Экспертный совет по Северу создаст рабочие группы по четырем ключевым направлениям

Рабочие группы по вопросам человеческого капитала, экологии, экономике и национальной безопасности в Арктике будут созданы при Экспертном совете Госдумы по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера, приравненных к ним местностей, районов Дальнего Востока и территорий, входящих в Арктическую зону РФ. Об этом сообщила ТАСС глава совета Ольга Епифанова.

Экспертный совет был создан в июле 2017 года распоряжением председателя Госдумы Вячеслава Володина. Главная задача совета — проанализировать состояние законодательства РФ, направленного на развитие северных и дальневосточных территорий, а также подготовить предложения по его совершенствованию. В состав входят депутаты, представители регионов, общественных, научных и образовательных организаций, бизнесмены и другие отраслевые эксперты. Решения Совета носят рекомендательный характер.

"Согласно международным стандартам, национальное богатство страны измеряется по трем составляющим: человеческий капитал, экономический капитал и природный капитал. Мы думаем взять за основу эти направления в нашей работе. Кроме того, есть еще один приоритет — это вопросы, связанные с национальной безопасностью наших территорий в Арктике. На основе этих направлений и будут сформированы четыре рабочие группы", — сказала она.

Точные сроки формирования рабочих групп уточняются. По словам Епифановой, внутри групп создадут подгруппы по приоритетам, в которых эксперты будут рассматривать конкретную проблему или вопрос.

Человеческий капитал и экономическое развитие

Согласно российскому законодательству, гражданам, работающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, выплачивается заработная плата в повышенном размере в виде районных коэффициентов и процентных надбавок. Выплаты производятся за счет федерального, областных и местных бюджетов, а на частных предприятиях — за счет работодателя.

По словам Епифановой, сейчас реальные доходы северян по отношению к доходам жителей других регионов постепенно уменьшаются, и эту ситуацию необходимо выравнивать. Один из способов — разработать эффективный механизм формирования северных надбавок, однако для этого важно разделить сферу деятельности хозяйствующих субъектов и социальных гарантий государства.

Как отмечает депутат, для развития Арктики необходимо стимулировать развитие бизнеса, в частности разработать механизм, который позволит оценивать эффективность инвестиций.

"По окончании бюджетного года в каждом регионе есть неиспользованные средства — и Государственная дума, и законодательные собрания регионов ежегодно работают с поправками по перенаправлению неиспользованных бюджетных средств в другие статьи. Это имеет точечный характер, и нет четкой общей оценки окупаемости этих денег. Не хватает контроля и оценки: каков социально-экономический эффект вложенных денег", — сказала Епифанова.

Она добавила, что северным предприятиям сложно быть конкурентными в своей отрасли на мировом рынке из-за сложных условий производства и большого срока окупаемости. "Предпринимателю, как и инвестору, невыгодно вкладывать деньги в бизнес на Севере, где есть преференции для работников: дополнительный отпуск, оплата проезда, выплата повышающего коэффициента к зарплате. Срок окупаемости увеличивается. Бизнес становится неконкурентоспособным", — считает депутат.

Сохранение экологии

Сложной остается и экологическая ситуация в Арктике, считает Епифанова. По ее словам, это не только оставленный человеком мусор, но и промышленное загрязнение. "На данным момент ликвидировать замусоренность не получается из-за отсутствия в действующем законодательстве нормативно- правовой, методологической базы по данному вопросу, а также из-за нехватки финансовых ресурсов в бюджетах РФ и в бюджетах муниципальных образований", — отметила она.

Однако есть в арктических регионах и положительный опыт борьбы с этой проблемой. Так, Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО), на территории которого было выявлено 86 объектов накопленного вреда окружающей среде, уже ликвидировал восемь из них, еще в отношении девяти начата работа. По предварительным расчетам на выполнение работ по выявлению, оценке и ликвидации объектов накопленного вреда требуется не менее 80 млрд рублей. Депутат рассказывает, что большая часть объектов представляет собой брошенные базы геологов и фактории, полярные станции, станции релейной связи, старые геологоразведочные скважины, затонувшие суда, объекты воинских подразделений советского периода и принадлежат государству.

Глава Экспертного совета отмечает, что на сегодняшний момент необходимо установить порядок организации работ по ликвидации вреда окружающей среде и разработать федеральную программу. При этом ликвидация таких объектов должна осуществляться на условиях софинансирования из федерального бюджета и бюджетов субъектов РФ. По словам депутата, важно определить случаи, при которых ликвидацию накопленного вреда должен проводить федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий государственное управление в области охраны окружающей среды.

Источник

«Звездочка» прощается с мелководьем

Северодвинский "Центр судоремонта "Звездочка"" со следующего года начнет реконструкцию мелководной набережной. Ко второй половине 2019 года, после проведения дноуглубительных и строительных работ, завод сможет использовать ее для ремонта подлодок третьего поколения. Реконструкция также позволит строить модульные блоки для завода НОВАТЭКа "Арктик-СПГ-2". Последний, впрочем, для производства модулей строит собственную Кольскую верфь и своего интереса к сотрудничеству с судоремонтной верфью не подтверждает.

АО "Центр судоремонта "Звездочка"", входящее в ОСК, опубликовало протоколы открытия доступа к торговой процедуре по выбору подрядчика для реконструкции мелководной набережной стоимостью 2,176 млрд рублей. В тендере приняли участие пять компаний, победитель будет определен 25 декабря.

Как рассказали "Ъ" на заводе, модернизация проводится с целью технического обеспечения ремонтов кораблей третьего поколения. Как пояснил собеседник "Ъ" в отрасли, речь идет о подводных лодках проекта 971 "Щука-Б" (многоцелевые) и проекта 949А "Антей" (атомные), строившихся на другом северодвинском заводе — "Севмаше".

"Частично объект был модернизирован несколько лет назад, что позволило выполнить работы по достройке самоподъемной плавучей буровой установки "Арктическая" и ремонту ракетного крейсера "Маршал Устинов". Однако, за изъятием модернизированного участка, состояние мелководной набережной сегодня неудовлетворительное",— объяснили в пресс-службе завода.

Как объясняет собеседник "Ъ", на "Звездочке" сегодня чувствуется нехватка набережных, поэтому реконструкция мелководной выглядит логичной. "Эта набережная — самая старая на территории завода, она была построена еще в тридцатых годах. Сегодня ремонтные работы на ней практически не ведутся, там в основном отстаиваются плавучие доки и суда",— добавил собеседник "Ъ".

Как рассказал другой собеседник "Ъ", по окончании реконструкции "Звездочка" получит техническую возможность строить большегрузные конструкции для арктических сырьевых проектов. "В частности, завод сможет строить модули массой по 10 тыс. тонн для проекта компании НОВАТЭК "Арктик-СПГ-2" на Гыданском полуострове",— сказал собеседник "Ъ". В этом году НОВАТЭК приступил к созданию собственного завода "Кольская верфь" в Белокаменке Мурманской области, на котором и планирует строить модульные секции для "Арктик-СПГ-2". Ранее в НОВАТЭКе заявляли, что стоимость всех очередей Кольской верфи может составить 80-90 млрд рублей. В компании НОВАТЭК в течение рабочего дня не ответили, рассматривают ли они "Звездочку" как потенциального партнера по строительству модулей для "Арктик-СПГ-2".

Как рассказали на "Звездочке", реконструкция предусматривает совместное финансирование работ из собственных средств и федерального бюджета через ФЦП "Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года". Из документов закупки следует, что разработка рабочей документации будет проведена подрядчиком на деньги завода. Этап продлится не более четырех месяцев с даты подписания контракта. Сама реконструкция будет вестись уже за счет федерального бюджета, "Звездочка" рассчитывает принять работы через 20 месяцев после заключения контракта, то есть во второй половине 2019 года.

Заявки на победу в запросе предложений "Звездочки" на выполнение работ подали петербургское АО "Инвестиции. Инжиниринг. Строительство" (предложение — 2,165 млрд рублей) и четыре московские компании: АО "ТЭК Мосэнерго" (2,176 млрд рублей), ООО "Техносерв АС" (1,976 млрд рублей), ООО "Спецгидрострой" (1,927 млрд рублей) и АО "Межрегионтрубопроводстрой" (2,15 млрд рублей).

Источник

«Никто и никогда не строил такие морские объекты»: «Газпром» запускает первый проект по добыче газа на шельфе российской Арктики

В канун профессионального праздника генеральный директор одной из крупнейших газпромовских «дочек» — компании «Газпром добыча Ямбург» Олег Арно проанонсировал первый российский проект по бурению на шельфовых месторождениях Арктики. Для его реализации отечественной промышленности придется сделать несколько невероятных шагов.

Освоение российского арктического шельфа предполагается начать с добычи газа на месторождении Каменномысское-море. Следом будет вводиться в эксплуатацию Северо-Каменномысское, после чего дойдет очередь до менее крупных. Все они впоследствии будут объединены в единый добывающий узел, связанный с Ямбургской газотранспортной схемой.

Месторождение Каменномысское-море расположено в 50 километрах от берега. Для его освоения кампания планирует построить специальную платформу, рассчитанную на работу в экстремальных условиях Обской губы с ее резкими перепадами температуры до минус 50 градусов и сильными штормовыми ветрами. «По большому счету это плавучий остров — 135 метров в длину и 69 — в ширину. Шестьдесят тысяч тонн стали пойдут на изготовление её основы. Уникальная конструкция предусматривает посадку подводной части плавбазы на грунт с последующим стационарным закреплением ее сваями», — рассказывает замначальника отдела сопровождения проектирования и строительства объектов морских месторождений газопромыслового управления «Газпром добыча Ямбург» Александр Большаков, курирующий часть шельфового проекта.

Для доставки тысячи тонн грузов к месту бурения компания также планирует создать целый флот кораблей на воздушной подушке. Кроме того — создать на берегу всю необходимую инфраструктуру для транспортировки добываемого газа. Все объекты проектируются с учетом работы при низких температурах в сложных метеоусловиях Севера.

«Никто и никогда не строил такие морские объекты, никто и никогда не начинал работы по добыче газа в столь сложных условиях Заполярья», — отмечает Александр Большаков. При этом и сама платформа, и все необходимое оборудование будет создаваться исключительно на российских предприятиях. Как отмечают в компании «Газпром добыча Ямбург», сложность стоящих задач даст серьезный толчок к развитию отечественной промышленности и науки.

Подробнее о планах «Газпром добыча Ямбург» по развитию российского Арктического шельфа читайте в спецпроекте «URA.RU».

Источник

Как найти баланс между вахтовиками и постоянными трудовыми ресурсами

Что можно противопоставить этой тенденции? Какими инструментами привлечь трудовые ресурсы в Арктику, а главное — удержать там? Об этом шла речь на последнем Арктическом форуме, прошедшем в Санкт-Петербурге, где теме "социальное развитие Арктики" была посвящена отдельная секция.

На вахту или навсегда?

Тренд, который сложился сего-дня в освоении Арктики, — работа вахтовым методом. Многие руководители полярных регионов, отмечают эксперты, открыто заявляют: мне постоянные жители здесь не нужны. Это серьезная нагрузка на социальную сферу, для них нужно строить качественное жилье, развивать здравоохранение и образование, устраивать досуг.

Вместе с тем, отмечают эксперты, вахтовый метод влечет за собой кучу проблем: от наплевательского отношения работников к оборудованию до проблем разрушенных семей. Денис Васильев, заместитель руководителя федеральной службы по труду и занятости, заявляет:

— Четкого понимания того, каким должно быть оптимальное соотношение трудовых ресурсов, занятых в Арктике вахтовым методом и тех, кто живет там постоянно, у нас нет.

При этом, по словам эксперта, готовность людей перебираться на постоянное место жительства на Север, достаточно высока. 20 процентов соискателей в своих резюме пишут о своем согласии на переезд. В опросах, которые провела недавно служба занятости, эта доля еще больше: 80 процентов опрошенных заявили, что готовы переехать в арктическую зону при условии достаточного уровня оплаты труда.

Примечательно, отмечает эксперт, что программы стимулирования трудовой миграции в России есть. "Программа поддержки трудовой мобильности", например, реализуется в виде субсидий. Это межбюджетный трансфер, софинансируемый регионами. Общая сумма, которую может получить человек, решившийся на переезд, — 225 тысяч рублей.

Однако программа эта из года в год демонстрирует отрицательную динамику: все меньше людей и предприятий готовы в ней участвовать. Почему? Потому что она весьма тяжело администрируется, там много барьеров для работодателей, для региональных бюджетов.

Цена надбавок

Другая проблема закрепления трудовых ресурсов в Арктике — отставание в реальном уровне жизни. Чтобы его хотя бы выровнять со среднероссийским (а желательно — сделать выше), необходимо ликвидировать пробелы в законодательстве.

— Мы неоднократно на всех уровнях говорили о том, что надо внести изменения в "Закон об обязательном медицинском страховании", — настаивает депутат ГД Алексей Ляшенко. — В частности, об установлении диференцированного подхода к нормативам специализированной и стационарной медицинской помощи. А сейчас получается, что если в населенном пункте за Полярным кругом нет достаточного количества детей, то и педиатра там нет. Хотя соседний населенный пункт может находиться за 50-60 километров, это расстояние в зимних условиях зачастую непреодолимо.

По мнению экспертов, необходимо изменить в сторону увеличения и начисление всевозможных льгот и субсидий, скажем, размер того же материнского капитала. Полярные надбавки, подчеркивают эксперты, следует начислять с момента начала работы специалиста в Арктике, а не после отработки пяти лет, как это делается сейчас.

Особая тема — Северный флот сейчас стал основой нового объединения стретегического командования, формируемого в арктической зоне.

— Но вследствие увеличения численности личного состава увеличивается и количество граждан-ских лиц в Арктике, — подчеркивают эксперты. — Это жены, дети военнослужащих. Для поддержки их качества жизни необходимо строительство объектов не только военной инфраструктуры, но и социальной: школ, больниц. В этой связи необходимо пересмотреть методики исчисления дотаций хотя бы для закрытых административных образований, которые находятся в полярных территориях Мурманской области.

Условия разные

Большинство экспертов сходятся в одном: для эффективного освоения Арктики сегодня нужно найти точный баланс, грамотное соотношение трудовых ресурсов, готовых работать "на постоянке" и вахтовым методом.

Это возможно только при долгосрочном планировании. Нужна стратегия развития на несколько десятилетий. Нужна качественная информация о состоянии рынка труда в арктической зоне. И нужны конкретные инструменты решения проблем.

Некоторые из них были предложены экспертами в ходе обсуждения вопроса. Так, Денис Васильев, отмечая серый рынок занятости вахтовиков, предлагает ввести в действие единый электронный договор с ними.

По мнению Васильева, работник, выразивший желание вахтовым методом трудиться на Севере, должен заключать его до своего отправления в Арктику. А служба занятости — отслеживать заключение таких договоров. Тогда на предприятиях, имеющих высокие профессиональные риски, окажется меньше обманутых и обиженных. Арктическая зона — это территория жесткой конкуренции, подчеркивают эксперты. В этой борьбе сегодня участвуют разные державы. И борьба ведется не только за углеводороды, биотехнологии или логистические артерии. Борьба идет и за высококвалифицированных специалистов.Выиграть в этой борьбе мы сможем только при наших инвестициях в человеческий капитал.

Источник

В МИД РФ заявили, что Арктика должна оставаться регионом мира и стабильности

Развитие Арктики невозможно без международного взаимодействия, важно работать над созданием условий для реализации экономического потенциала региона. Об этом сообщил во вторник посол по особым поручениям российского МИД, старшее должностное лицо Арктического совета (АС) Владимир Барбин, выступая на пресс-конференции о международном сотрудничестве в Арктике.

"Важно сохранить Арктику как регион мира, стабильности и сотрудничества, именно на это нацелены усилия российской дипломатии и деятельности Арктического совета, — сказал Барбин. — Арктика является на сегодняшний день одним из наиболее спокойных регионов мира".

По его словам, главным в деятельности АС является "создание безопасных условий для экономического потенциала, в том числе в сырьевой, транзитной, энергетической сферах". "Эти меры предполагают сохранение тесного сотрудничества между государствами АС по адаптации региона к глобальным климатическим изменениям, — отметил он. — И по всем этим направлениям осуществляются совместные проекты".

Посол по особым поручениям МИД РФ напомнил, что в мае текущего года на заседании АС была одобрена декларация о намерении международного сотрудничества, в частности подписано соглашение о научном взаимодействии. "Рассчитываем, что оно вступит в силу в 2018 году", — добавил он.

Кроме того, обратил внимание дипломат, "на финишную прямую вышла работа по подготовке правительственного соглашения о предотвращении нерегулируемого рыбного промысла в центральной части Северного Ледовитого океана".

Итоги председательства США в АС

"Арктический совет — это организация, которая нацелена на конструктивное взаимодействие, несмотря на состояние двусторонних отношений с некоторыми странами", — напомнил посол.

По его оценке, в период американского председательства в АС была налажена эффективная работа с Россией. В частности, было подписано соглашение о научном международном сотрудничестве и дан старт новому формату международного взаимодействия — Арктическому форуму береговых охран. С российской стороны в работе форума принимает участие погранслужба ФСБ. "На этом направлении происходит конструктивное взаимодействие, все идет без проблем и поступательно", — отметил представитель МИД.

По его словам, реализация проектов, начатых в период американского председательства, будет продолжена и во время председательства Финляндии в АС. "Финская сторона предлагает к обсуждению вопросы дошкольного и среднего образования в регионе, а также укрепление сотрудничества метеорологических служб, — информировал дипломат. — Финляндия планирует в период председательства в АС уделить больше внимания реализации Парижского климатического соглашения". "В октябре 2018 года планируется проведение встречи министров охраны окружающей среды государств — членов АС, на которой планируется обсудить все эти вопросы", — добавил Барбин.

Участие ЕС в Арктическом совете

Дипломат напомнил, что Европейский союз "давно добивается получения статуса наблюдателя, но официальный статус до сих пор ему не был предоставлен". "Официализация статуса ЕС в Арктическом совете не стоит на повестке дня, говорить об этом рано", — добавил Барбин. Он пояснил, что страны — члены совета не хотят политизировать арктическое сотрудничество.

"Учитывая введенные в отношении России санкции, считаем, что предоставление такого статуса ЕС было бы преждевременным. Кроме того, получив статус наблюдателя в АС, Евросоюз будет иметь в нем двойное представительство".

Арктический совет был официально учрежден в 1996 году в соответствии с Оттавской декларацией и является межправительственным форумом высокого уровня, обеспечивающим содействие сотрудничеству в этом регионе, особенно в сфере защиты окружающей среды. Государствами — членами Арктического совета являются Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Российская Федерация, Швеция и Соединенные Штаты Америки.

Источник

В РФ могут ввести удостоверения для представителей коренных и малочисленных народов

Глава Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН) Игорь Баринов заявил о разработке инициативы по введению в России удостоверений для представителей коренных и малочисленных народов.

"Нам надо понимать, что есть льготы для представителей коренных и малочисленных народов, и иногда эти льготы наполнены финансово весьма значительно. Это квоты на вылов редких рыб, охота и т.д. Естественно, есть злоупотребления, когда люди создают общины коренных и малочисленных народов, не имея никакого отношения к коренным и малочисленным народам", — сказал Баринов журналистам во вторник на полях семинара-совещания уполномоченных по правам человека и уполномоченных по правам ребенка в субъектах РФ.

"Мы нашли алгоритм, каким образом вести реестр коренных и малочисленных народов, а обращение представителей коренных и малочисленных народов о том, что нужен вкладыш (вкладыш в паспорт с указанием национальности — прим. ТАСС), мы считаем, через удостоверение будет более правильно", — добавил он.

Он подчеркнул, что речь идет именно об удостоверениях для представителей коренных и малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Источник

Bloomberg: что заставило Саудовского принца приехать в Арктику

Министр энергетики Саудовской Аравии Халед аль-Фалех приехал в минувшую пятницу на торжественное открытие огромного завода сжиженного газа на полуострове Ямал. Интерес главного саудовского нефтяника к северу Сибири вполне объясним. Он также, как все остальные специалисты, пишет Bloomberg, прекрасно понимает, что это начало нового этапа в истории развития энергетики России – освоения арктического севера. Речь идет, конечно же, не только о газе, но и об арктической нефти, добыча которой с ростом цен на нее растет.

Конечно, освоение арктических углеводородов началось не пять лет назад, а значительно раньше, но оно было приостановлено низкими ценами на нефть и антироссийскими санкциями Запада. Тем не менее, освоение уже начатых месторождений продолжилось и потихоньку набирало инерцию. Сейчас Арктика дает около 400 тыс. баррелей нефти в день.

На арктическом побережье у России три нефтяных терминала, отмечает агентство. В 2008 году начал работать лукойловский терминал Варандей. При суммарной мощности почти в четверть миллиона баррелей в день он сейчас отгружает порядка 150 тыс. Газпромовское месторождение Приразломное дает сейчас приблизительно 80 тыс. бар./сутки при плановой мощности 130 тыс. баррелей. Третий терминал – «Ворота Арктики» тоже принадлежит «Газпрому» и имеет мощность 170 тыс. бар./сутки. Он начал работать в этом году и уже почти вышел на проектную мощность. С него ежедневно отгружаются 150 тыс. баррелей нефти, добываемые на месторождении Новопортовское. Сырая нефть отправляется в челночных танкерах в Мурманск, откуда она уходит в танкерах большей вместимости в Европу.

В ноябре арктические терминалы установили рекорд – отгрузили за один день почти 385 тыс. баррелей нефти. Это почти на 100 тыс. больше, чем уровень средней отгрузки летом, когда из-за ремонта и профилактики оборудования произошло техническое снижение добычи. 

100 тыс. баррелей- это почти треть снижения добычи нефти Россией по соглашению ОПЕК+, продленному полторы недели назад до конца 2018 года. Россия также, как Саудовская Аравия, выполняет его условия. За лето, к примеру, она сократила добычу «черного золота» даже больше необходимых 300 тыс. бар./сутки по сравнению с уровнем добычи в октябре 2016 года.

Профилактика на месторождении Приразломное и на проекте Сахалин I, оператором которого является Exxon Mobil Corp., помогла в августе-октябре в целом безболезненно снизить добычу. Однако в конце осени профилактика закончилась, и сейчас оба месторождения работают на полную мощность. В результате общая добыча нефти Россией выросла почти на 50 тыс. бар./сутки.

Кроме сжиженного газа, новый СПГ-завод компании «НОВАТЭК» на Ямале будет давать примерно 26 тыс. баррелей в день конденсата, т.е. очень легкой фракции сырой нефти. Конечно, это немного, но следует иметь в виду, что речь идет всего лишь об одном месторождении. По мере того, как российские газовики осваивают более глубокие резервуары с более жидким содержимым, выход конденсата увеличивается. Добыча газа в России и следовательно конденсата подчиняется сезонным циклам. Спрос зарубежных и внутренних потребителей на российский газ значительно увеличивается при холодной погоде, т.е. зимой. Колебание уровней добычи между летом и зимой может достигать 40%. Это значит, что добыча конденсата в зимние месяцы будет расти.

С учетом восстановления добычи нефти на северных месторождениях, которое происходит с ростом цен на нефть, это означает, что придется сильнее сокращать добычу на других месторождениях, чтобы соблюдать условия соглашения ОПЕК+. Сделать это будет нелегко, пишет Bloomberg. Где лучше сокращать? Новые месторождения дают очень много нефти и мало воды, большинство из них входят в список самых прибыльных у компаний-операторов. Многие получают существенные налоговые льготы. При снижении добычи на старых месторождениях операторы опасаются, что после окончания действия соглашения ОПЕК+ ее уровень не удастся восстановить.

Российские нефтяники, по данным агентства, уже сейчас разрабатывают стратегию выхода из соглашения, действие которого через год завершится.

Источник

Арктический транспортер-тягач с новым двигателем начал госиспытания

Двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ для Арктики 1 декабря 2017 года начал государственные испытания. Об этом Военное.РФ сообщил источник источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Вездеход разработан ишимбайской машиностроительной компанией "Витязь", входящей в состав корпорации "Уралвагонзавод" (ГК "Ростех").

Машина пройдет 1,5 тысячи км на заводской трассе, а затем отправится в бронницкий испытательный центр Минобороны России, добавил источник.

Изначально транспортер оснастили ярославским двигателем ЯМЗ-540 мощностью 240 л.с., однако силовой установке не хватало тяги, и после доработок заводчане подготовили новый опытный образец ДТ-3ПМ с высокоресурсным многотопливным дизелем ЯМЗ-53677 мощностью 312 л.с. Последний и начал государственные испытания в декабре. 

Как рассказал Военное.РФ главный конструктор предприятия Александр Ильин, новый двигатель улучшит ходовые качества машины. По его словам, ДТ-3ПМ с грузоподъемностью в три тонны может занять нишу между тяжелыми транспортерами ДТ-10 и легкой вездеходной техникой. 

ДТ-3ПМ создан для транспортировки личного состава, вооружений и военной техники, а также буксировки артсистем и прицепов армейских подразделений в особо тяжелых природно-климатических условиях, таких как снежная целина, тундра, лесисто-болотная и гористая местности. 

Масса машины в снаряженном состоянии – 11,4 тонны, грузоподъемность первого звена – 0,75 тонны, второго – 2,25 тонны, вместимость – пять человек в кабине первого звена и 12 – на грузовой платформе (в салоне) второго. 

При этом грузоподъемность вездехода от "Витязя" на 250 кг больше, чем у его нижегородского конкурента ГАЗ-3344-20, уже принятого на вооружение. Поставки последнего Минобороны начались в 2017 году, российское военное ведомство заказало по меньшей мере 105 таких машин с двигателем ЯМЗ-53402-10. 

Генерал-полковник Владислав Полонский, руководивший Главным автобронетанковым управлением (ГАБТУ) Минобороны РФ с 2004 по 2007 годы, заявил Военное.РФ, что машины, подобные ДТ-3ПМ и ГАЗ-3344-20, нужны российским военным, особенно в контексте освоения Арктики. 

По словам Полонского, семейство более крупных двухзвенных тягачей ДТ-10 и ДТ-30 приняли на вооружение еще в прошлом веке. Машины использовались в Ленинградском и Дальневосточном военных округах. 

"У нас были батальоны материального обеспечения, укомплектованные такими тягачами, – говорит Полонский. – Машины зарекомендовали себя хорошо. Так, в годы Первой Чеченской войны во время распутицы эти вездеходы выполняли задачи по перевозкам в регионе. И они отлично себя показали, тягачи были блестящие. Однако большой практики в войсках эти машины не получили, так как они в основном стояли на хранении в сокращенных частях". 

Экс-начальник ГАБТУ добавил, что примерно в 2007 году вездеходы начали активно вводить в строй, для чего их часто вновь пропускали через завод.

"Сейчас, когда подняли вопрос освоения Арктики, такие небольшие вездеходы просто незаменимы, – рассказал Военное.РФ генерал-полковник Владислав Полонский. – Это то, о чем мы мечтали. На такие вездеходы можно монтировать пункты управления, ставить реактивные системы залпового огня, средства ПВО, – словом, у них очень большая сфера применимости. И для северных условий это как раз то, что нужно".

Таким образом, сегодняшнее руководство Минобороны в целом и ГАБТУ в частности находятся на правильном пути, заявил эксперт: "Во-первых, проведена модернизация старых более крупных машин, во-вторых, крайне необходимо создание единиц поменьше". 

Полонский не видит ничего плохого в том, что проект одного класса в рамках одной опытно-конструкторской работы создавали разные КБ: "Это нормальная конкуренция".

Он также подчеркнул потребность российской армии в таких машинах с относительно небольшой грузоподъемностью. "Эти двухзвенники нам обязательно нужны. В армиях северных стран – Норвегии, Канады – такие небольшие машины есть, и уже давно: не всегда необходимо гонять такой огромный мастодонт, как ДТ-10 или ДТ-30", – резюмировал генерал-полковник.

Источник

Туристов на Таймыр привлекут историей освоения Севера

Территория Таймыра — самого северного полуострова Евразии, покрытого вечной мерзлотой, — перспективна с точки зрения развития исторического туризма, считают эксперты. Какие события прошлого могут привлечь туристов, и чем интересны эти северные земли для путешественников — в материале ТАСС.

Транспортные проблемы

Главной проблемой развития туризма эксперты называют ограниченность транспортной инфраструктуры. Попасть на Таймыр можно только через Норильск или в короткий период летней навигации по Енисею теплоходом из Красноярска до Дудинки.

Стоимость тура варьируется от 500 тыс. до 3 млн рублей на группу от восьми человек. Дороже всего обходится аренда вертолета. Более бюджетные варианты передвижения по Таймыру — на вездеходах, катерах на воздушных подушках, снегоходах и лодках.

Как отмечают в мэрии Норильска, арктический туризм становится драйвером роста северных территорий по всему миру, и, несмотря на транспортные проблемы, потенциал его развития на Таймыре власти оценивают высоко. Сейчас в городе разрабатывают программу развития туризма до 2030 года.

По оценкам директора федерального государственного бюджетного учреждения "Объединенная дирекция заповедников Таймыра" Виктора Матасова, полуостров способен принимать до 80 тыс. человек в год. Единую статистику вести сложно, но сейчас турпоток на Таймыр, по данным экспертов, меньше этой цифры в несколько раз. Одно из самых популярных у путешественников мест — Таймырские озера, которые, не считая местных жителей, ежегодно посещают порядка 400-500 человек.

Следы полярных экспедиций

Руководитель Норильского экспедиционного клуба имени Троицкого (НЭКТ) Юрий Веселянский показывает большую карту Таймырского полуострова, на ней почти 60 отметок, связанных с исследователями и открытиями.

"Мы пришли к выводу, что при отсутствии инфраструктуры, удаленности территории на начальном этапе необходимо обратиться к истории открытия и освоения Таймыра, попытавшись свести воедино существующий научный интерес и формирующийся частный — туристический", — говорит Веселянский.

По его словам, из-за инфраструктурных проблем на Таймыре невозможен массовый туризм. "Мы в основном занимаемся историей. Маршруты совпадают с местами пребывания полярных экспедиций. Во все времена экспедиции оставляли свои следы на Таймыре", — поясняет собеседник агентства.

В Полярной экспедиционной компании, занимающейся организацией научных и туристических экспедиций в Арктике, в том числе на Таймыре, ТАСС сообщили, что сейчас разработан ряд маршрутов для путешествий по полуострову.

"Маршруты проходят по следам первопроходцев Таймыра, по территориям северного побережья, где сохранилось безымянные кресты и зимовья, остатки кораблей и каменные маяки-гурии, бесследно пропавшие экспедиции и необъяснимые трагедии. В таком туре можно не только почувствовать себя покорителем арктических просторов, но и поучаствовать в процессе восстановления и сохранения исторических памятников, например, заняться сбором мусора", — рассказали в компании.

Лежбище моржей и рыболовные туры

Как сообщила представитель Полярной экспедиционной компании Кристина Литвинова, чаще всего в Арктику приезжают мужчины в возрасте от 35 лет. Среди них много иностранцев. Англичане и немцы часто ездят смотреть на лежбище моржей на мысе Цветкова, а австрийцы и норвежцы, например, в основном приезжают на Таймыр с исследовательскими целями.

"Цены туров, конечно, высокие по сравнению с другими регионами России, на полуострове Таймыр и жизнь дороже, все из-за труднодоступности территории", — отметила она. Довольно часто на Таймыр стремятся в рыболовные туры, приезжают смотреть на северное сияние или посетить самую северную точку Евразии — мыс Челюскин, побывать в бухте Нордвик.

Уникальная территория

Эксперты отмечают, что на Таймыре есть уникальная природа, во многом сохранившаяся в первозданном виде. Например, на полуострове находится Ары-Мас — самый северный в мире лес, осколок вековой тайги посреди моря тундры. Другая уникальная территория — плато Путорана.

"Это очень интересное место, своего рода слоеный пирог: внизу — тайга, выше — лесотундра, еще выше — тундра, а на высоте 1200-1500 метров над уровнем моря — арктическая пустыня", — рассказала представитель "Заповедников Таймыра" Екатерина Лисовская.

Тайна острова Фаддея и залива Симса

В планах Норильского экспедиционного клуба, по словам его руководителя Веселянского, — подготовить маршрут для путешествий по восточному побережью полуострова — к острову Фаддея и заливу Симса, где, как отмечает собеседник агентства, есть множество археологических памятников. В 1940 году гидрографическое судно "Норд" встало у берега пустынного острова. Советские моряки нашли на его засыпанных галькой пляжах всевозможные старинные предметы. В следующем году, примерно в ста километрах от острова, в заливе Симса, гидрографы наткнулись на небольшую избу-зимовье из плавника, в которой обнаружили останки людей и их вещи.

До сих пор нет ответа, кем были эти мореплаватели. По предположению ученых, русские полярные мореходы пришли с Енисея на восточный берег Таймыра на морском судне. Остров Фаддея и залив Симса не были их целью — они шли в долины Хатанги, Оленека и Лены, где водился соболь и можно было вести торговлю. В этих местах они оказались вынужденно, возможно, из-за ранней осени.

Источник

Министр транспорта РФ пообещал наверстать сроки открытия порта Мурманска

К 2020 году новый Мурманский порт заработает в полную силу и раскроет транзитный экспортный потенциал страны, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, говоря о периодической нехватке финансирования реализуемых проектов.

«В Мурманском транспортном узле мы прошли треть пути – вывели железную дорогу к новым портовым районам на западном берегу Кольской губы. Но в силу бюджетных ограничений вынуждены были притормозить. За счет новых инструментов финансирования, предложенных президентом, мы постараемся наверстать сроки строительства порта», – рассказал М. Соколов.

По словам министра, Мурманский порт – одна из отправных точек коридора Север – Юг» не только от Балтики, но от Баренцева моря до Персидского залива. Проект имеет большой инвестиционный интерес и успешное будущее, считает М. Соколов.

Источник