Рубрика: Без рубрики

В Арктике началось внедрение в жизнь реформы обращения с отходами. В двух регионах арктической зоны отобраны региональные операторы обращения с отходами, сообщили в Минстрое РФ.

По словам замминистра строительства и ЖКХ РФ Андрея Чибиса, территориальные схемы утверждены во всех субъектах региона. Три субъекта приступили к конкурсному отбору, четыре — находятся в процессе разработки документации.

Так, в Чукотском АО определены два региональных оператора и на территории Республики Саха (Якутия) определены два из трёх региональных операторов.

«Компаний, которые в состоянии обеспечить надлежащее обслуживание северных территорий, не так много. Поэтому особенно важным становится главный принцип новой системы обращения с отходами — прозрачность условий работы и возможность долгосрочного планирования», — отметил Чибис.

Внедрение новой системы обращения с отходами, несмотря на суровые погодные условия и сложную логистику, позволит вывозить отходы даже из самых отдалённых муниципалитетов Арктики, а также привлечет в регион инвестиции.

Как сообщало ИА REGNUM, с 2015 по 2017 год силами Минобороны очищено 260 га загрязненных территорий Арктики, собрано более 16 тысяч тонн и вывезено на материк более 10 тысяч тонн металлолома.

В 2018 году в российской Арктике планируется собрать более 3,5 тысяч тонн металлолома.

Напомним, в Арктическом регионе действует девять концессионных проектов в области обращения с отходами с общим объёмом инвестиционных обязательств порядка 2,3 млрд рублей.

Источник

Как стало известно “Ъ”, Балтийский завод Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) может получить заказ еще на два атомных ледокола ЛК-60 для «Атомфлота» в дополнение к уже строящимся трем судам. Эту возможность, по данным “Ъ”, изучают в правительстве, Совете безопасности и других структурах. Источники “Ъ” называют среди причин роста потребности в ледоколах сложности с прогнозированием логистики по Севморпути и интереса Китая к СПГ из Арктики.

О том, что входящий в «Росатом» «Атомфлот» может построить еще два универсальных атомных ледокола (УАЛ, серия 22220) ЛК-60 во входящем в ОСК ООО «Балтийский завод — Судостроение», рассказали “Ъ” ряд источников в отрасли. На форуме «Арктика: настоящее и будущее» 5 декабря это подтвердил глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша. По его словам, западный маршрут Севморпути отработан, «потребуется просто увеличение ледоколов». «Арктик СПГ-2» (второй СПГ-проект НОВАТЭКа после запущенного вчера «Ямал СПГ») точно ставит вопрос строительства четвертого и пятого ЛК-60, пояснил господин Рукша. Сейчас Балтзавод строит три УАЛ — «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — общей стоимостью 121,4 млрд руб. При этом топ-менеджер уточнил, что перевалку 20 млн тонн СПГ в Петропавловске-Камчатском и круглогодичное использование восточного маршрута по СМП решить без двух-трех сверхмощных ледоколов класса «Лидер» на 120 МВт (в зависимости от грузопотока) «не представляется возможным». От дополнительных пояснений он воздержался, в «Росатоме» комментариев не дали.

Президент ОСК Алексей Рахманов подтвердил “Ъ”: вопрос строительства четвертого и пятого ЛК-60 на Балтзаводе обсуждается, но «сказать, что контрактация уже идет, сегодня нельзя». «Идея в том, что ЛК-60 хороши, но для более эффективной проводки караванов судов с большим водоизмещением они должны быть немного в иной конфигурации,— добавил топ-менеджер.— Они будут отличаться от первых трех».

Как рассказал “Ъ” гендиректор — главный конструктор ЦКБ «Айсберг» (проектант ЛК-60) Александр Рыжков, в Крыловском ГНЦ уже прошли испытания моделей четвертого и пятого ледоколов проекта 22220. Новые ледоколы будут на 5 м шире, что обеспечит более высокую скорость проводки танкеров. «Сегодня при толщине льда 1,5 м газовоз типа “Кристофа де Маржери” сможет идти за ЛК-60 со скоростью 4,5–5 узлов,— пояснил он.— Увеличение габаритов позволит идти со скоростью шесть узлов».

Как рассказал “Ъ” высокопоставленный источник в судостроительной отрасли, вопрос о строительстве еще двух ЛК-60 сейчас изучают профильные госструктуры, в частности Совет безопасности, коллегия Военно-промышленной комиссии при правительстве и Минпромторг. По его словам, последние расчеты показали, что для бесперебойного сообщения по СМП требуется пять ЛК-60 и три «Лидера». «Такая конфигурация позволит создать задел в случае роста грузооборота, который будет расти, в частности, из-за увеличения объемов вывозимого СПГ в рамках “Ямал СПГ”»,— говорит собеседник “Ъ”. В НОВАТЭКе заявили “Ъ”, что это «вопрос правительства». Другой источник “Ъ” в отрасли утверждает, что за размещение дополнительного заказа выступает ОСК: пара ЛК-60 при условии своевременного финансирования позволит загрузить Балтзавод до 2025–2026 годов.

Как говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, понимание необходимости еще в двух ЛК-60 возникло после визита Дмитрия Медведева в Китай, поскольку КНР заинтересована в «Арктик СПГ-2». Они требуются даже для круглогодичного западного маршрута, отмечает собеседник “Ъ”, а после их появления уже можно было бы окончательно определиться с необходимостью круглогодичной навигации по восточному маршруту, то есть со строительством «Лидеров». Для Восточно-Сибирского моря базовые газовозы должны быть класса Yamalmax дедвейтом почти 90 тыс. тонн, шириной 50 м и длиной 300 м, говорит источник “Ъ”, для их проводки даже на морском канале в Обской губе необходимы ледоколы, корпус которых шире, чем сейчас у УАЛ. Такое решение не должно стать для конструкторов серьезным изменением, заключает он.

Тем не менее сейчас никто из собеседников “Ъ” не говорит о том, где найти источник средств на новые ЛК-60. Возможности бюджета, видимо, исчерпаны, и ранее это стало одной из причин торможения с решением по «Лидерам» (во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил о возможности ГЧП для этого проекта).

Член научного совета при СБ РФ, глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев счел идею строительства еще двух ЛК-60 «абсолютно правильной». Пока нет опыта эксплуатации судов для «Ямал СПГ», никто не знает, как они будут работать в течение всего года, особенно на восточном направлении, отмечает эксперт, и сейчас прогнозы о необходимом числе ледоколов «достаточно условны».

Источник

 

Правительство Якутии ведет переговоры с китайскими и японскими инвесторами по проекту строительства моста через реку Лена, сообщил ТАСС глава республики Егор Борисов в рамках арктического форума в Санкт-Петербурге.

"Мост через Лену является для Якутии одним из приоритетных инвестиционных проектов. Свой интерес проявили китайские инвесторы, в частности компания ChinaPower. Эта компания изучает и формулирует финансовую модель [проекта строительства]… Интерес проявляют и японские инвесторы, но деталей с ними мы не обсуждали. Вопрос остается открытым, в каких условиях и в какие сроки это будет происходить", — отметил Борисов.

"Мы создадим благоприятные условия для решения самой главной проблемы в республике, связанной с завозом товара в северные регионы республики", — отметил он. По словам главы региона, 60% территории Якутии обеспечивается сезонным завозом товаров, что обусловливает большие затраты на производство, логистику и в итоге повышает цены на товары. "Строительство моста облегчит строительство других отраслей экономики в Центральной Якутии", — отметил Борисов.

По всему течению Лены нет ни одного моста, кроме Осетровского в Иркутской области. Мост через Лену, по словам главы региона, является для республики одним из главных проектов, поскольку позволит создать в районе Якутска логистический центр, где должны соединиться три федеральных маршрута — железная дорога, речной и авиационный транспорт, а также региональные автодороги. Предполагается, что ежегодные объемы грузоперевозок в регионе вырастут в три раза и составят 6 млн тонн. Общая протяженность мостового перехода — 21 км.

Ранее сообщалось, что стоимость его строительства предварительно оценивалась в 55-64 млрд рублей, текущая стоимость проекта будет известна после подготовки проектно- сметной документации.

Седьмой Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге с 4 по 6 декабря. В этом году основными темами форума станут развитие в Арктике опорных зон, а также социально-экономическое развитие полярных территорий. Организатором форума выступает межрегиональная общественная организация "Ассоциация полярников".

Источник

Президент России поддержал предложение Правительства о наделении Госкорпорации «Росатом» полномочиями и функциями по оказанию государственных услуг в области морской деятельности и управлению государственным имуществом в рамках Северного морского пути и прилегающих территорий, — заявил Дмитрий Рогозин в ходе пленарного заседания международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Управление СМП будет осуществляться при общей координации Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, — добавил он.
До конца года будут сформированы четкие контуры этой структуры, а также сформированы предложения по нормативно-правовому обеспечению ее деятельности.
Необходимо определить и закрепить за Госкорпорацией «Росатом» объем задач по достижению стратегических целей государственной политики России в Арктике.
Дмитрий Рогозин особо отметил, что решение задач, предусмотренных Стратегией развития Арктической зоны, будет иметь непосредственное отношение к структуре, создаваемой в Госкорпорации «Росатом».
Развитие Северного морского пути – это глобальный проект. Создание ритмично работающего морского транспортного коридора, с гарантированной круглогодичной проводкой по СМП, в перспективе может создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского континента и укрепить позиции России на глобальных рынках.
По мнению Заместителя Председателя Правительства РФ реализация такого проекта должна быть ориентирована и на стимулирование развития сухопутных территорий, прилегающих к Северному морскому пути.
Вице-премьер поручил Госкорпорации «Росатом» подготовить предложения для включения в План мероприятий по реализации Стратегии развития Арктической зоны.
Ранее, в марте 2017 года, в рамках IV Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» в Архангельске Президент России Владимир Путин дал поручение Правительству проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих территорий, включая развитие инфраструктуры, гидрографическое обеспечение, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы.
Напомним, в 1932 году в России было образовано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) — государственная организация, отвечавшая за широкий круг вопросов народно-хозяйственного освоения Арктики, а также за обеспечение судоходства по Северному морскому пути.
По сути, был создан единый орган управления, в чьих руках концентрировались существенные государственные ресурсы. Не менее существенным был и результат: росли города, осваивались месторождения, развивалась наука и техника.
Такой подход показал свою эффективность. Проект успешно развивался на протяжении нескольких десятков лет, но не сохранился в период перехода страны на новые экономические отношения.

Госкорпорация "Росатом" в скором времени может быть выбрана в качестве оператора Северного морского пути. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе седьмого международного форума "Арктика: настоящее и будущее", проходящего в Санкт-Петербурге.

"Правительство сформулировало своё предложение президенту о том, что "Росатом" выдвинут на эту роль. Это потребует очень серьёзной внутренней реструктуризации, там должен появиться отдельный дивизион. <…> Я думаю, это будет сделано в ближайшее время", — считает он.

Эксплуатацией СМП сейчас занимается около 40 организаций и ведомств, поэтому власти должны выбрать оператора, который объединит все функции. Рассматривали три варианта. Одним из них была передача полномочий какому-либо существующему ведомству, однако на данный момент Минприроды, Минтрансу и Минэнерго принадлежат части полномочий. "Поэтому было понятно, что одно конкретное ведомство вряд ли могло справиться", — пояснил Дмитрий Рогозин.

Источник

Вице-премьер Дмитрий Рогозин на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики потребовал навести порядок в системе обращения с опасными веществами в Арктике.

"Считаю необходимым провести анализ данных территориальных схем, а также разработать организационный и финансово-экономический механизмы регулирования и контроля обращения отходов I и II класса опасности, обеспечивающие экономически эффективную и экологически безопасную систему обращения с ними в Арктической зоне России", — сказал он.

Вице-премьер сравнил опасные отходы, которыми засорена Арктика, с химическим оружием. По его словам, особенно эта угроза касается районов с преобладающими низкими и экстремально низкими температурами. "В указанных районах многолетнемерзлые почвы обладают крайне низким самоочищающимся потенциалом, — заметил он. — В результате этого большинство применяемых в районах с благоприятными климатическими условиями способов и технологий обезвреживания, размещения и уничтожения токсичных отходов, а также рекультивации земель и акваторий, загрязненных опасными веществами, практически малоэффективны".

Он добавил, что сегодня отсутствуют научно обоснованные решения для внедрения "регионально адаптированных аналогов" действующей системы обезвреживания и уничтожения накопленных и ежегодно образуемых объемов токсичных отходов в районах с низкими климатическими температурами.

Рогозин также подчеркнул, что отсутствует система государственного контроля всей цепочки обращения с высокоопасными отходами: "производство — перемещение — обезвреживание — размещение (или уничтожение)". По его словам, требования, предъявляемые к обращению с чрезвычайно или высокоопасными отходами [I-II класс — ядовитые вещества, — прим. ТАСС] и малоопасными отходами [IV класс — строительные отходы, — прим. ТАСС.], одинаковы.

"Производители высокоопасных отходов демотивированы обеспечивать их безопасную утилизацию из-за незначительности наказания, откровенной слабости администрирования, — заявил Рогозин. — Практически отсутствуют производственные мощности по безопасному обезвреживанию и уничтожению высокоопасных отходов".

Закон "Об отходах производства и потребления"

Он также обратил внимание на то, что по данным Министерства природы все арктические субъекты в соответствии с требованиями федерального закона "Об отходах производства и потребления" утвердили свои территориальные схемы, но практически везде, за исключением Якутии, отсутствует региональная программа и не определен оператор.

Рогозин потребовал объяснений, в чем здесь проблема и насколько эти схемы учитывают весь спектр решения вопросов по утилизации отходов применительно к Арктической зоне. Вице-премьер призвал подумать над разработкой научно- обоснованного перечня наилучших доступных технологий по обезвреживанию наиболее опасных загрязняющих веществ и очистке территорий, загрязненных такими веществами, для районов с преобладающими низкими температурами.

Источник

Условия судоходства в арктических регионах будут возвращены к показателям советского времени, чтобы северные реки были судоходными и обеспечивали полноценную перевозку грузов и пассажиров. Об этом сообщил во вторник заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк на рабочей сессии "Развитие наземных и водных транспортных маршрутов и обеспечение арктических портов подъездными путями" международного арктического форума в Санкт-Петербурге.

"Сегодня вместе с Минфином РФ решаем вопрос по переходу на 100% содержание внутренних водных путей, соответствующее поручение президента есть. При полноценном финансировании мы вернем ситуацию советских времен, когда копали [по дноуглублению] столько, сколько необходимо. В прошлом году мы выкопали порядка 17 млн т, в 2017 году — 30 млн куб. м грунта. Наша задача — сделать реки судоходными, способными обеспечить перевозку грузов и пассажиров, в том числе и на морские порты, чтобы сделать логистику максимально эффективной", — отметил замруководителя Росморречфлота.

Он добавил, что законодательно созданы все условия для обеспечения судоходства, имеется достаточное количество судов. По итогам прошедшего в Волгограде в 2016 году Госсовета РФ президент России дал ряд поручений. Одно из них — переход на нормативное содержание внутренних водных путей, которые испытывали до этого жесткий дефицит финансирования.

В этом году структуры Росморречфлота получили порядка 4,5 млрд руб. в дополнение к 13 млрд, выделенным ранее. "Наши коллеги повсеместно по бассейнам рек на протяжении 101 тыс. км водных путей выполнили значительный объем дноуглубительных работ, провели капитальный ремонт техники. Во всех бассейнах созданы рабочие группы для рассмотрения первоочередных вопросов, для оперативного реагирования на текущие изменения, для реализации мероприятий в рамках новых проектов — строительства заводов, производств", — отметил Вовк.

По его словам, часто Арктика не имеет альтернативных видов транспорта, водные перевозки являются единственными. Судоходство в границах Арктики ведется на пяти магистральных водных путях по рекам Северная Двина, Печора, Енисей, Обь и Лена, а также на 32 быстромелеющих реках. Общая протяженность водных путей в зоне Арктики порядка 11,5 тыс. км, по ним ежегодно перевозится около 8 млн т грузов, в том числе, грузы жизнеобеспечения в рамках северного завоза — 2,5 млн т. Суда обеспечивают 90 населенных пунктов, завозят уголь, нефтепродукты, стройматериалы, продукты питания. "Эти водные пути являются единственными в условиях отсутствия автомобильной и железнодорожной магистралей", — сказал представитель Росморречфлота.

При этом условия судоходства в Арктике очень различаются. К примеру, судоходство в бассейнах рек Северная Двина и Печора очень сложное — неустойчивые русла рек и незначительные глубины — от 0,7 до 1,9. Низовья Оби имеют благоприятные условия, но краткий период навигации — всего 80 суток, за которые нужно завезти весь объем грузов.

О форуме

Седьмой международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге с 4 по 6 декабря. В этом году основными темами форума станут развитие в Арктике опорных зон, а также социально-экономическое развитие полярных территорий. Организатором форума выступает межрегиональная общественная организация "Ассоциация полярников".

Источник

Фотоотчет с заседания. Санкт-Петербург, 5 декабря 2017 г.

Фотоотчет с форума. Санкт-Петербург, 5 декабря 2017 г.

Финансирование строительства ледокола "Лидер" может осуществляться на основе государственно-частного партнерства (ГЧП), сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

"Сейчас это включено в аналитическую часть Госпрограммы, но активно идут обсуждения возможных алгоритмов финансирования, в том числе на условиях государственно-частного партнерства", — сказал вице-премьер.

По его словам, финансирование этого проекта будет учтено в Госпрограмме развития Арктики в ближайшее время.

"Не буду предвосхищать события, но думаю, что в ближайшее время в Госпрограмме вполне возможно появится строка с финансированием такого важнейшего мероприятия, как строительство ледокола "Лидер", — сказал он.

Рогозин отметил, что без как минимум трех ледоколов "Лидер" невозможно обеспечить бесперебойную и стабильную работу по восточному маршруту на Северном морском пути. "А это может поставить под угрозу вообще все наши планы", — заметил вице-премьер, добавив, что главная задача — обеспечить бесперебойную работу не только на западном маршруте. Он призвал как можно быстрее перейти к обсуждению того, каким образом найти деньги для начала строительства ледоколов.

О ледоколе "Лидер"

Новый ледокол мощностью 120 МВт пока обсуждается только как проект, возможный к реализации. "Лидер" должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по Северному морскому пути при толщине льда свыше 4 м. Стоимость судна может составить 70 млрд рублей.

В настоящее время самым мощным в мире ледоколом является ЛК-60 (60 МВт) проекта 22220. Головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 был заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 года. Его стоимость составляет порядка 47 млрд рублей.

Источник