Рубрика: Без рубрики

В зимней версии «Чаборза М-3» колеса заменены сочетанием гусениц и лыж, что помогает войскам преодолевать снежные преграды.

Элитные войска России задумались о модификации боевого багги чеченского производства «Чаборз М-3» для арктических условий. Этот вездеход как будто вышел из голливудского блокбастера и больше подходит для перевозки актеров из боевиков. Но на самом деле, данная машина четко указывает на намерение России настойчиво расширять свое присутствие в стратегически важном арктическом регионе.

Арктический, или северный вариант М-3 впервые показали на учениях, которые прошли в марте 2018 года на Земле Франца-Иосифа. Это цепочка островов на Крайнем Севере России, находящаяся за Полярным кругом. Учения проводила национальная гвардия России, и в них приняли участие подразделения спецназа из Федеральной службы безопасности и из наполовину автономного региона Чечня. В учениях также участвовали регулярные войска российской армии, а впоследствии боевые багги появились и на других учениях Росгвардии в этом регионе.

«Тренировки, проводимые в особых географических и климатических условиях, позволяют нам отрабатывать новые формы боевых действий, согласовывать работу систем управления и испытывать перспективные образцы военной техники и оружия, — заявил в апреле после одного из таких мероприятий командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктор Золотов. — Несомненно, тот опыт, который приобрели войска, будет использован и в подготовке других частей и подразделений».

Учения на Земле Франца-Иосифа проводились по нескольким контртеррористическим сценариям, включая освобождение атомного ледокола «Советский Союз», захваченного террористами. Наряду с модификацией «Чаборза» на учениях показали многое другое новое и самое современное оборудование, в том числе, костюм-крыло и усовершенствованные навигационные приборы.

Эти учения, состоявшиеся в марте 2018 года, стали первым мероприятием, на котором открыто показали арктический вариант М-3. Пока информации об этом вездеходе очень мало, но похоже, что это просто небольшая переделка оригинальной конструкции, в которой задние приводные колеса поменяли на треугольные траки, а передние на пару лыж.

Базовый вариант М-3 представляет собой багги с задним приводом, в котором есть место для водителя, для стрелка с установленным на машине 7,62-мм пулеметом и для третьего человека, который сидит сзади чуть выше остальных и может вести стрельбу из других видов оружия. На кронштейнах сзади может крепиться 7,62-мм пулемет или 30-мм автоматический гранатомет.

Изначальный вариант «Чаборза» является плодом сотрудничества между чеченской компанией «Ф-Моторспорт» и частным Российским университетом спецназа. Слово «спезназ» это сокращение, и означает оно войска специального назначения.

Затем чеченское автомобилестроительное предприятие «Чеченавто» в 2017 году приступило к серийному производству М-3, и в том же году представило более крупную машину М-6 на шестерых человек. «Чаборз М-3» весит около 1 270 килограммов, то есть, значительно меньше специальных боевых полноприводных внедорожников. Максимальная скорость на дороге с покрытием у него составляет свыше 130 километров в час. Сообщается также, что он обладает хорошей проходимостью.

Неизвестно, обладает ли такими характеристиками северный вариант. На видеозаписи учений с Земли Франца-Иосифа видно, что он не отстает от снегоходов и демонстрирует хорошую маневренность в снежных условиях.

Если у арктической версии аналогичные характеристики, то она будет иметь существенные преимущества над существующими снегоходами, собачьими упряжками и прочими транспортными средствами, которые в настоящее время в этом регионе используют военные. М-3 с установленным на нем оружием совершенно точно обладает большей огневой мощью, чем любое из перечисленных транспортных средств.

Арктический вариант наверняка можно перебрасывать по воздуху точно так же, как и стандартный багги М-3, что еще больше увеличивает его универсальность. Машину на колесах можно разместить в вертолете типа М-17, а также в транспортном самолете большего размера, таком как Ил-76, Ан-32 или Ан-74.

Все эти характеристики как нельзя лучше подходят для подразделений поддержки в ходе наступления, когда они проводят рекогносцировку местности и разведку, или оказывают поддержку спецназу во время боевых действий. В этом плане М-3 гораздо лучше, чем другой снегоход «Беркут-2», который Россия недавно начала приобретать для действий в Арктике. У этой машины закрытая и отапливаемая кабина, но она намного медленнее, и у нее всего один пулемет в задней части.

Однако те военные, которые будут пользоваться «Чаборзом», никак не защищены от воздействий внешней среды, а поэтому они не смогут вести боевые действия длительное время. Кроме того, на этих машинах не видно никакой броневой защиты для личного состава. А еще не совсем понятно, как ее открытая в основном трансмиссия и прочие компоненты выдержат минусовые температуры. Конечно, стрелок «Беркута-2» тоже сидит снаружи снегохода, и кроме того, его автомобильный корпус вряд обеспечит серьезную защиту.

Тем не менее, северный вариант М-3 в конечном итоге может оказаться самым привлекательным для Росгвардии и прочих сил государственной безопасности по политическим причинам. Согласно имеющейся информации, предприятие «Чеченавто» разработало эту машину специально по указанию властного руководителя это полуавтономной республики Рамзана Кадырова. Этот экстравагантный и хорошо разбирающийся в социальных сетях человек является одним из главных союзников российского президента Владимира Путина.

Кадыров также принимал непосредственное участие в создании Российского университета спецназа в чеченском городе Гудермесе в 2013 году, и о нем подробно пишет вебсайт этого учебного заведения. С момента своего основания данный университет поддерживает тесные связи с национальной гвардией.

Федеральную службу Росгвардия в 2016 году создал Путин, и она подчиняется непосредственно президенту. Отдельным президентским указом ее руководитель Золотов получил место в Совете безопасности РФ, что стало показателем политического веса этой организации.

Росгвардия номинально отвечает за внутреннюю безопасность, и ей передали различные формирования специального назначения, в том числе, ранее подчинявшиеся МВД. Но согласно имеющейся информации, она играет роль своеобразной преторианской гвардии, защищая правительство Путина. Есть также информация о том, что ее войска обеспечивают проведение тайных операций, скажем, по взаимодействию с силами сепаратистов на востоке Украины.

Действуя в соответствии с указаниями Путина, стремящегося усилить российское присутствие в Арктике, Росгвардия и чеченский спецназ все чаще проводят учения, боевую подготовку и прочие мероприятия в этом регионе. В 2016 году элитные силы Чечни и росгвардейцы участвовали в совместных учениях на Северном полюсе.

Каковы бы ни были реальные характеристики северного варианта «Чаборза», и кто бы ни использовал эту машину, она определенно указывает на то, что Арктика приобретает все большее значение в российских внутри- и внешнеполитических планах. Этот снегоход военного назначения, скорее всего, станет одной из многих специализированных северных машин для армии, которые появятся в ближайшем будущем.

Источник

Специалисты Физико-энергетического института имени Лейпунского (ФЭИ, Обнинск, входит в научный дивизион госкорпорации "Росатом") разработали проект уникального компактного и экологически безопасного ядерного энергоисточника РИФМА, который предлагается использовать для обеспечения энергией объекты, расположенные в труднодоступных и удаленных районах российской арктической зоны, включая спецобъекты Минобороны.

Как отмечается в годовом отчете ФЭИ за 2017 год, размещенном на сайте раскрытия корпоративной информации, задачу надежного и эффективного энергоснабжения автономных объектов в северной части России можно решить путем использования автономных, малогабаритных и безопасных ядерных энергоисточников электрической мощностью 10-500 киловатт, в том числе с применением так называемого выносного (внезонного) термофотовольтаического способа преобразования энергии – устройства для преобразования тепловой энергии в электрическую посредством фотоэлектрического эффекта.

В 2017 году была предложена общая компоновка такого энергоисточника РИФМА мощностью 100 киловатт, получены предварительные характеристики установки, отмечается в отчете.

В основе предложенной концепции лежит малогабаритный, размещаемый под землей, в толще грунта ядерный реактор бассейнового типа на низкообогащенном уране с водой под атмосферным давлением. Активная зона реактора охлаждается с помощью вертикально расположенных так называемых тепловых труб, внутри которых находится жидкометаллический теплоноситель литий.

В отчете принцип действия РИФМы не описан, но, согласно данным из открытых источников, ядерный реактор с прямым преобразованием энергии за пределами активной зоны работает следующим образом. В активной зоне реактора происходят ядерные реакции с выделением тепла, которое передается к зоне испарения в нижней части тепловой трубы. Увеличение мощности реактора с помощью системы управления приводит к повышению температуры тепловой трубы, находящийся в ней жидкометаллический теплоноситель плавится и испаряется, поглощая при этом теплоту испарения. Пар теплоносителя распространяется снизу вверх по тепловой трубе, где в ее верхней части конденсируется и разогревает корпус трубы до заданной рабочей температуры.

Наружная боковая поверхность корпуса трубы в зоне конденсации теплоносителя излучает полученное тепло на термофотоэлементы. Благодаря фотоэффекту в них возникает электрический ток. Таким образом, часть тепловой энергии превращается в электрическую.

Как отмечается в отчете, для РИФМы предложены фотоэлементы на основе так называемых полупроводниковых гетероструктур, обеспечивающих эффективность преобразования энергии на уровне 12-17%. Реактор рассчитан на работу в автономном режиме в течение 10 лет, без постоянного технического обслуживания.

Источник

Еще один песец!

Белый пушистый зверек рода лисиц проносится по ангару и исчезает в снежной норе.

Кажется, что песцам абсолютно все равно, что происходит вокруг, хотя рядом возвышаются газовые трубы и газовые хранилища, электростанции и заводы. Мы находимся не в зоопарке, а в одном из крупнейших промышленных центров России, который появился в арктическом регионе. Речь идет о добыче газа в поселке Сабетта.

Посреди тундры находится промышленный лабиринт площадью в сотни гектаров, над которым возвышается завод по производству сжиженного природного газа. Выйдя на полную мощность, он способен выдавать 16,5 миллионов тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год — это примерно половина объема газа, который был поставлен в Китай в прошлом году.

Производство сжиженного газа — одна из тех редких вещей, для которых арктический климат является преимуществом: он на 12% дешевле, чем, например, в Катаре, поскольку температуру газа не нужно снижать. Снег начинает таять здесь только в июне.

Грузовики и пикапы разъезжают по проложенным в тундре дорогам. За четырьмя большими газохранилищами открывается вид на работающий круглогодично порт Сабетты, из которого газ отправляют по Северному морскому пути в другие страны.

 В декабре президент России Владимир Путин приезжал открывать порт и отправил в плаванье первый танкер с газом.

Проект стоимостью 22 миллиарда евро был построен в напряженных условиях всего за пять лет.

Владелец большей части акций проекта «Ямал СПГ» — российская компания «Новатэк». Это частное предприятие — настолько, насколько это возможно для российской корпорации. Главные акционеры — два миллиардера из круга приближенных Путина: Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко. У последнего есть гражданство Финляндии.

Строительство «Ямал СПГ» поразило не только сжатыми сроками, но и реализацией проекта вопреки экономическим санкциям, введенным США. «Новатэк» и Тимченко появились в санкционном списке США еще в 2014 году.

Однако финского в Сабетте гораздо больше, чем паспорт Тимченко. Финская государственная компания «Акер Арктик ОЮ» (Aker Arctic oy) занималась разработкой транспортной системы, порта и 15 газовых танкеров.

Танкеры могут идти в оба конца, пробивая лед толщиной в два метра — толще того, что пробивают финские ледоколы. Судна строят на заводе Daewoo в Южной Корее, но в них много финских деталей и техники. Корабельные винты создавались на заводе ABB в Хельсинки. «Вяртсиля» (Wartsila) разрабатывала газодизельные двигатели.

Директор «Акер Арктик ОЮ» Реко-Антти Суоянен (Reko-Antti Suojanen) подсчитал, что Сабетта принесла финским предприятиям, работающим в сфере морских инженерных технологий, заказы на миллиард евро. Кроме этого, в проекте принимали участие и финские строительные компании. Компания «Савкор» (Savcor) из города Миккели — поставщик системы защиты от коррозии.
В общей сложности в проекте «Ямал СПГ» приняли участие 30 тысяч человек. Рядом с заводами находится небольшая жилая зона, церковь и магазины. Алкоголь в магазинах не продают.

Большая часть работников тем не менее живет в суровых условиях: в бытовках рядом с буровыми вышками.

Рядом с Сабеттой простираются газовые месторождения. Буровые вышки установлены в бетонной оболочке, защищающей от непогоды. Сюда съезжаются мужчины из разных регионов России и ближних стран. Они работают здесь месяц, а потом улетают на месяц домой.

В центре Сабетты полыхает пламя. Хотя газ здесь добывают, его необходимо еще и сжигать, чтобы снизить давление в трубах.

Ямало-Ненецкий автономный округ — один из самых насыщенных газом регионов в мире. Здесь находится 65% российских и 18% мировых газовых запасов. Природный газ, метан, выходит на поверхность земли, что вызывает летом лесные пожары.

В восточных регионах автономного округа газ качали еще в 1960-х, но когда те запасы истощились, взгляд упал на северный выступ, полуостров Ямал.

Государственное предприятие «Газпром» начало вести разработки крупного Бованенковского месторождения на полуострове Ямал в 2012 году.

Оттуда газ идет к трубе, проходящей по дну моря, достигает Финляндии и присоединяется к газопроводу «Северный поток», на расширение которого Финляндия дала разрешение этой весной. Этот же газ идет по газопроводу «Дружба», проложенному через Украину. Ямал — родина так называемого «газового оружия», которое Россия может использовать для оказания влияния на политические отношения с соседними странами.

Сначала Сабетте было тяжело найти иностранное финансирование, но в конце концов инвестора нашли в Китае и японских банках.

В Сабетте может возникнуть вопрос: это китайское или российское газовое месторождение? Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) и Фонд «Шелковый путь» владеют практически 30% месторождения. Модули завода по производству сжиженного природного газа были изготовлены в Китае. Китай хочет импортировать сырье, добытое самостоятельно — будь то газ или целлюлоза.

Пятой частью Сабетты владеет французская нефтяная компания «Тоталь» (Total). Первый танкер, который вышел в плаванье, был назван в честь бывшего руководителя и друга Путина Кристофа де Маржери (Cristophe de Margerie).

Проект не был бы реализован без активного участия российского государства. Государство построило транспортную инфраструктуру: порт, дороги и аэропорт. Государственные атомные ледоколы обеспечивают круглогодичную работу транспортных путей. Сабетта освобождена от налогов на 12 лет.

По словам московского аналитика Михаила Крутихина, для Путина важна общая картина. Поскольку рынок трубопроводного газа не растет, Россия хочет быть важным игроком и в вопросах поставок сжиженного газа.

Кроме того, существуют планы по развитию Северного морского пути и созданию необходимой для него инфраструктуры.

«Правительство осознало, что один Газпром и армия с этим не справятся, необходимы частные предприятия и иностранный капитал».

Большая часть экспорта Сабетты должна быть направлена в Азию, однако первые газовые поставки были совершены в США и Европу. По Северному морскому пути гораздо легче идти в сторону запада, а не в направлении востока. При помощи спроектированных в Финляндии танкеров судоходство на восток должно быть возможным с июля по декабрь.

«Новатэк» не собирается останавливаться на Сабетте. Компания уже обратила свой взор на Гыданский полуостров, на побережье которого есть схожие по размеру месторождения газа. Реко-Антти Суоянен считает, что проект «Арктик СПГ-2» принесет финнам дополнительные заказы. Так и будет, если санкции не помешают.

Источник

Проект уникального ядерного энергоисточника для Арктики был создан специалистами Физико-энергетического института имени Лейпунского (входит в «Росатом»). Об этом говорится в годовом отчете научной организации.

В 2017 году была предложена общая компоновка безопасного энергоисточника РИФМА мощностью 100 киловатт, который предлагается использовать для обеспечения энергией объектов, расположенных в труднодоступных и удаленных районах, сообщает «РИА Новости».

Реактор может располагаться в бассейне в грунте, а выделяемое его рабочей частью тепло будет преобразовываться в электроэнергию.

12 апреля почетный президент НИЦ «Курчатовский институт» академик Евгений Велихов заявил, что гибридный термоядерный реактор могут построить в России уже в 2030-х годах.

Источник

Специальные инструменты, подобные тем, что применяются на Дальнем Востоке, могут помочь Арктическому макрорегиону. Об этом заявил на заседании президиума Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации его председатель, сенатор от Якутии Вячеслав Штыров.

В госпрограмме развития Арктики делается упор на создание опорных зон, развитие Северного морского пути и совершенствование машиностроительной базы для работы в северных регионах, напомнил парламентарий. «Но эта программа не может быть выполнена только за счет усилий органов государственной власти и управления. На каждый рубль, который государство будет вкладывать, необходимо привлекать девять-десять рублей частных инвестиций», — считает он.

По мнению сенатора, необходимы специальные инструменты, которые позволили бы привлекать эти средства. В качестве примера он привёл Дальний Восток, где разработан такой инструментарий: Свободный порт Владивосток, территории опережающего развития (ТОР), «Дальневосточный гектар». Аналогичный подход следует применять и в Арктическом регионе, убеждён Штыров. Для этого надо разработать соответствующую законодательную базу либо внести изменения в действующее законодательство.

Замдиректора Департамента регионального развития Министерства экономического развития Дмитрий Веригин проинформировал о реализации плана мероприятий по развитию инструментария государственно-частного партнерства. Также он сообщил, что МЭР планирует внести в правительство законопроект о развитии Арктической зоны и создании опорных зон на территории Крайнего Севера до 17 июня. В будущем оформление опорной зоны для регионов будет занимать от полугода до нескольких лет, добавил чиновник.

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун рассказала о новых механизмах привлечения инвестиций на примере своего региона, где реализуется проект развития Мурманского транспортного узла, среди них — инфраструктурная ипотека.

Наиболее масштабные и капиталоёмкие арктические проекты — это строительство Северного широтного хода, порта Сабетта и создание Мурманского транспортного узла.

«Очень важно, что предлагаемые нетривиальные решения для реализации крупных инфраструктурных проектов в регионах принимаются в результате тесного взаимодействия федеральных органов исполнительной власти с региональной властью. Эти шаги направлены на решение проблемы «узких мест» арктической инфраструктуры, на развитие мультимодальных транспортных коридоров «Запад-Восток» и «Север-Юг», на повышение уровня экономической связанности территории страны», — подчеркнула Ковтун.

В 2017 году из областного бюджета инвесторам были предоставлены налоговые льготы на сумму почти 690 миллионов рублей. Анализ их эффективности за последние годы показывает, что на 1 рубль предоставленных льгот в бюджет области возвращается до 13 рублей налоговых и неналоговых поступлений.

«Во многом благодаря этому подходу объем инвестиций в регион за минувший год превысил 110 миллиардов рублей. По темпу их роста — в 1,3 раза — Мурманская область поднялась на шестое место по стране. «Инвестиционный портфель» области включает 16 соглашений с инвесторами и «весит» 106,5 миллиардов рублей с созданием 6 300 новых рабочих мест», — пояснила Марина Ковтун.

По её мнению, следует выработать целостный подход государства к политике в Арктике и сформировать стимулирующие селективныа меры по социально-экономическому развитию макрорегиона.

По итогам заседания было принято решение президиума Совета с рекомендациями правительству, Министерству экономического развития, Министерству транспорта, направленными на создание механизмов по привлечению инвестиций в крупные инфраструктурные проекты в Арктической зоне России.

Кабмину рекомендовано включить проекты по строительству железнодорожной магистрали «Белкомур» и глубоководного района морского порта Архангельск в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, который готовится в соответствии с президентским указом от 7 мая о национальных целях и стратегических задачах.

МЭР предложено включить в Стратегию пространственного развития РФ до 2030 года создание причальных сооружений на острове Южный архипелаг Новая Земля, а также объектов инфраструктуры воздушного транспорта на острове Хейса и острове Северном.

Источник

Россия хочет увеличить выпуск сжиженного природного газа до 100-120 миллионов тонн в год к 2035 году и отвоевать нишу у производителей из США и Австралии за счёт низкой себестоимости, сказал замминистра энергетики РФ Павел Сорокин в интервью Рейтер.

Базой для наращивания мощностей, по оценкам Минэнерго, станут Ямал и Гыдан, где в основном сосредоточены месторождения Новатэка и группы Газпром, и которые могут обеспечить 50-70 миллионов тонн СПГ в год.

"К 2035 году Россия может поставить себе цель довести производство СПГ до 100-120 миллионов тонн в год, — сказал Сорокин. — Мы исходим из обсуждения с компаниями того потенциала, который они могут добавить к тем проектам, которые уже были озвучены, или при создании новых на тех запасах, которые есть".

Россия запустила свой первый СПГ-завод на Сахалине в 2009 году, мощность подконтрольного Газпрому предприятия составила около 11 миллионов тонн в год. Второй заработал спустя восемь лет — первый танкер с Ямала, где базируется СПГ-проект Новатэка, вышел в декабре 2017 года. Сейчас доля России на мировом рынке СПГ составляет около 4 процентов.

"Мы видим, что спрос на СПГ в мире в следующие 20 лет увеличится почти в два раза – до более чем 500 миллионов тонн. Это существенная ниша, которую могли бы занять компании с наиболее низкой себестоимостью производства и доставки этого газа до потребителей", — сказал Сорокин.

Россия претендует на то, чтобы взять на себя удовлетворение дополнительного спроса на газ, обойдя в борьбе за него США и Австралию.

"Дополнительные объёмы, которые могут поставлять австралийцы или американцы, эта та ниша, за которую будет конкуренция. Эти объёмы в любом случае попадут на рынок, вопрос — чьи они будут. Естественно, имея гигантские запасы газа и потребность в инвестициях и в наращивании экспорта в целом, мы должны стремиться, чтобы эти объёмы были российскими", — сказал Сорокин.

Международное энергетическое агентство прогнозирует, что США могут стать вторым по величине экспортёром сжиженного природного газа (СПГ) в мире к концу 2022 года, составив конкуренцию Австралии и Катару в борьбе за глобальное лидерство на этом рынке.

Амбиции России по наращиванию доли на мировом рынке СПГ не будут конкурировать с поставками трубопроводного газа Газпрома в Европу и Азию, считает Сорокин.

"Наши расчёты показывают, что такие цифры не приведут к обострению конкуренции с трубой. Это будет конкуренция за нишу с австралийскими и американскими и другими производителями, потому что СПГ более дорогой газ, чем труба, и труба будет всегда занимать свою максимальную долю", — сказал он.

Российский Газпром обеспечивает около трети европейского газового рынка.

Минэнерго РФ ждёт до 200 миллионов тонн дополнительного спроса на СПГ к 2035 году.

"На этот вопрос нужно смотреть стратегически – либо этот газ поставят США и Австралия, либо его поставит Россия", — сказал Сорокин.

СПГ-проекты

После выхода на полную мощность четырёх линий Ямал СПГ может производить 17,4 миллиона тонн в год. Второй проект Новатэка на Гыданском полуострове — Арктик СПГ-2 — добавит России еще 19,8 миллиона тонн в год.

Группа Газпром на Ямале собирается разрабатывать месторождения Тамбейской группы, взяв в партнёры связанную с компаньоном Аркадия Ротенберга компанию Русгаздобыча .

Запасы месторождений по категориям C1 и C2 оценены в 7,7 триллиона кубометров газа и 599 миллиона тонн газового конденсата, их ввод намечен на 2029-2030 годы.

Газпром допускал, что газ оттуда может пойти на сжижение.

"Могут быть дополнительные линии СПГ на Арктик СПГ-2 и новые проекты, которые находятся на Ямале. Здесь двери открыты для всех, кто хочет там участвовать. Ямал сейчас основной источник прироста мощностей СПГ", — сказал Сорокин.

В планах у Газпрома также были Балтийский СПГ мощностью до 15 миллионов тонн и третья очередь СПГ-завода на Сахалине мощностью до 5,4 миллиона тонн.

Роснефть планировала Печорский СПГ и СПГ-завод на Дальнем Востоке в партнёрстве с Exxon, перспективы которого на фоне санкций США и выхода американской компании из ряда проектов в России выглядят туманными.

СПГ без импорта

Курс России на импортозамещение удешевит СПГ-проекты, которые сейчас получают льготы от государства, говорит Сорокин.

"На строительство СПГ-заводов пойдёт отечественное оборудование, и если с каждым разом проекты будут становиться всё дешевле и дешевле, то на каком-то этапе они даже льгот не потребуют", — сказал он.

Новатэк ожидал, что затраты на сжижение газа на втором проекте будут на 30 процентов ниже, чем на Ямал СПГ, и составят от $650 до $750 миллионов на 1 миллион тонн мощности.

Целевой показатель Новатэка- менее $2 за 1 миллион британских термических единиц (БТЕ, BTU).

По оценкам аналитиков энергетического центра бизнес-школы Сколково, средняя себестоимость сжижения, где основной вклад — капитальные затраты, для российских проектов составляет $3,5-4 за 1 миллион БТЕ, еще свыше $2 за 1 миллион БТЕ — стоимость транспортировки в Азию.

"Наш прогноз по России — до 71 миллиона тонн СПГ к 2030 году в высоком сценарии", — говорит аналитик энергетического центра бизнес-школы Сколково Александр Собко.

"Мы должны ответить на вопрос, хотим ли мы быть на этом рынке (СПГ). Мы отвечаем на него, что хотим, потому что это гигантские инвестиции в нашу страну, это основной грузопоток по Северному морскому пути на первом этапе, который позволит не только СПГ развивать, но и дать 50-60 миллионов тонн траффика через 15-20 лет, которые сделают Северный морской путь экономически оправданным для большего количества пользователей", — сказал Сорокин. (Текст Оксаны Кобзевой. Редактор Диана Асонова)

Источник

Министерство экономического развития РФ планирует внести в правительство страны проект закона о развитии Арктической зоны РФ и создании опорных зон на территории российского Крайнего Севера до 17 июня. Об этом сообщил в четверг в ходе заседания президиума Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации замдиректора департамента регионального развития минэкономразвития Дмитрий Веригин.

"Перед нами стоит задача внести закон [об опорных зонах в Арктике] в правительство до 17 июня", — сказал он, отметив, что в будущем оформление опорной зоны для регионов будет занимать от полугода до нескольких лет.

В августе 2017 года правительство утвердило новую редакцию государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации". Общий объем средств, выделяемых на программу из федерального бюджета, составляет более 190 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться по трем направлениям — развитие опорных территорий, Северного морского пути и судоходства в Арктике, а также создание нового оборудования и технологий.

Российская часть Арктики включает Мурманскую, Архангельскую области, Коми и Якутию, а также Красноярский край, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа, земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане, и некоторые улусы Якутии. С российской арктической зоной граничат территории четырех государств: США, Канады, Норвегии и Дании, которая владеет Гренландией.

Источник

Накануне генеральный консул Норвегии в Мурманске Эрик Сведал, назначенный на этот пост в прошлом году, впервые прибыл в Нарьян-Мар. В программе трехдневного визита консула посещение нескольких организаций округа и встреча с представителями общественного движения «Ассоциация ненецкого народа «Ясавэй». Эта некоммерческая организация уже принимала участие в норвежских проектах. В частности, в 2007 году Норвежским полярным институтом совместно с «Ясавэй» был начат проект по созданию открытой картографической информационной базы по состоянию северного оленеводства и влиянию на него промышленного освоения территории Ненецкого автономного округа. Представители «Ясавэй» должны были собирать данные для информационной базы и отвечать за ее оперативное наполнение.

Врио губернатора НАО на встрече с консулом выразил интерес к укреплению экономических связей. По предложению Александра Цыбульского участники встречи с обеих сторон решили сфокусироваться на сотрудничестве в области рыборазведения, аквакультуры, использования альтернативных источников энергии», — сообщили в ИА REGNUM администрации округа.

«Сегодня перед регионами России и Норвегии открываются значительные возможности для диалога по самым актуальным вопросам сотрудничества. Речь идет не только о нашем торговом и инвестиционном партнерстве, но и совместном развитии арктического туризма, научных обменах, поддержке коренных народов Севера, улучшении дорожного сообщения и многих других. Проведение заседания комиссии стало диалоговой площадкой, своего рода «витриной» для обмена опытом и решения наиболее крупных и значимых задач приграничного сотрудничества», — отметил на встрече с консулом Цыбульский.

Тема приграничного сотрудничества для нового главы НАО — отнюдь не новая. Ранее он работал заместителем министра экономического развития РФ и возглавлял в ведомстве группу по межрегиональному сотрудничеству, принимал участие в продвижении программ приграничного сотрудничества, несмотря на особые обстоятельства вешней политики. «Межрегиональные связи, находящиеся вне политики, «нечувствительны» к корректировкам внешнеполитической конъюнктуры», — заявлял Цыбульский на посту замминистра.

«Я первый раз в Ненецком автономном округе, поскольку меня назначили на должность в сентябре, — говорит генконсул Королевства Норвегия в Мурманске Эрик Сведал. — К сфере ответственности нашего консульства, кроме Мурманской области, относятся Архангельская область и Ненецкий автономный округ. Рад, что прибыл сюда во главе такой большой делегации, в которую входят самые разные специалисты».

Добавим, что с норвежским консулом в НАО прибыли эксперты по экономическим вопросам, сотрудник Норвежско-Российской торговой палаты и ряд бизнесменов.

Напомним, Эрик Сведал был назначен генеральным консулом Норвегии в Мурманске 17 февраля 2017 года. К исполнению своих обязанностей он приступил летом прошлого года. На посту генконсула Сведал сменил Уле Андреаса Линдемана, находившегося на этой должности с 2013 года. Бывший генеральный консул впервые посетил столицу НАО в апреле 2016 года. В ходе общения Линдемана с представителями органов власти Ненецкого округа обсуждались направления сотрудничества арктических территорий двух соседствующих стран в области телемедицины, возобновляемых источников энергии, поддержки коренных малочисленных народов Севера. В мае 2017 года в Ненецком округе прошли Дни культуры Норвегии, их организатором выступили Генеральное консульство Королевства Норвегия в городе Мурманске в сотрудничестве с администрацией НАО, Норвежским Баренцевым секретариатом, культурным центром «Сцена Финнмарка» и Дворцом культуры «Арктика».

Источник

В среду в Агентстве городского развития Череповца состоялся круглый стол с участием представителей финского и череповецкого бизнеса для обсуждения вариантов сотрудничества в сфере транспортной логистики.Речь шла прежде всего о возможности участия предприятий города и Вологодской области в проекте системы мультимодальных* перевозок, который уже 11 лет разрабатывается финской стороной.

Сам проект представил один из его авторов, специалист по логистике финской фирмы Crealog Ярко Рантала.

Суть разработки заключается в создании на базе двух финских городов Пухоса и Ниирала, расположенных в финском регионе, который называется Северная Карелия, транспортного коридора для товаров из Северной Европы в Россию и Азию, и обратно.

Авторы проекта представили комплекс «Карелия Хаб» — логистическую систему Северной Карелии, которая, как предполагается, способна объединить скандинавских и российских участников для создания выгодной всем транспортной модели.

«Мы считаем, что это выгоднее, чем если бы наши предприятия действовали по отдельности», — заявил Ярко Рантала. Интересно, что концепция разрабатывается сразу с учётом её дальнейшей интеграции с арктическим стратегиями стран-участниц (например, российского Северного морского пути) и проекта Шёлкового пути из Азии в Европу.

Учтены в проекте также интересы инвестиционных территорий скандинавских стран — Финляндии, Швеции, Норвегии, где сейчас интенсивно развивается горнодобывающая отрасль, для которой потребуются масштабные перевозки.

По мнению заместителя мэра Череповца Михаила Ананьина, наиболее интересной особенностью проекта является попытка совместить интересы промышленности, торговли с возможностями транспортной логистики:

«Мы сегодня уже обсуждали проект с мэром города и нас очень порадовал подход, предложенный финскими коллегами. Важно, что речь идёт не только о создании новых логистических цепочек. В основе — глубокие кооперационные связи бизнес-партнеров, от интересов которых отталкиваются авторы проекта. Это интересно», — отметил Ананьин.

Он также подчеркнул, что авторы проекта отдали должное индустриальному центру нашего региона: Череповец они видят крупным и важным игроком в этом партнерстве, наряду с Петрозаводском и Санкт-Петербургом.

Несмотря на то, что Агентство городского развития предварительно передало финской стороне всю информацию о транспортной инфраструктуре Вологодчины и о том, как её используют местные компании, гости из Финляндии с интересном выслушали мнения представителей промышленных и транспортных предприятий Череповца.

И представители «Северстали», и логисты АО «Апатит», несмотря на то, что у их компаний существуют собственные налаженные логистические схемы, были единодушны в том, что было бы неплохо иметь ещё один логистический хаб в районе границы с Финляндией.

Череповецкий порт, даже в нынешнем своём состоянии способный обрабатывать более 4 млн тонн грузов и принимать морские суда, тоже выразил готовность рассмотреть участие в проекте.

Несмотря на то, что череповецкое авиапредприятие «Северсталь» занимается перевозкой не грузов, а пассажиров, по словам директора по организации перевозок Эдуарда Соловьёва, ему заявленный проект тоже кажется перспективным, поскольку совпадает с планами предприятия по развитию авиасообщения, как с городами Финляндии, так и с такими административными центрами Северо-Запада России, как Санкт-Петербург и Петрозаводск.

Лена Ленхикойнен, представляющая финский технопарк Йоэнсуу, отметила ещё один аспект, который мог бы привлечь в проекте представителей вологодского бизнеса. По словам Лены, финский бизнес, конечно же, заинтересован в экспорте своей продукции, но, при необходимости, готов рассматривать и варианты совместного производства на российской территории.

«У компаний наших территорий есть хорошие предпосылки к выгодному сотрудничеству, включая новые логистические схемы. Зачастую проблемы логистики являются ключевыми для бизнеса», — заявила госпожа Ленхикойнен.

В целом финская сторона, как заявил в комментарии РБК Вологодская область Ярко Рантала, удовлетворена встречей. Удалось получить массу новой полезной информации «из первых рук», которая обязательно будет учтена при доработке проекта.

Как заявила, подводя итог круглого стола, директор АГР Оксана Андреева, обсуждение проекта будет продолжено в августе уже на территории Финляндии — в Северной Карелии.

Источник

За последние 30 лет площадь льдов в морях Арктики по замерам в летний период уменьшилась в два раза. К концу этого века зимы на Крайнем Севере могут стать теплее на десять градусов, а лето — на пять. К такому выводу пришла международная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК). Потепление происходит стремительно. Так, еще в 70-е годы прошлого века навигация по Северному морскому пути длилась два месяца в году, а сегодня уже почти четыре. К чему ведут эти процессы — апокалипсису, как в фильмах-катастрофах, или, напротив, потепление сулит нам большие экономические преимущества? Что думают по этому поводу ученые?

Ледоколы не нужны?

Одними из первых климатическими изменениями заинтересовались промышленники. Недавно "Росатомфлот" попросил ученых сделать прогноз состояния льдов к 2030-2050 годам на всем протяжении Северного морского пути (СМП). Сегодня по этому стратегически важному направлению отправляют грузы в любую точку мира — в Китай, Японию, США, Европу. Причем магистраль позволяет сокращать расстояния от точки А до точки Б в два раза. Для сравнения: по Северному пути от Санкт-Петербурга до Владивостока — 14 тысяч километров, а через его альтернативу Суэцкий канал — 23 тысячи. От Мурманска до Иокогамы Северным путем нужно преодолеть 5770 морских миль, через Суэцкий канал в два раза больше — 12 840.

Недавно на Ямале началось строительство Северного широтного хода. Он свяжет Транссибирскую магистраль с портом Сабетта на Карском море с выходом в Мировой океан, что сулит отправителям и получателям грузов немалые преимущества. Пока по Северному морскому пути проходит не больше сотни судов в год, через Суэцкий канал — 18 тысяч. Вся проблема в коротком периоде навигации по СМП, в том, что без сопровождения атомных ледоколов большую часть года по северным морям пройти невозможно. Но что будет к 2030 году?

— В 1990-е годы навигация по Северному пути продолжалась август и сентябрь, сейчас она идет примерно с середины июля и захватывает октябрь. Лето 2012 года и вовсе стало рекордным: суда свободно курсировали в арктических морях практически пять месяцев. По всей видимости, к 2030-му, а тем более к 2050-му период навигации будет еще больше. Правда, называть точные цифры пока преждевременно, нужны дополнительные замеры и оценки, — говорит профессор Генрих Алексеев, руководитель отдела взаимодействия океана и атмосферы Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета.

Тем не менее без поддержки ледоколов даже в навигационный период и в перспективе вряд ли обойтись. А для круглогодичной навигации нужны атомные ледоколы нового поколения. С одной стороны, площади, свободные ото льда, увеличиваются и для судоходства это благо, а с другой — стремительные климатические изменения ведут к частым и очень суровым ледовым штормам. И к этому следует готовиться, отмечает Генрих Алексеев: создавать специальные службы, способные следить за перемещением айсбергов, тщательно отслеживать любую опасность.

Дома на сваях и холодильниках

Но если б только в морях стало меньше льда… Он тает и на суше, где вечная мерзлота. Как следствие — сдвиг береговой линии арктических морей. Так, в море Лаптевых, как заметили ученые, берега, состоящие из больших включений льда, отступают за год на расстояние до четырнадцати метров — их в прямом смысле смывает в море.

В море Лаптевых берега, состоящие из больших включений льда, отступают за год на расстояние до четырнадцати метров — их в прямом смысле смывает в море

Выходит, и мерзлота оказалась не вечной. Между тем, по словам Генриха Алексеева, многолетняя мерзлота разных типов занимает 65 процентов площади России. Это не значит, что везде все разом тает. Процесс идет очень неравномерно и зависит от целого ряда факторов — растительности на поверхности, месторасположения и т. д. Где-то пока и не тает вовсе, но угроза есть.

Примеры негативного воздействия таяния вечной мерзлоты уже налицо. Повреждения линий нефте- и газопроводов зафиксированы в Ханты-Мансийском автономном округе, разрушения жилых домов отмечены в Якутске, Норильске, Воркуте, других регионах Крайнего Севера. То и дело случаются аварии на зимниках Ямала, установить устойчивые переправы все сложнее. В Уренгое в 2015 году прорвало газопровод, вспыхнул пожар, огненный факел поднялся на 300 метров. Под дорожным полотном твердый грунт из-за подтаивания часто превращается в болото. Так было на трассе "Амур". На Ямале образовалось уже несколько воронок из-за выбросов глубинного газа. До поры до времени газ сдерживал, как панцирь, ледовый слой, но он становится рыхлым, истончается и газ вырывается наружу. В 2014 году взрыв привел к возникновению воронки глубиной с многоэтажный дом и шириной 25 метров. И, судя по всему, газовые извержения будут продолжаться. Но означает ли это, что людям пора паковать чемоданы и бежать из арктических регионов?

— Климатические изменения происходят по всей планете, — констатирует Генрих Алексеев. — Крайне ошибочно полагать, что климат — величина постоянная, поэтому проектировать здания и промышленные объекты лучше с учетом прогноза как минимум на 10 лет вперед. В регионах Крайнего Севера не обойтись без конструкции из свай для укрепления фундаментов. Чтобы избежать разрушений, придется использовать охлаждающие конструкции, по сути — это большие холодильники в основании зданий.

Куда уходят зимы?

О причинах изменения климата на планете ученые продолжают спорить уже который год. Одни убеждены, что виной всему антропогенный фактор, другие утверждают: куда важнее глобальное воздействие процессов, происходящих на Солнце, движение планет.

— По крайней мере, среди причин потепления 1930-1940 годов, аналогичного сегодняшнему, нет связанных с влиянием человека на природу, — говорит Генрих Алексеев.

Однозначно, по словам ученого, можно судить об одном: за последние 30 лет средняя температура на планете поднялась на один градус, в Арктике — на три. Источники климатических аномалий зафиксированы в экваториальных областях Атлантического, Индийского и особенно Тихого океанов, где концентрируются огромные массы перегретой воды, вызывающие погодные возмущения на всей Земле. В Тихом океане смещение к востоку больших масс такой воды вызывает течение, которое называют Эль-Ниньо ("малыш, мальчик" в переводе с испанского). Поступающий в Арктику теплый воздух вытесняет холодный, он вырывается из арктической зоны и начинает триумфальное шествие по Сибири, Уралу, европейской части России.

Все это приводит к тому, что зима становится теплее, чем раньше, с короткими периодами резких похолоданий, а лето, напротив, менее жарким. Кажется, разница между временами года постепенно стирается. Что дальше? По крайней мере, до конца XXI столетия, считают ученые, потепление продолжится. Нагляднее всего это будет заметно в Арктике, ибо регион -яркий маркер климатических изменений на планете в целом. Дыхание Арктики ощущается на всей европейской части России и в странах Европы. И, если зима на Крайнем Севере станет теплее на 10 градусов, логично ждать потепления и в тех регионах, на которые влияют массивы воздуха, поступающие из Арктики.

Источник