Рубрика: Без рубрики

Коллегия Минобороны РФ рассмотрит ход реализации Плана деятельности Северного флота в свете майских указов президента России 2012 года и его поручений по итогам совещаний в Сочи. Об этом сообщил в среду министр обороны России, генерал армии Сергей Шойгу.

"Минобороны продолжает перевооружение соединений и воинских частей. Ведется строительство объектов для их размещения. Доля современного вооружения и военной техники на флоте к началу текущего года достигла 46%", — сказал он, выступая на заседании коллегии военного ведомства. — Сегодня обсудим вопросы дальнейшего строительства объектов военной инфраструктуры в Арктической зоне России".

"При этом одним из приоритетных для нас остается арктическое направление. Так, в прошлом году на Северный флот поступило 1090 современных образцов вооружения и военной техники, в том числе пять боевых катеров, семь судов обеспечения, девять единиц авиационной техники и 10 радиолокационных комплексов ПВО", — отметил министр.

По его словам, в этом году "флоту передан ледокол "Илья Муромец", завершается передача судна тылового обеспечения "Эльбрус". "Завершаются госиспытания фрегата "Адмирал Горшков", большого десантного корабля "Иван Грен" и морского танкера "Академик Пашин", — сообщил Шойгу.

"Продолжается освоение новейших подводных крейсеров с крылатыми и баллистическими ракетами "Ясень" и "Борей", — добавил он. — В ходе учений подразделения арктической бригады отработали высадку с десантных кораблей на необорудованное побережье и ведение рейдовых действий на островах арктических архипелагов".

Как указал Шойгу, впервые с советских времен "осуществлены полеты противолодочной авиации через Северный полюс к Североамериканскому континенту". "Завершается строительство уникальных военных городков замкнутого цикла, построенных с использованием новейших технологий на архипелаге Земля Франца Иосифа и Новосибирских островах", — отметил министр.

Источник

Вездеход "КамАЗ-Арктика" планируется испытать в условиях крайнего севера в 2018 году. Об этом ТАСС сообщил заместитель главного конструктора по автомобилям ПАО "КамАЗ" Евгений Макаров в кулуарах международного форума автомобилестроения ТIAF supported Ьу Automechanika, который проходит в Казани.

"Был собран первый автомобиль ("Камаз-Арктика" — прим. ТАСС), он находится сейчас на тестировании, на испытаниях, в проекте предусмотрено несколько моделей, но пока собран один. Интерес к этому проекту очень живой, буквально в этом году планируются эксплуатационные испытания, то есть не на заводе, а на деле — в районах крайнего севера", — сказал он.

Макаров уточнил, что по итогам испытаний будет приниматься решение о дальнейшей судьбе вездехода. "Все будет зависеть от спроса. Я думаю, что спрос на такие автомобили будет", — сказал он.

Вездеход-автодом на шинах низкого давления "Камаз- Арктика" был представлен в Москве на выставке "Вузпромэкспо — 2017". Он предназначен для перевозки людей и грузов на территории арктических зон России, Сибири, и Дальнего Востока. В автомобиле установлена сочлененная рама. В жилом модуле машины созданы комфортные условия для жилья трех человек: внутри него спальные места, санитарный блок, автономный генератор и отопитель.

Группа компаний "КамАЗ" входит в двадцатку ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей, а также выпускает прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты, различный инструмент. Доля компании на рынке тяжелых грузовых автомобилей РФ составляет 51%. Крупнейшим акционером "Камаза" является ГК "Ростех" (контролирует 49,9%). Среди остальных акционеров — ООО "Автоинвест" (23,54%), германский автоконцерн Daimler (15%) и ООО "Финансово-лизинговая компания "Камаз" (3,72%), прочие юридические и физические лица владеют 11,56%.

Источник

Согласно принятым правительством «дорожным картам», в Дальневосточном бассейне и Восточной Арктике портовые мощности к 2020 году вырастут на 22% — до 251,3 млн тонн, а на Балтике и в Западной Арктике — на 6,5%, до 149,4 млн тонн. По оценке авторов «дорожных карт», потребность в портовых мощностях на Балтике и в Западной Арктике через два года по базовому сценарию составит 25,8 млн тонн, что соответствует текущим планам, а в Дальневосточном бассейне и Восточной Арктике запланированных инвестпроектов хватит лишь в том случае, если ограничения железнодорожной инфраструктуры продолжат сдерживать рост спроса на портовые мощности, иначе возможен дефицит.

22 марта правительственная комиссия по транспорту одобрила «дорожные карты» развития морских портов Дальневосточного бассейна и Восточной Арктики и Балтийского бассейна и Западной Арктики, разработанные ФГУП «Росморпорт». Как следует из документов (есть у “Ъ”), к 2020 году перевозки грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Дальневосточного бассейна и Восточной Арктики по сравнению с 2016 годом вырастут на треть, до 128,7 млн тонн. Портовые мощности увеличатся на 22% и достигнут 251,3 млн тонн. Прирост перевозок грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Балтийского бассейна и Западной Арктики за тот же период составит 16% (до 149,4 млн тонн), портовые мощности увеличатся на 6,5%, до 422,5 млн тонн, а пропускная способность автодорожных подходов вырастет на треть и достигнет 315,7 тыс. единиц в сутки.

Как отмечается в соответствующей «дорожной карте», грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна (Владивосток, Восточный, Находка, Зарубино, Ольга, Посьет) и Восточной Арктики (Провидения, Эгвекинот, Анадырь, Беринговский, Тикси, Певек) по итогам 2016 года обеспечил 25,8% общего грузооборота портов РФ, достигшего 722 млн тонн. Сейчас основную номенклатуру обеспечивают навалочные (45,1%) и наливные (40%) грузы, а также контейнерные и генеральные грузы (6,1% и 5,7% соответственно). Авторы программы ожидают роста объемов перевалки навалочных и зерновых грузов при условии сохранения конкурентоспособности российских экспортеров и освоения минерально-сырьевой базы региона. Принятые проектные решения по реализующимся инвестпроектам увеличат портовые мощности бассейнов к 2020 году на 44,5 млн тонн. Этого хватит в базовом сценарии спроса, учитывающем заявки грузоотправителей и ограничения по железнодорожным подходам и провозной способности БАМа и Транссиба: к 2020 году спрос увеличится лишь на 31,5 млн тонн, из которых 30,5 млн тонн — навалочные грузы и 1 млн тонн — наливные. А в оптимистическом сценарии к 2020 году возможен небольшой дефицит — суммарная потребность достигнет 58,5 млн тонн: 54 млн тонн по навалочным грузам, 3,5 млн тонн по зерновым и 1 млн тонн по наливным.

Балтийский бассейн (Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Калининград) и порты Западной Арктики (Мурманск, Кандалакша, Мезень, Нарьян-Мар, Архангельск, Варандей, Онега) обеспечили в 2016 году 39% общего грузооборота — 282 млн тонн. В основной номенклатуре большую часть занимают нефть и нефтепродукты (58,3%), а также уголь (15,8%), контейнеры (8,3%), генгрузы (5,6%) и минеральные удобрения (4,7%). По базовому сценарию дополнительный грузопоток к 2020 году составит 63,3 млн тонн, а по оптимистическим прогнозам, он увеличится до 73,4 млн тонн. Суммарная потребность в новых портовых мощностях на Балтике и в Западной Арктике достигнет 25,8 млн тонн, из которых 12,1 млн тонн — наливные грузы, 5 млн тонн — навалочные, 4,2 млн тонн — СПГ, 3 млн тонн — ро-ро-грузы и 1,5 млн тонн — контейнеры.

Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров говорит, что синхронизация планов развития морских портов и терминалов с подходами к ним в условиях ограниченных инвестиционных возможностей ОАО РЖД и ФГУП «Росморпорт» и наличия узких мест на стыке железнодорожной сети и портов необходима для привлечения частных инвестиций в терминальные мощности. Реализация проектов ГЧП в сфере развития железнодорожной инфраструктуры, которые согласованы в 2017–2018 годах, требует увязки в том числе с проектами развития портовых мощностей, заключает он.

Источник

К 2035 году мировой спрос на нефть вырастет на 10-15 процентов, на газ — на 35-40 процентов, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

Но и в этом случае есть основания полагать, что в будущем Россия не только сохранит, но и приумножит лидирующие позиции по добыче и экспорту нефти и газа. Для этого у нас есть обширная ресурсная база, в том числе значительный потенциал сосредоточен в кладовой углеводородных ресурсов — Арктической зоне — регионе, который в перспективе 20 лет имеет все шансы стать драйвером российской и даже мировой нефтегазодобычи.

В Арктической зоне России сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату — почти четверть общероссийских запасов, по газу — более 70 процентов. В 2017 году в Арктике было добыто 96,2 миллиона тонн нефти (прирост на 3,8 процента к 2016 году) и 568,9 миллиарда кубометров газа (прирост на 9,6 процента).

Объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 года составляют около 83 процентов общероссийской добычи. То есть в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом отрасли. И это на фоне того, что потребление "голубого топлива" в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок газа в сжиженном состоянии (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34 процентов от общего объема торговли газом в 2016 году до 47 процентов, или 787 миллиардов кубометров к 2035 году. И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в том числе арктические проекты.

Развитие рынка СПГ поддерживается государством при помощи налоговой политики — применения нулевой ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), сниженного налога на прибыль, отмены экспортной пошлины. В качестве дополнительных мер обсуждается идея выдавать новые лицензии в Арктике с приоритетной реализацией СПГ-проектов.

Расширяется транспортная инфраструктура в Арктике. В 2017 году запущен в эксплуатацию магистральный газопровод "Бованенково — Ухта-2", который будет способствовать поэтапному выходу Бованенковского месторождения на проектный уровень добычи — 115 миллиардов кубометров в год. Для стимулирования экспорта СПГ идет активная работа по развитию Северного морского пути, который позволяет сократить путь из Азии в Европу примерно на треть.

Помимо экспортного потенциала идет работа над использованием СПГ в пределах Арктики. Мы планируем шире применять СПГ на транспорте и развивать сопутствующую инфраструктуру. Наиболее актуальна такая идея для судов, которые перевозят СПГ и могут использовать газ как горючее.

Положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль региона: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 год увеличилась с 11,8 до 17,6 процента от общероссийской, к 2035 году этот показатель возрастет до 26 процентов. Сейчас успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском месторождениях. Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском месторождениях. В 2018 году планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения. Чтобы обеспечить прием в систему магистральных нефтепроводов сырья с новых сухопутных месторождений Арктической зоны для дальнейшей поставки на нефтеперерабатывающие заводы, а также на экспорт, запущены в эксплуатацию магистральные нефтепроводы "Заполярье — Пурпе — Самотлор" и "Куюмба — Тайшет".

Затраты на освоение недр Арктики, особенно морских, пока выше, чем освоение других месторождений

Отдельный вызов для нефтегазовых компаний и отрасли в целом — развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России, запасы углеводородов которого составляют до 80 процентов от всех запасов отечественного шельфа. Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка, а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Однако в прошлом году платформа была модернизирована, что позволит увеличить ежегодный уровень добычи нефти примерно в два раза — до шести миллионов тонн в год. Кроме этого, в октябре 2017 года было открыто прибрежно-морское Центрально-Ольгинское месторождение. Оно стало первым открытым в море Лаптевых. Его геологические запасы оцениваются в 298 миллионов тонн нефти, которая отличается высоким качеством — легкая и малосернистая.

Начиная с 2019 года работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей. Всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 миллиардов тонн условного топлива. В период с 2018 по 2026 год предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин. Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 годы.

Для успешного освоения шельфовых месторождений действует ряд преференций. Это закон об освобождении от вывозных таможенных пошлин на углеводороды, добытых на шельфе, а также пониженная ставка НДПИ. Для привлечения дополнительных инвестиций в шельфовые проекты с 2017 года вступил в силу закон, в соответствии с которым действует принцип: чем больше вложения компаний в геологоразведку, тем ниже налог на прибыль. То есть расходы нефтегазовых компаний по геологическому изучению учитываются в размере фактических затрат с применением повышающего коэффициента 1,5 с введением механизма консолидации затрат на проведение поисково-оценочных работ на шельфе. Но может быть, мы пойдем дальше: обсуждается идея увеличения вычета из базы налога на прибыль для недропользователей, осуществляющих геологоразведку в Арктике, до коэффициента 3,5.

Несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования. Во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача — чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них. На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа. И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

Приведу пару примеров. Специально для проекта "Ямал СПГ", первая линия которого была запущена в декабре прошлого года, разработали и изготовили буровые установки "Арктика" производства завода "Уралмаш". Мы планируем, что на заводе "Арктик СПГ", строительство которого планируется с 2019 года на Гыданском полуострове в Карском море, будут использовать локализованное в России производство оборудования для крупнотоннажного сжижения газа.

Для шельфовых месторождений в рамках госпрограммы развития морской техники одобрены НИОКР по системам позиционирования, донным сейсмическим станциям, сейсмокосам, унификации оборудования для бурового комплекса. Первые опытные образцы будут представлены уже в ближайшее время.

Не буду отрицать, что затраты на освоение арктических месторождений, особенно морских, пока выше, чем освоение большинства других месторождений. Именно поэтому из почти 300 морских скважин, пробуренных в России, на Арктику приходится менее 90. Но уже через несколько лет ныне дорогостоящие и эксклюзивные технологии добычи могут стать гораздо доступнее, в том числе благодаря разработкам российских компаний, и сделать освоение углеводородов в Арктике еще более привлекательным. В любом случае есть уверенность в том, что те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом, обязательно окупятся, причем уже в среднесрочной перспективе.

Источник

«Новатэк» договорился о расширении сотрудничества с китайской Cosco Shipping в Арктике, говорится в сообщении «Новатэка».

Компании договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях.

«Сегодня в рамках встречи в Шанхае председатель правления ПАО «Новатэк» Леоднид Михельсон и председатель совета директоров China Cosco Shipping Corporation Limited Сюй Лижун обсудили успешное сотрудничество в рамках проекта «Ямал СПГ» и договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях», — говорится в сообщении российской компании.

 «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционерами «Ямал СПГ» являются «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Завод «Ямал СПГ» 5 декабря 2017 года начал производство сжиженного природного газа (СПГ) на первой технологической линии проектной мощностью 5,5 млн тонн СПГ в год. Загрузка первого танкера состоялась 8 декабря. Запуск второй очереди запланирован на 2018 год, третьей — на 2019 год.

Источник

Россия предложила США, Канаде, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии проект обеспечения их арктических территорий широкополосной спутниковой связью на базе космического аппарата "Экспресс-РВ", говорится в сообщении ФГУП "Космическая связь".

"На заседании Арктического совета РФ в лице ГП КС предложило странам арктического региона совместное использование инфраструктуры перспективного спутникового проекта "Экспресс-РВ". Решение планируется реализовать в форме частно-государственного партнерства в период 2019-2022 годы в рамках российской Федеральной космической программы", — отмечается в сообщении.

Технические параметры проекта позволят организовать широкополосную спутниковую связь для фиксированных и мобильных приложений на всей территории России и Арктики, включая северные широты выше 80 параллели, где геостационарные системы связи не могут обеспечить стабильного обслуживания абонентов из-за ограничений по наблюдаемости спутников, поясняет предприятие.

Директор департамента интеграционных услуг и комплексных проектов ГП КС Андрей Кириллович принял участие в работе круглого стола, посвященного вопросам организации связи на арктических территориях. Делегациям стран-участниц Арктического совета были представлены основные технические параметры и возможности системы "Экспресс-РВ", поясняется в сообщении.

Было отмечено, что данная система позволит удовлетворить текущие потребности потенциальных пользователей, ведущих свою деятельность на арктических территориях России, США, Канады, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии. К таким пользователям можно отнести ледоколы и прочие морские суда, работающие в арктических водах и проходящие по Северному морскому пути, различные исследовательские и научные экспедиции, метеорологические службы, спасателей, а также береговые службы. Кроме того, российская спутниковая система позволит обеспечить широкополосным доступом в интернет трансарктические рейсы крупных авиакомпаний, добавили в ГП КС.

Предложенная ГП КС российская спутниковая система связи на ВЭО "Экспресс-РВ" получила высокую оценку от стран-участниц Арктического совета, при этом ряд из них проявили заинтересованность в развитии сотрудничества в данном направлении, отмечается в сообщении.

Источник

Москвичка Ольга Ягодина приехала в карельский поселок Кузема три года назад, загоревшись идеей возродить на побережье Белого моря древний промысел поморов — солеварение. Она взяла в аренду землю и построила на ней солеварню. А сейчас Ольга собирается привлечь в небольшой населенный пункт туристов и спасти его таким образом от исчезновения.

Солеварня Ольги Ягодиной находится на полуострове Луда Сеннуха. Он расположен между старинной деревней Поньгома и железнодорожной станцией Кузема. От карельской столицы до нее — девять часов на поезде. Летом к солеварне можно проехать на машине, а зимой приходится пробираться пешком по заваленному снегом Белому морю.

Поморка

"Когда приехала сюда, на меня местные смотрели как на сумасшедшую, а потом стали помогать", — рассказывает Ольга и, шагая, проваливается по пояс в блестящий на морозе снег.

Она говорит, что раньше по всему берегу Белого моря были солеварни, которые кормили Россию на протяжении нескольких веков. К примеру, свой соляной промысел был у Соловецкого монастыря. Цари даже занимали "соляные" деньги у монахов. "Почти год я ездила по архивам, музеям, изучала тему", — говорит Ягодина.

Солеварением, говорит Ольга, обычно занимались в холодное время года: с ноября по апрель. В это время Белое море укрыто льдом, и соленость воды увеличивается до 35%. Раньше поморы делали на берегу ямы, выкладывали их камнем, разжигали внутри огонь, ставили наполненную морской водой специальную сковороду — црен — и выпаривали воду. Беломорская соль называется поморкой.

"В октябре 2015 года мы построили солеварню и стали с подругой восстанавливать технологию добычи соли. Сначала ничего не получалось, но потом процесс пошел", — продолжает Ягодина.

В центре солеварни — в небольшом домике с черепичной крышей — кирпичная печь с жестяным цреном. Вместе с помощником Ольги, местным жителем Николаем Петровичем, идем на Белое море. Там массивным деревянным колом с железным шипом на конце — Ольга называет это пешнёй — ломаем лед, набираем в ведро воды, чтобы начать выпаривать из нее на огне "белое золото".

"Солеварение — процесс длительный. Самая большая "варя" (варка соли — прим. ТАСС) у нас была трое суток. Соль выпаривается при 60−70 градусах, морская вода ни в коем случае не должна кипеть", — поясняет Ольга, а помещение тем временем заполняется густым паром.

Соль для текилы

За все время Ольга выпарила из воды Белого моря около 100 кг соли. Продукцию сертифицировала и стала представлять на выставках в России и за рубежом. В ассортименте традиционная поморка и ее смеси с карельскими ягодами и растениями.

"Мы делаем соль с можжевельником, брусникой, вороникой, рябиной, морошкой и голубикой. В 2016 году возили соль на конференцию Тerra Madre (итал. "мать-земля" — прим. ТАСС) в итальянский Турин, и в этом году, надеюсь, там будем. В 2017 году участвовали в фестивале еды в шведском городе Умео", — говорит она.

Карельская соль, с гордостью продолжает Ягодина, включена в каталог традиционных продуктов питания международного объединения Slow Food International, продвигающего традиционное и богатое полезными веществами питание.

"Например, соль с можжевельником очень подходит к мясу. Гурманам-итальянцам понравилась наша соль с брусникой, которая идеальна для пресных сыров. Один из итальянцев сказал, что будет морошковую соль с текилой пробовать, так как она кислая и можно обойтись без лимона", — с удовольствием рассказывает о своих успехах Ольга, наливая чай из самовара.

Кресты памяти

В Карелии москвичка не только варит соль. Вместе с кемским краеведческим музеем "Поморье" она занимается сохранением исторической памяти территории. Как рассказала директор музея Ирина Устин, есть предположение, что в XVII веке игумен Соловецкого монастыря Филипп установил на берегу Белого моря рядом с Поньгомой деревянный поклонный крест. Он не сохранился.

"Всегда поморы ставили на важных для себя местах такие кресты. Они служили как навигационные объекты. В 2015 году Ольга его восстановила", — говорит Ирина Устин.

Крест, установленный на берегу Белого моря, сделан по подобию того, что до 1934 года стоял на Соловках, говорит Ольга. Сохранилось его подробное описание. Правда, в высоту он не девять метров, а чуть меньше — шесть. Его вырезал из осины один из деревенских жителей Евгений Попенко, а освятил местный батюшка.

Кроме этого, рядом со станцией Кузема в годы репрессий располагался лагерный пункт Соловецкого монастыря, где жили, трудились и умирали узники ГУЛАГа. В память о них ничего не осталось. Старое кладбище заросло деревьями. Сколько на нем захоронено людей — неизвестно.

"Вместе с местными жителями мы установили на кладбище поминальный крест в память о тех, кто здесь похоронен. Отец Мефодий, наш благочинный, провел поминальную службу в день установки креста", — говорит Ольга Ягодина.

Точка для туристов

Ольга признается, что сначала хотела просто варить соль. Только позже она поняла, что возрожденный старинный промысел и уникальная по красоте природа Карелии помогут развивать туризм и, возможно, спасти деревню.

"Солеварня — это будущая точка притяжения туристов в Куземское поселение, где живут менее 300 человек. И если здесь не начать что-то делать, то оно исчезнет с карты", — рассказывает Ягодина.

Первых туристов она готовится принять уже этим летом. Гостям хозяйка предложит мастер-классы по солеварению, походы за карельскими ягодами, грибами, рыбалку. В перспективе — катание на снегоходах, кайтах, экскурсии до регионального заказника "Сыроватка", где растут вековые сосны и встречаются краснокнижные животные. "От Куземы до "Сыроватки" всего 30 км по морю, там находится единственный в Карелии родильный дом белух — белых китов!" — говорит она.

Кроме этого, уточняет Ольга, через железнодорожную станцию Кузема за лето проходит более 5 тыс. туристов. Они сплавляются на рафтах и байдарках по бурным карельским рекам или останавливаются в палатках на берегу Белого моря.

"У территории огромный потенциал, но здесь нет ни хостела, ни гостиницы, ни кафе, то есть ничего, что способствовало бы развитию туризма. Мне бы очень хотелось найти инвестора — сумасшедшего, неравнодушного, который бы сказал: а давайте то, давайте это. Тут не нужны миллиарды рублей, здесь просто нужны руки, деньги и чтобы душа болела", — поясняет Ольга.

Денег, которые она зарабатывает на солеварении, хватает "только на поддержку штанов", говорит Ягодина, но если развить на территории туризм, то дело пойдет в гору. Кредиты в банках на строительство, например, хостела она не берет из-за больших процентных ставок и того, что ее бизнес причисляют к высокорискованному. Пока хостела нет, туристов предприниматель будет размещать в арендованных у местных жителей деревенских домах.

Пока Ольга рассказывала о проблемах развития туризма в деревне, в солеварню зашли жители Поньгомы Василий и Елена Кивечкины и сообщили, что покупают в рассрочку подержанный снегоход. Ольга, конечно, обрадовалась — будет на чем туристов по Белому морю зимой катать!

Источник

Минприроды России предлагает поручить петербургской компании "Адмиралтейские верфи" строительство платформы "Северный полюс" для изучения Арктики, окончательное решение примет российское правительство, заявил РИА Новости министр Сергей Донской.

"Предлагается определить АО "Адмиралтейские верфи" единственным исполнителем работ по проектированию и строительству ледостойкой платформы. Верфью в инициативном порядке был изготовлен макет варианта платформы, который был представлен руководству страны в период посещения Земли Франца-Иосифа в марте 2017 года", — сказал Донской.

Как отметил министр, Объединенная судостроительная корпорация отмечает высокий уровень технологической оснащенности "Адмиралтейских верфей", наличие высококвалифицированных рабочих и инженеров, устойчивое финансовое состояние предприятия. При этом окончательное решение по подрядчику примет правительство России, куда Минприроды внесло проект постановления о проектировании ледостойкой платформы "Северный полюс".

Как ранее заявил агентству министр, строительство платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно стартовать в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года.

По проекту, который Минприроды подготовило совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее двух-трех лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные условия для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации ледовых станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований.

Источник

Первый заместитель министра иностранных дел РФ Владимир Титов и старший государственным министр канцелярии премьер-министра, министерства трудовых ресурсов и министерства иностранных дел Сингапура Сэмом Таном на переговорах рассмотрели вопросы сотрудничества в арктическом регионе, в частности в рамках Арктического совета. Об этом сообщаетсяв документе, опубликованном на официальном сайте МИД РФ.

"В ходе встречи были обсуждены перспективы развития российско-сингапурского взаимодействия в Арктике, включая реализацию возможных совместных проектов как по линии двусторонних отношений, так и в рамках Арктического совета", — информировали в дипведомстве.

Источник

Сотрудничество в областях метеорологии и развития коммуникаций стало главной темой совещания старших должностных лиц АС, которое проходило 22-23 марта в финском городе Леви. В мероприятиях принимали участие представители восьми циркумполярных государств, эксперты шести рабочих групп совета, представители Всемирной метеорологической организации и более 30  государств-наблюдателей.

Как сообщается в пресс-релизе мероприятия, в ходе брифингов эксперты выступили с конкретными предложениями по предложенным темам. Делегаты также продолжили работу над стратегическим планом Арктического совета. Председатель совета старших должностных лиц Арктического совета Алекси Харкёнен заявил, что в ходе мероприятия участники убедились в необходимости сотрудничества в областях метеорологии и развития коммуникаций. Также они сосредоточили внимание на стратегии ООН под названием «17 целей для преобразования нашего мира» и других документах в сфере международного научного сотрудничества.

В течение недели в Леви проходили мероприятия, на которых наблюдатели АС имели возможность пообщаться с представителями рабочих групп совета и обсудить их работу. 

Следующее совещание старших должностных лиц АС пройдёт осенью этого года в Рованиеми.

Источник