Рубрика: Без рубрики

Построит и поставит локомотивы российская компания «Синара-Транспортные машины» из Екатеринбурга. Они будут эксплуатироваться на принадлежащей «Газпрому» железной дороге на полуострове Ямал.

В соответствии с договором, подписанном на состоявшемся на прошлой неделе Петербургском экономическом форуме, Группа Синара обеспечит серийный выпуск маневровых локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). К 2024 году будет поставлено 10 маневровых локомотивов мощностью около 1,2 тыс. л. с. и 14 маневровых локомотивов мощностью около 2 тыс. л. с., сообщает «Газпром».

Локомотивы смогут перевозить грузы максимальной массой до 8,2 тысяч тонн, сообщает Группа Синара. Они меньше загрязняют окружающую среду, чем обычные локомотивы, и могут помочь операторам сократить до 40 процентов издержек на топливо.

Оператором 572-километровой железной дороги между станциями Обская и Карская на Ямале является дочернее предприятие «Газпрома» «Газпромтранс». В будущем ветку могут продлить до соседнего Харасавея, а также до Сабетты на северо-восточной оконечности полуострова Ямал.

Эта железная дорога является самой северной в мире. Она открылась в 2011 году в связи с разработкой «Газпромом» гигантского Бованенковского месторождения. Сегодня она является ключевым элементом в логистической схеме компании в регионе. Конечным пунктом дороги стала станция Карская на 70-м градусе северной широты. Железная дорога включает в себя 5 станций, 12 разъездов и 70 мостов общей длиной более 12 км.

Источник

Этой новости Якутия ждала уже давно: глава республики Егор Борисов сегодня, 28 мая, объявил о прекращении своих полномочий по собственному желанию. Как сообщил Борисов региональным журналистам, ротация кадров необходима на любом уровне.

«Сегодня назрел тот момент в Якутии. Избран президент Российской Федерации на новый шестилетний срок. Поставлены абсолютно новые стратегические задачи на развитие страны. И республике нужен новый руководитель», — напоследок заявил Егор Борисов.

С 2010 года Борисов занимал пост президента Республики Саха (Якутия), а после отказа от института президентства в 2014 году был избран главой республики. Полномочия Егора Борисова истекали в сентябре 2019 года.

Рейтинг Ил дархана в последние месяцы и даже годы был невысок. В последний полный месяц своего правления, в апреле 2018 года, Борисов занял 84-е — предпоследнее — место в «Национальном рейтинге» губернаторов.

На первый план апрельских результатов вышел худший по стране показатель числа проголосовавших за действующего президента на выборах 18 марта (64,38%). Информация о продолжающемся падении рейтинга Владимира Путина в регионе продолжает поступать, и некоторые эксперты связывают эту тенденцию с ростом недоверия к самому Егору Борисову и его политике. Внутренние проблемы у Якутии очень горячие: сроки расселения аварийного жилья не соблюдены, тарифы на ЖКХ растут, а бюджет республики остается дефицитным и регион уже несколько лет подряд получает одни из самых высоких по объемам дотации.

После объявления о своей отставке сегодня, 28 мая, Егор Борисов упомянул и о преемнике. Правительство республики имело представление о том, кто это будет. «Надеюсь предложенная нами кандидатура будет поддержана Владимиром Путиным, — сказал Борисов, добавив, — это не варяг».

К слову, для населения Якутии действительно важно, чтобы республикой управлял местный житель, это подтверждает и сложившаяся традиция, и результаты соцопросов. Возможно, это сыграло в свою роль при выборе нового главы. Характерно, что в соседней для Якутии Магаданской области сегодня тоже произошли изменения. В должность и.о. губернатора вступил глава Нижнего Тагила Сергей Носов, с регионом не знакомый. Комментировать назначение Носов сегодня не стал, и пока Магадан приветственных слов от нового главы не дождался. Но опыт стабильной работы Сергея Носова в Свердловской области снимает какие-либо поводы для беспокойства.

Пару часов спустя президент России Владимир Путин провел в Кремле рабочую встречу с действующим мэром Якутска Айсеном Николаевым и сообщил ему о его назначении на пост главы Республики Саха. Общий губернаторский состав России сегодня еще немного «омолодился»: Айсену Николаеву 46 лет, пост мэра Якутска он занимал с 2010 года.

Уход Борисова в последних числах мая дает Николаеву хорошую возможность подготовиться к единому дню голосования 9 сентября 2018 года, на который, скорее всего, и будут назначены выборы. Впрочем, поддержка на местном уровне у экс-мэра Якутска и без того весомая, за свою политическую карьеру он сменил несколько должностей в правительстве республики, в том числе занимал пост руководителя администрации президента и правительства Республики Саха. Поэтому врио, чувствуя себя уверенно на новом высоком посту, за работу возьмется с дальней перспективой.

Кстати, в решении некоторых внутренних проблем республике могло бы помочь включение более обширных территорий в состав Арктической зоны РФ. Ожидается, что преференции для «арктических» земель будут только множиться, правда, для этого нужна четкая политика государства на основе нормативных актов, которых пока еще нет. Начнет ли Николаев активнее бороться за эту идею и к какому макрорегиону будет относить свою территорию — к Арктике или Дальнему Востоку? Время покажет.

Новый «арктический вице»

Премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил распределение обязанностей между своими заместителями в правительстве нового созыва. За «развитие российской Арктики» будет отвечать вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, который также продолжит заниматься социально-экономическим развитием Дальнего Востока. В лице Трутнева обрела нового председателя и Госкомиссия по вопросам развития Арктики (прежде ее возглавлял Дмитрий Рогозин).

Арктика для Юрия Трутнева никогда не была профильной темой, но человеком, далеким от вопросов развития Севера, его назвать нельзя. Как экс-глава Министерства природных ресурсов и экологии (2004−2012) Трутнев знает о сырьевом потенциале Арктики, проблемах северной природы, а также о вопросе о разделе границ континентального шельфа в Арктике, который по воле Комиссии ООН по морскому праву так и остался открытым с момента его ухода с поста министра.

Погружения в детали потребует знакомство с регионами Арктической зоны РФ. К слову, два субъекта из девяти Юрий Трутнев знает давно: Якутия и Чукотка относятся и к Дальневосточному округу, и к Арктической зоне.

Активный сторонник идеи создания территорий опережающего развития, Юрий Трутнев следит за процессами на дальневосточных ТОРах в свободном порту «Владивосток». Вполне вероятно, что новый «арктический» вице-премьер реализует давнюю мечту некоторых северных регионов о своих порто-франко.

Раздел полномочий между вице-премьерами официально назван «распределением ответственности за выполнение национальных программ проектов, определенных «майским указом» президента». В российской Арктике это, прежде всего, поставленная задача развития Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн тонн. Цель великая, и добиться ее можно только путем непрерывной работы над всем комплексом сопутствующих задач.

Северные территории страны в ближайшие несколько лет будут переживать важный установочный этап. Сегодня «Росатом» борется с трудностями на пути к званию единого оператора Северного морского пути. Государство определяет наиболее значимые инфраструктурные проекты, ищет модели их реализации. Но самой важной проблемой является слишком затянувшееся отсутствие рамочного закона об Арктике — документа, без которого регионы Арктической зоны России и их губернаторы — старые и новые — не могут добиться должных успехов. Эти вопросы достаются Юрию Трутневу в наследство и будут требовать к себе повышенного внимания.

Источник

Федералы настаивают на тщательном отборе исполнителей соглашений о компенсации вреда водным объектам

Федеральное агентство по рыболовству направило на Ямал десант из высокопоставленных чиновников. На повестке – реализация компенсационных соглашений с предприятиями ТЭК и строителями, которые во время производства работ нарушили баланс окружающей среды. Так, строители порта Сабетта должны были выпустить в водоем 14 млн мальков муксуна, но вместо реальной работы подрядчик из Ленинградской области заявил, что экстренно выпустил мальков в воду без контроля структур Росрыболовства. Прокурорская проверка показала, что на площадке, которую занимал рыбозавод со своим передвижным оборудованием, просто невозможно было вырастить мальков муксуна на 180 миллионов рублей. В Росрыболовстве заявили, что планируют отстранить фирмы-однодневки от реализации таких проектов. Кроме того, ученые будут согласовывать и проверять все заявленные проекты по воспроизведению биоресурсов. Между тем на Ямале уже сегодня за бюджетные деньги готовят к реализации проект, который, по мнению ученых, – пустая трата денег. Исполнить договор должна небезызвестная «Корпорация развития».

Вопросы искусственного воспроизводства водных биологических ресурсов и развития аквакультуры в ЯНАО вышли на федеральный уровень. С рабочим визитом Ямал посетил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов. Директор регионального Департамента агропромышленного комплекса, торговли и продовольствия Виктор Югай обратился к федеральному чиновнику с просьбой о совместной работе по решению ряда проблем в отрасли.

В первую очередь речь идет о введении четких критериев допуска организаций к деятельности по искусственному воспроизводству водных биоресурсов, чтобы исключить доступ к бюджетным средствам фирм-однодневок. «В числе предложенных критериев, например, – наличие у организации производственных мощностей и собственных ремонтно-маточных стад ценных видов рыб, кроме того, воспроизводство должно являться основным видом деятельности предприятия», – пояснили в пресс-службе правительства ЯНАО.

Напомним, накануне прокуратура ЯНАО обнародовала подробности скандального расследования, в рамках которого строители и их подрядчик пытались избежать вложений в компенсацию ущерба экологии, принесенного строительством морского порта Сабетта и судоходного канала в Обской губе.

Нижнеобское территориальное управление Федерального агентства по рыболовству обратилось с заявлением о мошеннических действиях со стороны АО «УСК «МОСТ», которое взяло на себя обязательства вырастить и выпустить 14 млн мальков молоди муксуна в районе строительства морского порта Сабетта. Подрядчиком выступал «Сумский лососево-сиговый питомник» (Ленинградская область), который поставил в поселок Тазовский оборудование доинкубации икры и выращивания личинок (молоди) муксуна. По условиям договора выпуск мальков должен был производиться в присутствии специалистов Управления Росрыболовства.

«В июне 2017 года руководитель питомника уведомил Управление об экстренном выпуске молоди муксуна в целях предотвращения ее гибели в условиях питомника. При выезде на место специалистами Росрыболовства установлено, что производственные объекты питомника, развернутого в поселке Тазовский, не позволяют вырастить молодь рыбы в заявленном количестве. Стоимость молоди муксуна, которая должна быть выращена и выпущена в Обскую губу, превышает 180 млн рублей», – обрисовали ситуацию в окружной прокуратуре. 17 мая Следственным отделом ОМВД России по Тазовскому району было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.4 ст.159 УК РФ «Мошенничество, совершенное в особо крупном размере».

Василий Соколов, говоря о выпуске молоди в рамках компенсационных мероприятий ТЭК и других хозяйствующих субъектов, отметил, что сегодня важно наладить контроль происхождения выпускаемой молоди, для чего необходимо строго отслеживать всю цепочку компенсационных мероприятий. Соответствующие изменения уже подготовлены в приказах Федерального агентства по рыболовству.

«Мы считаем, что в компенсационных мероприятиях могут участвовать только организации, имеющие квоту, взятую для воспроизводства, которая, в свою очередь, дается на основе программы. Мы всех обяжем, чтобы эти программы проходили оценку в научно-исследовательских институтах», – отметил Василий Соколов.

Отметим, на Ямале в настоящее время не исполнено еще одно компенсационное соглашение, в рамках которого рыбозавод должны были построить в Тазовском. Такие обязательства были прописаны в шестистороннем соглашении о строительстве трубопровода Заполярье – Пурпе между «Транснефтью», полпредством президента в УрФО, регионами «тюменской матрешки» и ОАО «Корпорация развития».

Во время строительства магистрального трубопровода рабочие прокладывали подводную инфраструктуру через реку Таз. «Транснефть» брала на себя обязательства восстановить «уникальное экологическое равновесие» и сохранить количество рыбы ценных промысловых пород водного объекта. Планировалось проводить зарыбление за счет этого завода. Заказчиком работ по строительству должна была выступить скандально известная «Корпорация развития». Объект должны были сдать в 2017 году, а уже вначале 2018 года в компании заявили, что сроки сдвигаются на конец текущего года. Власти ЯНАО анонсировали финансирование КР в виде увеличения уставного капитала компании на 1,2 млрд рублей.

Научное сообщество скептически отнеслось к проекту создания рыбозавода в Тазовском, назвав его пустой тратой больших бюджетных денег «Корпорацией развития». В институте экологии растений и животных УрО РАН «Правде УрФО» пояснили, что сиговые породы рыб требуют большого количества чистой проточной воды. «Они очень требовательны в этом плане. Для примера возьмите «Собский рыбозавод», который в 2017 году открыли в Харпе на реки Собь. Там кристально чистая холодная горная река. В Тазовском районе таких условий нет, максимум здесь может быть небольшой филиал завода», – заключил представитель института.

Источник

На Петербургском международном экономическом форуме, который прошел в Санкт-Петербурге 24-26 мая 2018 года, самой представительной, почти 200 человек, была китайская делегация. Это объясняется тем, что Китай для России стал самым крупным торгово-экономическим партнером. При этом одним из приоритетных направлений российско-китайского сотрудничества является Арктика.

Самый наглядный пример в этом плане – проект производства сжиженного газа «Ямал СПГ» российского газового гиганта «НОВАТЭК», в котором китайцам принадлежит почти треть (9,9% владеет Silk Road Fund и 20% — China National Petroleum). Пекин также стремиться участвовать в строительстве глубоководного порта в районе Архангельска.

Между двумя странами существует сильная заинтересованность в сотрудничестве и экономическом освоении Арктики. Но Москва занимает здесь жесткую позицию – приоритет должен оставаться за Россией, так как Арктика является важнейшим регионом, который в будущем будет обеспечивать нашу страну полезными ископаемыми. В этом регионе находятся 30% неразведанных запасов газа и 13% нефти. К этому стоит добавить выгоды использования Северо-Западного прохода и Северного морского пути, а также стратегическое значение этого района для обеспечения национальной безопасности РФ. В частности, на прилегающих к Арктике территориях находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США, а в южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон.

Интерес Китая к крайнему Северу в свете постоянного дефицита сырья и ресурсов также объясним. Глобальное потепление делает перспективу получения арктической нефти и газа вполне реальной. Новые технологии позволяют уже сейчас извлекать арктический природный газ, закачивая его с 300-метровой глубины, затем охлаждая и превращая в жидкость.

Освоение Арктики создает инфраструктурные, коммуникационные и транспортные возможности для разных участников, основными из которых являются арктические государства (Россия, Норвегия, Финляндия, Швеция, Дания, Исландия, Канада и США), которые объединены в Арктический совет (АС). Однако не меньший интерес к северным территориям проявляют и околоарктические страны, к которым причисляет себя и КНР.

Географическое положение Китая не позволяет ему быть постоянным членом АС, но он с 2013 году наряду с Индией, Италией и Южной Кореей является наблюдателем и имеет право следить за деятельностью АС, хотя и не может участвовать в принятии решений. Поэтому Пекин пытается влиять на деятельность Арктического совета через союзников, главным из которых сегодня является Россия.

И хотя интерес Поднебесной к Арктике очевиден, он не ограничивается отдаленной перспективой получения полезных ископаемых, которые составляют пятую часть всех природных ресурсов Земли. Эксперты считают, что в большей степени заинтересованность носит экономический, а в перспективе – и военно-стратегический характер. Китай вошел в крупнейшие российские арктические проекты и хочет играть ведущую роль в разработке правил игры в новых сферах, что уже вызывает обеспокоенность у некоторых членов АС. И хотя военная составляющая не просматривается, полностью исключить ее они не могут.

Китай провозгласил себя околоарктическим государством и свою программу действий на Крайнем Севере впервые изложил в конце января 2018 года в Белой книге. Так в стране называют официальный документ, в котором разъясняется государственная политика в какой-либо одной из ключевых отраслей. В книге сообщается, что Китай планирует энергично участвовать в развитии маршрутов в Арктике, составляющих Северо-Западный проход и Северный морской путь (СМП). «Могут быть сделаны конструктивные шаги по координации стратегий развития с арктическими государствами для содействия совместным усилиям по созданию морского экономического коридора между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан», – отмечается в заявлении китайского правительства. Сегодня до 90% мировой торговли приходится на торговлю между Азией, Северной Америкой и Европой. Доставка грузов из Китая в Европу через Малаккский пролив и Суэцкий канал занимает 35 дней, тогда как СМП укорачивает его на 6,5 тыс. км и целых две недели.

В ближайшем будущем КНР рассматривает Арктику как более короткий и безопасный путь, связывающий материковый Китай с Европой. «Шелковый путь дотянулся до самого Севера. Объединим его с Северным морским путем, и будет то, что нужно, и Северный морской путь сделаем Шелковым», – отметил в этой связи президент РФ Владимир Путин. Тем более что любые другие трансевразийские морские перевозки с точки зрения долгосрочной перспективы могут оказаться крайне нестабильными, прежде всего в плане безопасности.

Маршрут через Суэцкий канал и Средиземное море имеет высокую степень загруженности, через Ближний Восток – находится в зоне нестабильности. Потенциальный маршрут через Центральную Америку по существующему Панамскому или предполагаемому Никарагуанскому каналу не рационален. В итоге Северный морской путь и Северо-Западный морской проход могут стать важным стратегическим дополнением проекта «Один пояс, один путь», который объединяет «Экономический пояс Шелкового пути» (через Среднюю Азию в Европу), «Морской шелковый путь XXI века» (через Южно-Китайское море в южную часть Тихого океана и Европу), а также ряд других геополитических проектов КНР в Евразии. Этот проект должен соединить КНР с рынками Европы, Ближнего Востока, Африки.

Однако посол РФ в КНР Андрей Денисов уже заявил, что присутствие в данном регионе Китая, равно как и других неарктических стран, должно строиться на основе уважения интересов всех государств, имеющих выход к Северному Ледовитому океану. В том числе и интересов России, для которой Арктика представляет собой важнейший регион комплексного стратегического значения. Здесь проходят трассы пролета межконтинентальных баллистических ракет. В районе Крайнего Севера расположены предприятия оборонной промышленности, базы Северного флота ВМФ РФ и объекты военной инфраструктуры. Кроме того, государственная граница РФ на протяжении 20 тыс. километров проходит по Северному Ледовитому океану. «Нужно обеспечить и военное присутствие, охрану границ», – считает Владимир Путин.

Источник

Комплексный план освоения Северного морского пути до сих пор не готов, и это мешает полноценному освоению Арктики. Об этом заявила 25 мая вице-президент ПАО ГМК «Норильский никель» Елена Безденежных в ходе круглого стола «Арктический потенциал. Севморпуть как драйвер экономического роста» на Петербургском международном экономическом форуме, передает корреспондент ИА REGNUM.

Безденежных подчеркнула, что инфраструктура в регионе сильно отстает от желаемого уровня, который необходим для достаточного объема грузоперевозок, а программы по созданию этой инфраструктуры нет.

«У нас есть два порта очень большие: Мурманский и в заполярном филиале, это порт Дудинка. Но даже они, полностью финансируемые за счет коммерческого предприятия, не отвечают тем требованиям, которые мы бы хотели предъявить для вновь строящихся своих активов», — сказала Безденежных.

Компанию беспокоит, что и остальная инфраструктура Северного морского пути даже не упоминается в нормативном регулировании, и государство этого не предусмотрело.

«Более того, мы говорим, что у нас Северный морской путь — это путь из точки А Севморпути в точку В его же, Севморпути. Что дальше? Нам необходима перевалка там, нам необходимо дальше развитие железной дороги, авиационное сообщение, вся остальная инфраструктура. И, к сожалению, Стратегия (развития Арктической зоны РФ) 2017 года не доработана в этом плане, у нас не предусмотрены комплексные планы развития Северного морского пути», — подчеркнула Безденежных.

Она заметила, что закон об Арктике — это, конечно, «нужно и хорошо», так как Севморпуть обеспечивает не только грузооборот предприятий, но и сотни тысяч жизней, однако политика в этой области пока несовершенна.

«Экологическая политика у нас находится в одном ведомстве, транспортная — в другом. При таком подходе у нас не будет комплексного развития Северного морского пути и освоения Арктики в целом», — подчеркнула вице-президент «Норникеля».

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года было объявлено, что президент РФ поддержал предложение правительства о передаче функций управления Северным морским путем и прилегающими территориями государственной корпорации «Росатом». Для получения новых полномочий корпорация разработала отдельный законопроект.

Источник

Одна из панельных дискуссий Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) была посвящена ресурсам и экономике Мирового океана. О важности исследований океана и участии в них России в интервью "Интерфаксу" на полях ПМЭФ рассказал гендиректор АО "Росгеология" Роман Панов.

— Роман Сергеевич, одна из тем для обсуждения на ПМЭФ — освоение ресурсов Мирового океана. Почему она сейчас ставится приоритетной?

— Геология — процесс не быстрый, а продукт нашей работы – это не сиюминутная добыча. В среднем цикл занимает около 30 лет. Фактически же сейчас мы являемся потребителями той ресурсной базы, которая была разведана 30 лет назад – в 70-80х годах. В XX веке было два пика глобальных открытий месторождений: в начале века, когда фактически внедрили современные технологии поиска, и в 60-е годы, когда появились современные методы геофизики, которые позволили перейти на качественно новый уровень. С этого момента количество открытий любых видов минерального сырья на сухопутной части земли неуклонно снижается, а количество открытий на шельфе, в том числе в части углеводородов и твердых полезных ископаемых, неуклонно растет.

Государственная геологическая служба США прогнозирует, что очередной пик открытий придется на 2050-е годы. Он будет связан с интенсификацией освоений технологий добычи на шельфе, как в части углеводородов, так и в части твердых полезных ископаемых. Поэтому, если мы говорим о перспективе в 30 лет, то, безусловно, это тот вызов, которым надо начинать заниматься сегодня. Поскольку, если мы отстанем в этом процессе, то, вполне ожидаемо, станем зависимыми от технологий и ресурсной базы лидеров. Пока же мы являемся одними из "пионеров".

Кроме того, растет и спрос — к 2050 году на Земле будет около 9 млрд человек, рост потребления очевиден. Все, что мы имеем в минеральном сырье – это невозобновляемые ресурсы и месторождения-гиганты, которые сегодня разрабатываются в сухопутной части, они не могут открываться бесконечно. Поэтому мы и уходим в океан, на шельф.

— Выдвигаются смелые предложения о возможной добыче в будущем полезных ископаемых на астероидах, например. Все эти разговоры наталкивают на мысль о том, что человечество близко к исчерпанию ресурсов. Насколько это реально?

— На одной их дискуссий (в рамках ПМЭФ — ИФ) я покажу детально по всем видам полезных ископаемых потенциально оцениваемый срок обеспеченности основными видами минерального сырья. Но если говорить глобально, то человечество лет на 50 точно обеспечено основными видами минерального сырья. Однако растущие темпы спроса заставляют искать новые источники для того, чтобы обеспечить возобновление тех объемов, которые добываются, и удовлетворить спрос. Количество людей растет — машин становится больше, телефонов больше. Поэтому мы и идем в океан. Это еще как минимум 100-200 лет потребления, а потом, может быть, следующее поколение полетит на астероид.

— То есть, первые проблемы начнутся только через 50 лет? Или же к этому времени все ресурсы закончатся?

— Нет. Я думаю, 50 лет – это та ресурсная обеспеченность, которая сегодня гарантирована. Но, говоря о добыче на суше, мы имеем в виду, прежде всего, крупные месторождения – таких, безусловно, на сухопутной части становится существенно меньше, их единицы. Океаническое дно фактически же не разведано.

Если взять, например, наш арктический шельф, то его изученность составляет всего 4%, сейсмикой покрыто 2,7% – можете себе представить цифры. Мы предполагаем, что в этих 4% ресурсная база сопоставима с той, которая у нас есть на суше, то есть, что там в 96 остальных процентах, можно только представлять.

— Можете ли обозначить, какое место сейчас занимает Россия в текущих исследованиях, с какими проектами работает "Росгеология"?

— Как я уже говорил, Россия на сегодняшний день является одним из "пионеров" этого процесса. В части углеводородного сырья мы эксплуатируем все шельфовые проекты, есть технологии как для поиска, так и для проведения всех необходимых разведочных работ. Вопрос добычи, безусловно, сталкивается с определенными технологическими вызовами, но постепенно наши компании их преодолевают.

Если говорить о твердых полезных ископаемых, то у нас есть обязательства перед Международной организацией по морскому дну на тех лицензионных участках, которые принадлежат РФ. "Росгеология" выступает оператором этих лицензионных участков. Речь идет о двух потенциальных объектах разработки – это полиметаллические руды и марганцевые руды.

Участки находятся в районе Кларион-Киппертон в Тихом океане – это один из наиболее перспективных районов для такого вида работ. Там, где уже проведены достаточно детальные разведочные работы, на сегодняшний день мы ведем бурение с поверхности дна. Причем мы используем уникальные технологии бурения, разработанные нашим дочерним предприятием.

— Очевидно, что когда идет речь о глобальных проектах, связанных с Мировым океаном, необходимо активно взаимодействовать с иностранным бизнесом и властями других стран. Как сейчас обстоят дела с этим, учитывая непростую международную обстановку?

— Могу честно сказать, что она (обстановка — ИФ) никогда простой не была. Мы всегда работаем в высоко-конкурентной среде. Человечество растет, ресурсы ограничены. Идет борьба за рынки сбыта и доступа к сырью.

— Если говорить о конкуренции, какие позиции у нас сейчас, например, в Арктике?

— Я думаю, что сильные позиции именно у РФ по трем простым причинам. Во-первых, это наличие инфраструктуры: ни у кого нет такой инфраструктуры как у России – береговой, нет того же Северного пути. Во-вторых, ни у кого нет такой ресурсной базы, которой обладает РФ. В-третьих, ни у кого нет опыта эксплуатации таких объектов в таком сложном регионе. Три этих фактора говорят о том, что Россия сегодня является передовой державой с точки зрения освоения.

— Чем перспективна Арктика с точки зрения полезных ископаемых?

— Арктический регион – это практически все виды полезных ископаемых: и углеводороды, и полиметаллы, и цветные металлы, и уголь. Арктика – это колоссальная перспективная кладовая России как производителя и как поставщика.

— Возвращаясь к ПМЭФ, какие у Вас ожидания от форума? Планируете ли подписать крупные контракты?

— "Росгеология" — традиционный партнер форума. На мой взгляд, ПМЭФ — это хорошая экспертная и политическая площадка. В мире мало мероприятий подобного уровня, на которых в одном месте собирается такое количество руководителей компаний, представителей органов власти и международных организаций, когда можно в течение нескольких дней провести раунды переговоров, которые задают тренд на год вперед.

Другой хорошей традицией стало подписание знаковых соглашений на форуме. Мы в этом плане не исключение: сегодня (24 мая — ИФ) мы подписали соглашение с геологической службой Ирана по проведению работ на территории Ирана. Предполагаются региональные работы, поисково-оценочные работы на твердые полезные ископаемые.

У нас также намечено подписание соглашения с французскими партнерами по технологическому сотрудничеству в части создания оборудования. На наш взгляд, это важный аспект деятельности холдинга с точки зрения привлечения современных технологических решений, локализации технологического оборудования на территории России. Форум – это своего рода "этап" в течение года, к которому приурочено большое количество таких событий.

— Существуют ли идеи или проекты в альтернативной энергетике, может быть, проекты по добыче полезных ископаемых, которые кажутся вам осуществимыми сегодня?

— Мы занимаемся невозобновляемыми ресурсами, и для нас это приоритет. Но одно направление работы холдинга как раз связано с альтернативными видами энергетики – это геотермальная энергетика. Мы являемся "пионерами" в части разработки геотермальных источников. Например, построенная на Камчатке Мутновская ГеоЭС вместе с "Технопромэкспортом" является одним из таких знаковых проектов в истории России, когда альтернативная энергетика дает такую высокую отдачу и хорошие показатели.

Сейчас мы реализуем несколько аналогичных проектов. Один из них на территории Греции: вместе с нашим партнером, греческой компанией, ведем переговоры о возможности строительства электростанции на базе геотермальных источников на греческих островах.

— Есть ли понимание по срокам реализации проекта?

— Проект предполагает реализацию в течение пяти лет. В настоящее время мы с коллегами находимся на стадии проектирования и согласования условий с Минэнерго Греции.

— Так все же, разработка шельфа в океане — это история про настоящее или про будущее?

— И про настоящее, и про будущее одновременно. Я могу сказать, что целый ряд редкоземельных металлов добывается сегодня только с поверхности дна. Например, в Намибии 70% добычи алмазов ведется с шельфа. Все основные темпы прироста добычи углеводородов связаны сегодня с шельфовыми проектами, поэтому, безусловно, это настоящее. Если же мы говорим об исчерпаемости запасов и отсутствии возможности замещать крупные месторождения, то это будущее.

Источник

Вопросы развития Северного морского пути 25 мая обсудили на площадке Петербургского экономического форума. Участники сошлись во мнении, что для развития Арктики необходимо принять комплексный закон. А единым оператором госпрограмм на этих территориях, по мнению министра природных ресурсов и экологии Дмитрий Кобылкин (занимал ранее пост главы «арктического» Ямало-Ненецкого автономного округа), должна стать госкорпорация «Росатом».

«Арктика — непростая тема. Долгое время, практически как футбольный мяч, от министерства к министерству, от ведомства к ведомству эти вопросы передавались, «пинались». Нет единой структуры в стране. Мне бы хотелось, чтобы человек с таким опытом, как господин Лихачёв, взялся за эту работу. Потому что это коснётся любого министерства», — заявил Кобылкин.

Директор госкорпорации Алексей Лихачёв напомнил, что по поручению президента был разработан законопроект о наделении Росатома полномочиями единого оператора. Он был внесён в Правительство в конце 2017 года. Сейчас, по словам Лихачёва, документ находится «в высокой стадии готовности». 

Он отметил, что успех реализации проекта развития Северного морского пути заключается в альянсе федеральных и региональных властей, добывающих компаний, которые желают нарастить мощности, а также судостроительных компаний. Глава госкорпорации выразил надежду, что обновлённое Правительство отнесётся к законопроекту с ещё большим вниманием. После одобрения кабмина документ поступит в парламент.

Вслед за принятием этой инициативы приступят к разработке комплексного закона об Арктике.

«Роль государства в развитии Северного морского пути заключается в разработке правил игры. Они должны имплементировать лучшие практики мирового регулирования — с одной стороны и максимально мобилизовать бизнес на решение амбициозных задач — с другой», — заявил глава Росатома.

Сенатор Дмитрий Мезенцев заявил, что закон об Арктике — это «тот самый случай, когда масштаб влияния закона на жизнь страны огромен». Документ во многом определит направления развития арктических регионов, затронув интересы миллионов жителей. Поэтому, по словам Мезенцева, Совет Федерации уделит первоочерёдное внимание мнению глав всех арктических территорий.

Северный морской путь — одна из важнейших частей инфраструктуры экономического комплекса российской Арктики, связующее звено между российским Дальним Востоком и западными районами страны. Согласно прогнозам, к 2025 году грузопоток СМП возрастёт в 10 раз, до 80 миллионов тонн.

Источник

Три норвежские компании объявили о начале разработки беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике — в первую очередь у берегов полярного архипелага Шпицберген. Как говорится в сообщении участвующего в проекте норвежской телекоммуникационной компании Telenor, потепление климата Земли открывает новые возможности для морского транспорта и туризма в Арктике, однако расширение судоходства в удаленном регионе несет с собой и многочисленные риски.

В первую очередь они связаны с тем, что в высоких широтах все еще наблюдаются большие проблемы со связью. На большей части территории Шпицбергена и в его прибрежных водах не работают мобильные телефоны, а к северу от архипелага дают сбой и спутниковые. Космические спутники пока не способны обеспечить надежную связь из-за особенностей своих орбит, что требует создания отдельной группировки арктических спутников связи — над подобными проектами в этой области сейчас работают все арктические державы, включая Россию. Коротковолновые радиостанции зачастую остаются наиболее надежным средством связи за 75-й параллелью.

По словам главы представительства Telenor на Шпицбергене Гутторма Олбрайта Хансена, данное обстоятельство создает существенные сложности при осуществлении спасательных операций в высоких широтах. Участники проекта считают, что беспилотник, оборудованный новейшими средствами связи, способный находиться в полете до 20 часов и передавать фото- и видеоданные из места бедствия, может стать хорошим подспорьем для Береговой охраны Норвегии на случай арктических ЧП. Защищенный от сурового климата беспилотник, способный поднимать грузы до 100 кг, будут испытывать в течение этого года, и ожидается, что к эксплуатации он будет готов уже к лету следующего года.

Помимо Telenor в совершенствовании прототипа беспилотника принимают участие финансируемый государством Норвежский космический центр на острове Аннёйа, а также компания Robot Aviation, специализирующаяся на создании крылатых беспилотников.

Параллельно Telenor обсуждает возможность размещения на Шпицбергене 7-12 базовых станций сотовой связи четвертого поколения (4G), которые обеспечат на всей его территории уверенное покрытие. Пока что остается открытым вопрос финансирования, так как их установка на архипелаге, где постоянно проживают всего 2,6 тыс. человек, будет стоить не меньше 100 млн крон ($12,5 млн) без учета последующего обслуживания.

Арктический архипелаг Шпицберген, который норвежцы называют Свальбардом, расположен между 76-й и 80-й параллелями. Он был передан под суверенитет Норвегии после Первой мировой войны в соответствии с договором о Шпицбергене, участниками которого являются более 40 стран. Экономическое присутствие на Шпицбергене сейчас активно поддерживают лишь Норвегия и РФ.

Источник

Глава Минприроды Дмитрий Кобылкин предложил главе Росатома Алексею Лихачеву возглавить работу по развитию Арктической зоны. Об этом он сообщил в ходе панельной сессии об арктическом потенциале в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"Арктика — это такая непростая тема, долгое время фактически как футбольный мяч — от министерства к министерству, от ведомства к ведомству эти вопросы передавались. Нет единой структуры сегодня в стране, которая могла бы возглавить эту работу", — сказал он. Кобылкин добавил, что речь идет о социальных проблемах, развитии новых месторождений, перевозке стратегических грузов и т. д. Он отметил, что для их решения необходим отдельный закон либо основной документ об Арктике.

"Это огромное количество вопросов, которые возникают по мере движения ледокольного флота. Мы недавно собирались на площадке Росатома, и все губернаторы в один голос говорили: "Алексей Евгеньевич (Лихачев), возглавьте эту работу, возьмите, пожалуйста, ее на себя. Чтобы мы все могли двигаться за этим "ледоколом". Должен кто-то один взять и эту работу начать систематизировать", — добавил Кобылкин.

Вместе с тем он отметил, что прежде чем развивать Арктическую зону, необходимо поставить четкие цели и определиться, "чего именно мы хотим от Арктики".

ПМЭФ проходит с 24 по 26 мая. Мероприятия форума объединены девизом "Создавая экономику доверия". ТАСС выступает информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, ТАСС является оператором Зоны презентаций ПМЭФ при поддержке консалтинговой компании EY и Консультативного совета по иностранным инвестициям в России.

Источник

Ключевые выводы

От развития Северного морского пути зависит успешное освоение Арктики

«Северный морской путь является связующим звеном между российским Дальним Востоком и западными районами страны, между Азией и Европой. Он объединяет в единую транспортную сеть крупнейшие речные артерии Сибири, формирует условия для инфраструктуры морских портов, железнодорожных и речных меридиональных коммуникаций. Он обеспечивает нормальные условия жизни на северных территориях России, добычу полезных ископаемых, их транспортировку и экспорт, каботажное и транзитное судоходство», — Алексей Лихачев, генеральный директор «Росатома».

«Качественное освоение Севера <…> обеспечивается Северным морским путем», — Елена Безденежных, вице-президент «Норильского никеля».

Освоение Арктики — стратегический вызов для России

«Тема Арктики в последнее время имеет очень большое звучание как в российской, так и в зарубежной повестке дня <…> Для нас Арктика — это не только недра, где добывают и где еще скрыто множество полезных ископаемых. Это не только самый короткий торговый путь из Азии в Европу, не только самые удобные военно-морские гавани <…> Для нас это некий вызов, как был космос в 1960-е годы, и то, насколько успешно мы сможем работать в Арктике, во многом определит, насколько успешной будет наша страна», — Игорь Павловский, заместитель главного редактора REGNUM.

Проблемы

Отсутствует законодательная база для освоения Арктики

«Закон об Арктике должен быть — основной документ, на основании которого была бы сформирована долгосрочная программа», — Дмитрий Кобылкин, министр природных ресурсов и экологии РФ.  

«Законопроект должен быть предметом широкой общественной дискуссии», — Алексей Лихачев.

«Без широкого общественного обсуждения законопроект устойчивым не будет», — Дмитрий Мезенцев, член Совета Федерации РФ.

Отсутствует комплексный план развития Северного морского пути

«Решение проблем в Арктике невозможно без совместной их проработки», — Игорь Павловский.

«Государство в стратегии развития Северного морского пути не предусмотрело те вехи, в которые должно быть создано нормативное регулирование. <…> Стратегия 2017 года не доработана. У нас не предусмотрены комплексные планы развития Северного морского пути», — Елена Безденежных.

Неразвитость портовой инфраструктуры  

«Равновесный вопрос — конкуренция с Суэцким направлением, создание таких условий, которые будут объективно привлекательны для того, чтобы ряд грузов, идущих через Индийский океан из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно, перетянуть на северное направление», — Алексей Лихачев.

«Это очень сложный процесс, и это очень дорого. <…> Как скоро это получится, зависит от типов грузов», —  Дэн Стэн Олссон, генеральный директор Stena AB.

«Проблемы заключаются в развитии портовой инфраструктуры, которая отстает от желаемого объема перевозки», — Елена Безденежных.

Высокий уровень экологических рисков

«В первую очередь это угроза разлива нефти <…> Другая угроза — воздействие судов на морских животных, природную среду», — Алексей Книжников, сотрудник по экологической политике в добывающей промышленности Всемирного Фонда дикой природы (Россия).

Решения

Обсуждение принципов освоения Арктики с регионами

«Нам сейчас нужно слышать регионы. <…> У нас есть сильная площадка, где Арктика обсуждается глубоко. Один раз в два года проходит форум "Арктика — территория диалога". Мы совместно с Росконгрессом сейчас уже обсуждаем и занимаемся процессом подготовки <…> в марте 2019 года уже пятого форума. Он состоится в Архангельске», — Игорь Орлов, губернатор Архангельской области.

Создание единого оператора Северного морского пути 

«Свою задачу мы видим в создании партнерства, большого альянса всех сегодняшних участников этого процесса. В первую очередь, власти, так как без целого ряда министерств эту задачу решить невозможно, поэтому Правительство стало во главе этой работы. Это добывающие компании, которые наращивают сегодня мощности — выход на 80-90 млн т в год. И это судовладельцы. В этом триумвирате должен был создан бизнес-процесс. Это будет территория доверия и коммерческой привлекательности», — Алексей Лихачев.

«Губернаторы арктических регионов — за то, чтобы был единый координатор огромного проекта», — Дмитрий Мезенцев.

Создание инфраструктуры для круглогодичного использования Севморпути

«Государство должно развивать ту инфраструктуру, которая будет способствовать коммерчески выгодному круглогодичному использованию Северного морского пути как на запад, так и на восток. <…> В первую очередь, это ледокольный флот. Если будет качественная проводка, мы не только вывезем тот груз, который добывается и производится <…> но и перехватим то, что идет через юг, через Суэцкий канал», — Денис Храмов, заместитель председателя правления «НОВАТЭК».

«Три ледокола мы строим здесь, в Санкт-Петербурге <…> Это "Арктика", "Сибирь", "Урал", который уже на стапелях.  Тем самым мы делаем первый шаг к строительству крупнейших в мире атомных ледоколов, которые заложат основы ледокольного флота с круглогодичной проводкой», — Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации.

Перевод судоходства на сжиженный природный газ

«Серьезно нужно задуматься о газификации транспорта на Северном морском пути», — Сергей Франк, президент ПАО «Совкомфлот».

«Необходима проработка вопроса о запрете использования твердого мазута в Арктике, перевод судоходства на сжиженный природный газ <…> СПГ — это очень выигрышная для России тема», — Алексей Книжников.

Источник