Рубрика: Без рубрики

Объединенная двигателестроительная корпорация разработала морской газотурбинный агрегат для нефтегазовых платформ в Арктике, сообщает в среду пресс-служба компании.

«Первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах ГТА-8, проект которого разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию «Ростех»), может эффективно использоваться в целях развития российской Арктики. В его конструкцию заложены уникальные для отечественного двигателестроения решения, позволяющие с максимальной эффективностью использовать агрегат в сложных природных условиях Крайнего Севера», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что агрегат выполнен из коррозионностойких материалов и способен работать при температуре до минус 55 градусов в Цельсию.

«ГТА-8 можно применять в составе газотурбинных электростанций нефтегазовых платформ для бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии», — добавили в компании.

Источник

Технический проект нового сверхмощного российского атомного ледокола "Лидер" был готов в ноябре нынешнего года, заявил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу.

"Наша промышленность заказала такой проект. В конце ноября он исполнен, представлен", — сказал Рогозин.

Касаясь возможных сроков строительства трех новых ледоколов "Лидер", которые "закроют весь Северный морской путь", Рогозин сказал, что это могут быть "2023-2024-2025 годы".

"Как сделать такой ледокол, мы понимаем. Есть площадки, где можно построить такой ледокол, в том числе завод "Звезда" на Дальнем Востоке, в Приморском крае", — добавил вице-премьер.

Новые атомоходы проекта 10510 "Лидер" задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы, их мощность составит 120 МВт. Проектант атомного ледокола проекта 10510 — ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Сообщалось, что до конца нынешнего года должен быть готов технический проект такого ледокола.

Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов.

Ранее сообщалось, что для освоения Арктики потребуется три таких ледокола. В настоящее время обсуждаются сроки и место строительства первого атомного ледокола-лидера.

В декабре этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг РФ поддерживает идею серийного строительства атомных ледоколов "Лидер". Мантуров тогда отметил, что совместно с Росатомом идет поиск внебюджетных источников в части строительства серии, поскольку один ледокол не имеет смысла строить. Глава Минпромторга не исключил возможности привлечения к финансированию серийного строительства ледоколов "Лидер" банков и других внебюджетных источников.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 марта представить предложения по стимулированию геологоразведки в Арктике, говорится перечне поручений по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного природного газа.

"Представить предложения о мерах по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в Арктической зоне Российской Федерации, ускоренного развития и освоения ресурсной базы для реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на основе применения современных отечественных технологий", — говорится в поручении на сайте Кремля.

Предложения должны быть представлены до 1 марта 2018 года.

Источник

НИИГ им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2. Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ им Б.Е. Веденеева будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа. В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа.

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED). При этом будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Проведение полного комплекса проектных работ планируется осуществить в 2018 г. Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет вторым СПГ-проектом компании НОВАТЭК. Проект предполагает строительство стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа, а также морского порта для обеспечения терминала гаванью и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на СПГ-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить три технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т СПГ/год каждая. Итоговая площадка строительства и функционирования терминала располагается в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Принять инвестрешение по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г. Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США. Первую партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Источник

НВК САХА – Полномочный представитель президента РФ Юрий Трутнев дал согласие на создание в Якутии Арктического ТОРа по итогам встречи с азиатско-тихоокеанскими инвесторами во Владивостоке, сообщил НВК «Саха» заместитель председателя правительства Якутии Игорь Никифоров.

От Республики Саха (Якутия) в переговорах участвовали заместитель председателя правительства Игорь Никифоров и генеральный директор РИК Петр Алексеев. Как отметили участники встречи, это первый в истории Арктический ТОР, который будет направлен на промышленное развитие северных и арктических районов республики.

Ранее было подписано соглашение по стратегическому сотрудничеству между РИК и компанией «YaZuanInverstment», которое предусматривает создание китайской компанией инфраструктуры для разработки горных объектов, в том числе создание автомобильных дорог, коммуникаций, энергетической инфраструктуры.

Согласно инвестиционному соглашению подписанному компаниями «Голд Инвест» и «Янолово», подразумевается трехэтапное освоение оловянного месторождения в Усть-Янском районе Якутии.

Так, первый этап подразумевает добычу 500 тонн концентрата, второй – 3 тыс. тонн концентрата, третий этап – 4,5 тыс. тонн концентрата.  Конкретное время осуществления трех этапов будет утверждено подписанием допсоглашения на основании ТЭО освоения месторождения «Ручей Тиректях».

Ранее сообщалось, что реализация импортозамещающего проекта по добыче олова в арктической зоне Якутии требует около 4,5 млрд рублей.  Значительные запасы российского олова сосредоточены на месторождениях Усть-Янского района Якутии (Депутатское, Чурпунньа, Тирехтях), относимых к Яно-Индигирской оловоносной провинции. Лицензией на разведку и добычу россыпного олова на месторождении “Ручей Тирехтях”, которое считается уникальным по своим запасам, владеет компания “Янолово”.

Оловянный проект является одним из приоритетных проектов северо-якутской опорной зоны, так как в Якутии находится 37% разведанных запасов олова страны (630 тыс. тонн), но при этом в России добывается всего 10% олова (около 500 тонн в год), доля импорта олова – 90%. Поставки металлического олова осуществляются из Китая, Боливии и Португалии.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству в срок до 1 марта 2018 года изучить вопрос создания центров по перевалке СПГ на Дальнем Востоке. Такое поручение он сделал по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного газа, сообщается на сайте Кремля.

Как следует из сообщения, целью изучения этого вопроса является обеспечение интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Срок доклада — до 1 марта 2018 года.

Как сообщалось, "Новатэк" ведет переговоры по привлечению партнеров в перевалочный СПГ-пункт на Камчатке стоимостью 60 млрд рублей. Компания уже подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании с японскими Marubeni Corporation и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd, который определяет намерения сторон и конкретный план мероприятий по изучению возможности создания комплекса по перевалке и хранению СПГ в Камчатском крае, включая в том числе инвестиции в развитие проекта.

По словам председателя правления, коммерческого директора "Новатэк" Льва Феодосьева, через этот терминал компания планирует доставлять СПГ из Ямало-Ненецкого автономного округа в порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Северному морскому пути. Планируется, что в дальнейшем работа терминала будет осуществляться независимо от сезона навигации в Арктике, круглогодично.

Президент России также поручил МИД РФ, Минэнерго и Минэкономразвития проработать и принять меры по поддержке российских нефтяных компаний по заключению долгосрочных контрактов на поставки СПГ и выход на новые рынки энергоносителей.

"Совместно с Минэкономразвития России и МИД России принять меры по информационной и организационной поддержке российских нефтегазовых компаний, обеспечивающие заключение долгосрочных контрактов с зарубежными потребителями на поставки СПГ и выход этих компаний на новые рынки энергоносителей", — отмечается в документе.

Министерства должны представить доклад до 1 сентября 2018 года и далее делать такую работу раз в полгода.

Правительство также должно до 1 марта представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне, где могут размещаться основные СПГ-заводы. В документе уточняется, что ускоренное освоение ресурсной базы должно осуществляться на основе применения современных отечественных технологий, необходимых для производства, транспортировки, хранения и использования СПГ.

Минэнерго также должно до 10 марта 2018 года представить предложения по развитию проектов малой генерации электроэнергии в удаленных регионах РФ с использованием СПГ в качестве топлива.

Кроме того, Владимир Путин поручил до 1 марта определить производственные площадки по созданию оборудования для производства, транспортировки, хранения и использования сжиженного природного газа, включив в него предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Так, до 1 марта правительство должно утвердить план реализации первоочередных мер по локализации критически важного оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ и строительства осуществляющих транспортировку СПГ судов-газовозов. Особое внимание поручено обратить на формирование и утверждение плана НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) по созданию технологий производства, транспортировки, хранения и использования СПГ, включая определение необходимых объемов финансирования таких работ.

Кроме того, правительству поручено координировать работу по заключению соглашений о намерениях между "Роснефтью", "Газпромом" и "Новатэком" и указанными производственными площадками, предусматривающих размещение заказов на создание оборудования для производства СПГ.

Правительство также должно проработать основные меры, которые позволят России в среднесрочной перспективе войти в число мировых лидеров по производству и экспорту СПГ, а также определить угрозы энергетической безопасности РФ, связанных с развитием производства СПГ в мире.

До 15 февраля 2018 года должен быть утвержден и комплекс мероприятий по поддержке СПГ-транспорта: городского и грузового транспорта, судов, тягового подвижного состава, использования карьерной и сельскохозяйственной техники, а также развития заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания техники.

Ранее министр энергетики Александр Новак в интервью газете "Коммерсантъ" говорил, что российские компании могут занять к 2035 году до 20% мирового рынка СПГ и довести уровень его производства до 100 млн тонн.

Источник

На Ямало-Ненецком автономном округе начал полеты первый российский самолет-амфибия Л-172. Его уже называют флагманом малой авиации северного региона.

Самолет применяется для нужд Северного морского пути: ледовой разведки и помощи другим судам.

Л-172 — легкий многоцелевой и экономичный гидросамолет, он не требует аэродромных структур. Максимальная дальность полета воздушного судна составляет 2000 километров, крейсерская скорость — 300-330 километров в час. Сборка самолета осуществлялась в Самаре.

Источник

Атомный ледокол "Лидер", проектируемый в России, сможет преодолевать льды толщиной до четырех метров — это максимальная толщина льдов Северного Ледовитого океана. Об этом сообщил журналистам начальник штаба морских операций "Атомфлота" Владимир Арутюнян во время пресс-тура на предприятие. 

Отрасль рекордов

Атомный ледокольный флот России с момента создания и по сей день — легендарный и уникальный, так как ни в одной другой стране атомных ледоколов нет. Хотя в свое время подобные проекты пытались реализовать США, Канада, Япония.

Свой отсчет флот ведет от первенца, или дедушки атомного судоходства — ледокола "Ленин". Он был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. За время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах — более 560 тыс. миль.

"Ленин" проработал 31 год, и в 1990-м был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в столице Заполярья — городе Мурманске. На его борту действует музей. Но и "при жизни" он был одной из главных мировых достопримечательностей: на нем бывали многие лидеры государств, "звезды" всех рангов и сфер. Сейчас поток туристов в ледоколе-музее растет год от года, постоянно расширяя географию.

На судне во многом сохранена обстановка начала второй половины XX века, оборудование, поэтому гости могут своими глазами увидеть, как жили и работали первые моряки атомохода. Сохранен даже судовой рояль, на котором Александра Пахмутова впервые представила песню "Усталая подлодка". Не случайно в 2015 году музей вошел в специальный реестр объектов морского наследия России.

Поддержали традицию уникальных достижений и последующие атомные ледоколы. Наиболее знаменит из них, пожалуй, "Артика". Он был введен в эксплуатацию в 1975 году и уже менее чем через два года сделал то, что не удавалось ни одному надводному кораблю, — покорил Северный полюс. Еще один рекорд он поставил в 1999–2000 годах, отработав в Арктике целый год без захода в порт приписки.

А ледокол "50 лет Победы" в 2011 году впервые достиг макушки планеты вне летнего сезона — в середине осени, привезя на полюс эстафету олимпийского огня зимних Игр в Сочи.

Равнение на "Лидера"

Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов. Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации.

Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников. В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс. кВт (на сегодня этот рекорд составляет 27,9 тыс. кВт), а длина превысит 170 м против 150 м у "Вайгача" и "Таймыра".

Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся. Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза. Атомный ледокол проекта 10510 создается для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. т и шириной более 50 м на всем протяжении Северного морского пути. Его длина составит 209,6 м, ширина — 47,7 м, водоизмещение — 69,5 тыс. т, мощность — 120 МВт, он будет способен преодолевать льды толщиной до 4,1 м — как уже говорилось, больше для Артики не нужно.

Как рассказал Владимир Арутюнян, согласно планам, атомный флот практически полностью обновится к 2031 году. Из действующих к тому времени в строю останется только "50 лет Победы", но к нему присоединятся шесть новых, включая три ледокола проекта "Лидер". То есть флот вырастет почти втрое только по числу судов, не говоря уже о росте мощности.

При этом начальник штаба морских операций, много лет проходивший на ледоколах капитаном, отметил, что современные ледоколы гораздо безопаснее и проще в управлении, хотя принципиально в их устройстве немногое поменялось. "Сейчас, конечно, на судах самая современная начинка, аппаратура, оборудование. Поэтому они способны решать гораздо более серьезные задачи", — сказал Арутюнян.

Как считают в "Атомфлоте", этих 11 ледоколов будет достаточно для освоения арктических месторождений. В первую очередь речь идет о проектах "Ямал-СПГ", планируемом "Арктик СПГ-2", угольном месторождении Тайбасс, Новопортовском нефтяном месторождении.

Дом для атомоходов

Все атомные ледоколы находятся в ведении одного предприятия — ФГУП "Атомфлот". Его база находится в Мурманске. Отсюда суда уходят в Арктику, здесь же проходят ремонт и перезарядку. Как рассказал замдиректора по производству и вопросам судоремонта "Атомфлота" Максим Филипов, ремонт и осмотр ледоколы проходят не реже одного раза в год. "Говоря языком автомобилистов, это техосмотр и техобслуживание", — привел он сравнение.

Эти процедуры "Атомфлот" проводит в двух доках. Сухой док позволяет поднять судно весом 20 тыс. т в воздух, чтобы ремонтировать можно было и его обшивку. Как рассказал Филипов, на покраску бортов и днища уходят тонны специальной краски, которая может выдерживать воздействие льда и соленой воды.

Ремонтный персонал предприятия составляет 150 человек, не считая специалистов подрядных организаций. Это вполне закономерно. Ледокол, по сути, представляет собой если не город, то очень большое общественное здание в полтора десятка этажей, то есть палуб, высотой, где есть все необходимое для жизни.

Например, на ледоколе "50 лет Победы", помимо реакторного отсека, занимающего всю высоту судна, машинного зала и других помещений с оборудованием, есть медчасть с лазаретом, ресторан, библиотека, музыкальный салон, спортзал, сауны, лифт. И десятиметровый бассейн, в который набирают в походах морскую воду прямо из Северного Ледовитого океана.

Именно на этом ледоколе возят туристов на Северный полюс с 2008 года, до этого восемь лет эту функцию выполнял "Ямал". Путешествие до макушки планеты и обратно занимает около 11 суток, атомоход посещает острова архипелага Земли Франца-Иосифа, где можно увидеть огромные птичьи базары, белых медведей, моржей, китов, уникальные круглые камни и другие удивительные природные богатства. Из экзотических развлечений туристам предлагают пожарить полярное барбекю, поводить хоровод вокруг точки полюса, искупаться в Северном Ледовитом океане и насладиться видом незаходящего солнца: в самой северной точке планеты полгода длится полярный день. Несмотря на стоимость тура, от $25 тыс., от желающих нет отбоя.

Сейчас ведутся проектные работы по новому доку, который сможет принимать строящиеся ледоколы-гиганты. Как рассказал Максим Филипов, он будет значительно превышать существующие по размерам, а грузоподъемность его станет больше сразу втрое и составит 60 тыс. т. Готовность построить такой гигант уже высказали отечественные судостроители.

Док должен быть построен к моменту ввода в эксплуатацию "Лидера", после начала работы которого каждая точка Арктики будет доступна в любое время года.

Источник

В связи с ростом внимания к Северному морскому пути Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) ускоряет строительство судов, приспособленных для работы в Арктике, сообщил в понедельник в интервью "Интерфаксу-АВН" глава ОСК Алексей Рахманов.

"В настоящее время на верфях корпорации продолжается строительство 12 ледоколов и судов усиленного ледового класса. Из них три — мощнейшие отечественные атомоходы проекта ЛК-60", — сказал он, отвечая на вопрос о причинах, по которым предыдущий атомный ледокол строился 15 лет.

"Хочу напомнить, что судостроение — это довольно долгий производственный цикл. От начала проектирования корабля до его передачи заказчику в любом случае проходят годы", — заметил глава ОСК.

"В то же время глупо отрицать проблемы, которые существовали в отрасли. Это не только перебои с государственным финансированием, но и отсутствие централизованного управления. Для решения этой проблемы и была создана ОСК — в этом году празднующая десятилетний юбилей", — сказал он.

"Ситуация, как вы можете видеть, изменилась за прошедшее время кардинально", — подчеркнул А.Рахманов.

По его словам, параллельно со строительством ледоколов "на предприятиях ОСК Северо-западного региона проходит модернизация мощностей, в том числе, с целью обеспечения будущего производства перспективного атомного ледокола "Лидер" мощностью 120 МВт".

"После того, как внешние события заставили нас всерьез решать задачу импортозамещения, мы изменили многие традиционные подходы. В области управленческих практик началось полномасштабное использование комплекса методик бережливого производства. Сейчас он внедряется на всех предприятиях корпорации", — сказал А.Рахманов. 

"Была стабилизирована ситуация с замещением ряда поставок с Украины и из стран ЕС. Мы отобрали и подключили к работе российских поставщиков. Наладили практику их регулярных отчетов. Теперь поставщики в обязательном порядке информируют предприятия ОСК о ходе работ по производству и поставке нужного оборудования", — подчеркнул он.

"Отмечу, что только после подтверждения компетенций и качества работы конкретной компании, она включается в перечень поставщиков корпорации", — сказал глава ОСК.

"Но мы не только усилили контроль за кооперацией, ведется и более плотная работа с заказчиком — чтобы и на этом этапе сократить возможные временные издержки", — отметил А.Рахманов.

"Также отмечу, что за последнее время значительно укрепились и расширились кооперационные связи с другими предприятиями ОПК и машиностроения", — сказал он.

Источник

Проект «Установка очистки сточных вод для морских нефтегазодобывающих платформ и терминалов в Арктике», разработанный специалистами ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», получил премию экологического Фонда имени В.И. Вернадского. Петербургский проект занял первое место в номинации «Инновационные экоэффективные технологии в промышленности и энергетике», сообщили 25 декабря в пресс-службе «Водоканала».

Разработанная в Петербурге установка может работать автономно и без дорогостоящих реагентов. Ее производительность, в зависимости от нужд потребителя, варьируется от 5 до 500 кубометров в сутки. При этом установка продолжает стабильно работать даже в условиях морской качки.

Проект очистной установки для Арктики был разработан специалистами «Водоканала» в 2010—2012 годах по заказу Министерства промышленности и торговли РФ. Испытания установки проводились на Северной станции аэрации в пос. Ольгино под Петербургом и доказали эффективность системы. Хельсинская комиссия по защите морской среды Балтийского моря подтвердила соответствие разработки строгим международным стандартам. В 2017 году проект уже получил награду Министерства энергетики РФ.

Национальная экологическая премия учреждена неправительственным экологическим фондом В.И. Вернадского в 2003 году, а с 2013 года стала носить имя Вернадского в честь 150-летнего юбилея ученого. Цель конкурса — выявление и популяризация реализованных проектов в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности, энерго‑ и ресурсосбережения, развития новых технологий в промышленности и энергетике, внедрения наилучших доступных технологий, формирования экологической культуры и развития экологического образования в интересах устойчивого развития на основе идей академика Владимира Вернадского. Главный приз конкурса вручается победителям ежегодно в 10 номинациях.

Как сообщало ИА REGNUM, правительство Петербурга решило создать отдельный орган исполнительной власти по реализации государственной программы освоения Арктики. Подразделение должно будет интегрировать"все петербургские возможности"для этих масштабных проектов, а также взаимодействовать со всеми северными регионами, заинтересованными министерствами и ведомствами, в том числе и Минобороны. В связи с этим в Смольном появился отдельный вице-губернатор по вопросам Арктики, которому также поручено курировать вопросы экологии.

Источник