Рубрика: Без рубрики

ПЕВЕК, ЧУКОТСКИЙ АО — REGNUM

Специалисты АО «Балтийский завод» успешно закончили строительство и передали заказчику первый в мире плавучий энергоблок (ПЭБ) «Академик Ломоносов».

Согласно подписанному приемному акту судно в полном объеме прошло все испытания и может быть допущено к полноценной эксплуатации.

Комментируя это событие от лица заказчика, генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом» Андрей Петров отметил: «Акт приемки удостоверяет, что обязательства исполнителя перед заказчиком полностью выполнены, а результаты работ соответствуют условиям договора. Мы приняли выполненные исполнителем работы и теперь начинаем активную подготовку плавучего энергоблока к транспортировке к месту постоянной дислокации — в город Певек Чукотского автономного округа».

Несмотря на завершение работ, специалисты «Балтийского завода» будем участвовать в подготовке судна к перегону в Певек и окажут шеф-монтажные услуги по раскреплению устройств связи с берегом, подсоединению систем передачи электрической и тепловой энергии. Начало перегона запланировано на 23 августа 2019 года.

«После завершения всех монтажных работ мы продолжим исполнять гарантийные обязательства до середины 2021 года», — отметил руководитель проекта 20 870 Алексей Владимиров.

Ввод ПЭБ «Академик Ломоснов» в эксплуатацию в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) намечен на конец 2019 года. К этому же времени в Певеке планируется завершить все работы по сооружению береговых и гидротехнических сооружений ПАТЭС, что обеспечит передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в город.

В перспективе ПАТЭС должна заменить мощности Чаунской ТЭЦ и Билибинской АЭС, а также стать одним из ключевых элементов инфраструктуры не только Чукотки, но и Северного морского пути.

Кроме использования плавучего энергоблока для электро‑ и теплоснабжения северных регионов, также разработана концепция энергоснабжения нефтедобывающих платформ в Арктике. Помимо этого энергоблок обладает значительной производительностью по обессоливанию (опреснению) воды, что может заинтересовать ряд иностранных заказчиков.

Ранее ИА REGNUM сообщал о том, что Ростехнадзор выдал лицензию на эксплуатацию ядерной установки ПЭБ «Академик Ломоносов» сроком на 10 лет.

Читайте также: Плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» получил лицензию на эксплуатацию

ПЭБ «Академик Ломоносов» проекта 20 870 — это уникальный проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности, предназначенный для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции ПАТЭС. Станция разработана с высоким запасом прочности, что делает её работу неуязвимой для цунами и других природных катастроф. Ядерные процессы на судах отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Источник

 

Задача, поставленная президентом России – увеличить грузопоток по Севморпути до 80 миллионов тонн в год, будет выполнена, заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на итоговой коллегии ведомства. Причём, вся портовая инфраструктура в Арктике, необходимая для перевозки такого объёма грузов, должна быть построена за счёт государства, ещё до начала реализации крупных инвестпроектов.

 

Александр Козлов – министр по развитию Дальнего Востока и Арктики: «Есть поддержка президента в том, что инфраструктура, должна быть построена ранее, чем сами проекты. Инвестор должен поверить, что есть порт, откуда он повезёт груз, а иначе он построит завод, фабрику, производство и просто вывести не сможет и обанкротится к этому времени. Но обязательно для этого должны быть предусмотрены формы соглашений, которые обязывают его это сделать, иначе государственные будут потрачены напрасно, мы этого допустить не можем». 

Источник

Глава министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики добавил, что для арктических регионов выполнить национальные стратегические задачи сложнее, чем для большинства остальных субъектов.

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики проведет анализ реализации национальных проектов в арктических регионах, касающихся строительства нового жилья и ликвидации аварийного. Об этом в среду сообщил глава министерства Александр Козлов на итоговом заседании коллегии министерства в Москве.

"Наша задача — ликвидировать разрывы [в сфере жилищного строительство и ликвидации аварийного фонда] и добиться повышения качества жизни людей в Арктике. Для этого мы совместно с губернаторами проанализируем насколько мероприятия, предусмотренные национальными проектами, позволяют достичь результатов. При необходимости предложим дополнительный комплекс повышения качества жизни людей на арктических территориях", — сказал министр.

По его словам, в арктической зоне проживает 2,5 млн человек. Для этих регионов выполнить национальные стратегические задачи сложнее, чем для большинства остальных субъектов, в том числе в разы сложнее, чем для Дальнего Востока, добавил Козлов.

Так, сегодня практически не строится новое жилье в Мурманской области, имеет большое значение ввод жилья в Республике Коми, в Архангельской области, в Красноярском крае, в Карелии. В Ямало-Ненецком округе уровень аварийного фонда в пять раз выше, чем в целом по стране, рассказал о ситуации в регионах министр.

Источник

Мурманск. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД — ФГУП "Атомфлот" планирует, что в августе 2019 года будут подписаны контракты на строительство 4-го и 5-го серийных атомных ледоколов проекта 22220, сказал гендиректор предприятия Мустафа Кашка в ходе выездного заседания комиссии Госдумы РФ по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса в Мурманске в среду.

"Три атомных универсальных ледокола строятся на "Балтийском заводе", готовится подписание контракта (на строительство — ИФ) еще двух, до конца августа будет подписан контракт", — сказал он.

Глава "Атомфлота" отметил, что интенсивность работы ледоколов растет. "Если в 2010 году среднее время работы ледокола в Арктике было 156 суток, то сейчас мы вышли на тренд порядка 270 суток, то есть ледокол, каждый из четырех (которыми в настоящее время оперирует "Атомфлот" — ИФ), работает больше 9 месяцев в море", — сказал он.

Источник

Летом 2020-го года в Арктику отправится совместная экспедиция ученых из Российской Федерации и Китайской Народной Республики. Участникам экспедиции предстоит изучить северные моря, а также произвести исследования арктических экосистем.

По данным издания "Известия", информация о грядущей исследовательской экспедиции была опубликована в рамках научной программы Института океанологии Российской академии наук.

"Совместная российско-китайская экспедиция состоится следующим летом. Судно, которое отправится в Арктику, вместит около восьмидесяти ученых, которым предстоит провести целый ряд важных исследований", — говорится в программе.

Ученые из РФ и КНР проведут, в частности, исследования в Баренцевом, Восточно-Сибирском и Карском морях, а также в море Лаптевых. Океанологи и морские биологи будут наблюдать за северными морскими видами, плюс, ученые намерены изучить корреляции между климатическими изменениями (особенно выраженными в Арктике) и изменениями в местных экосистемах.

Одной из важных целей экспедиции является создание рекомендаций по оптимизации движения в рамках Северного морского пути.

Организатором экспедиции является Китайско-российский арктический научно-исследовательский центр, образованный весной этого года учеными ИО РАН и Национальной лаборатории по морской науке и технике в Циндао.

Источник

Председатель правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон заявил журналистам, что окончательное решение по инвестициям в «Арктик СПГ-2» планируется принять в третьем квартале 2019 года. Он уточнил, что, скорее всего, ситуация прояснится в сентябре.

«Здесь надо две вещи: первое — договориться с партнерами, а второе — она на сроки больше влияет — пройти корпоративное одобрение»,— пояснил господин Михельсон (цитата по «РИА Новости»).

Он добавил, что консорциум японских Mitsui и Jogmec в течение девяти месяцев может привлечь третьего партнера в свою долю в «Арктик СПГ-2». «На текущую дату они могут привлечь несколько компаний из топа японского бизнеса из согласованного списка»,— уточнил Леонид Михельсон.

Стоимость «Арктик СПГ 2» оценивается в $21 млрд, его мощность составит 19,8 млн тонн СПГ в год. Запуск первой очереди планируется на конец 2022 года. На данный момент 10% в «Арктик СПГ 2» уже получила французская Total, еще 10% получили японские Mitsui и JOGMEC.

 

Источник

Визит-центр расположится радиологическом павильоне, который был построен в 1954 году.

АРХАНГЕЛЬСК, 2 июля. /ТАСС/. Национальный парк "Русская Арктика" откроет самый северный в стране визит-центр для туристов в сентябре в бухте Тихой острова Гукера архипелага Земля Франца-Иосифа. Об этом ТАСС сообщил директор парка Александр Кирилов.

Полярная станция "Бухта Тихая" была открыта на острове Гукера Земли Франца-Иосифа 30 августа 1929 года, став первым поселением на архипелаге. Название бухте дал русский полярный исследователь Георгий Седов, экспедиция которого провела здесь зимовку в 1913-1914 годах. В настоящее время на территории станции "Бухта Тихая" находится база национального парка "Русская Арктика".

"По случаю 90-летия с момента создания на Земле Франца-Иосифа первой полярной станции "Бухта Тихая" мы откроем визит-центр национального парка на острове Гукера. Он будет открыт в сентябре. Это будет самый северный визит-центр для туристов в стране", — сказал Кирилов.

Экспозиция на русском, английском, китайском

Для размещения визит-центра выбрано здание, построенное в 1954 году, — последняя постройка в бухте Тихой. Это радиологический павильон, где надували воздушные шары для зондирования атмосферы. "Оно высокое, и там много воздуха внутри", — пояснил ТАСС начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка "Русская Арктика" Евгений Ермолов, отметив, что в нем много места и для визит-центра оно подойдет идеально.

В этом году сотрудники парка окончательно очистят помещение ото льда, приведут его в порядок и смонтируют выставку. Как уточнил Ермолов, это непросто, потому что число людей ограничено из-за труднодоступности территории. "Это многоступенчатый проект. Сейчас мы сделаем плоскостную экспозицию, дальше будет наполнение предметами, какими-то объемными деталями. Это будет в следующие года".

Так как расцвет полярной станции "Бухта Тихая" пришелся на 1930-годы, для оформления визит-центра выбрана стилистика советского плаката. "Тема советского авангарда и конструктивизма использована, — пояснил Ермолов. — В эту эстетику отлично ложится исторический контент, а вот с природой посложнее. Но наш дизайнер даже белого медведя смогла по стилю вписать".

На выставке будут показаны особенности геологии, климата, флоры и фауны как острова Гукера, так и Земли Франца-Иосифа в целом. Больше всего внимания будет уделено истории освоения архипелага, причем российской и советской. "Экспозиция ориентирована в основном на западного туриста, — отметил историк, — поэтому наша задача рассказать о том, как СССР и Россия принимали участие в исследовании Арктики. Все знают норвежца Фритьофа Нансена, кто-то знает Фредерика Джексона, Бенджамина Ли Смита, но иностранцы абсолютно не знают [Ивана] Папанина, не знают [Георгия] Седова — полный вакуум. Поэтому задача была преподнести именно нашу историю. Нансену и иже с ними отдано должно, но дальше идут несколько столпов: Седов, основание станции, [Эрнст] Кренкель, Папанин, война, у нас есть свои ориентиры".

Все стенды оформлены на трех языках: русском, английском и китайском. "Мы должны учитывать, какие туристы чаще всего посещают нашу территорию, — сказал Кирилов. — Треть — это гости из КНР. Россиян среди посетителей обычно около 6%".

Буклет

В настоящее время заканчивается работа над буклетом для туристов, который посвящен бухте Тихой. Как сказал Кирилов, вторая задача книги — путеводитель по выставке. "В нем будут сведения по истории, фотографии, как и что здесь происходило в разные годы, — пояснил директор парка, — что есть сейчас и где находится. Плюс краткие справки по геологии, биологии, климатологии, истории ЗФИ".

Путеводитель будет издан тиражом 600 экземпляров, только на английском языке.

"Синяя книга"

Как рассказал ТАСС Ермолов, в этом году в бухту Тихую вернулась гостевая "Синяя книга". "Ее называют Синяя или Голубая, хотя, как ни странно, обложка у нее вообще зеленая, — пояснил историк. — По сути, это гостевая книга. Непонятно, когда она взяла свое начало, но практически с первых лет создания станции, она упоминается в воспоминаниях полярников, Папанина, например. В ней оставляли записи все гости полярной станции, капитаны судов, пилоты, именитые ученые, которые там бывали, — книга для дорогих гостей. И это летопись станции в таких отзывах".

Книга заполнялась все время, пока работала станция "Бухта Тихая", но при ее закрытии была отдана одному из сотрудников НИИ Арктики и Антарктики. "В ней есть запись о закрытии станции", — сказал собеседник агентства. После этого книга пропала, и в итоге оказалась у перекупщиков. "Ее решили поискать в интернете и обнаружили, что она продается, — добавил Ермолов. — Ее нашли и выкупили сотрудники Арктического музейно-выставочного центра. Случайно. Такой артефакт был на поверхности. Хорошо, что ее не купил кто-то другой и ее вообще просто не сожгли за ненадобностью".

Парку передали репринт книги, оригинал остался у Арктического музейно-выставочного центра в Санкт-Петербурге. "Но полностью повторили обложку, закрывающиеся замочки, — отметил Ермолов, — бумагу со всеми строчками, цветом и фактурой бумаги со всеми текстами".

В оригинале книжка состояла из нескольких тетрадок, в ней было 150-200 страниц. "До нас дошло две или три тетрадки, остальное было буквально выдрано, остались тексты за 1932-1936 годы: есть зимовка Ивана Папанина, он, например, пишет: "Мы оставляем станцию, отработали второй Международный полярный год 1932-1933 годы", есть записи 1956-1957 годов, несколько записей, но нет, скажем, текстов времен Великой Отечественной войны, — рассказал собеседник агентства. — Но это очень интересный и ценный исторический источник".

"Синяя книга" будет использоваться как и раньше, для записей гостей и летописи станции уже как базы национального парка. "Коль сейчас вторая жизнь полярной станции, — добавил Ермолов, — традиция будет возобновлена".

Национальный парк "Русская Арктика" — самая северная и первая по величине особо охраняемая природная территория России. Площадь составляет 8,8 млн га. Парк включает в себя северную часть острова Северного архипелага Новая Земля и полностью архипелаг Земля Франца-Иосифа.

Источник

Президент Российской Федерации Владимир Путин по итогам совещания с членами Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2019 г. дал ряд поручений касающихся развития Арктической зоны Российской Федерации. 

До 1 декабря 2019 г. Правительству представить проект стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации до 2035 года с учетом завершения действия Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу и стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечение национальной безопасности на период до 2020 г.  

До 1 июля 2019 г. обеспечить внесение в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекта федерального закона, предусматривающего специальные меры государственной поддержки инвестиционной деятельности в Арктической зоне Российской Федерации. 

До 1 августа 2019 г. Правительство совместно с высшими должностными лицами субъектов Российской Федерации территории которых входят в границы Арктической Зоны представить предложения по обеспечению значений показателей социального развития территорий Арктической зоны Российской Федерации до уровня не ниже средних значений по Российской Федерации. 

Эффективность концессионных механизмов при строительстве инфраструктуры будет впервые проверена железнодорожниками в России на проекте Северного широтного хода, строительство которого должно начаться до конца текущего года при участии ОАО "Российские железные дороги", "Газпрома" и частных инвесторов.

Инициатива снизу

В начале июля администрация Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) сообщила, что для начала работ по строительству железной дороги Северный широтный ход (СШХ), соединяющей Северную и Свердловскую железные дороги ОАО РЖД в районе полуострова Ямал, все готово. Пакет документов для заключения концессионного соглашения подготовлен, согласован с Минтрансом и направлен в правительство РФ. Остается лишь дождаться соответствующего распоряжения премьер-министра Дмитрия Медведева и подписать концессионное соглашение с подрядчиком, который уже найден. По итогам конкурса, объявленного Минтрансом РФ в феврале, партнером государства по строительству и эксплуатации новой дороги станет компания "СПК-Концессионер" — консорциум ОАО РЖД и строительной фирмы "Спецтрансстрой" (СТС) бизнесмена Юрия Рейльяна.

Как сообщили "Ъ" в пресс-службе ОАО РЖД, по состоянию на 5 июля уставный капитал "СПК-Концессионер" составляет 1,8 млрд руб. Контрольный пакет в размере 50,1% находится во владении ООО "Управляющая компания СШХ" (согласно данным kartoteka.ru, принадлежит СТС), 49,9% — у АО "КРП-Инвест" (100% минус одна акция принадлежит ОАО РЖД). "Привлечение дополнительных участников для реализации проекта не планируется",— сообщили "Ъ" в пресс-службе компании.

Монополия давно сотрудничает с СТС, которая недавно стала основным владельцем "Южтрансстроя" — одного из крупнейших подрядчиков ОАО РЖД по инфраструктурным стройкам последнего времени. Эта компания была одним из подрядчиков при строительстве совмещенной автомобильно-железнодорожной магистрали между олимпийскими объектами в Сочи Адлер—Красная Поляна (общая стоимость строительства — 266 млрд руб.), реконструкции БАМа (подряд на 62 млрд руб.), строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив и развития сети железных дорог на полуострове Тамань в Краснодарском крае.

Впрочем, выбор частного партнера был в значительной степени предопределен. Концессия по строительству и эксплуатации СШХ является одним из немногих в России ГЧП-проектов, использующих механизм "частной инициативы", когда идея о его реализации предлагается не государством, а одним из потенциальных инвесторов. Процедура, регламентированная законодательством, предполагает публикацию проекта соглашения и проведение открытого конкурса, в ходе которого другие потенциальные участники могут предложить лучшие условия. Таковых не оказалось: согласно сообщению Минтранса РФ, на конкурс была подана всего одна заявка.

Девять к одному

Объектом концессионного соглашения станет новый железнодорожный путь от станции Лабытнанги Северной железной дороги до станции Надым Свердловской железной дороги общей длиной 405 км, включая мостовой переход через Обь (3,2 км) с подходами к нему (13,69 км со стороны Салехарда и 24,82 км от станции Лабытнанги), мост через р. Надым (1,33 км) и линейный участок Салехард—Надым (361,5 км). Общая стоимость проекта без учета стоимости реконструкции участков в зоне ответственности ОАО РЖД и "Газпрома" оценивается на уровне 113,1 млрд руб. (около $1,8 млрд).

Государственные инвестиции в строительство СШХ составят 12,7 млрд руб., то есть меньше одной десятой от стоимости объекта. По условиям концессионного соглашения капитальный грант будет выплачен концессионеру тремя траншами: 900 млн руб. будет переведено в 2019 году, 9,91 млрд руб.— в 2020 году и 1,89 млрд руб.— в 2021 году.

Отвечая на вопрос о других источниках финансирования проекта (свыше 100 млрд руб.), в ОАО РЖД сообщили "Ъ", что на инвестиционной стадии расходы будут осуществляться за счет кредитов коммерческих банков, а также вкладов акционеров в уставный капитал компании и предоставления ими корпоративных займов, не уточнив распределения финансирования по источникам. Компенсация строительных расходов и привлеченных заемных денег будет осуществляться за счет доходов от коммерческой эксплуатации дороги в течение 30 лет — до завершения концессии в 2052 году.

Банки уже готовят свои предложения по финансированию СШХ. Один из собеседников "Ъ" в Газпромбанке неофициально подтвердил интерес к проекту, сообщив, что банк уже направил в ОАО РЖД свои предложения по финансированию первой железнодорожной концессии. По его словам, входить в акционерный капитал СШХ Газпромбанк не планирует, тем более что концессионеры и не делали такого предложения финансовым структурам.

Формула успеха

Оперировать построенной инфраструктурой — перевозить грузы и предоставлять инфраструктуру для других потенциальных перевозчиков — будет сам концессионер, а концедент в лице Минтранса РФ — внимательно следить за его экономическими показателями. Согласно проекту концессионного соглашения, государство будет ежегодно получать от оператора фиксированную плату (установлена на уровне 100 тыс. руб.), а в случае прибыльности проекта — "часть сверхдохода" концессионера от эксплуатации, рассчитываемого по формуле в зависимости от объемов выручки, чистой прибыли и величины долговой нагрузки оператора.

Если фактическая выручка превысит плановые показатели, заложенные в финансовой модели проекта, то государство будет рассчитывать на 30% этой суммы. Аналогичный показатель будет рассчитываться по чистой прибыли концессионера, но доля государства от этого превышения будет составлять уже 70%. Выбор размера платы будет производиться по наименьшей сумме из двух вариантов расчета, а сам платеж будет осуществлен лишь при условии отсутствия у концессионера невыполненных обязательств по выплате основного долга по кредитам и займам.

Защита частника

Если доходность оператора будет ниже запланированных значений, в соглашении зафиксированы компенсации государством минимального гарантированного дохода концессионера на стадии эксплуатации СШХ, что специалистами по ГЧП считается одной из самых удачных схем распределения рисков между публичным и частным партнерами в инфраструктурных проектах. Поскольку доход от проекта будет формироваться за счет объемов грузовых перевозок и величины тарифов, то в случае отклонения выручки от плановых показателей в меньшую сторону государство готово субсидировать экономику частного партнера за счет платы концедента.

Как пояснили "Ъ" в ОАО РЖД, тарифы на грузоперевозки и проезд пассажиров по новой линии будут устанавливаться в соответствии с имеющимся в РФ порядком, то есть через постановления Федеральной антимонопольной службы. Таким образом, устанавливая возможность платы концедента, государство берет на себя ответственность за установление тарифов за проезд ниже запланированных и одновременно снимает с концессионера "риски трафика" в случае, если объемы грузоперевозок не будут соответствовать прогнозам.

Впрочем, эти выплаты из бюджета будут происходить лишь в том случае, если недостаток доходов не вызван "действиями или бездействием концессионера". В проекте соглашения перечислено 11 условий, в соответствии с которыми субсидия государства может быть снижена на сумму дохода, не полученного по вине концессионера. Среди них — недостатки информирования грузоотправителей о возможностях и условиях перевозки, необоснованный отказ в перевозке или заключении договора с грузоотправителями и другими железнодорожными перевозчиками по использованию инфраструктуры, некачественное оказание услуг клиентам и др.

Арктическая альтернатива

Прогноз грузопотока по новой линии установлен на уровне 23,9 млн тонн в год к 2025 году, отмечают в ОАО РЖД, преимущественно за счет транспортировки газового конденсата и нефтяных грузов. В то же время соединение Северной и Свердловской железных дорог с помощью СШХ позволит сократить протяженность транспортных маршрутов от месторождений полезных ископаемых в северных районах России до портов Балтики на 700-800 км, что, в свою очередь, позволит разгрузить наиболее напряженные участки железнодорожной сети ОАО РЖД за счет добавления "арктической" альтернативы "южным широтным ходам" — Транссибу и БАМу. Все это должно привести к дополнительному ускорению движения грузов по железной дороге, улучшению оборачиваемости подвижного состава операторов грузовых вагонов и снижению транспортных издержек грузоотправителей, говорится в конкурсной документации по проекту в разделе целей и задач реализации проекта.

Впрочем, участники рассчитывают и на дополнительную грузовую базу за счет реализации других инфраструктурных проектов, прежде всего на Ямале. В эти же сроки должен быть реализован еще один крупный ГЧП-проект в регионе — строительство новой железнодорожной линии от крупнейшего промышленного поселка Бованенково до морского порта Сабетта, где строится завод по производству СПГ и отгрузке его танкерами по Северному морскому пути. Новая линия длиной 170 км строится с участием "Газпрома", правительства ЯНАО и частной компании "ВИС-Трансстрой".

По словам участников этого проекта, соединение железнодорожных линий ОАО РЖД с инфраструктурой "Газпрома" и портом Сабетта, призванным стать конечной точкой СШХ с выходом в мировой океан через Северный морской путь, может дать прирост ВВП страны на уровне 7-9%. Прежде всего этим доступом к европейскому и другим мировым рынкам смогут воспользоваться разработчики месторождений полезных ископаемых и перерабатывающие предприятия в ЯНАО, Уральском федеральном округе, Западной и Восточной Сибири, а в перспективе это направление может стать более привлекательным для транзитных перевозок грузов между Юго-Восточной Азией и Европой, нежели "длинный" путь вдоль южных границ России.

Источник

Губернатор Архангельской области Игорь Орлов рассказал о ходе подготовки региона к одному из крупнейших деловых событий в России – V Международному арктическому форуму "Арктика – территория диалога", который пройдет в Архангельске 9–10 апреля 2019 года.

"Учитывая ценный опыт проведения форумов 2011 и 2017 годов, мы смогли серьезно усовершенствовать подход к подготовке этого знакового события и запланировать большой объем работ по улучшению инфраструктуры Архангельска и площадок форума", – заявил Игорь Орлов.

По словам губернатора, в настоящее время ведется работа по созданию инфраструктурных объектов: строительство конгрессно-выставочного комплекса "Норд Экспо", подготовка общежития САФУ по улице Смольный Буян, реконструкция задействованных на мероприятиях форума зданий и сооружений. Осуществляется подготовка транспортной, энергетической инфраструктуры, ведется работа по благоустройству города. Особое внимание уделяется развитию гостиничного сектора: в июле этого года состоялось открытие новой четырехзвездочной гостиницы "Novotel Архангельск" (89 номеров), а ранее – гостиниц "Серафима" (21 номер), "Северница" (18 номеров), "Адмирал" (10 номеров).

Для проведения МАФ планируется задействовать помещения САФУ: главный, второй и третий корпуса, выставочный павильон, центр коллективного пользования научным оборудованием № 2 (ЦКП-2), здания общежитий и интеллектуального центра – научной библиотеки САФУ.

КВЦ "Норд Экспо" предполагается использовать на Форуме 2019 года в качестве дополнительной площадки для проведения мероприятий с участием молодежи, ученых, представителей муниципальных образований арктических территорий, художников (с перспективой его дальнейшего использования в качестве площадки пленарного заседания начиная с 2021 года).

"Благодаря новым строящимся объектам и развитию инфраструктуры Архангельск стал активно развиваться как конгрессно-выставочный центр", – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета по подготовке и проведению Международного арктического форума "Арктика – территория диалога" Антон Кобяков.

Напомним, что в 2017 году для проведения Форума были построены два новых здания САФУ – выставочный павильон (многофункциональный спортивный комплекс на 800 человек) и ЦКП-2.

Источник