Рубрика: Без рубрики

Большие ожидания связывались с выступлением на Киркенесской конференции министра транспорта и связи Финляндии. Анне Бернер затронула ряд перспективных арктических проектов, в том числе железную дорогу, которая должна связать север Финляндии с норвежским арктическим побережьем.

Киркенес – один из вариантов конечного пункта этой линии, и аудитория конференции с нетерпением ожидала, что именно на этом городе остановят выбор финны.  

Но Бернер уклонилась от конкретного ответа.

При этом она не оставила сомнений, что именно железная дорога, а не какие-либо иные транспортные пути, играют ключевую роль в финских арктических планах.

Доклад по инфраструктуре на подходе

Визит Анне Бернер в Киркенес состоялся за неделю до выхода в свет доклада финского агентства транспорта по арктической инфраструктуре. Доклад должен подготовить почву для подготовки проекта арктической железной дороги и указать предпочтительные железнодорожные маршруты между Финляндией и Норвегией.

В разговоре с Barents Observer’ом госпожа министр сообщила, что получит доклад 28 февраля и что в скором времени после этого тот будет представлен широкой публике.

Выступая сегодня в Киркенесе, она напомнила о намерениях правительства превратить Финляндию в важный узловой пункт арктический логистики.

«В Финляндии решили, что нам необходимо сделать страну центром пассажирских и грузовых перевозок и что мы можем стать перевалочным пунктом между Азией и Европой в Арктике», – сказала она.

Планируемая железная дорога обеспечит уникальное сообщение между Северным Ледовитым океаном и Центральной Европой – от норвежского арктического побережья через Финляндию прямо до Берлина. 

«Это та концепция, которой мы твёрдо придерживаемся и которую мы хотели бы исследовать», – подчеркнула Бернер.

Решение за Норвегией

Процессом управляет Финляндия, и Бернер – одна из тех, кто находится у руля. Однако достигнуть намеченных целей Финляндия не сможет без поддержки со стороны соседней Норвегии.

Министр транспорта Норвегии Хетил Сулвик-Ульсен не отрицает, что Норвегии принадлежит решающее слово, но подчёркивает, что страны одинаково заинтересованы в сотрудничестве.

«Мы не будем использовать  какие-либо ненатуральные рычаги, чтобы вынудить финнов принять решения, которые не в их интересах. Напротив, мы должны выстроить сотрудничество таким образом, чтобы в выигрыше были обе стороны, – подчёркивает он. –  В долгосрочной перспективе результаты бывают намного лучше, если у стран есть общие интересы […], и самое важное будет прийти к соглашению по инвестициям, которые помогают обустроить Арктический регион».

Министр призвал заинтересованные круги Северной Норвегии объединить усилия в деле обустройства региона. Новый Арктический регион Норвегии, объединяющий Трумс и Финмарк, должен сыграть в этом положительную роль. 

Источник

В Москве, в Торгово-промышленной палате (ТПП) РФ, открылась III Международная конференция «Арктика-2018: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов». Участники форума обсуждают ключевые проекты освоения Арктического региона, добычу минерально-сырьевых ресурсов, эффективное управление арктическими территориями и развитие инвестиционного потенциала регионов. Также в фокусе внимания − социальные программы, инженерные разработки и инновационные технологии в добыче и переработке полезных ископаемых, международное сотрудничество, развитие транспортной инфраструктуры, вопросы экологии, арктический туризм, подготовка кадров, энергетическая безопасность, цифровые технологии и др. Корреспондент «ФедералПресс» разбирался в отдаленных северных реалиях.

По уже сложившейся традиции в форуме участвуют представители профильных комитетов Совета Федерации, комитета ГД по энергетике, комитета ГД по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока, министерства экономического развития РФ, министерства природных ресурсов и экологии РФ, министерства промышленности и торговли РФ, министерства энергетики РФ, Союза нефтегазопромышленников России, Аналитического центра при правительстве РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей. Конференция проводится компанией «Системный Консалтинг», журналом «Региональная энергетика и энергосбережение» совместно с ТПП РФ и РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.

Огромное неосвоенное пространство без плана развития

К территориям Севера и приравненным к ним относится около 70 % площади страны, и именно на этих территориях ведется добыча почти 90 % от общего объема российского газа. Нефти в процентном отношении пока добывается чуть меньше, но все впереди, так как уже скоро нефтедобыча должна будет в массовом порядке сместиться на арктический шельф. Где, по самым скромным прогнозам, сосредоточено около 25 % мировых запасов углеводородов. При этом у России в Арктике пока нет подходящих технологий добычи, нет развитой инфраструктуры, включая энергетическую составляющую, и нет программы стратегического освоения. То есть, проблем и вопросов в отношении Арктики сейчас гораздо больше, чем реализованных решений. Пока основным документом развития региона является Государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», которая продлена до 2025 года. В ней декларируются цели по созданию условий для ускоренного социально-экономического развития Арктической зоны, достижения стратегических интересов и обеспечения национальной безопасности России в Арктике. Более приземленный законопроект о развитии Арктической зоны, который разрабатывается с 2014 года, все еще находится в стадии изменений и дополнений. Сейчас последние правки в него вносит Минэкономразвития РФ. Акцент в документе делается на создании опорных зон развития северных регионов.

Отсутствие основополагающего документа привело к тому, что многие участники форума требовали упорядочения правового регулирования. То есть, разобраться с вопросом − а что мы хотим получить в итоге и какими средствами? Говоря о ситуации правовой и бюджетной неопределенности, президент Союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль заявил о необходимости разработки концепции освоения региона и арктического шельфа. Он посетовал, что государство вкладывает в развитие арктического региона мало средств − ежегодно это около 10 млрд рублей. Хотя, по мнению Шмаля, здесь требуется не менее 10 млрд долларов.

В свою очередь, генеральный директор НГБ-Энергодиагностика Владимир Надеин, который является экспертом по морским добычным платформам, предложил создать министерство шельфа. По его мнению, освоение кладовых арктических морей потребует уровня технологий не меньше космического. К примеру, добыча нефти и газа с глубинных месторождений в условиях постоянных дрейфующих ледяных полей возможна только с погружных платформ, то есть, фактически с подводных лодок. Надеин посетовал, что нет координации работ не только на шельфе, но и в науке и технологиях.

Что нет координации и стратегии, ставили в вину правительству и на круглом столе, посвященном цифровизации Арктической зоны. Его участники говорили, что развитие энергосистемы и систем связи идет хаотично и без стратегического плана, что порождает серьезные пробелы в работе и ведет к неэффективному использованию ресурсов. Говоря о недостатках планирования, руководитель Центра арктических исследований Института Европы РАН Валерий Журавель предложил увеличить минимальный срок стратегического планирования работ на территориях Арктики до 50 лет, то есть почти в 5 раз больше предусмотренных в нынешних документах стратегического планирования.

Экология сидит на трубе

И в нее же она может вылететь. Экология Крайнего Севера − это нечто хрупкое и плохо восстановимое. Выступающие подчеркивали, что Север требует в этом плане особого отношения. Вред наносят не только следы от гусениц вездеходов в тундре, которые не зарастают десятилетиями. Куда хуже аварии на нефтепроводах. Один из участников заявил, что более 95 процентов этих аварий нефтепроводов вызвано коррозионными разрушениями и изношенностью оборудования. И по расчетам аналитиков, для модернизации всей сети промысловых нефтепроводов потребуется более 1,3 триллиона рублей. Пока эта сумма выглядит просто неподъемной. «Чтобы не допустить разливов нефти и подобных экологических происшествий, требуется очень надежное оборудование, специальные системы оповещения и системы ликвидации подобных разливов. Надо заниматься созданием испытательных полигонов, отрабатывать оборудование. Только в том случае, когда надежность будет 99,99999, можно выходить на арктический шельф», − такую рекомендацию дал Геннадий Шмаль.+

Международный аспект

В прошлом году председательство в Арктическом совете (АС), в который входят Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция, перешло от США к Финляндии. Как это повлияло на международные отношения в Арктическим регионе, прокомментировал руководитель Центра арктических исследований Института Европы РАН Валерий Журавель.

«Председательство США в АС пришлось на 2014−2017 годы, когда в мире резко обострилась политическая обстановка. Но, к чести США, они не перенесли свои противоречия с Россией на работу АС. Это позволило провести ряд результативных международных встреч и подготовить к подписанию в Фербанксе несколько важных документов. В том числе, Россия, США, Норвегия, Дания и Канада подписали соглашение о запрете рыбной ловли в международных водах Арктики. Договоренности касаются района открытого моря за пределами исключительных экономических зон. В ходе своего председательства США открыто признали, что ранее уделяли недостаточно внимания Арктике и сильно отстали в этом вопросе от других стран арктического региона, включая Россию.

Что касается председательства Финляндии, то есть уверенность, что с учетом ее богатейшего опыта работы в Арктике, оно пройдет успешно. Являясь нейтральным государством с большим авторитетом внутри ЕС, Финляндия, вероятно, попытается снизить градус напряженности между ведущими государствами мира, имеющими свои интересы в этом регионе», − уточнил Журавель.

Допустить к нефти малый бизнес

По мнению Геннадия Шмаля, для освоения малых месторождений, на которых невыгодно и неперспективно заниматься крупным компаниям, необходимо участие малого и среднего бизнеса.

«Сегодня у России нет крупных месторождений в Арктике, в связи с чем нужно заниматься увеличением разработки малых месторождений, которое невозможно без развития малого бизнеса, потому что компании-гиганты не пойдут на малые месторождения», – пояснил Шмаль. Он уточнил, что преимущество сервисных компаний при работе с малыми компаниями проявляется в том, что у них нет необходимости оформлять скважину как опасный объект, получать разрешения, допуски для работы со взрывчатыми материалами, то есть, работать с чиновниками.

Белая книга Арктики по-китайски

Китай, несмотря на то, что географически не имеет к Арктике никакого отношения, очень активизировал свое участие в развитии данного региона. По словам председателя Координационного совета МКПП по взаимодействию с бизнес-объединениями стран Азии: «Развитие Российско-Китайского сотрудничества по совместным проектам в Арктике» Владимира Ремыги, в КНР издана «Белая книга Арктики». В ней недвусмысленно заявляется, что Китай, являясь богатой и большой страной, не может оставаться в стороне от раздела такого привлекательного пирога, как Арктика.

«Китайцы сейчас заявляют о трех своих стратегических приоритетах: Арктика − интернет − космос. То есть, освоение Арктики они ставят выше освоения космоса. Китайцы ставят четыре стратегические цели: обеспечить себе судоходство, рыболовство, разведку и добычу полезных ископаемых, а также пролет самолетов», − подчеркнул он. В этой связи Ремыга задался вопросом − а в каком качестве России нужен в Арктике Китай? И сам на него ответил: России Китай интересен как инвестор (к примеру, китайцам уже принадлежит 29,9 % Ямал-СПГ), а также в освоении Северного морского пути как поставщик грузов для перевозки и производитель грузовых судов ледового класса.

Сегодня конференция продолжит работу.

Источник

Британская BP дала оптимистичный прогноз развития нефтегазовой отрасли до 2040 года, сохраняя за традиционными энергоресурсами существенную долю на рынке. Россия, по версии ВР, останется в тройке крупнейших производителей нефти и газа, уступая США и Саудовской Аравии. Эксперты считают позицию BP как крупного поставщика углеводородов логичной, но сомневаются, что прогноз реалистичен на фоне активного развития альтернативной энергетики и экологичного транспорта.

Россия к 2040 году сохранит второе место по добыче газа в мире после США и останется крупнейшим экспортером с уровнем поставок 1,02 млрд кубометров в сутки, отмечается в долгосрочном прогнозе развития мировой энергетики британской BP (в 2016 году экспорт составил 561 млн кубометров в сутки с учетом СПГ). Добыча российских компаний, как ожидается, вырастет на 29% по отношению к 2016 году, до 2,04 млрд кубометров в сутки, чему будет способствовать растущий спрос на основных рынках. В ВР считают, что спрос на газ будет расти за счет индустриализации и увеличения потребности в электроэнергии в развивающихся странах, а также за счет замещения угля (его потребление сохранится на текущем уровне). Производство СПГ, по расчетам компании, увеличится более чем вдвое, и в начале 2020-х годов объемы поставок превзойдут трубопроводные межрегиональные продажи.

В нефтяном секторе РФ, по мнению ВР, также останется в тройке лидеров, добывая 13,27 млн баррелей в сутки в 2035–2040 годах, экспорт прогнозируется на уровне 9 млн баррелей. Опережать Россию по добыче к 2040 году будут США и Саудовская Аравия.

Прогноз ВР в отношении российского нефтяного сектора оптимистичнее, чем Международного энергетического агентства, которое ожидает снижения добычи до 10,5 млн баррелей в сутки к 2025 году (с 11,3 млн в 2016 году) и до 8,6 млн баррелей в сутки к 2040 году. Агентство в конце 2017 года отмечало, что добыча в Восточной Сибири и арктической зоне не сможет полностью компенсировать естественное снижение производства на выработанных месторождениях Западной Сибири и Волго-Уральского региона. По прогнозам ОПЕК, добыча нефти в России в 2017–2018 годах составит 11 млн баррелей в сутки, затем чуть повысится, но в 2030–2040 годах зафиксируется на уровне 11,1 млн баррелей в сутки.

В целом ВР оптимистично смотрит на будущее традиционных энергоресурсов, ожидая роста спроса на них на треть к 2040 году в основном за счет развивающихся экономик — сначала Китая и Индии, а после 2035 года и Африки. К 2040 году, отмечают в британской компании, доля нефти, газа, угля и неископаемых источников энергии составит примерно по 25% энергобаланса. Спрос на нефть, считают в ВР, будет расти до 2040 года, но основным катализатором вместо транспорта станет нефтехимия.

Валерий Нестеров из Sberbank CIB уточняет, что на энергорынке продолжается сдвиг от нефти в сторону газа и альтернативных источников, но пока последние требуют поддержки традиционных. Так, например, на фоне неравномерного производства в сфере солнечной и ветровой генерации требуется сглаживание пиков за счет газовых электростанций.

Господин Нестеров согласен, что спрос на нефть и нефтепродукты в транспорте будет снижаться с ростом доли электромобилей и машин на водородном сырье. Например, Норвегия намерена прекратить использование газовых и дизельных автомобилей к 2025 году. Такая тенденция может негативно отразиться на России, которая провела масштабную модернизацию нефтепереработки, уже в ближайшее время: если Европа выполнит свои планы по активному переходу на электромобили, то спрос на дизель упадет. В целом эксперт называет доклад ВР «несколько самоуверенным», так как есть большая неопределенность, связанная с развитием технологий. В то же время, отмечает он, логично, что крупная нефтекомпания делает ставку на свой сектор.

Источник

Прибрежные воды арктических территорий Норвегии засорены пластиковыми отходами. Такие данные обнародовали авторы доклада из Норвежского полярного института. По их наблюдениям, концентрация пластиковых частиц в каждом литре арктического льда достигает 234 фрагментов. В то время, как в водах открытого океана этот показатель заметно ниже. Подробности доклада анализирует BBC.

Ученые объясняют эту разницу тем, что пластик плавает на поверхности воды, как раз там, где начинается формирование льда. Поэтому микрофрагменты мусора вмерзают в него, а затем, при таянии ледников отравляют животных и загрязняют арктические пустыни Норвегии, о чем свидетельствует мониторинг состояния зоопланктона, беспозвоночных, рыб, млекопитающих и морских птиц.

"В конце 1970-х мы находили не так уж много пластика в желудках птиц — северных глупышей — рассказывает один из авторов доклада Гейр Уинг Габриэльсен. — Но в 2013 году, когда мы в последний раз проводили исследование, у некоторых внутри были найдены более 200 фрагментов мусора. Другие животные, например олени, просто запутываются в рыболовных сетях, выброшенных на берег. И зачастую они умирают от этого, потому что не могут освободить свои рога. Такие примеры мы встречаем каждый год".

По словам ученого, если на юге страны среди морского мусора преобладают местные отходы, то на Шпицбергене 80% его приходится на отходы рыболовства, как норвежского, так и зарубежного.

Проблему признают не только ученые, но и сами моряки. "За последние 20 лет я видел, как меняется в сознании людей отношение к защите окружающей среды, — говорит менеджер одной из рыболовных компаний Ян Роджер Лербук. — Если есть какая-то экологическая опасность для рыб, это угрожает и нашей жизнедеятельности. Норвежские продукты имеют репутацию экологически чистых, и мы не хотим ее потерять".

Источник

Для доступа на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона российскому ледокольному флоту требуются большие мощности, которые пока остаются только на бумаге. Об этом сегодня, 20 февраля, сказал гендиректор ФГУП «Росатомфлот» Вячеслав Рукша в ходе международной конференции «Арктика-2018» в Москве, передает корреспондент ИА REGNUM.

Драйвером развития ледокольного флота России является перевозка сжиженного природного газа (СПГ). Необходимо обеспечить транспортировку этого товара с запущенного проекта «Ямал СПГ» и уже размышлять о потребностях для реализации проекта «Арктик СПГ 2» на Гыданском полуострове, которая планируется в 2025 году. По словам Вячеслава Рукши, задача корпорации «Росатом» — предложить такие схемы финансирования, которые позволят российскому СПГ конкурировать с сжиженным газом США.

«Если в ближайшие 5−7 лет мы не войдем на рынок СПГ стран Азиатско-Тихоокеанского региона, то вряд ли когда-либо там окажемся. Таким образом, более мощные атомные ледоколы, в том числе и три судна серии «Лидер» необходимы для успешной работы на восточном маршруте», — считает Вячеслав Рукша.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, проект 10 510 — ледокол «Лидер» — разработан ЦКБ «Айсберг». Ледокол мощностью 120 МВт станет единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути.

Стоимость ледокола составит 80−90 млрд рублей. Изначально проект был внесен в госпрограмму развития Арктики и должен был получить федеральные субсидии, однако в новой редакции программы, принятой в середине 2017 года, «Лидер» не упоминается.

Еще один проект 22 220 — атомоходы класса ЛК-60 — реализуется на Балтийском заводе в Петербурге. «Росатомфлот» уже говорит о том, что к трем ледоколам, которые создаются сейчас, необходимо добавить еще два. Но нельзя сказать строительство идет по плану: на данный момент основным затруднением является задержка отгрузки второй турбины с Кировского завода, которая, согласно проекту, уже составляет 32 месяца.

Обновленные сроки сдачи трех ледоколов на данный момент таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года. Вячеслав Рукша выразил надежду на то, что эти сроки больше не будут меняться.

III Международная конференция «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов» («Арктика-2018») проводится компанией «Системный Консалтинг» и журналом «Региональная энергетика и энергосбережение» совместно с Торгово-промышленной палатой РФ и РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина. Мероприятие традиционно проходит при участии профильных Комитетов Совета Федерации и Государственной Думы, федеральных и региональных министерств, союзов и частных компаний, ведущих деятельность в Арктическом регионе.

Цели мероприятия — содействовать устойчивому социально-экономическому развитию Арктики, стимулировать научно-техническую и инновационную деятельность, создавать условия для повышения инвестиционной активности на территории Арктической зоны Российской Федерации.

Источник

НАТО делает все, чтобы уменьшить нарастающие противоречия с Россией в Арктике, заявил в интервью американскому изданию Foreign Policy генеральный секретарь альянса Йенс Столтенберг.

"Мы видим рост напряжения (в отношениях с Россией) на севере, но мы должны продолжить бороться за понижение напряжения в отношениях и налаживать сотрудничество, которое мы развивали с Россией десятилетиями. Даже во время холодной войны мы были свидетелями сотрудничества между НАТО и Советским Союзом на севере. Таким образом, мы должны присутствовать (в Арктике), но пропорционально, для обороны", — ответил он на реплику журналиста, что некоторые члены НАТО выражают беспокойство по поводу роста военного присутствия России в Арктике.

Кроме того, в интервью он затронул темы кибербезопасности, заявив, что не исключает ответа НАТО на кибератаку, если та будет существенной и затронет стратегически важную инфраструктуру. Однако способы ответа и то, как альянс будет оценивать степень ущерба от такой атаки, он раскрывать не стал.

Также он упомянул конфликт на востоке Украины, заверив, что НАТО предпринимает все возможные меры для того, чтобы ни с одним членом альянса такого никогда не произошло.

Источник

Механизмы охраны окружающей среды Арктической зоны РФ не требуют принятия специального закона, для их реализации нужно внести дополнения в уже существующее законодательство. Такое мнение высказали во вторник в ходе круглого стола участники III Международной конференции "Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов".

"Разработка какого-то самостоятельного закона об охране окружающей среды в Арктической зоне не требуется. Нам нужно дорабатывать эту сферу законодательства. Оно достаточно эффективное, если мы его доработаем, создадим необходимые условия для применения", — сказал на круглом столе "Экология Арктики как драйвер инновационного развития" директор Ассоциации "Арктический правовой центр" Денис Гудков.

Он отметил, что в Арктической зоне РФ нужно установить особый режим природопользования, охраны окружающей среды и мониторинга загрязнения. В настоящее время в экологическом законодательстве территория Арктики не выделяется как особый регион.

"Экологическое законодательство содержит все основные современные инструменты и средства, которые необходимы. Но есть определенные недостатки, есть определенные пробелы, есть определенные недоработки и то, что требует совершенствования", — добавил Гудков.

Как уточнил директор Ассоциации, необходимо совершенствовать механизм оценки воздействия на окружающую среду в Арктической зоне и разработать стратегическую экологическую оценку. Также нужно доработать вопрос возмещения экологического вреда, чтобы он всегда осуществлялся в полном объеме.

Отдельный закон не нужен

Научный руководитель Института экономики природопользования и экологической политики НИУ ВШЭ Александр Багин поддержал идею того, что в отдельном арктическом законе нет необходимости. При этом, он отметил, что разработка такого закона только осложнит ситуацию.

"Арктическая зона Российской Федерации является частью территории Российской Федерации, где действует все законодательство Российской Федерации в полном объеме. Принимая отдельный арктический закон, мы тогда будем вынуждены вносить поправки во все существующие законы", — пояснил Багин.

Он также добавил, что для внедрения в законодательство инструментов регулирования, которые касаются экологии Арктической зоны, нужно создать специальный закон о внесении дополнений в федеральные законы и иные нормативно- правовые акты.

Ограничение ТОР

По мнению председателя подкомитета по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии Российского союза промышленников и предприниматейлей Евгения Коныгина, отдельно в законодательстве должно быть прописано ограничение территорий опережающего развития в Арктической зоне РФ. С ним согласен и главный специалист Центра государственного мониторинга состояния недр Владимир Дубровин.

"В Арктику нельзя без дополнительных требований пускать народ, и все должно осуществляться на основе долгосрочных или постоянно действующих программ", — сказал Дубровин.

Источник

Вице-спикер Госдумы Ольга Епифанова, являющаяся председателем Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера, приравненных к ним местностей, районов Дальнего Востока, а также территорий, входящих в Арктическую зону РФ, предложила создать министерство по развитию Севера.

Ранее СМИ сообщали, что в ходе парламентских слушаний 15 февраля на тему "О совершенствовании мер государственной поддержки социально-экономического развития российского Севера, Арктики и Дальнего Востока" Епифанова предлагала создать министерство по развитию Арктики.

"Необходимо создать не министерство развития Арктики, а именно министерство по развитию Севера. Арктика не полностью захватывает регионы, поэтому новый федеральный орган должен работать и с Севером, и с Крайним Севером, и с приравненными к ним территориями", — уточнила Епифанова.

Она отметила, что комитет Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока по итогам прошедших парламентских слушаний поддержал инициативу и в марте подготовит и направит соответствующие рекомендации в правительство РФ.

Предполагается, что новое министерство будет координировать программы развития российского Севера.

Источник

Средняя продолжительность жизни среди населения арктических регионов России составляет 53 года, что почти на два десятилетия меньше показателей в среднем по стране, сообщил в понедельник журналистам в петербургском пресс-центре ТАСС заведующий научно-исследовательской лабораторией комплексных проблем гигиены и эпидемиологии Северо- Западного государственного медицинского университета (СЗГМУ) им. И.И. Мечникова Валерий Чащин.

СЗГМУ им. И.И Мечникова является ведущим участником Арктического научно-образовательного кластера федеральных учреждений в сфере здравоохранения, созданного в 2016 году в соответствии с приказом Минздрава РФ с целью повышения качества подготовки медицинских кадров для приполярных территорий.

"Средняя продолжительность жизни в России — и мы с большой гордостью это отмечаем — составляет 72 года. В Арктике — это 53 [года], то есть на 20 лет меньше", — отметил Чащин.

По словам представителя вуза, в некоторых районах на Тихоокеанском побережье, в том числе на Камчатке и на Чукотке, в частности, заболеваемость раком пищевода и желудка в 40 раз выше, чем в среднем по России. Для арктических регионов также характерны особые виды заболеваний, которые гораздо реже встречаются в других частях страны. На Севере, по словам эксперта, отмечается "огромное количество паразитозов" — в этой связи подготовка медицинских кадров для Арктики ведется, в том числе и в Санкт-Петербурге, с учетом этой специфики.

Еще одной особенностью арктических территорий Чащин назвал выход наружу инфекций, существовавших десятки тысяч лет назад, на фоне оттаивания вечной мерзлоты. "Название у них то же — натуральная оспа, но генетически микробы же мутируют, постоянно меняют свойства", — отметил он. В отношении этих древних типов инфекций, по его словам, не существует вакцин и средств лечения в достаточном количестве, отметил эксперт.

Согласно приведенным Чащиным данным, в России регистрируется около 4 тыс. случаев смертельно опасной гипотермии в год, а также ежегодно фиксируется от 12 до 16 тыс. ампутаций из-за переохлаждения. В настоящее время, как рассказал специалист, в стране ведется экспериментальная разработка фармакологических средств управления тепловым состоянием, которые смогли бы увеличить выживаемость при воздействии низких температур и отсрочить наступление необратимых последствий.

Источник

Продолжается подготовка к освоению Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле. На экономическом форуме в Сочи губернатор Архангельской области Игорь Орлов заявил, что достигнуты договоренности о реализации проекта строительства порта для освоения месторождения с помощью инструментов частно-государственного партнерства.

Названы параметры предполагаемого порта — грузооборот до 500 тыс. тонн, порт будет принимать суда водоизмещением до 10 000 тонн. Объем инвестиций в порт оценивается в 40 млрд. рублей. Месторождение и порт находятся на острове Южный архипелага Новая Земля.

Реализовывать проект будет Росатом через свое подразделение — АО «Атомредметзолото».

Запасы руды, разведанные на настоящий момент, составляют более 47 млн тонн руды: из них 2,48 млн тонн цинка, 549 тысячи тонн свинца и 1194 тонны серебра, что позволяет прогнозировать работу проектируемого горно-обогатительного комбината (ГОК) на период 12—14 лет, далее планируется осваивать близлежащие месторождения. Для реализации проекта «Атомредметзолото» приобрел 99,5% акций АО «Первая горнорудная компания».

Проектировщик порта и горно-обогатительного комбината (ГОК) — АО «ВНИПИпромтехнологии». Естественные глубины в районе проектируемого порта находятся в районе 12 метров, необходимые дноуглубительные работы для создания подходного канала и акватории порта готов выполнить ФГУП «Росморпорт».

Новая земля по административно-территориальному делению относится к Архангельской области, имеет статус закрытого административно-территориального образования. Деятельность на архипелаге ведут в основном подразделения Министерства обороны, поэтому при проектировании и месторождения, и порта проектировщикам необходимо будет тщательно провести границы участков и уточнить собственников. На проектирование и согласования «Атомредметзолото» берет оставшуюся часть 2018 и весь 2019 год. Учитывая объем проектирования и необходимость согласования и экспертиз во всех видах контролирующих ведомств, срок достаточно напряженный.

Министерство обороны в 2001 году отказывало «Первой горнорудной компании» в согласовании лицензии на разработку Павловского месторождения, но тогда бенефициаром компании не являлся «Росатом».

Деятельность по разработке свинцово-цинковых месторождений является непрофильной для «Атомредметзолота», основной деятельностью которого с 1991 года была разведка, добыча и переработка урановых, золотосодержащих руд, а также руд редких и рассеянных элементов. «Атомредметзолото» было организовано из бывшего 1-го главного управления Министерства среднего машиностроения СССР.

Росатом и его подразделения занимаются диверсификацией своей основной деятельности. Кроме предстоящей разработки Павловского месторождения «Атомредметзолото» осуществляет добычу и переработку редких и редкоземельных металлов в Курганской области, развивает индустриальный парк «Краснокаменск», включающий уникальные для Забайкальского края предприятия по переработке пиритных огарков, производство цемента, угле-дизельного топлива и другие проекты.

Если говорить про диверсификацию деятельности Росатома в целом, то кроме того, что в 2017 году он назначен оператором Северного морского пути, помимо деятельности в интересах атомной энергетики и ядерных технологий в интересах различных отраслей экономики, корпорация успешно развивает направление возобновляемых источников энергии.

Судя по составу участников проекта, вполне реально, что в обозначенные сроки — сейчас говорят о 2022—2023 годах, добыча ископаемых и перевалка их через новый порт на внутренние и внешние рынки начнется. Более точные сроки реализации можно будет узнать после окончания проектирования и прохождения проектом Главгосэкпертизы и всех согласовательных процедур. В любом случае, это безусловный плюс и для развития Архангельской области, и для развития Арктики в целом.

Источник