в июне, сообщил губернатор Владимир Городецкий журналистам в среду.

Соответствующее решение было принято накануне на заседании оргкомитета форума, который возглавляет вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Поддержано оргкомитетом форума наше предложение провести во второй день заседание государственной комиссии по развитию Арктики", — сказал он.

Кроме того, сказал он, в рамках форума Военно-промышленная комиссия подведет итоги выполнения гособоронзаказа в 2015 году и специфику его выполнения в текущем году.

Тема IV форума технологического развития "Технопром" — "Технологии развития Арктики", сказал он.

"Это сегодня одно из важнейших направлений государственной политики", — подчеркнул он.

В.Городецкий отметил, что на форуме будут обсуждаться технологии добычи сырья в Арктике, строительство новых объектов в арктической зоне с применением новых технологий и т.д.

Форум "Технопром" впервые состоялся в Новосибирске в 2013 году. Он проводится с целью эффективного использования научного и инновационного потенциала Новосибирской области через активное включение региона в формирование нового технологического уклада, а также для укрепления инвестиционной привлекательности региона.

Источник

Государственная комиссия по вопросам развития Арктики изучит эффективность государственной поддержки моногородов Арктической зоны РФ.

Цель исследования — оценить эффективность мер государственной поддержки моногородов, а также выявить основные барьеры в их развитии.

В рамках исследования будет проведен опрос представителей бизнеса, работающих в Арктике, глав арктических моногородов, руководства органов исполнительной власти субъектов, входящих в Арктическую зону РФ, а также экспертов по проблемам моногородов и экономике северных регионов.

Результаты представят на одном из ближайших заседаний госкомиссии, которое состоится в феврале 2016 года.

Изучение эффективности государственной поддержки моногородов Арктической зоны России проводится Центром обеспечения деятельности Госкомиссии по вопросам развития Арктики совместно с Институтом прикладных политических исследований.

Отметим, моногород – это населенный пункт, основная часть работоспособного населения которого трудится на одном или нескольких градообразующих предприятиях, как правило, одного профиля. В Арктике расположены 12 моногородов. Некоторые такие промышленные центры, создававшиеся под плановую экономику СССР, оказались в сложной социально-экономической ситуации в настоящее время.

Напомним, Государственная комиссии по вопросам развития Арктики образована в марте 2015 года правительством РФ в соответствии с указом президента России Владимира Путина.

В состав госкомиссии включены руководители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, высшие должностные лица субъектов РФ, полностью или частично входящих в состав Арктической зоны, полномочные представители президента России в отдельных федеральных округах, представители аппарата Совета безопасности, администрации президента, других государственных органов, научных и общественных организаций.

Председателем государственной комиссии назначен заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин.

Источник

Обычно говорят, что русскому здорово, то немцу смерть. Но эту пословицу впору переделывать. Если раньше арктические круизы еще были более или менее доступны для хорошо зарабатывающих россиян, то из-за курса валют мечта о них стала голубой. А вот иностранцам это наоборот на руку.

Стоимость путешествий к Северному полюсу всегда считали в долларах. Еще в прошлом году самая низкая была без пяти "зеленых" 26 тысяч рублей, на лето 2016 заплатить придется уже ровно на тысячу больше.

На сайте компании "Poseidon expeditions", которая продает круизы, стоимость путевок стараются хотя бы немного фиксировать, ведь курс доллара скачет, считай, каждый час. Сейчас двухместная каюта стоит 2145719 рублей, "Люкс Арктика" — 3338006 рублей.

Так что этим летом в Заполярье можно ждать настоящего наплыва иностранцев, желающих покорить Арктику. В прошлом году каюты раскупали как горячие пирожки. А этот сезон станет последним, когда на Северный полюс можно будет уехать на легендарных ледоколах.

Источник

Первый заместитель Министра энергетики Российской Федерации Алексей Текслер и Губернатор Мурманской области Марина Ковтун совместно провели заседание рабочей группы по вопросам энергообеспечения Мурманской области.

Проблемы энергообеспечения Мурманской области во многом обусловлены значительным объемом привозного мазута, высокой стоимостью его доставки, и, как следствие, необходимостью компенсации за счет бюджетных средств выпадающих доходов ресурсоснабжающих организаций.

Для их решения на основе предложений рабочей группы был сформирован Комплексный инвестиционный проект (КИП) модернизации системы теплоснабжения Мурманской области. В его рамках выполнен комплексный анализ утвержденных схем теплоснабжения, определена потребность в их корректировке и подготовлены соответствующие предложения, произведена оценка экономической целесообразности использования местных видов топлива, вторичных и возобновляемых источников энергии.

Разработанный КИП предполагает существенное изменение структуры генерирующей мощности и топливного баланса Мурманской области. Результатом его реализации должно стать существенное сокращение потребности региона в топочном мазуте за счет увеличения доли угля в балансе до 68%.

Вместе с тем мероприятия КИП позволят значительно увеличить коэффициент использования установленной мощности объектов генерации и уменьшить расходы на производство тепловой энергии. Заложенный в документе комплекс мер обеспечит минимальные темпы роста тарифа для населения при снижении субсидий более чем в 6 раз.

Алексей Текслер отметил важную роль Мурманской области для освоения арктических территорий. «Сегодня в регионе ведется активное строительство энергетических и транспортных объектов, направленных на создание в Кольском заливе инфраструктуры опорной базы освоения Арктики. В этой связи стратегически важным является обеспечение энергобезопасности Мурманской области, что возможно только на основе комплексного подхода к развитию электро- и теплоснабжения региона», – заявил он.

В ходе заседания участники рабочей группы также обсудили итоги работы по ранее принятым решениям и рассмотрели вопросы, связанные с реализацией конкретных проектов в энергетике региона.

АО «Газпром промгаз» завершена разработка Генеральной схемы газоснабжения и газификации Мурманской области. Ее согласование находится на заключительной стадии.

АО «Концерн Росэнергоатом» продлен срок эксплуатации энергоблока № 1 Кольской АЭС сверх 45 лет с включением соответствующего проекта в инвестиционную программу концерна. Также в рамках заседания поддержаны технические решения по сооружению замещающей мощности Кольской АЭС-2 с учетом прогнозного электропотребления на территории Мурманской области.

ПАО «Россети» реализуется проект строительства ПС 330 кВ «Мурманская» и «ПС 330 кВ Мончегорск, ВЛ 330 кВ Выходной-Мончегорск».

По итогам заседания рабочей группой были одобрены основные положения КИП, а Правительству Мурманской области совместно с ФГБУ «РЭА» Минэнерго России рекомендовано разработать соответствующий план мероприятий по его реализации.

В мероприятии приняли участие представители Минобороны России, Правительства Мурманской области, ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, а также компаний топливно-энергетического комплекса.

 

 

 

Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа обсуждает возможность сотрудничества региона с Всемирной метеорологической организацией. Как отмечает директор департамента международных и внешнеэкономических связей ЯНАО Александр Мажаров, на Ямале каждый год проводятся научные исследования, обеспечивающие округ новыми данными о состоянии экосистем, о происходящих здесь криогенных процессах и их воздействии на промышленные объекты, о влиянии изменений климата на популяции арктических видов животных и птиц. Однако даже самые глубокие знания не могут дать полной научной картины, если не будут подкреплены данными, полученными в совокупности с других территорий. В настоящее время власти региона рассматривают перспективы создания новой станции сети «Крионет» на острове Белый, а также проведения полевых работ на реке Обь. Сеть «Крионет» работает в рамках программы «Глобальная служба криосферы» Всемирной метеорологической организации и ведет наблюдения за состоянием параметров вечной мерзлоты, снежного покрова, пресноводных и морских льдов в Арктике, Антарктике и высокогорных районах планеты. В России в данном проекте участвуют обсерватория Росгидромета в поселке Тикси, ледовая база «Мыс Баранова» на архипелаге Северная Земля и мерзлотоведческая станция РАН в Якутии. Предполагается, что организация мониторинговой станции на острове обеспечит ученых данными высокой точности о климатических и экологических процессах, происходящих в Арктике.

Источник

На площадке КраудСпейс подведены итоги работы над 4 заданиями: СМП, Туризм, Бизнес-проекты и Предпринимательство в арктических регионах. Обсуждение идей и проектов было жарким – призовых мест оказалось куда меньше, чем блестящих решений! Жюри было вынуждено расширить список призовых мест.

Победителями стали:

 

Бизнес-проекты для Арктики

Вячеслав Богомолов – быстровозводимые энергоэффективные здания

Павел Меньшуткин – семейные молочные фермы для условий Крайнего Севера

Алексей Хвостанцев – БПЛА среднего класса на базе гироплана

Юрий Золотов – завод ГТМ «ДиатомИК» в городе Новый Уренгой

Ольга Колоколова – ветрогенераторы с усиленной платформой для Арктики

Эдуард Петров – создание Международного Центра Арктического Туризма МЦАТ

Сергей Нехорошев – искусственная нефть из полиолефинов

Виктор Смирнов – быстровозводимый купольные укрытия

 

Туризм в Арктике: задачи и решения

Мария Гостяева – маршрут на ЗФИ «На краю земли»

Забелин Павел – туристический маршрут «Северная Медведица»

Максим – портал Arctictour

Денис Коровин – круиз «Серебряная нить»

 

Северный морской путь: задачи и решения

Анатолий Бухарин – скоростной транспортный коридор

Константин Утолин – экранопланы для Арктики

Петр Тренин – продвижение СМП

Анатолий Полежаев – опыт Сингапура для Севморпути

 

Предприниматели в арктических регионах: проблемы и решения»

Тимур Закаев – электронные карты земель населенных пунктов

Виктор Воробьев – создание Арктического транспортно-логистического центра

Иван Кузьмин – создание единой базы вакансий

Все победители проекта смогут встретиться на круглом столе с членами Делового совета под управлением Сергея Шишкарева, а победители задания «Бизнес-проекты для Арктики» смогут презентовать свои идеи потенциальным инвесторам. И, наконец, участник, занявший 1-е место в задании «Туризм в Арктике: задачи и решения», Мария Гостяева, получает фотоаппарат.

 

Поздравляем победителей!

Развитие Арктики – это наше общее дело!

Следственный комитет начал проверку подрядчика строительства военных баз в Арктике — «Русальянс Строй» — по факту невыплаты зарплаты сотрудникам. Руководству компании грозит возбуждение уголовного дела по ст. 145.1 УК РФ «Невыплата заработной платы» (максимальное наказание — до 5 лет лишения свободы). Это следует из ответа прокуратуры Москвы на многочисленные обращения работников «Русальянса» за подписью начальника отдела по надзору за соблюдением прав и свобод граждан Натальи Устюговой (документ есть у «Известий»). По подсчетам прокуроров, долги по зарплате превысили 22 млн рублей. Передача жалоб в Следственный комитет произошла после того, как компания перестала реагировать на прокурорские предостережения.

«Прокуратурой неоднократно проводились проверки по заявлениям работников общества в связи с невыплатой зарплаты, выносились постановления, — указывает госпожа Устюгова. — За период с октября по настоящее время направлено более 20 заявлений о выдаче судебных приказов о взыскании начисленной, но не выплаченной зарплатной платы, возбуждены дела об административном правонарушении в отношении должностного и юридического лица. Управлением Следственного комитета по Пресненскому району Москвы проводятся проверки».

Компания «Русальянс Строй» получила широкую известность после появления в интернете видео, где ее сотрудник подорвал белую медведицу, подкинув ей взрывпакет. В итоге этот работник признан виновным по ст. 8.39 КоАП («Нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях»), ему предписано уплатить штраф в размере 3 тыс. рублей.

В настоящее время ряд проектов по строительству объектов в Арктике, например на острове Шмидта, фактически заморожены. Генеральный подрядчик — Федеральное агентство специального строительства в лице его Главного управления № 2 расторгло договор субподряда с «Русальянсом», обвинив контрагента в срыве строительства, и требует в суде возврата аванса на сумму 3,1 млрд рублей, а также выплаты неустойки за нарушение договора на сумму 838 млн рублей. Всего «Русальянс Строй» получил госконтракты на примерно 15% объема строительства в Арктике. Согласно базе данных «СПАРК-Интерфакс», учредителями компании являются Дмитрий Бушманов и Алексей Эккерт. Последний до 2009 года работал в Минобороны, а затем, до 2012 года, в администрации Нарьян-Мара.

В пресс-службе «Русальянс Строй» не ответили за запрос «Известий».

Впрочем, по мнению юристов, реально привлечь руководство «Русальянса» к уголовной ответственности будет непросто.

— Вероятность привлечения к уголовной ответственности за задержку зарплаты по ст. 145.1 УК РФ ниже средней, поскольку нужно доказать, что невыплата происходила из корыстных целей руководителя компании, — отмечает юрист компании «Деловой фарватер» Марина Емельянцева. — Доказать подобный факт на практике удается довольно редко, менее чем в половине случаев. Если задержка была из-за нехватки средств, то привлечения к уголовной ответственности не произойдет. Более возможно административное наказание.

Согласно ст. 5.27 КоАП РФ задержка зарплаты влечет предупреждение или наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 1 тыс. до 5 тыс. рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, — от 1 тыс. до 5 тыс. рублей; на юридических лиц — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей.  

Источник