Рубрика: Без рубрики

На рынке сжиженного природного газа (СПГ) существует ниша, которая к 2035 г может быть занята, в т.ч российскими проектами. Об этом шла речь на заседании рабочей группы «Развитие энергетики» Госкомиссии по вопросам развития Арктики, которое провел глава Минэнерго РФ А. Новак 12 января 2018 г.

В ходе совещания обсуждались вопросы реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на территории Арктической зоны. В частности, речь шла о развитии транспорта на СПГ, заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания такой техники, а также реализации проектов малой генерации электроэнергии с использованием СПГ в качестве топлива в удаленных регионах Арктической зоны.

Учитывая мировые тренды, доля СПГ в общей мировой торговле газа будет расти, отметил А. Новак. Ожидается, что доля СПГ в международной торговле газом вырастет с 34% в 2016 г до 47% в 2035 г. При этом на рынке СПГ существует ниша, которая к 2035 г может быть занята, в т.ч российскими проектами.

Сегодня есть реализуемые проекты в газовой промышленности и большая ресурсная база как для поставки газа по трубопроводам, так в виде СПГ, подчеркнул министр. Ранее А. Новак говорил о том, что развитие рынка СПГ открывает новое окно возможностей для России.

Мировой спрос на СПГ в период с 2016 по 2035 гг вырастет на 121%, с 250 до 551 млн т. Реализуемые и планируемые СПГ-проекты на территории России (Сахалин-2, Ямал СПГ, Арктик СПГ, Балтийский СПГ, Печора СПГ и др) покрывают до 66 млн т.

Еще как минимум 40 млн т могли бы дать новые СПГ-проекты. Это позволит максимально эффективно использовать мощный ресурсный потенциал России и др конкурентные преимущества. Также обеспечивается ряд мультипликативных эффектов для российской экономики, в т.ч связанных с развитием Северного морского пути (СМП).

Источник

Посол Евросоюза по арктическим вопросам Мари-Энн Конинскс прибудет в среду с визитом в Россию. Об этом сообщило во вторник представительство ЕС в РФ.

"Мари-Энн Конинскс, посол по особым поручениям Европейского союза, курирующая вопросы Арктики, посетит Россию 14-19 февраля 2018 года. Посол Конинскс проведет консультации с российскими партнерами по вопросам, связанным с российской стратегией в отношении Арктики, проинформирует о тесном взаимодействии ЕС с Арктикой, установит контакты с соответствующими российскими заинтересованными сторонами и обсудит перспективы возможного сотрудничества между ЕС и Россией по арктическим вопросам", — говорится в тексте, опубликованном на сайте представительства.

В частности, посол намерена побывать в Москве и Мурманске, встретиться с представителями федеральных и региональных властей, а также ознакомиться с ходом реализации финансируемых Евросоюзом проектов.

"Цель данного визита — способствовать участию ЕС в широкомасштабном арктическом сотрудничестве и повысить осведомленность о политике и действиях ЕС, которые содействуют разрешению глобальных и специфических проблем, с которыми сталкивается Арктический регион и его народы", — отмечается в пресс-релизе.

Источник

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

В ходе совещания обсуждались вопросы реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на территории Арктической зоны. В частности, речь шла о развитии транспорта на СПГ, заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания такой техники, а также реализации проектов малой генерации электроэнергии с использованием СПГ в качестве топлива в удаленных регионах Арктической зоны.

«Учитывая мировые тренды, доля СПГ в общей мировой торговле газа будет расти. И на этом рынке существует ниша, которая к 2035 году может быть занята, в том числе российскими проектами. Сегодня есть реализуемые проекты в газовой промышленности и большая ресурсная база как для поставки газа по трубопроводам, так в виде СПГ», — отметил Александр Новак.

Источник

12 февраля 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл совещание по текущему статусу строительства атомных ледоколов и перспективам развития российского ледокольного флота в целом.

В совещании приняли участие генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.

Центральной темой обсуждения стали вопросы своевременного завершения строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях АО «Балтийский завод».

В настоящий момент АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») ведёт строительство 3 ледоколов проекта 22220. Завершение их строительства запланировано на 2019, 2020 и 2021 годы соответственно. Отмечено, что благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым дано указание АО «Завод «Киров-энергомаш» обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок для всех трёх ледоколов.

По итогам совещания глава Минпромторга России отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Источник

Сбербанк и "Совкомфлот" подписали соглашение о проектном финансировании на $106 млн сроком до 14 лет. Об этом сообщает пресс-служба кредитной организации.

Средства пойдут на строительство арктического челночного танкера высокого ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться в рамках проекта "Новый порт" по долгосрочному соглашению с компанией "Газпром нефть", уточнили в банке.

"Для банка по-прежнему является приоритетом вложение средств в значимые проекты, предусматривающие создание современной инфраструктуры. Мы положительно оцениваем перспективы финансирования судоходной отрасли и рассчитываем на продолжение и дальнейшее развитие отношений между нашими компаниями", — прокомментировал соглашение старший вице-президент, руководитель Sberbank CIB Игорь Буланцев.

Это уже третья крупная сделка между Сбербанком и "Совкомфлотом". Первый совместный проект появился в 2015 году, когда компании договорились о выделении средств на строительство двух арктических челночных танкеров для транспортировки сырой нефти с Новопортовского месторождения.

Освоение Новопортовского месторождения (проект "Новый порт") на полуострове Ямал — один из стратегических проектов "Газпром нефти". В 2016 году, после запуска в эксплуатацию отгрузочного терминала "Ворота Арктики", компания приступила к круглогодичной отгрузке нефти на месторождении.

Источник

Единственный атомный ледокольный флот мира — российский — готовится принять в свои ряды три новейших суперледокола «проекта 22220». «Арктика», «Сибирь» и «Урал» будут построены в Санкт-Петербурге к концу нынешнего десятилетия. Уникальная сталь для корпусов этих ледоколов сочетает подчас взаимоисключающие свойства — высокую прочность, пластичность, стойкость к коррозии, сопротивляемость динамическим воздействиям ледовых полей и ветро-волновым нагрузкам. При этом она способна работать при температурах до –60°С.

Эту сталь создали в НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей». Его возглавляет доктор технических наук, профессор Алексей Орыщенко, с которым побеседовал корреспондент «Известий» Аркадий Соснов.

— Алексей Сергеевич, чем отличается современная сталь для ледоколов от той, из которой в конце 1950-х годов был сделан корпус легендарного атомохода «Ленин»?

— Если кратко, то гораздо более высокой прочностью, хладостойкостью и сопротивляемостью воздействию ледовых полей. Сама ее структура противостоит холоду. В конце прошлого года на международной конференции «Материалы и технологии для Арктики» мы представили наши новые хладостойкие Arc-стали. Впервые в мире разработаны технологии, обеспечивающие создание однородной по всей толщине проката дисперсной структуры (образование из двух или большего числа тел, которые практически не смешиваются и не реагируют друг с другом химически. — «Известия»). Свершилось это благодаря появлению на ПАО «Северсталь» и Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК) мощнейших прокатных станов, на которых можно производить термомеханическую обработку листов толщиной от 40 до 150 мм. Сбылась мечта материаловедов: совместить две несовместимые характеристики — высокую пластичность и прочность — и регулировать их в зависимости от условий эксплуатации.

— Вы отказываетесь от традиционного применения легирующих добавок (примесей)?

— В том-то и дело, что для достижения высокой прочности судостроительной стали нам в основном удалось обойтись без них — прежде всего без дорогостоящих никеля и молибдена. Хотя обычно для создания спецсталей с заданными физико-механическими свойствами приходится подбирать химический состав, охватывающий значительную часть таблицы Менделеева.

Нами разработана технология, позволяющая при низком легировании — до 1% — получить высокопрочные коррозионно-стойкие стали высокого качества. При этом мы предложили изготавливать ледовый пояс (усиленную нижнюю часть для противостояния льдам) судов из стали, покрытой нержавейкой с максимальной прочностью на истирание и активной катодной защитой для снятия блуждающих токов (так называемая плакированная сталь). Это предложение реализовано на самом мощном в мире атомном ледоколе «50 лет Победы». Ему более 10 лет, и за это время его ледовый пояс «похудел» буквально на микроны, тогда как обычно корпус корабля истирается за сезон на 3–4 мм.

— Ваша сталь предназначена исключительно для корпусов ледоколов?

— Не только. Вот, например, ледовый пояс первой в мире ледостойкой стационарной добывающей платформы «Приразломная» в Печорском море мы также построили из плакированной стали и установили катоды для активной защиты от коррозии. Кроме того, на этой установке были применены наши новые трубные стали. Общий вес платформы составляет 106 тыс. т (настоящий монстр!), из них 76 тыс. т  конструкций из созданных нами абсолютно новых материалов.

Даже норвежцы для строительства трех платформ Moss Maritime заказали на ПО «Севмаш» нашу сталь, что подтверждает ее высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

— А в чем новизна упомянутых трубных сталей?

— Фирменными способами обеспечения качества судостроительных сталей мы воспользовались и при создании материалов для магистральных трубопроводов. Прочностные характеристики труб, изготовленных по технологии «Прометея» Ижорским трубным заводом, оказались наилучшими. Разработанная нами сталь успешно применена при строительстве газопровода «Бованенково–Ухта», рассчитанного на экстремальные условия эксплуатации.

В начале 2000-х годов, когда было решено проложить газопровод «Северный поток» по дну Балтики, участники проекта договорились, что одна нитка газопровода будет сделана из немецкой стали, другая — из нашей. Впервые в мире мы создали для этих целей материал, из которого можно изготовить трубы любой требуемой толщины и диаметра, с высокой коррозионной стойкостью, прочностью и хладостойкостью. Эти разработки не имеют аналогов. Говорю так уверенно потому, что наши специалисты изучили многочисленные образцы широко применяемых для транспортировки газа зарубежных трубных сталей. Через пять-шесть лет эти трубы начинают ржаветь, нередко разрушаются. Наша труба на 10–15% дороже изготовленной из импортных пластин, зато мы даем гарантию газовикам на 25 лет ее безаварийной службы (а по результатам испытаний она и 50 лет способна прослужить).

Не знаю, может быть, кому-то и выгодно менять трубы каждые пять лет, но в этом случае они из стальных превращаются в золотые…

— Путь к созданию материалов, которым не страшны холод, воздействие агрессивной среды и избыточная нагрузка, лежит через постижение их структуры. Помню, лет 10 назад, когда на «Прометее» открылся наноцентр, ваши специалисты шутили, что работали в нанодиапазоне всегда — теперь осталось лишь терминологию освоить…

— В институте понимали значение дисперсности структуры даже в годы Великой Отечественной, когда занимались созданием брони для Т-34. И в дальнейшем мы тоже исходили из того, что дисперсность колоссально влияет на свойства материала. Но отсутствие высокоточной аналитической техники заставляло действовать на ощупь. В лабораторных условиях прокат с заданными свойствами мы получали, но переход к промышленным технологиям давался очень трудно. То, что мы внедряли на тогдашних прокатных станах с паровыми двигателями, можно, без преувеличения, назвать виртуозной работой.

Благодаря же появлению в ЦНИИ КМ «Прометей» наноцентра и центра коллективного пользования кардинально изменился сам подход к созданию стали. А ввод в эксплуатацию новых автоматизированных станов на ПАО «Северсталь» и ММК позволил воплощать наши лабораторные достижения в жизнь совместно с предприятиями, создавать принципиально новые конструкционные стали с измельчением 20–30% их структуры до наноуровня.

— Ведущие КБ, проектирующие суда и подводные конструкции для Арктики («Рубин», «Малахит»), выступают за более широкое применение титановых сплавов. А что подсказывает «Прометею» собственный исторический опыт работы с титаном?

— Наш опыт весьма поучителен. В 1958 году перед институтом была поставлена задача впервые в мире создать производство крупногабаритных листов и штамповок из прочных коррозионно-стойких титановых сплавов для высокоскоростного глубоководного военно-морского флота. Титан бывает вязким, как пластилин, и хрупким, как стекло: лист при ударе рассыпался на части, и получить нечто среднее — пластичный и прочный материал — казалось вообще нереальным. Тему хотели закрыть, но на ее защиту встал тогдашний директор Курчатовского института, президент АН СССР Анатолий Петрович Александров. Из разработанных нашими специалистами высокопрочных свариваемых титановых сплавов была построена серия подводных кораблей ВМФ, в том числе первая в мире цельнотитановая подводная лодка с рекордной скоростью хода.

С точки зрения требований ВМФ главная ценность титана в том, что он немагнитный и обладает абсолютной коррозионной стойкостью, чего о стали пока не скажешь. При этом он еще и почти вдвое легче стали. Мы научились варить титановые конструкции на воздухе, а не только в вакууме или в аргоне.

Важнейшая сфера применения титана — автономные, надежные и долговечные ядерные установки средней и малой мощности, жизненно необходимые для освоения Арктики. Мы предложили нижегородскому «ОКБМ Африкантов» радиационно стойкий титановый сплав для изготовления таких установок. Причем отнюдь не в мелких дозах: сумели выплавить в печи слиток весом аж 17 т!

А ведь варить титан на порядок сложнее, чем сталь, которую для равномерного распределения легирующих элементов можно перемешивать с помощью магнитного поля. Но мы всё же разработали технологию выплавки больших титановых слитков, из которых можно сделать корпус реактора.

— Вы часто повторяете слова «впервые в мире»…

— По хладостойким сталям мы точно впереди планеты всей. Скажем, если использовать корейскую сталь для корпусов газовозов, работающих во льдах, их масса вырастет настолько, что они будут нерентабельны. Такой корабль никому не нужен. А мы можем предложить хладостойкие стали для строительства любого корабля, и он получится намного легче при сохранении прочности конструкции, не говоря уже о высокой стойкости к низким температурам и коррозии.

Незримое соревнование с зарубежными странами, в которое мы вступили в советское время, нами было выиграно. Теперь мы применяем стали с более высокой прочностью, которые при этом отличаются и более высокой свариваемостью: сварку производим без подогрева, а стали с высоким пределом текучести, в том числе арктического применения, умеем сваривать на открытом воздухе при температуре –20°С.

Сегодня у института появился свой мощный прокатный стан, позволяющий проводить научные эксперименты в условиях, близких к промышленным, и даже выпускать опытные партии материалов. Воплощена идея моего учителя и предшественника на посту директора «Прометея» академика Игоря Васильевича Горынина, чьим именем назван наш институт: не делить науку на фундаментальную и прикладную, а ученых — на теоретиков и внедренцев.

Источник

Волна интереса ко всему северному существует не только в России. У нас Арктика развивается и с помощью нефтегазового комплекса, и по линии Министерства обороны, и транспортная отрасль вносит свой немалый вклад. Для европейских стран арктические регионы представляют интерес прежде всего из-за нетронутой дикой природы, потому что ее не так много осталось в нетронутом виде, особенно в Северной Европе.

Развивается и сегмент морских путешествий в Арктической зоне. Вызывают интерес туристов морские круизы по Северной Европе, по северному побережью Норвегии и к Шпицбергену. В круизе можно с комфортом путешествовать по холодным морям, наслаждаясь суровой красотой Севера через иллюминатор или с палубы современного лайнера. Отдельный сегмент путешественников предпочитает дойти до Северного полюса на ледоколе, чтобы увидеть, как ломаются полярные льды и разгуливают белые медведи.

Увеличение интереса к Арктике чувствуют круизные компании — ряд из них заказал суда арктического класса специально для путешествий по северным морям. Наиболее активно занимает этот сегмент рынка Poseidon Expeditions, также заявили о своих планах с 2019—2020 годов о выходе на маршруты Aurora Expedition и Hurtigruten. Строят суда ледового класса и другие круизные компании — Ponant, SunStone Ships, Crystal Cruises, Oceanwide Expeditions и Lindblad Expeditions.

С одной стороны, туристов интересует и загадочная Россия с её бескрайними просторами и природой и, конечно, не только Баренцево море, но и Белое, с Архангельском и жемчужиной Белого моря — Соловецким монастырем. С другой стороны, в последние несколько лет упало количество заходов в Мурманск и Архангельск, значит, интерес не так и велик, или в чем-то другом причина?

Если обратиться к статистике, то в 2015 году было 15 судозаходов в Мурманский порт, в 2016-м — 6, в этом ожидают тоже 6 круизных судов. И это несмотря на проведенную реконструкцию причала для швартовки лайнеров, реконструкцию Морского вокзала и создание пункта пропуска пассажиров. Также с 2016 года решением правительства России на города Мурманск и Архангельск распространен режим безвизового нахождения туристов в течении 72 часов в составе организованной группы на территории РФ. То есть инфраструктура подготовлена, условия созданы, а роста судозаходов пока нет.

Причина здесь не одна, а несколько. Дело в том, что несмотря на интерес к арктическим круизам, в сравнении с другими типовыми круизными маршрутами этот рынок достаточно мал, в том числе из-за стоимости туров. Минимальные цены на 15-дневный круиз начинаются почти с 7 тысяч евро. Стоимость круизов по Балтике, Средиземноморью или Карибам начинается с гораздо меньших цифр.

Следующая причина — паспортно-визовая. Несмотря на введение правила 72-х часов, суда не успевают зайти за это время и в Мурманск, и в Архангельск, и на Соловки, и пассажирам всё равно потребуется виза. А европейские туристы уже почти отвыкли от паспортов, ведь во всей Северной Европе, кроме России, им никакие визы не нужны и проще взять круиз без России и посмотреть Шпицберген и Лофотенские острова, зайти на Нордкап.

Кроме всего вышесказанного, нельзя не отметить, что круиз — это сложный туристический продукт, и посещение каждого пункта должно быть тщательно проработано вместе с круизной линией и зарубежными туроператорами. В пунктах захода должна быть предложена разнообразная туристическая программа, а если говорить про Мурманск, основные достопримечательности региона — это природные, и до них надо ехать достаточно продолжительное время, которого у круизного туриста нет. В самом городе, кроме обзорной экскурсии по городу с посещением памятных мест, трудно чем-то заинтересовать искушенного туриста.

Ну, а почему произошло падение с 2015 года? Просто в 2015 году был дополнительный спрос на походы на Северный полюс, потому что Атомфлот планировал прекратить круизы на полюс из-за увеличения грузопотока по Северному морскому пути, но потом изменил свое решение. А сейчас, несмотря на то, что грузопоток на Севморпути еще вырос и даже превзошел советские рекорды, круизы на полюс продолжаются, хоть и не в таком количестве, как в 2015 году.

Развитие круизного арктического туризма и увеличение заходов пассажирских судов в российские порты может произойти в ближайшие годы, и северные порты смогут принимать большее количество судов, но должны быть более тщательно отработаны вопросы взаимодействия с круизными линиями и туристическими операторами. Наши туроператоры должны предложить продукт, который заинтересует потребителя из Европы, Америки и Азии (из которой туристов с каждым годом становится все больше), чтобы он покупал круиз по Северной Европе, если в нём обязательно есть посещение Русской Арктики на Земле Франца-Иосифа или Соловецкого монастыря, как на Балтике покупают круизы, где обязателен заход в Санкт-Петербург.

Источник

Ученые всё чаще заявляют, что глобальное потепление в ближайшие годы приведет к таянию арктических льдов и облегчит добычу ресурсов на шельфе. Среди стран, которые наращивают влияние в приполярном регионе, особо активно действуют азиатские игроки. В том числе — Индия, которая пытается закрепиться на Севере, используя свой антарктический опыт. О том, как индийцы пытались изменить судьбу Антарктиды, узнал iz.ru

«Подумать только, какую великолепную возможность первая индийская антарктическая экспедиция предоставила нашей команде молодых ученых. Они собрались из семи исследовательских институтов и работают над общей целью, имеющей огромное значение для нашего народа. И главное — это доказывает, что Индия способна осуществлять исследование Арктики и делать это наилучшим образом».

Эти слова Индира Ганди, премьер-министр Индии, произнесла, узнав об успехе первой национальной миссии в Антарктике. Для нее это была не просто научная победа: Индире удалось наконец загладить провал своего отца — Джавахарлала Неру, который из лучших побуждений едва не рассорил страну с ведущими державами.

Антарктида всем, даром

«Антарктика — регион, занимающий около 6 млн квадратных миль, — имеет важное стратегическое, климатическое и геофизическое значение для всего мира. С учетом стремительного развития коммуникаций этот регион может в ближайшем будущем получить и практическое значение для всеобщего процветания и прогресса… Правительство Индии полагает, что, для того чтобы укрепить всеобщий мир, пришло время, когда все народы должны прийти к согласию и договориться, что этот регион должен быть использован исключительно в мирных целях и для всеобщего блага».

Так начинался знаменитый «Антарктический проект» Индии — документ, который постоянный представитель Нью-Дели при ООН Артур Лалл представил на рассмотрение Организации Объединенных Наций. В тексте указывалось, что территориальные притязания отдельных государств на незаселенные антарктические просторы вряд ли имеют под собой какие-либо основания, и предлагалось передать Антарктиду под управление ООН, которая бы координировала там научные исследования и разработку полезных ископаемых для всеобщего блага.

Позже индийский МИД разослал в посольства в Париже, Вашингтоне, Лондоне и Канберре ноту, которую послы немедленно вручили министрам иностранных дел Франции, США, Британии и Австралии. «Хотя Антарктика не населена, — говорилось в тексте, — существует возможность, что она станет ареной военных действий, что в век ядерного оружия будет иметь разрушительные последствия. Даже ядерные эксперименты и взрывы в этом регионе могут иметь самые плачевные результаты для климата всей планеты».

Подобный общечеловеческий подход не был случайным: в те годы индийская внешняя политика отличалась странной смесью утопического гуманизма и попыток нарастить свое влияние в мире. Премьер Джавахарлал Неру и его ближайший помощник Кришна Менон пытались в условиях начавшейся холодной войны превратить Индию, не имевшую ядерного оружия, в альтернативный центр силы, на пару с Китаем создав единую безъядерную и нейтральную Азию и собрав под крыло всех, кто не хотел участвовать в противостоянии двух блоков и выступал за ядерное разоружение. Но вряд ли индийское руководство ожидало, что его предложение передать контроль над Антарктикой ООН вызовут настоящую бурю.

Почему не Гоа

«Индия намеренно игнорирует тот факт, что существуют страны, имеющие обоснованные и неотъемлемые права на территорию Антарктиды, — писала в те дни чилийская газета El Mercurio. — Чили, к примеру, не видит, почему бы оно должно было согласиться на индийское предложение передать Антарктику под контроль ООН. Почему бы в таком случае самой Индии не передать под этот контроль какие-нибудь свои территории типа Пондишери? Что бы Индия сказала, если бы Чили предложило передать эти территории, включая Гоа, под контроль ООН? Ни о какой войне в Антарктиде не может идти и речи. Похоже, мистер Неру выбрал себе не тех советников».

Политики в Нью-Дели были обескуражены: никто не пожелал отказаться от своих территориальных претензий. В итоге индийские дипломаты решили не доводить дела до голосования Генассамблее и в ноябре 1956 года отозвали свой проект резолюции. Как объяснил Кришна Менон, Индия не хочет перегружать ООН лишней работой — проблем и без того хватает: нужно разобраться с Суэцким кризисом и событиями в Венгрии. Этот маневр никого не обманул: Индия пыталась сделать хорошую мину при плохой игре и выбраться из ситуации с наименьшими потерями.

Антарктическое фиаско стало для Индии болезненным ударом. Впрочем, вскоре вся конструкция Неру и Менона, мечтавших о единой азиатской семье народов под чутким руководством Нью-Дели и Пекина, рухнула. Китай, для которого вопрос неурегулированной границы оказался куда более существенным, в скоротечной войне разгромил индийскую армию, и для индийцев наступило время болезненного разочарования в иллюзиях. Вместе с мечтами о единой Азии в Нью-Дели постарались забыть и о всеобщей Антарктиде — и сделали это так успешно, что не вспоминали о ней почти 30 лет.

Когда в 1959 году Австралия, Аргентина, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия, Норвегия, СССР, Франция, Чили, ЮАР и Япония заключили в Вашингтоне договор об Антарктике, который провозглашал ее зоной, свободной от ядерного оружия, чего так долго добивались индийцы, из Нью-Дели не донеслось ни звука. Индия демонстративно проигнорировала документ, ясно показывая, что Антарктика ее больше не волнует. Лишь позже в одном из выступлений Артур Лалл холодно отметил, что Нью-Дели, хотя и удовлетворен самим содержанием договора, не одобряет то, что будущее целого региона келейно решает маленькая группа стран.

Стремление к югу

6 декабря 1981 года от причала в Гоа отошел норвежский ледокол «Полярный круг». На его борту находилась первая индийская полярная экспедиция — 21 человек. Ее члены до этого несколько месяцев тренировались в Гималаях, где климат отчасти похож на антарктический. Через месяц с небольшим ледокол бросил якорь у побережья Земли Королевы Мод, и над антарктическими льдами взвился индийский оранжево-бело-зеленый флаг.

Возвращение в Антарктику получилось громким. О первой индийской экспедиции трубила пресса всего мира. The New York Times выпустила редакционную статью, в которой задавалась вопросом: каковы же истинные цели Индии в Антарктике? «Похоже, эта попытка — выражение растущего желания Индии продемонстрировать свой прогресс и укрепить престиж, — писала газета. — Премьер-министр Индира Ганди лично выразила заинтересованность в экспедиции, назвав ее «исполнением мечты всей жизни».

Американские опасения можно было понять: к началу 1980-х Индия, хотя и являлась одним из лидеров движения неприсоединения, заслуженно считалась союзником СССР. К тому же индийская политическая верхушка к тому моменту окончательно рассталась с прекраснодушным идеализмом, сформулировав вместо него «Доктрину Индиры», названную по имени тогдашнего премьер-министра: ни один внешний игрок не имеет права вмешиваться во внутренние дела государств, находящихся в индийской зоне влияния. А в Нью-Дели этой зоной считали весь Индийский океан, омывающий в том числе и антарктические берега.

Страхи оказались излишними. Перед экспедицией стояли исключительно исследовательские задачи: от ученых требовалось собрать данные, которые помогли бы океанографическим исследованиям, и основать базу для новых изысканий. Но главное — для тогдашней Индии присоединение к «антарктическому клубу» стало тем же, чем для Индии нынешней — вхождение в «космический клуб»: демонстрацией того, что страна претендует на статус великой державы, достаточно богатой и развитой в научном отношении, чтобы финансировать подобные экспедиции. Из всех азиатских стран до того лишь Япония вела антарктические изыскания. Более того, по иронии судьбы Индия стала первой и единственной державой, которая снарядила экспедицию в Антарктиду, не будучи членом системы антарктических договоров.

Уже в следующем году Нью-Дели присоединился ко всем необходимым конвенциям, договорам и соглашениям, и с тех пор индийские ученые ежегодно отправляют экспедиции к берегам Антарктиды. Сейчас там действуют две индийские исследовательские базы: «Майтри» и «Бхарати», плюс самая первая база, «Дакшин Ганготри», используется как лагерь снабжения. Именно там, в Антарктике, проходят обкатку те технологии, которые Нью-Дели планирует в будущем использовать для броска на север — в Арктику.

Антарктическая эпопея многому научила индийских политиков и ученых. Десятилетия спустя, когда речь зашла об освоении арктических богатств, Индия уже не пыталась предложить передать Арктику под управление ООН, предпочитая основывать научные базы и действовать через местные международные организации и договоры, чтобы отстаивать свои интересы. О том, зачем Индии нужна арктическая программа, iz.ru планирует рассказать в ближайшее время.

Источник

Интерес Китая к Арктике является естественным, уместным и понятным. Об этом заявил в пятницу, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС, посол РФ в КНР Андрей Денисов. Он встретился с российскими журналистами накануне Дня дипломатического работника.

"Интерес Китая к Арктике вполне естественен, здесь работают над определением концепции своего участия в освоении Арктики, здесь есть научные институты, есть практические организации, которые эту тему развивают. Недавно была опубликована "Белая книга" Китая о его намерениях [в Арктическом регионе]. В ней нет ничего такого, что по большому счету могло бы вызвать какую-то нашу тревогу и озабоченность. Другое дело, что все это должно строиться на основе договоренностей, согласования интересов, использования преимуществ друг друга", — сообщил Денисов.

Посол России также отметил, что освоение Арктики открывает широкие перспективы для разных стран, в том числе и для государств неарктической зоны. "Освоение Арктики создает довольно много возможностей для разных участников, прежде всего, наверное, инфраструктурные, коммуникационные, транспортные", — подчеркнул он.

Посол также заявил, что присутствие в этом регионе КНР, как и других неарктических стран, должно строиться на основе уважения интересов всех государств, имеющих выход к Северному Ледовитому океану. "Арктика — это не только наш Северный морской путь, это ведь и воды севернее Канады, это пролив между материком и Баффиновой Землей. До того, как начать масштабное освоение, нужно каким-то образом все зарегулировать. Найти какие-то взаимоприемлемые договоренности и для самих этих государств, которые, как и мы, считаем воды своими и не хотели бы, чтобы их права в использовании и освоении нарушались", — отметил он.

Говоря о преимуществах КНР в освоении Арктики, глава российской дипломатической миссии особо отметил, что Китай располагает широкими финансовыми возможностями для решения подобных задач. "Главный козырь Китая сейчас — это возможность выделения достаточно серьезных средств для финансирования каких-либо определенных работ", — подчеркнул он.

Планы КНР в Арктическом регионе

В конце января Госсовет КНР опубликовал "Белую книгу" по политике Китая в Арктике. Как отмечается в этом документе, Китай намерен совместно с другими странами создавать морские торговые пути в арктическом регионе в рамках инициативы "Полярный Шелковый путь".

"Могут быть сделаны конструктивные шаги по координации стратегий развития с арктическими государствами для содействия совместным усилиям по созданию морского экономического коридора между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан", — отмечается в заявлении китайского правительства. "Китайские предприятия поощряются за участие в развитии инфраструктуры для этих путей и совершение пробных коммерческих плаваний в соответствии с законодательством и соответствующим регулированием", — сообщается в документе.

Как отмечается, правительство Китая намерено уделить особое внимание обеспечению безопасности морской навигации в регионе. "Страна приняла активное участие в исследовании таких путей и постоянно усиливала гидрографические работы в регионе для повышения качества навигации, а также усиления безопасности и логистических возможностей Арктики", — указывают авторы документа.

"Китай намерен развивать добычу нефти, газа, минеральных ресурсов и неископаемых видов топлива, а также развивать рыболовство и туризм совместно с арктическими государствами, уважая их традиции и культуру коренных жителей этого региона, принимая меры для защиты окружающей среды", — отмечается в документе.

Источник

 

Корпорация коренных народов поселения Барроу в штате Аляска закупит у регионов России до 1 тыс. северных оленей, что позволит вывести находящуюся в упадке в американском Заполярье отрасль и увеличить поголовье домашних животных. Об этом в пятницу ТАСС сообщил исполнительный директор секретариата международной организации "Северный форум" Михаил Погодаев.

"Корпорация коренных народов из самого северного поселения Аляски — Барроу — обратилась к нам с проектом о возрождении домашнего оленеводства в регионе. Речь идет о закупке от 500 до 1000 голов северных оленей из Чукотки и Якутии. Все зависит от бизнес-плана проекта, который сейчас прорабатывается. Оленеводство, хоть и не является традиционным видом деятельности коренных народов штата (северные олени были впервые завезены на Аляску в 1891 году — прим. ТАСС), но имеет большие перспективы, поскольку есть все предпосылки для развития отрасли", — сказал Погодаев.

По словам Погодаева, проживающие в Барроу представители коренных народов обеспокоены снижением численности диких северных оленей, которые из-за активного промышленного освоения в регионе поменяли пути миграции. "Между тем мясо оленя традиционно входит в рацион местного населения. Коренные народы вели промысловую охоту на карибу, но сейчас это не так просто", — пояснил он, добавив, что специалисты "Северного форума" выезжали в Барроу для изучения условий для разведения оленей.

Как отметил Погодаев, местное население готово работать в отрасли, есть хорошая кормовая база. "Важно, что молодежь интересуется и готова учиться. Научить основам оленеводства готовы саамские оленеводы из Норвегии, а также оленеводы из российских регионов", — отметил он.

Реализация проекта является положительным примером сотрудничества России и США по вопросам коренных народов, добавил он. "Наша организация берет на себя решение административных вопросов, связанных с взаимодействием с пограничными и таможенными службами двух стран", — отметил он. Кроме того, главными партнерами в данном проекте станут Ассоциация "Оленеводы мира" и Международный центр оленеводства, отметил Погодаев.

Об оленеводстве на Аляске

Оленеводство на Аляске не является традиционной отраслью, олени были завезены в конце XIX века, пояснил собеседник агентства. К 1932 году официальная численность оленей на Аляске достигла 641 тыс. голов. Однако с 1933 года быстрый рост поголовья сменился таким же резким его сокращением, причиной которого считается перегрузка пастбищ и переход к вольному выпасу животных.

К 1950 году на Аляске осталось всего 25 тысяч оленей. С 1970-х годов идет постепенное сокращение поголовья. Несмотря на сокращение поголовья оленей, оленеводство Аляски имеет большие потенциальные возможности, для этого нужно обеспечить отрасль соответствующей инфраструктурой, резюмировал Погодаев.

О Северном форуме

Крупнейшей международной неправительственной организацией, объединяющей губернаторов северных регионов, является Северный форум, который также обладает статусом наблюдателя при Арктическом совете и имеет консультативный статус ЭКОСОС ООН.

Северный форум является важным инструментом усиления и расширения неполитического диалога между губернаторами арктических и северных регионов разных стран, руководителями муниципалитетов и организаций.

В Северный форум входят регионы Российской Федерации (Красноярский край, Чукотский автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ, Якутия, Ямало-Ненецкий автономный округ, Ненецкий автономный округ, Магаданская область, Приморский край, Камчатский край), а также Исландии (город Акурейри), США (штат Аляска), Южной Кореи (провинция Кангвон) и Финляндии (Лапландия). До 2013 года секретариат Северного форума располагался в Анкоридже (США, штат Аляска), в настоящее время находится в Якутске.

Источник