Рубрика: Без рубрики

Сергей Викторович Писарев – кандидат физико-математических наук, ведущий научный сотрудник, руководитель группы полярной океанологии в составе лаборатории гидрологических процессов Института океанографии им. П.П. Ширшова РАН, почетный полярник России.

Известно, что с начала 1990-х годов в природе Арктики происходит комплекс изменений, получивших название «потепление». Наиболее широко известным и наглядным проявлением современного потепления является сокращение площади морских дрейфующих льдов Арктики летом и общее уменьшение толщины этих льдов круглый год.

Морской лед – это продукт взаимодействия океана и атмосферы, и на его свойства влияют характеристики обеих сред.

Если взглянуть на карту северного побережья России, то легко понять, что моря – это, по сути, мелководные заливы Центрального Арктического бассейна. Причем большая часть последнего покрыта ледяными полями даже летом и даже при современном потеплении.

С учетом того, что от западной границы Карского моря и до Берингова пролива на акваториях морей работает и, будем надеяться, вскоре заработает гораздо интенсивнее, наш легендарный Северный морской путь, то знания о влиянии Центральной Арктики на ледовые условия вдоль этого пути более чем востребованы.

На сегодня основным методом изучения толщи океана является выполнение повторяющихся океанографических разрезов. Такой разрез представляет собой измерения от поверхности до дна (или до определенного горизонта) путем опускания и подъема с измерительной платформы того или иного набора регистрирующих устройств. Каждый спуск-подъем называется станцией, группы разрезов в близких координатах – съемкой. Станции при повторении разрезов выполняются в одних и тех же географических координатах. Периодичность выполнения разрезов определяется задачами исследования.

В зимнем, экстремально холодном и скованном сплоченными льдами Арктическом бассейне рациональной измерительной платформой для научных исследований служит дрейфующий лед. Летом возможно использование и ледоколов. Повторяющихся хотя бы раз в два года океанографических разрезов, районов мониторинга в Арктическом бассейне – пять. Это в разы меньше, чем на акваториях, которые всегда или несколько месяцев в году свободны ото льда. Складывание общей мозаичной картины состояния водной толщи Центральной Арктики всего по пяти районам межгодового мониторинга – весьма не простая задача, но решать ее необходимо.

Профессионально осознавая необходимость, несмотря на отсутствие в 2018 году целевого финансирования на такие работы, группе полярных исследований Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН удалось продолжить мониторинг водных масс приполюсного района Арктического бассейна, начатый еще в 2007 году. Это единственный район мониторинга из упомянутых выше пяти, который выполняется только российскими исследователями.

Но начиная с 2016 года зимние российские океанографические измерения у Северного полюса выполняют только два специалиста.

В качестве измерительной платформы все 12 лет используется российский дрейфующий лагерь «Барнео». Работа лагеря – это продолжение и развитие советских сезонных дрейфующих станций, организация которых производилась с помощью парашютного десантирования, а текущая деятельность с помощью вертолетов и самолетов, осуществляющих взлеты и посадки на специально построенном ледовом аэродроме. Лагерь «Барнео» ежегодно организуется экспедиционным центром «Полюс» в марте-апреле, создавая тем самым исключительно благоприятные возможности для выполнения межгодового океанографического (и других видов) мониторинга.

В районе Северного полюса в верхних слоях океана существуют три интересующих нас слоя или, в другой терминологии, три водные массы. Верхний, непосредственно примыкающий ко льду, сильно перемешан и поэтому имеет однородные по глубине характеристики температуры и солености. Температура в этом слое близка к температуре замерзания морской воды – порядка 1,8оС. Ниже, от 50 до 110 м, располагается слой резкого увеличения плотности, так называемый галоклин. Температура отрицательна и в галоклине.

А вот на глубинах 180–1000 м располагаются воды с положительной температурой и высокой соленостью. Эти воды поступают в Арктический бассейн из Атлантического океана, распространяются в промежуточных слоях и поэтому называются промежуточными атлантическими. Атлантические воды распространяются на глубинах Арктики вдоль материкового склона и вдоль основных подводных хребтов, образуя циклонические ячейки крупномасштабных течений в основных котловинах Арктического бассейна. Чтобы «добраться» до полюса от северной части Атлантического океана, атлантическим водам необходимо около 10 лет.

Тепло от атлантических вод распространяется вверх ко льду, но скачок плотности в галоклине «не пускает» тепло из океана. Чем теплее атлантические воды и чем меньше скачок плотности, тем больше тепла от океана, тем тоньше морской лед. Для Арктического бассейна потепление Арктики с начала 1990-х выразилось в поступлении нескольких «впрысков» аномально теплых атлантических вод с последующим распространением «пятен» (слой по вертикали 700–800 м и по горизонтали 100–300 км) c аномальными свойствами в системе крупномасштабной циркуляции. Для верхнего слоя и галоклина потепление выражается в колебаниях градиента плотности.

С 2007 года вблизи полюса наблюдаются такие атлантические воды, которые на 0,5оС теплее, чем при работах отважной папанинской четверки в 1937 году. Но эти воды последние 11 лет практически не увеличивают свою температуру. Значительные колебания солености и плотности в перемешанном слое и галоклине наблюдались в 2007–2017 годах. Пока не все из них поддаются обоснованному объяснению.

Так в чем же причина важности продолжения приполюсного мониторинга верхнего слоя океана в 2018 году?

В прошлом году в авторитетном журнале Science группой ученых, работающих в зарубежных институтах, была опубликована статья, в которой обосновывается вывод о распространении так называемой атлантификации (увеличение температуры атлантических вод, а следовательно, поступление большего количества тепла от океана ко льду) во всей южной половине евразийской части Арктического бассейна. Вывод, кстати, основан на исключительно интересных работах по океанографическому мониторингу российско-американского проекта NABOS.

Так вот, в апреле 2018 года в случае правоты преобладающих современных представлений о путях и скорости распространения атлантических вод «атлантификация» могла достигнуть Северного полюса. Но высокоточные измерения Института океанологии демонстрируют, что этого не произошло. Возможно, неверны распространенные оценки скорости распространения атлантических вод. А возможно, пора существенно уточнить схему крупномасштабной циркуляции промежуточных вод Арктического бассейна.

В августе этого года вблизи Северного полюса будут выполняться океанографические станции международной экспедицией на борту шведского ледокола «Оден». Договоренность об обмене данными измерений между группой полярных исследований Института океанологии и международной экспедицией достигнута. Мы, океанологи, будем и в этом году знать о зимнем и летнем состоянии водных масс в приполюсном районе. Будут результаты натурных измерений, на основании которых можно обосновывать гипотезы и совершенствовать диагностические и прогностические модели Северного Ледовитого океана.

Источник

«Вот это все я собрал, прогулявшись 200 метров вдоль берега Соргфьорда на северном побережье острова Западный Шпицберген», ― рассказал Форсберг Barents Observer.

«Где бы я не сходил на берег, картина одинаковая, ― говорит он удрученно. ― Это иллюстрация того, как сегодня выглядит архипелаг».

Форсберг давний участник арктических экспедиций и проходил вдоль островов Шпицбергена десятки раз. Изменения поражают.

«Вначале Шпицберген был прекрасным уголком первозданной природы. Сегодня архипелаг стал мусорной свалкой», ― поясняет Форсберг.

По его словам, за последние 5-10 лет пластиковых отходов стало гораздо больше. «Они повсюду, где мы сходим на берег. От западного побережья острова Западный Шпицберген и затем вокруг архипелага до северного побережья острова Северо-Восточная Земля и самых северных островов – Карла XII и Белого».

Форсберг точно знает, кто виноват.

«Бо́льшая часть находимого нами пластика попадает сюда с рыболовецких судов, ведущих промысел в Баренцевом море и Северной Атлантике».

Сегодня рыболовство разрешено в проливе Хинлопена, разделяющем острова Западный Шпицберген и Северо-Восточную Землю. Его длина составляет около 150 км, а ширина доходит до 60 км. Раньше промысел в проливе был затруднен из-за паковых льдов. Сейчас же, как и этим летом, весь лед ушел.

«Фактически это сенсация, что в проливе Хинлопена до сих пор разрешен траловый лов рыбы. Он находится внутри Северо-восточного заповедника», ― говорит Форсберг. Это крупнейшая охраняемая природная территория в Норвегии, занимающая 55 тыс. кв. км суши и моря.

«Пролив Хинлопена — это удивительная и ценная морская акватория. Она имеет важное значение для белых медведей. Тут есть 5-6 лежбищ моржей, здесь много китов, в том числе синих, финвалов, малых полосатиков и белух», ― рассказывает Форсберг и добавляет, что в районе находятся важные колонии морских птиц.

«Основная часть биоразнообразия и форм жизни находится в море. Совершенно невозможно понять, почему власти Норвегии по-прежнему разрешают промысел рыбы в пределах 12-мильной зоны вокруг Шпицбергена. Вся она должна быть особо охраняемой морской акваторией, закрытой для промысла».

Матса не так беспокоит то, что весь этот пластиковый мусор может негативно сказаться на туризме и растущем числе экспедиционных судов.

«Об этом должна беспокоится сама рыбная отрасль. Пластиковые отходы и загрязнение наносят серьезный урон экосистеме Арктики», ― говорит он.

«Баренцево море разрушают две основных вещи: загрязнение пластиком и повышение температуры воды из-за изменения климата. Меня беспокоит, как в будущем будет выживать треска. И открытие новых акваторий для добычи нефти не улучшает ситуацию».

«Что останется через 50-75 лет, когда нефть закончится», ― задается вопросом Форсберг.

Источник

Природоохранные организации стран Баренц-региона и России заявили о необходимости независимого контроля экологических программ крупных промпредприятий. Как заявляли в своих выступлениях участники проходящей в эти дни в Норвегии и Мурманской области под эгидой Экологической палаты России первой Международной экологической неделе Баренц-региона, для этого должен быть выработан эффективный формат взаимодействия общественников, властей, журналистов и бизнеса.

"У стран Баренц-региона во многом одинаковые экологические проблемы, решению которых мешает различие интересов промышленности, власти и экологов. Проходящая встреча призвана наметить пути сотрудничества, которое поможет сохранению арктической природы", — сказал ТАСС один из координаторов Эконедели Тимофей Суровцев.

Миллиарды на природу

По экспертным оценкам, общий объем инвестиций в регион Баренцева моря, который наряду с Россией активно осваивают промышленные предприятия Норвегии, Финляндии и Швеции, на период до 2020 года составит €120 млрд. Основная доля затрат придется на наиболее прибыльные отрасли — такие, как нефтедобыча, горнодобывающая отрасль, металлургия, углеводороды, генерация и передача электроэнергии, дорожное строительство, создание и расширение транспортных комплексов. Однако эти инвестиции несут не только развитие экономики и социальной сферы регионов, но и существенную нагрузку на экологию.

Причем, как отметил в выступлении Александр Водяник, эксперт программы Комфортная среда проектного офиса развития Арктики и помощник секретаря Общественной палаты РФ, экологическая ситуация в странах Северной Европы достаточно напряженная. "Например, горная добыча везде приводит в одним проблемам — отвалам, выбросам. Та же Норвегия шахтные сбросы помещает во фьорды, что беспокоит местных жителей", — сказал он.

По мнению экспертов, нормальной практикой является отчисление доли инвестиций порядка 10% на природоохранные проекты. При планируемых инвестициях это €12 млрд. Поэтому очень актуальным становится вопрос их эффективного использования. "Независимый и эффективный контроль над расходованием этих средств и взаимодействие экологов, властей и предпринимателей и стали главными темами обсуждений на Эконеделе", — отметил координатор мероприятия Тимофей Суровцев.

Пластик и транспорт

В центре обсуждения оказались и еще ряд общих для арктических стран проблем экологии. Вице-президент общественной организации "Национальный экологический порядок" Владимир Хватов остановился на проблемах развития транспортной инфраструктуры. Он отметил, что транспортная системы жизненно необходима для северных регионов, но ее развитие требует внимания к экологии. "Необходимо создавать экологическую инфраструктуру на дорогах — мусорные контейнеры, места отдыха", — отметил он. При этом эксперт добавил, что сейчас в России уже происходят существенные положительные сдвиги в этой сфере.

О серьезных проблемах говорили и зарубежные участники. Известный норвежский эколог Курт Оддекалв выразил обеспокоенность росту объемов микропластика в арктической природной среде. "Недалеко от места, где я живу, недавно на берег выбросился кит, в котором нашли очень много пластика. В этом году мы собрали 120 кубометров пластика, посетив на судне арктические острова.

Он обратил внимание участников и на проблему норвежских рыбозаводческих предприятий, которые выбрасывают отходы деятельности вдоль берегов.

Несвобода слова

Отдельной темой Эконедели стала работа СМИ. Курт Оддекалв сообщил о том, что норвежские СМИ во многом замалчивают эколоические проблемы страны и Баренц-региона. Решением может стать образование единой информационной площадки для журналистов-экологов. И такой проект уже разрабатывается, он также стал одной из тем обсуждения участников Эконедели. Проект "ЭКО-пресс" призван заложить основу бесконфликтного и эффективного стиля сотрудничества СМИ Баренц-региона, из взаимодействия с промышленниками и властями.

Помочь этому может и Международный экологический центре, соглашение о намерениях создания которого подписали в рамках Эконедели. Инициаторами его создания центра с российской стороны выступили Экологическая палата РФ, компания "Пасари" и генеральное консульство РФ в Киркенесе. Экологический центр будет создаваться в приграничном поселке Приречный в Мурманской области, он позволит совместно решать общие проблемы в экологии и обсуждать совместные проекты.

Как рассказал сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров, в центре проходить встречи, обсуждения, презентации, вестись научная и образовательная работа. И здесь же смогут встречаться представители СМИ Северных стран, чтобы обсуждать сотрудничество в освещении проблем экологии.

Неделя для природы

Экологическая неделя Баренц-региона началась во вторник в норвежском Киркенесе и продолжилась в Никеле и Мурманске. Ее организовала Экологическая палата России. Участниками стали представители власти Норвегии, Швеции и Мурманской области, руководители ведущих НКО Баренц-региона, журналисты-экологи.

Мероприятие приурочено к 25-летию Совету Баренцева (Евроарктического) региона (СБЕР). Эта международная межправительственная организация была создана 11 января 1933 года в результате подписания соответствующей декларации с участием России, Норвегии, Финляндии и Швеции.

Источник

Российские судостроители создадут новейшие гражданские суда для успешного освоения Арктики. В соответствии с условиями контракта с АО «Газпром 335», СПМБМ «Малахит» ведет разработку рабочей конструкторской документации, необходимой для изготовления и испытания опытного образца донной опорной плиты с интегрированной защитой и манифольда, шифр «Манифольд».

Как сообщает портал «Судостроение инфо», эти данные сотрудники бюро опубликовали в отчете за 2017 год.

«Газпром 335» занимается созданием новых технологий и оборудования, предназначенных для обустройства шельфовых месторождений. «Малахит» выиграл конкурс на разработку «Манифорда», обойдя «Ижорские заводы» и «Лазурит». Стоимость всей работы составляет 380 миллионов рублей, а выполнена она должна быть уже к декабрю 2019 года.

Также в минувшем году специалисты «Малахита» завершили разработку грузозахватного устройства, предназначенного для обеспечения подъема подводных потенциально опасных проектов в рамках НИР «Подъем».

В бюро машиностроения отмечают, что грузозохватное устройство и манифольд не имеют в России аналогов.

Источник

Коми и Ненецкий автономный округа готовят программы по улучшению экологии бассейна реки Печоры — основной судоходной реки, протекающей по территории двух регионов. Поручения по сохранению Печоры включены в новый майский указ президента России Владимира Путина. Эксперты рассказали ТАСС, в чем заключаются основные проблемы Печоры и как их можно решить.

Как сообщил ТАСС министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми Роман Полшведкин, регион сейчас активно включается в федеральный проект "Экология". "Раз река Печора вошла в этот список, мы готовим отдельные мероприятия по Печоре, в том числе, документы по обращению с отходами", — сообщил ТАСС министр.

Он подчеркнул, что притоки реки Печоры находятся в районе нефтеразработок, поэтому важно предотвратить попадание нефтепродуктов в водоемы за счет ряда мероприятий, в том числе со стороны промышленных компаний.

"Сегодня отрадно отметить, что если в Ухтинском и Сосногорском районах Коми в этого течение года и были допущены нефтеразливы с попаданием нефти в водоемы, то по Усинскому району такое не зафиксировано впервые за многие годы. Благодаря строительству и поддержанию рубежей защиты, гидротехнических сооружений. Сработала и система реагирования — оперативная локализация и ликвидация нефтезагрязнений, которая была положительно оценена на российском уровне", — сказал Полшведкин.

Отдельное направление работы — предотвращение негативного воздействия на реку в ходе паводка. Ежегодно затапливаются населенные пункты в Усть-Цилемском районе. В этом году по поручению президента выделены соответствующие средства на закрепление на местности и постановке в кадастр зон затопления. Это позволит исключить дальнейшее строительство в зонах подтопления, отметил глава Минприроды Коми.

Бассейн Печоры

Как дополнил его руководитель Росприроднадзора по Коми Александр Попов, Печора и ее притоки — это большая часть территории Республики Коми, где как раз находятся основные недропользователи — нефтяные, газовые, а также угольные компании.

"Река Уса в угледобывающей Воркуте — это основной приток Печоры, и там тоже есть проблемы: шахтные воды, попадающие в водоемы, породные отвалы, с которых сдувается и смывается. Это не такие острые проблемы, как у нефтяников, но они есть. Нефтяники реально очень многое делают для улучшения экологии, но этого недостаточно", — сказал Попов.

По его словам, планируются мероприятия по ликвидации уже созданного и накопленного экологического ущерба, так и мероприятия, которые позволят не загрязнять природу в процессе сегодняшней деятельности.

"Это очень важно и серьезно, что президент, руководство страны обратило внимание на Печору. <…> Думаю, что все будет реализовано в виде поручений и программы, возможно, не региональной, а среди природопользователей", — сказал Попов.

Стоки промышленные и бытовые

Схожего мнения придерживается заместитель руководителя департамента природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса Ненецкого автономного округа (НАО) Сергей Чибисов. По его словам, основными угрозами для реки Печоры являются как добыча полезных ископаемых, особенно нефти и угля, нефтепереработка, аварии на трубопроводах, так и коммунальные сточные воды от городов и населенных пунктов, расположенных по берегам рек.

"В печорской воде чаще всего отмечаются фенолы, медь и цинк, пестициды, объемы которых превышают, иногда многократно, предельно допустимые показатели. Значительную часть загрязняющих веществ Печора получает от своих притоков, среди которых наиболее загрязнены Ухта, Ижма, Воркута и Инта, протекающие через промышленные районы Республики Коми", — отметил Чибисов.

Реку загрязняют также суда, повышенное содержание нефтепродуктов в воде наблюдается в летний период и зависит от интенсивности судоходства, а также от завоза топлива в населенные пункты, расположенные по берегам реки. "По основному руслу Печоры на устьевом участке качество воды классифицируется от умеренно загрязненной до загрязненной по химическим показателям", — сказал Чибисов.

Особенностью Печоры и ее притоков является также наличие в них большого количества загрязняющих веществ природного происхождения — фоновые концентрации соединений железа, меди, цинка и фенолов превышают ПДК в несколько раз. Ниже впадения Усы, Печора подвержена заметному воздействию промышленных стоков только в период зимы, в остальное время года водность реки достаточна для разбавления сточных вод, пояснил заместитель руководителя департамента.

В Ненецком автономном округе сбрасывается свыше 2 млн кубометров сточных вод в поверхностные водные объекты, основная их масса — в районе города Нарьян-Мара. "Все сточные воды, прошедшие через сооружения биологической очистки, относятся к категории недостаточно очищенных. Основная причина некачественной очистки заключается в превышении проектной мощности и износе оборудования", — сказал Чибисов.

В 2016 году по берегам Печоры в НАО было также выявлено 93 брошенных плавсредств. В настоящее время утилизировано 38 объектов, в 2018 году с береговой полосы будет убрано 17 брошенных судов и очищено около 1,6 га земель. В 2017 году в водоохранной зоне Печоры утилизировано 45 несанкционированных свалок, расположенных в границах водоохранных зон.

"Вытравлена" рыба

Как рассказал ТАСС заведующий лабораторией биоресурсов внутренних водоемов СевПИНРО (Северный филиал Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н. М. Книповича) Игорь Студенов, состояние биоресурсов Печоры значительно ухудшилось по сравнению с 1970-ми годами. "За это время произошло не только развитие нефтедобывающего комплекса, но и потепление климата, и изменение законодательной базы, которое позволяет по-другому использовать лесные ресурсы", — отметил Студенов.

"Сиговые и лососевые виды рыб мигрируют с территории НАО в Коми, где расположены основные нерестилища. Но на заходе с моря они имеют наиболее высокие потребительские качества, поэтому ловить их предпочтительнее внизу, в верховьях лучше не трогать", — отметил он.

Студенов отметил, что сиговое стадо Печоры до сих пор не восстановилось после аварии 1994 года, так называемой Усинской катастрофы — серии прорывов на нефтепроводе Харьяга-Усинск, вызванная его изношенностью.

"Тогда главный нерестовый приток Печоры для сиговых рыб — река Уса и ее притоки, где сиговые нерестятся, — "вычистило" нефтью, и все это протекло до Печоры. Это произошло осенью, в тот момент все сиговые рыбы метались по всему Печорскому бассейну, не зная, где нереститься, а молодь, которая несколько лет должна "нагуливаться", была вытравлена загрязнением. Сиги — длинноцикловые виды, им, чтобы созреть и дать потомство, нужно до 10 лет, в 1994 году была авария, первые подвижки по восстановлению мы начали наблюдать только после 2004 года, до сих пор сиги не оправились от этого удара", — сказал Студенов.

По его словам, лососевые виды от нефтяных аварий страдают меньше, на них более серьезное влияние оказывает сведение лесов, что увеличивает так называемый твердый сток — сброс грунта в водоем. "Если территория покрыта лесом, весной снег потихоньку тает, вода сбегает, а если лес убрали: солнце выглянуло, снег моментом растаял, бурным потоком понесся в реку, захватывая песок и грунт. В результате реки мелеют, а твердый сток (песок и грунт) перемещается вниз, в данном случае из Коми в НАО и откладывается в воде, где течение потише, в дельтовых протоках начинается отложение наносов", — пояснил Студенов механизм обмеления реки на территории НАО.

По словам ученого, из-за обмеления летом вода нагревается быстрее, что плохо как для сиговых, так и для лососевых видов рыб. "Сиговым… по биологии теплая вода не нравится, лососи тоже не любят теплую воду, они предпочитают ждать на приустьевом участке, пока вода не остынет, только потом начинают идти к нерестилищам, сроки воспроизводства меняются, дают не то качество потомства", — пояснил Студенов.

Как сообщил биолог, в более теплой воде активно размножаются другие виды рыб, в том числе хищники, например, щуки, которые поедают молодь сиговых и лососевых.

Возобновить дноуглубление

Как отметил ТАСС депутат Государственной думы от НАО Сергей Коткин, обмеление Печоры вызывает проблемы с судоходством. "Это водная артерия достаточно серьезная, завозится много грузов: и нефтяники, и жизнеобеспечение населенных пунктов по Печоре, а она обмелела, судам той тоннажности, что ходили до Нарьян-Мара, ходить большая проблема ", — сказал он.

Коткин отметил, что принято решение по проведению дноуглубительных работ на Печоре. "Активно занимается губернатор Цыбульский (Александр Цыбульский — врио губернатора НАО — прим. ТАСС), уже в этом году обещают значительные дноуглубительные работы по Печоре, уже участки разбиты, определены глубины", — сказал Коткин.

По словам Студенова, для предотвращения обмеления необходимо регулировать объемы лесосеки по берегам Печоры. "По мере регулирования лесопользования река способна сама очиститься при восстановлении гидрологического режима, при воссоздании лесов, при более плавном распределении годового стока. Хорошо, если человек поможет дноуглубительными мероприятиями, но нужно понимать, куда складывать этот песок — с берегов он так же будет попадать в реку. Но, естественно, дноуглубительные мероприятия проводить нужно, чтобы судоходство осуществлять", — заключил Студенов.

Источник

Соединенные Штаты должны вывести свою игру в Арктике на новый уровень, заявил глава Пентагона Джеймс Мэттис, которого цитирует агентство Рейтер.

По словам Мэттиса, частью этих перемен могло бы быть увеличение в регионе присутствия береговой охраны США

Ранее американские военные заявляли, что Штаты изучают возможности сдерживания России в Арктике.

Источник

Председатель комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев предложил внедрить предварительную экспертизу федеральных законопроектов с учетом особенностей арктических регионов. Об этом он сообщил журналистам во вторник в Якутске.

"Думаю, обязательно законопроекты, которые рассматриваются [в Госдуме], должны проходить оценку регулирующего воздействия для применения на северных территориях. Это касается не только строительных норм, а вообще всех сфер, в том числе тематики природопользования, а также социальной политики", — сказал Николаев.

По его мнению, прежде всего необходимо изменение строительных норм и правил из-за деградации вечной мерзлоты в северных и арктических регионах, проблем изменения климата. "У нас законодательство, к сожалению, не проходит специальную экспертизу в части возможности реализации на северных территориях", — констатировал парламентарий, отметив, что необходимо вернуться к этой теме на площадках Министерства природных ресурсов и Госдумы.

26 июня в Якутске проходит совещание по актуальным вопросам правового регулирования землепользования и природопользования комитета Государственной РФ по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям.

Источник

«Новатэк» может заняться крупномасштабной перевалкой сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно в трех местах в арктической части Норвегии. В письме, направленном в Директорат по делам гражданской обороны, компания Norterminal запрашивает разрешение на начало работ в партнерстве с российским производителем природного газа.

В письме, копию которого получил Barents Observer, говорится, что перевалка необходима «Новатэку» из-за нехватки экспортных мощностей. Когда предположительно в ноябре 2018 года войдет в строй вторая очередь проекта «Ямал СПГ», у компании будет просто не хватать танкеров-газовозов для вывоза произведенного СПГ.

Сокращение расстояний и расходов

Благодаря перевалке с судна на судно в Норвегии компании удастся значительно сократить продолжительность рейсов для флота мощных танкеров-газовозов ледового класса. Вместо того чтобы идти до портов Западной Европы, дорогостоящие суда будут осуществлять челночные перевозки в арктические фьорды Норвегии.

Это поможет сэкономить время и сократить транспортные расходы.

Норвежская компания Norterminal, принадлежащая Якобу Столту-Нильсену, заявляет, что участвует в организованном «Новатэком» тендере и получает положительные сигналы. «Новатэк» подтвердил, что норвежцы предложили наилучшее решение, говорится в письме, направленном в Директорат по гражданской обороне.

Представитель Norterminal Арне Рамстад подчеркнул Barents Observer, что до начала работ еще много времени и что компания должна сначала подтвердить, что сможет обеспечить необходимые мощности.

«Мы все еще находимся на подготовительном этапе, и пока никаких контрактов не подписано», ― подчеркнул Рамстад.

В письме Norterminal поясняет, что из-за потенциально огромных объёмов понадобятся три норвежских площадки. На каждой из-них будет до 15 операций по перевалки СПГ с судна на судно в месяц. Две площадки находятся во фьордах в районе приграничного норвежского Киркенеса, а третья – рядом с Хоннингсвогом, на самом северном побережье Баренцева моря.

Первые операции по перевалке небольших объемов могут начаться уже в середине ноября 2018 года. Затем с декабря и до июня 2019 года объемы будут постепенно увеличиваться. После этого объем потребности пока не ясен из-за неопределенности на рынках и числа новых танкеров-газовозов, которые будут задействованы для перевозок, заявляет Norterminal.

Миллионы тонн арктического СПГ

Для 45 операций по перевалке в месяц понадобится несколько сот тысяч тонн СПГ. Все эти объемы пойдут с полуострова Ямал, где «Новатэк» декабре 2017 года официально дал старт производству на первой из трех технологических линий на своем грандиозном проекте «Ямал-СПГ». Мощность каждой линии составляет 5,5 млн тонн СПГ в год. Благодаря открытию в ноябре этого года второй линии «Новатэк» сможет довести производство сжиженного природного газа до 11 млн тонн в год или более 900 тысяч тонн в месяц.

На данный момент в распоряжении российской компании пять газовозов. Постепенно их число увеличится до 15. Все они соответствуют высокому арктическом классу Arc7 и гораздо дороже в эксплуатации, чем обычные газовозы.

Потребность в дополнительной инфраструктуре

«Новатэк» ищет терминальные мощности не только в арктической части Норвегии, но и на тихоокеанской побережье России. В октябре 2017 года компания подписала соглашение с властями Камчатки и в начале этого года подтвердила, что перегрузочный терминал будет создан на месте заброшенного военного поселка Бечевинка. Его мощность составит до 20 млн тонн СПГ в год. Все эти объемы будут сначала перевозиться оп Северному морскому пути, а затем поставляться на азиатские рынки.

Перевалка в норвежской Арктике

Norterminal давно занимается перевалкой с судна на судно в условиях Арктики, но компания никогда раньше не имела дела с СПГ. В 2014-2016 годах компания организовывала перевалку значительных объемов нефти для «Лукойла», превышавших 6 млн тонн в год. Компания также занимается созданием нового берегового терминала в районе Киркенеса.

По словам владельца Norterminal Якоба Столта-Нильсена, планируемый к Киркенесе терминал сможет переваливать и нефть, и СПГ. «Он станет важным логистическим объектом в Арктике», ― заявил Столт-Нильсен Barents Observer. В декабре 2017 года компания получила все необходимые разрешения для создания объекта.

Мурманск будет недоволен

Norterminal прекратил перевалку нефти с судна на судно в 2016 году, поскольку «Лукойл» принял решение перевести эти операции на отечественные мощности в Мурманске. За этим шагом стояли немалые политические соображения. Политика станет ключевым вопросом и в случае с СПГ.

«Ямал-СПГ» — это проект государственной важности, и перенос значительной части операций за пределы России не будет хорошо воспринят государством ни в Москве, ни в Мурманске.

Российский арктический город, расположенный всего лишь в 200 км от норвежской границы, уже является важной площадкой для СПГ-проектов «Новатэка», и региональные власти не будут рады перевалке у конкурентов-норвежцев.

Мэр Киркенеса Рюне Рафаэльсен не считает план по перевалке СПГ у себя в водах ущемлением российских интересов.

«Этот проект будет способствовать норвежско-российскому сотрудничеству, и мы сделаем все от нас зависящее, чтобы ему помочь», ― сказал он Barents Observer.

Источник

Международный кругосветный океанический перелет на самолетах-амфибиях стартует 3 июля в Самаре. Он состоится в рамках Российской арктической экспедиции "Север Ваш". На пресс-конференции в "Интерфаксе" рассказали, что кругосветка охватит девять стран и продлится 45 дней. Участники экспедиции побывают в северных регионах России, а также в США, Канаде, Гренландии (Дания), Исландии, Швеции, Финляндии, Норвегии и Великобритании.

В ходе перелета над Северным Ледовитым океаном будет сделано 50 остановок, из них 15 — на территории России: в Тюмени, ХМАО, Красноярском крае, Якутии, Чукотке и других регионах. Участники экспедиции планируют провести зондирование земли с малых высот, исследовать атмосферу и воду в морях и реках, провести эксперименты и нанотехнологические исследования. Работа будет вестись в практически экстремальных условиях.

Перелет пройдет на легкомоторных самолетах-амфибиях российского производства Ла-8 и Borey. Это позволит оценить качество отечественных технологий, используемых в малой авиации.

Источник

Парламент Норвегии Стортинг принял решение поручить правительству выработать стратегию по созданию к 2025 году в крупнейших круизных портах страны инфраструктуры для обеспечения судов энергией с берега.

Электроснабжение с берега позволяет судам не использовать основные и вспомогательные двигатели во время стоянки в порту, сокращая таким образом загрязнение, вызванное использованием дизельных двигателей, и повышая качество воздуха в портовых городах. Выключение двигателей также способствует сокращению глобальных выбросов углекислого газа.

В некоторых портах на Аляске, в Канаде и Калифорнии наличие энергоснабжения с берега уже является обязательным. В других местах, например в Сиэтле и Нью-Йорке, в создание комплексных систем энергообеспечения для растущего числа круизных судов вкладываются миллионы долларов.

«Это ближайшее будущее для всех портов, которые хотят попасть в программы круизных компаний, стремящихся сократить свое воздействие на окружающую среду», ― говорит Сигурд Энге, советник международной экологической организации «Беллона». Организация только что договорилась с крупнейшей в мире круизной компанией Carnival Corporation о том, что будет ее консультировать по экологическим вопросам.

«В будущем в те порты, где не будет энергоснабжения с берега, будут сначала заходить только более старые суда, которые не приспособлены к получению электричества с берега. В отдаленной перспективе такие порты совсем потеряют свою привлекательность», ― считает Энге.

Сегодня ни один из трех самых популярных среди круизных лайнеров портов Северной Норвегии ― Хоннингсвог, Тромсё и Лонгйир ― не может предложить энергоснабжение с берега. Самая сложная ситуация в Лонгйире на Шпицбергене. Вся электроэнергия в городе вырабатывается на угольной теплоэлектростанции.

«Для Лонгйира, намеревающегося стать еще более крупным круизным портом, наличие электроснабжения с берега должно быть обязательным. Сегодняшняя угольная станция не может выступать в качестве решения, это должна быть энергия из возобновляемых источников», ― подчеркивает Энге.

В порту Киркенеса, куда 25-летний «Бремер» зашел на один день перед отправкой дальше на восток в Мурманск, стоит запах дыма. Киркенес является одним из нескольких отдаленных портов Северной Норвегии, где электроснабжене крупных круизных судов станет серьезной проблемой.

«Мы следим за происходящим, но пока у нас нет готовых планов», ― рассказал капитан порта Киркенес Эйвинд Гаде-Лундли. По его словам, в Киркенесе, как и в других северных портах, сложность состоит с энергоснабжением региона в целом. «Крупные круизные лайнеры потребляют огромное количество электричества, если у них отключены двигатели. В Киркенесе может получится так, что нынешней мощности сетей будет просто недостаточно, чтобы предоставить то, что необходимо».

Огромные расстояния 

Строительство новых линий электропередачи в этот отдаленный уголок Норвегии обойдется дорого из-за огромных расстояний. То же относится и к одному из основных круизных портов Норвегии Хоннингсвогу известному своей близостью к Нордкапу.

Норвежское государственное предприятие Enova, отвечающее за поиск экологически чистых решений в сфере энергетики, выделило финансовую поддержку 20 портам. На севере в список попали Тромсё, Будё, Харстад и Ботсфьорд, но ни Хоннингсвога, ни Киркенеса там нет.

Киркенес занимает стратегическое положение с точки зрения новых круизных маршрутов на севере, интерес к которым постоянно растет. Отсюда 10 часах хода до Нордкапа и рукой подать до российских вод. На другой стороне Баренцева моря находятся Шпицберген и Земля Франца-Иосифа, которые в круизной отрасли называются самым быстро растущим направлением для экспедиционных маршрутов.

6000 пассажиров в Лонгйире  

Чем больше круизное судно, тем больше энергии оно потребляет. В калифорнийском Сан-Диего, где энергоснабжение с берега является обязательным, в день судам обычно доступно около 100 тысяч киловатт. В Северной Норвегии самые крупные суда будут потреблять больше энергии, чем город, в котором они находятся. На прошлой неделе в Лонгйир зашло судно с 6000 пассажиров на борту ― почти в три раза больше, чем население города.

Старым круизным судам необходимо переоснащение, поскольку они не были изначально построены для приема электроэнергии с берега. На практике круизные компании вместо этого отправляют старые суда в те районы, где наличие электроснабжения с берега необязательно. Поэтому сегодня в европейских портах можно видеть лайнеры, ранее ходившие у берегов Аляски и Калифорнии.

Источник