Рубрика: Без рубрики

Вторую в Архангельской области территорию опережающего развития (ТОР) планируется создать в моногороде Новодвинске, который находится в Арктической зоне РФ. Об этом сообщил ТАСС министр экономического развития региона Семен Вуйменков.

"В заявку включены шесть перспективных инвестиционных проектов. Суммарный объем инвестиций превышает 1 млрд рублей, но, главное, реализация инициатив позволит создать более 100 новых рабочих мест, сделать существенный прорыв в работе, направленной на диверсификацию экономики Новодвинска. Заявка находится в высокой степени готовности", — отметил он.

Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности "Созвездие" является инициатором строительства на территории моногорода мини-завода по производству сжиженного газа. "Проблема сжиженного газа сейчас очень актуальна: через какое-то время мазут и тяжелые сорта топлива будут запрещены. Сжиженный газ удобно доставлять на отдаленные территории: он очень компактный. Мы будем ориентироваться на объекты, которые расположены на территории Архангельской области — муниципальные объекты, небольшие промышленные предприятия", — сказал ТАСС директор ассоциации Сергей Смирнов.

Другой проект предполагает производство в Новодвинске светодиодного и энергосберегающего оборудования. Еще один проект — это организация производства легкого бетона арболита, также известного как деревобетон.

Градообразующим предприятием Новодвинска является Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат. В семи моногородах региона (Северодвинске, Новодвинске, Коряжме, Онеге, поселках Октябрьский, Кизема и Североонежск) проживает почти 300 тыс. человек — чуть более четверти населения региона. ТОР в регионе создана в Онеге.

Источник

Возникающие во время бурения скважин утечки углеводородов — техногенные залежи — необходимо обозначить законодательно для дальнейшей борьбы с этой экологической проблемой, считает член-корреспондент Российской академии наук, профессор Российского университета нефти и газа Василий Богоявленский.

"Понятие техногенных залежей сейчас отсутствует в нормативных документах. Это относительно новая тема, которую мы прорабатываем по линии Совета Федерации. Необходимо вносить это понятие в нормативные документы и в законодательные акты по недропользованию, чтобы можно было начать бороться с этой экологической проблемой", — сказал в четверг ТАСС Богоявленский.

Он также уточнил, в чем заключается опасность техногенных залежей для экологии.

"В результате бурения многих тысяч скважин в Арктике и других регионах произошло нарушение <…> среды, которую мы разбурили этими скважинами. Происходит утечка углеводородов из <…> [нижних] слоев в <…> [верхние] с формированием техногенных залежей. Это явление приводит к появлению антропогенных воздействий на поверхности земли. Вокруг старых, бесхозных скважин происходят утечки на поверхность и прямо в море", — сказал Богоявленский.

IX международный форум "Экология" проходит в Москве 22-23 марта. Организатором выступил заместитель председателя комитета Государственной думы по экологии и охране окружающей среды Николай Валуев. Цель форума — содействие созданию и развитию благоприятный условий для улучшения состояния окружающей среды в России и мире.

Источник

В Арктике не будут ограничивать, а тем более запрещать эксплуатацию каких-либо судов, говорится в ответе Минпромторга на запрос "Российской газеты".

Законопроект ведомства направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ.

"Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ", — пояснили в Минпромторге.

Учитывая важность реализации проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ — 2", есть основания полагать, что такое решение может быть принято правительством в отношении судов на этих проектах, считают в Минпромторге.

В редакции законопроекта, который направлен в Минэкономразвития для оценки регулирующего воздействия, предусмотрено его вступление в силу с 1 января 2019 года.

"Данное решение учитывает в том числе текущее состояние флота и необходимость его своевременного обновления", — считают в Минпромторге. В то же время в Минэнерго "РГ" сообщили, что инициативу коллег поддерживают, но не в части сроков.

Сейчас у российских предприятий опыт строительства отдельных типов судов минимален, признают в Минпромторге, но уже создается "необходимый для восполнения данного пробела промышленный, технологический и кадровый заделы".

"Строительство российского флота на отечественных верфях является стратегически важной задачей, в особенности в период действия международных санкций и неопределенности по вероятности их дальнейшего распространения. Предлагаемые изменения в Кодекс торгового мореплавания позволяют придать решению этой задачи системный характер", — заключили в Минпромторге.

Законопроект в последнем редакции согласован с Минэнерго и Минтрансом, что ранее "РГ" подтвердили в ведомствах.

Источник

Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Меры должны обеспечить загрузку суперверфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», но могут серьезно ударить по планам других нефтегазовых компаний, прежде всего НОВАТЭКа.

Законопроект Минпромторга по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, рассказали источники “Ъ”. Документ стал развитием инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути (СМП) — соответствующие поправки к кодексу торгового мореплавания были приняты в конце прошлого года (см. “Ъ” от 17 ноября 2017 года).

Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства. В случае перевозок требование распространяется на транспортировку до первого пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП. По словам одного из собеседников “Ъ”, требования будут распространяться также на фрахт и аренду. Исключения возможны: если стоимость техники превышает 1 млрд руб., вопрос будет решать подкомиссия по импортозамещению во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным. По данным “Ъ”, на одном из совещаний у Владимира Путина глава «Роснефти» Игорь Сечин предлагал увеличить лимит стоимости до 10 млрд руб., но это не поддержали.

В Минпромторге говорят, что законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей». Сейчас документ проходит оценку регулирующего воздействия (ОРВ), в Минэкономики пообещали, что она будет готова в ближайшее время. По словам собеседников “Ъ”, ОРВ, скорее всего, будет отрицательной, но «Дмитрий Рогозин сильно давит», и вероятность скорого рассмотрения проекта в правительстве высока.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП пока перевозят только НОВАТЭК и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе только ведет геологоразведку. «Газпром нефть» сейчас возит нефть по СМП в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт. По словам собеседника “Ъ” в компании, ее законопроект мало задевает, «есть проблема с одним танкером, которую можно решить». В «Роснефти», ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у НОВАТЭКа. Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный «Ямал СПГ», поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы. Будущий проект «Арктик СПГ» на 19,8 млн т СПГ в год и предварительной стоимостью около $20 млрд поправки могут поставить на грань отмены, считает ряд собеседников “Ъ”. По словам одного из них, в рамках переговоров между НОВАТЭКом и верфью «Звезда» (строится на Дальнем Востоке) газовой компании предложили построить СПГ-танкер на 80% дороже, чем в Южной Корее, «и это без гарантии качества и сдачи в срок». Источники “Ъ” называют НОВАТЭК единственным оппонентом нововведений.

В самом НОВАТЭКе признают, что «развитие судостроительной отрасли России требует поддержки». Но, подчеркивают в компании, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет НОВАТЭК. Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Глава ОСК Алексей Рахманов заявил “Ъ”, что госкорпорация всегда поддерживала идею подобного законопроекта: «Если будет больше судов под российским флагом, больше судов построено в РФ, это автоматически означает больше заказов, в том числе на ОСК». Но, признал он, «самое главное, чтобы мы не укусили сами себя за хвост, если запретим всем строить за границей, а сами не сможем». Собеседник “Ъ” в отрасли отмечает, что есть общее понимание о необходимости «страховочных механизмов», если верфи не смогут обеспечить заказ. Предполагается, что строить крупные суда будет верфь «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка), но предприятие только строится. Другой собеседник “Ъ” предполагает, что в любом случае будут сделаны определенные исключения: вряд ли компании заставят строить в России те же сейсморазведочные суда, рынок которых очень узкий.

Источник

Произведения ненецкой писательницы Анны Неркаги, которая является единственным кочующим автором на Крайнем Севере, на английский язык для выдвижения на соискание Нобелевской премии по литературе. Об этом в среду сообщил ТАСС директор издательства ТюмГУ Сергей Симаков.

"Был получен грант Федерального агентство по печати и массовым коммуникациям на перевод значимых российских авторов на иностранные языки. ТюмГУ провел научную конференцию "Проблемы перевода произведений авторов Севера Западной Сибири на иностранные языки", тематика многих выступлений ученых университета была связана с осмыслением творчества писателей Севера. Исследователи вуза в результате масштабной работы сделали качественный профессиональный перевод двух наиболее значимых повестей Неркаги — "Анико из рода Ного" и "Молчащий", поэтому вновь появилась возможность выдвинуть ее на Нобелевскую премию", — сказал он.

Также он отметил, что писательница была выдвинута на соискание Нобелевской премии по литературе Уральским федеральным университетом (УрФУ) в 2015 году, однако попытка не увенчалась успехом, поскольку ее произведения не были переведены на английский язык. "Считаю, что присуждение в ближайшей перспективе возможно, так как это уникальный автор, мир которой максимально близок любому и универсален. Он близок своими образами, удивителен своей вселенной", — добавил Симаков.

Анна Неркаги — ненецкая писательница, лауреат литературной премии Уральского федерального округа, единственный кочующий писатель на Крайнем Севере. Для многих читателей она стала проводником в мир и культуру ненецкого народа. В настоящее время она проживает на полуострове Ямал в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

За Полярным кругом, в Байдарацкой тундре, Неркаги основала лагерь для сирот "Земля надежды". Об этом в 2012 году режиссер-документалист Екатерина Головня сняла фильм "Неркаги". В 2014 году ее повесть "Белый ягель" экранизировал режиссер Владимир Тумаев, картина получила награды на 36-м Московском международном кинофестивале, на 21-м кинофестивале в Лос-Анжелесе, фильм был показан на фестивале российского кино в Милане.

В прошлом году в Тюмени издали первый двухтомник ее произведений, в него вошли труды, которые кочевница написала за последние 40 лет.

Источник

Американские подводные лодки Hartford и Connecticut застряли во льдах Арктики, когда выполняли учебные стрельбы, отрабатывая сценарий нанесения ударов по России.

Американское командование считает атомные субмарины гордостью ВМС США, поскольку они сочетают стелс-технологии с огромной огневой мощью (подлодки вооружены крылатыми ракетами), однако этим судам оказалось нечего противопоставить обычному льду. По плану учений субмарины должны были всплыть на поверхность и дать залп по условной России, однако помешал слишком толстый ледяной покров.

«Быстроходная субмарина USS Hartford (SSN 768) класса «Лос-Анджелес» пробивается через лед в ходе учений ICEX 2018. Это пятинедельная тренировка ВМС США, проводимая для оценки оперативной готовности флота и повысить понимание Арктики», — пишет NavyCurrentsMagazine в Twitter.

Напомним, что ранее адмирал США Джеймс Питтс заявлял, что присутствие американского флота в арктическом регионе является гарантией безопасности и защищенности стран Евросоюза.

Источник

В Госдуме считают, что запрет захоронения отходов не решит проблему загрязнения Арктики. Соответствующий законопроект был отклонён палатой в первом чтении в среду.

Авторами законопроекта выступили депутаты фракции ЛДПР: первый заместитель председателя Комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Владимир Сысоев и заместитель председателя Комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Кирилл Черкасов.

Законопроектом предлагалось ввести запрет на захоронение отходов на территории Арктической зоны.

«Это станет одним из первых шагов законодательного регулирования, направленного на защиту экологии Арктики. А также остановит рост количества имеющихся отходов, не усугубляя экологическую обстановку в регионе», — сказал Владимир Сысоев.

По словам главы думского Комитета по экологии и охране окружающей среды Владимира Бурматова, в законопроекте не прописано никаких источников финансирования, и его нужно полностью переработать.

«Куда будут вывозиться отходы и кто их будет оплачивать? Этот законопроект не про защиту флоры и фауны, он наоборот грозит появлением огромного количества несанкционированных свалок. Проблему захоронения отходов в Арктике не решить запретом», — сказал он.

Депутат также добавил, что за вывоз мусора придётся платить потребителям: «Это около 2,5 млн. человек, которым придётся платить на 30-50 % больше тех, кто проживает в соседних регионах», — сказал он.

Источник

Генеральная ассамблея неправительственной организации "Северный форум" рассмотрит в середине апреля в Красноярске вопросы стратегического развития организации, сообщил журналистам в среду руководитель департамента по внешним связям Якутии, региональный координатор организации Владимир Васильев.

Ранее сообщалось, что XIII Генеральная ассамблея Северного форума состоится 11-12 апреля в Красноярске, даты проведения совпадают с проведением Красноярского экономического форума. Сроки проведения генассамблеи были сдвинуты с ноября 2017 года на 2018 год из-за перестановок в руководстве Красноярского края. Красноярский край сменил Якутию на посту председателя Северного форума в ноябре 2015 года.

"Делегаты обсудят вопросы стратегического развития организации. Кроме того, Генассамблея обсудит положение о конкурсе грантов организации. Если утвердим, то часть бюджета организации будет выделяться на поддержку проектов. Каждый проект может рассчитывать на финансирование от $5 до $10 тыс. на проведение семинаров, практическую работу", — рассказал Васильев, отметив, что в организации 10 рабочих групп по разным направлениям развития жизни на Севере.

Делегаты рассмотрят заявку финской Лапландии на председательство в организации. "Регион разработал новый проект стратегии организации. Он очень позитивный. Отрадно, что приняты наши давние предложения по созданию тандема Арктического совета и Северного форума", — отметил он.

О Северном форуме

Крупнейшей международной неправительственной организацией, объединяющей губернаторов северных регионов, является Северный форум, который также обладает статусом наблюдателя при Арктическом совете и имеет консультативный статус Экономического и социального совета ООН (ЭКОСОС).

Северный форум является важным инструментом усиления и расширения неполитического диалога между губернаторами арктических и северных регионов разных стран, руководителями муниципалитетов и организаций.

В Северный форум входят регионы Российской Федерации (Красноярский край, Чукотский автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Республика Саха (Якутия), Ямало-Ненецкий автономный округ, Ненецкий автономный округ, Магаданская область, Приморский край, Камчатская область), Исландии (город Акурейри), США (Аляска), Республики Корея (провинция Кангвон), Финляндии (Лапландия).

До 2013 года секретариат Северного форума располагался в Анкоридже штата Аляска (США), в настоящее время находится в Якутске.

Источник

ФГУП «Атомфлот» начало работу по обоснованию круглогодичной навигации по всей трассе Северного морского пути (Севморпути, СМП). Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша сообщил на общем собрании членов Российской палаты судоходства 20 марта 2018 года в Москве. 

Он добавил, что предприятие заключило соответствующие договоры с финской компанией «Акер Арктик» (Aker Arctic) и с российскими предприятиями — Крыловским ГНЦ и АО «ЦНИИМФ». 

«Уже есть предварительные результаты этой работы», — отметил Рукша.

Как уточнил ИАА «ПортНьюс» генеральный директор ЦНИИМФ Сергей Буянов, АО «ЦНИИМФ» выполняет работы по заказу ФГУП «Атомфлот» в части оптимизации работы судов с разными ледовыми классами. Крыловский ГНЦ и Aker Arctic проводят испытания в своих ледовых бассейнах.

Планами реализации углеводородных проектов в Обской губе предусмотрен вывоз сжиженного природного газа, газового конденсата и сырой нефти судами, имеющими ледовый  класс Arc7. Для проектов «Ямал СПГ» и «Новый Порт» заказано 24 судна, из которых половина уже находится в эксплуатации, тогда как для проекта «Ямал СПГ-2» строительство судов еще не начато. 

В настоящее время АО «ЦНИИМФ» по заказу ФГУП «Атомфлот» приступило к выполнению исследований, чтобы получить ответы на два основных вопроса: 

1) в какой мере в период строительства судов высокого ледового класса могут быть использованы менее приспособленные к ледовому плаванию суда, а именно, газовозы с ледовым классом Arc4; 

2) какими ледокольными средствами может быть обеспечено плавание судов с ледовым классом Arc4 в круглогодичном режиме, не исключая возможности их эксплуатации в ледовых условиях тяжёлого типа. 

Параллельно ведется разработка предложений по корректировке Правил плавания в акватории СМП. 

«Весь цикл работ планируется завершить в течение трех месяцев», — добавил Буянов.

Источник

Начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка «Русская Арктика» Евгений Ермолов вернулся из командировки в Антарктиду, куда он ездил по приглашению новозеландского туроператора Heritage Expeditions. Там он знакомился с опытом сохранения исторических объектов эпохи первооткрывателей южного континента, сообщает пресс-служба Национального парка «Русская Арктика». 

«Новозеландцы ведут работу по сохранению объектов историко-культурного наследия в Восточной Антарктиде с 60-х годов прошлого века, — рассказывает Евгений Ермолов. — И эти объекты локализованы на острове Росса в южной части моря Росса. Три базы, оставшиеся от британских экспедиций начала XX века, и зимовка на мысе Адэр — самые старые исторические объекты на континенте». 

По словам Евгения Ермолова, перенять опыт у коллег из Новой Зеландии было тем более интересно, что в их работе очень много моментов, схожих с «Русской Арктикой». Во-первых, это климатические условия высоких широт. Во-вторых, сохраняемые объекты в Арктике и в Антарктике относятся к одной эпохе, концу XIX — началу ХХ веков. «Кроме того, история освоения Новой Земли и Земли Франца-Иосифа тоже очень схожа с тем, что происходило на другом конце планеты, — отмечает Евгений Ермолов. — И сами предметы — экспедиционное снаряжение, и степень их сохранности тоже примерно одинаковы. Отличает нас только то, что в Антарктиде работа с историко-культурным наследием началась более полувека назад. Но изначально их находки были примерно в том же состоянии, что и те исторические предметы, которые мы находим и с которыми мы работаем в национальном парке сейчас». 

Главной целью поездки Евгения Ермолова было посмотреть, как его коллеги из Новой Зеландии довели исторические находки до состояния музейной сохранности и как представляют их посетителям. «Они пошли по принципу создания живой интерьерной экспозиции, — рассказывает Ермолов. — Когда находишься в здании базы первооткрывателей Антарктики, создаётся ощущение, что люди покинули его буквально вчера. Такого эффекта удалось добиться благодаря проведённой реконструкции по старым экспедиционным снимкам: уже тогда в каждой экспедиции был свой фотограф. Также интересны принципы работы с посетителями: у каждого исторического объекта созданы «зоны», регулирующие потоки людей. Например, вокруг здания может находиться не более 40 человек одновременно, а внутри него — не более 8, учитывая, что один из них обязательно — гид».

Особое внимание уделяется тому, чтобы сохранить микроклимат внутри исторических зданий, для этого и одежду, и обувь тщательно чистят на входе, например, от морской соли. «Всё это мы вполне можем применять на территории национального парка «Русская Арктика», не изобретая велосипед, а принимая во внимание опыт и практику коллег, прошедшие проверку временем», — подчеркнул Евгений Ермолов.

Источник