Рубрика: Без рубрики

В этом году одним из пяти самых главных вопросов на конференции «Арктические рубежи» стал вопрос технологий и взаимодействия, пишет High North News. Важность взаимодействия в Арктике в ближайшие годы значительно возрастет. Отлаженная система коммуникационных сетей и сервисов жизненно необходима для деятельности человека и является обязательным условием экономического развития Арктики. Необходимо как можно сильнее сосредоточиться на поиске совместных решений по обеспечению взаимодействия в Арктике

Взаимодействие

Электронная связь обеспечивает безопасность и повышает качество жизни людей, которые живут в Арктике либо приезжают туда. Широкополосный доступ дает возможность дистанционного обучения, способствует развитию цифрового здравоохранения и социальных услуг, а также открывает доступ к СМИ.

Обеспечение взаимодействия является одной из приоритетных тем для Финляндии, выступающей председателем Арктического совета в 2017-2019 годах. Соответственно, мы делаем все возможное, чтобы наши намерения отражались в стратегических документах и затем превращались в конкретные действия.

Наша цель состоит в том, чтобы реализовать как можно больше возможностей во всех сферах жизни общества. При этом мы должны обеспечивать координацию своих действий со всеми заинтересованными сторонами, в особенности с теми, кто имеет наибольший опыт в вопросах Арктики. Мы стремимся обеспечить процветание, стабильное экономическое развитие и социальный прогресс для жителей Арктики.

Телекоммуникации

Финляндия продолжит работу Арктического совета в области телекоммуникаций и будет и далее искать способы улучшения взаимодействия и обеспечения доступности широкополосной сети в Арктике. В ходе этой работы будут учитываться нужды местных жителей, сообществ и компаний, туристических форм и исследователей. К потенциальным коммуникационным технологиям относится спутниковая связь, мобильная связь, узкополосная радиосвязь и проводная связь по кабелям, проложенным в море.

Среди конкретных проектов, предложенных Финляндией, можно назвать проект кабельного канала связи «Север-восток». Прокладка по Северному морскому пути кабельного канала для передачи данных между Европой и Азией, вероятно, станет наилучшим решением для улучшения взаимодействия. Взаимодействие в Арктике по самой своей природе носит многосторонний характер. Оно требует участия со стороны Европы, России, Японии и Китая и означает создание мостика между Северной Европой и Азией, который обеспечит новые возможности для взаимодействия между континентами.

Арктические перевозки и безопасность

При том, что распространение цифровых и навигационных технологий обеспечит новые возможности для развития арктического транспорта и обеспечения безопасности, перед нами все так же будет оставаться большое количество вызовов, характерных для Арктического региона. Например, для осуществления навигации в море необходимо регулярное обновление данных о ледовой обстановке, а реализация идеи автономного транспорта требует наличия работающих спутниковых систем и систем навигации в арктических широтах.

В этом направлении уже были предприняты конкретные действия. В частности, Полярный кодекс ИМО устанавливает экологические стандарты и стандарты безопасности для судоходства в Арктике. В феврале в Финляндии состоится международная конференция, посвященная повышению уровня безопасности плавания в ледовых условиях и гармонизации применения Полярного кодекса в арктических водах.

Министерство транспорта и коммуникаций совместно с Геопространственным исследовательским институтом Финляндии занимаются исследованием проблем спутниковой навигации в Арктике и поиском их решений.

Спутниковая навигация

Спутниковая навигация все чаще играет определяющую роль в различных видах перевозок, а интеллектуальные транспортные системы на ее основе все шире применяются во всех видах транспортного сообщения. Доступность в Арктике навигационной техники, столь же эффективной и надежной, как и в низких широтах, имеет большое значение. Более безопасное позиционирование и более надежные сведения о своем месте являются основой для повышения уровня безопасности и качества жизни, а также охраны окружающей среды.

Финляндия и Норвегия находятся в одинаковых сложных для транспорта условиях Севера. Мы уже объединили наши усилия для поиска наиболее практичных решений в сфере интеллектуального транспорта, способных учитывать специфику арктических погодных условий. Наше сотрудничество выражается в обеспечении деятельности трансграничного испытательного полигона Aurora. «Интеллектуальная» арктическая дорога Aurora является частью трассы Aurora Borealis, пролегающей от Колари (Финляндия) до Тромсё. И сейчас исследователи со всего мира имеют возможность опробовать новые технологии в сфере автоматического вождения и инфраструктуры.

Исследование в сфере арктических железных дорог

Другим совместным проектом Финляндии и Норвегии является исследование железных дорог в условиях Арктики. Транспортным властям обеих стран было поручено исследование возможностей строительства железных дорог в условиях Арктики и изучение их рентабельности. Целью такой работы является изучение возможных конструктивных решений железнодорожных путей, выявление потребностей пользователей и определение возможных коммерческих моделей и потенциального спроса. Данная работа должна быть завершена к концу февраля 2018 года.

В XXI веке Арктика становится важным транспортным узлом. Экономический потенциал региона должен использоваться в интересах обеспечения процветания, благосостояния и социального прогресса Арктики и ее жителей. Устойчивое экономическое развитие – это ключ к обеспечению стабильности сообществ. Именно такая устойчивость должна закладываться в основание будущих совместных решений в Арктике.

Эти вопросы мы планируем дополнительно изучать и обсуждать в Тромсё. Я твердо убеждена, что у нас есть все шансы обернуть стоящие перед нами вызовы в возможности.

Источник

Конфликт АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) и федерального Росимущества, досрочно разорвавшего с компанией договор доверительного управления причалами, безболезненно завершился для рыбопромысловых компаний севера. Причалы перешли в хозяйственное ведение ФГУПов «Росморпорт» и «Нацрыбресурс», последнее задействовало механизм соглашения о непрерывности работы в порту, что позволило продолжить перевалку рыбы. В отсутствие альтернативы ММРП, ранее предупреждавший о вероятной остановке перегрузки, согласился на предложенные условия, но обещал оспорить часть разногласий с федеральными ведомствами в суде.

Мурманский рыбный порт продолжит работать в штатном режиме. Об этом сегодня заявили представители АО «ММРП» и государственных органов, в последний момент получивших причалы порта в хозяйственное ведение.

В соответствии с законодательством портовые причалы не могут принадлежать частным лицам. Частные компании могут получать их в аренду или по договорам концессии. При этом портовая инфраструктура, как правило, принадлежит частным компаниям, которые и осуществляют перегрузочные работы. В Мурманском рыбном порту основным собственником портовой инфраструктуры (от портальных кранов до автодорог), прилегающей к причалам, является ММРП. В начале года представители компании заявили, что к началу февраля договор доверительного управления (ДДУ), в соответствии с которым ММРП работал последние десять лет, будет разорван, после чего компания лишится оснований вести хозяйственную деятельность на причалах. По словам представителей АО, разрыв ДДУ должен был привести к остановке порта, что в преддверии мойвенной путины, которая в этом году приходится на февраль — март, грозило бы ростом цен на рыбу: в условиях недостатка перегрузочных мощностей на севере промысловым компаниям пришлось бы перегружать ее в портах Балтийского моря, что удлинило бы транспортное плечо.

Представители компании подчеркивали, что решение о разрыве ДДУ было принято еще летом, но в течение полугода Росимущество не реагировало на предложение заключить договор аренды. Вчера ММРП, по договоренности с Росимуществом, вел перегрузку до полуночи, после чего в отсутствие правовых оснований собирался прекратить работу. К вечеру Росимущество опубликовало сообщение, согласно которому с 1 февраля причалы порта переходят в хозяйственное ведение двум ФГУПам. Подконтрольный Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» получил 48 гидротехнических сооружений, расположенных в рыбном терминале порта, оставшиеся причалы для перегрузки угля и других грузов перешли под контроль ФГУП «Росморпорт».

Для бесперебойной работы порта «Нацрыбресурс» направил ММРП проект соглашения о непрерывности технологического процесса оказания услуг в рыбном терминале. По условиям соглашения, ФГУП «оказал услугу по предоставлению ММРП причалов» для возможности оказания компанией портовых услуг рыбодобытчикам. «В рамках указанного соглашения АО “ММРП” будет иметь право для осуществления погрузо-разгрузочных работ на причалах без заключения договора аренды»,— объяснили в «Нацрыбресурсе».

Как рассказали в Росрыболовстве, в настоящее время стороны договариваются об условиях соглашения. «Данная форма сотрудничества предусмотрена положениями федерального закона о морских портах 216-ФЗ и прошла правоприменительную практику с операторами рыбных причалов на Дальнем Востоке,— отметили в ведомстве.— ФГУП “Нацрыбресурс” готово в случае необходимости гарантировать обеспечение своими силами функционирования гидротехнических сооружений в рыбном терминале морского порта Мурманска, в том числе выполнение требований безопасности мореплавания при стоянке и швартовке судов в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации».

В ММРП со своей стороны заверили, что работы в порту не будут остановлены. Впрочем, в компании заявили также о возможных судебных разбирательствах с Росимуществом по нескольким «нерешенным вопросам». Раскрыть суть претензий к федеральному ведомству в компании отказались.

Как утверждает руководитель направления коммерческих споров компании «Рустам Курмаев и партнеры» Василий Малинин, АО «ММРП» в отсутствие заключенных договоров аренды имеет право работать на причалах порта до прямого запрета балансодержателя. «Все будет зависеть от волеизъявления управомоченных лиц — Росимущества или ФГУПов»,— сказал юрист.

Источник

Специалисты блока развития шельфовых проектов (БРШП) «Газпром нефти» и «Газпромнефть-Снабжения» протестировали технологию блокчейн и концепцию интернета вещей  в логистике материально-технических ресурсов.

На приобретенную для «Газпром нефть Шельфа» запорную арматуру были установлены радиочастотные метки (RFID) и датчик спутникового позиционирования (GPS). На этапе отгрузки с завода-производителя в Великом Новгороде после считывания RFID меток был сформирован документ с информацией о поставке. GPS датчик позволил контролировать движение груза на базу хранения в Мурманске, скорость его перемещения, количество и продолжительность остановок в пути. Все полученные с устройств данные были зафиксированы смарт-контрактом и отражены в блокчейн. В дальнейшем информация о складских и транспортных операциях — оприходование продукции на склад, перемещение на причал для погрузки, доставка на платформу «Приразломная» в Печорском море — передавалась по аналогичной схеме. Блокчейн обеспечил неразрывную связь физической поставки, всех сопровождающих процессов и документооборота, а также позволил всем участникам процесса получить доступ к достоверной информации в зашифрованном виде.

Успешная реализация пилотного проекта подтвердила возможность применения технологии блокчейн в управлении цепочками поставок. «Газпром нефть» рассматривает перспективы дальнейшего использования потенциала блокчейн и тиражирования полученного опыта.

«Блокчейн в поставках позволит создать экосистему для взаимодействия всех участников процесса, таких как производитель, инспектор, логистический оператор, склад и потребитель. Мы видим потенциал в развитии и дальнейшем применении технологии», — отметил директор дирекции по закупкам и капитальному строительству ПАО «Газпром нефть» Абдулла Караев.

Блокчейн — распределенная децентрализованная база данных для хранения и передачи информации. Все зафиксированные в блокчейн транзакции нельзя стереть или изменить.

Интернет вещей — совокупность подключенных к Интернету объектов, взаимодействующих с пользователями и друг с другом. Применение концепции интернета вещей позволяет интегрировать грузы в информационное поле с помощью различных устройств.

Смарт-контракт — алгоритм, который удаленно запускается в сети блокчейн при выполнении заданных условий. Результат запуска смарт-контракта подтверждается всеми участниками сети. Таким образом, история логистических операций собирается в глобальном пространстве. Доступ к зашифрованной информации имеют все стороны, задействованные в процессе снабжения материально-техническими ресурсами. В рамках смарт-контрактов могут взаимодействовать как контрагенты, так и устройства, обменивающиеся данными.

Источник

Вечная мерзлота, которая занимает 65% территории России и порядка 30% территории мира, в XXI веке оказалась под угрозой деградации из-за глобального потепления климата и хозяйственной деятельности человека. По прогнозу ученых, уже к середине века от российской вечной мерзлоты останется только пятая часть её современных площадей.

Остановить исчезновение мерзлоты должен федеральный законопроект о рациональном к ней отношении, разработанный парламентом Якутии и поддержанный регионами Сибири, Севера и Дальнего Востока. Эксперты и власти северных и дальневосточных регионов уверены, что новый федеральный закон позволит сохранить мерзлоту, узаконив применение новых технологий и внедрение новых стандартов строительства.

О том, кто больше виноват в разрушении мерзлоты — климат или человек, а также как новый федеральный закон будет защищать уникальные экосистемы Севера- в материале ТАСС.

Когда исчезнет мерзлота

По научным прогнозам, примерно к середине двадцать первого столетия от российской вечной мерзлоты останется только пятая часть её современных площадей. Последствия уже ощутили в северных городах — проваливается грунт, образуются болота, появляются проблемы при строительстве дорог. Причину этому ученые видят не только в глобальном потеплении, но и в действиях самого человека, неграмотном подходе к строительству и эксплуатации инженерных сооружений.

"Климат, конечно, сказывается. Если этот период (потепления) продлится 20-30 лет, реакция будет совершенно видна. В основном интенсивное протаивание развивается из-за воздействия человека, лесных пожаров. Антропогенный фактор является одним из сильнейших факторов. В определенных условиях он может намного сильнее влиять, чем изменение климата", — отметил Михаил Железняк, директор расположенного в Якутске и единственного в России института по проблемам мерзлоты — Института мерзлотоведения Сибирского отделения РАН.

Тем не менее, как отметил заведующий отделом исследований изменений климата государственного гидрологического института Олег Анисимов, не стоит отвергать влияние климата. "Деградация вечной мерзлоты под воздействием климата способна кардинально повлиять на жизнедеятельность населения Арктики", — предупредил климатолог.

По его словам, особо уязвимы территории традиционного природопользования коренных малочисленных народов Севера, которые вследствие изменения климата будут вынуждены адаптироваться к возникшим условиям. "Отмечается смещение границ биомов под воздействием изменения климата и, в частности, сокращение площади арктической тундры. Эти процессы имеют место уже сейчас и, согласно модельным расчетам, продолжатся с нарастающей интенсивностью в XXI веке", — предупредил ученый.

Адаптировать строительство дорог и зданий

Исчезновение мерзлоты приведет к значительным проблемам с инфраструктурой арктических городов, которая к тому же и сильно изношена. В регионах считают, что, не дожидаясь этих изменений, необходимо начать учитывать возможные последствия исчезновения мерзлоты уже на стадии планирования и проектирования при строительстве новых зданий и дорог. "Нужно делать такие проекты, которые могли бы функционировать при диапазоне изменений, которые дают климатологи. На стадии проектирования необходимо закладывать различные сценарии развития, в том числе и потепления", — отметил якутский ученый Железняк.

Так, в Ненецком автономном округе (НАО) уже начали пересматривать нормативы по строительству после проблем, которые появились при прокладке дороги Нарьян-Мар — Усинск. Эта магистраль должна соединить округ с другими субъектами РФ. Однако при возведении участка дороги в тундровой зоне строители столкнулись с тем, что осадка земляного грунта превысила расчетные показатели из-за потепления. Это потребовало дополнительных работ по укреплению полотна и увеличило стоимость работ, сообщили ТАСС в департаменте строительства, ЖКХ, энергетики и транспорта НАО.

Как отметил Олег Анисимов, большинство сооружений, которые были построены на мерзлоте, исчерпали срок эксплуатации в 25-30 лет. "Те же трубопроводы стоят уже там по 35-40 лет. Все равно приходится их менять, и при возведении новых необходимо применять другие походы", — пояснил ученый. По словам климатолога, Министерство транспорта РФ при планировании федеральной транспортной сети учитывает то, что "в ближайшее десятилетия ситуация будет ухудшаться, и нужны некие новые принципы строительства в таких условиях".

Мероприятия по адаптации не обязательно могут быть глобальными и дорогостоящими, отмечают ученые. "Не обязательно ставить дорогостоящее охлаждающее оборудование, это может быть охлаждение снежного покрова. Убрав его, мы очень сильно можем охладить грунты, если это очень теплый период, наоборот, добавить теплоизоляционных слоев для инженерных сооружений или отдельных участков", — порекомендовал Железняк.

Поможет закон

Решить проблемы и предотвратить дальнейшую деградацию мерзлоты должны федеральные и региональные законы, которые будут регулировать деятельность компаний и застройщиков в условиях хрупкого экологического баланса Арктики, считают парламентарии и эксперты.

Первым из регионов отреагировала Якутия, приняв в декабре 2017 года в первом чтении региональный закон об охране вечной мерзлоты. "Законопроект предусматривает усиление мониторинга и научного изучения за состоянием вечной мерзлоты. Мы должны добиться того, чтобы при проектировании и строительстве крупных объектов учитывался этот фактор", — рассказал ТАСС председатель профильного комитета по природным ресурсам и экологии парламента Якутии Владимир Прокопьев.

По словам Прокопьева, учеными и депутатами Якутии в 2016 году был также разработан проект федерального закона. "Законопроекты (федеральный и региональный — прим. ТАСС) друг другу не мешают, а решают задачи на разных уровнях", — добавил он. По словам Прокопьева, законодательную инициативу Якутии поддержали все северные, дальневосточные и северо-западные регионы. "Надеюсь, что в первой половине 2018 года проект федерального закона внесем официально", — отметил Прокопьев.

Необходимость законодательного регулирования на федеральном и региональном уровнях поддерживает депутат Госдумы, член комитета по энергетике Виктор Зубарев, представляющий Красноярский край. "Законодательство о вечной мерзлоте позволит защитить этот природный феномен в условиях реализации новых энергетических и транспортных проектов в Арктике, задействовать больше новых экологичных технологий. Конечно, необходимы нормативные акты, с помощью которых мы могли осуществлять регулирование и мониторинг всех факторов, связанных с сохранением вечной мерзлоты. Причем не только на уровне регионов, но и, возможно, на федеральном уровне", — сказал он.

Адаптироваться и поддержать науку

Пока законы не приняты, в регионах разрабатывают новые методы и технологии для сохранения мерзлоты. Необходимо поддерживать такие инициативы, не забывая о существующем зарубежном опыте, считают эксперты. "Меры по адаптации давно известны", — сказал климатолог Олег Анисимов. В качестве примера ученый привел успешный опыт Китая и США. "У них есть высокогорная Тибетская железная дорога, шоссе построено, там есть простые вентилируемые подсыпки. Трансаляскинский нефтепровод, построенный в 60-е годы в США на термосифонах, за все время работы не столкнулся ни с одной аварией. Хотя проходит по сложному участку, и на Аляске очень сильно тает мерзлота", — сказал он.

В красноярском городе Дудинка власти планируют создать центр по мониторингу устойчивости и сохранности зданий на базе Норильского государственного индустриального института. В рамках проекта дома в Норильске оснастят сейсмодатчиками, с помощью которых в режиме реального времени будет контролироваться состояние фундаментов зданий.

Как отметил Железняк, необходимо вовремя поддерживать российские разработки. "В России разработано много технологий, которые переехали и успешно используются за рубежом, в том числе в Китае", — отметил он.

Кроме того, по его словам, текущий уровень финансирования научных институтов не позволяет закупать современное оборудование. "Это гибель для науки. Если не произойдет увеличение финансирования, несомненно, произойдет ее сокращение и деградация", — отметил Железняк.

Еще одно направление — это привлечение местных сообществ для организации наблюдений за мерзлотой, считает профессор Университета Аляски Фэрбенкс из США Кенджи Йошикава, который с 2012 года реализует научно-популярный проект "Мерзлотомер в школах" во многих сельских школах США, Канады, Монголии, а также по всей Сибири и Дальнему Востоку. "Если дети сами участвуют в исследованиях, конечно, они будут бережнее относиться к мерзлоте", — отметил профессор.

Кроме того, он интересуется практиками коренных народов, которые используют мерзлоту в качестве ледников. "В том числе я устанавливаю логгеры (приборы по измерению температуры верхнего слоя мерзлоты — прим. ТАСС) в якутских ледниках, в которых местные жители круглогодично хранят мясо, лед, в общем, используют его как подземный холодильник", — рассказал ученый ТАСС во время визита в Якутск.

Источник

Минприроды не оставляет попыток уговорить Минфин дать новые льготы для недропользователей, ведущих геологоразведку. Но если раньше Минприроды настаивало на поддержке всех сухопутных проектов, то теперь ведомство предлагает дать льготы хотя бы сухопутным проектам в Арктике. По словам главы Минприроды Сергея Донского, Минфин против этого не возражает, но вопрос еще требует согласования.

Минприроды надеется в первом квартале 2018 года согласовать с Минфиномльготы для геологоразведочных проектов в Арктической зоне, сообщил 1 февраля глава Минприроды Сергей Донской. Льгота заключается в том, чтобы недропользователи могли вычитать расходы на геологоразведочные работы из базы по налогу на прибыль с повышающим коэффициентом 3,5. По словам господина Донского, тема обсуждалась на последнем совещании с главой Минфина Антоном Силуановым и была им поддержана. «Понятно, что арктические проекты требуют особых усилий, а сырьевая и материальная база здесь еще требует развития»,— сказал глава Минприроды. В Минфине и Минприроды обещали предоставить комментарии позже.

Вопрос предоставления подобных льгот обсуждается уже несколько лет. Сначала Минприроды предлагало распространить повышающий коэффициент 3,5 на все сухопутные геологоразведочные проекты, но Минфин был резко против, согласившись в 2016 году на символическую льготу — коэффициент 1,5, и только для морских месторождений (см. “Ъ” от 10 ноября 2016 года). В 2017 году прирост запасов нефти и конденсата лишь ненамного опередил добычу — 550 млн тонн против 547 млн тонн, несмотря на рост инвестиций в разведку почти на 21% (314 млрд руб.). Глава Роснедр Евгений Киселев озвучивал несколько другие цифры: «По прошлому году, если мне память не изменяет, по нефтянке 302 млрд руб. и по твердым (полезным ископаемым.— “Ъ”) — около 42 млрд руб.». Из федерального бюджета было выделено лишь 28,5 млрд руб., отметил господин Киселев. Случаи открытия крупных нефтяных месторождений сейчас крайне редки, и государство в прошлом году разыграло на аукционе последний крупный разведанный участок недр (Эргинский), поэтому Минприроды ищет разные способы стимулирования нефтекомпаний на проведение разведки.

Сухопутных нефтяных проектов в Арктике в стадии геологоразведки не так уж и много, но это наиболее неразведанный регион для нефтекомпаний, и затраты там из-за сложной логистики и климата очень высокие. В прошлом году «Роснефть» и ЛУКОЙЛ начали бурение на Таймыре, но получили неоднозначные результаты (см. “Ъ” от 16 октября 2017 года). Что касается газа, то здесь активную работу ведут «Газпром» и НОВАТЭК, в основном на Ямале.

Источник

В американский штат Массачусетс недавно прибыла первая партия газа из России. По мнению The Boston Globe, вояж танкера Gaselys c российским СПГ на борту стал пиар-успехом Владимира Путина. «Грязное топливо из России внезапно стало нашей проблемой», сетует американское издание.

После того как в воскресенье в Новую Англию прибыла партия российского газа, странная энергетическая политика этого американского региона сделала очередной причудливый поворот, пишет The Boston Globe в статье под названием «Когда дело дойдёт до российского газа, просто скажите nyet». Такой результат «ненамеренно» получился из-за ограничений в федеральном законодательстве США, а также из-за усилий местных чиновников по блокировке строительства новых газопроводов.

В итоге потребителям из штата Массачусетс придётся жечь газ, добытый в «хрупкой» экосистеме Арктики компанией, связанной с одним из «близких друзей Путина» — российским миллиардером Геннадием Тимченко. Танкер Gaselys доставил в Бостонскую бухту почти 100 млн кубометров сжиженного природного газа (СПГ). Компания Distrigas закупила это топливо из-за холодов, охвативших США.

Как отмечает издание, изначально планировалось, что партию российского газа отправят в Азию, однако в конечном итоге её доставили в Британию. Там российский СПГ погрузили на танкер Gaselys. Голубое топливо, доставленное этим судном в Бостонскую бухту, имеет разное происхождение, указывается в статье. Однако часть поставки — это, как подтвердила представитель компании Distrigas Кэрол Черчилль, газ «Ямала СПГ». Издание при этом поясняет, что под американские санкции подпала лишь российская компания — экспортёр сжиженного газа, а не сам российский газ.

По мнению аналитиков газовой отрасли, «вояж» танкера Gaselys стал пиар-успехом Путина, которому сейчас приходится отбиваться от обвинений во вмешательстве в американские выборы, а также в провоцировании нестабильности на Украине.

«Для Путина это политическая победа», — заявила Агния Григас, автор книги «Новая геополитика природного газа» и старший научный сотрудник исследовательского центра «Атлантический совет».

Как отмечается в статье, после выгрузки в Массачусетсе газ будет распределён между коммунальными компаниями и производителями электроэнергии.

По словам Кэрол Черчилль, голубого топлива с танкера Gaselys будет достаточно, чтобы в течение одного года отапливать 30 тыс. домов.

На данный момент известно, что ещё одну партию российского газа готовят к отправке из французского порта Дюнкерк.

«Так, грязное топливо из России и грязные олигархи внезапно стали нашей проблемой», —  пишет в завершение The Boston Globe.

Источник

При проектировании завода по сжижению газа «Арктик СПГ-2» компания НОВАТЭК учла уроки проекта «Ямал СПГ». Об этом рассказал на форуме AM BHGE во Флоренции заместитель председателя совета директоров НОВАТЭКа Марк Джетвей.

Так, например, при строительства завода «Ямал СПГ» строителям пришлось забить в вечную мерзлоту 38 тыс опор, в каждой из которых был собственный теплообменник. Ведь масса некоторых производственных модулей составляла около 5 тыс тонн.

В проекте «Арктик СПГ-2» НОВАТЭК решила отказаться от берегового расположения терминала, сообщает ресурс World Oil. Все конструкции будут размещены на специальных плавучих платформах, в результате чего стоимость строительства снизилась на 9 млрд долларов по сравнению с затратами на «Ямал СПГ».

При этом второй завод окажется мощнее первого: 18 млн тонн сжиженного газа в год против 16,5 млн тонн соответственно. Окончательное инвестиционное решение по «Арктик СПГ-2» планируется принять в 2019 году, а первая производственная линия должна заработать в 2022-м.

Кроме того, специально для упрощения доставки сжиженного газа с проекта на азиатские рынки НОВАТЭК решила построить перегрузочный терминал на Камчатке. В настоящее время компания уже начала оценивать объем будущих инвестиций.

Предполагается, что мощность терминала составит около 20 млн тонн в год. Грузы сюда будут доставляться по Северному морскому пути ледокольными танкерами, а на Камчатке перегружаться на обычные СПГ-танкеры для доставки азиатским покупателям.

Источник

Маршрут для туристов на первую разведочную скважину крупного газового месторождения — Уренгойского — разработали в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). Об этом в среду ТАСС сообщили в департаменте молодежной политики и туризма региона.

"На Ямале разработан и протестирован тур в газовую столицу России — Новый Уренгой — к масштабным промышленным объектам топливно-энергетического комплекса Уренгойского месторождения", — сказали в департаменте.

Турмаршрут получил название "Тропой первопроходцев" и рассказывает об истории освоения крупного газового месторождения России. "Идея заключается в погружении туристов в атмосферу начала освоения нефтяных и газовых месторождений Ямала, в том числе разведочной скважины Р-2 1966 года. Это уникальная сверхглубокая скважина, недра разведали на глубину более семи километров. В путешествие отправляются на вахтовке, в 1970-е годы это был основной транспорт в этих широтах", — пояснили в департаменте.

Этот новый промышленный тур — один их трех брендовых маршрутов арктического региона, которые для Ямала помогли создать федеральные эксперты.

"Туры разрабатываются в тесном сотрудничестве с частным бизнесом, у них разное содержание. Кроме поездок в Новый Уренгой, будут продвигаться этнографические туры с активным погружением в местную этнику, а также "охота" на Северное сияние в предгорьях Полярного Урала. Часть туров поступит в продажу в феврале", — добавили в департаменте.

Кроме того, для увеличения турпотока вблизи Салехарда планируют постоянно разместить стойбище с оленьим стадом. "Дело в том, что за исключением периода празднования дня оленевода, тундровики со стадами находятся довольно далеко от населенных пунктов, что затрудняет организацию приема туристов. Это не позволяет запустить системный круглогодичный тур, который бы стал максимально узнаваемым и понятным", — уточнили в департаменте. 

Источник

Bloomberg со ссылкой на компанию Kpler SAS, отслеживающую движение грузовых судов, на днях сообщил о подготовке к отправлению в США второго танкера со сжиженным природным газом из России.

Ожидается, что в порту под Бостоном судно встанет под разгрузку уже к середине следующего месяца, приблизительно 15 февраля.

Что тут особенно любопытно.

Когда в предыдущий раз в США шел танкер с СПГ российского происхождения, это вызывало интерес скорее гуманитарно-политического, чем собственно экономического характера.

Все посмеялись, конечно, но поняли: случайность, так сложилось. В Бостоне были морозы, приходилось поднимать газ из подземных хранилищ. Следовательно, он на пике цены. Бывает. Французский танкер с русским газом вообще стал едва ли не первым грузом СПГ, доставленным за последние три года в США из какого бы то ни было иностранного государства.

Но в Дюнкерке стоит под загрузкой уже второй. И опять с русским газом.

И это уже немного другой расклад.

Имеет смысл послушать российского министра Новака, человека прагматичного, который в ответ на вопрос насчет газа с Ямала пояснил: он не испытывает никакой эйфории. Потому что сменившие ряд владельцев "молекулы еще российские, но газ уже не российский".Дело НОВАТЭК — произвести и продать товар. А куда конкретно пойдет перекупленный несколько раз СПГ, российскому поставщику уже совершенно фиолетово, ибо свою часть работы на глобальном рынке он выполнил и деньги получил.

На мировом рынке СПГ, куда сейчас стратегически вышла Российская Федерация (до этого мы тоже осуществляли поставки, но таких циклопических мощностей, как на Ямале, у нас просто не было), существуют принципиально иные регуляторы. И другие правила игры, которые с выходом продукции НОВАТЭК на сцену меняют ситуацию кардинальным образом.

В существующей на сегодняшний день глобальной торговле сжиженным природным газом в конечном счете нет "политической составляющей". Как, кстати, и "нефтяной формулы цены".

Есть — по итогу — взаимоотношения продавца и покупателя (плюс как биржевых, так и внебиржевых посредников).

И есть так называемый "спот".

И вся "политическая составляющая" терминалов по разгрузке в Польше, Прибалтике, да где угодно, стремительно приближается к нулевой отметке. Потому что если "опосредованно русский" СПГ способен конкурировать с американскими "сланцами" на американских же рынках, то угадайте, что он с ними сделает в Европе, при куда более близком транспортном плече.

И это уже не теория. А самая что ни на есть практика.

А теперь самое смешное: понимают ли это американцы.

Да, конечно же, понимают. Что-что, а считать деньги в США умеют хорошо. В чем же тогда их интерес? Да именно в глобализации рынков газа.

Эта глобализация неизбежно приведет Европу к удорожанию энергоносителей: "споты" банально дороже традиционных многолетних "трубопроводных" контрактов. Более того, их цену можно искусственно краткосрочно регулировать через все те же фондовые механизмы.

И тут, во-первых, железно найдется место на глобальных рынках и "сланцевому" американскому СПГ, благо он на многое и не претендует.

Ну, а во-вторых, перерабатывающая промышленность США за счет как "налоговых реформ", так и более дешевой рабочей силы и менее социально-ориентированной экономики в целом при равных ценах на энергетическую составляющую просто вышибет с рынков своих главных конкурентов, а именно европейцев. Что полностью соответствует заявленной в недавнем Давосе "стратегии Трампа", где скрытым текстом читалось, что "воевать" и "договариваться" Трамп собирается с Китаем и Россией. А вот грабить, как всегда, придется "своих". И отнюдь не случайно и Меркель, и Макрон демонстративно покинули форум еще до выступления американского президента.

Им уже и без того было ясно, к чему он будет вести дело и о чем будет с их бизнесменами говорить. Хотите нормально жить — переносите ваши деньги и ваши производства в Америку.

Кстати, в этом с точки зрения американского бизнеса, яркий представитель которого — нынешний лидер США, нет вообще ничего нового. Они там всегда так себя и вели.

Источник

Южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries (HHI) получила контракт на постройку плавучего регазификационного завода. Об этом сообщают зарубежные СМИ.

Стоимость контракта составила 500 млн у.е. HHI разработает дизайн корпуса и план последующего строительства.

Концепт судна разработан канадской компанией Steelhead LNG. Плавучий завод длиной 340 м и шириной 60 м может хранить 280 тыс. куб. м сжиженного природного газа (СПГ). Тоннаж — 74 тыс. т.

Плавучий завод СПГ будет эксплуатироваться на проекте Kwispaa, ежегодное производство в рамках которого ожидается на уровне 6 млн т, начиная с 2024 года.

Источник