Вице-премьер отметил, что в 2025 году было выдано 46,6 тыс. кредитов.
Программой льготного жилищного кредитования «Дальневосточная и арктическая ипотека» воспользовались 188 тыс. семей и специалистов. Об этом ТАСС сообщил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
«По Дальневосточной и арктической ипотеке решением президента сохранена ставка 2% годовых. За 6 лет действия программы 188 тыс. семей и специалистов обеспечены новым жильем», — сказал вице-премьер.
Вице-премьер отметил, что в 2025 году было выдано 46,6 тыс. кредитов. В 2026 году динамика выдаваемых кредитов ожидается на уровне 2025 года.
Трутнев отметил, что реализация программы стимулирует строительство нового жилья. Инвестиции в строительную отрасль обеспечили утроение объемов строящегося жилья в ДФО — до 6,9 млн кв. м. «Увеличение предложения на рынке жилья сказалось на стоимости квадратного метра. Впервые в апреле 2024 года цена на метр на Дальнем Востоке сравнялась со среднероссийской, а сейчас на 21% ниже. На старте программы выше на 15%», — пояснил он.
В России с 2019 года действует программа «Дальневосточная ипотека». Она направлена на улучшение жилищных условий в ДФО и развитие строительного рынка. Согласно условиям дальневосточной ипотеки, ставка не должна превышать 2%, максимальная сумма займа — 6 млн рублей, а при покупке квартиры общей площадью от 60 кв. м — 9 млн рублей. С ноября 2023 года программа стала доступна жителям Арктики.
Федеральная поддержка авиаперевозок для Чукотки в 2026 году составит 564,9 млн рублей.
Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов и глава Министерства транспорта Российской Федерации Андрей Никитин обсудили вопросы развития транспортной доступности округа. Об этом сообщает пресс-служба Правительства Чукотского АО.
Ключевой темой встречи стало развитие авиасообщения. Для Чукотки это основной вид транспорта, обеспечивающий связь округа с другими регионами страны. Благодаря мерам государственной поддержки удаётся сохранить доступные цены на билеты и расширять маршрутную сеть. Пассажиропоток в округе стабильно растёт: за 11 месяцев 2025 года перевезено более 225 тыс. человек, что на 10% больше, чем годом ранее.
Федеральная поддержка авиаперевозок для Чукотки в 2026 году составит 564,9 млн рублей. Эти средства позволят продолжить субсидирование перелётов, в том числе для социально значимых категорий граждан. При необходимости объёмы поддержки могут быть увеличены в течение года.
В ходе встречи также затронули вопрос реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кепервеем Билибинского района. Проект реализуется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», завершение работ запланировано на 2029 год.
Также рассмотрели вопрос организации переправы через Анадырский лиман, связывающей аэропорт Анадырь (Угольный) имени Ю.С. Рытхэу с городом Анадырь. В рамках плана развития Анадырской городской агломерации предусмотрена реконструкция причала №7 за счёт средств федерального бюджета, что позволит увеличить пассажирооборот и улучшить транспортную доступность столицы округа.
«Федеральная поддержка позволяет Чукотке развивать авиасообщение и транспортную инфраструктуру. Это важный шаг для повышения доступности и удобства передвижения для жителей Чукотки», — отметил Губернатора Владислав Кузнецов.
Замглавы Минвостокразвития России сообщила, что в 2025 году 21,6 тысяч человек получили бесплатные земельные участки.
rocky shore on the lake, view of the custom-made sky on the lake and beautiful nature in the Republic of Karelia in Russia.
По итогам 2025 года программа «Гектар» подтвердила статус одного из ключевых инструментов пространственного развития Дальнего Востока и Арктики. Об этом заявила заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Эльвира Нургалиева в ходе ежегодного совещания у заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, посвящённого подведению итогов социально-экономического развития Дальнего Востока и Арктики и формированию приоритетов на 2026 год («январские слушания»). Реализацию программы «Гектар» в ДФО и АЗРФ курирует Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Замглавы Минвостокразвития России сообщила, что в 2025 году 21,6 тысяч человек получили бесплатные земельные участки. Это на 24% больше, чем в 2024 году (17,4 тыс.). Несмотря на то что в 2026 году программе исполнится 10 лет, интерес к ней продолжает расти, а количество новых участников увеличивается ежегодно. В общей сложности в 2025 году заявителям было предоставлено почти 19 тыс. земельных участков площадью свыше 13 тыс. гектаров – территория, сопоставимая по размеру со средним российским городом.
«В 2025 году Минвостокразвития России и КРДВ совместно с субъектами РФ и Росреестром проведена масштабная инвентаризация земель с уточнением картографических данных с использованием космических снимков – эта работа охватила более 200 миллионов гектаров. В результате были открыты новые участки и актуализированы границы доступных территорий. В 2025 году совместно с Минцифры России и Росреестром мы существенно усовершенствовали механизм выдачи земельных участков на портале «Госуслуги». С 2026 года граждане смогут оформить гектар полностью онлайн: на интерактивной карте Национальной системы пространственных данных и в режиме реального времени выбрать участок, сформировать его схему, подать заявление, подписать документы и получить землю, не покидая портал. Это делает услугу получения бесплатной земли на Дальнем Востоке и в Арктике одной из самых технологичных в системе государственных сервисов», — подчеркнула Эльвира Нургалиева.
В 2025 году были реализованы изменения в Федеральный закон «О гектаре», направленные на повышение эффективности программы. В частности, упрощён порядок исключения из земель лесного фонда участков, предоставленных под индивидуальное жилищное строительство. Кроме того, по программе стали доступны земельные участки в Арктической зоне Российской Федерации на территории Белоярского и Берёзовского муниципальных районов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.
Основной спрос на бесплатную землю традиционно сосредоточен на Дальнем Востоке – здесь оформлено 85% всех участков, ещё 15% пришлось на Арктическую зону РФ. Лидером по количеству предоставленных участков в 2025 году впервые стала Республика Саха (Якутия), где гражданам передано 6 343 участка. В структуре ДФО на Якутию пришлось 37% всех предоставленных гектаров, на Приморский край – 23%, Амурскую область – 7%, Хабаровский край – 5%, остальные регионы округа суммарно обеспечили 14%.
В Арктической зоне наибольшая активность зафиксирована в Мурманской области – 51% всех предоставленных участков АЗРФ. Значимую долю также заняли Республика Карелия (38%) и Архангельская область (4%). В Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах спрос носил более точечный характер.
Эльвира Нургалиева отметила, что отдельным индикатором зрелости программы стало оформление земли в устойчивые правовые формы. В 2025 году 4054 участка были переведены в собственность, из них 424 – досрочно, до истечения стандартного срока безвозмездного пользования. Ещё 244 участка оформлены в долгосрочную аренду, что отражает интерес участников к предпринимательским и инвестиционным моделям освоения земли. В целом почти 40 тыс. человек (39,8 тыс.) на Дальнем Востоке и в Арктике стали собственниками земли, оформив участки в собственность или долгосрочную аренду.
В 2025 году запущена программа переподготовки «Организация бизнеса на Дальневосточном и Арктическом гектаре» на базе ДВФУ, по результатам которой дипломы получили 271 выпускник из 41 региона России, проведены очные и онлайн-семинары по мерам поддержки для более 740 человек. Успешным участникам оказано содействие в получении статуса резидента Свободного порта Владивосток, открывающего доступ к налоговым и административным льготам. В целом, участники программы «Гектар» сегодня могут воспользоваться более чем 35 федеральными, региональными и муниципальными мерами государственной поддержки, охватывающими различные аспекты освоения земли — от строительства жилья и развития фермерства до запуска и масштабирования бизнеса.
«Итоги 2025 года показывают, что программа «Гектар» становится важным элементом устойчивой модели развития территорий. Люди приходят в программу с осознанными целями – для строительства жилья, развития сельского хозяйства, туризма, открытия собственного дела. Растёт доля участков, оформляемых в собственность и аренду, что говорит о долгосрочных планах участников. Институты развития Дальнего Востока и Арктики сопровождают реализацию программы, помогают в получении земли и поддерживают предпринимательские проекты. Именно такие решения формируют новую экономику и новую географию жизни макрорегионов», – отметила Эльвира Нургалиева.
Для обеспечения своевременности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026–2028 годы.
В совещании приняли участие губернаторы дальневосточных, арктических и ряда других регионов. Обсуждались вопросы повышения эффективности системы снабжения труднодоступных и удаленных территорий, охватывающей 19 регионов, 2,8 тыс. населенных пунктов и более 2,1 млн человек. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Как отметил министр, план северного завоза в 2025 году исполнен на 100% — в регионы доставлено 3,4 млн тонн грузов. План северного завоза на 2026 год превышает 3,9 млн тонн.
Северный завоз осуществляется по новому федеральному закону, поэтапно внедряется новая модель поставок — действующие механизмы дополняются более технологичными. Этой зимой все населенные пункты обеспечены топливом, а значит, теплом. Благодаря приоритизации грузов северного завоза первой категории, необходимых для обеспечения жизнедеятельности и стабильного функционирования организаций социальной сферы, ЖКХ и энергетики (порядка 1,5 тыс. наименований) возросла надежность снабжения.
Для обеспечения своевременности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026–2028 годы. Действия участников цепочки поставок будут координироваться через цифровую платформу — ФГИС «Северный завоз», введен в эксплуатацию первый модуль.
Главные цели на 2026 год — дальнейшее расширение ассортимента товаров, повышение их доступности, в том числе, за счет локализации производства ряда наименований продукции, модернизации объектов энергетики, использующих привозное топливо.
В частности, по словам губернатора Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова, в регионе запланировано строительство новых тепличных комплексов. Объем снабжения овощами собственного производства в 2025 г. в ЧАО вырос на 6,6%. Новые тепличные проекты, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году, позволят увеличить уровень самообеспечения продукцией собственного производства в 2 раза.
Как отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов, на Камчатке также есть примеры локальных производств, обеспечивающих определенными видами товаров отдаленные населенные пункты. Кроме того, по его словам, важно развивать межрегиональную кооперацию, развивать поставки товаров между соседними регионами.
В 2026 году в 3 раза увеличится объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов. В прошлом году на эти цели выделено более 10,2 млрд рублей. Средства направлены преимущественно на закупку и доставку топливно-энергетических ресурсов.
Участники совещания отметили важность этого инструмента, позволяющего обеспечивать необходимые закупки. По словам губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, необходимы дополнительные механизмы финансовой поддержки, которые позволили бы замещать коммерческие кредиты, в которым вынуждены прибегать регионы для решения задач, связанных с обеспечением территорий необходимыми грузами — в том числе, в рамках осуществления северного завоза.
В Якутии завершается создание сети из 13 торгово-логистических центров, которые позволили расширить ассортимент поставляемой продукции. Еще один ТЛЦ откроется в первом квартале 2026 года. Как отметил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, ТЛЦ построены в арктических районах и обеспечивают снабжение 241 населенного пункта. Появление таких опорных центров позволило в разы снизить стоимость ряда товаров. Одна из приоритетных задач — дальнейшее расширение продуктового ассортимента.
По словам Алексея Чекункова, механизм планируется распространить на другие северные регионы. В частности, такой механизм востребован на Чукотке. Параллельно планируется развивать сеть сервисов электронной коммерции, которые придут в самые северные поселки.
С 1 января 2026 года начал функционировать единый морской оператор (ЕМО) северного завоза (АО «Росатом Арктика»), осуществляющий регулярные каботажные перевозки грузов северного завоза между морскими портами по регулируемым тарифам. В 2025 году с привлечением ЕМО реализован пилотный проект в Чукотском автономном округе. По словам губернатора Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова, в навигацию 2025 года Единый морской оператор доставил основной объем грузов в регион: 175 тыс. т нефтепродуктов, 27 тыс. т продовольственных и непродовольственных товаров, 465 тыс. т генеральных грузов прибыли вовремя и даже раньше, чем в прошлом году.
В 2026 году с привлечением Единого морского оператора на Чукотку будут доставляться все грузы северного завоза. Кроме того, флот под управлением «Росатом Арктика» задействуют для снабжения других регионов — Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Сахалина.
Соглашения о сотрудничестве в рамках северного завоза грузов в навигацию 2026 года уже подписаны с исполнительными органами власти Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия), Хабаровского и Камчатского края. На финишной прямой — подписание соглашений по организации доставки грузов северного завоза морским транспортом с Сахалинской и Архангельской областями. Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации «Росатом».Напомним, Чукотский АО в 2025 году стал первым регионом, где ЕМО в полном объёме обеспечил доставку жизненно важных грузов в рамках северного завоза. Результаты морской навигации-2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы: Единый морской оператор успешно выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов.
Досрочное обеспечение населенных пунктов региона грузами северного завоза до начала интенсивного ледообразования впервые за последние 4 года позволило избежать привлечения ледокольного флота по коммерческим тарифам, что позволило избежать удорожания грузов для конечного потребителя. Также ЕМО успешно применил практику заключения трехлетних контрактов с судовладельцами, тем самым обеспечивая стабильную занятость судоходным компаниям и предоставляя региону возможность планировать бюджет на несколько лет вперед.
«То, что «Росатом Арктика» будет выполнять функции Единого морского оператора северного завоза в течение 15 лет, открывает новые логистические возможности. Такой горизонт планирования позволит строить долгосрочные отношения, совместно с региональными властями создать эффективную и устойчивую систему северного завоза, которая будет обеспечивать надежное снабжение населения и предприятий арктической зоны на долгие годы», – отметил специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
После запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота, так как имеющиеся на рынке суда сильно устарели, что создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза. Обладание собственными судами-снабженцами также позволит ЕМО снизить стоимость логистики и зависимость от рынка фрахта.
С проектными командами от исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации, выразивших свою заинтересованность в запуске работы ЕМО начиная с 2026 года, продолжается системная работа по совместной проработке проектными командами подходов, объемов и маршрутов перевозки, необходимых мощностей флота, графиков движения судов и иных вопросов.
Создание Единого морского оператора предусмотрено Федеральным законом о северном завозе, который вступил в силу с 1 апреля 2024 года. Основная цель закона состоит в том, чтобы создать бесперебойные поставки грузов жизнеобеспечения на Крайний Север. Речь идет о топливе, продуктах питания, стройматериалах и других товарах. АО «Росатом Арктика» назначено Единым морским оператором северного завоза. Датой начала деятельности ЕМО северного завоза определено 1 января 2026 года.
В 2018 году Правительство РФ наделило «Росатом» полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП). Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением Правительства РФ. Одна из стратегических целей госкорпорации «Росатом» – сделать СМП эффективной транспортной артерией, связывающей Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Сейчас разрабатывается федеральный проект по развитию Большого Северного морского пути – транспортного коридора от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока.
Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Повышение объема перевозок по СМП имеет первостепенное значение для решения поставленных задач в области транспорта и доставки грузов. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры. Предприятия «Росатома» принимают активное участие в этой работе.
АНО «Информационно-аналитический центр «Государственная комиссия по вопросам развития Арктики» поздравляет граждан Российской Федерации с Рождеством!
Светлый праздник Рождества Христова является одним из главных торжеств года для православных верующих, а также представителей других христианских конфессий. В Арктике, с её суровой, смертельно опасной, и, в то же время, удивительно прекрасной природой дух Рождества поддерживал душевные силы первооткрывателей и жителей Заполярья с незапамятных времен — первые русские поселенцы отмечали его на берегах Белого моря, службы проводились на кораблях первопроходцев, в походных лагерях и в заметенных снегами городах. Как бы ни были тяжелы тяготы борьбы с Заполярьем, люди всегда находили время и силы на торжество, объединяющее и согревающее сердца.
Сегодня Арктика смягчила свой нрав, обустраиваемая нашим трудом. Рождество в свою очередь продолжает, как и столетия назад, оставаться одним из важнейших дней в году, символизируя начало нового мира и перерождения духа человека, его созидательную силу.Перед Российской Федерацией стоят исторические задачи по развитию Заполярья, созданию прочного фундамента для роста и развития арктической экономики как основы социальной стабильности региона. Для этого нужны и творческие силы, и способность к упорному труду, и сила духа, что и символизирует Светлый праздник Рождества для миллионов граждан Российской Федерации.
АНО «Информационно-аналитический центр «Государственная комиссия по вопросам развития Арктики» поздравляет северян с Новым Годом!
Люди – главное богатство Арктики!
Арктика сегодня — это территория огромных возможностей, где рождаются новые идеи и воплощаются смелые проекты. Здесь, среди льдов и северного сияния, растут судоверфи, ходят ледоколы, осваиваются месторождения, развиваются креативные индустрии, туризм и цифровые технологии.
История России неразрывно связана с освоением Севера, и сегодня мы вместе продолжаем эту великую традицию. Наша общая цель — не просто идти по проторённому пути, а создавать новое качество жизни в Арктике: последовательно развивать Трансарктический транспортный коридор и северный завоз, улучшать качество жизни в опорных агломерациях арктических городов, реализовывать крупные инфраструктурные проекты в синергии государства и бизнеса.
Пусть наступающий год принесёт вам крепкое здоровье и бодрость духа, тепло домашнего очага даже в самые морозные дни, новые профессиональные достижения и яркие открытия, радость от каждого северного рассвета, уверенность в завтрашнем дне и благополучие для ваших семей.
Желаем, чтобы в ваших домах всегда царили уют, любовь и счастье, а Арктика отвечала вам благодарностью за ваш труд и преданность.С Новым годом, дорогие северяне! Пусть он станет для вас временем новых свершений и исполнения самых заветных желаний!
В повестку совещания о развитии Трансарктического транспортного коридора вошли вопросы формирования грузовой базы, развития судоходства и железных дорог, а также арктического флота.
Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел совещание о развитии Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«По итогам Международного арктического форума в марте 2025 года Президент России Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора. Ключевой участок транспортного коридора – это Северный морской путь. Мы много раз говорили о том, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 млн тонн, а общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн тонн. В то же время номенклатура наших грузов и собственно те точки, из которых мы их отправляем, достаточно локализованы. Это СПГ компании «НОВАТЭК», нефть и нефтепродукты компаний «Газпром нефть», «Лукойл» и «НК Роснефть», грузы компании «Норникель». Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны. Эта работа начиналась в ряде регионов. Например, просчитывался проект «Урал промышленный – Урал полярный». Но было это довольно давно. Для того, чтобы вернуться к этим задачам, расчеты надо актуализировать. Эту работу надо продолжить. Еще одна необходимость, почему мы должны это сделать заключается в том, что Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов. Чтобы определить дальнейшие направления и объемы работы по Трансарктическому транспортному коридору мы сегодня поговорим о той работе, которую должны провести «Российские железные дороги», «Росатом», Федеральное агентство водных ресурсов и субъекты Российской Федерации, расположенные в зоне Трансарктического транспортного коридора, и попробуем разобраться, что мы должны сделать, чтобы выполнить поручение Президента Российской Федерации. Работа очень большая, но она поможет нам «сшить» всю территорию России, создать новые условия для ее экономического развития», – открыл совещание Юрий Трутнев.
По итогам Международного арктического форума Президент России Владимир Путин поручил актуализовать положения Основ и Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации. Сейчас проект Указа дорабатывается по предложениям Администрации Президента России.
«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения», – отметил Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Обсуждалось ресурсное обеспечение грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Полезные ископаемые и их производные являются основной развития северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 до почти 38 млн тонн. В этом году он уже превысил 35 млн тонн. В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Еще 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.
Было предложено с учетом сроков подготовки месторождений к вводу активизировать усилия в области геологоразведки. Также рассматривалось создание условий для развития глубокой переработки, чтобы транспортируемые по Трансарктическому транспортному коридору грузы имели большую добавленную стоимость.
Было предложено учесть мероприятия по развитию Трансарктического транспортного коридора отдельным разделом в составе единого плана реализации стратегии развития Арктической зоны РФ, взяв за основу актуализированные мероприятия, реализуемые в рамках плана Северного морского пути.
В повестку вошли вопросы развития судоходства и железных дорог в целях обеспечения перевозки грузов по Трансарктическому транспортному коридору. По информации Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина, обеспечение работы Трансарктического транспортного коридора будет осуществляться в том числе через российские морские порты, расположенные к западу и к востоку от Северного морского пути. Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система» планируются мероприятия, которые позволят увеличить мощности в период до 2030 года: в морском порту Мурманск на 19,4 млн тонн, в морском порту Владивосток на 17,8 млн тонн в 2030 году.
«Росатомом» при участии федеральных органов исполнительной власти, включая Минтранс России, в рамках межведомственной рабочей группы осуществляется проработка номенклатуры и объемов грузов, которые могут создать грузовую базу Трансарктического транспортного коридора. Только после формирования грузовой базы и определения соответствующих грузопотоков, Минтранс России сможет, в случае необходимости, подготовить предложения по корректировке федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» с целью формирования необходимых мощностей в морских портах.
Важным элементом развития Трансарктического транспортного коридора является наличие флота, способного осуществлять плавание в Арктических водах. Формирование потребностей в количестве судов, их типов будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора. С целью обеспечения надежных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но планирование строительства судов, в том числе на российских верфях. Определенность с грузовой базой для Трансарктического транспортного коридора позволит также сформировать долгосрочные планы по подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути.
«Каждое министерство и ведомство должно отработать вопросы в своей сфере компетенции. Компетенции разделены решениями Президента Российской Федерации, Правительства России. Также я прошу всех присутствующих губернаторов подготовить предложения о развитии приарктической зоны. Отдельный вопрос связан с привлечением инвесторов. Большой блок работы ложится на Минприроды: надо посмотреть освоение недр, геологоразведку. Минпромторгу необходимо рассмотреть глубину переработки полезных ископаемых. Продолжать дорогу только в сторону сырьевого развития никакой возможности нет. Минтранс является организацией, которая обеспечивает логистику всей страны. Следующей точкой нашего обсуждения я считаю стратегическую сессию, которую проведет Председатель Правительства в июне. Это то мероприятие, на котором у нас есть полное право и обязанность, представить предложения по развитию Трансарктического транспортного коридора. В этой работе должны принять участие Минвостокразвития, Минэкономразвития, представители науки. Нам нужно посчитать, что мы можем провозить, какие товары принесут пользу экономике страны и посчитать окупаемость вложений. Работа по развитию Трансарктического транспортного коридора большая, она значима для нашей страны и требует необходимости выйти за рамки и заглянуть в будущее, и мы должны ее выполнить», – подвел итоги совещания Юрий Трутнев.
Представьте сервис, похожий на Яндекс Такси, но для грузов: вы в режиме реального времени видите маршрут поставки, её статус и стоимость. Именно такую прозрачность обеспечит новая платформа.
В конце декабре 2025 года стартует масштабный проект — ФГИС «Северный завоз», цифровой двойник ключевой логистической системы Крайнего Севера. О нововведении рассказали в эфире телеканала «Россия 24» в программе «Есть решение».
Что это значит для отрасли?
Представьте сервис, похожий на Яндекс Такси, но для грузов: вы в режиме реального времени видите маршрут поставки, её статус и стоимость. Именно такую прозрачность обеспечит новая платформа.
По словам Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, система позволит:
формировать планы северного завоза;
собирать потребности всех участников (поставщиков, перевозчиков, заказчиков);
контролировать сроки исполнения в онлайн‑режиме.
Ключевые цифры
19 регионов РФ уже участвуют в северном завозе.
В 2025 году объём поставок достиг 3,4 млн тонн грузов жизнеобеспечения.
Единый морской оператор: стратегия на 15 лет
Стратегическим решением стало назначение АО «Росатом Арктика» единым морским оператором (ЕМО) северного завоза на ближайшие 15 лет.
Каковы задачи ЕМО?
выступать заказчиком флота;
способствовать модернизации судоходного парка.
«Северный завоз — это задача, которая относится к категории „всегда будет сделано на 100 %“», — подчеркнул Вадим Панов, глава «Росатом Арктика».
Инновации в судостроении
Уже ведутся проектные работы по созданию универсального судна снабжения для северного завоза. Рассматриваются и другие технологические решения, которые сделают логистику Арктики ещё эффективнее.
Арктический государственный институт культуры и искусств в Якутии получил статус университета. Об этом сообщается в Telegram-канале вуза, передает ТАСС.
«Наш институт получил новый статус. Встречайте — Арктический государственный университет искусств, культуры и креативных индустрий (АГУИККИ). Соответствующий приказ №993 подписан Министерством науки и высшего образования Российской Федерации 10 декабря», — говорится в сообщении.
В вузе это назвали общей победой. «Гордимся нашими преподавателями, студентами и выпускниками. Мы смотрим в будущее с уверенностью! Теперь мы сможем еще больше!», — отметили в университете.
В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) добавили, что в ДФО впервые создан университет креативных индустрий. Исполнительный директор КРДВ по социальному развитию Гасан Гасанбалаев подчеркнул, что корпорация последовательно развивает сотрудничество с АГУИККИ, поддерживая инициативы вуза в сфере подготовки кадров для креативных индустрий.
«Это не просто смена названия, а изменение содержания работы учебного заведения, сфокусированность на подготовке специалистов для приоритетных индустрий креативной экономики Дальнего Востока. Университет уже является ключевым партнером КРДВ в образовательных и экспертных проектах — от форумов креативных индустрий и программ подготовки управленцев креативными кластерами до проектов по цифровизации закупок в рамках соглашений, подписанных на ВЭФ-2025. Статус университета усилит роль вуза как эксперта и опорного центра развития креативной экономики макрорегиона», — отмечается в сообщении КРДВ.
Как отметил глава Якутии Айсен Николаев, новое имя и новый статус подтверждают многолетнюю и результативную работу коллектива. Он добавил, что с 2022 года вуз участвует в программе «Приоритет-2030» и готовит кадры для сферы культуры, искусства и креативных индустрий, развивает проекты на стыке цифровых технологий, науки и сохранения культурного наследия.
Учебное заведение было создано 17 января 2000 года по указу первого президента Республики Саха (Якутия) Михаила Николаева. Является базовым, единственным региональным вузом в России, в котором готовятся кадры в области культуры и искусств для самого большого региона страны — Северо-Востока Арктической зоны. Один из лидеров в подготовке творческих кадров малочисленных народов Арктики. В вузе 24 направления подготовки и специальности, 49 образовательных программ высшего образования. По очной и заочной формам обучается свыше 1 тыс. студентов.
