Рубрика: Без рубрики

Ямальский международный аэропорт «Сабетта» стал лауреатом премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший аэропорт 2017». Аэропорт получил вторую премию в категории «Аэропорт регионального значения» с пропускной способностью менее 0,5 млн. пассажиров в год. Награждение аэропортов-призеров состоялось в рамках юбилейной Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS – 2018.

Эксперты оценивали по критериям, объективно отражающим работу терминалов и служб: качество обслуживания клиентов, операционные показатели, транспортная безопасность, неавиационная деятельность аэропортов и прочее. В состав жюри премии «Воздушные ворота России» входят представители ведущих отечественных авиакомпаний, отраслевые эксперты и главы ассоциаций.

Напомним, международный аэропорт Сабетта в 2016 году был признан победителем премии в номинации «Лучший аэропорт». Он является стратегическим объектом для реализации масштабного проекта «Ямал СПГ». 29 июля 2015 года распоряжением правительства РФ аэропорт был открыт для выполнения международных полётов и в нём был установлен грузопассажирский пункт пропуска через госграницу.

Это один из первых российских арктических аэропортов, возведенных «с нуля» с применением специальных технологий по укреплению вечномерзлых обводненных грунтов. Ранее здесь функционировала только вертолетная площадка. С появлением аэропорта поселок Сабетта фактически становится крупнейшим на Ямале международным транспортным узлом. Рядом находится морской порт для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути и развития российского ледокольного флота, началось строительство железной дороги, соединяющей аэропорты Бованенково и Сабетта.

Источник

Российский нефтяной сектор готовит наиболее перспективный арктический шельф к новому этапу высоких цен на углеводородное сырье

Подорожавшая нефть вновь привлекает инвесторов и «размораживает» шельфовые проекты в Арктике. В частности, «Роснефть» определила еще два блока для бурения поисково-оценочных скважин на участках «Восточно-Приновоземельский-1» и «Восточно-Приновоземельский-2» в акватории Карского моря. Таким образом, российский нефтяной сектор готовит наиболее перспективный арктический шельф к новому этапу высоких цен на углеводородное сырье, который, по мнению ряда экспертов, должен начаться в 2020-х годах.

Новая «Саудовская Аравия»?

На «Восточно-Приновоземельском-1» бурение скважин планируется на структуре «Викуловская», на «Восточно-Приновоземельском-2» – на структуре «Рагозинская» (западный купол). Ранее, в сентябре 2014 года, «Роснефть» по результатам бурения скважины «Университетская-1» открыла новое крупнейшее месторождение «Победа» на лицензионном участке «Восточно-Приновоземельский-1». «Университетская-1» – самая северная скважина России, она находится на 74-й параллели cеверной широты в 250 километрах от материковой части. Глубина моря в этом месте составляет порядка 80 метров, длина скважины – 2113 метров.

Результаты бурения оправдали ожидания нефтяников. Сообщалось, что впервые за 50 лет «Роснефти» удалось открыть новую Карскую морскую провинцию, которая является продолжением крупнейших нефтегазоносных структур Западной Сибири на морской шельф.

По оценкам экспертов, запасы Карской морской провинции превосходят такие нефтегазоносные провинции, как Мексиканский залив, бразильский шельф, арктический шельф Аляски и Канады, и сравнимы со всей текущей ресурсной базой Саудовской Аравии.

И хотя условия для работы компаний на Аравийском полуострове никак нельзя сравнить с работой в высоких широтах, в среднесрочной перспективе арктическая нефть может стать востребованной, поскольку в следующем десятилетии прогнозируется значительный спад добычи в ближневосточных странах.

Согласно исследованиям норвежского Арктического университета Тромсе, изменения климата вскоре начнут положительно влиять на промышленное производство углеводородов в арктическом регионе. К тому же спрос на черное золото в мире постоянно растет, а с переводом хотя бы части транспорта на электродвигатели потребление нефти нашей цивилизацией, по данным Greenpeace, увеличится в несколько раз.

Активным работам в высоких широтах мешала как экономическая конъюнктура в виде низкой стоимости черного золота, так и проблема технического отставания отечественной нефтегазовой отрасли. Напомним, что поддержку проекту разработки месторождения на Карском море и бурению скважины «Университетская-1» оказывала американская ExxonMobil, которая была вынуждена свернуть деятельность по проекту в 2014 году, после введения санкций.

Однако последние три года не прошли для нашей страны даром. Благодаря санкционному давлению России удалось возродить часть производства высокотехнологичного нефтегазового оборудования. Кроме того, была заложена основа и для проведения дальнейших работ в Арктике.

Глава Министерства природных ресурсов Сергей Донской уже заявил, что в связи с намерением «Роснефти» продолжать поисковое бурение в акватории Карского моря Минприроды будет содействовать госкомпании в ее работах.

Компании увеличили затраты на геологоразведку в Арктике

Пресс-секретарь Министерства природных ресурсов РФ Николай Гудков на запрос «НиК» о работе российских компаний в этом регионе ответил, что пока на арктическом шельфе добыча осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море.

«Вместе с тем Арктика и прилегающий к ней шельф являются уникальными по сосредоточению там запасов углеводородов. До 80% всех запасов шельфа расположены в арктических морях. Уже сейчас на шельфе арктической зоны Российской Федерации открыты 33 месторождения», – уточнил Гудков.

По его словам, в настоящее время основным видом работ на шельфе является геологоразведка.

«Начиная с 2019 года в акваториях Баренцева и Карского морей будут активно вестись работы по бурению разведочных и поисковых скважин. По результатам работ и определения ресурсной базы потенциальных месторождений можно будет сказать, насколько целесообразна их разработка в текущих условиях. Применяемые в Арктике технологии во многом являются уникальными, позволяя Российской Федерации развивать и совершенствовать технологические компетенции, несмотря на действующий санкционный режим, а также создавать задел для работы будущих поколений.

Затраты ВИНК на геологоразведку на шельфе, в том числе на арктическом, по предварительным данным, в 2017 году выше, чем в 2016 году. Выросли объемы относительно предшествующего года выполненных сейсморазведочных работ 2D и 3D, увеличилось количество пробуренных поисковых и разведочных скважин. Это говорит об увеличении активности компаний», – рассказал пресс-секретарь Министерства природных ресурсов.

Работы в высоких широтах ведутся постоянно

Генеральный директор компании «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев отметил, что «Роснефть» все три года, прошедшие с момента открытия месторождения «Победа», не прекращала работу в Арктике.

«На сегодняшний день технологии по добыче нефти и газа в Арктике ни у одной компании мира просто не существует, там ведется добыча только на мелком шельфе. Например, так работает платформа «Приразломная» или месторождения в норвежском секторе Баренцева и Северного морей. Работать в таких высоких широтах, как в Карском море, достаточно сложно. Правда, сейчас погода значительно изменилась, северная полярная шапка по площади сократилась почти в два раза. Тем не менее остается проблема ледовой обстановки, айсбергов, которые представляют опасность для добычи», – пояснил эксперт в интервью «НиК».

Он уточнил, что в последние годы, помимо геофизических исследований и сейсморазведки, «Роснефть» вела в Арктике разного рода вспомогательные операции, например буксировку айсбергов и другие схожие работы.

«Эта деятельность в конечном итоге приводит к тому, что у России нарабатываются собственные технологии и возможности для ведения поисково-разведочного бурения на арктическом шельфе», – заявил Танкаев.

По его словам, для разработки оборудования, которое необходимо использовать в Арктике, создано две верфи, включающие научно-производственные комплексы, – «Звезда» рядом с Владивостоком и «Росляков» недалеко от Мурманска: «Конечно, участие крупных западных компаний, таких как ExxonMobil, которые имеют значительный опыт в этих по большей части исследовательских работах, было полезно, но поскольку возникли санкции, Россия перешла к самостоятельному освоению арктических территорий. При этом работа на шельфе для «Роснефти» не является экзотикой. Компания успешно работает на шельфе Вьетнама. В частности, в прошлом году она даже получила орден от правительства этой страны за безаварийную работу в течение 15 лет, что является рекордом для нефтегазовой отрасли», – рассказал эксперт.

Он уточнил, что к самому бурению на арктическом шельфе Россия еще немного не готова:

«Стране необходимо начать выпускать собственные буровые платформы и значительно увеличить флот вспомогательных судов. Если ледокольный флот РФ самый большой в мире, то вспомогательных судов у нас явно не хватает. Сейчас заложены первые такие суда на верфи «Звезда», там же планируется выпускать и нефтяные платформы».

Танкаев уверен, что ExxonMobil, конечно, захочет вернуться в Россию. Все основные перспективные ресурсы углеводородного сырья сосредоточены именно на территории РФ, однако в условиях санкций американским компаниям работать достаточно сложно, хотя они все равно продолжают это делать.

«Политика – это одно, а бизнес – другое. Например, в работах на верфи «Звезда» участвует General Electric», – резюмирует эксперт.

«Роснефть» будет участвовать в аукционе на разработку месторождения Хара-Тумус

Стоит отметить, что, помимо бурения поисково-оценочных скважин в Карском море, «Роснефть» планирует участвовать в аукционе на разработку месторождения Хара-Тумус на полуострове Таймыр. Госкомпания уже подала соответствующую заявку, аукцион назначен на 21 марта. Напомним, что «Роснефть» начала бурение первой скважины в Хатангском заливе с полуострова Хара-Тумус в апреле 2016 года. Компания еще не завершила бурение, но уже поставила на баланс в ГКЗ 81 млн тонн запасов нефти, месторождение получило название «Центрально-Ольгинское».

В связи с этим можно предположить, что присутствие российских нефтегазовых компаний в арктическом регионе будет только увеличиваться.

Источник

В конце 2017 года Старшие должностные лица Арктического совета выбрали Нину Ваая в качестве нового директора Секретариата Арктического совета, расположенного в Тромсё (Норвегия). С 2013 по 2017 гг. г-жа Ваая занимала должность заместителя директора Секретариата АС, поэтому она хорошо подготовлена к выполнению предстоящих обязанностей, сообщает Секретариат Арктического совета.

Как Вы начали заниматься проблемами Арктики, и что привело Вас в Секретариат Арктического совета?

Вообще, вся моя жизнь связана с Арктикой, хотя в детстве я, конечно же, не задумывалась об этом. Я родилась и выросла за Полярным кругом, в Тромсё (Норвегия). Еще в школе я начала изучать русский язык и несколько раз бывала в России. Моя заинтересованность в Арктике, международных отношениях и политике сформировались именно тогда. Затем началась моя профессиональная карьера в дипломатической службе Норвегии. В течение двух лет я работала в Генеральном консульстве Норвегии в Мурманске. После работы в Мурманске, я отвлеклась от арктических вопросов, проведя пару лет в таких городах, как Осло, Лондон и Рим. Но, хотя мне нравилось жить на юге, часть меня всегда стремилась вернуться на север и продолжить заниматься арктической проблематикой. Когда мне предложили переехать на родину, в Тромсё, чтобы работать в Секретариате, я с радостью согласилась. И я ни разу не пожалела об этом решении; я живу там, где мне больше всего хочется быть, и у меня захватывающая работа!

Вы руководили временным Секретариатом Арктического совета до 2013 года и работали в постоянном Секретариате АС со дня его основания. Как за это время изменился Секретариат?

Когда я пришла в Секретариат в 2009 году, нам пришлось обустраивать наш офис с нуля, так что, само собой разумеется, многое изменилось с тех пор. По мере того, как проблемы Арктики стали занимать все более значимое место в международной повестке дня, Арктический совет разрастался и становился более сложным форумом. Например, сейчас у Арктического совета больше вспомогательных органов, чем раньше. Охват нашей работы также увеличился, и сегодня мы занимаемся огромным количеством арктических вопросов, охватывающих мониторинг биоразнообразия, сохранение языков коренных народов, сокращение выбросов черного углерода, особо охраняемые морские акватории, инвазивные виды, поиск и спасание, предупреждение и реагирование на разливы нефти, новые химические вещества в арктической среде, вызывающие растущую обеспокоенность, и, конечно же, изменение климата.

На развитие Совета повлияло множество факторов, включая изменение климата, освобождение Северного Ледовитого океана ото льда, а также растущий политический интерес к Арктике как на мировой арене, так и «дома», среди арктических государств. Соответственно, активность Совета неуклонно растет, а заседания Совета организуются на протяжении всего года. Наш информационный потенциал также значительно повысился, и мы можем рассказать миру о достижениях Арктического совета. Я надеюсь, что общему развитию Арктического совета содействовало учреждение Секретариата АС, обеспечивающего постоянную профессиональную поддержку, в том числе и в области информационно-разъяснительной деятельности, и являющегося хранителем институциональной памяти Совета.

Какие аспекты Вашей работы в новой должности вызывают у Вас наибольший интерес и какие Вы предвидите трудности?

Я предвкушаю совместную работу с большим количеством замечательных людей, участвующих в деятельности Арктического совета и представляющих различные государства, Постоянных участников, рабочие группы и наблюдателей, ну и, конечно, с коллегами из самого Секретариата. У нас замечательная команда, состоящая из людей, которые, если необходимо, выложатся на все сто ради Арктического совета. Сейчас, когда Совет перешагнул свой 20-летний рубеж в 2016 году, а Арктический регион сталкивается с многочисленными вызовами и стремительными изменениями, работать в Секретариате очень интересно. Я надеюсь, что Секретариат АС сможет и дальше обеспечивать Совету необходимую поддержку для укрепления его статуса главного форума, занимающегося арктической проблематикой.

Источник

Российский университет транспорта (РУТ МИИТ- прим. ТАСС) планирует создать Центр арктических транспортных инноваций. Интерес к проекту уже проявили представители нескольких государств, сообщила ТАСС в четверг проректор по международным образовательным программам РУТ МИИТ Ирина Карапетянц.

"Это будет демонстрационная площадка транспортных моделей и инноваций для развития Арктики. Представители научного сообщества и бизнеса из разных стран уже откликнулись … и предложили там выставить свои разработки. К нам уже обратились представители Словакии, Швейцарии, Южной Африки и Нидерландов", — сказала Карапетянц.

Она отметила, что площадка будет работать как связующий хаб между командами ученых-разработчиков и инвесторами, заинтересованными в развитии транспортных проектов в северных широтах.

Карапетянц добавила, что дата открытия центра сейчас уточняется на уровне руководства вуза.

Источник

Компании Total удается успешно работать с Россией, несмотря на санкции. Об этом заявил в интервью газете Le Monde глава корпорации Патрик Пуянне

 “Санкции – это извращенная система, вредящая людям, у которых нет другого выбора, кроме как поддержать свою страну, – заметил он. – В конечном итоге санкции приводят к прямо противоположным результатам, чем те, которых добивались их инициаторы”.

“На примере завода “Ямал СПГ” мы показали, что вместе с Россией можем реализовывать масштабные проекты, не прибегая к доллару и не нарушая политику санкций, – отметил Пуянне и подчеркнул, – Нам удалось построить мосты там, где были стены”.

Неудивительно поэтому, что НОВАТЭК договаривается с французской Total об ее участии в строительстве проекта “Арктик СПГ-2”. Как заявил один из главных акционеров российской газовой компании Геннадий Тимченко, переговоры активно ведутся в настоящий момент. В свою очередь, Total уже подала запрос на вхождение в проект во французское правительство.

Завод «Ямал СПГ» расположен на полуострове Ямал и использует ресурсную базу Южно-Тамбейского газконденсатного месторождения. Оператором проекта выступает совместное предприятие компаний НОВАТЭК (50,1%), французской Total (20%), китайских национальной нефтегазовой корпорации CNPC (20%) и Фонда «Шелкового пути» (9,9%).

Мощность каждой из трех его производственных линий составляет 5,5 млн тонн СПГ в год. Первая вступила в строй в начале декабря, а вторую и третью линии планируется сдать в эксплуатацию не в 2018-м и в 2019-м соответственно, а досрочно. Вторую запустят в работу с опережением графика на три месяца, а третью — на шесть-девять месяцев раньше срока. Проектная мощность предприятия после ввода в строй всех трех линий достигнет 16,5 млн тонн сжиженного природного газа в год.

Новый же СПГ-завод НОВАТЭКа будет производить около 16 млн тонн сжиженного газа в год. Предприятие планируется запустить в 2022-2025 годах. Технологические линии завода будут размещены на стационарных морских платформах.

Ресурсной базой для «Арктик СПГ – 2» будут служить газовые месторождения на Гыданском полуострове (восточное побережье Обской губы). Планируемые капитальные затраты на это строительство более чем в 2,5 раза ниже, чем было затрачено на «Ямал СПГ» – 10 млрд долларов против 27 млрд.

Источник

Заседание совета ассоциации "Оленеводы мира" соберет 25 марта в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) оленеводов из десяти стран, сообщили ТАСС в среду в пресс-службе губернатора региона.

"Мероприятие пройдет 25 марта. Ожидается участие всех членов совета ассоциации, куда входят по два представителя их всех оленеводческих регионов мира — из около 20 субъектов России, а также из Норвегии, Швеции, Финляндии, Гренландии, Канады, Аляски, Монголии, Китая, Шотландии", — сообщили в пресс-службе.

Делегаты обсудят состояние мирового оленеводства, перспективы его развития, утвердят план работы ассоциации на ближайшие четыре года.

Первый Всемирный конгресс оленеводов состоялся в городе Надым (ЯНАО) в 1997 году. Одним из результатов форума стало создание ассоциации "Оленеводы мира" для поддержки профессиональных, культурных, социальных и экономических отношений между оленеводческими народами мира.

Источник

Место для крупного логистического узла идеальное, считает Арве Таннвик, представляющий Киркенесский бизнес-парк, выпустивший новый доклад о местных инфраструктурных перспективах. 

Кратчайший путь

Здесь обширные леса финской Лапландии встречаются с норвежским баренцевоморским побережьем, и здесь же северные страны граничат с российским Кольским полуостровом. Таннвик показывает на карту Северного морского пути, проходящего у российского арктического побережья, и приводит дистанции до Китая и стран Северо-Восточной Азии.

Северным маршрутом получается намного короче, чем через Суэцкий канал, что позволяет судам сэкономить время и топливо. В местной деловой палате считают, что Киркенес следует превратить в новый арктический логистический узел. И эта идея пользуется твёрдой поддержкой со стороны местных и региональных властей.

На государственном уровне интерес также растёт. Администрация дорог общественного пользования и береговая администрация уже ведут планирование нового морского порта в этом районе, а министерство транспорта соседней Финляндии изучает перспективы организации железнодорожного сообщения.

Арктические контейнерные перевозки

Как утверждается в новом докладе, через Киркенес можно было бы направить до десяти процентов существующего контейнерного потока между странами Северо-Восточной Азии и севера Европы. Новый морской порт мог бы обрабатывать 550.000 контейнеров в год, а железная дорога позволила бы отправлять на юг по десять составов в день.  

К 2040 году новый порт на Баренцевом море мог бы принимать контейнеровозы длиной свыше 200 м и осуществлять перегрузку в составы длиной 750 м. В одном только Киркенесе появилось бы дополнительно 6000 рабочих мест, утверждатеся в докладе «Перспективы арктической железной дороги».

В результате маленький городок по контейнерному грузопотоку превзошёл бы шведский Гётеборг. Из Киркенеса железнодорожные составы по новой 550-км железной дороге шли бы в Рованиеми, откуда благодаря планируемому подводному тоннелю из Финляндии в Эстонию открывается целый спектр направлений на Балтике и севере Европы.

С китайскими партнёрами

«Такова перспективная картина», –подчёркивает Таннвик. Но он уверен, что такое может стать реальностью – если Киркенес и его партнёры сумеют убедить тех, от кого зависят необходимые решения.

В сфере развития местной инфраструктуры Таннвик работает с начала 1990-х, когда завершилась холодная война и стали развиваться отношения с соседней Мурманской областью. Тогда во главу угла ставилась трансграничная инфраструктурная связка с Россией. Сегодня предпочтение отдаётся Финляндии и конкретно Рованиеми. И Северо-Восточной Азии. Новый киркенесский доклад вышел в свет за несколько дней до того, как в  Китае опубликовали  документ об арктическом курсе страны.

И в киркенесском докладе, и в китайском документе говорится о создании «Арктического Шёлкового пути» для грузоперевозок и торговли. И в Киркенесе твёрдо уверены, что не подкачают. Мэр Китая Рюне Рафаэльсен недавно побывал в Харбине, где подписал договор о сотрудничестве с местными властями. Мэр прошёл по стопам ряда местных предпринимателей, судоходных компаний и туристических агентств, желающих испытать новые возможности арктического партнёрства.

Конкуренция с Тромсё

В новом Государственном транспортном плане Норвегии имеется пункт о планируемой железнодорожной линии между Рованиеми и Киркенесом. В сентябре министр транспорта Хетил Сулвик-Ульсен положительно отозвался о предложенном маршруте.

Но Киркенес не одинок в подобных устремлениях. В ряде других мест хотят ухватить свою долю пирога и выдвигают альтернативы линии Рованиеми-Киркенес. В их числе город Тромсё, где считают, что предпочтительнее было бы железнодорожное сообщение с финским Колари. Тромсё располагает более многочисленным населением и более сильной экономикой, чем Киркенес, подчеркнула недавно на конференции мэр города Кристин Рёйму.

Конкуренция между двумя городами обостряется. По словам Кеннета Столсетта, руководителя девелоперской компании «Sør-Varanger Utvikling», Киркенес может обеспечить наиболее скоростной доступ к крупным рынкам. И это, отметил он, будет дешевле – чтобы проложить железную дорогу в Тромсё, необходимо будет пройти множество тоннелей.

Всё сводится к политике

Но решения будут принимать не в Киркенесе и не в Тромсё, не в Рованиеми и не в Колари. В настоящее время слово за Хельсинки, где министр транспорта и связи Анне Бернер занимается подготовкой первого технико-экономического обоснования проекта. Документ, который будет представлен широкой публике в марте этого года, окажет большое влияние на дальнейшее развитие событий. 

Финны нацелены приобрести ключевую роль в североевропейских логистических схемах, и Арктическая железная дорога с выходом к Балтике могла бы превратить Финляндию в важный узловой пункт.  

Но инвестиции требуются гигантские, а неопределённостей достаточно много. К 2040 году новые логистические схемы и технологии могут в корне изменить базовые условия. А происходящие в настоящее время климатические сдвиги и таяние арктических льдов могут сместить баланс в пользу других игроков.

Кроме того, при принятии решений могут отдать приоритет политическим соображениям, а не коммерческому интересу.

…и геополитике

По словам Арве Таннвика, в новом киркенесском докладе сделан фокус на экономике и коммерческих аспектах. Вопросы геополитики и национального суверенитета, подчёркивает он, пока не затрагиваются.

Но здесь могут достаточно скоро произойти изменения. В конце концов, это большая политика. И Арктика.

Источник

 

Морскую платформу, которую можно использовать на арктическом шельфе, разработал магистрант Инженерной школы Дальневосточного федерального университета (ИШ ДВФУ) Владислав Барышев. Об этом сообщает пресс-служба вуза.

На платформе на мелководных участках шельфа можно разместить разведочное оборудование. Сооружение также может стать основой нового технического средства — универсальной буровой платформы для круглогодичных автономных работ в Арктике. На конструкцию оформлен патент.

По проекту сооружение должно представлять собой круглую плавучую платформу, устойчивость которой при ледовых нагрузках обеспечивают специальные анкерные устройства, заглубленные в грунт дна. Палуба платформы может изменять высоту в зависимости от глубины шельфа, а сама конструкция может самостоятельно перемещаться из одной точки в другую. Общие размеры сооружения — около 90 метров в диаметре и около 40 метров в высоту.

По мнению научного руководителя проекта, директора ИШ ДВФУ, профессора Александра Беккера, разведку и добычу нефти и газа на арктическом шельфе затрудняют экстремальные условия и колоссальные нагрузки от дрейфующего льда.

— Конструкция платформы предназначена для разведочного бурения в особенно суровых условиях с коротким навигационным периодом — чтобы успеть выполнить работы хотя бы на одной скважине, — говорит он.

Владислав Барышев разрабатывал проект с учетом условий в акваториях Обской и Тазовской губ в Карском море. Там преобладает грунт с илом и суглинками, что создает трудности для обеспечения устойчивости и надежности конструкций. Впрочем, инженерное решение студента может быть адаптировано к другим условиям, а также стать основой универсальной буровой платформы, способной круглогодично и автономно работать на мелководных месторождениях Арктики.

Источник

Назовем это новой холодной войной. Россия, Китай и Соединенные Штаты борются за влияние и контроль над той частью мира, где холодно в буквальном смысле этого слова.

Более половины береговой линии Северного Ледовитого океана приходится на побережье России в ее арктической части, и поэтому Москва уже давно стремится обеспечить себе экономическое и военное господство в этом регионе мира, который манит своими нетронутыми запасами нефти и газа на сумму более 35 триллионов долларов. А теперь и Китай начал пробивать себе дорогу в Арктику, объявив в прошлом месяце о своем стремлении создать «полярный шелковый путь» в северных широтах, где из-за глобального потепления открываются новые маршруты мореплавания и появляются новые экономические возможности.

На кону стоит от 20 до 25% неразведанных мировых запасов органического топлива, не говоря уже о других пригодных для добычи полезных ископаемых, таких как золото, серебро, алмазы, медь, титан, графит, уран и прочих ценных редкоземельных элементов. Лед отступает, и эти ресурсы становятся все долее досягаемыми.

На декабрьской конференции климатологов в Новом Орлеане команда специалистов из Национального управления океанических и атмосферных исследований объявила, что Арктика в известном нам виде ушла в прошлое. Воспользовавшись неологизмом «новая Арктика», эти эксперты рассказали, что потепление океанской поверхности и уменьшение площади морского льда является беспрецедентным за последние полторы тысячи лет. По их словам, «Арктика не демонстрирует ни малейших признаков того, что она может вернуться в то состояние, в котором пребывала в прежние времена».

Лед отступает, и на его место приходят корпорации и государства. В регионе ускоренными темпами строятся морские порты, объекты по добыче полезных ископаемых, нефте- и газопроводы, а также обслуживающие их автомобильные, железные дороги и аэродромы. Международная финансовая компания «Гуггенхайм Партнерс» (Guggenheim Partners) составила перечень запланированных, строящихся, построенных и отмененных объектов инфраструктуры в Арктике. Всего в этом списке 900 проектов, которые потребуют в целом триллион долларов инвестиций. Часть этих средств уже на подходе.

Россия является несомненным лидером в развитии арктической инфраструктуры. Общая стоимость ее проектов в этом регионе, включая завершенные, строящиеся и предлагаемые к строительству объекты, составляет почти 300 миллиардов долларов. Эта самая большая в мире страна вновь открывает некогда заброшенные советские военные городки, а также строит новые объекты и аэродромы на своих северных территориях. Одновременно она создает целую череду морских портов на побережье Северного Ледовитого океана. Государственная нефтяная компания «Роснефть» в прошлом году начала буровые работы на своей самой северной арктической платформе на океанском шельфе в попытке освоить месторождение, запасы нефти которого могут составить полмиллиарда баррелей. В июне она открыла первое нефтяное месторождение в море Лаптевых, что в восточной части Арктики. Между тем, российский энергетический гигант «Газпром нефть» уже добывает черное золото со дна Северного Ледовитого океана на другом месторождении в Печорском море.

Конечная цель: сделать так, чтобы к 2050 году добыча нефти на морских месторождениях в Арктике составляла от 20 до 30% от общероссийского объема.

Россия не одинока в своих усилиях. Финляндия, Соединенные Штаты и Канада тоже намерены вкладывать значительные инвестиции в инфраструктуру в своих арктических зонах. Государственная энергетическая компания Норвегии проводит геологоразведочные работы на дальних рубежах Баренцева моря, хотя ее суверенный инвестиционный фонд намерен выводить активы из сферы добычи ископаемого топлива. В январе администрация Трампа объявила о своем намерении открыть большую часть внешнего континентального шельфа США для проведения буровых работ, включая районы к северу от Аляски.

Но именно усиление Китая, который имеет территориальные притязания на Арктику и превращается в полярную державу, может активизировать соперничество и борьбу за ресурсы и влияние в этом регионе. Экономическая и военно-морская мощь Китая на подъеме, и он уже приступил к реализации проектов развития Арктики, хотя не имеет там своих территорий. Это подчеркивает возрастающую глобальную значимость Пекина.

Не все арктические инфраструктурные проекты из списка «Гуггенхайм Партнерс» будут реализованы, однако «уровень этих проектов повышается», говорит старший директор-распорядитель «Гуггенхайм Партнерс» Джим Пасс (Jim Pass), который изъездил весь этот регион. Те проекты, которые раньше существовали лишь в виде концептуального замысла, сегодня продуманно и скрупулезно воплощаются в жизнь. А это значит, что инвестиции начинают приносить прибыль. Поскольку лед продолжает отступать, начинается настоящая гонка за разработку и участие в новых проектах, благодаря чему государства и компании могут укрепить свои позиции в соперничестве за новую Арктику.

Погоня за арктическими богатствами

В декабре, когда климатологи обсуждали в Новом Орлеане последний доклад по Арктике, российский комплекс «Ямал СПГ» на северо-восточном полуострове Ямал покинул танкер, взявший курс на Великобританию. Судно перевозило первую партию сжиженного природного газа, произведенного на этом комплексе, который в начале декабря официально открылся с участием президента Владимира Путина.

Данный комплекс на сегодня является одним из самых сложных инфраструктурных проектов в Арктике. Но он лишь один из многих, внесенных в базу данных «Гуггенхайм Партнерс». Это знаковый проект для России, на долю которого приходится почти 150 миллиардов долларов из общего объема потенциальных инвестиций в Арктике. Но это лишь один из многих инвестиционных проектов, сумма которых достигает 275 миллиардов долларов.

Если посмотреть на флот российских ледоколов, то становится понятно, что она твердо решила закрепиться в этом регионе. У России в настоящее время почти 40 действующих ледоколов. Еще пять строятся, а шесть запланированы к строительству. У Финляндии, которая занимает второе место в мире по количеству ледоколов, таких судов семь. За ней следуют Канада и Швеция, у которых по шесть ледоколов. У США их пять, и только один относится к категории так называемых тяжелых ледоколов. Пытаясь в срочном порядке обновить свой стареющий ледокольный флот, береговая охрана США планирует построить еще шесть таких судов (три тяжелых и три средних ледокола), однако первый из них будет спущен на воду не раньше 2023 года.

Энергетические ресурсы останутся главной притягательной силой для крупных капиталовложений в Арктике на всю обозримую перспективу. Но несмотря на поднятую вокруг них шумиху, самые заметные энергетические проекты типа «Ямал СПГ» являются лишь частью общей экономической картины в Арктике. Арктический проект «Гуггенхайм Партнерс» включает центр данных в Норвегии, финский завод по переработке биомассы в этиловый спирт и шведский завод по производству литий-ионовых батарей. Есть и многие другие проекты, которые не попадают в традиционные категории энергетики, добычи полезных ископаемых, а также строительства автомобильных и железных дорог.

По словам Пасса, самые большие возможности открываются в сфере транспорта, причем не только внутри самой Арктики, но и через нее. Большая часть Северного Ледовитого океана еще довольно долго не будет освобождаться ото льда в летнее время. На это понадобится лет двадцать, а то и больше. Но есть маршруты типа Северного морского пути вдоль российского побережья в Арктике, которые уже пригодны для навигации в определенное время года, хотя это очень непростой процесс. Северный морской путь на 30-40% короче того расстояния, которое суда проходят из Восточной Азии в Северную Европу, следуя через Суэцкий канал. Россия уже имеет более десятка морских портов вдоль этого пути в таких городах как Архангельск и Мурманск, что на северо-западе страны, а еще Тикси и Певек на северо-востоке.

Новая Арктика может также стать местом прокладки трубопроводов, если новые месторождения окажутся достаточно богатыми. Подводные кабели, уложенные на дне Северного Ледовитого океана, смогут в один прекрасный день соединить Азию, Северную Европу и Северную Америку более прямым путем, благодаря чему данные будут передаваться в Северном полушарии по гораздо более коротким маршрутам.

«Ведем ли мы речь о миллисекундах, за которые осуществляются финансовые операции между Токио и Лондоном, или о более коротких морских путях из Северной Европы в Китай, Арктика сокращает расстояния, — говорит Хизер Конли (Heather Conley), работающая старшим вице-президентом в Центре стратегических и международных исследований (Center for Strategic and International Studies) и специализирующаяся на Европе, Евразии и Арктике. — Глобализация требует все более высоких скоростей, и в этих условиях роль Арктики будет возрастать».

Новая Арктика

Тем не менее, история новой Арктики может оказаться медленной в своем развитии. Хотя льды тают, жить и работать в Арктике все равно трудно. Один только холод создает такие проблемы, каких нет в другой морской среде. И хотя согласно проведенным в прошлом году измерениям, площадь морского льда в среднем уменьшилась на четверть по сравнению со средними показателями за три десятилетия до 2010 года, льда в воде по-прежнему очень много. Тем морякам, которые мечтают о Северном Ледовитом океане как о недорогом и вполне пригодном для навигации пути, придется подождать еще как минимум несколько десятилетий.

Тем не менее, Китай проявляет большой интерес к Арктике, прекрасно понимая, что она может предложить в плане судоходства, рыбных промыслов, энергетической безопасности и минеральных ресурсов. Китайское правительство смотрит в долгосрочную перспективу, и при помощи своего финансового могущества стремится обеспечить себе доступ к ресурсам, которые оно не в состоянии получить посредством территориальных претензий.

Например, когда США в 2014 году ввели против России санкции, и возникли трудности с финансированием проекта «Ямал СПГ», Китай выделил 12 миллиардов долларов на завершение строительства. Во время визита президента Трампа в Китай в ноябре месяце китайский энергетический концерн «Синопек» (Sinopec) совместно с фондом «Чайна Инвестмент» (China Investment) и Банком Китая заключил соглашение о финансировании строительства экспортного терминала СПГ на тихоокеанском побережье Аляски.

«Они считают себя государством, близким к Арктике и заинтересованным в ней, и они хотят, чтобы ни одно из прибрежных государств не закрыло им доступ к Арктике, — сказала Конли. — Они хотят стать кем-то вроде равноправного партнера. Сейчас они изучают свои экономические возможности, чтобы гарантированно получить место за столом переговоров о будущем использовании Арктики».

Прошлым летом китайские власти расширили масштабы своей глобальной инициативы по созданию инфраструктуры под названием «Один пояс, один путь», сумма которой составляет один триллион долларов. Теперь она включает и арктический компонент. Таким образом, Китай подключается к общей концепции объединения мира и становится одним из ее центров, одновременно обращая внимание на арктический регион. В это же самое время китайский ледокол, проводивший научную экспедицию, завершил свою околополярную навигацию, пройдя по Северному морскому пути вдоль российского берега, а затем по Северо-Западному проходу вдоль побережья Северной Америки. Китай продолжает изыскивать возможности для заключения сделок о свободной торговле в Скандинавии и Канаде, а также стремится к участию в научном сотрудничестве в Арктике.

«Налицо активные дипломатические усилия и инициативность. Инициатива „Один пояс, один путь" нашла свое арктическое проявление, а еще они демонстрируют научный интерес, — сказала Конли. — Новая экономическая динамика такова, что Китай активно действует в Арктике».

Оттепель, а потом медленный заморозок

У климатологов немало озабоченностей по поводу Арктики. Но есть и еще одно последствие от таяния льдов в Северном Ледовитом океане. Речь идет об активизации человеческой деятельности в данном регионе. Увеличивается объем коммерческих перевозок, научной деятельности, растет военное присутствие и активность. В частности, для России отступление морского льда означает исчезновение природного барьера, который издавна защищал ее северную границу. По этой причине она вынуждена наращивать военную мощь и присутствие в арктическом регионе в целях обеспечения безопасности своих границ, все более ценных морских путей и ресурсного богатства.

«Сегодня мы наблюдаем очень медленную геополитическую заморозку Арктики, — отмечает Конли. — Россия продолжает модернизацию своей армии на севере, и хотя войск у нее там немного, это несомненно представляет собой изменение в концепции и доктрине».

По ее словам, наращивание российского военного присутствия в регионе возрождает старые чувства недоверия, из-за чего внутри НАТО появляются силы, настаивающие на усилении западного военного присутствия в регионе. «Конечно, это ни в коем случае нельзя назвать возвратом к холодной войне, однако мы видим, как возвращается мышечная память, сказала Конли. — Это вызвано тем, что мы стали свидетелями роста военной активности».

Шансы на превращение Арктики во взрывоопасный регион и точку глобальной напряженности невелики. Этот регион издавна является местом международного сотрудничества, где арктические государства решают свои пограничные и прочие споры мирно за столом переговоров (как это сделали Россия и Норвегия в 2010 году). Но поскольку военная активность в регионе возрастает параллельно коммерческой активности, шансов на чрезвычайные случаи, недопонимание и недоразумения становится все больше.

Стратегическая и экономическая ценность новой Арктики возрастает, а нормы и правила там пока еще не устоялись, из-за чего потенциал усиления напряженности весьма силен. Если Арктика сокращает расстояния, значит, те страны, которые ранее казались друг другу очень далекими, вскоре могут оказаться гораздо ближе в связи с таянием льдов.

Опасаясь новых геополитических реальностей в Арктике, военные стратеги уже принимают во внимание такие факторы. В этом году неподалеку от Пентагона состоялся симпозиум Ассоциации надводного флота (Surface Navy Association), на котором комендант береговой охраны США адмирал Пол Зукунфт (Paul Zukunft), отметил, что новые тяжелые ледоколы после их ввода в эксплуатацию в 2023 году будут безоружны. Но у этих судов будет достаточно пространства, водоизмещения и электроэнергии, чтобы в будущем разместить там наступательное оружие.

Источник

Телефон постоянно сотрясают уведомления, от суеты не скрыться, не хватает тишины. В отпуске снова попадаешь в многолюдный город или на шумный пляж, в толпу отдыхающих. Неудивительно, что многие ищут психологической разгрузки, выбирая экотуризм вместо отелей со звездами. РИА Новости рассказывает, где в России можно по-настоящему слиться с природой.

Спрос растет

"Поток туристов на заповедные территории существенно вырос, — утверждает Оксана Ризнич, руководитель проектов по экологическому туризму эколого-просветительского центра "Заповедники". — Об экотуризме сейчас много говорят, и хочется верить, что он станет основной формой внутреннего туризма в России".

На волне моды на сознательное потребление и натуральность словом "экотуризм" стали называть и другие виды туризма, фактически — любой отдых вне цивилизации.

Источник