Рубрика: Без рубрики

Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Меры должны обеспечить загрузку суперверфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», но могут серьезно ударить по планам других нефтегазовых компаний, прежде всего НОВАТЭКа.

Законопроект Минпромторга по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, рассказали источники “Ъ”. Документ стал развитием инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути (СМП) — соответствующие поправки к кодексу торгового мореплавания были приняты в конце прошлого года (см. “Ъ” от 17 ноября 2017 года).

Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства. В случае перевозок требование распространяется на транспортировку до первого пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП. По словам одного из собеседников “Ъ”, требования будут распространяться также на фрахт и аренду. Исключения возможны: если стоимость техники превышает 1 млрд руб., вопрос будет решать подкомиссия по импортозамещению во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным. По данным “Ъ”, на одном из совещаний у Владимира Путина глава «Роснефти» Игорь Сечин предлагал увеличить лимит стоимости до 10 млрд руб., но это не поддержали.

В Минпромторге говорят, что законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей». Сейчас документ проходит оценку регулирующего воздействия (ОРВ), в Минэкономики пообещали, что она будет готова в ближайшее время. По словам собеседников “Ъ”, ОРВ, скорее всего, будет отрицательной, но «Дмитрий Рогозин сильно давит», и вероятность скорого рассмотрения проекта в правительстве высока.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП пока перевозят только НОВАТЭК и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе только ведет геологоразведку. «Газпром нефть» сейчас возит нефть по СМП в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт. По словам собеседника “Ъ” в компании, ее законопроект мало задевает, «есть проблема с одним танкером, которую можно решить». В «Роснефти», ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у НОВАТЭКа. Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный «Ямал СПГ», поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы. Будущий проект «Арктик СПГ» на 19,8 млн т СПГ в год и предварительной стоимостью около $20 млрд поправки могут поставить на грань отмены, считает ряд собеседников “Ъ”. По словам одного из них, в рамках переговоров между НОВАТЭКом и верфью «Звезда» (строится на Дальнем Востоке) газовой компании предложили построить СПГ-танкер на 80% дороже, чем в Южной Корее, «и это без гарантии качества и сдачи в срок». Источники “Ъ” называют НОВАТЭК единственным оппонентом нововведений.

В самом НОВАТЭКе признают, что «развитие судостроительной отрасли России требует поддержки». Но, подчеркивают в компании, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет НОВАТЭК. Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Глава ОСК Алексей Рахманов заявил “Ъ”, что госкорпорация всегда поддерживала идею подобного законопроекта: «Если будет больше судов под российским флагом, больше судов построено в РФ, это автоматически означает больше заказов, в том числе на ОСК». Но, признал он, «самое главное, чтобы мы не укусили сами себя за хвост, если запретим всем строить за границей, а сами не сможем». Собеседник “Ъ” в отрасли отмечает, что есть общее понимание о необходимости «страховочных механизмов», если верфи не смогут обеспечить заказ. Предполагается, что строить крупные суда будет верфь «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка), но предприятие только строится. Другой собеседник “Ъ” предполагает, что в любом случае будут сделаны определенные исключения: вряд ли компании заставят строить в России те же сейсморазведочные суда, рынок которых очень узкий.

Источник

Произведения ненецкой писательницы Анны Неркаги, которая является единственным кочующим автором на Крайнем Севере, на английский язык для выдвижения на соискание Нобелевской премии по литературе. Об этом в среду сообщил ТАСС директор издательства ТюмГУ Сергей Симаков.

"Был получен грант Федерального агентство по печати и массовым коммуникациям на перевод значимых российских авторов на иностранные языки. ТюмГУ провел научную конференцию "Проблемы перевода произведений авторов Севера Западной Сибири на иностранные языки", тематика многих выступлений ученых университета была связана с осмыслением творчества писателей Севера. Исследователи вуза в результате масштабной работы сделали качественный профессиональный перевод двух наиболее значимых повестей Неркаги — "Анико из рода Ного" и "Молчащий", поэтому вновь появилась возможность выдвинуть ее на Нобелевскую премию", — сказал он.

Также он отметил, что писательница была выдвинута на соискание Нобелевской премии по литературе Уральским федеральным университетом (УрФУ) в 2015 году, однако попытка не увенчалась успехом, поскольку ее произведения не были переведены на английский язык. "Считаю, что присуждение в ближайшей перспективе возможно, так как это уникальный автор, мир которой максимально близок любому и универсален. Он близок своими образами, удивителен своей вселенной", — добавил Симаков.

Анна Неркаги — ненецкая писательница, лауреат литературной премии Уральского федерального округа, единственный кочующий писатель на Крайнем Севере. Для многих читателей она стала проводником в мир и культуру ненецкого народа. В настоящее время она проживает на полуострове Ямал в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

За Полярным кругом, в Байдарацкой тундре, Неркаги основала лагерь для сирот "Земля надежды". Об этом в 2012 году режиссер-документалист Екатерина Головня сняла фильм "Неркаги". В 2014 году ее повесть "Белый ягель" экранизировал режиссер Владимир Тумаев, картина получила награды на 36-м Московском международном кинофестивале, на 21-м кинофестивале в Лос-Анжелесе, фильм был показан на фестивале российского кино в Милане.

В прошлом году в Тюмени издали первый двухтомник ее произведений, в него вошли труды, которые кочевница написала за последние 40 лет.

Источник

Американские подводные лодки Hartford и Connecticut застряли во льдах Арктики, когда выполняли учебные стрельбы, отрабатывая сценарий нанесения ударов по России.

Американское командование считает атомные субмарины гордостью ВМС США, поскольку они сочетают стелс-технологии с огромной огневой мощью (подлодки вооружены крылатыми ракетами), однако этим судам оказалось нечего противопоставить обычному льду. По плану учений субмарины должны были всплыть на поверхность и дать залп по условной России, однако помешал слишком толстый ледяной покров.

«Быстроходная субмарина USS Hartford (SSN 768) класса «Лос-Анджелес» пробивается через лед в ходе учений ICEX 2018. Это пятинедельная тренировка ВМС США, проводимая для оценки оперативной готовности флота и повысить понимание Арктики», — пишет NavyCurrentsMagazine в Twitter.

Напомним, что ранее адмирал США Джеймс Питтс заявлял, что присутствие американского флота в арктическом регионе является гарантией безопасности и защищенности стран Евросоюза.

Источник

В Госдуме считают, что запрет захоронения отходов не решит проблему загрязнения Арктики. Соответствующий законопроект был отклонён палатой в первом чтении в среду.

Авторами законопроекта выступили депутаты фракции ЛДПР: первый заместитель председателя Комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Владимир Сысоев и заместитель председателя Комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Кирилл Черкасов.

Законопроектом предлагалось ввести запрет на захоронение отходов на территории Арктической зоны.

«Это станет одним из первых шагов законодательного регулирования, направленного на защиту экологии Арктики. А также остановит рост количества имеющихся отходов, не усугубляя экологическую обстановку в регионе», — сказал Владимир Сысоев.

По словам главы думского Комитета по экологии и охране окружающей среды Владимира Бурматова, в законопроекте не прописано никаких источников финансирования, и его нужно полностью переработать.

«Куда будут вывозиться отходы и кто их будет оплачивать? Этот законопроект не про защиту флоры и фауны, он наоборот грозит появлением огромного количества несанкционированных свалок. Проблему захоронения отходов в Арктике не решить запретом», — сказал он.

Депутат также добавил, что за вывоз мусора придётся платить потребителям: «Это около 2,5 млн. человек, которым придётся платить на 30-50 % больше тех, кто проживает в соседних регионах», — сказал он.

Источник

Генеральная ассамблея неправительственной организации "Северный форум" рассмотрит в середине апреля в Красноярске вопросы стратегического развития организации, сообщил журналистам в среду руководитель департамента по внешним связям Якутии, региональный координатор организации Владимир Васильев.

Ранее сообщалось, что XIII Генеральная ассамблея Северного форума состоится 11-12 апреля в Красноярске, даты проведения совпадают с проведением Красноярского экономического форума. Сроки проведения генассамблеи были сдвинуты с ноября 2017 года на 2018 год из-за перестановок в руководстве Красноярского края. Красноярский край сменил Якутию на посту председателя Северного форума в ноябре 2015 года.

"Делегаты обсудят вопросы стратегического развития организации. Кроме того, Генассамблея обсудит положение о конкурсе грантов организации. Если утвердим, то часть бюджета организации будет выделяться на поддержку проектов. Каждый проект может рассчитывать на финансирование от $5 до $10 тыс. на проведение семинаров, практическую работу", — рассказал Васильев, отметив, что в организации 10 рабочих групп по разным направлениям развития жизни на Севере.

Делегаты рассмотрят заявку финской Лапландии на председательство в организации. "Регион разработал новый проект стратегии организации. Он очень позитивный. Отрадно, что приняты наши давние предложения по созданию тандема Арктического совета и Северного форума", — отметил он.

О Северном форуме

Крупнейшей международной неправительственной организацией, объединяющей губернаторов северных регионов, является Северный форум, который также обладает статусом наблюдателя при Арктическом совете и имеет консультативный статус Экономического и социального совета ООН (ЭКОСОС).

Северный форум является важным инструментом усиления и расширения неполитического диалога между губернаторами арктических и северных регионов разных стран, руководителями муниципалитетов и организаций.

В Северный форум входят регионы Российской Федерации (Красноярский край, Чукотский автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Республика Саха (Якутия), Ямало-Ненецкий автономный округ, Ненецкий автономный округ, Магаданская область, Приморский край, Камчатская область), Исландии (город Акурейри), США (Аляска), Республики Корея (провинция Кангвон), Финляндии (Лапландия).

До 2013 года секретариат Северного форума располагался в Анкоридже штата Аляска (США), в настоящее время находится в Якутске.

Источник

ФГУП «Атомфлот» начало работу по обоснованию круглогодичной навигации по всей трассе Северного морского пути (Севморпути, СМП). Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша сообщил на общем собрании членов Российской палаты судоходства 20 марта 2018 года в Москве. 

Он добавил, что предприятие заключило соответствующие договоры с финской компанией «Акер Арктик» (Aker Arctic) и с российскими предприятиями — Крыловским ГНЦ и АО «ЦНИИМФ». 

«Уже есть предварительные результаты этой работы», — отметил Рукша.

Как уточнил ИАА «ПортНьюс» генеральный директор ЦНИИМФ Сергей Буянов, АО «ЦНИИМФ» выполняет работы по заказу ФГУП «Атомфлот» в части оптимизации работы судов с разными ледовыми классами. Крыловский ГНЦ и Aker Arctic проводят испытания в своих ледовых бассейнах.

Планами реализации углеводородных проектов в Обской губе предусмотрен вывоз сжиженного природного газа, газового конденсата и сырой нефти судами, имеющими ледовый  класс Arc7. Для проектов «Ямал СПГ» и «Новый Порт» заказано 24 судна, из которых половина уже находится в эксплуатации, тогда как для проекта «Ямал СПГ-2» строительство судов еще не начато. 

В настоящее время АО «ЦНИИМФ» по заказу ФГУП «Атомфлот» приступило к выполнению исследований, чтобы получить ответы на два основных вопроса: 

1) в какой мере в период строительства судов высокого ледового класса могут быть использованы менее приспособленные к ледовому плаванию суда, а именно, газовозы с ледовым классом Arc4; 

2) какими ледокольными средствами может быть обеспечено плавание судов с ледовым классом Arc4 в круглогодичном режиме, не исключая возможности их эксплуатации в ледовых условиях тяжёлого типа. 

Параллельно ведется разработка предложений по корректировке Правил плавания в акватории СМП. 

«Весь цикл работ планируется завершить в течение трех месяцев», — добавил Буянов.

Источник

Ученые Коми научного центра планируют организовать промышленное производство растительного препарата для адаптации людей в арктических условиях, сообщил ТАСС первый вице-президент Союза промышленников и предпринимателей республики Олег Абрамов.

"В Коми разработан ряд методов применения растительных адаптогенов на основе растений, которые произрастают на территории нашей страны и дают максимальный эффект в условиях Полярного Урала. Готовится работа силами Коми научного центра во главе с Курчатовским центром совместно с Ямалом по разработке методов адаптации человека в условиях крайнего Севера", — сказал собеседник агентства по окончании панельной сессии "Арктика: ориентир на долгосрочное развитие" в рамках XII Петербургского партнериата малого и среднего бизнеса.

По словам Абрамова, речь идет о лекарственных препаратах на основе экстрактов серпухи венценосной и родиолы розовой, которые способны улучшить общее состояние организма, повысить сопротивляемость простудным и другим заболеваниям в условиях Крайнего Севера.

"Эти препараты уже существуют. Есть небольшая плантация — около гектара в Коми научном центре, там выращивается серпуха венценосная. Она высушивается, потом изготавливается экстракт просто кустарным способом. Надо поставить это на промышленную основу, но нужен глобальный заказчик, который вложит деньги в его организацию", — рассказал представитель Союза промышленников и предпринимателей Коми, который сам участвует в организации работы по проекту.

По словам Абрамова, недавно по этому вопросу прошло совещание в Курчатовском центре, обсуждается вопрос проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, чтобы обосновать возможность массового применения препаратов и наладить их промышленное производство. Он отметил, что в мире сейчас активно развивается растительная фармацевтика, подобные препараты изготавливают в Австрии и Китае. В России это направление развито хуже, считает он. 

Источник

Начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка «Русская Арктика» Евгений Ермолов вернулся из командировки в Антарктиду, куда он ездил по приглашению новозеландского туроператора Heritage Expeditions. Там он знакомился с опытом сохранения исторических объектов эпохи первооткрывателей южного континента, сообщает пресс-служба Национального парка «Русская Арктика». 

«Новозеландцы ведут работу по сохранению объектов историко-культурного наследия в Восточной Антарктиде с 60-х годов прошлого века, — рассказывает Евгений Ермолов. — И эти объекты локализованы на острове Росса в южной части моря Росса. Три базы, оставшиеся от британских экспедиций начала XX века, и зимовка на мысе Адэр — самые старые исторические объекты на континенте». 

По словам Евгения Ермолова, перенять опыт у коллег из Новой Зеландии было тем более интересно, что в их работе очень много моментов, схожих с «Русской Арктикой». Во-первых, это климатические условия высоких широт. Во-вторых, сохраняемые объекты в Арктике и в Антарктике относятся к одной эпохе, концу XIX — началу ХХ веков. «Кроме того, история освоения Новой Земли и Земли Франца-Иосифа тоже очень схожа с тем, что происходило на другом конце планеты, — отмечает Евгений Ермолов. — И сами предметы — экспедиционное снаряжение, и степень их сохранности тоже примерно одинаковы. Отличает нас только то, что в Антарктиде работа с историко-культурным наследием началась более полувека назад. Но изначально их находки были примерно в том же состоянии, что и те исторические предметы, которые мы находим и с которыми мы работаем в национальном парке сейчас». 

Главной целью поездки Евгения Ермолова было посмотреть, как его коллеги из Новой Зеландии довели исторические находки до состояния музейной сохранности и как представляют их посетителям. «Они пошли по принципу создания живой интерьерной экспозиции, — рассказывает Ермолов. — Когда находишься в здании базы первооткрывателей Антарктики, создаётся ощущение, что люди покинули его буквально вчера. Такого эффекта удалось добиться благодаря проведённой реконструкции по старым экспедиционным снимкам: уже тогда в каждой экспедиции был свой фотограф. Также интересны принципы работы с посетителями: у каждого исторического объекта созданы «зоны», регулирующие потоки людей. Например, вокруг здания может находиться не более 40 человек одновременно, а внутри него — не более 8, учитывая, что один из них обязательно — гид».

Особое внимание уделяется тому, чтобы сохранить микроклимат внутри исторических зданий, для этого и одежду, и обувь тщательно чистят на входе, например, от морской соли. «Всё это мы вполне можем применять на территории национального парка «Русская Арктика», не изобретая велосипед, а принимая во внимание опыт и практику коллег, прошедшие проверку временем», — подчеркнул Евгений Ермолов.

Источник

В Архангельске 16-17 апреля пройдет заседание президиума Экспертного совета ГосДумы по Арктике. На деловом форуме обсудят как законодательно помочь бизнесу сохранить конкурентоспособность, работая в северных широтах.

В рамках заседания Экспертного совета состоится деловой форум на базе САФУ имени Ломоносова.  Темой апрельского заседания станет «Создание законодательных условий и их реализация для улучшения предпринимательского климата и повышения инвестиционной привлекательности в районах Крайнего Севера, Арктической зоны и Дальнего Востока».

Актуальность рассмотрения такой темы  с участием экспертного сообщества вызвана необходимостью приведения законодательства «по северам» в соответствии с реалиями современной жизни и условиями ведения бизнеса в Арктической зоне. Эксперты отмечают, что со времён СССР вопрос обеспечения законодательства «по северам» был отражён более чем в 400 нормативных актах федерального уровня, которые с тех пор концептуально не менялись. Эти правовые нормы были приняты в других политических реалиях, еще в системе плановой советской экономики. Значительная часть этих норм автоматически была перенесена законодателями и в действующее российской законодательство. Сегодня необходимо провести ревизию и систематизировать законодательство – значительная часть правовых актов или не действует, или не учитывает новых реалий ведения бизнеса в условиях Севера.

«Для нас важно услышать тех, кто реально занимается бизнесом и ежедневно преодолевает трудности, в том числе связанные с географическим расположением,- отметил Василий Сидоровский, президент Торгово-промышленной палаты Архангельской области.- Это важно для того, чтобы предложить законодателям реальную картину работы предприятий в условиях Арктики, помочь им выработать комплекс мер поддержки бизнеса на Севере».

Возглавляет Экспертный совет вице спикер Государственной Думы РФ Ольга Епифанова.

Источник

Туристические вездеходные маршруты, по которым можно будет добраться до природных и исторических памятников, отрезанных от цивилизации, будут проложены в регионах Северо-Запада, включая арктическую зону. Об этом сообщила руководитель альянса компаний "Восток-Запад" и производства вездеходной техники, организатор вездеходных экспедиций Мария Юркина.

"Мы проложим маршрут во время вездеходной экспедиции, составим методические указания, и можно будет уже делать вездеходные туристические маршруты", — сказала Юркина ТАСС по окончании панельной сессии "Арктика: ориентир на долгосрочное развитие" в рамках XII Петербургского партнериата малого и среднего бизнеса.

Юркина сообщила, что при участии Русского географического общества, университета ИТМО в Петербурге и Кольского научного центра РАН организована серия экспедиций, участники которых выполняют сразу несколько задач. "Мы организуем серию экспедиций для того, чтобы испытать возможности техники в условиях арктического региона, при этом доставить геологов, биологов и других исследователей Арктики к удаленным точкам", — сообщила она. В этом году вездеходы отправятся в непроходимые места Карелии, Ленинградской области и на Кольском полуострове.

Юркина считает вездеходы хорошей альтернативой малой авиации в Арктике. "Малая авиация это здорово, но вне контекста мощной государственной поддержки очень дорого. Другая возможность — формирование мощных вездеходных баз в ключевых точках и прокладка вездеходных трасс посредством экспедиций. Маршрут закладывается в систему ГЛОНАСС, достаточно просто направления движения, и мы имеем круглогодичную вездеходную дорогу", — сказала она.

Руководитель производства вездеходной техники отметила, что в России производятся десятки видов вездеходов, в том числе средне-легкие маневренные вездеходы, есть машины, специально адаптированные к условиями Арктики с помощью морозостойких материалов. Они могут использоваться как аварийно-спасательная, медицинская техника, топливовозы и для других целей.

Юркина сообщила также, что недавно образовано Российское вездеходное общество, которое будет создавать проекты, связанные с освоением и развитием территорий.

Источник