Россия — угроза или гарантия безопасности?

Если представить себе российское военное присутствие в Арктике как гарантию безопасности, а не только как угрозу, тем самым можно значительно укрепить сотрудничество в регионе.

13 июня российский Северный флот провел по тревоге крупнейшие учения за последние 10 лет. Несмотря на то, что военный бюджет России по данным Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) впервые за десятилетие сократился, Россия продолжает наращивать военную активность в своих арктических владениях. В Норвегии с новой силой разгорелись дискуссии об обороноспособности страны, возросшем американском присутствии на севере, размещении российских войск в Арктике и недостатке коммуникаций между двумя странами. Если судить по тональности споров о том, сможет ли Норвегия защитить себя или нет, можно подумать, что на нас уже напали. Да, в отношении России Норвегии не стоит питать иллюзий и впадать в наивность, но в то же время стоит избегать и скоропалительных выводов о мотивах, которыми могут руководствоваться другие страны. Чего именно, кроме традиционного сдерживания, добивается Россия, наращивая военное присутствие в Арктике?

Россия оборонная политика не формируется в полной изоляции. За развитием ситуации в военном и экономическом отношении интереснее всего наблюдать, учитывая пересекающие интересы Москвы и Осло в Арктике. Арктические государства, особенно морские державы, всегда высказывались за взаимопонимание ради дальнейшего развития региона. Лишь так мы сможем достичь устойчивого развития или, как выразилась наша министр иностранных дел Ине Эриксен Сёрэйде (Ine Eriksen Søreide), «роста и безопасности». Промышленное и хозяйственное развитие региона всячески приветствуется. В вопросах обустройства Арктики свободно взаимодействуют страны, вставшие по разные стороны украинского конфликта. Сотрудничество в области рыбного хозяйства, научной деятельности, а также поисково-спасательных операций, не только сохранилось, но и продолжает развиваться. Россия по праву считается в Арктике тяжеловесом и имеет уникальные возможности решать, какое региону уготовано будущее.

Если главная цель — дальнейшее развитие региона, все страны с экономическими интересами в Арктике лишь выиграют от обоюдовыгодного и добрососедского сотрудничества и отсутствия конфликтов. Несмотря на санкции, падение цен на нефть и экстремальные климатические условия, ограничивающие амбициознейшие из проектов, приоритетами России в развитии Арктики остаются добыча нефти, газа и других полезных ископаемых, а также развитие судоходства. Если президенту Путину удастся обеспечить экономический рост и занять в регионе ведущую роль, перед Россией откроются невероятные перспективы. Выгоду можно будет извлечь как экономическую, так и политическую. Международные предложения сокращаются, а доверие к государственным институтам падает, поэтому Путин может попытаться укрепить национальную гордость особыми, сугубо российскими проектами. И в этом поддержка российского населения может оказаться серьезным подспорьем.

Поэтому в условиях единодушных санкций и заметного охлаждения в отношениях с НАТО для российской политики в Арктике принципиально важно соблюдать баланс между реализмом и амбициями. Россия продемонстрировала, что в поиске спонсоров для своих арктических проектов готова обратить свой взор в сторону Азии, в том числе и потому, что санкции ограничивают сотрудничество с западными инвесторами. Теперь Россия все чаще поглядывает на Китай, да и сами китайцы начинают осознавать всю выгоду от предсказуемых отношений в международной торговле. И Россия, и Китай в новейшей стратегии Вашингтона попали в ранг стратегических соперников США. Более тесное сотрудничество между Москвой и Пекином, таким образом, следует рассматривать в контексте отчуждения со стороны столь сильного экономического игрока, как США.

Эти факторы, вне всяких сомнений, способствуют укреплению широкого сотрудничества между Китаем и Россией, включая и арктический регион. В то же время Китай потребует весомых гарантий того, что эти вложения надежны. Речь ведь идет об инвестициях в практически необитаемые районы с суровым климатом и в дорогостоящие технологии. Как ни парадоксально, военное присутствие может гарантировать безопасность, а не плодить нестабильность, как это обычно принято считать. Разве кто-нибудь рискнет отправлять суда с дорогими грузами в регион с экстремальным климатом, если на побережье отсутствуют всякие мощности для их хранения? Вне всяких сомнений, этот и другие вопросы затрагиваются в недавних проектах, наподобие планов реорганизации и укрепления российской Береговой охраны. Наращивая военное присутствие в Арктике и усиливая свою деятельность, Россия обеспечивает не только безопасность своей собственной территории, но и дальнейшее развитие пока что необитаемых районов.

Расширяя сотрудничество с такими игроками, как Китай, Россия надеется заново укрепить свою экономику и сделать ее более устойчивой. Несмотря на наблюдающийся в настоящее время спад расходов на оборону, российский военный потенциал в Арктике был и остается приоритетным направлением. Вместо того, чтобы рассматривать рост российской военной активности исключительно как угрозу, Норвегия может опираться на отношения с Москвой, сложившиеся в Баренцевом регионе. Это может войти в противоречие с политикой США и НАТО, поскольку Норвегия все чаще упоминается как форпост Альянса на Севере. С другой стороны, именно Россия имеет возможность принять на себя ведущую роль в регионе, который не только включает в себя ряд государств НАТО, но и привлекает азиатских игроков и инвесторов. Пусть отношения между Россией и НАТО в других частях света продолжат характеризоваться противостоянием, нельзя недооценивать экономическую стабильность и предсказуемость, которую Москва может обеспечить в Арктике.

Источник

Российский НПА с двигателем внешнего сгорания пройдет под льдом Севморпути

В России разрабатывается автономный необитаемый подводный аппарат (НПА), работающий от двигателя внешнего сгорания. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на заместителя гендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) Игоря Денисова.
Планируется, что инновационный НПА пройдет даже под льдями Северного морского пути без использования ядерной энергии. Для прохождения Севморпути автономность должна составлять не менее 90 суток.

По словам Игоря Денисова, в настоящий момент внедряются технологии производства двигателей внешнего сгорания (двигатели Стирлинга). Эти двигатели могут работать с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей.

Также в будущем возможно использование водорода в качестве топлива.

Проект уже начат, спуск на воду планируется в конце 2019 года.

Источник

Финляндия поддержит проект трансарктического оптоволоконного кабеля из Европы в Азию

Ожидается, что финское правительство и бизнес-партнеры окажут поддержку на следующей неделе проекту подводного кабеля Arctic Connect, который свяжет Европу с Японией и Китаем через Северный Ледовитый океан, сообщает Capacity. Подробная информация будет представлена ​​на саммите, посвященному широкополосной связи в Арктике, который состоится в среду и четверг в северном японском городе Саппоро на острове Хоккайдо при поддержке Арктического экономического совета. Ряд ключевых фигур кабельной отрасли будут принимать участие в совещании в Саппоро, куда планируется приземлить кабель, прежде чем продолжить его в Китай.

Юкка-Пекка Йоенсуу, советник финской кабельной компании Cinia, рассказал, что охват кабельного проекта может быть еще шире. Это будет система, соединяющая три континента — Северную Америку и Азию, а также Европу. Новый кабель будет иметь задержку между Токио и Франкфуртом «менее 170 мс». «Это представляет собой прорыв в Арктике, это будет очень и очень важным событием для глобальных коммуникаций».

Суви Линден, бывший финский министр телекоммуникаций, которая сейчас возглавляет деятельность компании NxtVn по организации дата-центров в Финляндии, сказала: «Финансирование — это не проблема, но найти правильный баланс между игроками — это вызов». Она добавила: «Хоккайдо ранее принял стратегию стать международным дата-хабом из-за низких температур и низкой стоимости земли, но, к сожалению, на тот момент у них был только один кабель для России и несколько в Токио, поэтому не было достаточной связности и базы для создания такого международного хаба, но сейчас ситуация совершенно иная».

Глобальное потепление неуклонно влияет на таяние льдов в Арктике, что делает возможным прокладку подводного кабеля через океан и его дальнейшее обслуживание. На прошлой неделе Национальный центр данных по снегу и льду правительства США (NSIDC) сообщил, что «снижение объема арктического морского льда в мае 2018 года был вторым по величине согласно записям со спутников». Согласно NSIDC, в Северном Ледовитом океане было больше открытой воды, чем когда-либо. «К концу месяца северное и западное побережья норвежского арктического острова Свальбарда были в основном свободны ото льда», а температура была на 6 ° C выше нормы. Позже летом будет еще больше открытой воды.

Йоенсуу добавил, что план прокладки кабеля «является частным проектом при поддержке правительств разных стран». Он сказал, что в этой схеме, кроме Финляндии, участвуют Китай, Япония, Норвегия, Швеция, Германия и Россия. «Это, конечно, очень важный и крупный проект.  Китай также очень заинтересован».

Линден добавляет: «Несмотря на то, что проект прокладки кабеля коммерческий, без твердой приверженности финского правительства этому проекту он бы не состоялся. Сейчас самое лучшее время для начала проекта, так как потребность в кабеле очень велика».

Йоенсуу и его команда также «очень тесно сотрудничают с американскими компаниями» — подтвердил он. Он отказался сообщать какие-либо имена и не сказал, был ли задействован альянс Quintillion, который уже имеет подводный кабель Arctic Fiber в эксплуатации вокруг северного и западного побережий Аляски и уже давно говорит о планах расширения на запад в Японию и на восток через канадские острова и Северную Атлантику в Великобританию.

Сеппо Ихалайнен, управляющий директор и соучредитель финской компании Data Ficolo, отметил: «Этот кабель сделает Финляндию самым близким местом в Европе для Азии». По его словам, азиатские компании являются целевыми для его центров обработки данных. «Когда они придут в Европу, они придут в Финляндию в первую очередь».

Йоенсуу сказал, что бюджет всего проекта составляет 600-700 миллионов евро, «в зависимости от того, где вы приземляете кабель и в зависимости от того, какие соединения вы включаете». Он сказал, что группа беседует с «несколькими сторонами» о производстве и прокладке кабеля. Выступая на этой неделе, он также отметил, что Япония, Китай и Юго-Восточная Азия «все очень важны» для проекта. По его словам, кабель будет иметь от шести до восьми оптоволоконных пар с пропускной способностью 12-20 Тбит / с на пару волокон и сравнил это с C-Lion1, который переносит до 18 Тбит / с на пару волокон. На вопрос, сможет ли волокно пройти по северному побережью России, он сказал: «Мы ищем самые прямые маршруты, самые безопасные маршруты и различные альтернативы». Есть два основных пути: «северо-восточный маршрут» через северное побережье России и «северо-западный маршрут» через Канаду.

Источник

Первый неатомный ледокол «Росатомфлота» спущен на воду

Церемония спуска на воду портового ледокола "Обь", строящегося по заказу "Росатомфлота" в рамках проекта "Портофлот", состоялась в четверг на Выборгском судостроительном заводе. Об этом сообщает пресс-служба "Атомфлота".

"Спущен на воду портовый ледокол "Обь", который станет первым неатомным ледоколом "Росатомфлота", — сообщает компания.

Как отмечают в компании, несмотря на отсутствие ядерной энергетической установки, портовый ледокол обладает достаточной мощностью и исключительной маневренностью, что позволит ему выполнять полный объем работ в Обской губе. Судно оснащено инновационной движительной установкой. Экипаж ледокола — 19 человек.

Судовладельцем и оператором портового ледокола "Обь" является ФГУП "Атомфлот" копорации "Росатомфлот", подписавшее в ноябре 2014 года договор на оказание комплекса услуг портового флота на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта "Ямал СПГ" сроком до 31 декабря 2040 года.

Закладка ледокола "Обь" проекта "Aker ARC 124" (ледовый класс Icebreaker7) состоялась 27 сентября 2016 года. Он будет обладать мощностью 12 МВт. Она позволит судну эффективно работать во льду толщиной 1,5 метра на скорости 2 узла и развивать скорость 4 узла в битом льду толщиной до 5 м. Длина судна составляет 89,2 м, ширина — 21,9 м, осадка — 7,5 м. Винто-рулевые колонки, расположенные попарно в корме и носу судна, дают возможность ледоколу эффективно маневрировать в любом направлении.

Источник

Законопроект о создании опорных зон в Арктике планируют рассмотреть до конца года

Законопроект о создании опорных зон в российской Арктике планируется рассмотреть до конца года. Об этом в четверг сообщил ТАСС депутат Госдумы от Красноярского края Виктор Зубарев.

"Закон об опорных зонах в Арктике должен сейчас находиться на этапе внесения. Ожидаем, что это произойдет летом 2018 года. Уверен, что документ надо рассмотреть до конца года", — сказал он.

В августе 2017 года правительство утвердило новую редакцию государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации". Общий объем средств, выделяемых на программу из федерального бюджета, составляет более 190 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться по трем направлениям — развитие опорных территорий, Северного морского пути и судоходства в Арктике, а также создание нового оборудования и технологий.

Российская часть Арктики включает Мурманскую, Архангельскую области, Коми и Якутию, а также Красноярский край, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа, земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане и некоторые улусы Якутии.

Источник

Зампред правления «Новатэка» назначен первым замглавы Минприроды

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Дениса Храмова первым заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте правительства РФ.

"Назначить Храмова Дениса Геннадьевича первым заместителем министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации", — говорится в документе.

Как сообщили в пресс-службе Минприроды РФ, глава министерства Дмитрий Кобылкин отметил, что Храмов будет отвечать за ряд ключевых направлений работы министерства, в том числе в сфере геологии и недропользования, а также за развитие проектов в Арктической зоне России.

Храмов с 2008 года занимал различные должности в Минприроды России, в частности, возглавлял департамент государственной политики и регулирования в области геологии и недропользования, а также являлся заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. В 2014 году был назначен первым заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. В Минприроды он курировал вопросы экономики и финансов, геологии и недропользования.

В декабре 2015 года занял должность заместителя председателя правления "Новатэка".

Источник

Население США выступает против нефтедобычи в заповедной зоне Аляски

Нефть с территории Арктического национального заповедника может продлить срок службы Трансаляскинского трубопровода и улучшить экономику штата Аляска. Но экологические активисты отстаивают запрет на добычу на этом участке.

Около 700 тысяч американцев выступили против в бурения нефти в Арктическом национальном заповеднике на Аляске, сообщают западные СМИ. Защитники природы не согласны с политикой администрации президента США Дональда Трампа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле бюро по управлению землями министерства внутренних дел США анонсировало начало исследований возможного воздействия разведочных работ на окружающую среду в пределах заповедника. Вчера, 19 июня, завершился 60-дневный период общественных обсуждений возможного исследовательского проекта.

Десятки крупных торговых и туристических компаний, а также десятки тысяч неравнодушных граждан представили письменные в адрес ведомства письменные протесты.

Арктический национальный заповедник дикой природы площадью в 78 тыс. км2 находится в северо-восточной части Аляски и является самым большим заповедником страны. По современным оценкам, на прибрежной равнине лежит около 7,7 млрд баррелей извлекаемой нефти.

Вопрос о добыче нефти на территории заповедника обсуждается с 1977 года. С последней сменой американской власти судьба заповедника на Аляске практически сразу оказалась под угрозой. Администрация Дональда Трампа делает ставку на отмену пятилетнего запрета администрации Барака Обамы на разведку нефти и газа в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах и рассматривает возможности бурения на любом участке у побережья США.

«Развитие добычи ресурсов на прибрежной равнине Аляски является важным аспектом для удовлетворения энергетических потребностей нашей страны и достижения энергетического доминирования», — убежден Джо Балаш, помощник министра внутренних дел по управлению землями и полезными ископаемыми.

Жители районов Аляски, соседствующих с заповедником, выступают решительно против начала технологического освоения этих земель. Активную поддержку протеста оказывают экологические организации, которые выражают готовность оспаривать возможное решение властей в судебном порядке.

В течение следующих нескольких месяцев министерство внутренних дел США подготовит проект оценки воздействия работ в заповеднике на окружающую среду. По информации правительства, исследования завершатся в апреле 2019 года.

Источник

Атомфлот продлевает навигацию ледоколов из-за тяжелых условий в Арктике

Атомфлот продлил навигацию ледоколов в Арктике. Как сообщает в среду пресс-служба компании, причиной стала тяжелая ледовая обстановка, сложившаяся в акватории Северного морского пути.

"Тяжелая ледовая обстановка стала причиной продления зимне-весенней навигации атомных ледоколов ФГУП "Атомфлот", — сообщает пресс-служба.

Впервые за четыре года на морском канале в баре Обской губы образовался неподвижный лед — припай, вскрытие которого парализовало самостоятельное движение судов, в том числе газовозов и танкеров. Судовладельцы уже подали заявку на продление договора по ледокольному обеспечению. Сроки зимне-весенней навигации будут увеличены, как минимум, на первую декаду июля, отмечают в Атомфлоте.

Сейчас в Обской губе работают два мелкосидящих атомных ледокола — "Таймыр" и "Вайгач". Экипажам атомоходов предстоит вывод судов из льда. В порту Сабетта работы по сопровождению танкеров и газовозов возьмут на себя суда "Портофлота": буксир ледового класса "Тамбей" и ледокольный буксир "Юрибей". Вместе с ними постановку и отвод от причалов будет осуществлять ледокол "Москва".

В конце июня к команде "Портофлота" присоединится буксир ледового класса "Пур".

Источник

Более 100 органических веществ загрязняют атмосферу на Новой Земле

Российские специалисты впервые оценили уровень загрязнения атмосферы на Новой Земле. Как выяснилось, воздух русской Арктики не является полностью чистым даже там, где хозяйственная деятельность не ведется. Это особенность холодного климата: по данным ученых, снежинка может накопить в 160 раз больше вредных веществ, чем дождевая капля того же размера. Полученная информация важна для изучения климата и особенностей переноса различных соединений воздушными массами.

Исследователи взяли пробы снега в 11 точках — от материкового побережья к югу от Новой Земли до мыса Желания на самом севере архипелага. В арктических пустынях снежный покров не тает полностью и постепенно накапливает токсичные вещества из атмосферы. Сбор образцов происходил в ходе экспедиции, организованной Российским географическим обществом. Вблизи архипелага нет источников органического загрязнения, поэтому результаты замеров позволили проследить перенос различных соединений по воздуху.

— Было установлено, что атмосфера над территорией русской Арктики не является вполне чистой. Наша работа позволила впервые понять, какие именно органические вещества попадают на Новую Землю, — рассказал «Известиям» соавтор работы, доктор химических наук, сотрудник химфака Московского государственного университета Альберт Лебедев. 

Ученым удалось выделить более 100 соединений самых разных классов. В их числе такие опасные загрязнители, как фенолы, фталаты, полициклические ароматические углеводороды. Найдены также вещества, которые образуются в результате трансформации первичных загрязнителей в окружающей среде.

Арктика имеет стратегическое значение для России, однако об уровне загрязнения этой территории органическими соединениями практически ничего не известно. Единственная российская арктическая исследовательская станция, проводящая такие замеры, расположена в Тикси, на севере Якутии. Она фиксирует всего несколько параметров состояния атмосферы.

По словам ученых, уже отобраны пробы снега с других арктических островов. В результате должен быть составлен список ухудшающих экологию российского Севера веществ, установлены источники их поступления.

Данные исследования дополняют картину состояния окружающей среды в этом регионе. Они позволяют впервые оценить состав органических соединений в снежном покрове, что необходимо для дальнейшего хозяйственного использования территорий. Полученная информация очень важна и для фундаментального изучения климата.

Эксперт Организации Объединенных Наций по проблемам химической безопасности Валерий Петросян считает, что исследование снега в Арктике имеет большое значение. Именно в этих районах загрязнение очень опасно.

— Экспериментальные результаты доказывают более интенсивные химические стрессы для северных экосистем по сравнению с южными, — рассказал «Известиям» Валерий Петросян. — Ведь снежинки по сравнению с аналогичными по размеру каплями дождя поглощают в 160 раз больше токсикантов.

Работа проводилась учеными МГУ им. М.В. Ломоносова совместно с Северным арктическим федеральным университетом в Архангельске и Leco Corporation (США). Исследования поддержаны грантом Российского научного фонда.

Источник

Малые ледоколы проекта 22740 могут перейти на СПГ

Усиление экологического контроля и переход от требований по контролю за выбросом вредных веществ в окружающую среду к новым стандартам приводят к необходимости рассмотреть вариант ледокола проекта 22740, использующего в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в своей презентации рассказал заместитель начальника отдела флота Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Никита Дедов на форуме «Судостроение в Арктике».

По его словам, установка двухтопливных двигателей на мелкосидящих ледоколах проекта 22740 мощностью 6,4 МВт предполагает возможность использования сжиженного газа в качестве дополнительного топлива. Планируется, что этот проект будет внедрен в 2021 году.

Ледоколы этого класса смогут осуществлять самостоятельную проводку караванов судов в сложных ледовых условиях, в том числе на мелководных участках, заниматься буксировкой судов, оказанием помощи при ЧС.

«В настоящее время для обеспечения ледокольных проводок используются имеющие класс Речного регистра ледоколы проектов 1105 и 1191, построенные в Финляндии в 1977-1978 и в 1983-1986 годах, — заметил он. — Традиционная схема пропульсивного комплекса «линия вала – винт» не позволяет обеспечить ледопроходимость в соответствии с ледовым классом Icebreaker6».

По утверждению разрабочиков, уникальной особенностью ледокола проекта 22740 будет являться инновационный пропульсивный комплекс, в совокупности с разработанными обводами корпуса он позволит получить наибольшую ледопроходимость (порядка 1 метра) среди существующих мелкосидящих ледоколов и ледокольных судов.

Однако, перевод данного проекта ледоколов на СПГ несет дополнительные трудности в реализации. К примеру, возникает задача создания соответствующей береговой инфраструктуры для бункеровки судов на сжиженном природном газе.

«Перевозка газа на верхней палубе образовывает взрывоопасные зоны и пространства. Также все оборудование, попадающее во взрывоопасные зоны, должно быть поставлено во взрывобезопасном исполнении», — добавляет Никита Дедов.

Источник