Рубрика: Без рубрики

НИИГ им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2. Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ им Б.Е. Веденеева будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа. В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа.

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED). При этом будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Проведение полного комплекса проектных работ планируется осуществить в 2018 г. Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет вторым СПГ-проектом компании НОВАТЭК. Проект предполагает строительство стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа, а также морского порта для обеспечения терминала гаванью и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на СПГ-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить три технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т СПГ/год каждая. Итоговая площадка строительства и функционирования терминала располагается в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Принять инвестрешение по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г. Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США. Первую партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Источник

Атомный ледокол "Лидер", проектируемый в России, сможет преодолевать льды толщиной до четырех метров — это максимальная толщина льдов Северного Ледовитого океана. Об этом сообщил журналистам начальник штаба морских операций "Атомфлота" Владимир Арутюнян во время пресс-тура на предприятие. 

Отрасль рекордов

Атомный ледокольный флот России с момента создания и по сей день — легендарный и уникальный, так как ни в одной другой стране атомных ледоколов нет. Хотя в свое время подобные проекты пытались реализовать США, Канада, Япония.

Свой отсчет флот ведет от первенца, или дедушки атомного судоходства — ледокола "Ленин". Он был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. За время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах — более 560 тыс. миль.

"Ленин" проработал 31 год, и в 1990-м был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в столице Заполярья — городе Мурманске. На его борту действует музей. Но и "при жизни" он был одной из главных мировых достопримечательностей: на нем бывали многие лидеры государств, "звезды" всех рангов и сфер. Сейчас поток туристов в ледоколе-музее растет год от года, постоянно расширяя географию.

На судне во многом сохранена обстановка начала второй половины XX века, оборудование, поэтому гости могут своими глазами увидеть, как жили и работали первые моряки атомохода. Сохранен даже судовой рояль, на котором Александра Пахмутова впервые представила песню "Усталая подлодка". Не случайно в 2015 году музей вошел в специальный реестр объектов морского наследия России.

Поддержали традицию уникальных достижений и последующие атомные ледоколы. Наиболее знаменит из них, пожалуй, "Артика". Он был введен в эксплуатацию в 1975 году и уже менее чем через два года сделал то, что не удавалось ни одному надводному кораблю, — покорил Северный полюс. Еще один рекорд он поставил в 1999–2000 годах, отработав в Арктике целый год без захода в порт приписки.

А ледокол "50 лет Победы" в 2011 году впервые достиг макушки планеты вне летнего сезона — в середине осени, привезя на полюс эстафету олимпийского огня зимних Игр в Сочи.

Равнение на "Лидера"

Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов. Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации.

Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников. В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс. кВт (на сегодня этот рекорд составляет 27,9 тыс. кВт), а длина превысит 170 м против 150 м у "Вайгача" и "Таймыра".

Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся. Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза. Атомный ледокол проекта 10510 создается для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. т и шириной более 50 м на всем протяжении Северного морского пути. Его длина составит 209,6 м, ширина — 47,7 м, водоизмещение — 69,5 тыс. т, мощность — 120 МВт, он будет способен преодолевать льды толщиной до 4,1 м — как уже говорилось, больше для Артики не нужно.

Как рассказал Владимир Арутюнян, согласно планам, атомный флот практически полностью обновится к 2031 году. Из действующих к тому времени в строю останется только "50 лет Победы", но к нему присоединятся шесть новых, включая три ледокола проекта "Лидер". То есть флот вырастет почти втрое только по числу судов, не говоря уже о росте мощности.

При этом начальник штаба морских операций, много лет проходивший на ледоколах капитаном, отметил, что современные ледоколы гораздо безопаснее и проще в управлении, хотя принципиально в их устройстве немногое поменялось. "Сейчас, конечно, на судах самая современная начинка, аппаратура, оборудование. Поэтому они способны решать гораздо более серьезные задачи", — сказал Арутюнян.

Как считают в "Атомфлоте", этих 11 ледоколов будет достаточно для освоения арктических месторождений. В первую очередь речь идет о проектах "Ямал-СПГ", планируемом "Арктик СПГ-2", угольном месторождении Тайбасс, Новопортовском нефтяном месторождении.

Дом для атомоходов

Все атомные ледоколы находятся в ведении одного предприятия — ФГУП "Атомфлот". Его база находится в Мурманске. Отсюда суда уходят в Арктику, здесь же проходят ремонт и перезарядку. Как рассказал замдиректора по производству и вопросам судоремонта "Атомфлота" Максим Филипов, ремонт и осмотр ледоколы проходят не реже одного раза в год. "Говоря языком автомобилистов, это техосмотр и техобслуживание", — привел он сравнение.

Эти процедуры "Атомфлот" проводит в двух доках. Сухой док позволяет поднять судно весом 20 тыс. т в воздух, чтобы ремонтировать можно было и его обшивку. Как рассказал Филипов, на покраску бортов и днища уходят тонны специальной краски, которая может выдерживать воздействие льда и соленой воды.

Ремонтный персонал предприятия составляет 150 человек, не считая специалистов подрядных организаций. Это вполне закономерно. Ледокол, по сути, представляет собой если не город, то очень большое общественное здание в полтора десятка этажей, то есть палуб, высотой, где есть все необходимое для жизни.

Например, на ледоколе "50 лет Победы", помимо реакторного отсека, занимающего всю высоту судна, машинного зала и других помещений с оборудованием, есть медчасть с лазаретом, ресторан, библиотека, музыкальный салон, спортзал, сауны, лифт. И десятиметровый бассейн, в который набирают в походах морскую воду прямо из Северного Ледовитого океана.

Именно на этом ледоколе возят туристов на Северный полюс с 2008 года, до этого восемь лет эту функцию выполнял "Ямал". Путешествие до макушки планеты и обратно занимает около 11 суток, атомоход посещает острова архипелага Земли Франца-Иосифа, где можно увидеть огромные птичьи базары, белых медведей, моржей, китов, уникальные круглые камни и другие удивительные природные богатства. Из экзотических развлечений туристам предлагают пожарить полярное барбекю, поводить хоровод вокруг точки полюса, искупаться в Северном Ледовитом океане и насладиться видом незаходящего солнца: в самой северной точке планеты полгода длится полярный день. Несмотря на стоимость тура, от $25 тыс., от желающих нет отбоя.

Сейчас ведутся проектные работы по новому доку, который сможет принимать строящиеся ледоколы-гиганты. Как рассказал Максим Филипов, он будет значительно превышать существующие по размерам, а грузоподъемность его станет больше сразу втрое и составит 60 тыс. т. Готовность построить такой гигант уже высказали отечественные судостроители.

Док должен быть построен к моменту ввода в эксплуатацию "Лидера", после начала работы которого каждая точка Арктики будет доступна в любое время года.

Источник

В связи с ростом внимания к Северному морскому пути Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) ускоряет строительство судов, приспособленных для работы в Арктике, сообщил в понедельник в интервью "Интерфаксу-АВН" глава ОСК Алексей Рахманов.

"В настоящее время на верфях корпорации продолжается строительство 12 ледоколов и судов усиленного ледового класса. Из них три — мощнейшие отечественные атомоходы проекта ЛК-60", — сказал он, отвечая на вопрос о причинах, по которым предыдущий атомный ледокол строился 15 лет.

"Хочу напомнить, что судостроение — это довольно долгий производственный цикл. От начала проектирования корабля до его передачи заказчику в любом случае проходят годы", — заметил глава ОСК.

"В то же время глупо отрицать проблемы, которые существовали в отрасли. Это не только перебои с государственным финансированием, но и отсутствие централизованного управления. Для решения этой проблемы и была создана ОСК — в этом году празднующая десятилетний юбилей", — сказал он.

"Ситуация, как вы можете видеть, изменилась за прошедшее время кардинально", — подчеркнул А.Рахманов.

По его словам, параллельно со строительством ледоколов "на предприятиях ОСК Северо-западного региона проходит модернизация мощностей, в том числе, с целью обеспечения будущего производства перспективного атомного ледокола "Лидер" мощностью 120 МВт".

"После того, как внешние события заставили нас всерьез решать задачу импортозамещения, мы изменили многие традиционные подходы. В области управленческих практик началось полномасштабное использование комплекса методик бережливого производства. Сейчас он внедряется на всех предприятиях корпорации", — сказал А.Рахманов. 

"Была стабилизирована ситуация с замещением ряда поставок с Украины и из стран ЕС. Мы отобрали и подключили к работе российских поставщиков. Наладили практику их регулярных отчетов. Теперь поставщики в обязательном порядке информируют предприятия ОСК о ходе работ по производству и поставке нужного оборудования", — подчеркнул он.

"Отмечу, что только после подтверждения компетенций и качества работы конкретной компании, она включается в перечень поставщиков корпорации", — сказал глава ОСК.

"Но мы не только усилили контроль за кооперацией, ведется и более плотная работа с заказчиком — чтобы и на этом этапе сократить возможные временные издержки", — отметил А.Рахманов.

"Также отмечу, что за последнее время значительно укрепились и расширились кооперационные связи с другими предприятиями ОПК и машиностроения", — сказал он.

Источник

Проект «Установка очистки сточных вод для морских нефтегазодобывающих платформ и терминалов в Арктике», разработанный специалистами ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», получил премию экологического Фонда имени В.И. Вернадского. Петербургский проект занял первое место в номинации «Инновационные экоэффективные технологии в промышленности и энергетике», сообщили 25 декабря в пресс-службе «Водоканала».

Разработанная в Петербурге установка может работать автономно и без дорогостоящих реагентов. Ее производительность, в зависимости от нужд потребителя, варьируется от 5 до 500 кубометров в сутки. При этом установка продолжает стабильно работать даже в условиях морской качки.

Проект очистной установки для Арктики был разработан специалистами «Водоканала» в 2010—2012 годах по заказу Министерства промышленности и торговли РФ. Испытания установки проводились на Северной станции аэрации в пос. Ольгино под Петербургом и доказали эффективность системы. Хельсинская комиссия по защите морской среды Балтийского моря подтвердила соответствие разработки строгим международным стандартам. В 2017 году проект уже получил награду Министерства энергетики РФ.

Национальная экологическая премия учреждена неправительственным экологическим фондом В.И. Вернадского в 2003 году, а с 2013 года стала носить имя Вернадского в честь 150-летнего юбилея ученого. Цель конкурса — выявление и популяризация реализованных проектов в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности, энерго‑ и ресурсосбережения, развития новых технологий в промышленности и энергетике, внедрения наилучших доступных технологий, формирования экологической культуры и развития экологического образования в интересах устойчивого развития на основе идей академика Владимира Вернадского. Главный приз конкурса вручается победителям ежегодно в 10 номинациях.

Как сообщало ИА REGNUM, правительство Петербурга решило создать отдельный орган исполнительной власти по реализации государственной программы освоения Арктики. Подразделение должно будет интегрировать"все петербургские возможности"для этих масштабных проектов, а также взаимодействовать со всеми северными регионами, заинтересованными министерствами и ведомствами, в том числе и Минобороны. В связи с этим в Смольном появился отдельный вице-губернатор по вопросам Арктики, которому также поручено курировать вопросы экологии.

Источник

Депутаты Законодательного собрания Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) обратились в Министерство сельского хозяйства РФ с просьбой отменить ограничения на лов рыбы в регионе, когда ей угрожает массовая гибель от недостатка кислорода, сообщает в пятницу пресс-служба окружного парламента.

"В обращении к министру [сельского хозяйства РФ Александру Ткачеву] депутаты выражают крайнюю обеспокоенность ситуацией, сложившейся на Ямале в сфере рыболовства, и просят внести изменения в правила рыболовства для Западно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна. По мнению парламентариев, необходимо при возникновении угрозы массовой гибели рыбы разрешить промышленное, любительское и спортивное рыболовство без ограничений по объемам и суточным нормам вылова", — говорится в сообщении.

Каждый год в мае и июне в Обской губе в районе села Новый Порт из-за нехватки кислорода гибнет рыба. На севере Ямала в это время еще сохраняется морозная погода, сказали в пресс-службе.

"Проблема стоит не первый год. К сожалению, положительного для нас решения пока не принято. Между тем объемы заморов сопоставимы с объемами рыбы, которая вылавливается, это порядка 9 тыс. тонн. Рыба просто пропадает, а так мы могли бы ее использовать, особенно это важно для коренных малочисленных народов Севера", — цитирует пресс-служба председателя комитета по развитию АПК и делам коренных малочисленных народов Севера окружного парламента Марата Абдрахманова.

По его словам, инициативу Ямала поддерживает тюменский "Госрыбцентр". "Последствия гибели рыбы в больших масштабах влекут за собой не только негативные экологические последствия для региона, но также приводят к значительному ухудшению финансовых результатов организаций рыбной отрасли и угрожают продовольственной безопасности", — добавил депутат.

Согласно правилам рыболовства, которые действуют для Западно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна, рыбак на Ямале в сутки имеет право выловить от 5 до 20 кг рыбы, в зависимости от ее вида. В частности, суточный лимит на вылов хариуса — 5 кг, ряпушки или корюшки — 10 кг, а также до 20 кг наваги, налима, язя, щуки. 

Источник

Сегодня в Мурманске прошло первое заседание рабочей группы по продвижению и реализации проекта «Сделано в Арктике». 

По задумке организаторов, он объединит предпринимателей, которые предлагают местную продукцию и услуги, в том числе, туристические.

Однако носителями этого бренда смогут стать только товары, отмеченные знаком качества. Для этого будет создана добровольная система сертификации 
при поддержке региональной Торгово-промышленной палаты и кафедры «Пищевой инженерии» МГТУ.

«Впоследствии мы планируем охватить не только Мурманскую область, но и всю арктическую зону РФ. Но первый этап должен пройти в нашем регионе», — отметил 
председатель региональной автономной организация «Сделано в Арктике» Денис Лашин.

По словам Лашина, в новом году пройдёт конкурс на логотип бренда. Участвовать в его создании сможет любой житель арктической зоны.

«А началось всё с того, что мы проводили регулярно рейды в наших местных магазинах и пришли к выводу, что наш местный производитель плохо поддерживается в плане маркетинга и представленность ассортимента очень низкая», — рассказывает член регионального общественного совета партпроекта «Единой России» «Народный контроль» и партнер автономной оргранизации «Сделано в Арктике» Кирилл Чудинов.

Авторы идеи считают, что это мера позволит закрепить за Мурманской областью статус ведущего арктического региона и продвигать её продукцию за пределами региона, а также стать максимально востребованными у местного населения.

В качестве образца возьмут положительный опыт брендирования Вологды — их бренд «Настоящий вологодский продукт» объединил свыше 6 десятков местных предприятий.

По оптимистическим прогнозам, бренд «Сделано в Арктике» должен появиться уже в новом году.

Источник

Ученые Института солнечно-земной физики Сибирского отделения РАН в рамках создания Национального гелиогеофизического комплекса РАН в Восточной Сибири закроют пробел в сети радаров для исследования ионосферы над Арктикой. Об этом сообщил в четверг на заседании президиума СО РАН замдиректора института по науке Сергей Олемской.

"Существующие радары охватывают не всю территорию РФ, есть пробел. Они направлены на изучение ионосферы (ионизированный космическими лучами слой атмосферы Земли выше 50 км — прим. ТАСС) в Арктическом регионе. Именно там проявляются наиболее эффективно проявляются солнечно-земные связи, эти процессы — как раз в области Арктики. По проекту будет создано четыре таких радара, и этот пробел на территории России будет закрыт", — сказал Олемской.

Ученый добавил, что радары входят в строительство первой очереди гелиогеофизического комплекса, которое началось в 2014 году. Сроки завершения работы над радарами Олемской не уточнил.

Национальный гелиогеофизический комплекс РАН создается на базе сети обсерваторий Института солнечно-земной физики СО РАН. Строительство первого этапа началось в 2014 году. С помощью установок комплекса ученые будут получать новую информацию о процессах на Солнце, в космосе и атмосфере Земли. Конкурс по созданию комплекса в 2013 году выиграл холдинг "Швабе", входящий в госкорпорацию "Ростех". Проект планировалось завершить в 2020 году, но сроки реализации несколько раз переносились.

Источник

Новая структура по развитию Арктики в петербургском правительстве поможет максимально эффективно использовать научно-технический потенциал города и вовлечь предприятия в процесс освоения Крайнего Севера. Об этом сообщил губернатор Санкт- Петербурга Георгий Полтавченко в беседе с журналистами трех российских информационных агентств.

"Исходя из долгосрочных интересов государства, мы решили создать при правительстве Петербурга такую структуру, которая начнет на своем уровне заниматься координацией вопросов по освоению Арктики, чтобы опыт, наработанный на уровне нашего региона, был востребован. Мы готовы им делиться, и хотим интегрировать наши предприятия в процесс освоения Арктики. Сделать так, чтобы научно- технический потенциал Петербурга использовался максимально эффективно", — сказал Полтавченко.

Он напомнил, что "на федеральном уровне пока не принято решение, какая структура будет непосредственно руководить всеми вопросами освоения Арктики".

"Я с первого дня своей работы губернатором говорил, что Петербург должен проявить инициативу и возглавить арктический кластер. Наш город связан с Арктикой исторически, мы — признанный центр изучения полярных широт. Отсюда отправлялись научные экспедиции к Северному и Южному полюсам. Кроме того, у нас более ста предприятий и научных учреждений сегодня реально работают по арктической тематике", — сказал губернатор.

В декабре в правительстве Санкт-Петербурга введена должность вице-губернатора, отвечающего за координацию вопросов, связанных с реализацией государственной программы развития Арктической зоны. Этот пост занял бывший вице- губернатор Ленинградской области Михаил Кучерявый после согласования его кандидатуры в Законодательном собрании Санкт-Петербурга.

Источник

"Снежная деревня" и "Галерея ледяных скульптур" появятся в Мурманске в преддверии Нового года. Как рассказала ТАСС в четверг представитель проекта "Снежной деревни" Мария Васильева, в их создании принимают участие 40 скульпторов со всей России.

"Снежная деревня" откроется 23 декабря в Кировске, "Галерея ледяных скульптур" — 30 декабря в Апатитах. Для их создания мы пригласили 40 скульпторов из разных регионов страны", — рассказала Васильева.

"Снежная деревня" представляет собой сооружение, создаваемое целиком из снега и льда, с залами, коридорами, замысловатыми узорами, барельефами и скульптурами. "Снежная деревня" в 2013 году вошла в Книгу рекордов России как самое большое закрытое цельное сооружение из снега — ее площадь 2014 кв. м. В этом году она открывается уже в десятый раз, и сегодня это один из самых узнаваемых туристических брендов Кольского полуострова. В прошлом году деревню посетили более 40 тыс. гостей.

Идея оформления "Снежной деревни" каждый год уникальна. За прошедшие годы это были и герои народных сказок, и ленты "Союзмультфильма". Тема этого года пока держится в секрете — известно только, что она будет посвящена одному из природных богатств Севера — снегу и льду.

Продолжением этого проекта стала Галерея снежных скульптур. Она расположится в городе Апатиты и будет включать не менее 15 произведений изо льда, украшенных световыми эффектами и специальным фоном. "Такой проект в регионе осуществляется впервые", — сказала Васильева.

Также традиционно в Кировске и Апатитах будут проведены конкурсы снежной и ледовой скульптуры "Снеголед" и "Бешеная пила", которые традиционно собирают мастеров не только России, но и зарубежья.

Источник

— Бизнес Республики Корея уже долгое время проявляет интерес к использованию возможностей Северного морского пути для организации грузовых перевозок по направлению Северо-Восточная Азия — Европа. Однако, целый ряд преимуществ, которые может дать этот путь, будут оставаться не востребованными до тех пор, пока российское правительство не выработает и не предъявит деловому сообществу действенную бизнес-модель развития этого транспортного проекта.

Только хороших отношений и желания сотрудничать, которые высказывают руководители наших стран, недостаточно, нужен прагматичный план, учитывающий все возможные риски, основанный на масштабном маркетинге грузопотоков, которые могут не только оживить СМП, но и сделать его конкурентоспособным, востребованным владельцами грузов. В нем должны найти свою выгоду мировые судоходные компании. И, в конечном счете, новые импульсы к развитию смогут получить и российские территории, расположенные на побережье Арктики.

Вот несколько моих соображений на этот счет. При том, что глобальное потепление дает возможность больше рассчитывать на использование северного морского пути в коммерческих целях, в последние годы (начиная с 2013г.) количество грузов, перевозимых этим путем, упало, и в настоящее время мы не видим здесь положительных тенденций. Основные причины — это снижение торговой активности из-за санкций, установленных европейскими странами. Свое влияние оказывает сокращение внешнеторгового оборота, вызванное снижением цен на энергоносители. Есть такая причина, как незаинтересованное отношение к этому пути со стороны мировых судоходных компаний, которые в большинстве своем не обладают судами ледового класса.

Однако есть другие причины. Повышенное таяние льда не стабилизирует путь, непредсказуемое изменение ледовой обстановки тоже представляет определенные риски для судоходства. Быстрое таяние льда оказывает существенное влияние на атмосферу, вызывает сильные шторма.

Сегодня Россия прилагает немало усилий для того, чтобы преодолеть застой этой международной торговой магистрали. Но эти действия должны быть еще более активными в ситуации, когда потенциальные пользователи СМП взвешивают риски и возможности. Несмотря на потенциал СМП, возможность существенно, по сравнению с транспортировкой через Суэцкий канал, сократить сроки доставки грузов, на перспективы его использование оказывают влияние ряд глобальных экономических условий и фундаментальных причин.

Один из факторов: мировые судоходные компании, способные ходить по СМП, переживают не лучшие времена в своей истории. Этому свидетельствует, например, банкротство корейской Компании Korea`s Hanjin Shipping, которая когда-то занимала 7-е место в мире. Определенные трудности испытывают судоходные компании в Японии, которая в скором времени намерена объединить три национальные судоходные компании. Китай активно занимается концентрацией этого бизнеса. Эти процессы заставляют организаторов судоходного бизнеса пристальное внимание уделять поиску новых, более эффективных морских линий, настраивает на инвестирование в их развитие.

В этих условиях компании обращают внимание и на глобальные риски, возникающие из фундаментальных проблем СМП. Это не только безопасность мореплавания в суровых условиях Арктики, но и недостаточное количество ледокольного флота, отсутствие необходимой современной наземной инфраструктуры, которая бы позволяла обеспечить, в том числе, и эффективное управление грузами. Их объемы должны быть сбалансированы в обоих направлениях, так же как и номенклатура грузов. Сегодня мы имеем несбалансированность между насыпными и контейнерными грузами, в портах заходов отсутствует дополнительная грузовая база. Решение этих вопросов могло бы существенно снизить себестоимость грузоперевозки.

Конкурентность СМП обеспечит решение таких вопросов, как снижение сборов за использование ледоходов, сборов за заходы и обслуживание в промежуточных портах, страховых сборов и так далее.

Особое внимание необходимо уделить созданию инфраструктуры в портах заходов по пути следования по СМП. Отправляющееся в длительный рейс судно должно иметь гарантированные возможности для получения помощи в аварийной ситуации, для пополнения припасов, обеспечения повседневной безопасности жизни.

Обеспечить большую эффективность судоходных линий по СМП может использование внутренних водных артерий России — крупных рек, протекающих по территории Сибири и впадающих в арктические моря, — Лены, Енисея, Оби. Благодаря им можно через локальные логистические пути собрать, переработать и экспортировать минеральные и лесные ресурсы огромного северного региона России. Так, к примеру, река Лена, по существу, связывает обширные территории от Байкала до Северного Ледовитого океана в районе полярного порта Тикси. Она открывает новые логистические пути для Китая, у которого со строительством моста через Амур появляется более короткий путь к СМП, и далее в Северную Европу.

У корейских компаний, к примеру, уже есть опыт доставки тяжелого крупногабаритного груза для горных компаний в Казахстане с помощью части СМП — водной артерии — реки Обь. Такая логистика значительно сократила дорогостоящую и сложную наземную доставку тракторами до места строительства горнодобывающего предприятия.

Для самой России вовлечение в международные логистические пути внутренних водных артерий — это возможность развивать промышленный потенциал труднодоступных территорий.

И конечно, в модели развития СМП должны найти свое место достижения технологической индустриальной революции, такие как IoT, автоматизация, большие данные. Для минимизации рисков навигации могут быть использованы подводные дроны, например. Продвижение Северного морского пути требует новых подходов, а главное — системных решений со стороны российского правительства. В этом случае и корейские инвесторы, участники глобального логистического рынка будут более осознанно принимать решения об использовании возможностей СМП, найдут свое место в вопросах формирования грузовой базы для транспортировки северным путем.

Источник