Рубрика: Без рубрики

МОСКВА. /ТАСС/. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков не стал подтверждать или опровергать сообщение газеты "Ведомости" о том, что глава "Роснефти" Игорь Сечин обратился к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой предоставить компании дополнительные налоговые льготы. Представитель Кремля отметил, что не комментирует служебную переписку, а официальных решений на этот счет не принималось.

"В этой конкретной ситуации каких-либо окончательных решений не принималось", — сказал он. "Комментировать служебную переписку традиционно не буду", — добавил Песков.

"Компании действительно очень часто инициируют сложные проекты, трудновыполнимые в связи со стандартной налоговой нагрузкой", — отметил пресс-секретарь.

Песков подчеркнул, что рассмотрение вопроса о льготах не имеет никакой связи с публикациями о компании. В частности, журналисты поинтересовались возможным влиянием на этот вопрос статей агентства Reuters по поводу использования главой "Роснефти" самолетов.

"Здесь не требуется формулирование отношения Кремля", — сказал Песков. "Компания живет и действует по своим внутренним корпоративным законам и правилам, поэтому здесь комментарии могут быть только на корпоративном уровне", — отметил он. "Внутрикорпоративные вопросы и жизнь компании к льготам не имеют никакого отношения", — подчеркнул пресс-секретарь. "Компания является одним из крупнейших налогоплательщиков РФ и системообразующей компанией с точки зрения российской экономики", — напомнил он.

Ранее в четверг газета "Ведомости" со ссылкой на источники сообщила, что "Роснефть" и "Нефтегазхолдинг" могут получить льготы на развитие кластера из четырех месторождений в Арктике. По данным газеты, с просьбой об этом компании обратились к президенту РФ еще весной, и Путин одобрил поддержку их совместного проекта.

Источник

Торжественная встреча участников экспедиции состоится 11 июля на площади у главного корпуса САФУ в 14:00

Сейчас 58 участников одиннадцатой экспедиции завершают намеченные работы. В этом рейсе вместе работали, учились и наслаждались Арктикой исследователи из одиннадцати стран – студенты, аспиранты, сотрудники научно-образовательных учреждений из России, КНР, Южной Кореи, Франции, Швейцарии, Норвегии, Великобритании, Германии, Румынии, Туркменистана и Кыргызстана.

Сотрудник лаборатории арктического биомониторинга САФУ Анна Трофимова взяла пробы для изучения рисков здоровью населения, связанных с передачей стойких загрязняющих веществ через пищевые цепи. Лаборанты изучают, как загрязняющие вещества переносятся рыбами и птицами из Азии и Европы в Арктический регион, попадают по пищевой цепи к человеку, и как это отражается на здоровье северян.

Представители китайского научно-исследовательского института Sinopec проводили исследования, связанные с вечной мерзлотой.

Основная тема исследования Зоригто Намсараева, кандидата биологических наук, ведущего научного сотрудника НИЦ «Курчатовский институт» – микробные сообщества Баренцева моря и архипелага Шпицберген.

На борту «Профессора Молчанова» представлены и социальные науки: исследованиями русских поселений на Шпицбергене занимался немецкий историк Барбара Шеннерляйн. Представители Национальной Академии искусств Осло в процессе экспедиции искали новые хореографические инструменты для воплощения научного знания в искусстве.

Образовательные блоки для участников экспедиции 2019 года помимо океанографии, метеорологии, микробиологии включали также арктическую политику, арктическое право, историю СССР, космические мониторинговые исследования, социальные науки в Арктике и другие.

Источник

ВЕНА. REGNUM

Австрийская компания OMV ведет переговоры с «Газпром нефтью» по разработке ачимовских оторочек Ямбургского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

Интерес российской стороны заключается в том, что ей нужен технологический партнер, чтобы добывать трудноизвлекаемую нефть из участка, обладающего гигантскими нефтяными запасами.

Глава OMV Райнер Зеле подтвердил в интервью РБК, что его компания ведет переговоры с «Газпром нефтью» о новом мегапроекте в Арктике и, «чем скорее будет принято решение, тем лучше».

Однако, по его словам, до принятия окончательного решения еще далеко. «Сейчас моя команда должна опуститься на 3500 м в недра и понять, вообще, что там происходит», — отметил Зеле.

Лицензией на Ямбургское месторождение владеет Газпром, но в апреле 2019 года «Газпром нефть» договорилась с материнской компанией, что будет осваивать ачимовские залежи Ямбургского месторождения самостоятельно. Его запасы составляют 1,3−3,5 млрд, что позволит здесь добывать ежегодно 5−20 млн т нефти. Для сравнения — сейчас крупнейшее по добыче месторождение, принадлежащее «Газпром нефти», — Южно-Приобское — дает 11,4 млн т нефти в год.

В настоящее время OMV, а также немецкая компания Wintershall Dea уже работают совместно с Газпромом на Южно-Русском месторождении в ЯНАО, разрабатывая сеноманскую залежь газа. Кроме того, в опытно-промышленной разработке находятся трудноизвлекаемые запасы туронского газа. На Петербургском экономической форуме в июне 2019 года OMV подписала с Газпромом соглашение о покупке 24,98% в освоении 4-го и 5-го участков ачимовских залежей Уренгойского месторождения в Сибири на сумму 1,02 млрд долларов. Финальное соглашение по сделке стороны планируют заключить до конца 2019 года.

«Газпром нефть» планирует завершить технико-экономическое обоснование Ямбургского проекта до конца 2019 года, еще через год — выбрать схему транспортировки и принять окончательное инвестиционное решение.

Источник

Американский журнал National Review опубликовал материал, выражающий острую обеспокоенность по поводу отставания США в арктических исследованиях. По мнению публицистов, Америке придется еще долго догонять Россию.

Волна интереса к Арктике, по мнению американских журналистов, была спровоцирована изменениями в климате. Ледники продолжают таять, делая северные морские пути более доступными, а также упрощая доступ к полезным ископаемым, которых на северном полюсе с избытком. Согласно информации посвященных региону исследований, Арктика занимает всего 6% площади земного шара, однако на этой территории находится 22% всех неразведанных запасов топлива. Миллиарды баррелей нефти и тысячи триллионов кубометров газа скрываются под толщей льдов, и в их освоении одинаково заинтересованы как Россия, так и США.

Новая гонка

Торговые пути тоже могут стать яблоком раздора между арктическими державами. Согласно заявлениям представителей США, Россия «незаконно требует», чтобы иностранные корабли обращались к ней за получением разрешения для прохода по Северному морскому пути. Вашингтон, разумеется, это не устраивает. Северный морской путь находится в непосредственной зоне интересов Москвы, ведь он является самым быстрым маршрутом для доставки грузов из Восточной Азии в европейскую Россию. В том случае, если Белый дом начнет наращивать военное присутствие в регионе для противодействия РФ, Кремль ответит тем же, что, по мнению журналистов, может привести к очередной гонке вооружений.

Источник: mil.ru — Министерство обороны РФ

Баланс сил

Однако лидерство России в регионе на данный момент несомненно и с точки зрения расположения территорий и населения, и с позиции технического развития. Москва на данный момент располагает четырьмя десятками ледоколов. Эти корабли совершенно необходимы для влияния на регион, ведь без них перемещение по Северному Ледовитому океану крайне затруднено. Америка на сегодня обладает всего двумя кораблями подобного типа: тяжелым ледоколом «Полар стар», которому в скором времени исполнится уже полвека, и более молодым двадцатилетним ледоколом береговой охраны.

Столь существенный разрыв в возможностях США собираются сократить с помощью строительства новых кораблей. К 2026 году, если не возникнет проблем, ледоколов в распоряжении Вашингтона станет уже восемь. Соотношение сил действительно изменится, через семь лет на один американский ледокол будет приходиться всего восемь российских, а не двадцать, как сейчас. Позволит ли это каким-либо образом изменить общую картину – вопрос очень спорный.

Перспективы

Россия на данный момент стремится к еще большему расширению влияния в Арктике. По словам официальных представителей, регион считается «национальной стратегической ресурсной базой, способной обеспечить выполнение социально-экономических задач, связанных с ростом национальной экономики». Изменения климата продолжатся, и тот, кто успеет адаптироваться к новым условиям и быстрее, получит весьма солидные бонусы. На данный момент с большей долей вероятности можно сказать, что это будут не США.

Подобного рода давление на Соединенные Штаты оказывается не только на крайнем севере. Как сообщалось ранее, лишить морского господства Америку Россия может и другими способами. К примеру, новый российский проект «Меридиан», прокладывающий сухопутный торговый путь между Азией и Европой, представители немецких СМИ сочли настоящим «кошмаром для США».

Источник

Легендарный российский порт Диксон теперь открыт для захода иностранных судов. Решение правительства РФ направлено на увеличение грузопотока Северного морского пути. В 30-е годы прошлого века Диксон был одной из наиболее упоминаемых точек на трассе Северного морского пути. Именно тут пересекались маршруты Енисейского речного флота и морских экспедиций. Он был нашим форпостом освоения Арктики. Порт принимал десятки судов ежегодно. С появлением мощной радиостанции и оборудованием портовых сооружений Диксон превратился в удобный пункт для судов, двигающихся в устье Енисея или дальше на восток, где часто в начале навигации стояли ледовые заставы. Но предсказуемо пришел в упадок в постперестроечные годы. Сейчас износ его имущественного комплекса оценивается примерно в 70%. Часть сооружений уже многие годы законсервирована за ненадобностью. Решение федерации сулит Диксону вторую жизнь. Предполагается, что через порт пойдут грузы – преимущественно, природные ресурсы, добыча которых запланирована на Таймыре. Это потребует не только расконсервации старых, но строительства новых мощностей. Например, новый терминал нужен для вывоза угля с месторождения в районе реки Лемберова. Нефтяникам нужен терминал для углеводородов с Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений. И еще один терминал значится в планах для погрузки угля с Сырадасайского месторождения. «Век» ранее писал об указе президента РФ, по которому через пять-шесть лет по Севморпути в год должны перевозить порядка 80 млн. тонн различных грузов. Это в десять раз больше текущих показателей. Севморпуть – кратчайший морской маршрут доставки грузов из Европы в Азию. Это примерно раза в полтора ближе, чем везти через Суэцкий канал. Но Севморпуть практически не используется бизнесом. Причин тому много. Компании исторически привыкли возить южным путем и северный вариант рассматривают, как некую сказочную, опасную экзотику. Но есть все основания считать, что как только преимущества Севморпути будут «распробованы», его популярность начнет резко расти. Что подтверждает беспокойство наших «западных партнеров». Они уже сейчас выражают недовольство очевидным фактом, что эта важная транспортная артерия контролируется Россией. Пока же главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья. Российская Арктика сейчас – пятнадцать инвестиционных проектов по его добычи. Одиннадцать связаны с освоением нефти и газа, четыре — руд и угля. «Идет новый этап освоения Заполярья. И международный статус для Диксона значит многое. Фактически можно говорить о том, что ускорится возрождения порта, придут инвестиции, и Диксон станет центром новой арктической экономики для Красноярского края. Скептиков, которые не верят в показатель 80 млн. тонн все меньше. События разворачиваются на наших глазах: осваиваются месторождения, строится инфраструктура. Это значит, перемены ждут не только морские порты. Неизбежно возникает потребность в создании новой полярной авиасети. Накануне «Аэрофлот» заявил, что одним из маршрутов будет направление на Игарку. И, быть может, в будущем магистральная авиация вернется и на Диксон», — заявил «Веку» депутат Госдумы РФ Виктор Зубарев. В Росморпорте сообщают, что большинство арктических инфраструктурных проектов будет реализовано на принципах государственно-частного партнерства. За последние 15 лет госпредприятие уже привлекло более четырех миллиардов рублей частных инвестиций в Арктический бассейн, что позволило нарастить портовые мощности почти на сорок миллионов тонн. Одной из проблем является то, что для проводки грузов может не хватить атомных ледоколов. Сегодня на Севморпути работают четыре гражданских атомохода – «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы». К «контрольному» 2024 году они будут существенно изношены. Строительство ледоколов нового типа уже идет. Но сдача «первенца» — «Арктики», уже затянулась на несколько лет. Сейчас спуск на воду запланирован на будущую весну. «В этом году принимаем решение о продлении эксплуатации реакторной установки ледокола «Ямал». Он сможет работать ориентировочно до 2028 года. В 2020 году завершатся научно-исследовательские работы по ледоколам «Таймыр» и «Вайгач». Ресурс реакторных установок этих судов уже продлен до 200 тысяч часов. Следующий шаг — продление их до 235 тысяч и 260 тысяч часов соответственно, в таком случае их эксплуатация возможна до 2025 и 2027 годов», — сообщил ранее генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Источник

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (pixabay.com)

Новый масштабный экономический проект, связанный с экспортом энергетического и коксующегося угля, заработает к 2024 году в России. Уникальность этого проекта состоит в том, что добытый уголь будет транспортироваться не по привычной железной дороге и не через черноморские или балтийские порты. 

Основной транспортной артерией для него должен стать Северный морской путь, который на глазах превращается из внутреннего каботажного пути России в мощный международный транспортный коридор.

О значении расширения номенклатуры грузов по СМП и перспективах арктической добычи каменного угля — в аналитическом материале Федерального агентства новостей.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (vk.com / ФГУП)

Азиатский угольный ренессанс

Обывательское восприятие каменного угля как «топлива XIX века» совершенно не соотносится ни с нынешней ролью этого энергоносителя в мировом энергетическом балансе, ни и с перспективами его использования в энергетике будущего.

Достаточно сказать, что экономический рост двух наиболее динамичных экономик в мире, китайской и индийской, на протяжении последней четверти века в основном опирался как раз на использование энергии каменного угля. В силу чего на сегодняшний день доля этого энергоносителя в общем мировом балансе потребления энергии составляет без малого 28%. 

Для сравнения, проспонсированный Евросоюзом и США поворот к «зеленой» энергии в мировом масштабе выглядит на этом фоне просто пустышкой: в 2018 году из новых «зеленых» источников во всем мире получали чуть больше 3% первичной энергии.

Учитывая эти факты, можно под совершенно иным углом посмотреть на типичные новости, которые повествуют о «замедлении роста потребления каменного угля в мире». На деле речь идет о том, что от занимаемой доли 28% каменному углю и в самом деле трудно куда-то расти в силу эффекта высокой базы, но и сдавать свои позиции в энергетике уголь совершенно не намерен. 

Более того, последние новости из Китая и Индии и вовсе могут обескуражить поклонников новой энергетики: в обеих странах с этого года субсидирование «зеленых» источников возможно только… если они экономически эффективнее угольной генерации. Что наблюдается далеко не всегда.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (flickr.com / Kelly Michals)

В 2019 году, согласно прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), общемировая торговля каменным углем составит около 1,3 млрд тонн, а общее потребление угля в мире вырастет до 7,7 млрд тонн. При этом трансграничная торговля углем, хотя и растет чуть медленнее его потребления (на 0,8% в год против 1%), все равно ежегодно прибавляет весомые цифры. 

Так, в этом году мировая торговля углем вырастет на очередные 11 млн тонн — причем все те же Китай и Индия традиционно окажутся нетто-импортерами этого топлива. При этом, если Пекин с 2017 года проводит политику сдерживания импорта и потребления угля, то Дели просто не поспевает за ростом собственной угольной энергетики. 

Это отразилось и на цифрах: Китай за 2018 год нарастил собственные мощности по производству угля на 100 млн тонн при постоянном импорте 281 млн тонн и общем потреблении 3,9 млрд тонн. А в Индии за прошлый год импорт угля вырос почти на 9% и достиг отметки 234 млн тонн.

До сих пор растущие угольные аппетиты стран Азии в основном закрывались поставками из трех угледобывающих стран — Австралии, Индонезии и ЮАР. Поставки же из России не играли существенной роли — в том числе в связи с тем, что крупнейшие действующие российские месторождения угля были традиционно привязаны к железным дорогам и портам Балтийского и Черного морей. 

Такая конфигурация транспортной сети была исторически удобна для поставок российского угля в европейские страны, но для азиатского случая откровенно «буксовала», не в силах обеспечить нужные объемы перевалки.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (pixabay.com)

Главное — начать

Впрочем, даже в таком положении производство и экспорт каменного угля в России стабильно растут. Так, только за минувший год добыча этого полезного ископаемого в России увеличилась на 7% и достигла 440 млн тонн. Экспорт угля вырос еще больше — на 10,6%. А в целом, более 56% добытого угля Россия вывезла за рубеж, так как собственная энергетика страны развивает в основном не угольные генерирующие мощности.

Почему же при такой благоприятной мировой конъюнктуре мы слышим новости о том, что, скажем, на Кузбассе угледобывающие компании сокращают добычу и вынуждены отправлять людей в оплачиваемые отпуска? Причина указана выше — Кузбасс и другие старые, освоенные угольные бассейны находятся в глубине нашей обширной страны, а новые иностранные потребители угля — ближе к портам Дальнего Востока. В итоге даже льготные тарифы РЖД на перевозку угля к дальневосточным портам не могут обеспечить ту себестоимость российского угля, которая позволила бы конкурировать с индонезийскими или австралийскими поставками. 

Напрашивающийся выход из такой ситуации очевиден: для экспорта в страны Юго-Восточной Азии уголь надо добывать ближе к портам, откуда его потом можно отправить в их адрес. Самое удобное решение — Хабаровский и Приморский край, но там не так уж много месторождений дешевого энергетического угля. А вот в районах Крайнего Севера, которые близки к Севморпути и судоходным устьям великих северных рек — Оби, Лены и Енисея — таких месторождений в достатке. 

Кажущаяся сложность подобного начинания в Арктике — это отнюдь не препятствие, но шанс. В случае запланированного освоения угольных разрезов на Крайнем Севере у России возникает целый букет возможностей. Под такие поставки нужно будет создать специализированный флот ледового класса — что позволит загрузить высокотехнологичными заказами отечественное судостроение. Суда ледового класса невозможно построить без качественных сталей — а значит, свою загрузку получат и металлургические предприятия. Удивительно, но шахтеры Кузбасса и других старых угледобывающих регионов от этого только выиграют — так как рост металлургии означает потребность в коксующихся углях, которых еще немало на старых месторождениях. 

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (wikipedia.org / Кирилл Уютнов)

Самые интересные угольные проекты в настоящее время сосредоточены на полуострове Таймыр, где расположена целая группа Лемберовских угольных месторождений и сверхбольшое Сырадасайское месторождение с гигантскими запасами в 5,68 млрд тонн каменного угля. Уникальным Сырадасайское месторождение делает еще и то, что на нем найдены не только энергетические, но и коксующиеся угли, необходимые для металлургии и стоящие обычно в 2—3 раза дороже первых.

Для освоения таймырской группы месторождений можно использовать как существующий арктический порт Диксон, который расположен на сотню километров севернее от них, так и возможности Енисея, до которого от месторождений не более 50 километров и на берегу которого можно создать глубоководный морской порт, способный принимать суда океанских классов. 

В настоящее время проект Сырадасайского месторождения ведет российская компания «Северная звезда», дочернее предприятие «Норникеля», который добывает никель и редкоземельные металлы еще двумя сотнями километров южнее, в районе заполярного Норильска. В конце 2018 года «Северная звезда» вошла в состав международной частной инвестиционной корпорации AEON, стратегическим партнером которой является Сбербанк. В апреле 2019 года Сбербанк и AEON подписали отдельное соглашение по развитию Сырадасайского месторождения – банк готов участвовать в финансировании проекта, первый этап которого потребует около 35 млрд рублей.

Конечно, пока этот проект находится лишь на начальной стадии. Первый уголь с Сырадасайского месторождения может быть получен не раньше 2024 года, и сперва ежегодная добыча угля составит около 5 млн тонн. Однако уже вторая очередь освоения крупнейшего арктического месторождения позволит добывать 12 млн тонн в год. При этом уголь будет обогащаться на мощностях построенного рядом ГОКа. 

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (Росконгресс / ФАН)

Кроме того, под этот объем добычи угля будет построен глубоководный морской порт «Енисей», который по своим возможностям превзойдет более южную Дудинку: причальная стенка будет иметь длину 500 метров, а гарантированная глубина под ней составит 15,5 метров.

Резюмируя эти, уже весьма детальные и проработанные, планы, подкрепленные желанием инвесторов, можно не сомневаться, что поставки угля по Севморпути — это реальность ближайших пяти лет. 

Хочется напомнить, что ровно таким же образом развивались события в проектах добычи Россией сжиженного природного газа в Арктике. Еще в начале 2010-х годов проект «Ямал-СПГ» казался авантюрой и несбыточной реальностью, хотя расчеты показывали его прибыльность и устойчивость. На сегодняшний день российский арктический СПГ — это объективная реальность на мировом газовом рынке.

Скорее всего, то же самое случится и с углем из российской Арктики. Сегодня это кажется смелым проектом — а завтра это станет свершившимся фактом.

Автор: Алексей Анпилогов

Источник

Вице-премьер по Арктике Ю. Трутнев провёл совещание по развитию Чукотского АО. Новые проекты, реализуемые при государственной поддержке, обеспечат серьёзный приток капиталовложений и создание тысяч рабочих мест. Локомотивами роста станут инициативы по освоению Баимского (медного) и Кекурского (золотого и серебряного) месторождений. Будет модернизироваться энергетика и транспортная инфраструктура. Всего же в ближайшее десятилетие на Чукотку придёт более 517 млрд руб.

Источник

Испытания головного атомного ледокола «Арктика» начнутся в декабре 2019 года. Об этом сообщил генеральный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка в Мурманске.

Ледокол, являющийся головным кораблем проекта 22220, был заложен в 2013 году и спущен на воду в 2016 году. На данный момент ледокол готов на 86%.

«В настоящий момент ядерное топливо загружено в реакторы. Мы готовимся к пуску реакторной установки в течение ближайших трех месяцев. До конца года ледокол выйдет на судовое испытание», – рассказал Мустафа Кашка.

Ледокол «Арктика» строится на Балтийском заводе. Как подчеркнул генеральный директор завода Алексей Кадилов, в сентябре состоится выход на физический пуск реактора, а затем состоится выход на набор мощностей, проведение комплексных швартовых испытаний и выход на ходовые испытания. Напомним, начало эксплуатации «Арктики» запланировано на май 2020 года.

Источник

К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.

Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы, рассказали «Ведомостям» девять человек, шесть из которых – федеральные чиновники, а также консультант и два собеседника, близкие к одной из этих компаний. Они готовы создать единый арктический кластер из четырех месторождений с общими ресурсами 1,9 млрд т нефти – принадлежащих «Роснефти» Тагульского, Сузунского, Лодочного месторождений и Пайяхского месторождения «Нефтегазхолдинга». Компании хотят связать их нефтепроводом и построить за счет государства порт, из которого будет отправляться Северным морским путем до 100 млн т нефти в год, говорят несколько собеседников «Ведомостей». О таком проекте писала ранее газета «Коммерсантъ».

С просьбой о льготах компании обратились к Путину весной, тот одобрил поддержку их совместного проекта, рассказывают четыре собеседника «Ведомостей». «Поручил проработать механизмы», – говорит еще один чиновник. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не ответил на вопросы «Ведомостей», но ранее заявлял, что Кремль не комментирует внутреннюю переписку.

Все собеседники «Ведомостей» утверждают, что компании просили льгот по НДПИ, но рассказывают о разных вариантах. Один из чиновников говорит, что «Роснефть» и «Нефтегазхолдинг» попросили снизить НДПИ на всех их месторождениях, обязуясь высвободившуюся сумму инвестировать в разработку арктического кластера. Другой чиновник и консультант одной из этих компаний рассказывают, что в правительстве рассматривается законопроект о снижении НДПИ на 85% для новых месторождений кластера. Трое собеседников «Ведомостей» говорят, что прорабатывается возможность обнулить НДПИ и налог на прибыль для этих месторождений, пока совместное предприятие не выйдет на внутреннюю норму доходности 17,3%. Обсуждаются все три варианта, подытоживает один из чиновников.

Первоначальные инвестиции в проект и начало добычи нефти должны составить $10 млрд, говорят два источника «Ведомостей». В октябре 2018 г. Худайнатов рассказывал, что для получения первой нефти на Пайяхском месторождении требуется $5,2 млрд, и заявлял, что все еще ищет стратегического партнера в проект.

Во сколько обойдется бюджету освобождение Тагульского, Сузунского, Лодочного и Пайяхского месторождений от НДПИ и налога на прибыль, собеседники «Ведомостей» не говорят. Подсчитать это не берутся и опрошенные аналитики.

Несмотря на то что компании уже предложили снизить налоговую нагрузку, совместное предприятие «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» еще не создано. Рассматриваются различные варианты – с привлечением финансового партнера и без него, рассказывают два человека, участвующих в обсуждении. Один из них говорит, что российские компании уже предлагали китайским крупным нефтяным компаниям участвовать в создании кластера, но «особого интереса они не проявили». О каких компаниях идет речь, собеседник «Ведомостей» не говорит.

Представители «Роснефти», «Нефтегазхолдинга», Минэнерго, Минфина и курирующего отрасль вице-премьера Дмитрия Козака не ответили на вопросы «Ведомостей».

«Роснефти» не впервой просить и получать льготы. Так, в конце 2017 г. компания заключила сделку с Минфином – за 10 лет она сэкономит на НДПИ 350 млрд руб. с добычи на сильно обводненном (на 96%) Самотлорском месторождении, она пообещала инвестировать эти деньги в его развитие. С 2018 г. компании удалось замедлить падение добычи нефти с 4 до 0,4% в год, для этого она увеличила инвестиции на 40% до 64 млрд руб. в год. В конце 2018 г. «Роснефть» попросила у Путина льгот на Приобское месторождение (обводненность выше 90%) – пока этот вопрос обсуждается.

Проекты хорошие, но в инфраструктуру на месторождениях Восточной Сибири нужно инвестировать, считает аналитик Raiffeisenbank Андрей Полищук: «Хороший пример – Ванкор, который получил льготы по экспортной пошлине и выстрелил».

Для стимулирования разработки арктических проектов требуется господдержка в виде налоговых льгот и строительства инфраструктуры – это касается не только «Роснефти», но и, например, СПГ-проектов «Новатэка», рассуждает директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. «Налогообложение нефтяной отрасли не учитывает финансовый результат (такая реформа только начинается. – «Ведомости»), – говорит он. – Сейчас, когда Россия скована соглашением ОПЕК+, необходимость в развитии арктических проектов может быть неочевидна, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе об увеличении добычи думает не только Россия, но и ОАЭ, Ирак и Кувейт». В России, кроме Арктики и трудноизвлекаемой нефти, точек роста добычи практически нет, уверен эксперт.

Основная нагрузка по льготам ляжет на федеральный бюджет, в который поступают доходы от НДПИ, говорит главный научный сотрудник Института социального анализа и прогнозирования РАНХиГС Наталья Зубаревич. $10 млрд, или 600 млрд руб., – это дополнительные доходы бюджета от повышения НДС в 2019 г., замечает главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. Увеличение займов, чтобы возместить выпадающие доходы, приведет к росту цены нефти, при которой бюджет сбалансирован, с $50 до $55, подсчитала она, это создает финансовые риски. Власти повысили налоги на всю экономику, что привело к ее замедлению, а теперь обсуждают льготы нефтяникам, удивляется Орлова.

Нефтяная отрасль не самая нуждающаяся и недофинансированная, говорит главный экономист BCS Global Markets Владимир Тихомиров. Сейчас она генерирует основную прибыль в экономике, согласна директор Центра развития Высшей школы экономики Наталья Акиндинова, и странно, что именно нефтяники стоят первыми в очереди за льготами. В нынешних экономических условиях освоение Арктики точно не самое главное в развитии страны, заключает Зубаревич, это решение геополитических, а не социально-экономических задач.

Источник

Сегодня из Владивостока уходит научно-исследовательское судно Росрыболовства "Профессор Леванидов". Оно совершит трансарктический переход, побывав во всех арктических морях России, выполнив при этом комплексные рыбохозяйственные исследования, сообщает пресс-служба Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии.

В рейс вместе выйдут ученые из ВНИРО и его филиалов — ТИНРО, ПИНРО, КамчатНИРО. Их исследования помогут понять рыбохозяйственный потенциал и состояния экосистем Арктики — наименее изученных акватории России.

По словам заместителя директора ВНИРО — руководителя Тихоокеанского филиала Алексея Байталюка, будут отобраны сотни проб для анализа на борту и в лабораторных условиях.

"Также будем вести наблюдения за морскими млекопитающими. Такого масштаба исследований еще никогда не проводилось в России", — подчеркнул он.

Ученым, среди прочего, предстоит исследовать запасы минтая в Охотском море — промысловые скопления этой рыбы впервые были отмечены там в 2015 и 2018 годах; определить объемы сайки в Восточно-Сибирском море и море Лаптевых, а также запасы крабов и крабоидов Чукотского и Восточно-Сибирского морей. Кроме этого, будут проедены некоторые глубоководные исследования.

На основании полученных научных данных будет формироваться позиция России в области управления водными биоресурсами Арктики.

Источник