Рубрика: Без рубрики

Из-за потепления в морях Восточной Арктики и сокращения ледового покрытия больше тихоокеанских моржей стало использовать для отдыха побережье Чукотки. Это привело к росту смертности животных на береговых лежбищах, отмечают ученые.

Специалисты ЧукотНИО (окружного филиала Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра) выступили с докладами на региональном собрании морских зверобоев.

Естественный отбор оказался суровей человека

И.о. заведующего лаборатории по изучению морских млекопитающих Максим Чакилев рассказал о результатах многолетнего мониторинга береговых лежбищ тихоокеанского моржа. С 1958 г. его численность постоянно претерпевала изменения. Так, максимума популяция достигла в 1980 г., когда количество животных составило около 380 тысяч. В последующие годы численность моржей начала сокращаться и на сегодняшний день составляет 129 тыс. голов (по результатам авиаучета 2006 г.).

Также, начиная с 1980-х гг. прошлого века, произошло перераспределение моржа в пределах ареала. Если в 1980-90 гг. основная часть популяции проводила летне-осенний сезон на береговых лежбищах Берингова моря, то начиная с 2000-х гг. большинство животных перекочевало на лежбища в Чукотском море. Вновь стали функционировать такие лежбища, как мыс Ванкарем и мыс Шмидта, ранее считавшиеся угасшими.

Специалисты отмечают, что в связи с потеплением в морях Восточной Арктики и сокращением ледового покрытия количество животных, использующих побережье для отдыха, увеличилось. Это привело к росту смертности моржей на береговых лежбищах. В первую очередь гибнут детеныши первого года жизни (более 45%) и самки детородного возраста. Ежегодная элиминация (гибель в результате естественных причин) значительно превышает стабильно невысокие показатели морзверобойного промысла, подчеркнул ученый. Более того, за последние 15 лет освоение общего допустимого улова моржей в среднем составило 66% и никогда не превышало 80%. Очевидно, что общее сокращение популяции связано с естественными флуктуациями численности, отметил Максим Чакилев.

Под гарпуны попадают молодые киты

Доклад старшего научного сотрудника ЧукотНИО Сергея Загребельного был посвящен окружному промыслу серых китов с 2013 по 2017 гг. Специалист показал, что в последние 5 лет средняя длина добываемых животных составляет 8-10 метров – трофеями охотников становятся в основном неполовозрелые особи. Киты, добываемые в Чукотском море, в среднем упитаннее и на 1 м крупнее животных из Берингова моря. Доля самок в уловах составляет 55-69%. Из 14 национальных поселков, занимающихся промыслом китообразных, более 70% общей добычи приходится на Инчоун, Уэлен, Лаврентия, Лорино.

На животных влияет потепление

«Многолетние наблюдения сотрудников ЧукотНИО за морскими млекопитающими дают основание говорить о том, что в последние годы в связи с потеплением в Арктике происходит изменение как путей миграции животных, так и популяционной структуры разных видов», — сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра. По мнению ученых, для своевременного реагирования на эти изменения необходимо продолжать регулярный мониторинг за традиционным промыслом, а также миграционной активностью животных, заполнением береговых лежбищ тихоокеанских моржей в местах их концентрации, береговой смертностью.

Источник

Российский фонд фундаментальных исследований (РФФИ) планирует провести специализированный конкурс заявок на выдачу грантов под проекты арктических исследований на 2018 год, сумма на которые может увеличиться на 20%. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе РФФИ.

"Прогнозируется, что в 2018 году сумма финансирования арктических исследований увеличится на 20%", — сказал представитель пресс-службы РФФИ.

Начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле профессор Владимир Жмур рассказал ТАСС, что, в рамках его секции в 2017 году ученые получили гранты на сумму порядка 100 млн рублей на исследования в арктической зоне РФ.

"Основные исследования Арктики проводятся по секторам наук о Земле и биологии. Среди уже поддержанных фондом научных исследований — изучение северных морей восточнее Новой Земли на кораблях Российской академии наук. Ученые измеряют течения, температуры, уровни солености воды и границы льдов", — сказал он.

Экология и глобальное потепление

"Мы надеемся, что за следующие три года исследователи несколько раз пройдут на корабле вдоль всего Северного морского пути и соберут данные, которые позволят предсказывать природные циклы в арктической морской зоне. А после 2021 года все эти наработки можно будет использовать для создания адекватной гидрофизической модели района Севморпути, а далее использовать ее для задач навигации", — отметил профессор.

При этом для морского освоения Арктики необходимо создать сеть постоянно действующих портов, стабильность которых будет зависеть от состояния вечной мерзлоты, пояснил ученый. "Одной из главных сложностей организации Севморпути является отсутствие постоянно и нормально действующих, стационарных портов, кроме, пожалуй, порта Сабетта. В условиях глобального потепления происходит таяние мерзлоты, все здания и портовые сооружения находятся под угрозой. Чтобы обеспечить устойчивое развитие, за этими процессами нужно следить, чем и занимается ряд научных организаций при поддержке РФФИ", — отметил профессор.

Он добавил, что в условиях глобального потепления важной является и проблема таяния арктических льдов. "Процесс таяния льдов Арктики происходит неравномерно — год от года льды с нашей стороны отступают на север, а со стороны Канады, в другом полушарии, такого нет. Этот факт является парадоксом, который пока еще следует разрешить. Мы сейчас финансируем исследования, которые позволят выяснить, в чем дело", — сказал собеседник агентства.

Еще одной важной экологической проблемой в Арктике является потенциальные аварии при добыче углеводородов. "Это большая угроза для биологического разнообразия. Пока информация, которой мы располагаем, показывает, что все нормально. Но ученые продолжают вести работу по изучению биологических видов, чтобы мы могли контролировать популяции", — подчеркнул начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле РФФИ.

Развитие связи в Арктике

Будущее Арктики, по словам эксперта, неотъемлемо связано с развитием бесперебойных систем связи. "Полярные и арктические территории страны покрыты облаками, которые скрывают данные от спутников. Верхние слои атмосферы Арктики подвержены дополнительным электромагнитным процессам, которые наводят ошибки на GPS и ГЛОНАСС, поэтому в северных широтах нужны дополнительные системы связи и позиционирования. Такие в мире существуют, но у нас их нет, поэтому нашим ученым нужно создать отечественные аналоги", — сказал Жмур.

Современной альтернативой ГЛОНАСС в Арктике может стать навигационная система по магнитному полю. Ученым нужно "нарисовать" новую карту магнитного поля России, чтобы построить независимую от радиосигналов систему позиционирования. Поддержание жизнедеятельности в арктической зоне потребует создания новых компьютерных программ, способных сжимать огромные объемы видеоданных для быстрой передачи их пользователям.

"В будущем, когда мы создадим навигационную систему и будем контролировать Северный морской путь с помощью спутников и видеосъемки, мы получим большое количество информации. Возникнет вопрос, как ее передавать. Наши ученые сейчас создают новые форматы упаковки информации. Планируется, что новое программное обеспечение появится уже в 2018 году", — заключил профессор Жмур.

РФФИ

Российский фонд фундаментальных исследований оказывает финансовую поддержку отечественным ученым. Большое внимание фонд уделяет исследованиям в области естественных наук. Деньги выделяются после многоступенчатой экспертизы на конкурсной основе. Фонд возглавляет академик РАН Владислав Панченко.

Бюджет РФФИ в 2017 году составил 11,5 млрд рублей. Бюджет фонда в 2018 году практически вдвое больше.

Источник

VIII международная конференция "Логистика в Арктике" состоится в Мурманске 11 апреля, сообщила пресс-служба областного правительства по итогам заседания организационного комитета под председательством заместителя губернатора Григория Стратия.

Организатором конференции станет ассоциация подрядчиков арктических проектов "Мурманшельф" при поддержке правительства Мурманской области и профильных министерств — развития промышленности и предпринимательства, транспорта и дорожного хозяйства, экономического развития.

В центре внимания конференции основные направления развития Северного морского пути, вопросы организации транспортно-логистических операций на шельфе Арктики, приграничная логистика, инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры Арктики, отмечают в правительстве региона.

В ежегодной конференции принимают участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщиков логистических услуг, промышленности, научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

Источник

Минтранс РФ утвержден органом, уполномоченным на рассмотрение предложения ООО "СШХ" о заключении концессионного соглашения по строительству объектов Северного широтного хода (СШХ, железнодорожная магистраль Обская-Коротчаево), говорится в сообщении на сайте правительства России.

Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым.

Минтрансу, в частности, предоставлено право проведения переговоров в случае принятия решения о возможности заключения соглашения на условиях иных, чем предложено инициатором заключения соглашения.

Как сообщалось, потенциальный концессионер внес проектные документы по строительству СШХ в декабре 2017 года.

Основная цель проекта СШХ — обеспечение пропуска 23,9 млн тонн груза, сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Баренцева и Карского морей, а также развитие Арктики. Реализовать проект планируется с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме.

Предполагается, что основные участники — РЖД, "Газпром" и ЯНАО — профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

Концессионер должен обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская-Салехард-Надым. Предполагается, в частности, что компания построит железнодорожную часть моста через Обь и подходы к ней, новый ж/д участок Салехард-Надым, а также ж/д часть моста через р.Надым и подходы к ней.

В декабре ООО "Управляющая компания "СШХ" (УК "СШХ") бывшего замглавы Минрегионразвития и замминистра строительства и ЖКХ РФ Юрия Рейльяна стала владельцем 50,1% ООО "СШХ". Оставшиеся 49,9% принадлежат структуре РЖД — АО "КРП-Инвест". Представитель Минтранса пояснял "Интерфаксу", что ООО "СШХ" является SPV-компанией, созданной для строительства "концессионного" участка.

Источник

Готовность к сотрудничеству на арктическом шельфе РФ выражают ряд компаний, поэтому работа в регионе не будет останавливаться из-за выхода американской ExxonMobil из совместных с "Роснефтью" проектов, сообщил журналистам глава Минприроды Сергей Донской.

"Риски были и раньше, особенно у иностранных компаний, американских. Мы останавливаться не собираемся, понятно, необходимо будет принятие каких-то новых решений, но ведь не только американские, есть и другие компании, которые с удовольствием готовы работать на нашем арктическом шельфе", — сказал Донской.

1 марта стало известно, что ExxonMobil из-за антироссийских санкций в 2018 году намерена начать процедуру выхода из совместных проектов с "Роснефтью" в сфере поисков месторождений нефти.

"Я думаю, что участвовать в этом процессе мы (Минприроды РФ — прим. ред.), скорее всего, не будем, все-таки это частное дело двух компаний. С другой стороны, мне, конечно, больше информации нужно — как они (ExxonMobil — прим. ред.) выходят, что с теми инвестициями, которые были, и как дальше "Роснефть" будет рассматривать свои задачи в арктических проектах. Здесь нужна дополнительная информация", — заметил Донской.

"Роснефть" и ExxonMobil планировали сотрудничать в разведке и потенциальной добыче на шельфе Черного моря, в Арктике и в Западной Сибири. При этом работа с ExxonMobil по проектам, не подпадающим под действующие ограничения, а также по перспективным проектам будет продолжена. "Роснефть" также сообщила, что для минимизации ущерба акционерам, компании юридически оформляют выход ExxonMobil из российских проектов в связи с санкциями в отношении энергетического сектора РФ. После завершения оформления документов "Роснефть" пообещала проинформировать акционеров о деталях договоренностей в соответствии с действующими корпоративными стандартами.

Сотрудничество "Роснефти" и ExxonMobil

После введения антироссийских санкций ExxonMobil свернула 9 из 10 совместных с "Роснефтью" проектов, сотрудничество компаний в проекте "Сахалин — 1" под ограничения не попало.

В частности, санкции затронули взаимодействие компании с "Роснефтью" по проведению геологоразведочных работ в Карском море, где в 2014 году было открыто новое месторождение "Победа" с запасами 130 млн тонн нефти и 499,2 млрд кубометров газа.

Между "Роснефтью" и ExxonMobil подписан ряд соглашений, предусматривающих совместную работу на шельфе Карского, Чукотского, Черного морей и моря Лаптевых, а также программы опытных работ для оценки и определения технической возможности разработки запасов, залежей или скоплений углеводородов ачимовских и баженовских отложений в Западной Сибири. Кроме того, совместно с "Роснефтью" ExxonMobil планировала реализовать проект по строительству завода по сжижению газа — "Дальневосточный СПГ".

Источник

Объем отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) с завода "Новатэка" "Ямал СПГ" уже достиг 1 млн тонн, сообщает предприятие.

"Первая очередь [завода] мощностью 5,5 млн тонн была запущена в четвертом квартале 2017 года, отгрузка первого танкера состоялась 8 декабря 2017 года. Транспортировка СПГ осуществляется арктическими газовозами класса Arc7 вместимостью 170 тыс. куб. м [около 74 тыс. тонн]", — говорится в сообщении.

"Ямал СПГ" (50,1% у "Новатэка", по 20% — у французской Total и китайской CNPC, 9,9% — у Фонда "Шелкового пути") — первый завод "Новатэка" по сжижению газа. Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения (полуостров Ямал) и предполагает запуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Сейчас введена в эксплуатацию первая очередь завода, на полную мощность в 16,5 млн тонн СПГ в год проект выйдет в 2019 году.

Источник

В Университете финского города Оулу на северо-западе Финляндии изучают перспективы того, как распространить высокоскоростную мобильную связь и интернет на удаленные северные районы, в том числе в Арктическом регионе. Как сообщил ТАСС профессор вуза Ари Поутту, это может быть и пятое поколение мобильной связи (5G), но пока использование его в Арктике является предметом исследований.

"Проблемным вопросом является то, какое должно быть предложено решение для того, чтобы 5G работала, например, в Арктике. Я хотел бы, чтобы одной из сфер применения этой связи стали отдаленные территории. Но необходимо, чтобы нашлись те, кто будет в это инвестировать — государства, работающие там компании, регионы. Пользователи могут купить приборы для подключения к сети, но сама сеть стоит денег — ее нужно строить, и это сам по себе большой вопрос", — сказал он.

По словам доцента Университета Оулу Харри Саарнисаари, "на повестке дня развития 5G имеется вопрос охвата отдаленных территорий, но когда это будет — неизвестно, речь может идти о каком-то моменте в 2020-х годах". "Для далеких малонаселенных территорий тоже актуальны такие вопросы, как здравоохранение, обучение, муниципальные или госуслуги, поддержание связи с семьей и друзьями, организация свободного времени, безопасность и вызов служб спасения, электронная оплата туристами за различные сервисы", — говорит он.

Исследователь считает, что вариантов решения проблемы может быть несколько, среди них — коротковолновая и спутниковая связь, подводные кабели, а также локальные мобильные сети. "До сих пор в арктическом регионе нет нормально работающих спутников, такие проекты только готовятся. На прокладку кабелей тоже уйдут годы. Крупные компании-операторы мобильных сетей не хотят инвестировать в территории, где мало людей, поэтому обсуждается появление микрооператоров или нейтральных операторов, которые могли бы работать в такой местности. Особые арктические условия — ветер, мороз, лед — тоже требуют от операторов нового мышления", — отметил ученый.

Университетская сеть

Сейчас в университете действует тестовая сеть 5G, которая охватывает его территорию, а также университетскую больницу, дом престарелых, местный завод компании Nokia ("Нокиа"), где производят базовые станции связи, и небольшой населенный пункт Юливиеска. "Надеемся, что в будущем мы сможем коммерциализировать наши результаты", — сказал журналистам Поутту. По его словам, на текущий момент пользователей 5G у них несколько сотен, но цель на этот и следующий год — поднять эту цифру до более 10 тыс.

В вузе отмечают, что пока на рынке нет приборов, работающих на 5G, а в Финляндии первые услуги сети пятого поколения уже не в режиме тестирования, как ожидается, могут стать доступны в 2020-2021 годах. Точно, однако, неясно, как именно будет происходить подключение к сети — вероятно, это могут быть специальные приборы по выходу в сеть для домохозяйств.

5G — пятое поколение мобильной связи, предусматривающее гораздо большую по сравнению с четвертым поколением (4G) пропускную способность. Предполагается, что новая технология с высокой скоростью интернет-соединения будет популярна не только среди рядовых пользователей мобильных устройств, но и получит применение в сфере беспилотных автомобилей и робототехнике.

Источник

Кочевые школы Якутии оказались под угрозой закрытия из-за того, что в федеральных законах нет отдельных положений по регулированию их деятельности. Об этом 1 марта написал ТАСС со ссылкой на экспертов.

Главная проблема в том, что к кочевым школам предъявляются те же требования, что и к стационарным: достаточная площадь учебных классов, оснащение спортзалом и столовой. По словам педагогов, выполнить эти требования в условиях кочевых школ невозможно.

"Выполнение этих нормативов является обязательным для получения лицензии на ведение образовательной деятельности", — пояснил директор Верхнеколымской школы Святослав Николаев, который руководит кочевой школой-филиалом в эвенском селе Утая.

По его словам, к кочевым школам должны предъявляться иные требования. Первый вице-президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера Якутии Вячеслав Шадрин рассказал, что сейчас из ситуации выходят с помощью того, что кочевые школы оформляют как филиалы общестационарных.  

"Законодательно признан традиционный полукочевой уклад жизни коренных народов, но от кочевых школ требуют стационарные здания", — отметила парадоксальность ситуации директор образовательных программ проектного офиса Международной Арктической школы Якутии Наталья Ситникова.

Эксперты уверены, что решить проблему можно только с помощью поправок в федеральное законодательство. Инициативная группа учителей из северных регионов намерена обратиться к законодателям с этим вопросом.

Первые кочевые школы в Якутии в постсоветское время открылись в 90-е годы. С 2007 года они получили поддержку в ЮНЕСКО, в 2008 году в республике приняли закон о кочевых школах, позволяющий организовать бесплатное обучение детей оленеводов без отрыва от семьи. Сейчас в Якутии 11 кочевых школ.

Источник

Ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока станет Северный морской путь. К 2025 году его грузопоток возрастёт в десять раз, до 80 миллионов тонн. Наша задача – сделать его по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией.

Уже запущен целый ряд масштабных индустриальных проектов в Арктике. Они отвечают самым строгим экологическим стандартам. Укрепляем научную, транспортную, навигационную, военную инфраструктуру, что позволит надёжно обеспечить интересы России в этом стратегически важном регионе. Строим современные атомные ледоколы. Наш арктический флот был, остаётся и будет самым мощным в мире.

Владимир Путин
Президент Российской Федерации

Наращивание грузопотока на Северном морском пути к 2025 году до 80 млн тонн — реальная задача, выполнить которую можно через развитие инфраструктуры и наращивание ледокольного флота. Такое мнение высказали ТАСС эксперты в транспортной сфере.

В четверг президент России Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию заявил, что к 2025 году грузопоток на Северном морском пути должен вырасти в 10 раз — до 80 млн тонн. Глава государства также поставил задачу за шесть лет увеличить в полтора раза (до 180 млн тонн) пропускную способность БАМа и Транссибирской магистрали в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока.

"Рост грузопотока к 2025 году — это реальная задача. Прогнозы только по перевозке СПГ (сжиженного природного газа) — уже к 2024 году будет составлять 33 тонны в год, а вообще на СМП запланировано пять точек по сжижению газа с ориентировочным грузообъемом в 50 млн тонн. Если будет обеспечена ледокольная круглогодичная проводка, то план более чем реалистичный, правда, нужно еще обновить ледокольный флот", — сказала ТАСС экс-советник по транспорту постпредства России при ЕС Юлия Зворыкина, отметив, что задачи по развитию Транссиба и Севморпути не противоречат друг другу.

"Совместное развитие СМП и Транссиба позволит создать систему, круговой оборот транспортных контейнеров, а транзитные возможности региона можно будет реализовать только при загруженности контейнеров в обе стороны. Если мы сможем это сделать, то выполним задачу, которую более 100 лет назад сформировал председатель совета министров Российской империи Сергей Витте, когда сказал, что России нужно использовать географическое преимущество своих обширных территорий", — сказала Зворыкина.

Проректор Российского университета транспорта МИИТ Ирина Карапетянц согласна с прогнозами Зворыкиной, но основную проблему видит в отсутствии инфраструктуры и наращивании военной техники в Арктике.

"Задача амбициозная, и для этого нужно будет улучшить инфраструктуру и развить экономику Арктики. Президент назвал 2025 год не случайно — американцы именно к этому сроку планируют закрепиться в этом регионе. Нам предстоит решить вопрос нехватки технологий за счет санкций, однако наибольшая потенциальная проблема Арктики — это ее милитаризация. Страны наращивают там военное присутствие, в частности, США вопрос развития Арктики вносят в оборонный раздел бюджета", — сказала Карапетянц.

Инфраструктура портов

Руководитель магистерской программы "Арктическое регионоведение" Северо-Восточного федерального университета Дарьяна Максимова считает, что освоение Арктики способствует международному взаимодействию России, но сдерживается проблемой инфраструктуры портов.

"Проход иностранных судов по СМП не ограничивается со стороны России. Но чтобы использовать этот транспортный коридор на регулярной основе, нужна инфраструктура, для восстановления которой нужны средства, в том числе, возможно, иностранные инвестиции. Интерес к СМП проявляют многие, но в первую очередь это… Китай, Южная Корея, Япония", — сказала Максимова.

Она подчеркнула, что, по ее мнению, все арктические порты России, за исключением Дудинки Красноярского края, нуждаются в модернизации.

Директор компании "Гекон", член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев отмечает, что транспортная инфраструктура портов уже сейчас в достаточной степени обеспечивает ожидаемый грузопоток. При этом сырье либо вывозится на экспорт напрямую (СПГ, рудный концентрат, товарный металл), либо с использованием рейдовых перевалочных комплексов на рейде Кольского залива (нефть), которые являются технологическими элементами транспортных схем проектов и не имеют отношения к общепортовой инфраструктуре.

"Предполагается строительство к 2022-2023 году перевалочного комплекса для сжиженного природного газа в Петропавловске-Камчатском мощностью 20 млн тонн, но это также специализированный терминал, входящий в транспортную структуру "Новатэка", — добавил он.

Источник