Рубрика: Без рубрики

Госдума приняла в среду в третьем, окончательном чтении законопроект, которым предусматривается исключительное право судов под государственным флагом РФ на перевозку нефтепродуктов и газа в акватории Северного морского пути.

Изменения вносятся в Кодекс торгового мореплавания РФ. В соответствии с принятым изменениями "предлагается исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ, осуществлять лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие [виды] контроля, защиту и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, ледокольную и ледовую лоцманскую проводку в акватории Северного морского пути, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и (или) на территории, находящейся под ее юрисдикцией, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути".

Новый закон уточняет понятие торгового мореплавания, под которым понимается также "деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций".

Устанавливается также, что "судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования".

Источник

Команда геологов из России, Норвегии и Дании изучила меловые отложения в российской Арктике и выяснила, что в них есть месторождения углеводородов. Научная статья с результатами работы опубликована в журнале AAPG Bulletin.

Меловой период начался 145, а закончился 66 миллионов лет назад. Он назван так благодаря отложениям мела, которые сформировались из наружных скелетов морских организмов. Но мел – не единственное полезное ископаемое, которое та далёкая эпоха оставила в наследство человеку.

Геологи изучили меловые отложения Карского моря и обнаружили там природный газ. В Западной Сибири в одном из геологических слоёв, известном специалистам как неокомский ярус, геологи обнаружили уникальные органические останки. Проанализировав собранные данные, авторы пришли к заключению, что и Баренцево море должно быть богато углеводородами.

"Суть работы заключается в исследовании геологического строения и перспектив нефтегазоносности меловых отложений Арктики. В результате составлен научный отчет и наглядный атлас, который можно использовать для дальнейшей оценки ресурсов и разведки месторождений в меловых отложениях Арктики", – цитирует одного из авторов статьи Алину Мордасову пресс-релиз МГУ.

Учёные использовали метод, известный как сейсмическая стратиграфия. Колебания грунта во время землетрясений или искусственных сотрясений позволяют создать картину геологических слоёв, которую специалисты называют сейсмическим разрезом. Методы циклостратиграфии помогли исследователям изучить чередование пород в таких разрезах и границы между слоями.

"Сейчас обсуждается продолжение проекта в рамках расширения стратиграфического диапазона до юрских отложений. Юрские отложения обладают доказанной нефтегазоносностью в Баренцевом море и на данном этапе геологоразведочных работ представляют наибольший интерес в Арктике для нефтяных и газовых компаний", – заключила Мордасова.

К слову, "Вести.Наука" ранее писали о принципиально новой сейсмостанции для разведки нефти и газа, разработанной в МФТИ.

Источник

Первые полностью беспилотные суда начнут появляться в России уже в 2018 году. Их разработкой в настоящее время занимается Объединенная судостроительная корпорация, рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

Он пояснил в эфире радиостанции “Эхо Москвы”, что создание таких судов ведется в рамках направления робототехнических комплексов. Речь идет о совершенно различных средствах, которые могут действовать самостоятельно с точки зрения системы управления, систем ориентации и автономной энергетики, отметил Рахманов.

Что касается непосредственно автопилота, то речь идет не только об удержании заданного курса, эти суда должны быть способны самостоятельно осуществлять швартовку. С одним из прототипов уже проводят ходовые испытания, заметил глава ОСК.

«Образцы есть, есть очень много интересных решений. Они будут появляться со следующего года в разных видах и разных проявлениях, – отметил Рахманов. – Я думаю, в мире первые образцы появятся лет через пять”.

Здесь глава ОСК, наверное, все же недооценивает ситуацию. Дело в том, что прямо сейчас полным ходом идет разработка, по меньшей мере, двух безэкипажных судов. Правда, оба проекта реализуют в Норвегии.

В частности, компаниями YARA и Kongsberg Gruppen завершена разработка полностью электрического автономного контейнеровоза под названием YARA Birkeland. Испытания уменьшенного рабочего прототипа проходят в 80-метровом тестовом бассейне SINTEF Ocean в Тронхейме. Длина этой модели контейнеровоза составляет шесть метров, а масса – 2,4 тонны. Данные параметры прототипа позволять адекватно оценить динамику судна в условиях открытой акватории.

Сам электроход, как ожидается, будет спущен на воду в начале 2019 года. А его автономное функционирование на каботажных линиях у берегов Норвегии начнется в 2020 году. Контейнеровоз будет перевозить продукцию завода по производству удобрений Porsgrunn, принадлежащего компании YARA, в южную часть страны, в экспортные порты Бревик и Ларвик.

Собственно, само судно будет готово к эксплуатации уже в 2018 году, но на первых порах оно будет ходить из порта в порт с командой. В течение полутора лет создатели протестируют автопилот, после чего получат все необходимые разрешения от государственного регулятора.

А норвежская Kongsberg Maritime в сотрудничестве с британской Automated Ships создает полностью автоматическое судно для сервисных операций на шельфе. Корабль под названием Hrönn будет спущен на воду в 2018 году. Ходовые испытания проведут на недавно построенном в Тронхеймском фьорде автоматизированном испытательном стенде под контролем судового сертификатора DNV GL и госрегулятора Norwegian Maritime Authority (NMA).

Новое автоматической судно будет иметь небольшое водоизмещение, его задачей станет обслуживание шельфовых нефтегазовых разработок и ветроэлектростанций. Корабль будет в основном доставлять различные грузы, но возможно и его использование в качестве платформы для запуска автономных подводных роботов.

На первых порах Hrönn будет работать под контролем рулевого, управляющего им дистанционно, как самолетом-беспилотником. Но затем судно перейдет в полностью автоматический режим, так как алгоритмы управления, заложенные в его компьютер, предусматривают оба способа.

Источник

Мурманский морской торговый порт установил первые четыре генератора снега, которые препятствуют распространению в воздухе угольной пыли, возникающей при перегрузке угля, сообщает во вторник пресс-служба компании.

"Четыре новых генератора снега и водяного тумана итальянского производства установлены на высоких опорных конструкциях на территории грузового района", — сказали в пресс-службе.

"Снежные пушки" изготовлены по специальному заказу портовиков и адаптированы для работы в условиях заполярного климата. Устройства производят снег, который покрывает склады навалочных грузов и технологические проезды, препятствуя ветровой эрозии.

Помимо снега они способны производить водяную пыль. Установки через форсунки распыляют снег и водяную пыль в радиусе до 110 метров. С учетом ветрового переноса каждая "пушка" способна вести борьбу с пылью на площади около 14,5 тыс. квадратных метров. В 2018 году Мурманский морской торговый порт намерен установить еще четыре аналогичные установки.

Уголь как проблема

Идущий на экспорт уголь является основным грузом ММТП. Из 15 млн тонн грузов, обработанных портом за 2016 год, на него приходится около 14 млн тонн. При этом угольная пыль в последние годы была большой проблемой в Мурманске. Жители неоднократно жаловались на черный налет на окнах и машинах. Исследования показали, что во многом причиной налета является именно пыль, образующаяся при перегрузке угля в торговом порту.

Масштабные меры по борьбе с пылью порт начал принимать в 2015 году. Основным инструментом стали водяные туманообразующие пушки. С их помощью орошают воздух над районами перегрузки угля, что не дает пыли распространяться дальше.

Для Мурманска систему адаптировали под арктический климат. Это позволило использовать его при температурах до минус 30 градусов. Система пылеподавления снизила концентрацию угольной пыли на промплощадке порта и на границе санитарно-защитной зоны почти вдвое. Новые "снежные пушки" должны усилить этот эффект.

Кольцо для воды и стена для пыли

Еще одним экологическим проектом, направленным на снижение выбросов угля в воздух и на сокращения загрязненных сбросов в Кольский залив, стало строительство очистных сооружений ливневых сточных вод. Оно позволило собирать ливневые стоки и повторно использовать их в пушках системы пылеподавления. Таким образом, создан замкнутый оборот воды.

По прогнозу, очистные сооружения снизят концентрацию вредных веществ в воде на 98%. То есть загрязненная вода практически перестанет поступать в Кольский залив. Кроме того, для системы пылеподавления ежегодно будет дополнительно поступать 10 тыс. кубометров воды, что снизит потребление чистой воды. Сейчас проект готовится к запуску.

Источник

Специалисты Собского рыбоводного завода, который расположен в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), выпустят в реку Обь около 40 млн мальков молоди сиговых пород в 2018 году, в том числе до 7 млн мальков муксуна, для восполнения популяции исчезающих видов. Об этом во вторник сообщил журналистам генеральный директор завода Данил Эльтеков.

"В этом году мы выпустили более 25 млн мальков. На следующий год мы планируем 40 млн мальков за счет оптимизации системы инкубации. <…> Предполагаемый объем муксуна, который мы планируем выпустить в реку, в зависимости от выживаемости составит от 5 до 7 млн мальков", — ответил Эльтеков на вопрос корр. ТАСС.

По его словам, первую икру от маточного поголовья некоторые виды рыбы, в том числе муксун, дадут также в следующем году. "У себя мы разводим маточное стадо муксуна для дальнейшего получения икры, в следующем году штучно первые особи начнут давать икру. Маточное стадо сейчас — 17 тысяч. <…> У нас сейчас 685 инкубаторов с мальками", — пояснил Эльтеков.

Выход на проектную мощность

Проектная мощность Собского рыбоводного завода — 140 млн мальков в год. Однако выйти на такие показатели заводу мешают ограничения Росрыболовства. По методике для Западно-Сибирского бассейна возможен выпуск мальков весом только в 0,5 и 10 граммов, сообщил гендиректор предприятия.

"Проектная мощность завода — 140 млн мальков, это мы уже можем делать на наших имеющихся площадях. Мощность составлена из расчета, что мы выпускаем два раза мальков по 250 миллиграммов, потом выпускаем по 1,5 грамма, потом по 8 граммов, а по весне следующего года выпускаем 50-граммовых мальков. Эти нормы, методика ограничивают нас, мы пытаемся внести изменения, но разработкой методики занимаются специализированные государственные институты при Росрыболовстве", — добавил Эльтеков.

Специалисты ямальского завода также предлагают изменить место выпуска мальков. "Ежегодно место выпуска мы согласовываем с местным отделом Росрыболовства. Второй год подряд место выпуска — это река Обь в районе города Лабытнанги. Мы очень хотим выпускать в реку Собь, потому что она ближе к заводу и является нерестилищем для тех видов рыб, которых мы выращиваем (муксун, чир и пелядь — прим. ТАСС), но у науки свои предположения", — рассказал руководитель завода.

О заводе

Первый в мире завод по воспроизводству сиговых пород рыб был введен в эксплуатацию на реке Собь в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) весной 2017 года. По словам главы ЯНАО Дмитрий Кобылкина, это уникальный проект, потому что на предприятии могут инкубировать и получать мальков из икры, привезенной из разных точек мира. Строительство финансировало правительство ЯНАО и компания "Новатэк". Инвестиции в проект составили 1,4 млрд рублей.

Завод станет самым крупным в России рыборазводным сооружением, построенным в районе российской Арктики. Главная цель — восстановление популяции ценных видов рыб в Нижне-Обском бассейне, а реализация программ импортозамещения.
Запрет на вылов муксуна был введен на Ямале в 2014 году из-за истощения стада рыбы и действует до сих пор, поэтому рыбаки были переориентированы на увеличение вылова частиковых и тресковых видов — щука, язь, налим, пелядь, щекур, пыжьян и ряпушка. Восстановить стада северной деликатесной рыбы планируется в течение 10-12 лет.

Муксун — пресноводная рыба из семейства сиговых. В длину достигает 0,75 м, весом до 8 кг. Встречается в реках Сибири, опресненных заливах Северного Ледовитого океана, в озерах на полуострове Таймыр. Муксун считается ценной промысловой рыбой, деликатесом. 

Источник

Северо-Западный рыбопромышленный консорциум (СЗРК) петербургских предпринимателей Дмитрия Озерского и Геннадия Миргородского намерен построить в Мурманской области береговую фабрику по переработке трески и пикши мощностью более 50 тонн готовой продукции в сутки. Инвестиции в создание производства составляют 1,2-1,5 млрд рублей. Под реализацию проекта инвестор рассчитывает получить инвестквоты на вылов рыбы, что позволит обеспечить предприятие дополнительным сырьем. Наряду с этим на получение инвестквот под похожий проект претендует другая компания этих же предпринимателей — АО "Архангельский траловый флот" (АТФ).

СЗРК планирует построить в Мурманской области завод по переработке трески и пикши, рассказал "Ъ" исполнительный директор АТФ Сергей Несветов. На предприятии будет организовано производство филе, а его производительность превысит 50 тонн готовой продукции в сутки. По словам топ-менеджера, новый завод должен разместиться на земельном участке в нескольких километрах от Мурманска, принадлежащем одной из структур СЗРК.

Для обеспечения проекта сырьем ООО "Кольский рыбзавод" (входит в СЗРК) подало заявку на получение инвестквот на вылов рыбы в Росрыболовство. Помимо этого, инвестор планирует перерабатывать в Мурманской области собственное сырье и закупать его у других производителей. По подсчетам топ-менеджера, завод может претендовать на получение квот на вылов 1,8-2 тыс. тонн трески и пикши. "Все будет зависеть от общедопустимого улова, потому что в следующем году он будет снижен по сравнению с этим годом примерно на 12%. Соответственно и квоты тоже снижаются. Это очень немного для такого завода",— пояснил он. Продукция предприятия будут поставляться на внутренний рынок, а также идти на экспорт в страны Евросоюза.

Инвестиции в создание завода оцениваются в 1,2-1,5 млрд рублей, срок окупаемости — около семи лет. Пока стоимость проекта составляет 1,2 млрд рублей, но в процессе строительства цена может увеличиться, уточнил господин Несветов. По его словам, строительство предприятия займет два года. Приступить к возведению завода в компании намерены летом следующего года. "Мы рассчитываем, что итоги инвестквот будут подведены до апреля-мая 2018 года. Раньше, чем они будут подведены, мы строить точно не начнем",— подчеркнул топ-менеджер.

СЗРК объединяет компании, ведущие добычу, переработку и реализацию крабов и рыбы донных пород, и владеет флотом из промысловых и вспомогательных судов. Долями в компаниях, входящих в состав СЗРК, владеют петербургские предприниматели Дмитрий Озерский, Геннадий и Мария Миргородские. По оценке Forbes, объем квот СЗРК на 2017 год составляет 99 тыс. тонн, из которых на треску и пикшу приходится 41,9 тыс. тонн.

На получение инвестквот под строительство береговой фабрики по переработке трески и пикши заявился и АТФ (о проекте см. "Ъ" от 18.09.2017), также подконтрольный Дмитрию Озерскому и Геннадию и Марии Миргородским и члену Совета федерации от Карелии Игорю Зубареву. В число других претендентов на получение инвестквот под строительство рыбоперерабатывающих производств на Северо-Западе входят РРПК Максима Воробьева и Глеба Франка, группа "Норебо" Виталия Орлова, ООО "Рыботорговая сеть" господина Зубарева.

Реализация проекта связана с желанием СЗРК занять нишу на местных рынках по такому бюджетному виду рыбной продукции, как рыбное филе, цельная рыба и полуфабрикаты из остатков производства, считает аналитик "Алор Брокер" Кирилл Яковенко. Впрочем, учитывая заявленную мощность завода, СЗРК вряд ли войдет в перечень предприятий, которые могут рассчитывать на инвестиционные квоты, считает аналитик. В большей степени на них традиционно претендуют только крупные рыбопромышленные компании с большими показателями производства, полагает он.

Источник

Российские и китайские ученые-кораблестроители договорились вместе разрабатывать новые арктические технологии исследования океана, моделирования ледовых нагрузок и анализа прочности судов. Такие возможности открывает соглашение, подписанное в понедельник в Петербурге представителями Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ, "Корабелка") и Китайского исследовательского центра по судостроению.

"Соглашение предусматривает совместные исследования в области создания арктических технологий исследования океана, сварочных технологий, применения титановых сплавов", — сообщил ТАСС проректор СПбГМТУ Кирилл Рождественский.

Он пояснил, что это примеры сотрудничества, и тематика может быть шире. По словам Рождественского, "совместные исследования будут выполняться через… контракты и путем обращения в Национальные исследовательские фонды обеих стран, включая программы сотрудничества стран БРИКС". Российские и китайские ученые в соответствии с соглашением будут обмениваться исследователями, стажерами и преподавателями, проводить совместные конференции и семинары, обмениваться научно-технической информацией.

С администрацией проекта "Город океанской науки", реализуемого в городе Чжоушань, известном как один из важнейших центров инновационного и экономического развития Китая, вуз связывает меморандум о сотрудничестве. Документ открывает возможности для совместной инновационной научно- образовательной работы в области проектирования судов и морской техники, использования источников возобновляемой энергии и материалов.

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ, до 1992 года — Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ)) — единственный российский вуз, где готовят кадры в сфере проектирования и постройки судов и кораблей всех классов.

Источник

Члены Совета Федерации обсудили объединение грузовых потоков Северного морского пути и Шёлкового пути в рамках подготовки торгового соглашения с Китаем. Об этом заявил заместитель председателя Совета Федерации Ильяс Умаханов.

По его словам, масштабный экономический проект придаст новый объединительный импульс для всех участников Евразийского экономического союза.

«Объединение грузовых потоков Северного морского пути и Шёлкового пути будет означать сложение интеграционных потенциалов экономик стран — членов Евразийского экономического союза и стран ШОС», — сказал сенатор на «круглом столе» по теме строительства Евразийского экономического союза и экономического пояса Шёлкового пути.

Источник

Переговоры с Финляндией о прокладке телекоммуникационного кабеля по полярному дну могли бы дать Китаю новую отправную точку для участия в освоении тающей Арктики

Министерство промышленности и информационных технологий Китая и принадлежащая государству China Telecom Corp. входят в число участников обсуждения строительства волоконно-оптической линии протяженностью 10 500 км (6 500 миль) за Северным полярным кругом. Предложение, которое также включает Финляндию, Японию, Россию и Норвегию, нацелено на создание самой быстрой системы передачи данных между Европой и Китаем в 2020 году, сообщает Bloomberg.

Помимо ускорения связи Китая с европейскими финансовыми центрами и центрами данных, проект планирует стать одним из самых амбициозных заходов Пекина в арктический регион. В июне Китай включил Арктику в инициативу президента Си Цзиньпина «инфраструктуры Пояса и Пути» и разрабатывает широкую стратегию своих планов в этом районе.

Кабель также подчеркивает растущие связи Китая с Финляндией после того, как Цзиньпин  в апреле стал первым президентом Китая, который посетил страну с 1995 года. Грузовая железная дорога между финским городом Коувола и китайским Цияном открылась в прошлом месяце, а Finnair стремится стать региональным хабом для полетов между двумя континентами.

«За эти два года или около того произошел сдвиг в отношениях между Финляндией и Китаем», — сказал Яри Синкари, консул Финляндии в Гонконге и Макао. «Раньше Финляндия инвестировала больше на китайский рынок, но теперь Китай стал более активным в партнерстве».

Cinia Group Oy, финская правительственная компания, занимающаяся информационно-коммуникационными технологиями, имеет «важную роль» в так  проекте прокладки кабеля по северо-восточному маршруту и ищет партнеров, сказал Марджукка Вихавайнен-Питканен, старший советник Министерства транспорта и связи Финляндии. Представители China Telecom выразили заинтересованность в участии на заседании 27 сентября в Хельсинки, сказала она.

China Telecom отметила в заявлении, что она «открыта для взаимодействия и взаимовыгодного сотрудничества» и что «в настоящий момент не подтвержден конкретный план». Министерство промышленности и технологий Китая, которое, по словам Вихавайнен-Питканен, направило официальных лиц на первое совещание топ-менеджмента проекта в марте, не ответило на отправленные по факсу запросы для комментариев.

«Мы всегда говорим, что этот проект изменит правила игры в отрасли», — сказал Юкка-Пекка Йоэнсуу, исполнительный советник Cinia. Оценки показывают, что новый кабель может сократить временную задержку из Азии в Европу наполовину.

Тающий лед

Стоимость проекта Cinia составляет около 700 миллионов евро (820 миллионов долларов США). Ожидается, что в течение следующих пяти лет траффик между Европой и Азией вырастет в три раза, сказал Сари Архо Хаврен, консул Финляндии в Гонконге.

Существующие европейско-азиатские подводные кабели, как правило, проходят по южному маршруту через известные узловые точки, такие как Суэцкий канал и Малаккский пролив, или через США и через Тихий океан, говорит Николь Старосельски, автор книги  «Подводная сеть» и доцент средств массовой информации, культуры и коммуникации в Нью-Йоркском университете.

Старозельский сказал, что «технически сложный» арктический маршрут становится более реалистичным, поскольку полярный лед отступает на фоне изменения климата. «Для телекоммуникационных компаний сейчас более выгодно предлагать эти новые и инновационные маршруты, чем когда-либо прежде», — сказала она.

Согласно ежегодному докладу, опубликованному во вторник Национальным управлением океанических и атмосферных исследований США, Арктика вступила в «новый нормальный» период сокращения морского льда. В документе говорится, что поверхностные воды нагреваются, а лед тает самыми быстрыми темпами за 1500 лет.

Несмотря на свою инициативу по прокладке кабеля, Синкари, генеральный консул в Гонконге отметил желание Финляндии, чтобы усилия страны по развитию Арктики не повредили ее хрупкую окружающую среду. Поэтому она внимательно следит за грядущей публикацией широкой стратегии Китая в арктическом регионе.

Источник

Пока живёт оленеводство, язык и культура северных народов не будут утеряны. Но многие стали вести оседлый образ жизни, переехали в посёлки и города. Пройдёт 20 лет, и большинство коренных народов полностью утратят свою идентичность. О том есть ли шанс сохранить самобытность коренных народов Таймыра корреспонденту «АиФ-Красноярск» рассказал президент региональной ассоциации общественных объединений коренных малочисленных народов севера Красноярского края, депутат Заксобрания Валерий Вэнго.

Валерий Вэнго родился в тундре, стал шестым ребёнком потомственного ненецкого оленевода. Всего в семье было 8 детей — 4 сына и 4 дочери. До 12 лет жил с родителями в тундре, но после смерти отца мать приняла решение переехать в посёлок Караул.

Детские игры в жизнь

Вера Божкова, «АиФ-Красноярск»: Правда, что в тундре дети взрослеют намного раньше и их с ранних лет приучают к труду?

Валерий Вэнго: Как и все дети тундры, я 11 лет жил в интернате в период учёбы, а летом кочевал вместе с родителями. В тундре дети взрослеют намного раньше, с 4-5 лет их уже серьёзно при­учают к труду кочевника. Я мог запрячь оленью упряжку, помогал отцу на рыбалке, охоте, занимался сбором хвороста, во время кочевья помогал собирать аргиш. И когда ребёнка в 6 лет забирали в школу, он уже сам мог управлять оленьей упряжкой, в одиночку преодолевать — неважно, зимой или летом, — большие расстояния в 40-50 км. И сейчас там так же детей воспитывают. В городах и посёлках мы в первый класс детей водим за руку, многое им не доверяем, боимся за их жизнь и здоровье.

— Но таковы наши законы — детей оберегать. Помните случай с четырёхлетней эвенкийской девочкой, которую дед отправил за несколько километров до ближайшего посёлка за помощью, когда стало плохо её бабушке? После этого мать пытались лишить родительских прав… Часто ли сталкиваются традиционный уклад жизни северян и законы страны?

— Жителей тундры спасает то, что они находятся далеко от цивилизации и властей. Там месячного ребёнка, накормленного, в тёплой люльке, могут на сутки оставить одного в холодном чуме. Это считается нормой — ничего не случится. На большой земле за такое лишили бы родительских прав. Для годовалого ребёнка обычное явление ползать среди стада оленей, собак. В три года дети сами могут уйти за километр от стойбища и вернуться. При этом я не припомню каких-то трагических случаев. Люди привыкли доверять природе, ведь большинство из них по-прежнему являются язычниками. Плюс крепкий иммунитет, который передаётся из поколения в поколение. В тундре нет бактерий, грязи, которая есть в городах: чистые вода, продукты питания и воздух плюс ежедневные физические нагрузки делают жителей Севера крепкими телом и духом.

Сертификат на оленя

— В советские годы оленеводы Таймыра жили неплохо, весь цикл жизни был государством организован. Сейчас как они выживают? 

— Чтобы выжить в суровых условиях тундры, оленеводы должны жить коллективом, да и труд их всегда был коллективным. Во время перестройки всё это развалилось, и попытки государства объединить их в кооперативы или общины не дали эффекта. А ведь канадцы и скандинавы после развала Советского Союза всю систему работы с аборигенами один в один взяли у нас, до сих пор её придерживаются и достигли больших успехов. А мы всех под одну гребёнку — и металлургов, и бюджетников, и оленеводов.

Уже ушёл четвёртый губернатор, которого мы пытались убедить в том, что нужно с помощью государственных механизмов сделать так, чтобы продукция у оленевода закупалась, перерабатывалась и реализовывалась, должен быть государственный или муниципальный заказ на всю продукцию. Иначе всех переведём на социальные пособия. На Ямале, например, мясо оленя после переработки направляют в Германию, Австрию, скандинавские страны. У нас перенять этот опыт пока не получается. Поэтому сегодня уровень жизни оленеводов в разы ниже прожиточного минимума, а всевозможные службы соцзащиты не могут дойти до северян. Более того, чтобы эту помощь получить, нужно столько собрать справок, которых у него просто нет, и он не знает, где их взять. Оленеводы — гордый народ и попрошайничеством заниматься не будут. А раз не просят, власти думают, что у них всё хорошо.

— Многие таймырцы считают, что после объединения стали жить хуже, и недавно даже собирались провести референдум, чтобы вернуть автономный округ. 

— За последние 10 лет появилось много проблем. После потери статуса автономии федеральные структуры переехали в Красноярск, региональная власть не нашла, чем их заменить, а местная не имеет полномочий. Государственные и муниципальные услуги стали для северян недоступными. В итоге значительная часть населения со своими проблемами осталась один на один. Чтобы получить паспорт, охотничий билет, заплатить налоги и сборы, обучиться вождению, оформить право собственности, вести бизнес, нужно ехать за сотни, а то и тысячи километров. Вот им добрые люди и посоветовали, что выходом из ситуации будет отделение от края и создание автономии. К чему это приведёт, сказать трудно. Но власть должна задуматься и сделать соответствующие выводы.

Региональная власть после объединения Таймыра и Эвенкии с Красноярским краем до сих пор не поняла, кого взяли в большую семью красноярцев, кто такие кочевники, жители посёлков, как они живут и чем дышат.

Верните язык

— Все говорят о том, что малые народности теряют свою культуру и язык. Как считаете, есть ли возможность у народов Таймыра сохранить свою самобытность?

— Языки многих коренных народов родились в оленеводческих стойбищах. Оленеводство является обязательным атрибутом сохранения языка и культуры коренных народов Севера. Культура утрачивается, когда народ перестаёт говорить на родном языке. Сохранение языка стало проблемой тех коренных народов, которые переехали жить в посёлки и города. Вот я в миллионном Красноярске могу перекинуться на своём языке только с двумя-тремя земляками, и всё. Кроме того, понемногу власть убирает преподавание языков из школьной программы, многие стесняются своего языка и не передают своим детям, считая его невостребованным. Язык ненцев, которые до сих пор живут в тундре, в отличие от языка эвенков, энцев, нганасан, сохраняется и довольно распространён, поскольку ненцы — самый многочисленный из малочисленных народов.

Около 50 тыс. живут в трёх автономных округах — это Ненецкий округ, Ямало-Ненецкий и Таймырский Долгано-Ненецкий. Из них 30 тыс. ведут кочевой или полукочевой образ жизни и занимаются оленеводством. Красноярский этнограф Виктор Кривоногов как-то сказал, что пока живёт оленеводство, язык и культура тех народов не будут утеряны. У других народов Таймыра, таких как нганасаны, энцы, которые в своё время были великими кочевыми народами, осталось только 60% своих слов, не связанных с бытом оленеводов. Их язык постепенно и уверенно исчезает, идёт полная ассимиляция народа. Ещё лет 15-20 — и многие коренные народы Севера полностью утратят свой язык, культуру и идентичность. Это относится и к другим коренным народам нашего края — кето, селькупам, чулымцам. Точно так же, как когда-то исчезли цивилизации Майя и ацтеков в Южной Америке. Сегодня нет ни народа, ни их языка, но потомки живут до сих пор.

Единственное, что может сегодня государство, — это сохранить их культуру и язык в книгах. Необходимо вернуть преподавание родного языка в начальные, а может, и в старшие классы, где компактно проживают коренные народы. Может, это неправильно, но мы должны насильно заставлять их изучать свой язык и поощрять преподавание. Мы на региональном уровне приняли закон о дополнительном стимулировании учителей родного языка. Скандинавские страны тоже утратили свой язык, но финны и норвежцы придумали целые государственные программы по возрождению и пониманию языка своих коренных народов. Например, в посёлке названия улиц пишутся на государственном языке, а рядом — на родном, и так во многих общественных местах и в магазинах. Это примитивно, но человек незаметно для себя слов 100-200 выучит. А у нас пока не получается. Считаю, что при сегодняшней политике подхода государства к проблемам малых народов процесс исчезновения ряда коренных народов как этноса неизбежен.

Источник