Рубрика: Без рубрики

Российские судостроители создадут новейшие гражданские суда для успешного освоения Арктики. В соответствии с условиями контракта с АО «Газпром 335», СПМБМ «Малахит» ведет разработку рабочей конструкторской документации, необходимой для изготовления и испытания опытного образца донной опорной плиты с интегрированной защитой и манифольда, шифр «Манифольд».

Как сообщает портал «Судостроение инфо», эти данные сотрудники бюро опубликовали в отчете за 2017 год.

«Газпром 335» занимается созданием новых технологий и оборудования, предназначенных для обустройства шельфовых месторождений. «Малахит» выиграл конкурс на разработку «Манифорда», обойдя «Ижорские заводы» и «Лазурит». Стоимость всей работы составляет 380 миллионов рублей, а выполнена она должна быть уже к декабрю 2019 года.

Также в минувшем году специалисты «Малахита» завершили разработку грузозахватного устройства, предназначенного для обеспечения подъема подводных потенциально опасных проектов в рамках НИР «Подъем».

В бюро машиностроения отмечают, что грузозохватное устройство и манифольд не имеют в России аналогов.

Источник

Коми и Ненецкий автономный округа готовят программы по улучшению экологии бассейна реки Печоры — основной судоходной реки, протекающей по территории двух регионов. Поручения по сохранению Печоры включены в новый майский указ президента России Владимира Путина. Эксперты рассказали ТАСС, в чем заключаются основные проблемы Печоры и как их можно решить.

Как сообщил ТАСС министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми Роман Полшведкин, регион сейчас активно включается в федеральный проект "Экология". "Раз река Печора вошла в этот список, мы готовим отдельные мероприятия по Печоре, в том числе, документы по обращению с отходами", — сообщил ТАСС министр.

Он подчеркнул, что притоки реки Печоры находятся в районе нефтеразработок, поэтому важно предотвратить попадание нефтепродуктов в водоемы за счет ряда мероприятий, в том числе со стороны промышленных компаний.

"Сегодня отрадно отметить, что если в Ухтинском и Сосногорском районах Коми в этого течение года и были допущены нефтеразливы с попаданием нефти в водоемы, то по Усинскому району такое не зафиксировано впервые за многие годы. Благодаря строительству и поддержанию рубежей защиты, гидротехнических сооружений. Сработала и система реагирования — оперативная локализация и ликвидация нефтезагрязнений, которая была положительно оценена на российском уровне", — сказал Полшведкин.

Отдельное направление работы — предотвращение негативного воздействия на реку в ходе паводка. Ежегодно затапливаются населенные пункты в Усть-Цилемском районе. В этом году по поручению президента выделены соответствующие средства на закрепление на местности и постановке в кадастр зон затопления. Это позволит исключить дальнейшее строительство в зонах подтопления, отметил глава Минприроды Коми.

Бассейн Печоры

Как дополнил его руководитель Росприроднадзора по Коми Александр Попов, Печора и ее притоки — это большая часть территории Республики Коми, где как раз находятся основные недропользователи — нефтяные, газовые, а также угольные компании.

"Река Уса в угледобывающей Воркуте — это основной приток Печоры, и там тоже есть проблемы: шахтные воды, попадающие в водоемы, породные отвалы, с которых сдувается и смывается. Это не такие острые проблемы, как у нефтяников, но они есть. Нефтяники реально очень многое делают для улучшения экологии, но этого недостаточно", — сказал Попов.

По его словам, планируются мероприятия по ликвидации уже созданного и накопленного экологического ущерба, так и мероприятия, которые позволят не загрязнять природу в процессе сегодняшней деятельности.

"Это очень важно и серьезно, что президент, руководство страны обратило внимание на Печору. <…> Думаю, что все будет реализовано в виде поручений и программы, возможно, не региональной, а среди природопользователей", — сказал Попов.

Стоки промышленные и бытовые

Схожего мнения придерживается заместитель руководителя департамента природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса Ненецкого автономного округа (НАО) Сергей Чибисов. По его словам, основными угрозами для реки Печоры являются как добыча полезных ископаемых, особенно нефти и угля, нефтепереработка, аварии на трубопроводах, так и коммунальные сточные воды от городов и населенных пунктов, расположенных по берегам рек.

"В печорской воде чаще всего отмечаются фенолы, медь и цинк, пестициды, объемы которых превышают, иногда многократно, предельно допустимые показатели. Значительную часть загрязняющих веществ Печора получает от своих притоков, среди которых наиболее загрязнены Ухта, Ижма, Воркута и Инта, протекающие через промышленные районы Республики Коми", — отметил Чибисов.

Реку загрязняют также суда, повышенное содержание нефтепродуктов в воде наблюдается в летний период и зависит от интенсивности судоходства, а также от завоза топлива в населенные пункты, расположенные по берегам реки. "По основному руслу Печоры на устьевом участке качество воды классифицируется от умеренно загрязненной до загрязненной по химическим показателям", — сказал Чибисов.

Особенностью Печоры и ее притоков является также наличие в них большого количества загрязняющих веществ природного происхождения — фоновые концентрации соединений железа, меди, цинка и фенолов превышают ПДК в несколько раз. Ниже впадения Усы, Печора подвержена заметному воздействию промышленных стоков только в период зимы, в остальное время года водность реки достаточна для разбавления сточных вод, пояснил заместитель руководителя департамента.

В Ненецком автономном округе сбрасывается свыше 2 млн кубометров сточных вод в поверхностные водные объекты, основная их масса — в районе города Нарьян-Мара. "Все сточные воды, прошедшие через сооружения биологической очистки, относятся к категории недостаточно очищенных. Основная причина некачественной очистки заключается в превышении проектной мощности и износе оборудования", — сказал Чибисов.

В 2016 году по берегам Печоры в НАО было также выявлено 93 брошенных плавсредств. В настоящее время утилизировано 38 объектов, в 2018 году с береговой полосы будет убрано 17 брошенных судов и очищено около 1,6 га земель. В 2017 году в водоохранной зоне Печоры утилизировано 45 несанкционированных свалок, расположенных в границах водоохранных зон.

"Вытравлена" рыба

Как рассказал ТАСС заведующий лабораторией биоресурсов внутренних водоемов СевПИНРО (Северный филиал Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н. М. Книповича) Игорь Студенов, состояние биоресурсов Печоры значительно ухудшилось по сравнению с 1970-ми годами. "За это время произошло не только развитие нефтедобывающего комплекса, но и потепление климата, и изменение законодательной базы, которое позволяет по-другому использовать лесные ресурсы", — отметил Студенов.

"Сиговые и лососевые виды рыб мигрируют с территории НАО в Коми, где расположены основные нерестилища. Но на заходе с моря они имеют наиболее высокие потребительские качества, поэтому ловить их предпочтительнее внизу, в верховьях лучше не трогать", — отметил он.

Студенов отметил, что сиговое стадо Печоры до сих пор не восстановилось после аварии 1994 года, так называемой Усинской катастрофы — серии прорывов на нефтепроводе Харьяга-Усинск, вызванная его изношенностью.

"Тогда главный нерестовый приток Печоры для сиговых рыб — река Уса и ее притоки, где сиговые нерестятся, — "вычистило" нефтью, и все это протекло до Печоры. Это произошло осенью, в тот момент все сиговые рыбы метались по всему Печорскому бассейну, не зная, где нереститься, а молодь, которая несколько лет должна "нагуливаться", была вытравлена загрязнением. Сиги — длинноцикловые виды, им, чтобы созреть и дать потомство, нужно до 10 лет, в 1994 году была авария, первые подвижки по восстановлению мы начали наблюдать только после 2004 года, до сих пор сиги не оправились от этого удара", — сказал Студенов.

По его словам, лососевые виды от нефтяных аварий страдают меньше, на них более серьезное влияние оказывает сведение лесов, что увеличивает так называемый твердый сток — сброс грунта в водоем. "Если территория покрыта лесом, весной снег потихоньку тает, вода сбегает, а если лес убрали: солнце выглянуло, снег моментом растаял, бурным потоком понесся в реку, захватывая песок и грунт. В результате реки мелеют, а твердый сток (песок и грунт) перемещается вниз, в данном случае из Коми в НАО и откладывается в воде, где течение потише, в дельтовых протоках начинается отложение наносов", — пояснил Студенов механизм обмеления реки на территории НАО.

По словам ученого, из-за обмеления летом вода нагревается быстрее, что плохо как для сиговых, так и для лососевых видов рыб. "Сиговым… по биологии теплая вода не нравится, лососи тоже не любят теплую воду, они предпочитают ждать на приустьевом участке, пока вода не остынет, только потом начинают идти к нерестилищам, сроки воспроизводства меняются, дают не то качество потомства", — пояснил Студенов.

Как сообщил биолог, в более теплой воде активно размножаются другие виды рыб, в том числе хищники, например, щуки, которые поедают молодь сиговых и лососевых.

Возобновить дноуглубление

Как отметил ТАСС депутат Государственной думы от НАО Сергей Коткин, обмеление Печоры вызывает проблемы с судоходством. "Это водная артерия достаточно серьезная, завозится много грузов: и нефтяники, и жизнеобеспечение населенных пунктов по Печоре, а она обмелела, судам той тоннажности, что ходили до Нарьян-Мара, ходить большая проблема ", — сказал он.

Коткин отметил, что принято решение по проведению дноуглубительных работ на Печоре. "Активно занимается губернатор Цыбульский (Александр Цыбульский — врио губернатора НАО — прим. ТАСС), уже в этом году обещают значительные дноуглубительные работы по Печоре, уже участки разбиты, определены глубины", — сказал Коткин.

По словам Студенова, для предотвращения обмеления необходимо регулировать объемы лесосеки по берегам Печоры. "По мере регулирования лесопользования река способна сама очиститься при восстановлении гидрологического режима, при воссоздании лесов, при более плавном распределении годового стока. Хорошо, если человек поможет дноуглубительными мероприятиями, но нужно понимать, куда складывать этот песок — с берегов он так же будет попадать в реку. Но, естественно, дноуглубительные мероприятия проводить нужно, чтобы судоходство осуществлять", — заключил Студенов.

Источник

Соединенные Штаты должны вывести свою игру в Арктике на новый уровень, заявил глава Пентагона Джеймс Мэттис, которого цитирует агентство Рейтер.

По словам Мэттиса, частью этих перемен могло бы быть увеличение в регионе присутствия береговой охраны США

Ранее американские военные заявляли, что Штаты изучают возможности сдерживания России в Арктике.

Источник

Председатель комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев предложил внедрить предварительную экспертизу федеральных законопроектов с учетом особенностей арктических регионов. Об этом он сообщил журналистам во вторник в Якутске.

"Думаю, обязательно законопроекты, которые рассматриваются [в Госдуме], должны проходить оценку регулирующего воздействия для применения на северных территориях. Это касается не только строительных норм, а вообще всех сфер, в том числе тематики природопользования, а также социальной политики", — сказал Николаев.

По его мнению, прежде всего необходимо изменение строительных норм и правил из-за деградации вечной мерзлоты в северных и арктических регионах, проблем изменения климата. "У нас законодательство, к сожалению, не проходит специальную экспертизу в части возможности реализации на северных территориях", — констатировал парламентарий, отметив, что необходимо вернуться к этой теме на площадках Министерства природных ресурсов и Госдумы.

26 июня в Якутске проходит совещание по актуальным вопросам правового регулирования землепользования и природопользования комитета Государственной РФ по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям.

Источник

«Новатэк» может заняться крупномасштабной перевалкой сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно в трех местах в арктической части Норвегии. В письме, направленном в Директорат по делам гражданской обороны, компания Norterminal запрашивает разрешение на начало работ в партнерстве с российским производителем природного газа.

В письме, копию которого получил Barents Observer, говорится, что перевалка необходима «Новатэку» из-за нехватки экспортных мощностей. Когда предположительно в ноябре 2018 года войдет в строй вторая очередь проекта «Ямал СПГ», у компании будет просто не хватать танкеров-газовозов для вывоза произведенного СПГ.

Сокращение расстояний и расходов

Благодаря перевалке с судна на судно в Норвегии компании удастся значительно сократить продолжительность рейсов для флота мощных танкеров-газовозов ледового класса. Вместо того чтобы идти до портов Западной Европы, дорогостоящие суда будут осуществлять челночные перевозки в арктические фьорды Норвегии.

Это поможет сэкономить время и сократить транспортные расходы.

Норвежская компания Norterminal, принадлежащая Якобу Столту-Нильсену, заявляет, что участвует в организованном «Новатэком» тендере и получает положительные сигналы. «Новатэк» подтвердил, что норвежцы предложили наилучшее решение, говорится в письме, направленном в Директорат по гражданской обороне.

Представитель Norterminal Арне Рамстад подчеркнул Barents Observer, что до начала работ еще много времени и что компания должна сначала подтвердить, что сможет обеспечить необходимые мощности.

«Мы все еще находимся на подготовительном этапе, и пока никаких контрактов не подписано», ― подчеркнул Рамстад.

В письме Norterminal поясняет, что из-за потенциально огромных объёмов понадобятся три норвежских площадки. На каждой из-них будет до 15 операций по перевалки СПГ с судна на судно в месяц. Две площадки находятся во фьордах в районе приграничного норвежского Киркенеса, а третья – рядом с Хоннингсвогом, на самом северном побережье Баренцева моря.

Первые операции по перевалке небольших объемов могут начаться уже в середине ноября 2018 года. Затем с декабря и до июня 2019 года объемы будут постепенно увеличиваться. После этого объем потребности пока не ясен из-за неопределенности на рынках и числа новых танкеров-газовозов, которые будут задействованы для перевозок, заявляет Norterminal.

Миллионы тонн арктического СПГ

Для 45 операций по перевалке в месяц понадобится несколько сот тысяч тонн СПГ. Все эти объемы пойдут с полуострова Ямал, где «Новатэк» декабре 2017 года официально дал старт производству на первой из трех технологических линий на своем грандиозном проекте «Ямал-СПГ». Мощность каждой линии составляет 5,5 млн тонн СПГ в год. Благодаря открытию в ноябре этого года второй линии «Новатэк» сможет довести производство сжиженного природного газа до 11 млн тонн в год или более 900 тысяч тонн в месяц.

На данный момент в распоряжении российской компании пять газовозов. Постепенно их число увеличится до 15. Все они соответствуют высокому арктическом классу Arc7 и гораздо дороже в эксплуатации, чем обычные газовозы.

Потребность в дополнительной инфраструктуре

«Новатэк» ищет терминальные мощности не только в арктической части Норвегии, но и на тихоокеанской побережье России. В октябре 2017 года компания подписала соглашение с властями Камчатки и в начале этого года подтвердила, что перегрузочный терминал будет создан на месте заброшенного военного поселка Бечевинка. Его мощность составит до 20 млн тонн СПГ в год. Все эти объемы будут сначала перевозиться оп Северному морскому пути, а затем поставляться на азиатские рынки.

Перевалка в норвежской Арктике

Norterminal давно занимается перевалкой с судна на судно в условиях Арктики, но компания никогда раньше не имела дела с СПГ. В 2014-2016 годах компания организовывала перевалку значительных объемов нефти для «Лукойла», превышавших 6 млн тонн в год. Компания также занимается созданием нового берегового терминала в районе Киркенеса.

По словам владельца Norterminal Якоба Столта-Нильсена, планируемый к Киркенесе терминал сможет переваливать и нефть, и СПГ. «Он станет важным логистическим объектом в Арктике», ― заявил Столт-Нильсен Barents Observer. В декабре 2017 года компания получила все необходимые разрешения для создания объекта.

Мурманск будет недоволен

Norterminal прекратил перевалку нефти с судна на судно в 2016 году, поскольку «Лукойл» принял решение перевести эти операции на отечественные мощности в Мурманске. За этим шагом стояли немалые политические соображения. Политика станет ключевым вопросом и в случае с СПГ.

«Ямал-СПГ» — это проект государственной важности, и перенос значительной части операций за пределы России не будет хорошо воспринят государством ни в Москве, ни в Мурманске.

Российский арктический город, расположенный всего лишь в 200 км от норвежской границы, уже является важной площадкой для СПГ-проектов «Новатэка», и региональные власти не будут рады перевалке у конкурентов-норвежцев.

Мэр Киркенеса Рюне Рафаэльсен не считает план по перевалке СПГ у себя в водах ущемлением российских интересов.

«Этот проект будет способствовать норвежско-российскому сотрудничеству, и мы сделаем все от нас зависящее, чтобы ему помочь», ― сказал он Barents Observer.

Источник

Международный кругосветный океанический перелет на самолетах-амфибиях стартует 3 июля в Самаре. Он состоится в рамках Российской арктической экспедиции "Север Ваш". На пресс-конференции в "Интерфаксе" рассказали, что кругосветка охватит девять стран и продлится 45 дней. Участники экспедиции побывают в северных регионах России, а также в США, Канаде, Гренландии (Дания), Исландии, Швеции, Финляндии, Норвегии и Великобритании.

В ходе перелета над Северным Ледовитым океаном будет сделано 50 остановок, из них 15 — на территории России: в Тюмени, ХМАО, Красноярском крае, Якутии, Чукотке и других регионах. Участники экспедиции планируют провести зондирование земли с малых высот, исследовать атмосферу и воду в морях и реках, провести эксперименты и нанотехнологические исследования. Работа будет вестись в практически экстремальных условиях.

Перелет пройдет на легкомоторных самолетах-амфибиях российского производства Ла-8 и Borey. Это позволит оценить качество отечественных технологий, используемых в малой авиации.

Источник

Парламент Норвегии Стортинг принял решение поручить правительству выработать стратегию по созданию к 2025 году в крупнейших круизных портах страны инфраструктуры для обеспечения судов энергией с берега.

Электроснабжение с берега позволяет судам не использовать основные и вспомогательные двигатели во время стоянки в порту, сокращая таким образом загрязнение, вызванное использованием дизельных двигателей, и повышая качество воздуха в портовых городах. Выключение двигателей также способствует сокращению глобальных выбросов углекислого газа.

В некоторых портах на Аляске, в Канаде и Калифорнии наличие энергоснабжения с берега уже является обязательным. В других местах, например в Сиэтле и Нью-Йорке, в создание комплексных систем энергообеспечения для растущего числа круизных судов вкладываются миллионы долларов.

«Это ближайшее будущее для всех портов, которые хотят попасть в программы круизных компаний, стремящихся сократить свое воздействие на окружающую среду», ― говорит Сигурд Энге, советник международной экологической организации «Беллона». Организация только что договорилась с крупнейшей в мире круизной компанией Carnival Corporation о том, что будет ее консультировать по экологическим вопросам.

«В будущем в те порты, где не будет энергоснабжения с берега, будут сначала заходить только более старые суда, которые не приспособлены к получению электричества с берега. В отдаленной перспективе такие порты совсем потеряют свою привлекательность», ― считает Энге.

Сегодня ни один из трех самых популярных среди круизных лайнеров портов Северной Норвегии ― Хоннингсвог, Тромсё и Лонгйир ― не может предложить энергоснабжение с берега. Самая сложная ситуация в Лонгйире на Шпицбергене. Вся электроэнергия в городе вырабатывается на угольной теплоэлектростанции.

«Для Лонгйира, намеревающегося стать еще более крупным круизным портом, наличие электроснабжения с берега должно быть обязательным. Сегодняшняя угольная станция не может выступать в качестве решения, это должна быть энергия из возобновляемых источников», ― подчеркивает Энге.

В порту Киркенеса, куда 25-летний «Бремер» зашел на один день перед отправкой дальше на восток в Мурманск, стоит запах дыма. Киркенес является одним из нескольких отдаленных портов Северной Норвегии, где электроснабжене крупных круизных судов станет серьезной проблемой.

«Мы следим за происходящим, но пока у нас нет готовых планов», ― рассказал капитан порта Киркенес Эйвинд Гаде-Лундли. По его словам, в Киркенесе, как и в других северных портах, сложность состоит с энергоснабжением региона в целом. «Крупные круизные лайнеры потребляют огромное количество электричества, если у них отключены двигатели. В Киркенесе может получится так, что нынешней мощности сетей будет просто недостаточно, чтобы предоставить то, что необходимо».

Огромные расстояния 

Строительство новых линий электропередачи в этот отдаленный уголок Норвегии обойдется дорого из-за огромных расстояний. То же относится и к одному из основных круизных портов Норвегии Хоннингсвогу известному своей близостью к Нордкапу.

Норвежское государственное предприятие Enova, отвечающее за поиск экологически чистых решений в сфере энергетики, выделило финансовую поддержку 20 портам. На севере в список попали Тромсё, Будё, Харстад и Ботсфьорд, но ни Хоннингсвога, ни Киркенеса там нет.

Киркенес занимает стратегическое положение с точки зрения новых круизных маршрутов на севере, интерес к которым постоянно растет. Отсюда 10 часах хода до Нордкапа и рукой подать до российских вод. На другой стороне Баренцева моря находятся Шпицберген и Земля Франца-Иосифа, которые в круизной отрасли называются самым быстро растущим направлением для экспедиционных маршрутов.

6000 пассажиров в Лонгйире  

Чем больше круизное судно, тем больше энергии оно потребляет. В калифорнийском Сан-Диего, где энергоснабжение с берега является обязательным, в день судам обычно доступно около 100 тысяч киловатт. В Северной Норвегии самые крупные суда будут потреблять больше энергии, чем город, в котором они находятся. На прошлой неделе в Лонгйир зашло судно с 6000 пассажиров на борту ― почти в три раза больше, чем население города.

Старым круизным судам необходимо переоснащение, поскольку они не были изначально построены для приема электроэнергии с берега. На практике круизные компании вместо этого отправляют старые суда в те районы, где наличие электроснабжения с берега необязательно. Поэтому сегодня в европейских портах можно видеть лайнеры, ранее ходившие у берегов Аляски и Калифорнии.

Источник

Если представить себе российское военное присутствие в Арктике как гарантию безопасности, а не только как угрозу, тем самым можно значительно укрепить сотрудничество в регионе.

13 июня российский Северный флот провел по тревоге крупнейшие учения за последние 10 лет. Несмотря на то, что военный бюджет России по данным Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) впервые за десятилетие сократился, Россия продолжает наращивать военную активность в своих арктических владениях. В Норвегии с новой силой разгорелись дискуссии об обороноспособности страны, возросшем американском присутствии на севере, размещении российских войск в Арктике и недостатке коммуникаций между двумя странами. Если судить по тональности споров о том, сможет ли Норвегия защитить себя или нет, можно подумать, что на нас уже напали. Да, в отношении России Норвегии не стоит питать иллюзий и впадать в наивность, но в то же время стоит избегать и скоропалительных выводов о мотивах, которыми могут руководствоваться другие страны. Чего именно, кроме традиционного сдерживания, добивается Россия, наращивая военное присутствие в Арктике?

Россия оборонная политика не формируется в полной изоляции. За развитием ситуации в военном и экономическом отношении интереснее всего наблюдать, учитывая пересекающие интересы Москвы и Осло в Арктике. Арктические государства, особенно морские державы, всегда высказывались за взаимопонимание ради дальнейшего развития региона. Лишь так мы сможем достичь устойчивого развития или, как выразилась наша министр иностранных дел Ине Эриксен Сёрэйде (Ine Eriksen Søreide), «роста и безопасности». Промышленное и хозяйственное развитие региона всячески приветствуется. В вопросах обустройства Арктики свободно взаимодействуют страны, вставшие по разные стороны украинского конфликта. Сотрудничество в области рыбного хозяйства, научной деятельности, а также поисково-спасательных операций, не только сохранилось, но и продолжает развиваться. Россия по праву считается в Арктике тяжеловесом и имеет уникальные возможности решать, какое региону уготовано будущее.

Если главная цель — дальнейшее развитие региона, все страны с экономическими интересами в Арктике лишь выиграют от обоюдовыгодного и добрососедского сотрудничества и отсутствия конфликтов. Несмотря на санкции, падение цен на нефть и экстремальные климатические условия, ограничивающие амбициознейшие из проектов, приоритетами России в развитии Арктики остаются добыча нефти, газа и других полезных ископаемых, а также развитие судоходства. Если президенту Путину удастся обеспечить экономический рост и занять в регионе ведущую роль, перед Россией откроются невероятные перспективы. Выгоду можно будет извлечь как экономическую, так и политическую. Международные предложения сокращаются, а доверие к государственным институтам падает, поэтому Путин может попытаться укрепить национальную гордость особыми, сугубо российскими проектами. И в этом поддержка российского населения может оказаться серьезным подспорьем.

Поэтому в условиях единодушных санкций и заметного охлаждения в отношениях с НАТО для российской политики в Арктике принципиально важно соблюдать баланс между реализмом и амбициями. Россия продемонстрировала, что в поиске спонсоров для своих арктических проектов готова обратить свой взор в сторону Азии, в том числе и потому, что санкции ограничивают сотрудничество с западными инвесторами. Теперь Россия все чаще поглядывает на Китай, да и сами китайцы начинают осознавать всю выгоду от предсказуемых отношений в международной торговле. И Россия, и Китай в новейшей стратегии Вашингтона попали в ранг стратегических соперников США. Более тесное сотрудничество между Москвой и Пекином, таким образом, следует рассматривать в контексте отчуждения со стороны столь сильного экономического игрока, как США.

Эти факторы, вне всяких сомнений, способствуют укреплению широкого сотрудничества между Китаем и Россией, включая и арктический регион. В то же время Китай потребует весомых гарантий того, что эти вложения надежны. Речь ведь идет об инвестициях в практически необитаемые районы с суровым климатом и в дорогостоящие технологии. Как ни парадоксально, военное присутствие может гарантировать безопасность, а не плодить нестабильность, как это обычно принято считать. Разве кто-нибудь рискнет отправлять суда с дорогими грузами в регион с экстремальным климатом, если на побережье отсутствуют всякие мощности для их хранения? Вне всяких сомнений, этот и другие вопросы затрагиваются в недавних проектах, наподобие планов реорганизации и укрепления российской Береговой охраны. Наращивая военное присутствие в Арктике и усиливая свою деятельность, Россия обеспечивает не только безопасность своей собственной территории, но и дальнейшее развитие пока что необитаемых районов.

Расширяя сотрудничество с такими игроками, как Китай, Россия надеется заново укрепить свою экономику и сделать ее более устойчивой. Несмотря на наблюдающийся в настоящее время спад расходов на оборону, российский военный потенциал в Арктике был и остается приоритетным направлением. Вместо того, чтобы рассматривать рост российской военной активности исключительно как угрозу, Норвегия может опираться на отношения с Москвой, сложившиеся в Баренцевом регионе. Это может войти в противоречие с политикой США и НАТО, поскольку Норвегия все чаще упоминается как форпост Альянса на Севере. С другой стороны, именно Россия имеет возможность принять на себя ведущую роль в регионе, который не только включает в себя ряд государств НАТО, но и привлекает азиатских игроков и инвесторов. Пусть отношения между Россией и НАТО в других частях света продолжат характеризоваться противостоянием, нельзя недооценивать экономическую стабильность и предсказуемость, которую Москва может обеспечить в Арктике.

Источник

В России разрабатывается автономный необитаемый подводный аппарат (НПА), работающий от двигателя внешнего сгорания. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на заместителя гендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) Игоря Денисова.
Планируется, что инновационный НПА пройдет даже под льдями Северного морского пути без использования ядерной энергии. Для прохождения Севморпути автономность должна составлять не менее 90 суток.

По словам Игоря Денисова, в настоящий момент внедряются технологии производства двигателей внешнего сгорания (двигатели Стирлинга). Эти двигатели могут работать с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей.

Также в будущем возможно использование водорода в качестве топлива.

Проект уже начат, спуск на воду планируется в конце 2019 года.

Источник

Ожидается, что финское правительство и бизнес-партнеры окажут поддержку на следующей неделе проекту подводного кабеля Arctic Connect, который свяжет Европу с Японией и Китаем через Северный Ледовитый океан, сообщает Capacity. Подробная информация будет представлена ​​на саммите, посвященному широкополосной связи в Арктике, который состоится в среду и четверг в северном японском городе Саппоро на острове Хоккайдо при поддержке Арктического экономического совета. Ряд ключевых фигур кабельной отрасли будут принимать участие в совещании в Саппоро, куда планируется приземлить кабель, прежде чем продолжить его в Китай.

Юкка-Пекка Йоенсуу, советник финской кабельной компании Cinia, рассказал, что охват кабельного проекта может быть еще шире. Это будет система, соединяющая три континента — Северную Америку и Азию, а также Европу. Новый кабель будет иметь задержку между Токио и Франкфуртом «менее 170 мс». «Это представляет собой прорыв в Арктике, это будет очень и очень важным событием для глобальных коммуникаций».

Суви Линден, бывший финский министр телекоммуникаций, которая сейчас возглавляет деятельность компании NxtVn по организации дата-центров в Финляндии, сказала: «Финансирование — это не проблема, но найти правильный баланс между игроками — это вызов». Она добавила: «Хоккайдо ранее принял стратегию стать международным дата-хабом из-за низких температур и низкой стоимости земли, но, к сожалению, на тот момент у них был только один кабель для России и несколько в Токио, поэтому не было достаточной связности и базы для создания такого международного хаба, но сейчас ситуация совершенно иная».

Глобальное потепление неуклонно влияет на таяние льдов в Арктике, что делает возможным прокладку подводного кабеля через океан и его дальнейшее обслуживание. На прошлой неделе Национальный центр данных по снегу и льду правительства США (NSIDC) сообщил, что «снижение объема арктического морского льда в мае 2018 года был вторым по величине согласно записям со спутников». Согласно NSIDC, в Северном Ледовитом океане было больше открытой воды, чем когда-либо. «К концу месяца северное и западное побережья норвежского арктического острова Свальбарда были в основном свободны ото льда», а температура была на 6 ° C выше нормы. Позже летом будет еще больше открытой воды.

Йоенсуу добавил, что план прокладки кабеля «является частным проектом при поддержке правительств разных стран». Он сказал, что в этой схеме, кроме Финляндии, участвуют Китай, Япония, Норвегия, Швеция, Германия и Россия. «Это, конечно, очень важный и крупный проект.  Китай также очень заинтересован».

Линден добавляет: «Несмотря на то, что проект прокладки кабеля коммерческий, без твердой приверженности финского правительства этому проекту он бы не состоялся. Сейчас самое лучшее время для начала проекта, так как потребность в кабеле очень велика».

Йоенсуу и его команда также «очень тесно сотрудничают с американскими компаниями» — подтвердил он. Он отказался сообщать какие-либо имена и не сказал, был ли задействован альянс Quintillion, который уже имеет подводный кабель Arctic Fiber в эксплуатации вокруг северного и западного побережий Аляски и уже давно говорит о планах расширения на запад в Японию и на восток через канадские острова и Северную Атлантику в Великобританию.

Сеппо Ихалайнен, управляющий директор и соучредитель финской компании Data Ficolo, отметил: «Этот кабель сделает Финляндию самым близким местом в Европе для Азии». По его словам, азиатские компании являются целевыми для его центров обработки данных. «Когда они придут в Европу, они придут в Финляндию в первую очередь».

Йоенсуу сказал, что бюджет всего проекта составляет 600-700 миллионов евро, «в зависимости от того, где вы приземляете кабель и в зависимости от того, какие соединения вы включаете». Он сказал, что группа беседует с «несколькими сторонами» о производстве и прокладке кабеля. Выступая на этой неделе, он также отметил, что Япония, Китай и Юго-Восточная Азия «все очень важны» для проекта. По его словам, кабель будет иметь от шести до восьми оптоволоконных пар с пропускной способностью 12-20 Тбит / с на пару волокон и сравнил это с C-Lion1, который переносит до 18 Тбит / с на пару волокон. На вопрос, сможет ли волокно пройти по северному побережью России, он сказал: «Мы ищем самые прямые маршруты, самые безопасные маршруты и различные альтернативы». Есть два основных пути: «северо-восточный маршрут» через северное побережье России и «северо-западный маршрут» через Канаду.

Источник