Рубрика: Без рубрики

В интервью Financial Times президент Финляндии Саули Нийнистё охарактеризовал мировую ситуацию как весьма сложную для небольших стран и ЕС, так как миром правят сильные личности. Финский лидер добавил, что в настоящий момент страна не рассматривает возможность присоединения к НАТО.

Президент Финляндии Саули Нийнистё охарактеризовал нынешнюю мировую ситуацию как весьма сложную для небольших стран, а также для ЕС. В интервью Financial Times Нийнистё подчеркнул, что, по его мнению, в настоящий момент миром правят сильные личности, такие как Владимир Путин, Дональд Трамп и Си Цзиньпин.

«За столом трудно найти место, потому что все места заняты большими и сильными», — приводит издание слова финского лидера.

При этом Нийнистё не скрывает, что наибольшее беспокойство в настоящий момент у него вызывает Россия. Он подчёркнул, что в переговорах с Москвой ЕС необходимо совмещать уважение и решимость.

«Казак берёт всё, что плохо лежит, поэтому нужно придерживаться своей твёрдой позиции», — подкрепил финской пословицей свою позицию по вопросу сотрудничества с Россией президент.

Кроме того, Нийнистё выразил обеспокоенность разладом в трансатлантическом партнёрстве в результате выхода США из иранской сделки. Это, по его мнению, создаёт возможности для сближения Кремля с Европой.

При этом, несмотря на то что страна является членом ЕС, Финляндия придаёт большое значение тому, что не состоит в рядах НАТО. Отвечая на вопрос журналистов, рассматривает ли Финляндия присоединение к альянсу, Нийнистё ответил, что «карту НАТО лучше иметь на руках, чем разыгрывать».

«Финны этого не поддерживают, а я финн», — добавил президент.

Тем не менее лидер государства заметил, что это не значит, что финны не готовы защищать свою страну и не в состоянии придерживаться твёрдой внешней политики. Так, он напомнил, что Финляндия стала первой страной, осудившей «аннексию» Крыма. Кроме того, там поддержали санкции против России, несмотря на то что Россия — пятый крупнейший торговый партнёр страны.

При этом, по словам Нийнистё, Финляндия ищет дипломатические способы ослабления напряжённости. Так, в настоящий момент страна председательствует в Арктическом совете, активно продвигая идею саммита стран — членов совета, в том числе России и США.

«Арктическая среда достаточно холодная в этом очень горячем политическом климате. Это стало бы хорошим сочетанием, для того чтобы охладить чувства», — цитирует Financial Times слова президента Финляндии.

Источник

Арктический экономический совет (AEC) выражает озабоченность по поводу наблюдающегося усиления протекционизма в мировой торговле. Последним доказательством этого является объявленное США введение 25% тарифа на импорт стали и 10% тарифа на импорт алюминия в страну. Установление новых тарифов неизбежно будет иметь последствия для мировой экономики и трансграничной торговли. Кроме того, эти шаги могут иметь суммарные негативные последствия для арктической торговли, говорится в сообщении Совета.

По мнению АЕС, обеспечение свободы торговли имеет большое значение для ответственного развития Арктического региона. Осуществление деловой активности в арктическом регионе, отличающегося сложными погодными условиями, требует применения передовых знаний и технологий. Для этого необходимо обеспечить свободную передачу технологий.

«С населением в 4 млн человек, Арктика представляет собой рынок ограниченного размера, но с большим потенциалом. Эффективная реализация потенциала региона зависит от свободного доступа к рынкам как в Арктическом регионе, так и в глобальном масштабе. И усиление протекционизма может негативно сказаться на торговле между странами Арктики, что ставит под угрозу ответственное экономическое развитие региона», — говорится в заявлении АЕС.

Арктический совет был создан в 1996 году для развития сотрудничества в Арктике. В состав АС входят 8 приарктических стран: Канада, Россия, Дания, Норвегия, Исландия, Швеция, США и Финляндия. В Совете также принимают участие 6 организаций, которые были сформированы коренным населением региона. В 2013 году статус наблюдателей в АС получили Индия, Италия, Китай, Южная Корея, Сингапур и Япония.

В сентябре 2014 года был учрежден Арктический экономический совет (АЭС) в качестве независимой организации деловых кругов арктических государств. В его состав входит по 3 представителя от государств-членов и постоянных участников АС. От России в АЭС участвуют представители ТПП, «Роснефти» и «Совкомфлота» на уровне вторых лиц.

Источник

Без инвестиций в региональную инфраструктуру Арктика не сможет играть ключевую роль в развитии России, заявила Марина Ковтун на прошлой неделе в своей речи на заседании президиума Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации.

Выступление пришлось на тот момент, когда у грандиозного проекта губернатора по развитию Мурманского транспортного узла, похоже, появились серьезные проблемы с получением необходимого финансирования. Строительство новой железнодорожной ветки протяженностью 46 км, которая должна дойти до Лавны на западном берегу Кольского залива, обойдется примерно в 45 млрд рублей и должно завершиться в 2020 году.

Этот срок может оказаться невыполнимым для разработчиков проекта. На данный момент проект выполнен на треть и освоено порядка 15 млрд рублей, рассказала Ковтун членам Совета Федерации.

«Очень важно, что предлагаемые нетривиальные решения для реализации крупных инфраструктурных проектов в регионах принимаются в результате тесного взаимодействия федеральных органов исполнительной власти с региональной властью», ― подчеркнула Ковтун, добавив, что новые транспортные коридоры значительно повысят уровень экономической связанности территории страны.

По времени эта речь пришлась на тот момент, когда федеральное Министерство транспорта испытывает трудности с поиском средств на мурманский проект. Как сообщает «Коммерсант», министерство предлагает снять более 300 млн рублей госфинансирования с морской инфраструктуры порта Лавна под Мурманском и перенести их на строительство железнодорожной ветки.

По сообщениям газеты, в строительство железнодорожной ветки в 2018 году будет вложено 1,2 млрд рублей. Что означает, что в 2019-2020 годах будет необходимо вложить почти 29 млрд рублей.

Посещение Мариной Ковтун верхней палаты российского парламента совпало по времени с визитом делегации норвежского Стортинга. Это первый подобный норвежский визит более чем за семь лет. В последние годы норвежцы также были не очень заметны и в соседнем Мурманске.

Однако, если судить по словам Ковтун, у норвежцев достаточно причин с интересом смотреть на российский Север.

По словам Ковтун, ее регион сейчас занимает 6-е место в стране по темпам роста инвестиций. В прошлом году инвестиции составили более 110 млрд рублей ― на 30 процентов больше, чем в 2016 году, приводятся слова Ковтун в пресс-релизе. По ее словам, инвесторов привлекают серьезные налоговые льготы.

Среди промышленных проектов, получивших региональную поддержку, «Кольская верфь» «Новатэка», которая получила в аренду земельный участок без проведения торгов.

По словам Ковтун, «Роснефть» также находится в процессе начала своей деятельности в регионе. Компания разработала бизнес-план и заключила договор на проектирование береговой базы обеспечения шельфовых проектов в Росляково рядом с Мурманском.

Источник

В этом году начнутся строительные работы по продлению от Умео до Дова самой северной высокоскоростной железной дороги в Европе. Но еще важнее, что в пятницу правительство Швеции объявило о выделении 5,2 млрд крон (505 млн евро) на дальнейшее продление этой железной дороги на север до Шелефтео, сообщает телеканал SVT.

С учетом 1,68 млрд. крон на участок Умео-Дова общая сумма, выделенная государством на создание линии «Северная Ботния» (Норрботниабанан), уже составляет 7 млрд крон (680 млн евро).

По заявлениям правительства, работы по строительству до Шелефтео должны начаться вскоре после окончания первого участка не позднее 2024 года.

В перспективе высокоскоростная магистраль вдоль побережья должна дойти до Лулео, столицы губернии Норрботтен. Расстояние от Умео до Лулео составляет 270 км, а общая стоимость проекта оценивается в 23 млрд крон. Поезд будет проходить это расстояние за полтора часа ― сейчас для этого требуется более четырех часов на автобусе. Благодаря этому людям, живущим на побережье, станет проще добираться на работу в соседние города.

По оценкам Агентства транспорта Швеции, новая железная дорога позволит сократить расходы на грузовые перевозки примерно на 30%. В Шелефтео скоро ожидается экономический бум, связанный с началом строительства крупнейшего в Европе завода по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 4 млрд евро.

После завершения строительства линия будет связана с существующей веткой Буден ― Хапаранда, а также с норвежским портом Нарвик через Кируну.

«Северная Ботния» – продолжение линии «Ботния», связавшей семь лет назад Эрнсшёльдсвик и Умео. В прошлом году Европейский Союз выделил 100 млн шведских крон на продление дороги от Умео до Шеллефтео, и учитывая одобрение со стороны Агентства транспорта ожидается, что деньги на проект поступят и от правительства Швеции.

Источник

В пояснительной записке к решению, опубликованной в пятницу, говорится, что нефть Баренцева моря должна приносить местным жителям рабочие места и процветание. Это может оказаться хорошей новостью для Хоннингсвога, где могут снова вернуться к планам строительства нефтяного терминала в местечке Вейднес.

Ранее компания «Эквинор» (бывшая «Статойл») отложила план создания терминала, заявив, что экономически эффективнее будет отправлять нефть на рынок танкерами непосредственно с добычной платформы.

«Деятельность в Баренцевом море должна быть построена таким образом, чтобы способствовать  экономическому развитию и занятости в Северной Норвегии. Важным элементом этого может стать доставка нефти с месторождений в Баренцевом море на терминал в Вейднес возле Нордкапа», ― говорится в сообщении комитета.

Вейднес — это высокий мыс к югу от Хоннингсвога в самом северном муниципалитете Норвегии Нордкап. Для большинства туристов, проезжающих Вейднес по пути на Нордкап, это живописное место с прекрасным видом на Баренцево море.

На севере приветствуют и решение по месторождению Юхан Кастберг, и связанную с ним надежду на появление на побережье нефтяного терминала.

«Северная Норвегия и Финнмарк на многие годы станут центром одного из крупнейших и важных районов развития для отрасли, которое принесет значительный мультипликативный эффект и сотни новых рабочих мест в регион в целом», ― радостно заявляет директор ассоциации Petro Arctic Хьелль Йиэвер.  

Petro Arctic объединяет поставщиков и подрядчиков нефтегазовой отрасли в Северной Норвегии. «Мы сегодня испытываем огромную гордость от имени Северной Норвегии», ― улыбается Йиэвер.

По оценкам «Эквинора», стоимость разработки Юхан Кастберг составит 50 млрд крон (5,24 млрд евро). Для добычи будет использована плавучая установка по добыче, хранению и отгрузке нефти (FPSO) и подводные сооружения. Будучи вторым после месторождения Голиаф компании ENI, Юхан Кастберг является для Норвегии началом новой арктической эпохи. Добыча может начаться в конце 2022 года.

«Эквинор» заявляет, что инвестиционное решение о создании наземного терминала в Вейднесе будет принято в 2019 году.

Многое зависит от нахождения новых месторождений поблизости от Юхан Кастберг. Чем больше будет найдено нефти, тем более велика вероятность скорого появления терминала.  

Экологическая организация против

Экологическая организация «Беллона» обеспокоена дальнейшим закреплением нефтегазовой отрасли в водах Арктики.

«Многие годы мы активно выступаем против добычи нефти и газа в Баренцевом море не только с точки зрения климата, но и из-за рисков для окружающей среды», ― заявляет Рюна Хауг Хоури, директор «Беллоны» по вопросам политики и научных исследований.

По ее словам, потенциальный разлив нефти может иметь тяжелые последствия. «Баренцево море богато рыбными запасами, здесь более длинные расстояния, и мы сомневаемся в способности оперативно мобилизовать необходимое оборудование в случае разливов нефти в этих водах».

Поведение нефтегазовой отрасли в Баренцевом море вызывает у «Беллоны» серьёзное беспокойство.

«Все эти сложности на платформе на месторождении «Голиаф» должны восприниматься как крайне тревожный сигнал. Разрешение нефтегазовой отрасли закрепляться в наших арктических водах противоречит всему тому, что, как мы знаем, нам необходимо делать с экологической точки зрения», ― заявляет Рюна Хауг Хоури.

Источник

Современная культура оказала большое влияние на религиозные верования и обряды коренных народов Сибири и Севера России, выяснили изучающие их быт новосибирские этнографы.

Ведущий научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН Аркадий Бауло, который изучает культуру проживающих в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах хантов и манси более 30 лет, рассказал ТАСС, как по мере освоения Севера менялись представления о божествах у коренного населения.

Военный мундир и чиновничья шпага

Ханты и манси, или обские угры, живут на севере Западной Сибири, на территории Ханты-Мансийского-Югры и Ямало-Ненецкого автономных округов. Первые упоминания об их культуре относятся к XVII веку. Пантеон богов хантов и манси состоит из божеств, живущих под землей, на земле вместе с людьми, в лесах и на небе. Отца "трех миров", бога Нуми-Торума изображать не принято — почитают его детей, например, Небесного всадника Мир-Сусне-Хума, а также других духов, стоящих ниже в божественной иерархии.

Ханты и манси верят, что раньше землю населяли богатыри, которые после смерти стали духами-покровителями. При этом на первом этапе Сибирь и Север осваивали как раз военные отряды. По словам Аркадия Бауло, для хантов и манси они стали символом власти, в том числе божественной. Верования предполагают изготовление фигур божеств, чтобы позднее делать для них одежду и дарить различные вещи, которые в специальных сундуках могут копиться веками.

"Бог для хантов и манси — это некая высшая власть, они в его подчинении. Поэтому, когда они делали фигуры богов в том или ином веке, то старались наделить фигуры символами власти конкретного времени. Мы находили фигуру хантыйского покровителя, одетого в мундир пехотинца времен Екатерины II. В конце XVIII века власть Российского государства была преимущественно военной — богам дарили мундиры, шпаги, палаши", — рассказывает этнограф.

На духов-покровителей одежду надевают слой за слоем, то же происходит и с подношениями в священных сундуках, которые ставят на чердаки домов — порой в одном сундуке могут храниться подарки божествам от нескольких поколений. Если ткань портится, то такую одежду не выбрасывают, а увозят подальше в лес — духи живут там.

В XIX веке власть в России стали представлять чиновники. "Мы встречали преподнесенную хантыйским богам чиновничью шпагу, у ненцев путешественники XIX века видели фигуру божка, одетую в чиновничий мундир. В священных сундуках хантов и манси попадается немало металлических пуговиц с мундиров чиновников — чтобы боги могли этот элемент на свою одежду "нашить". На святилищах мы обнаруживали даже очки как у чиновников — тоже символ власти", — говорит ученый.

Советские значки и немецкие пуговицы

Одним из самых интересных артефактов Бауло называет шлем с меховой опушкой, относящийся к 20-30-м годам прошлого века. На нем изображен Небесный всадник, скачущий под солнцем. Он одет в буденовку, а на боку у бога кобура с наганом. Установившаяся в стране советская власть оставила свой отпечаток в религиозных обрядах хантов и манси — этнографы встречали фигуры со значками воина-спортсмена, отличника охотничьего промысла, знаком "Ворошиловский стрелок", а также фигуру духа-покровителя в женском облике с медалью "Материнская слава" на груди.

Необычным оказалось и изображение духа-покровителя оленьих стад у хантов. На нем пришит железный царский герб с двуглавым орлом, но перевернутый. По легенде, после революции и свержения монархии герб пришили вверх ногами.

"Мы находили на территории Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов более десятка пуговиц 1940-х годов — с мундиров солдат подводного флота Германии. Ханты и манси тоже клали их духам-покровителям: неважно, вражеские это атрибуты или нет, важен именно элемент власти", — говорит Бауло.

Одежда для богов

По словам Бауло, еще в конце 1980-х годов домашним духам — покровителям одежду шили вручную по традиционной технологии. В последние годы ханты и манси стали относиться к нарядам духов проще, в основном их стали покупать.

"Порядка тридцати лет мы наблюдаем за святилищем около деревни Хулимсунт в Березовском районе Ханты-Мансийского округа-Югры. В 1989-м в амбарчике — месте, где размещаются божества, — сидят "отец", "сын" и "мать". У них на головах традиционные конусовидные шапочки, женщина в платке. В 2006 году они сидели уже в современных рубашках, а у главного духа на голове спортивная вязаная шапка с надписью BOSS — потому что он главный. Если в 1980-90 годы богам шили традиционную одежду, то сейчас глобализация — проще пойти в магазин и купить богам рубашку", — рассказывает Бауло.

Другой пример использования благ цивилизаций относится к советскому времени. Когда умирает человек, ханты и манси, говорит этнограф, делают его фигурку, в которую, как считается, должна вселиться душа, когда она возродится в следующем поколении. "В один из ящиков с такой фигуркой был положен проводной телефонный аппарат 1970-х годов, чтобы покойник мог позвонить родственникам с того света", — отмечает ученый.

По мнению Бауло, религиозная культура хантов и манси забывается — люди уезжают из традиционных поселков, и становится некому совершать обряды. Например, в деревне Хурумпауль в Березовском районе ХМАО в 1980-х годах было 15-20 домов, и было три святилища — поселковое, мужское и женское. Сегодня жилыми остаются три дома, нет женщин — исчезли специальные женское и мужское святилища, а на поселковое практически никто не ходит.

Верования поддерживаются там, где есть большие коренные семьи, например, в деревне Хулимсунт. Изначально деревня была мансийской, но после того, как рядом построили крупную газокомпрессорную станцию, в ней поселилось много русских, украинцев, молдаван — образовался большой современный поселок, манси в котором живет очень мало. "Однако их священное место процветает и тщательно содержится. Многое зависит от отдельных семей, если они большие, им легче продолжать традицию", — отмечает ученый.

Источник

Всероссийский научно-исследовательский институт по эксплуатации атомных электростанций (ВНИИАЭС) по заказу концерна "Росэнергоатом" должен будет выполнить технико-экономические исследования по обоснованию конкурентоспособности на российском и зарубежных рынках атомных станций малой мощности (АСММ) с реакторными установками РИТМ-200, разработанных для новых отечественных атомных ледоколов, следует из материалов на сайте закупок "Росатома".

РИТМ-200 — реакторная установка (РУ), разработанная предприятием "Росатома" АО "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород), и предназначенная для установки на атомных ледоколах и перспективных плавучих атомных станциях. Установка включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Три атомных ледокола проекта 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал" с реакторной установкой РИТМ-200 сейчас строятся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

В материалах ряда компаний и предприятий "Росатома" проект АСММ на основе РУ РИТМ-200 представлен как перспективный проект, имеющий рыночный потенциал.

Для обоснования конкурентоспособности этого проекта на российском и зарубежном рынке ВНИИАЭС до октября нынешнего года должен будет провести экспертизу компоновочных решений, методов возведения, в том числе наплавного, на основе имеющегося опыта строительства АСММ; исследовать возможность и эффективность серийного изготовления оборудования, а также комплектно-блочного строительства АСММ с РУ РИТМ-200; оценить основные технико-экономические показатели, определить капитальные и эксплуатационные затраты.

Также надо выполнить оценку организации, управления и финансирования строительства такой АСММ, провести технико-экономическое сравнение АСММ с РУ РИТМ-200 с другими типами производства электроэнергии для условий работы в составе различных энергосистем; исследовать вопросы эксплуатации АСММ на всех этапах жизненного цикла, в том числе на этапе снятия с эксплуатации.

При этом надо будет принимать во внимание, что график сооружения АСММ должен предусматривать поэтапный пуск в эксплуатацию энергоблоков с шагом ввода один год, а продолжительность строительства от даты укладки первого бетона до физического пуска реакторной установки должна составлять для головного энергоблока не более 48 месяцев и для серийного блока не более 36 месяцев.

Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по эксплуатации атомных электростанций" — дочернее общество концерна "Росэнергоатом", входит в электроэнергетический дивизион госкорпорации "Росатом". ВНИИАЭС выполняет функции научного руководителя по всем проблемам эксплуатации атомных станций РФ.

Источник

В зимней версии «Чаборза М-3» колеса заменены сочетанием гусениц и лыж, что помогает войскам преодолевать снежные преграды.

Элитные войска России задумались о модификации боевого багги чеченского производства «Чаборз М-3» для арктических условий. Этот вездеход как будто вышел из голливудского блокбастера и больше подходит для перевозки актеров из боевиков. Но на самом деле, данная машина четко указывает на намерение России настойчиво расширять свое присутствие в стратегически важном арктическом регионе.

Арктический, или северный вариант М-3 впервые показали на учениях, которые прошли в марте 2018 года на Земле Франца-Иосифа. Это цепочка островов на Крайнем Севере России, находящаяся за Полярным кругом. Учения проводила национальная гвардия России, и в них приняли участие подразделения спецназа из Федеральной службы безопасности и из наполовину автономного региона Чечня. В учениях также участвовали регулярные войска российской армии, а впоследствии боевые багги появились и на других учениях Росгвардии в этом регионе.

«Тренировки, проводимые в особых географических и климатических условиях, позволяют нам отрабатывать новые формы боевых действий, согласовывать работу систем управления и испытывать перспективные образцы военной техники и оружия, — заявил в апреле после одного из таких мероприятий командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктор Золотов. — Несомненно, тот опыт, который приобрели войска, будет использован и в подготовке других частей и подразделений».

Учения на Земле Франца-Иосифа проводились по нескольким контртеррористическим сценариям, включая освобождение атомного ледокола «Советский Союз», захваченного террористами. Наряду с модификацией «Чаборза» на учениях показали многое другое новое и самое современное оборудование, в том числе, костюм-крыло и усовершенствованные навигационные приборы.

Эти учения, состоявшиеся в марте 2018 года, стали первым мероприятием, на котором открыто показали арктический вариант М-3. Пока информации об этом вездеходе очень мало, но похоже, что это просто небольшая переделка оригинальной конструкции, в которой задние приводные колеса поменяли на треугольные траки, а передние на пару лыж.

Базовый вариант М-3 представляет собой багги с задним приводом, в котором есть место для водителя, для стрелка с установленным на машине 7,62-мм пулеметом и для третьего человека, который сидит сзади чуть выше остальных и может вести стрельбу из других видов оружия. На кронштейнах сзади может крепиться 7,62-мм пулемет или 30-мм автоматический гранатомет.

Изначальный вариант «Чаборза» является плодом сотрудничества между чеченской компанией «Ф-Моторспорт» и частным Российским университетом спецназа. Слово «спезназ» это сокращение, и означает оно войска специального назначения.

Затем чеченское автомобилестроительное предприятие «Чеченавто» в 2017 году приступило к серийному производству М-3, и в том же году представило более крупную машину М-6 на шестерых человек. «Чаборз М-3» весит около 1 270 килограммов, то есть, значительно меньше специальных боевых полноприводных внедорожников. Максимальная скорость на дороге с покрытием у него составляет свыше 130 километров в час. Сообщается также, что он обладает хорошей проходимостью.

Неизвестно, обладает ли такими характеристиками северный вариант. На видеозаписи учений с Земли Франца-Иосифа видно, что он не отстает от снегоходов и демонстрирует хорошую маневренность в снежных условиях.

Если у арктической версии аналогичные характеристики, то она будет иметь существенные преимущества над существующими снегоходами, собачьими упряжками и прочими транспортными средствами, которые в настоящее время в этом регионе используют военные. М-3 с установленным на нем оружием совершенно точно обладает большей огневой мощью, чем любое из перечисленных транспортных средств.

Арктический вариант наверняка можно перебрасывать по воздуху точно так же, как и стандартный багги М-3, что еще больше увеличивает его универсальность. Машину на колесах можно разместить в вертолете типа М-17, а также в транспортном самолете большего размера, таком как Ил-76, Ан-32 или Ан-74.

Все эти характеристики как нельзя лучше подходят для подразделений поддержки в ходе наступления, когда они проводят рекогносцировку местности и разведку, или оказывают поддержку спецназу во время боевых действий. В этом плане М-3 гораздо лучше, чем другой снегоход «Беркут-2», который Россия недавно начала приобретать для действий в Арктике. У этой машины закрытая и отапливаемая кабина, но она намного медленнее, и у нее всего один пулемет в задней части.

Однако те военные, которые будут пользоваться «Чаборзом», никак не защищены от воздействий внешней среды, а поэтому они не смогут вести боевые действия длительное время. Кроме того, на этих машинах не видно никакой броневой защиты для личного состава. А еще не совсем понятно, как ее открытая в основном трансмиссия и прочие компоненты выдержат минусовые температуры. Конечно, стрелок «Беркута-2» тоже сидит снаружи снегохода, и кроме того, его автомобильный корпус вряд обеспечит серьезную защиту.

Тем не менее, северный вариант М-3 в конечном итоге может оказаться самым привлекательным для Росгвардии и прочих сил государственной безопасности по политическим причинам. Согласно имеющейся информации, предприятие «Чеченавто» разработало эту машину специально по указанию властного руководителя это полуавтономной республики Рамзана Кадырова. Этот экстравагантный и хорошо разбирающийся в социальных сетях человек является одним из главных союзников российского президента Владимира Путина.

Кадыров также принимал непосредственное участие в создании Российского университета спецназа в чеченском городе Гудермесе в 2013 году, и о нем подробно пишет вебсайт этого учебного заведения. С момента своего основания данный университет поддерживает тесные связи с национальной гвардией.

Федеральную службу Росгвардия в 2016 году создал Путин, и она подчиняется непосредственно президенту. Отдельным президентским указом ее руководитель Золотов получил место в Совете безопасности РФ, что стало показателем политического веса этой организации.

Росгвардия номинально отвечает за внутреннюю безопасность, и ей передали различные формирования специального назначения, в том числе, ранее подчинявшиеся МВД. Но согласно имеющейся информации, она играет роль своеобразной преторианской гвардии, защищая правительство Путина. Есть также информация о том, что ее войска обеспечивают проведение тайных операций, скажем, по взаимодействию с силами сепаратистов на востоке Украины.

Действуя в соответствии с указаниями Путина, стремящегося усилить российское присутствие в Арктике, Росгвардия и чеченский спецназ все чаще проводят учения, боевую подготовку и прочие мероприятия в этом регионе. В 2016 году элитные силы Чечни и росгвардейцы участвовали в совместных учениях на Северном полюсе.

Каковы бы ни были реальные характеристики северного варианта «Чаборза», и кто бы ни использовал эту машину, она определенно указывает на то, что Арктика приобретает все большее значение в российских внутри- и внешнеполитических планах. Этот снегоход военного назначения, скорее всего, станет одной из многих специализированных северных машин для армии, которые появятся в ближайшем будущем.

Источник

Президент США Дональд Трамп пообещал новый тяжелый ледокол Береговой охране США — первый за 40 лет.

"Я рад сообщить, что Береговая охрана сейчас на пути получения своего первого нового тяжелого ледокола впервые за более, чем 40 лет, и много других кораблей, и лодок, и оборудования, и всего, что вам необходимо", — сказал Трамп, выступая на церемонии смены командующего Береговой охраны.

Как сообщает портал USNI News, "Береговая охрана хочет начать строительство первого нового тяжелого полярного ледокола в 2019 финансовом году (с октября 2018 года) и ввести его в эксплуатацию в 2023 году".

"Стоимость приобретения нового тяжелого полярного ледокола ранее была оценена неофициально примерно в один миллиард долларов, но Береговая охрана и флот теперь считают, что три тяжелых полярных ледокола могут быть приобретены за общую сумму около 2,1 миллиардов долларов", — пишет издание.

Россия также планирует строительство новых ледоколов для освоения Арктики. Как заявил генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев, строительство в России новых ледоколов для освоения Арктики, в том числе новых атомных ледоколов "Лидер", потребует средства в 500 миллиардов рублей.

Источник

Финляндия будет способствовать организации Арктического саммита в период своего председательства в Арктическом совете. Об этом говорится в заявлении правительства страны, распространенном в пятницу по итогам заседания с участием президента Саули Ниинистё и министерской комиссии по внешней политике и политике безопасности.

"Было заявлено, что Финляндия продолжит способствовать организации Арктического саммита во время своего председательства в Арктическом совете, которое рассчитано на 2017-2019 годы", — говорится в сообщении. "Целью является укрепить общее стремление арктических государств к миру, стабильности с конструктивному сотрудничеству в регионе", — указали в кабмине.

Статус председателя Арктического совета будет принадлежать Финляндии до мая 2019 года. Организовать Арктический саммит предложил президент Ниинистё в марте прошлого года, выступая на форуме "Арктика — территория диалога" в Архангельске. Он предположил, что в рамках этого мероприятия могли бы встретиться президент России Владимир Путин и президент США Дональд Трамп. Глава российского государства тогда заявил, что готов принять участие в таком мероприятии, если оно будет подготовлено.

Финский президент уверен, что Арктику необходимо сохранять свободной от политических противоречий. До сих пор, по его словам, "работа Арктического совета была крайне продуктивной, хороший пример этому — это то, что, в частности, Россия и США нашли много общего в арктической кооперации". Ниинистё указал, что председатель совета "концентрирует свои усилия на том, чтобы этот хороший настрой продолжался".

Арктический совет был официально учрежден в 1996 году в соответствии с Оттавской декларацией и является межправительственным форумом высокого уровня, обеспечивающим содействие сотрудничеству в регионе — особенно в сфере защиты окружающей среды. Государствами — членами Арктического совета являются Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция.

Источник