Рубрика: Без рубрики

Закрепление за судами под российским флагом эксклюзивного права на перевозку углеводородов по Северному морскому пути укрепит престиж страны и покажет миру серьезность намерений РФ развивать арктическую навигацию, считают эксперты, опрошенные ТАСС. В тоже время, специалисты указывают, что такая мера может встретить возражения со стороны ряда танкерных компаний, которые зачастую предпочитают поднимать над своими судами флаги других стран.

Президент России Владимир Путин ранее предложил сделать обязательным требование ходить под российским флагом для судов, осуществляющих перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. По мнению главы государства, этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект рассматривается в Госдуме и может быть принят в скором времени.

Аргументы судовладельцев

Член рабочей группы делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Григорьев считает, что часть судовладельцев будут оппонировать данной инициативе.

"Судовладельцы не стремятся вставать под российский флаг. Необходимо понимать, что морские грузоперевозки — это достаточно закрытый бизнес. Смена флага может привести к изменению системы управления бизнесом и необходимости раскрывать структуру владения. Есть и экономический аспект. Встав под флаг России, судовладельцы будут вынуждены взять на себя дополнительные обязательства", — сказал Григорьев.

Он отметил, что в настоящее время судовладельцы смотрят на то, под чей флаг встанут новые суда, поступающие в Арктику.

"В данный момент суда, выполняющие круговые рейсы по перевозке сырья в Арктике, ходят под российским флагом. Танкеры "Совкомфлота" и "Газпромнефть марин бункер" приписаны к Большому порту Санкт-Петербург, суда "Норильского никеля" — к порту Мурманск. Все новые газовозы для проекта "Ямал СПГ" ходят под иностранным флагом", — добавил Григорьев.

Например, как отметил эксперт, суда Christophe de Margerie (принадлежит "Совкомфлоту"), Fedor Litke и Boris Vilkitsky (Dynagas) ходят под флагом Кипра, а Eduard Toll (Teekay) — под флагом Багамских островов.

Государственный престиж

В свою очередь Юлия Зворыкина, которая была советником по транспорту постоянного представительства России при ЕС и на протяжении пяти лет представляла там Министерство транспорта России, считает, что инициатива — введение обязательного российского флага для перевозки углеводородов по Севморпути — укрепит позиции России в Арктике и покажет мировому сообществу серьезность намерений страны в северных морях.

"Это положительно скажется на престиже Российской Федерации, нашего флота и флага. Убедит наших зарубежных партнеров в стабильности поставок углеводородов арктическим маршрутом, подтвердит серьезность намерений России развивать судоходство в Арктике. Для грузовладельцев это подтвердит стабильность Севморпути как транспортной артерии", — сказала Зворыкина.

Она добавила, что международным законодательством введение такого рода ограничений не запрещено и Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс), разрешает это сделать.

Экономическая выгода

Как отметил первый заместитель председателя комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Госдумы Иван Абрамов, переход на российский флаг для арктических перевозок будет экономически выгоден для страны.

"Мы можем и имеем право использовать свое преимущество в Арктике. Коль мы имеем такую территорию и развиваем такой крупный проект, как Севморпуть, мы должны его окупать. Нам не так легко содержать эти огромные территории. Я считаю, что если это не противоречит международному законодательству, то нам нужно использовать свои возможности", — сказал Абрамов.

Он отметил, что реализация подобной инициативы позволит загрузить Севморпуть и уменьшить себестоимость морских перевозок в арктических широтах.

Севморпуть

Северный морской путь являются главной морской коммуникацией в российской Арктике. Ранее в Минтрансе РФ заявляли, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз, до 65 млн тонн в год. Севморпуть проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском, Чукотском и частично через акваторию Тихого океана в районе Берингова моря. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5,6 тыс. км.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км. Для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км.

Источник

Двукратный олимпийский чемпион и трёхкратный обладатель Кубка Стэнли Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Вячеслав Фетисов во время рабочего визита в Гарвард и Организацию объединённых наций договорился о проведении в апреле 2019 года при участии мировых звёзд спорта хоккейного матча на Северном полюсе, в Арктике.

""Матч Мира" призван в очередной раз доказать, что спорт находится вне политики и призван в первую очередь служить мостом, объединяющим всех спортсменов и болельщиков всего мира. Данное мероприятие также призвано обратить внимание мировой общественности и средств массовой информации на проблему изменения климата и таяния льдов в Арктике", — говорится в поступившем в "Интерфакс" пресс-релизе.

"Планируется, что участие в ней примут политики и спортсмены всех стран входящих в Арктический совет (Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция)" — говорится там же.

Отмечается, что заинтересованность в поддержке данной инициативы высказали крупные международные спортивные и экологические организации. В ближайшее время будет разработан формат матча и определятся критерии отбора участников.

Источник

Туристам в Арктике запретили запускать дроны в высокоширотных турах. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Эдду Фальк, менеджера Ассоциации операторов арктических экспедиционных круизов (Association of Arctic expedition cruise operators, AECO). Такое заявление она сделала на конференции «Арктический морской туризм как драйвер развития Мурманской области» на Мурманской международной деловой неделе.

Ассоциация повысила экологические требования для операторов и туристов, чтобы сохранить Арктику и ее хрупкую экосистему.

Международная организация AECO заработала в 2003 году. Туроператоры Северной Европы, Гренландии и Шпицбергена, которые входят в состав ассоциации, соблюдают строгие регламенты экологической безопасности и безопасности судоходства.

В начале ноября ассоциация при поддержке Фонда охраны окружающей среды Свальбарда (Шпицберген) разработала и опубликовала рекомендации, которые должны помочь любителям дикой природы наслаждаться арктической фауной безопасно и не беспокоить птиц и животных, на которых они приезжают посмотреть. В них даются советы, как вести себя, если вы обнаружили в Арктике гнездо с птенцами, как вести себя, встретив моржей, тюленей, белых медведей и других диких животных. В списке также содержатся общие сведения о разных видах животных, птиц и морских обитателей Арктики.

Источник

Мурманская область планирует развивать морской арктический туризм при поддержке опытных иностранных коллег, программ международного сотрудничества и поддержке федеральных властей, рассказала министр развития промышленности и предпринимательства региона Ольга Кузнецова в пятницу.

Заполярье намерено перенять опыт ведущих в этом виде туризма Исландии и северной Норвегии и развивать дальнейшее сотрудничество с этими странами. В частности, в Заполярье очень заинтересованы, чтобы норвежская круизная компания Hurtigruten, которая специализируется на турах вдоль побережья Норвегии с заходом в Киркенес — ближайший к России норвежский портовый город, продлила свои круизные линии до Мурманска.

"По последней информации, они (Hurtigruten) включили в линейку продаж с 2019 года порт Мурманск. В декабре они планируют к нам приехать, чтобы обсудить более подробно все вопросы, а затем выставят туры на продажу", — рассказала министр на конференции "Арктический морской туризм как драйвер развития Мурманской области" в рамках Мурманской международной деловой недели.

Помимо привлечения в русскую Арктику иностранных компаний с флотом судов необходимого ледового класса, власти региона выделили для себя еще одно приоритетное направление работы — решение вопросов о субсидировании этого вида туризма.

"Это строительство и покупка пассажирских судов, модернизация портовой инфраструктуры, субсидирование арктических турпродуктов для россиян из-за их высокой стоимости, продвижение на международные рынки", — пояснила О.Кузнецова.

Мурманская и Архангельская области, а также Норвегия совместно определили круг проблем, с которыми могут столкнуться арктические регионы при развитии круизного туризма. В этот список вошла нехватка информации о рынке круизного туризма за Полярным кругом, визовые вопросы, длительное прохождение таможенных процедур, недостаток портовой инфраструктуры и профессиональных гидов-переводчиков. По этой причине АО "Корпорация развития Мурманской области", правительство Архангельской области, финские и норвежские партнеры подали заявку на участие в программе приграничного сотрудничества ЕС "Коларктик", рассчитанной до 2020 года. Предложенный проект "Морской арктический туризм" рассчитан на 30 месяцев. За это время предлагается привлечь финансирование и провести подробный анализ рынка, разработать совместный план действий для круизного туризма в Баренц регионе, разработать инструкции для туроператоров по преодолению бюрократических барьеров, продвижение информации о регионе и туроператорах.

Участники проекта рассчитывают, что проект "Морской арктический туризм" поддержат в Ростуризме и Минэкономразвития России. Кроме того, власти Мурманской области планируют заручиться поддержкой федеральных властей в создании туристско-рекреационного кластера "Мурманск — ворота в Арктику".

Источник

Крупнейший суверенный инвестфонд мира, норвежский Government Pension Fund Global (GPFG), может отказаться от инвестиций в нефтегаз. Решение может быть продиктовано желанием Осло снизить зависимость от нефтяных котировок.

Центральный банк Норвегии, который управляет GPFG, предложил отказаться от инвестиций в нефтегазовый сектор (в пакете GPFG — акции BP, Royal Dutch Shell и ExxonMobil). Такой шаг, по мнению ЦБ, сделает страну «менее чувствительной к постоянному падению цен на нефть и газ», сообщает Financial Times.

ЦБ Норвегии отмечает, что это мнение не является прогнозом будущих цен на рынке углеводородов. Регулятор считает, что суверенному фонду нет смысла инвестировать в нефтегазовые активы за рубежом — достаточно тех доходов, которые фонд получает от доли в норвежской государственной нефтегазовой компании Statoil. Сейчас на нефтегазовый сектор приходится около 6% инвестиций суверенного инвестиционного фонда Норвегии.

Предложение норвежского центробанка теперь должно быть одобрено правительством и парламентом.

По итогам первого полугодия 2017 года суверенный фонд Норвегии увеличил стоимость своих активов на 499 млрд крон (примерно $63 млрд), что стало лучшим результатом в его истории. Общая стоимость активов фонда превышает 8 трлн шведских крон, или $1 трлн. 65,1% всех средств фонда были вложены в акции, 32,4% — в облигации, а оставшиеся 2,5% — в недвижимость.

В начале сентября ЦБ Норвегии предложил отказаться от нынешнего индекса-бенчмарка облигаций, который включает 23 валюты (в том числе российский рубль), и заменить их индексом облигаций в трех валютах (доллар, евро и британский фунт). Этот шаг приведет к сокращению вложений фонда в российский долг (сейчас GPFG является крупнейшим иностранным инвестором в российские облигации федерального займа).

В 2015 году суверенный фонд Норвегии по экологическим соображениям отказался от инвестиций в угольную промышленность. Фонд избавился от бумаг компаний, которые получают более 30% своей выручки от производства угля и у которых уголь составляет более 30% от объема производимой продукции.

Источник

Задача развития производственных мощностей на Дальнем Востоке является общероссийской, а не узкоотраслевой, этим не должна заниматься только "Роснефть". Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, открывая совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса "Звезда".

"Да, занимается этим "Роснефть", но она занимается этим по моему поручению. Это не задача только "Роснефти", это задача всей промышленности российской и судостроительной отрасли. Это вообще общегосударственная задача — развитие производственных мощностей и создание современных рабочих мест на Дальнем Востоке. Поэтому я прошу вас не воспринимать это как ведомственную или узкоотраслевую задачу, это наша с вами общая ответственность", — заявил президент, подчеркнув, что разговор об ответственности будет продолжен.

Путин выразил недоумение, почему приходится проводить совещания на высшем уровне, решая вопрос создания верфи в Большом Камне.

"Обсудим вопрос, по которому мы как бы не должны собираться в таком составе. Это, с одной стороны, вопрос текущей повестки дня в сфере судостроения, но это все-таки не рутинный вопрос, он касается развития судостроения в критически важном для нас регионе — на Дальнем Востоке", — подчеркнул российский лидер, добавив, что эта тема напрямую связана с освоением Арктики, Северного морского пути, укреплением потенциала отечественного ТЭКа и др. отраслей.

Источник

Комиссия правительства РФ приняла положительное решение по вопросу реализации проекта строительства Северного широтного хода (СШХ, железнодорожная магистраль), сообщил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин.

"Мне приятно сообщить, что в конце октября на федеральном уровне принято историческое решение о строительстве железнодорожной магистрали Надым — Салехард (ключевая часть СШХ — ИФ). Мы долго шли к этому", — отметил Д.Кобылкин, выступая в четверг с ежегодным докладом о положении дел и перспективах развития округа перед депутатами регионального Заксобрания и общественностью.

По его словам, в заседании правительственной комиссии, принявшей положительное решение, участвовали вице-премьер Аркадий Дворкович, министр транспорта Максим Соколов, министр финансов Антон Силуанов, министр экономического развития Максим Орешкин, руководитель РЖД Олег Белозеров и член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Вячеслав Штыров.

"Итоговую концессионную схему правительство России должно утвердить в ближайшие месяцы. Мы приступаем к проектированию и затем переходим к строительству", — подчеркнул Д.Кобылкин.

Он уточнил, что запуск железнодорожной магистрали существенно расширит промышленную зону Ямала.

"Новыми центрами станут три города: Салехард, Лабытнанги и Надым. Уже скоро мы увидим рывок в их развитии. Это формирование логистических пунктов и перерабатывающих комплексов", — заявил губернатор.

Он добавил, что значимым продолжением проекта станет создание 170-километровой железнодорожной линии Бованенково-Сабетта, которая выведет СШХ к Северному морскому пути.

Как сообщалось, проект "Северный широтный ход" предполагает создание в ЯНАО ж/д линии Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево для вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращения транспортных маршрутов в порты северо-запада РФ. Реализовать его планируется с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме.

Предполагается, что основные участники — РЖД, "Газпром" и ЯНАО — профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

Источник

Тульская компания "Полема", входящая в Промышленно-металлургический холдинг, освоила выпуск порошков для 3D-печати запасных деталей морских судов, работающих в Арктике. Массовое производство порошков и их поставки начнутся в 2018 году, рассказал ТАСС управляющий директор предприятия Дмитрий Мартынов.

"Наша исследовательская лаборатория разработала металлические порошки для 3D-печати запасных деталей арктических морских судов. В основе этих сплавов — никель, железо и кобальт. Порошки направлены на опытные испытания в профильные российские научные институты. После сертификации, в 2018 году, начнем массовый выпуск и поставки порошка для нужд регионов Арктики", — сказал Мартынов.

По его словам, запчасти с помощью 3D-печати можно производить непосредственно на кораблях для оперативного ремонта редукторов, теплообменников, энергетического оборудования. "Это позволит существенно увеличить время автономной работы судов, а значит, повысить их надежность. Подобная технология значительно улучшит условия работы отечественных судов в Арктике, потому что, например, изготовление сложных деталей двигателя может занять три-четыре месяца, а на мобильном судовом комплексе такая деталь может быть распечатана всего за сутки", — отметил собеседник агентства.

Он также добавил, что мощность производства порошков составит 125 тонн в год. Проект реализуется при поддержке федерального Фонда развития промышленности (ФРП), суммарные инвестиции в него составят 450 млн рублей.

Завод "Полема" основан в Тульской области в 1961 году, в 2004 году перешел под управление Промышленно металлургического холдинга. Является одним из ведущих мировых производителей изделий из хрома, молибдена, вольфрама, металлических порошков и композиционных материалов. Компания реализует продукцию в России, поставляет ее более чем в 30 стран, включая США, страны ЕС, Южной Америки и Юго-Восточной Азии.

Источник

Туры протяженностью 1500 км на собачьих упряжках до Новосибирских островов разработали в Якутии. Об этом ТАСС рассказал генеральный директор ООО "Арктик Трэвел" Герман Арбугаев.

"Мы разработали маршрут на собачьих упряжках, основываясь на собственном опыте путешествий по Арктике. Я лично протестировал тур, преодолев маршрут в 1500 км", — сообщил Арбугаев.

Туристический маршрут проходит из Якутска к Новосибирским островам через покрытое льдом море Лаптевых путями первых исследователей, которые изучали северные просторы России в XVII-XIX веках, добавил он.

Как рассказал предприниматель, компания также предлагает недельный тур "Сафари на собачьих упряжках" на базе этнографического комплекса "Чочур Муран" в окрестностях Якутска.

Туры пользуются спросом среди местного населения, а также у жителей других регионов. "За сезон приезжают десятки туристов преимущественно из регионов России. Они проходят предварительную школу каюра, учатся управлять собаками и общаться с ними", — рассказывает он.

"На базе комплекса работает питомник по разведению породы якутских лаек, которые, как известно, приспособлены к экстремально низким температурам и отличаются выносливостью", — рассказал предприниматель.

Источник

В ходе VI Мурманской международной деловой недели состоялось выездное заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В мероприятии под председательством первого заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя председателя рабочей группы Алексея Текслера приняли участие Губернатор Мурманской области Марина Ковтун, помощник Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Евгений Карпичев, представители федеральных органов исполнительной власти и субъектов Российской Федерации, а также компаний ТЭК, осуществляющих деятельность на территории Арктической зоны Российской Федерации.

Заседание рабочей группы стало третьим в текущем году. На нем были рассмотрены вопросы развития энергетической инфраструктуры Мурманской и Архангельской областей, а также Республики Коми.

Открывая мероприятие, Алексей Текслер отметил, что комплексное развитие российской Арктики базируется на развитии «опорных зон», является одним из приоритетов государственной политики и создает дополнительные требования к своему надежному топливо- и энергообеспечению. «Очень важно, чтобы энергетическая инфраструктура не стала «узким местом» для реализации запланированных здесь комплексных инвестиционных проектов», – подчеркнул первый замминистра энергетики.

лагодаря деятельности рабочей группы уже удалось решить ряд вопросов, в том числе в части энергообеспечения Чукотской и Кольской «опорных зон». Вместе с этим, как обозначил Алексей Текслер, своевременное прогнозирование изменений в потреблении энергоресурсов в рамках «опорных зон» с целью заблаговременного строительства и реконструкции энергетических объектов остается по-прежнему актуальным. По результатам состоявшейся дискуссии главам регионов Арктической зоны Российской Федерации и компаниям ТЭК были даны соответствующие рекомендации.

Развитие арктических территорий и раскрытие их инвестиционного потенциала обсуждалось и на пленарном заседании выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста – Арктическим курсом», где Алексей Текслер подвел итоги состоявшегося заседания рабочей группы и рассказал о ключевых энергетических проектах в российской Арктике.

В частности, он отметил, что в арктических регионах России ведется освоение ряда нефтяных и нефтегазовых месторождений. В этом году был запущен самый северный нефтепровод России «Заполярье – Пурпе». Важное значение для расширения экспорта российского газа, а также развития транспортной инфраструктуры российской Арктики имеет проект «Ямал-СПГ».

«Крупные проекты топливно-энергетического комплекса – якорные для развития «опорных зон» в российской Арктике», – резюмировал первый замглавы Минэнерго России.

Также в ходе деловой программы Алексей Текслер посетил строящуюся подстанцию 330 кВ Мурманская, строительство которой, в том числе, обсуждалось в рамках рабочей группы «Развитие энергетики». Ее ввод  позволит разгрузить единственную действующую в Мурманской области подстанцию 330 кВ Выходной, а также обеспечить надежное электроснабжение существующих и перспективных нагрузок Мурманска и прилегающего района и северной части энергосистемы Мурманской области.

 

Источник