Рубрика: Без рубрики

Государство поддержит производство оленины и выращивание грибов в теплицах. Об этом стало известно из проекта постановления правительства, подготовленного Минсельхозом. Как пояснили «Известиям» в ведомстве, 20% затрат на строительство и реконструкцию комплексов для выращивания грибов будут компенсированы. Кроме того, предусмотрено возмещение 35% расходов на возведение новых предприятий  по переработке оленины.

Минсельхоз впервые решил простимулировать предприятия по оленеводству и грибоводству. Меры поддержки зафиксированы в проекте постановления правительства, которое готовило ведомство (документ есть в распоряжении «Известий»). В пояснительной записке к проекту сказано, что эти отрасли нуждаются в дополнительных мощностях. Для этого государство готово возместить часть средств, потраченных на строительство и реконструкцию объектов АПК. 

— Сейчас предлагается компенсировать 20% затрат на возведение и реконструкцию тепличных комплексов для выращивания грибов. А оленеводам для строительства новых перерабатывающих мощностей будет возмещаться 35% расходов. Мера будет принята в новом году, — рассказала «Известиям» пресс-секретарь Минсельхоза Яна Перепечаева.

По ее словам, оленеводам дадут больше денег потому, что производство оленины затратнее, чем грибоводство. Этот вид животноводства развит в регионах Крайнего Севера, где очень суровый климат. По данным Минсельхоза, оленеводством преимущественно занимаются в Ямало-Ненецком автономном округе (753,3 тыс. голов оленей), Ненецком автономном округе (187,1 тыс. голов), Республике Саха (156,8 тыс. голов). Всего же в России поголовье оленей составляет около 1,5 млн. На убой каждый год идет 15%. При этом наблюдается дефицит предприятий, где проходит ветеринарный осмотр этих животных, а также убойных цехов.

В Союзе оленеводов Ямало-Ненецкого автономного округа считают, что предложенная Минсельхозом мера поддержит производителей оленины. Однако ее недостаточно.

— Любая помощь со стороны правительства всегда приветствуется. Хотя проблема всё равно есть. У нас дефицит кадров. Всё потому, что нет помощи молодым специалистам. Никто не готов идти работать за небольшие деньги. Кроме того, мы не можем обеспечить всех сотрудников жильем, — рассказал «Известиям» член правления Союза оленеводов Ямало-Ненецкого автономного округа Надир Гаджиев.

В грибоводстве помощь государства тоже необходима. По данным Минсельхоза, Россия ежегодно расходует на импорт грибной продукции более $400 млн. Поэтому так важно развивать собственное производство. В Плодоовощном союзе «Известиям» рассказали, что сейчас на территории страны выращивают в основном вешенки и шампиньоны.

— Объемы промышленного производства очень малы. Можно сказать, что грибоводством сейчас занимаются только энтузиасты. Всё потому, что на работу предприятий в этой отрасли требуется очень много затрат. Инициатива Минсельхоза может привести к тому, что выращивание грибов наберет популярность, а это будет способствовать сокращению импорта. Тогда появится больше предприятий, вырастет конкуренция на рынке, и цены на грибы в магазинах снизятся. Но это будет не так скоро, потребуется несколько лет, — прогнозирует руководитель аналитического отдела Плодоовощного союза Кирилл Лашин.

Ранее заместитель гендиректора ассоциации «Теплицы России» Владимир Подземельных сообщал, что ежегодно в России выращивается только 8 тыс. т вешенок и шампиньонов. Это 10% от всей грибной продукции на отечественном рынке. 

По оценкам экспертов ассоциации, после введения господдержки грибоводства уже через 2–3 года Россия сможет полностью заместить импорт. Для оленеводов одной компенсации затрат будет недостаточно. Им требуются дополнительные меры стимулирования: представители отрасли надеются, что в ближайшее время Минсельхоз поможет увеличить зарплаты молодых специалистов и решить проблему с жильем для них.

Источник

Президент России Владимир Путин подписал закон, которым предусматривается исключительное право судов под государственным флагом РФ на перевозку нефтепродуктов и газа в акватории Северного морского пути. Документ опубликован на едином портале правовой информации.

Изменения вносятся в Кодекс торгового мореплавания РФ. В соответствии с ними предлагается исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ, осуществлять лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие [виды] контроля, защиту и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, ледокольную и ледовую лоцманскую проводку в акватории Северного морского пути, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и (или) на территории, находящейся под ее юрисдикцией, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

Новый закон уточняет понятие торгового мореплавания, под которым понимается также "деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций".

Устанавливается также, что "судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования".

Источник

Уходящий 2017 год стал переломным моментом для арктической политики РФ. Почва для перемен нарастала три года: государство потеряло опору на крупный бизнес, который вкладывал значительные средства в шельф, поссорилось с Западом, вступило в военный конфликт. Теперь в Арктике страну интересует не столько экономика, сколько геополитика. В итоге пришлось вернуться к надежным методам 30-х годов XX века и создать для Арктики и в частности Севморпути спецструктуру, которая, как выражался тогда Иосиф Сталин, «отвечала бы за все».

Есть цитаты, по которым российское государство ходит как по кругу, в каждую эпоху упорно возвращаясь к одной и той же мысли. В последние годы Россия в очередной раз увлеклась словами Михаила Ломоносова: «Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерной пользой, через изобретение Восточно-Северного мореплавания». Эту цитату «Атомфлот» традиционно вносит в презентации о перспективах развития ледокольного флота и прогнозах по вывозу грузов с арктических проектов. Даже президент страны недавно выдал свою вариацию: «Богатство России должно прирастать Арктикой».

Но представления о том, что за славу и пользу можно стяжать на этом пространном поле и как именно это делать, меняются. До 2014 года речь шла о развитии шельфовых и прибрежных месторождений углеводородов. Компании активно покупали лицензии, бурили, выбивали льготы, и казалось, что за пределами этого специальной масштабной государственной политики не нужно — крупный бизнес все сделает сам. Но ЕС и США ввели в отношении РФ санкции, ограничившие глубоководную геологоразведку и добычу углеводородов на шельфе Арктики, лишившие российские компании иностранных партнеров, а дешевая нефть поставила под вопрос экономику проектов на шельфе.

Единственным новым крупным и действительно активным игроком на Севморпути остался НОВАТЭК, все же запустивший в декабре первый СПГ-проект «Ямал СПГ» и всерьез обсуждающий второй — «Арктик СПГ-2». С высоких трибун регулярно говорят о нужности транзита грузов по СМП из Европы в страны АТР (в начале декабря Владимир Путин предложил Китаю объединить Шелковый путь с Севморпутем), но на практике таких перевозок пока в отрасли не ждут. Круглогодичная проводка судов в восточном направлении по Севморпути пока невозможна, а отсутствие инфраструктуры не оставляет надежд на скорое появление караванов контейнеровозов.

В итоге, например, споры о том, как развивать ледокольный флот, свелись к дилемме — должен ли НОВАТЭК с примкнувшими к нему немногочисленными арктическими инвесторами гарантировать загрузку СМП или государству самому придется создать ледокольно-портовую инфраструктуру как условие для инвестиций в проекты на Севере.

В то же время политические и даже вооруженные конфликты, в которых теперь участвует Россия, делают все более весомыми аргументы освоения Арктики как региона, важного для обороноспособности страны. Военные стали крупными заказчиками грузоперевозок по СМП, в том числе для строительства своих баз. И обеспечение ледовой проводки судов вдруг стало задачей государственной важности. Притихшая было госкомиссия по Арктике под руководством «оборонного» вице-премьера Дмитрия Рогозина снова стала играть весомую роль в принятии решений и распределении средств, а внимание к строительству серии атомных ледоколов ЛК-60 и сроку их сдачи можно сравнить с исполнением военного заказа.

Превращение задачи развития Арктики из коммерческой в политическую неизбежно подтолкнуло и изменения в системе регулирования региона. Актуализировалась идея создания специальной госструктуры, ответственной за Севморпуть и прилегающие территории. В марте президент поручил проработать вопрос, и за роль «главного по Арктике» развернулась жесткая борьба. Минтранс выдвигал свое ФКУ «Администрация Севморпути», предлагая собрать в нем всю гидрографию, аварийно-спасательные работы и оперирование ледоколами. Но главные арктические ледоколы — атомные — находятся в ведении «Росатома». И госкорпорация, которая достигла пределов экстенсивного развития в собственной отрасли, с энтузиазмом включилась в новый проект при поддержке Дмитрия Рогозина. К концу года премьер Дмитрий Медведев предложил президенту назначить инфраструктурным оператором Севморпути «Росатом». Не остались в стороне от дискуссий и Минприроды с Минэкономики.

Но нет ничего нового под северным сиянием: и идею единой структуры для СМП обсуждали еще в первую эпоху освоения Арктики — в 1930-е годы, также в сложной геополитической обстановке и иногда с очень похожими на нынешние аргументами. Тогда Сталин усомнился, что за транспорт, промышленность, радиосвязь, гидрометеорологию и все остальное в Арктике сможет отвечать Наркомвод (по сути, Минтранс): «Каждую неделю ругаем за то, что он нефть из Баку по Волге не может как следует перевезти, а вы хотите, чтоб он думал о вашем Тикси, порт там строил? Арктика — вещь сложная. Надо создавать организацию, которая отвечала бы за все. И знала бы — отвечает за Арктику и больше ни за что. А мы с нее спросим — и строго!» В итоге в 1932 году при Совнаркоме было создано главное управление Севморпути — по сути, теперь тем же самым должен заняться «Росатом».

Источник

Международный конкурс профессионального мастерства по арктическим компетенциям Arctic Skills пройдет в Якутии 2018 году. Конкурс направлен на актуализацию, привлечение внимания к профессиям жителей Крайнего Севера и Арктики, которые занимаются традиционным хозяйством, рассказал в пятницу ТАСС первый заместитель министра образования и науки Якутии Михаил Присяжный.

"Соревнования среди студентов колледжей и техникумов по компетенциям инициативы Arctic Skills состоятся в апреле 2018 года на базе Арктического колледжа народов Севера в поселке Черский Нижнеколымского района Якутии. Соревнования приурочены к международному семинару "Оленеводство как основа жизнедеятельности коренных народов Арктики". Студенческие команды из северных регионов России и стран зарубежного Севера посоревнуются по пяти компетенциям, среди которых оленеводство и возведение чума", — рассказал Присяжный.

Соревнования пройдут по пяти компетенциям: "Проектирование стойбища и возведение чума", "Оленеводство", "Приготовление блюда из рыбы чир", "Эксплуатация и техническое обслуживание внедорожного мототранспортного средства, дизельных генераторов", "Оказание первой медицинской помощи в полевых (тундровых) условиях". По словам Присяжного, задания по компетенции "Оленеводство" максимально адаптированы к участию представителей разных оленеводческих регионов и традиций.

"В частности, будут задания на определение у участников практических умений по плетению чаута, изготовлению элементов упряжи из рога и кости с применением гравера, практических умений по поимке животного, одевания упряжи, навыков правил обращения с животными, а также оказание первой медицинской помощи в тундровых условиях", — рассказал Присяжный. Кроме того, участников ждет испытание на расчет поголовья оленей. "Это очень важный практический навык, который вырабатывается со временем при работе в тундре", — сообщил собеседник агентства.

Для мастеров производственного обучения организуют курсы повышения квалификации и круглые столы. "Мы обсудим выработку общих требований по подготовке кадров по указанным компетенциям. Организуем мастер-классы по выделке шкур, горловому пению и по многим направлениям, актуальным для народов Севера", — добавил первый замминистра.

Инициатива Arctic Skills была предложена в 2016 году Министерством профессионального образования и расстановки кадров Якутии совместно с международной неправительственной организацией "Северный Форум". Ранее конкурсы Arctic Skills проводились в некоторых регионах российского и зарубежного Севера. Международный конкурс организуется правительством Якутии, Арктическим Советом и Университетом Арктики.

Источник

Развитие Северного морского пути (СМП) — одно из главных достижений экономической политики России в уходящем году. По итогам 2017-го грузопоток по этой транспортной артерии достигнет очередного исторического рекорда — 10 млн тонн, а к 2030-му может вырасти в семь раз. Ключевым драйвером проекта СМП является запуск новых промышленных мощностей в арктической зоне. Руководствуясь растущими коммерческими интересами, Россия активно модернизирует ледокольный флот. О результатах и перспективах эксплуатации СМП — в материале RT.

Северный морской путь (СМП) — один из самых динамично развивающихся экономических проектов современной России. 2017 год для СМП завершается рекордным показателем роста грузопотока. В ближайшее десятилетие объём перевозок по Северному Ледовитому океану должен увеличиться многократно.

Так, в 2017 году грузопоток по Северному морскому пути превысит прошлогодний показатель как минимум на 2 млн тонн, достигнув 10 млн тонн. К 2030 году по этой транспортной артерии будет ежегодно перевозиться до 70 млн тонн различных грузов. С таким прогнозом ранее выступил вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Евгений Загородний на прошедшей в Санкт-Петербурге конференции «Материалы и технологии для Арктики».

«Согласно базовому сценарию, до 2030 года грузопоток по Севморпути может составить до 70 млн тонн. В дальнейшем, по оценкам ряда научных центров, показатель может вырасти до 104—105 млн тонн. При этом совокупные мощности терминалов морских портов Сабетта, Чайка и других к 2028 году составят более 117 млн тонн в год», — проинформировал Загородний.

Динамика грузопотока по Северному морскому пути не может не впечатлять. По данным ПАО «Совфрахт», в 2013 году по Ледовитому океану Россия перевезла 2,9 млн тонн, в 2014 году — 3,8 млн тонн, в 2015-м — 5,4 млн тонн, в 2016-м — 7,48 млн тонн, а за семь месяцев 2017 года — 5,3 млн тонн. Для сравнения: в 1986 году грузопоток по СМП составлял 6,5 млн тонн.

По прогнозам ФГУП «Росатомфлот», после 2020 года объём перевозок по СМП превысит 40 млн тонн, а после 2030-го — 72 млн тонн. В июне 2017 года гендиректор госкомпании Вячеслав Рукша заявил, что при благоприятных обстоятельствах грузопоток по СМП к 2029 году может достичь 80 млн тонн.

Между Мурманском и Сахалином

Северный морской путь — главная арктическая судоходная магистраль, протянувшаяся от Мурманска до дальневосточных портов. Общая протяжённость СМП на территории РФ составляет около 10 тыс. км, а путь из Японии в Западную Европу — чуть менее 13 тыс. км.

Таким образом, Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут из Восточной Азии в Европу (около 20 дней в период летней навигации). Протяжённость так называемого южного морского пути через Индийский океан и Суэцкий канал составляет около 20 тыс. км (более 32 дней).

Однако в силу сурового и чрезвычайно холодного климата Арктики навигация по СМП ограничена. Толщина льда в заполярных морях может достигать четырёх метров, а температура воздуха опускается ниже -50 °С. Без использования ледоколов танкеры (в том числе ледового класса) могут ходить в заполярных водах от двух до четырёх месяцев.

В первоочередные задачи РФ не входит продвижение СМП как альтернативы южному торговому маршруту. Россия сосредоточилась на развитии внутренней инфраструктуры и строительстве новых ледоколов. Инвестиции в Северный морской путь направлены на удовлетворение запросов Минобороны и крупного бизнеса.

С 2013 года военное ведомство восстанавливает 13 советских аэродромов, строит десятки военных баз и военных городков. Ежегодный грузопоток Минобороны по СМП оценивается в 700 тыс. тонн. Тем не менее главным драйвером развития арктической магистрали являются добывающие корпорации. 

«Выдающееся событие»

Наиболее крупными экономическими игроками в Арктике являются ПАО «Новатэк», УК «ВостокУголь», «Норильский никель», «Роснефть», «Газпром нефть», ООО «ГДК Баимская» и ОАО «Пайяха». Компания «Новатэк», реализующая проекты строительства заводов по сжижению природного газа (СПГ) в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), ожидает взрывного роста перевозок.

5 декабря «Новатэк» объявил о запуске первой очереди завода «Ямал СПГ». 8 декабря в порту Сабетта президент России Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза «Кристоф де Маржери», который потом направился с партией топлива к берегам Великобритании.

Мощность первой очереди завода составит 5,5 млн тонн. Вторая и третья очереди будут запущены в 2018—2019 годах, совокупный объём производства СПГ составит 16,5 млн тонн. Глава Минтранса РФ Максим Соколов полагает, что в 2018 году «Ямал СПГ» увеличит объём грузопотока по СМП более чем в три раза.

Немецкая газета Die Welt назвала запуск первой очереди «выдающимся событием для глобальной добычи газа». Издание отметило, что «Новатэк» стала первой в мире компанией, которая построила терминал для СПГ за полярным кругом.

Информационное агентство Bloomberg усмотрело в проекте «Ямал СПГ» ответ России на западные санкции. Несмотря на трудности с финансированием, «Новатэк» смогла привлечь инвестиции французской корпорации Total (20% акционерского капитала), Китайской национальной нефтегазовой корпорации — CNPC (20%) и Фонда Шёлкового пути (9,9%).

«Для «Новатэк» это стало триумфом. То, что русским удалось запустить проект, стало небольшой победой над противниками, подтверждающей в очередной раз, что санкции недостаточно эффективны», — цитирует агентство директора по вопросам природного газа в Оксфордском институте энергетических исследований Джеймса Хендерсона.

В выгодном положении

По подсчётам Сибирского научно-аналитического центра, в 2025 году новые заводы по производству СПГ в ЯНАО и на полуострове Гыдан будут выпускать 93,5 млн тонн сжиженного газа. «Ямал СПГ» сможет производить 16,5 млн тонн топлива, СПГ-3 и СПГ-5 — суммарно 44 млн, СПГ-2 и СПГ-4 — 33 млн тонн.

Как отмечают эксперты, ставка «Новатэка» на экспорт сжиженного топлива укладывается в господствующий на мировом газовом рынке тренд. К 2040 году доля СПГ в общем объёме продаваемого газа возрастёт с нынешних 30-35% до 50%. С учётом роста потребности в природном газе развитых и развивающихся стран российские проекты с большой вероятностью окажутся в весьма выгодном положении.

По информации ПАО «Совфрахт», объём отгрузки газа уже в 2020 году превысит 25 млрд кубометров, увеличившись по сравнению с показателем 2017 года более чем в пять раз. Доля СПГ в этом объёме составит чуть менее 20 млрд кубометров.

В компании прогнозируют, что рост транспортной нагрузки на Обскую губу (залив Карского моря между полуостровами Гыдан и Ямал) вырастет с 12,5 млн тонн (2017) до 108,5 млн тонн (2030).

Добыча и перевозка нефти по Северному морскому пути (в отличие от газа) увеличится незначительно. В 2017 году объём отгрузки чёрного золота в Арктике составит 17 млн тонн. В период между 2020 и 2023 годами этот показатель останется на уровне 20 млн, а потом начнёт плавно снижаться до 15 млн тонн к 2040 году.

На смену советскому поколению

Взрывное увеличение грузопотока по СМП потребует ввода в строй новых танкеров и ледоколов. По данным «Росатомфлота», проблемы с обеспечением ледоколами испытывают четыре российских компании: ОАО «Пайяха», ООО «ГДК Баимская», проект «Новатэк» СПГ-2 и «Роснефть», которая осваивает Хатангский лицензионный участок.

Как подсчитали в «Росатомфлоте», потребности России до 2020 года смогут  удовлетворять четыре атомных ледокола. С 2023 года атомный ледокольный флот РФ потребуется увеличить до шести кораблей, а после 2026 года — до семи.

В настоящее время в России на ходу около 40 ледоколов, в том числе четыре атомных проекта 10520. Все они подлежат плановой утилизации, которая стартует в 2023 году и завершится в 2035-м. На смену советскому поколению ледоколов придут пять кораблей проекта 22220 (типа ЛК-60Я) с более мощной ядерной установкой (60 МВт против 55 МВт).

Однако настоящим прорывом, как надеются в «Росатомфлоте», должны стать два совершенно новых проекта. Речь идёт об атомных ледоколах проекта 10510 «Лидер» и многофункциональных офшорных атомоходах проекта 10570. Планируемый период эксплуатации этих кораблей — с 2026 по 2066 год.

«Лидер» будет обладать сверхмощной силовой (120 МВт) установкой и способностью взламывать лёд толщиной 4,1 м. Перспективный атомоход призван обеспечить круглогодичную навигацию во все районы Арктики. При этом корабли проекта 10570 необходимы для навигации в районах арктического шельфа и мелководья.

Вопрос о строительстве головного «Лидера» должен быть решён в течение ближайших месяцев. Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин убеждён, что без строительства атомоходов проекта 10510 Россия не сможет реализовать потенциал СМП.

«Без ледоколов «Лидер» (как минимум трёх) мы не сможем обеспечить безусловную стабильную проводку по восточному маршруту. Это может поставить под угрозу наши планы по добыче углеводородов и других богатств в арктической зоне», — заявил Рогозин, выступая на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге.

Председатель полярной комиссии Русского географического общества Виктор Боярский поддерживает точку зрения Рогозина. По его словам, «Лидеры» позволят решить массу проблем восточной ветки СМП и значительно увеличат экспортные возможности РФ.

«Западная часть Северного морского пути традиционно более развита, чем восточная, где навигация сталкивается с большими трудностями. «Лидеры» — это те самые ледоколы, которые могут ломать практически любой лёд. Они крайне востребованы, ведь Россия стремится увеличить рынки сбыта углеводородов в Японии, Китае и Южной Корее», — пояснил в беседе с RT Боярский.

Эксперт убеждён, что полноценное освоение Северного морского пути принесёт России огромную экономическую выгоду. Инвестиции в расширение производственных мощностей, строительство ледоколов и модернизацию инфраструктуры принесут гарантированную прибыль как минимум в среднесрочной перспективе.

«Не думаю, что Северный морской путь будет активно использоваться для транспортировки продукции из Восточной Азии в Европу. Южный маршрут всё же более удобный и предсказуемый. Контейнерные перевозки в Заполярье будут в совсем небольших объёмах. Однако Северный морской путь незаменим для выполнения задач по наращиванию экспорта углеводородов», — подчеркнул Боярский.

Источник

 

Японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и China COSCO Shipping провели церемонию имянаречения нового ледокольного СПГ-танкера для проекта «Ямал СПГ». Судно, построенное на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, получило название «Владимир Русанов».

Это первый из трех СПГ-танкеров ледового класса Arc 7, которые MOL и COSCO Shipping совместно строят для арктического проекта НОВАТЭК. В ближайшее время перевозчик пройдет ходовые испытания в водах Арктики, а в марте 2018 года начнет совершать регулярные рейсы с грузами сжиженного газа.

Кроме того, консорциум MOL и COSCO в период до 2020 году поставят для «Ямал СПГ» еще четыре танкера, на сей раз, обычных. Эти суда будут доставлять сжиженный газ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Камчатского перегрузочного терминала, сообщает LNG World News.

Ранее MOL, Marubeni Corporation и НОВАТЭК подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу строительства перегрузочного СПГ-терминала на Камчатке. Предполагается, что его мощность составит около 20 млн тонн в год. Грузы сюда будут доставляться по Северному морскому пути с проекта «Ямал-СПГ» ледокольными танкерами, а на Камчатке перегружаться на обычные СПГ-танкеры для доставки азиатским покупателям.

Стоит, кстати, отметить, что флот СПГ-танкеров арктического класса, предназначенных для работы на проекте «Ямал СПГ» продолжает быстро расти. Незадолго до «Владимира Русанова» в строй вступили однотипные перевозчики «Борис Вилькицкий» и «Федор Литке». А головной танкер серии – «Кристоф де Маржери» – уже доставил первый груз проекта заказчику.

Все суда построены на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, которая получила заказ в общей сложности на 15 таких танкеров. Данные перевозчики сжиженного газа емкостью 172,41 кубометров способны проходить льды до 2,1 метра толщиной. Это позволит им круглогодично курсировать по Северному морскому пути. Новые суда способны нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия.

Источник

Расположенный в Баренцевом море между Землей Франца-Иосифа и Шпицбергеном остров Виктория в следующем году войдет в состав национального парка "Русская Арктика". Согласование документов по нему длилось восемь лет. Сначала проект тормозился на уровне министерства обороны, а затем подключились экологические ведомства.

Как сообщил директор нацпарка Александр Кирилов, сейчас бумаги находятся на государственной экологической экспертизе.

— Все — в процессе. В 2018 году по острову Виктория будет принято официальное решение, — сказал он.

Остров отделяют от Шпицбергена примерно 60 километров, до Земли Франца-Иосифа — еще около 170. Географы проводят северную границу Баренцева моря именно по нему. Длина острова — около 5 километров, ширина — примерно 2,5 километра. Административно остров входит в состав Приморского района Архангельской области.

Остров отделяют от Шпицбергена примерно 60 километров, до Земли Франца-Иосифа — 
еще около 170

На острове нет людей, но он богат флорой и фауной. Например, там обитают три вида животных, занесенных в Красную книгу РФ — белый медведь, полярная белая чайка и атлантический морж. Также на Виктории остались постройки, техника, бочки с горючим и другие следы хозяйственной деятельности человека. Что-то из этого может считаться историческим объектом, а что-то — мусором, который угрожает экологии Арктики. За всем эти необходимо следить, классифицировать и провести обследование, а сделать это возможно только в рамках особо охраняемой территории.

— Я трижды был на острове, и каждый раз видел группу медведей от трех особей. До Виктории очень сложно добираться, так как эта самая западная точка Арктики, не всегда можно подойти к берегу — стоит припай (ледяная корка на воде), — рассказывает заместитель начальника Северного УГМС Роман Ершов. — Следить за островом лучше в рамках границ нацпарка, там есть обученные инспектора, силы и техника.

По словам Ершова, сейчас необходимо изучить антропологическое воздействие на самый западный остров Арктики. Произвести описание оставшихся объектов — заброшенной полярной метеостанции и объектов размещения роты Противовоздушной обороны.

Примечательно, что остров Виктория был открыт достаточно поздно, когда на карте уже появился Грумант (Шпицберген) и Земля Франца-Иосифа. В 1898 году норвежский промышленник Йоханес Нильсен на паровой яхте "Виктория" обошел его вокруг. Тогда географические объекты часто называли в честь судов, и норвежский капитан оригинальничать не стал. В начале ХХ века остров Виктория какое-то время, можно сказать, был ничьим. Но в 1932 году он официально вошел в состав Советского Союза. В 1952 году на острове была открыта одноименная полярная станция, которую обслуживали максимум пять человек, а с 1985 года на протяжении 10 лет там размещалась рота ПВО. В последний раз, когда эксперты из "Русской Арктики" добрались до Виктории, было замечено, что к некоторым строениям море подошло очень близко, а один из домов частично стоит над обрывом. А значит, объекты, уходят в арктическое небытие.

Источник

Объединенная двигателестроительная корпорация разработала морской газотурбинный агрегат для нефтегазовых платформ в Арктике, сообщает в среду пресс-служба компании.

«Первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах ГТА-8, проект которого разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию «Ростех»), может эффективно использоваться в целях развития российской Арктики. В его конструкцию заложены уникальные для отечественного двигателестроения решения, позволяющие с максимальной эффективностью использовать агрегат в сложных природных условиях Крайнего Севера», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что агрегат выполнен из коррозионностойких материалов и способен работать при температуре до минус 55 градусов в Цельсию.

«ГТА-8 можно применять в составе газотурбинных электростанций нефтегазовых платформ для бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии», — добавили в компании.

Источник

Технический проект нового сверхмощного российского атомного ледокола "Лидер" был готов в ноябре нынешнего года, заявил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу.

"Наша промышленность заказала такой проект. В конце ноября он исполнен, представлен", — сказал Рогозин.

Касаясь возможных сроков строительства трех новых ледоколов "Лидер", которые "закроют весь Северный морской путь", Рогозин сказал, что это могут быть "2023-2024-2025 годы".

"Как сделать такой ледокол, мы понимаем. Есть площадки, где можно построить такой ледокол, в том числе завод "Звезда" на Дальнем Востоке, в Приморском крае", — добавил вице-премьер.

Новые атомоходы проекта 10510 "Лидер" задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы, их мощность составит 120 МВт. Проектант атомного ледокола проекта 10510 — ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Сообщалось, что до конца нынешнего года должен быть готов технический проект такого ледокола.

Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов.

Ранее сообщалось, что для освоения Арктики потребуется три таких ледокола. В настоящее время обсуждаются сроки и место строительства первого атомного ледокола-лидера.

В декабре этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг РФ поддерживает идею серийного строительства атомных ледоколов "Лидер". Мантуров тогда отметил, что совместно с Росатомом идет поиск внебюджетных источников в части строительства серии, поскольку один ледокол не имеет смысла строить. Глава Минпромторга не исключил возможности привлечения к финансированию серийного строительства ледоколов "Лидер" банков и других внебюджетных источников.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 марта представить предложения по стимулированию геологоразведки в Арктике, говорится перечне поручений по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного природного газа.

"Представить предложения о мерах по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в Арктической зоне Российской Федерации, ускоренного развития и освоения ресурсной базы для реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на основе применения современных отечественных технологий", — говорится в поручении на сайте Кремля.

Предложения должны быть представлены до 1 марта 2018 года.

Источник