Рубрика: Без рубрики

Международный конкурс профессионального мастерства по арктическим компетенциям Arctic Skills пройдет в Якутии 2018 году. Конкурс направлен на актуализацию, привлечение внимания к профессиям жителей Крайнего Севера и Арктики, которые занимаются традиционным хозяйством, рассказал в пятницу ТАСС первый заместитель министра образования и науки Якутии Михаил Присяжный.

"Соревнования среди студентов колледжей и техникумов по компетенциям инициативы Arctic Skills состоятся в апреле 2018 года на базе Арктического колледжа народов Севера в поселке Черский Нижнеколымского района Якутии. Соревнования приурочены к международному семинару "Оленеводство как основа жизнедеятельности коренных народов Арктики". Студенческие команды из северных регионов России и стран зарубежного Севера посоревнуются по пяти компетенциям, среди которых оленеводство и возведение чума", — рассказал Присяжный.

Соревнования пройдут по пяти компетенциям: "Проектирование стойбища и возведение чума", "Оленеводство", "Приготовление блюда из рыбы чир", "Эксплуатация и техническое обслуживание внедорожного мототранспортного средства, дизельных генераторов", "Оказание первой медицинской помощи в полевых (тундровых) условиях". По словам Присяжного, задания по компетенции "Оленеводство" максимально адаптированы к участию представителей разных оленеводческих регионов и традиций.

"В частности, будут задания на определение у участников практических умений по плетению чаута, изготовлению элементов упряжи из рога и кости с применением гравера, практических умений по поимке животного, одевания упряжи, навыков правил обращения с животными, а также оказание первой медицинской помощи в тундровых условиях", — рассказал Присяжный. Кроме того, участников ждет испытание на расчет поголовья оленей. "Это очень важный практический навык, который вырабатывается со временем при работе в тундре", — сообщил собеседник агентства.

Для мастеров производственного обучения организуют курсы повышения квалификации и круглые столы. "Мы обсудим выработку общих требований по подготовке кадров по указанным компетенциям. Организуем мастер-классы по выделке шкур, горловому пению и по многим направлениям, актуальным для народов Севера", — добавил первый замминистра.

Инициатива Arctic Skills была предложена в 2016 году Министерством профессионального образования и расстановки кадров Якутии совместно с международной неправительственной организацией "Северный Форум". Ранее конкурсы Arctic Skills проводились в некоторых регионах российского и зарубежного Севера. Международный конкурс организуется правительством Якутии, Арктическим Советом и Университетом Арктики.

Источник

Развитие Северного морского пути (СМП) — одно из главных достижений экономической политики России в уходящем году. По итогам 2017-го грузопоток по этой транспортной артерии достигнет очередного исторического рекорда — 10 млн тонн, а к 2030-му может вырасти в семь раз. Ключевым драйвером проекта СМП является запуск новых промышленных мощностей в арктической зоне. Руководствуясь растущими коммерческими интересами, Россия активно модернизирует ледокольный флот. О результатах и перспективах эксплуатации СМП — в материале RT.

Северный морской путь (СМП) — один из самых динамично развивающихся экономических проектов современной России. 2017 год для СМП завершается рекордным показателем роста грузопотока. В ближайшее десятилетие объём перевозок по Северному Ледовитому океану должен увеличиться многократно.

Так, в 2017 году грузопоток по Северному морскому пути превысит прошлогодний показатель как минимум на 2 млн тонн, достигнув 10 млн тонн. К 2030 году по этой транспортной артерии будет ежегодно перевозиться до 70 млн тонн различных грузов. С таким прогнозом ранее выступил вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Евгений Загородний на прошедшей в Санкт-Петербурге конференции «Материалы и технологии для Арктики».

«Согласно базовому сценарию, до 2030 года грузопоток по Севморпути может составить до 70 млн тонн. В дальнейшем, по оценкам ряда научных центров, показатель может вырасти до 104—105 млн тонн. При этом совокупные мощности терминалов морских портов Сабетта, Чайка и других к 2028 году составят более 117 млн тонн в год», — проинформировал Загородний.

Динамика грузопотока по Северному морскому пути не может не впечатлять. По данным ПАО «Совфрахт», в 2013 году по Ледовитому океану Россия перевезла 2,9 млн тонн, в 2014 году — 3,8 млн тонн, в 2015-м — 5,4 млн тонн, в 2016-м — 7,48 млн тонн, а за семь месяцев 2017 года — 5,3 млн тонн. Для сравнения: в 1986 году грузопоток по СМП составлял 6,5 млн тонн.

По прогнозам ФГУП «Росатомфлот», после 2020 года объём перевозок по СМП превысит 40 млн тонн, а после 2030-го — 72 млн тонн. В июне 2017 года гендиректор госкомпании Вячеслав Рукша заявил, что при благоприятных обстоятельствах грузопоток по СМП к 2029 году может достичь 80 млн тонн.

Между Мурманском и Сахалином

Северный морской путь — главная арктическая судоходная магистраль, протянувшаяся от Мурманска до дальневосточных портов. Общая протяжённость СМП на территории РФ составляет около 10 тыс. км, а путь из Японии в Западную Европу — чуть менее 13 тыс. км.

Таким образом, Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут из Восточной Азии в Европу (около 20 дней в период летней навигации). Протяжённость так называемого южного морского пути через Индийский океан и Суэцкий канал составляет около 20 тыс. км (более 32 дней).

Однако в силу сурового и чрезвычайно холодного климата Арктики навигация по СМП ограничена. Толщина льда в заполярных морях может достигать четырёх метров, а температура воздуха опускается ниже -50 °С. Без использования ледоколов танкеры (в том числе ледового класса) могут ходить в заполярных водах от двух до четырёх месяцев.

В первоочередные задачи РФ не входит продвижение СМП как альтернативы южному торговому маршруту. Россия сосредоточилась на развитии внутренней инфраструктуры и строительстве новых ледоколов. Инвестиции в Северный морской путь направлены на удовлетворение запросов Минобороны и крупного бизнеса.

С 2013 года военное ведомство восстанавливает 13 советских аэродромов, строит десятки военных баз и военных городков. Ежегодный грузопоток Минобороны по СМП оценивается в 700 тыс. тонн. Тем не менее главным драйвером развития арктической магистрали являются добывающие корпорации. 

«Выдающееся событие»

Наиболее крупными экономическими игроками в Арктике являются ПАО «Новатэк», УК «ВостокУголь», «Норильский никель», «Роснефть», «Газпром нефть», ООО «ГДК Баимская» и ОАО «Пайяха». Компания «Новатэк», реализующая проекты строительства заводов по сжижению природного газа (СПГ) в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), ожидает взрывного роста перевозок.

5 декабря «Новатэк» объявил о запуске первой очереди завода «Ямал СПГ». 8 декабря в порту Сабетта президент России Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза «Кристоф де Маржери», который потом направился с партией топлива к берегам Великобритании.

Мощность первой очереди завода составит 5,5 млн тонн. Вторая и третья очереди будут запущены в 2018—2019 годах, совокупный объём производства СПГ составит 16,5 млн тонн. Глава Минтранса РФ Максим Соколов полагает, что в 2018 году «Ямал СПГ» увеличит объём грузопотока по СМП более чем в три раза.

Немецкая газета Die Welt назвала запуск первой очереди «выдающимся событием для глобальной добычи газа». Издание отметило, что «Новатэк» стала первой в мире компанией, которая построила терминал для СПГ за полярным кругом.

Информационное агентство Bloomberg усмотрело в проекте «Ямал СПГ» ответ России на западные санкции. Несмотря на трудности с финансированием, «Новатэк» смогла привлечь инвестиции французской корпорации Total (20% акционерского капитала), Китайской национальной нефтегазовой корпорации — CNPC (20%) и Фонда Шёлкового пути (9,9%).

«Для «Новатэк» это стало триумфом. То, что русским удалось запустить проект, стало небольшой победой над противниками, подтверждающей в очередной раз, что санкции недостаточно эффективны», — цитирует агентство директора по вопросам природного газа в Оксфордском институте энергетических исследований Джеймса Хендерсона.

В выгодном положении

По подсчётам Сибирского научно-аналитического центра, в 2025 году новые заводы по производству СПГ в ЯНАО и на полуострове Гыдан будут выпускать 93,5 млн тонн сжиженного газа. «Ямал СПГ» сможет производить 16,5 млн тонн топлива, СПГ-3 и СПГ-5 — суммарно 44 млн, СПГ-2 и СПГ-4 — 33 млн тонн.

Как отмечают эксперты, ставка «Новатэка» на экспорт сжиженного топлива укладывается в господствующий на мировом газовом рынке тренд. К 2040 году доля СПГ в общем объёме продаваемого газа возрастёт с нынешних 30-35% до 50%. С учётом роста потребности в природном газе развитых и развивающихся стран российские проекты с большой вероятностью окажутся в весьма выгодном положении.

По информации ПАО «Совфрахт», объём отгрузки газа уже в 2020 году превысит 25 млрд кубометров, увеличившись по сравнению с показателем 2017 года более чем в пять раз. Доля СПГ в этом объёме составит чуть менее 20 млрд кубометров.

В компании прогнозируют, что рост транспортной нагрузки на Обскую губу (залив Карского моря между полуостровами Гыдан и Ямал) вырастет с 12,5 млн тонн (2017) до 108,5 млн тонн (2030).

Добыча и перевозка нефти по Северному морскому пути (в отличие от газа) увеличится незначительно. В 2017 году объём отгрузки чёрного золота в Арктике составит 17 млн тонн. В период между 2020 и 2023 годами этот показатель останется на уровне 20 млн, а потом начнёт плавно снижаться до 15 млн тонн к 2040 году.

На смену советскому поколению

Взрывное увеличение грузопотока по СМП потребует ввода в строй новых танкеров и ледоколов. По данным «Росатомфлота», проблемы с обеспечением ледоколами испытывают четыре российских компании: ОАО «Пайяха», ООО «ГДК Баимская», проект «Новатэк» СПГ-2 и «Роснефть», которая осваивает Хатангский лицензионный участок.

Как подсчитали в «Росатомфлоте», потребности России до 2020 года смогут  удовлетворять четыре атомных ледокола. С 2023 года атомный ледокольный флот РФ потребуется увеличить до шести кораблей, а после 2026 года — до семи.

В настоящее время в России на ходу около 40 ледоколов, в том числе четыре атомных проекта 10520. Все они подлежат плановой утилизации, которая стартует в 2023 году и завершится в 2035-м. На смену советскому поколению ледоколов придут пять кораблей проекта 22220 (типа ЛК-60Я) с более мощной ядерной установкой (60 МВт против 55 МВт).

Однако настоящим прорывом, как надеются в «Росатомфлоте», должны стать два совершенно новых проекта. Речь идёт об атомных ледоколах проекта 10510 «Лидер» и многофункциональных офшорных атомоходах проекта 10570. Планируемый период эксплуатации этих кораблей — с 2026 по 2066 год.

«Лидер» будет обладать сверхмощной силовой (120 МВт) установкой и способностью взламывать лёд толщиной 4,1 м. Перспективный атомоход призван обеспечить круглогодичную навигацию во все районы Арктики. При этом корабли проекта 10570 необходимы для навигации в районах арктического шельфа и мелководья.

Вопрос о строительстве головного «Лидера» должен быть решён в течение ближайших месяцев. Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин убеждён, что без строительства атомоходов проекта 10510 Россия не сможет реализовать потенциал СМП.

«Без ледоколов «Лидер» (как минимум трёх) мы не сможем обеспечить безусловную стабильную проводку по восточному маршруту. Это может поставить под угрозу наши планы по добыче углеводородов и других богатств в арктической зоне», — заявил Рогозин, выступая на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге.

Председатель полярной комиссии Русского географического общества Виктор Боярский поддерживает точку зрения Рогозина. По его словам, «Лидеры» позволят решить массу проблем восточной ветки СМП и значительно увеличат экспортные возможности РФ.

«Западная часть Северного морского пути традиционно более развита, чем восточная, где навигация сталкивается с большими трудностями. «Лидеры» — это те самые ледоколы, которые могут ломать практически любой лёд. Они крайне востребованы, ведь Россия стремится увеличить рынки сбыта углеводородов в Японии, Китае и Южной Корее», — пояснил в беседе с RT Боярский.

Эксперт убеждён, что полноценное освоение Северного морского пути принесёт России огромную экономическую выгоду. Инвестиции в расширение производственных мощностей, строительство ледоколов и модернизацию инфраструктуры принесут гарантированную прибыль как минимум в среднесрочной перспективе.

«Не думаю, что Северный морской путь будет активно использоваться для транспортировки продукции из Восточной Азии в Европу. Южный маршрут всё же более удобный и предсказуемый. Контейнерные перевозки в Заполярье будут в совсем небольших объёмах. Однако Северный морской путь незаменим для выполнения задач по наращиванию экспорта углеводородов», — подчеркнул Боярский.

Источник

 

Японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и China COSCO Shipping провели церемонию имянаречения нового ледокольного СПГ-танкера для проекта «Ямал СПГ». Судно, построенное на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, получило название «Владимир Русанов».

Это первый из трех СПГ-танкеров ледового класса Arc 7, которые MOL и COSCO Shipping совместно строят для арктического проекта НОВАТЭК. В ближайшее время перевозчик пройдет ходовые испытания в водах Арктики, а в марте 2018 года начнет совершать регулярные рейсы с грузами сжиженного газа.

Кроме того, консорциум MOL и COSCO в период до 2020 году поставят для «Ямал СПГ» еще четыре танкера, на сей раз, обычных. Эти суда будут доставлять сжиженный газ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Камчатского перегрузочного терминала, сообщает LNG World News.

Ранее MOL, Marubeni Corporation и НОВАТЭК подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу строительства перегрузочного СПГ-терминала на Камчатке. Предполагается, что его мощность составит около 20 млн тонн в год. Грузы сюда будут доставляться по Северному морскому пути с проекта «Ямал-СПГ» ледокольными танкерами, а на Камчатке перегружаться на обычные СПГ-танкеры для доставки азиатским покупателям.

Стоит, кстати, отметить, что флот СПГ-танкеров арктического класса, предназначенных для работы на проекте «Ямал СПГ» продолжает быстро расти. Незадолго до «Владимира Русанова» в строй вступили однотипные перевозчики «Борис Вилькицкий» и «Федор Литке». А головной танкер серии – «Кристоф де Маржери» – уже доставил первый груз проекта заказчику.

Все суда построены на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, которая получила заказ в общей сложности на 15 таких танкеров. Данные перевозчики сжиженного газа емкостью 172,41 кубометров способны проходить льды до 2,1 метра толщиной. Это позволит им круглогодично курсировать по Северному морскому пути. Новые суда способны нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия.

Источник

Расположенный в Баренцевом море между Землей Франца-Иосифа и Шпицбергеном остров Виктория в следующем году войдет в состав национального парка "Русская Арктика". Согласование документов по нему длилось восемь лет. Сначала проект тормозился на уровне министерства обороны, а затем подключились экологические ведомства.

Как сообщил директор нацпарка Александр Кирилов, сейчас бумаги находятся на государственной экологической экспертизе.

— Все — в процессе. В 2018 году по острову Виктория будет принято официальное решение, — сказал он.

Остров отделяют от Шпицбергена примерно 60 километров, до Земли Франца-Иосифа — еще около 170. Географы проводят северную границу Баренцева моря именно по нему. Длина острова — около 5 километров, ширина — примерно 2,5 километра. Административно остров входит в состав Приморского района Архангельской области.

Остров отделяют от Шпицбергена примерно 60 километров, до Земли Франца-Иосифа — 
еще около 170

На острове нет людей, но он богат флорой и фауной. Например, там обитают три вида животных, занесенных в Красную книгу РФ — белый медведь, полярная белая чайка и атлантический морж. Также на Виктории остались постройки, техника, бочки с горючим и другие следы хозяйственной деятельности человека. Что-то из этого может считаться историческим объектом, а что-то — мусором, который угрожает экологии Арктики. За всем эти необходимо следить, классифицировать и провести обследование, а сделать это возможно только в рамках особо охраняемой территории.

— Я трижды был на острове, и каждый раз видел группу медведей от трех особей. До Виктории очень сложно добираться, так как эта самая западная точка Арктики, не всегда можно подойти к берегу — стоит припай (ледяная корка на воде), — рассказывает заместитель начальника Северного УГМС Роман Ершов. — Следить за островом лучше в рамках границ нацпарка, там есть обученные инспектора, силы и техника.

По словам Ершова, сейчас необходимо изучить антропологическое воздействие на самый западный остров Арктики. Произвести описание оставшихся объектов — заброшенной полярной метеостанции и объектов размещения роты Противовоздушной обороны.

Примечательно, что остров Виктория был открыт достаточно поздно, когда на карте уже появился Грумант (Шпицберген) и Земля Франца-Иосифа. В 1898 году норвежский промышленник Йоханес Нильсен на паровой яхте "Виктория" обошел его вокруг. Тогда географические объекты часто называли в честь судов, и норвежский капитан оригинальничать не стал. В начале ХХ века остров Виктория какое-то время, можно сказать, был ничьим. Но в 1932 году он официально вошел в состав Советского Союза. В 1952 году на острове была открыта одноименная полярная станция, которую обслуживали максимум пять человек, а с 1985 года на протяжении 10 лет там размещалась рота ПВО. В последний раз, когда эксперты из "Русской Арктики" добрались до Виктории, было замечено, что к некоторым строениям море подошло очень близко, а один из домов частично стоит над обрывом. А значит, объекты, уходят в арктическое небытие.

Источник

Объединенная двигателестроительная корпорация разработала морской газотурбинный агрегат для нефтегазовых платформ в Арктике, сообщает в среду пресс-служба компании.

«Первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах ГТА-8, проект которого разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию «Ростех»), может эффективно использоваться в целях развития российской Арктики. В его конструкцию заложены уникальные для отечественного двигателестроения решения, позволяющие с максимальной эффективностью использовать агрегат в сложных природных условиях Крайнего Севера», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что агрегат выполнен из коррозионностойких материалов и способен работать при температуре до минус 55 градусов в Цельсию.

«ГТА-8 можно применять в составе газотурбинных электростанций нефтегазовых платформ для бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии», — добавили в компании.

Источник

Технический проект нового сверхмощного российского атомного ледокола "Лидер" был готов в ноябре нынешнего года, заявил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу.

"Наша промышленность заказала такой проект. В конце ноября он исполнен, представлен", — сказал Рогозин.

Касаясь возможных сроков строительства трех новых ледоколов "Лидер", которые "закроют весь Северный морской путь", Рогозин сказал, что это могут быть "2023-2024-2025 годы".

"Как сделать такой ледокол, мы понимаем. Есть площадки, где можно построить такой ледокол, в том числе завод "Звезда" на Дальнем Востоке, в Приморском крае", — добавил вице-премьер.

Новые атомоходы проекта 10510 "Лидер" задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы, их мощность составит 120 МВт. Проектант атомного ледокола проекта 10510 — ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Сообщалось, что до конца нынешнего года должен быть готов технический проект такого ледокола.

Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов.

Ранее сообщалось, что для освоения Арктики потребуется три таких ледокола. В настоящее время обсуждаются сроки и место строительства первого атомного ледокола-лидера.

В декабре этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг РФ поддерживает идею серийного строительства атомных ледоколов "Лидер". Мантуров тогда отметил, что совместно с Росатомом идет поиск внебюджетных источников в части строительства серии, поскольку один ледокол не имеет смысла строить. Глава Минпромторга не исключил возможности привлечения к финансированию серийного строительства ледоколов "Лидер" банков и других внебюджетных источников.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 марта представить предложения по стимулированию геологоразведки в Арктике, говорится перечне поручений по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного природного газа.

"Представить предложения о мерах по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в Арктической зоне Российской Федерации, ускоренного развития и освоения ресурсной базы для реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на основе применения современных отечественных технологий", — говорится в поручении на сайте Кремля.

Предложения должны быть представлены до 1 марта 2018 года.

Источник

НИИГ им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2. Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ им Б.Е. Веденеева будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа. В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа.

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED). При этом будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Проведение полного комплекса проектных работ планируется осуществить в 2018 г. Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет вторым СПГ-проектом компании НОВАТЭК. Проект предполагает строительство стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа, а также морского порта для обеспечения терминала гаванью и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на СПГ-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить три технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т СПГ/год каждая. Итоговая площадка строительства и функционирования терминала располагается в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Принять инвестрешение по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г. Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США. Первую партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Источник

НВК САХА – Полномочный представитель президента РФ Юрий Трутнев дал согласие на создание в Якутии Арктического ТОРа по итогам встречи с азиатско-тихоокеанскими инвесторами во Владивостоке, сообщил НВК «Саха» заместитель председателя правительства Якутии Игорь Никифоров.

От Республики Саха (Якутия) в переговорах участвовали заместитель председателя правительства Игорь Никифоров и генеральный директор РИК Петр Алексеев. Как отметили участники встречи, это первый в истории Арктический ТОР, который будет направлен на промышленное развитие северных и арктических районов республики.

Ранее было подписано соглашение по стратегическому сотрудничеству между РИК и компанией «YaZuanInverstment», которое предусматривает создание китайской компанией инфраструктуры для разработки горных объектов, в том числе создание автомобильных дорог, коммуникаций, энергетической инфраструктуры.

Согласно инвестиционному соглашению подписанному компаниями «Голд Инвест» и «Янолово», подразумевается трехэтапное освоение оловянного месторождения в Усть-Янском районе Якутии.

Так, первый этап подразумевает добычу 500 тонн концентрата, второй – 3 тыс. тонн концентрата, третий этап – 4,5 тыс. тонн концентрата.  Конкретное время осуществления трех этапов будет утверждено подписанием допсоглашения на основании ТЭО освоения месторождения «Ручей Тиректях».

Ранее сообщалось, что реализация импортозамещающего проекта по добыче олова в арктической зоне Якутии требует около 4,5 млрд рублей.  Значительные запасы российского олова сосредоточены на месторождениях Усть-Янского района Якутии (Депутатское, Чурпунньа, Тирехтях), относимых к Яно-Индигирской оловоносной провинции. Лицензией на разведку и добычу россыпного олова на месторождении “Ручей Тирехтях”, которое считается уникальным по своим запасам, владеет компания “Янолово”.

Оловянный проект является одним из приоритетных проектов северо-якутской опорной зоны, так как в Якутии находится 37% разведанных запасов олова страны (630 тыс. тонн), но при этом в России добывается всего 10% олова (около 500 тонн в год), доля импорта олова – 90%. Поставки металлического олова осуществляются из Китая, Боливии и Португалии.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству в срок до 1 марта 2018 года изучить вопрос создания центров по перевалке СПГ на Дальнем Востоке. Такое поручение он сделал по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного газа, сообщается на сайте Кремля.

Как следует из сообщения, целью изучения этого вопроса является обеспечение интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Срок доклада — до 1 марта 2018 года.

Как сообщалось, "Новатэк" ведет переговоры по привлечению партнеров в перевалочный СПГ-пункт на Камчатке стоимостью 60 млрд рублей. Компания уже подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании с японскими Marubeni Corporation и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd, который определяет намерения сторон и конкретный план мероприятий по изучению возможности создания комплекса по перевалке и хранению СПГ в Камчатском крае, включая в том числе инвестиции в развитие проекта.

По словам председателя правления, коммерческого директора "Новатэк" Льва Феодосьева, через этот терминал компания планирует доставлять СПГ из Ямало-Ненецкого автономного округа в порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Северному морскому пути. Планируется, что в дальнейшем работа терминала будет осуществляться независимо от сезона навигации в Арктике, круглогодично.

Президент России также поручил МИД РФ, Минэнерго и Минэкономразвития проработать и принять меры по поддержке российских нефтяных компаний по заключению долгосрочных контрактов на поставки СПГ и выход на новые рынки энергоносителей.

"Совместно с Минэкономразвития России и МИД России принять меры по информационной и организационной поддержке российских нефтегазовых компаний, обеспечивающие заключение долгосрочных контрактов с зарубежными потребителями на поставки СПГ и выход этих компаний на новые рынки энергоносителей", — отмечается в документе.

Министерства должны представить доклад до 1 сентября 2018 года и далее делать такую работу раз в полгода.

Правительство также должно до 1 марта представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне, где могут размещаться основные СПГ-заводы. В документе уточняется, что ускоренное освоение ресурсной базы должно осуществляться на основе применения современных отечественных технологий, необходимых для производства, транспортировки, хранения и использования СПГ.

Минэнерго также должно до 10 марта 2018 года представить предложения по развитию проектов малой генерации электроэнергии в удаленных регионах РФ с использованием СПГ в качестве топлива.

Кроме того, Владимир Путин поручил до 1 марта определить производственные площадки по созданию оборудования для производства, транспортировки, хранения и использования сжиженного природного газа, включив в него предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Так, до 1 марта правительство должно утвердить план реализации первоочередных мер по локализации критически важного оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ и строительства осуществляющих транспортировку СПГ судов-газовозов. Особое внимание поручено обратить на формирование и утверждение плана НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) по созданию технологий производства, транспортировки, хранения и использования СПГ, включая определение необходимых объемов финансирования таких работ.

Кроме того, правительству поручено координировать работу по заключению соглашений о намерениях между "Роснефтью", "Газпромом" и "Новатэком" и указанными производственными площадками, предусматривающих размещение заказов на создание оборудования для производства СПГ.

Правительство также должно проработать основные меры, которые позволят России в среднесрочной перспективе войти в число мировых лидеров по производству и экспорту СПГ, а также определить угрозы энергетической безопасности РФ, связанных с развитием производства СПГ в мире.

До 15 февраля 2018 года должен быть утвержден и комплекс мероприятий по поддержке СПГ-транспорта: городского и грузового транспорта, судов, тягового подвижного состава, использования карьерной и сельскохозяйственной техники, а также развития заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания техники.

Ранее министр энергетики Александр Новак в интервью газете "Коммерсантъ" говорил, что российские компании могут занять к 2035 году до 20% мирового рынка СПГ и довести уровень его производства до 100 млн тонн.

Источник