Рубрика: Без рубрики

Западные военные СМИ заинтересовались вооружением подразделений российских войск, дислоцированных в Арктике. Международное агентство военной информации Army Recognition рассказало о летательных аппаратах, стрелковом вооружении и бронетехнике, которыми оснащены арктически подразделения российской армии.

Агентство отмечает, что Арктика содержит 25% мировых запасов углеводородов, и Россия к 2030 году намерена взять под контроль 55% арктической нефти и газа. При этом Арктика — самый короткий путь для нацеленных на Россию американских баллистических ракет и самый короткий путь из Северной Европы в Азию, который постепенно освобождается ото льда. Чтобы обезопасить себя от нападения с севера, в 2014 году в России создано Объединенное стратегическое командование "Северный флот", в состав которого входят 38 надводных кораблей, 42 подводных лодки и две арктические мотострелковые бригады.

Первая из них — 200-я мотострелковая бригада, вооруженная новыми танками Т-80БВМ, бронетранспортерами БТР-82А, артиллерией и средствами ПВО.

Второе сухопутное подразделение — 80-я отдельная мотострелковая бригада, созданная в 2015 году. Ее вооружение адаптировано для арктических условий. Оно включает в себя бронетранспортер на базе советского МТЛБ, снабженный гусеницами шириной 656 миллиметров, которые создают давление на грунт в 0,28 килограммов на квадратный сантиметр — меньше, чем передвигающийся пешком человек. Также бригада вооружена самоходными орудиями "Гвоздика" калибра 122 миллиметров на базе МТЛБ с дальностью стрельбы обычными боеприпасами до 15 километров. Это делает бригаду единственным в мире арктическим подразделением, вооруженным подобной артиллерией. Огромная боевая мощь 80-й бригады усиливается зенитно-ракетным комплексом "Тор-М2ДТ", имеющим 16 ракет 9M338KE, имеющими радиус действия 16 километров и поражающими цель на высоте до 10 километров. Также в состав бригады входит зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-СА", вооруженный 18-ю ракетами 9M335, имеющими радиус действия 20 километров и способными поражать цели на высоте 15 километров.

Поддержку с воздуха мотострелкам бригады окажет первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА, работающий на газотурбинных двигателях "Климов-ВK-2500-03". Вертолет имеет вспомогательный электрический генератор, систему отопления для своей электростанции и трансмиссии, а также тефлоновые шланги для гидравлики, масла и топлива, позволяющие работать при температурах до минус 60 градусов.

Мобильность бригады обеспечивается ГАЗ-3344-20, двухзвенным гусеничным снегоболотоходом-амфибией, который весит 11 тонн и способен перевозить 3 тонны груза. Он может передвигаться со скоростью 50 километров в час на суше и 3,8 километра в час на воде.

Если же техника подведет и будет уничтожена противником, арктические мотострелки способны проходить 40 километров за день на лыжах и использовать оленьи и собачьи упряжки. Экипировку военнослужащих бригады в издании называют уникальной, так как ее можно "настроить" для максимального комфорта в зависимости от температуры воздуха и погоды.

Россия построила в Арктике ряд военных баз — таких, как "Арктический трилистник" на Земле Франца-Иосифа" и "Северный клевер" на острове Котельный в море Лаптевых. В частности, "Арктический трилистник" может непрерывно работать в течение 18 месяцев в составе 150 человек. Эта база включает в себя две взлетно-посадочные полосы, одну для воздушных судов снабжения и одну для военной авиации, и оснащена береговыми ракетными комплексами "Бастион". Состав "Северного клевера" — 250 человек, радиолокационная станция для наблюдения за воздушными судами и комплекс "Панцирь — С1" для противовоздушной обороны. Базы позволят России поддерживать почти постоянное присутствие в Арктике.

Разработка транспорта для арктических войск России продолжается. Сейчас ведутся испытания наземного транспортного средства "Трэкол 39249" — амфибии-разведчика для поиска безопасных путей для более тяжелого транспорта в арктической местности и измерения толщины льда с помощью специального радара. Полностью нагруженный "Трэкол" весит 3,5 тонны. Давление в шинах может меняться в зависимости от местности В дальнейшей перспективе — разработка модели "Трэкола" на водяных струях, что поможет ему передвигаться по воде с большей скоростью. окончательной модели Trekol с водяными струями, чтобы обеспечить лучшее движение через водоемы. На испытательных моделях армии была установлена ледозащитная радар для измерения толщины льда.

Помимо "Трэкола", для передвижения по Арктике разработаны бронированные снегоболотоходы ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ. Последний, более тяжелый, способен не только "поднимать голову" и забираться на почти вертикальные стены, но и двигаться вбок с помощью гидравлики, чтобы выбрать оптимальный маршрут. В будущем ДТ-30ПМ предполагается использовать в качестве тягача для 122-миллиметровой системы залпового огня "Град" или 300-миллиметровой РСЗО "Смерч". Эти средства дадут 80-й бригаде значительное огневое превосходство над потенциальным противником в Арктике.

Источник

Окончен первый этап научно-практического проекта «Применение систем искусственного интеллекта в условиях нового этапа освоения Арктики», стартовавшего 10 мая в Москве. В числе итогов этого этапа — создание экспертного совета по вопросам применения ИИ в Арктике; систематизация информации о направлениях применения ИИ в Арктической зоне РФ; формирование списка существующих отечественных специальных для Арктики программ и проектов в области искусственного интеллекта для возможности их практического использования в хозяйственной деятельности экономических субъектов по разным направлениям (транспорт, энергетика, ЖКХ, медицина и т.д.).

Завершением первого этапа стал выпуск аналитического обзора в электронном и печатном виде, подготовленного в издательстве «Первый том». В итоговый обзор вошла информация о 30 готовых к использованию системах и 48 проектах, разрабатываемых специально для Арктики.

Следующий этапом планируется: внесение изменений в федеральную законодательную базу для развития комплексных интеллектуальных технологий, систем, сетей для территорий Арктической зоны РФ; направление предложений в адрес федеральных органов государственной власти включить институциональное развитие искусственного интеллекта в Государственную программу по развитию Арктики, а также органам государственной власти и местного самоуправления регионов Арктической зоны РФ включить создание и развитие систем искусственного интеллекта в Стратегии ССЭР на период до 2025/2030 гг.

Источник

В Санкт-Петербурге отправился в первый рейс за полярный круг ледокол «Александр Санников», построенный для «Газпром нефти» на верфях Выборгского судостроительного завода. Подобных по оснащенности ледоколов в России больше нет. Судно построено так, чтобы обеспечить возможность до 40 дней автономной работы при экстремальных температурах в минус 50 градусов. Бортовые компьютеры полностью регулируют жизнеобеспечение ледокола, запускают генераторы, синхронизируют оборудование, регулируют температурные и технологические режимы на всех палубах судна. По мнению экспертов, растущая нефтедобыча за полярным кругом в ближайшие годы потребует от России наращивание выпуска подобных современных судов арктического класса.

Флаг поднят

Нефтяники открывают новую веху в развитии российской Арктики. В минувшую пятницу единственная компания, осуществляющая добычу нефти на арктическом шельфе России —  «Газпром нефть» — получила свой первый ледокол «Александр Санников». Судно построено по программе «Время Арктики», в рамках которой уже спущены на воду и эксплуатируются шесть танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения. Новый ледокол начнет их регулярное сопровождение с августа.

Благодаря подобным ледоколам нефтяники смогут более эффективно и экономично вывозить нефть из труднодоступных районов российского севера, рассказал в ходе церемонии поднятия флага заместитель председателя правления компании Вадим Яковлев.

— Мы построили уникальную схему вывоза нефти водным путем по Обской губе и далее по Северному морскому пути. Для решения этой задачи требуется строительство современных мощных судов, и сегодня ледокол «Александр Санников» — это новый флагман арктического флота, — отметил топ-менеджер.

Второй новейший дизельный ледокол — «Андрей Вилькицкий»— в компании «Газпром нефть» ожидают до конца этого года.

По прогнозам «Газпром нефти» к 2030 году потребность рынка перевозок по Северному морскому пути увеличится на треть. Развитие собственного арктического флота позволит компании в долгосрочной перспективе удерживать лидерство в российской Арктике.

Арктические инновации

Нынешнее поколение ледоколов считается самым инновационным в своем классе. Одной из главных технических новинок является система управления, способная полностью брать контроль за проводкой ледокола на несколько суток без необходимости участия человека.

Кроме того, судно фактически не «давит» лед, как это было принято на ледоколах предыдущего поколения, а размывает и крошит его с помощью специального корпуса и винтов, установленных как на корме, так и под «носом». Таким образом, в сплошном льду судно может двигаться со средней скоростью более 4 км/ч, а на чистой воде разгоняться уже до 30 км/ч.

Ледокол отличается от своих предшественников и по функционалу. К примеру, благодаря довольно низкой осадке (до 8 м) он без проблем может работать на мелководье, где атомные ледоколы, как правило, пройти не могут. При необходимости ледокол способен развернуться или даже совершить на месте полный оборот на 360 градусов всего за минуту. Даже в равных условиях ледокол существенно обыгрывает соратников как по экономичности (на проходах во льдах толщиной 2 м ему нужно всего 22 МВт против 36 МВт у атомоходов типа «Таймыр»), так и по экологичности (принцип «нулевого сброса» предполагает хранение всех отходов до конца рейса).

Собственная пожарная станция, госпиталь, вертолетная площадка, аварийные катера, мощная лебедка и кран грузоподъемностью 26 т — функционал «Александра Санникова» превосходит большинство существующих ледоколов. Помимо помощи танкерам он может самостоятельно перевозить грузы, выполнять функции буксировщика и участвовать в спасательных операциях.

Технологии для нефти

Построить столь технологичный ледокол было под силу не всем, даже самым новейшим, судоверфям мира. Участвовать в создании ледокола Выборгский судостроительный завод (принадлежит ОСК) приглашал крупнейших мировых производителей из Европы, Японии и Сингапура, однако большинство из них заявили о невозможности выполнить заказ в столь сжатые сроки. Дооснастить судно самыми современными подруливающими устройствами взялась северодвинская «Звездочка». Во многом это объясняется и уникальностью российского ледокольного судостроения — подобного флота нет ни у одной страны мира. Впрочем, до недавних пор многие из арктических судоверфей были недозагружены, и только после 2014 года в России заработала масштабная программа обновления флота на основе инвестиционных квот. К примеру, благодаря «Газпром нефти» Выборгский судостроительный завод полностью загружен заказами до 2023 года.

«Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» отправятся в район Обской губы для сопровождения танкеров с арктической нефтью сорта Novy Port. Здесь «Газпром нефтью» ведется масштабная эксплуатация Новопортовского месторождения, отгрузки с которого происходят через терминал «Ворота Арктики». Это единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за полярным кругом. Из-за того, что Новый Порт располагается в 700 км от существующих трубопроводов, то углеводороды оттуда вывозят морским путем. С помощью новых судов компания рассчитывает повысить эффективность и стабильность круглогодичных перевозок по Обской губе, скованной льдом на протяжении более чем 255 дней в году.

— Это очень серьезный вызов, но мы этот вызов принимаем. На традиционных месторождениях происходит естественное истощение запасов, в то время как спрос продолжает расти, поэтому российская Арктика и трудноизвлекаемые запасы — это будущее для нашей нефтяной отрасли, — рассказал журналистам председатель правления, генеральный директор «Газпром нефти» Александр Дюков.

Объем работ для нового судна предстоит солидный — только в 2018 году на Новопортовском месторождении планируется добыть порядка 7 млн т нефти, а к началу 2020 года тут хотят добывать уже до 8 млн т ежегодно. С помощью новых ледоколов компания планирует и дальше расширять поставки арктической нефти, уже экспортируемой в девять стран мира, среди которых Великобритания, Франция, Норвегия и Голландия.

Хотя Россия обладает самым сильным арктическим флотом в мире, на рынке всё равно ощущается нехватка новых технологичных ледоколов. Приобретение судна для работающей в Арктике нефтяной компании вполне логична: обслуживание нефтеналивного терминала требует фактически круглогодичной навигации, обеспечивать которую за счет арендованных ледоколов дорого и не всегда целесообразно из-за повышающихся требований к технологиям, отметил в разговоре с «Известиями» заведующий отделом «Арктика» и лабораторией «Шельф» Института проблем нефти и газа РАН, член-корреспондент РАН Василий Богоявленский.

По его словам, большинство уже работающих в Обской губе танкеров способны и сами перемещаться во льдах, но в зависимости от ледовой обстановки могут требовать и сопровождения. Таким образом, новые ледоколы, по мнению эксперта, существенно повышают безопасность нефтегазодобычи на российском шельфе.

Источник

Вчера правительственная комиссия рассмотрела законопроект, упрощающий пассажирам иностранных лайнеров сход на берег в российских портах. Специальные поправки предлагается внести в законы о государственной границе и о внутренних морских водах.

"Подобный законопроект позволит развивать круизный туризм, и в первую очередь — в Арктике и на Дальнем Востоке, — говорит член правительственной комиссии, председатель Ассоциации юристов России Владимир Груздев. — Чемпионат мира по футболу повысил интерес к России, мы ждем, что вырастет число желающих побывать у нас. Большой интерес у туристов есть и к дальним регионам — Северу, Дальнему Востоку. Немало туристов мечтают увидеть своими глазами, например, Землю Франца-Иосифа. Для нашей же страны поток туристов — это дополнительные доходы в бюджет, дополнительные возможности заработать местному населению".

Естественно, воспользоваться новыми правилами смогут только компании, имеющие официальное разрешение. Пограничный и таможенный контроль не отменяются. Просто будет меньше формальностей. Перечень открытых для туристов портов установит правительство. Кроме того, куда-то круизным судам будет разрешено заходить без высадки пассажиров. В таком случае, например, пассажиры смогут посмотреть с борта круизного судна арктический остров.

Источник

27-28 июня 2018 г. политики, ученые, эксперты в области технологий и представители бизнеса встретились в Саппоро, Япония, чтобы обсудить необходимость и потенциал широкополосной связи в Арктике и то, как наилучшим образом подготовиться ко многим возможностям и даже вызовам, которые принесут с собой новые технологии.

Одним из основных событий 3-го World Arctic Broadband Summit было послание вице-губернатора Хоккайдо г-на Ясухиро Цудзи, оказавшего поддержку этому мероприятию и поощряющего дальнейшее сотрудничество. Желание активизировать сотрудничество было также в сообщении сопредседателя Целевой группы Арктического совета по улучшению связи в Арктике  г-жи Марюкки Вихавайнен-Питкянен. Она предложила более тесные связи между целевой группой и рабочей группой AEC по коммуникациям. Сенатор от Аляски Лайза Муркауски  также направила сообщение о поддержке и  отметила, что искренне рада, что мероприятие, начало которому было положено в Барроу на Аляске, продолжает развиваться.

В ходе других обсуждений были затронуты новые возможности благодаря улучшенным возможностям подключения, таким как запланированные проекты подводных кабелей, и необходимость улучшения охвата связи в арктических морях из-за увеличения активности судоходства.

В ходе саммита компания NxtVn предложил инициативу для сотрудничества под эгидой AEC. Эта всеобъемлющая инициатива позволит собрать муниципалитеты, телекоммуникационную отрасль и академические круги для создания экосистемы для улучшения взаимодействия в Арктике.

В общей сложности более 20 докладчиков приняли участие в саммите Top Of The World Arctic Broadband Summit. Саммит собрал 100 участников из 10 разных стран.

«Арктическое деловое сообщество имеет честь работать на саммите TOW в Хоккайдо, Япония. Нам удалось значительно укрепить связи между бизнесом и научным сообществом во время конференции, привлекая разносторонних докладчиков и активную , глобальную аудитории. Арктические компании являются жизненно важной частью международных производственно-сбытовых цепочек, где японский подход к свободе торговли высоко ценится среди арктического бизнеса», — заявил председатель AEC г-н Теро Ваустасте после этого события.

Профессор Тсуйоши Ямамото из Университета Хоккайдо прокомментировал: «Я очень рад, что Арктический экономический совет проводит World Arctic Broadband Summit на Хоккайдо и в Японии. На мероприятии собрались многие заинтересованные стороны, которые в течение последних двух дней вели насыщенные дискуссии».

Мероприятие было организовано в сотрудничестве с Университетом Хоккайдо, Правительством Хоккайдо и Комитетом экономического развития Хоккайдо. Саммит является продолжением первого саммита Top Of The World Arctic Broadband Summit  в Барроу , Аляска в 2016 году и саммита 2017 года в Оулу, Финляндия.

Источник

Президент Финляндии Саули Ниинистё планирует обсудить с президентами России Владимиром Путиным и США Дональдом Трампом ситуацию на Балтике и в Арктическом регионе, когда главы государств прибудут в Хельсинки для двусторонней встречи 16 июля. Об этом говорится в сообщении канцелярии финского президента.

"В ходе собственных дискуссий с двумя президентами я планирую поднять вопросы озабоченности напряженной ситуацией на Балтике и [обсудить] наши цели в Арктике, в особенности общую борьбу с выбросами сажи", — приводит канцелярия слова Ниинистё.

Он также указал, что надеется, что на повестке встречи Путина и Трампа будут вопросы "контроля за вооружениями и разоружения". "Даже маленькие шаги по разрядке напряженности были бы в интересах всех", — считает Ниинистё.

Как сообщила ранее пресс-служба Кремля, саммит президентов РФ и США — Владимира Путина и Дональда Трампа — пройдет 16 июля в Хельсинки. Вашингтон подтвердил дату и место проведения саммита.

Источник

Ученые из института морских исследований в норвежском Тромсе установили быстрые и резкие климатические изменения в северной части Баренцева моря. По их мнению, данный регион теряет признаки арктического климата и в скором времени может стать частью атлантической климатической системы. Их выводы опубликованы в научном журнале Natural Climate Change.

В Баренцево море входят два региона с разными климатическими условиями. На севере климат холодный, его экосистемы связаны с ледовым покровом, а на юге преобладают более мягкие атлантические условия. Данное различие сложилось из-за того, что в южную часть моря поступают теплые соленые воды Атлантики, а на север приходят пресные холодные воды Арктики. По наблюдениям ученых, холодные воды с каждым годом все больше отступают к северу из-за напора атлантических вод.

Ученые посчитали, что главную роль в данном процессе играет нарушение стратификации водных слоев из-за постепенного снижения пресной воды, которая поступает в Баренцево море при таянии льдов. При нормальном климатическом цикле ледовой покроев тает и поверхность океана получает холодную пресную воду, которая формирует новый ледовый покров следующей зимой.

В случае, если холодной воды недостаточно, то стратификация начинает нарушаться. Исследователи пришли к выводу, что уменьшение количества пресной воды привело к тому, что в Арктике возникло «горячее пятно», которое неизбежно губительно скажется на экосистеме Баренцева моря. Они отметили, что данный процесс является необратимым.

Ранее «Газета.Ru» подробно рассказывала, что в грядущем десятилетии произойдет сильное похолодание на юге России.

Источник

Сергей Викторович Писарев – кандидат физико-математических наук, ведущий научный сотрудник, руководитель группы полярной океанологии в составе лаборатории гидрологических процессов Института океанографии им. П.П. Ширшова РАН, почетный полярник России.

Известно, что с начала 1990-х годов в природе Арктики происходит комплекс изменений, получивших название «потепление». Наиболее широко известным и наглядным проявлением современного потепления является сокращение площади морских дрейфующих льдов Арктики летом и общее уменьшение толщины этих льдов круглый год.

Морской лед – это продукт взаимодействия океана и атмосферы, и на его свойства влияют характеристики обеих сред.

Если взглянуть на карту северного побережья России, то легко понять, что моря – это, по сути, мелководные заливы Центрального Арктического бассейна. Причем большая часть последнего покрыта ледяными полями даже летом и даже при современном потеплении.

С учетом того, что от западной границы Карского моря и до Берингова пролива на акваториях морей работает и, будем надеяться, вскоре заработает гораздо интенсивнее, наш легендарный Северный морской путь, то знания о влиянии Центральной Арктики на ледовые условия вдоль этого пути более чем востребованы.

На сегодня основным методом изучения толщи океана является выполнение повторяющихся океанографических разрезов. Такой разрез представляет собой измерения от поверхности до дна (или до определенного горизонта) путем опускания и подъема с измерительной платформы того или иного набора регистрирующих устройств. Каждый спуск-подъем называется станцией, группы разрезов в близких координатах – съемкой. Станции при повторении разрезов выполняются в одних и тех же географических координатах. Периодичность выполнения разрезов определяется задачами исследования.

В зимнем, экстремально холодном и скованном сплоченными льдами Арктическом бассейне рациональной измерительной платформой для научных исследований служит дрейфующий лед. Летом возможно использование и ледоколов. Повторяющихся хотя бы раз в два года океанографических разрезов, районов мониторинга в Арктическом бассейне – пять. Это в разы меньше, чем на акваториях, которые всегда или несколько месяцев в году свободны ото льда. Складывание общей мозаичной картины состояния водной толщи Центральной Арктики всего по пяти районам межгодового мониторинга – весьма не простая задача, но решать ее необходимо.

Профессионально осознавая необходимость, несмотря на отсутствие в 2018 году целевого финансирования на такие работы, группе полярных исследований Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН удалось продолжить мониторинг водных масс приполюсного района Арктического бассейна, начатый еще в 2007 году. Это единственный район мониторинга из упомянутых выше пяти, который выполняется только российскими исследователями.

Но начиная с 2016 года зимние российские океанографические измерения у Северного полюса выполняют только два специалиста.

В качестве измерительной платформы все 12 лет используется российский дрейфующий лагерь «Барнео». Работа лагеря – это продолжение и развитие советских сезонных дрейфующих станций, организация которых производилась с помощью парашютного десантирования, а текущая деятельность с помощью вертолетов и самолетов, осуществляющих взлеты и посадки на специально построенном ледовом аэродроме. Лагерь «Барнео» ежегодно организуется экспедиционным центром «Полюс» в марте-апреле, создавая тем самым исключительно благоприятные возможности для выполнения межгодового океанографического (и других видов) мониторинга.

В районе Северного полюса в верхних слоях океана существуют три интересующих нас слоя или, в другой терминологии, три водные массы. Верхний, непосредственно примыкающий ко льду, сильно перемешан и поэтому имеет однородные по глубине характеристики температуры и солености. Температура в этом слое близка к температуре замерзания морской воды – порядка 1,8оС. Ниже, от 50 до 110 м, располагается слой резкого увеличения плотности, так называемый галоклин. Температура отрицательна и в галоклине.

А вот на глубинах 180–1000 м располагаются воды с положительной температурой и высокой соленостью. Эти воды поступают в Арктический бассейн из Атлантического океана, распространяются в промежуточных слоях и поэтому называются промежуточными атлантическими. Атлантические воды распространяются на глубинах Арктики вдоль материкового склона и вдоль основных подводных хребтов, образуя циклонические ячейки крупномасштабных течений в основных котловинах Арктического бассейна. Чтобы «добраться» до полюса от северной части Атлантического океана, атлантическим водам необходимо около 10 лет.

Тепло от атлантических вод распространяется вверх ко льду, но скачок плотности в галоклине «не пускает» тепло из океана. Чем теплее атлантические воды и чем меньше скачок плотности, тем больше тепла от океана, тем тоньше морской лед. Для Арктического бассейна потепление Арктики с начала 1990-х выразилось в поступлении нескольких «впрысков» аномально теплых атлантических вод с последующим распространением «пятен» (слой по вертикали 700–800 м и по горизонтали 100–300 км) c аномальными свойствами в системе крупномасштабной циркуляции. Для верхнего слоя и галоклина потепление выражается в колебаниях градиента плотности.

С 2007 года вблизи полюса наблюдаются такие атлантические воды, которые на 0,5оС теплее, чем при работах отважной папанинской четверки в 1937 году. Но эти воды последние 11 лет практически не увеличивают свою температуру. Значительные колебания солености и плотности в перемешанном слое и галоклине наблюдались в 2007–2017 годах. Пока не все из них поддаются обоснованному объяснению.

Так в чем же причина важности продолжения приполюсного мониторинга верхнего слоя океана в 2018 году?

В прошлом году в авторитетном журнале Science группой ученых, работающих в зарубежных институтах, была опубликована статья, в которой обосновывается вывод о распространении так называемой атлантификации (увеличение температуры атлантических вод, а следовательно, поступление большего количества тепла от океана ко льду) во всей южной половине евразийской части Арктического бассейна. Вывод, кстати, основан на исключительно интересных работах по океанографическому мониторингу российско-американского проекта NABOS.

Так вот, в апреле 2018 года в случае правоты преобладающих современных представлений о путях и скорости распространения атлантических вод «атлантификация» могла достигнуть Северного полюса. Но высокоточные измерения Института океанологии демонстрируют, что этого не произошло. Возможно, неверны распространенные оценки скорости распространения атлантических вод. А возможно, пора существенно уточнить схему крупномасштабной циркуляции промежуточных вод Арктического бассейна.

В августе этого года вблизи Северного полюса будут выполняться океанографические станции международной экспедицией на борту шведского ледокола «Оден». Договоренность об обмене данными измерений между группой полярных исследований Института океанологии и международной экспедицией достигнута. Мы, океанологи, будем и в этом году знать о зимнем и летнем состоянии водных масс в приполюсном районе. Будут результаты натурных измерений, на основании которых можно обосновывать гипотезы и совершенствовать диагностические и прогностические модели Северного Ледовитого океана.

Источник

«Вот это все я собрал, прогулявшись 200 метров вдоль берега Соргфьорда на северном побережье острова Западный Шпицберген», ― рассказал Форсберг Barents Observer.

«Где бы я не сходил на берег, картина одинаковая, ― говорит он удрученно. ― Это иллюстрация того, как сегодня выглядит архипелаг».

Форсберг давний участник арктических экспедиций и проходил вдоль островов Шпицбергена десятки раз. Изменения поражают.

«Вначале Шпицберген был прекрасным уголком первозданной природы. Сегодня архипелаг стал мусорной свалкой», ― поясняет Форсберг.

По его словам, за последние 5-10 лет пластиковых отходов стало гораздо больше. «Они повсюду, где мы сходим на берег. От западного побережья острова Западный Шпицберген и затем вокруг архипелага до северного побережья острова Северо-Восточная Земля и самых северных островов – Карла XII и Белого».

Форсберг точно знает, кто виноват.

«Бо́льшая часть находимого нами пластика попадает сюда с рыболовецких судов, ведущих промысел в Баренцевом море и Северной Атлантике».

Сегодня рыболовство разрешено в проливе Хинлопена, разделяющем острова Западный Шпицберген и Северо-Восточную Землю. Его длина составляет около 150 км, а ширина доходит до 60 км. Раньше промысел в проливе был затруднен из-за паковых льдов. Сейчас же, как и этим летом, весь лед ушел.

«Фактически это сенсация, что в проливе Хинлопена до сих пор разрешен траловый лов рыбы. Он находится внутри Северо-восточного заповедника», ― говорит Форсберг. Это крупнейшая охраняемая природная территория в Норвегии, занимающая 55 тыс. кв. км суши и моря.

«Пролив Хинлопена — это удивительная и ценная морская акватория. Она имеет важное значение для белых медведей. Тут есть 5-6 лежбищ моржей, здесь много китов, в том числе синих, финвалов, малых полосатиков и белух», ― рассказывает Форсберг и добавляет, что в районе находятся важные колонии морских птиц.

«Основная часть биоразнообразия и форм жизни находится в море. Совершенно невозможно понять, почему власти Норвегии по-прежнему разрешают промысел рыбы в пределах 12-мильной зоны вокруг Шпицбергена. Вся она должна быть особо охраняемой морской акваторией, закрытой для промысла».

Матса не так беспокоит то, что весь этот пластиковый мусор может негативно сказаться на туризме и растущем числе экспедиционных судов.

«Об этом должна беспокоится сама рыбная отрасль. Пластиковые отходы и загрязнение наносят серьезный урон экосистеме Арктики», ― говорит он.

«Баренцево море разрушают две основных вещи: загрязнение пластиком и повышение температуры воды из-за изменения климата. Меня беспокоит, как в будущем будет выживать треска. И открытие новых акваторий для добычи нефти не улучшает ситуацию».

«Что останется через 50-75 лет, когда нефть закончится», ― задается вопросом Форсберг.

Источник

Природоохранные организации стран Баренц-региона и России заявили о необходимости независимого контроля экологических программ крупных промпредприятий. Как заявляли в своих выступлениях участники проходящей в эти дни в Норвегии и Мурманской области под эгидой Экологической палаты России первой Международной экологической неделе Баренц-региона, для этого должен быть выработан эффективный формат взаимодействия общественников, властей, журналистов и бизнеса.

"У стран Баренц-региона во многом одинаковые экологические проблемы, решению которых мешает различие интересов промышленности, власти и экологов. Проходящая встреча призвана наметить пути сотрудничества, которое поможет сохранению арктической природы", — сказал ТАСС один из координаторов Эконедели Тимофей Суровцев.

Миллиарды на природу

По экспертным оценкам, общий объем инвестиций в регион Баренцева моря, который наряду с Россией активно осваивают промышленные предприятия Норвегии, Финляндии и Швеции, на период до 2020 года составит €120 млрд. Основная доля затрат придется на наиболее прибыльные отрасли — такие, как нефтедобыча, горнодобывающая отрасль, металлургия, углеводороды, генерация и передача электроэнергии, дорожное строительство, создание и расширение транспортных комплексов. Однако эти инвестиции несут не только развитие экономики и социальной сферы регионов, но и существенную нагрузку на экологию.

Причем, как отметил в выступлении Александр Водяник, эксперт программы Комфортная среда проектного офиса развития Арктики и помощник секретаря Общественной палаты РФ, экологическая ситуация в странах Северной Европы достаточно напряженная. "Например, горная добыча везде приводит в одним проблемам — отвалам, выбросам. Та же Норвегия шахтные сбросы помещает во фьорды, что беспокоит местных жителей", — сказал он.

По мнению экспертов, нормальной практикой является отчисление доли инвестиций порядка 10% на природоохранные проекты. При планируемых инвестициях это €12 млрд. Поэтому очень актуальным становится вопрос их эффективного использования. "Независимый и эффективный контроль над расходованием этих средств и взаимодействие экологов, властей и предпринимателей и стали главными темами обсуждений на Эконеделе", — отметил координатор мероприятия Тимофей Суровцев.

Пластик и транспорт

В центре обсуждения оказались и еще ряд общих для арктических стран проблем экологии. Вице-президент общественной организации "Национальный экологический порядок" Владимир Хватов остановился на проблемах развития транспортной инфраструктуры. Он отметил, что транспортная системы жизненно необходима для северных регионов, но ее развитие требует внимания к экологии. "Необходимо создавать экологическую инфраструктуру на дорогах — мусорные контейнеры, места отдыха", — отметил он. При этом эксперт добавил, что сейчас в России уже происходят существенные положительные сдвиги в этой сфере.

О серьезных проблемах говорили и зарубежные участники. Известный норвежский эколог Курт Оддекалв выразил обеспокоенность росту объемов микропластика в арктической природной среде. "Недалеко от места, где я живу, недавно на берег выбросился кит, в котором нашли очень много пластика. В этом году мы собрали 120 кубометров пластика, посетив на судне арктические острова.

Он обратил внимание участников и на проблему норвежских рыбозаводческих предприятий, которые выбрасывают отходы деятельности вдоль берегов.

Несвобода слова

Отдельной темой Эконедели стала работа СМИ. Курт Оддекалв сообщил о том, что норвежские СМИ во многом замалчивают эколоические проблемы страны и Баренц-региона. Решением может стать образование единой информационной площадки для журналистов-экологов. И такой проект уже разрабатывается, он также стал одной из тем обсуждения участников Эконедели. Проект "ЭКО-пресс" призван заложить основу бесконфликтного и эффективного стиля сотрудничества СМИ Баренц-региона, из взаимодействия с промышленниками и властями.

Помочь этому может и Международный экологический центре, соглашение о намерениях создания которого подписали в рамках Эконедели. Инициаторами его создания центра с российской стороны выступили Экологическая палата РФ, компания "Пасари" и генеральное консульство РФ в Киркенесе. Экологический центр будет создаваться в приграничном поселке Приречный в Мурманской области, он позволит совместно решать общие проблемы в экологии и обсуждать совместные проекты.

Как рассказал сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров, в центре проходить встречи, обсуждения, презентации, вестись научная и образовательная работа. И здесь же смогут встречаться представители СМИ Северных стран, чтобы обсуждать сотрудничество в освещении проблем экологии.

Неделя для природы

Экологическая неделя Баренц-региона началась во вторник в норвежском Киркенесе и продолжилась в Никеле и Мурманске. Ее организовала Экологическая палата России. Участниками стали представители власти Норвегии, Швеции и Мурманской области, руководители ведущих НКО Баренц-региона, журналисты-экологи.

Мероприятие приурочено к 25-летию Совету Баренцева (Евроарктического) региона (СБЕР). Эта международная межправительственная организация была создана 11 января 1933 года в результате подписания соответствующей декларации с участием России, Норвегии, Финляндии и Швеции.

Источник