Рубрика: Без рубрики

Ученые Тюменского индустриального университета (ТИУ) совместно с коллегами из Института криосферы Земли Сибирского отделения РАН создали экологичный материал для строительства дорог, который можно использовать для борьбы с пучинистостью, то есть с явлением, при котором грунт увеличивается в объеме из-за замерзания содержащейся в грунте влаги. Об этом в среду сообщили в пресс-службе вуза.

"Участники стратегического проекта университета "Повышение эффективности освоения Арктической зоны РФ", реализуемого в рамках программы развития опорного вуза страны, совместно с учеными Института криосферы Земли СО РАН работают над уникальной технологией изготовления гранулированного теплоизоляционного материала из природного сырья диатомит. Его можно использовать при строительстве дорог для борьбы с пучинистостью", — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что сейчас эксперименты проводятся на юге Тюменской области, в Ямало-Ненецком автономном округе и в Забайкалье.

"Гранулированный диатомит используется для строительства домов, зданий и сооружений, его можно применять и для атомных станций, космических кораблей, то есть там, где нужна теплоизоляция и легкий вес, но самое главное применение — это улучшение качества дорог. Промерзания являются источником пучения, если не отводить излишки воды, мы будем постоянно ремонтировать российские дороги", — приводит пресс-служба слова заведующего кафедрой криологии Земли ТИУ, академика РАН Владимира Мельникова.

ТИУ был основан в 2015 году после слияния двух крупнейших технических вузов региона. Программа опорного университета ориентирована на новую индустриализацию. Всего в вузе реализуется семь масштабных проектов, один из которых в том числе по повышению эффективности освоения Арктической зоны РФ.

Ранее сообщалось, данный проект рассчитан до 2020 года, за это время в Тюмени будет создан центр решения проблем повышения эффективности освоения Арктической зоны РФ и разработана комплексная модель освоения труднодоступных арктических территорий. Кроме того, к концу этого года в университете откроется лаборатория палеоэкологии и мониторинга геосистем, не имеющая аналогов в России.

Источник

Вертолетные туры по Архангельской области длительностью от одного дня разработаны в регионе. Об этом сообщил ТАСС в среду член правления Архангельской региональной туристской ассоциации, финансовый директор туркомпании "Помор-тур" Сергей Никулин.

"Несколько маршрутов планируем на сегодня: Архангельск — Голубино (Пинежский район) — это одно- и двухдневные туры, Архангельск — Кий-остров (Белое море), который может быть и в летний, и в зимний период. Сейчас в межсезонье, например, все теплоходы и катера поставлены на берег, на остров нет возможности попасть [по морю], зимой есть большие риски, что лед на море может не встать. А вертолет позволяет совершить такой тур в любое время [при должных метеоусловиях]", — сказал ТАСС Никулин.

Вертолетный тур позволяет экономить время. Если дорога на автотранспорте от Архангельска до Голубино, где находятся пинежские карстовые пещеры, занимает несколько часов, то время полета вертолета — 50 минут. Примерно столько же длится перелет Архангельск — Кий-остров. Вертолет может вместить до 22 туристов.

Замминистра культуры по вопросам туризма Архангельской области Светлана Зеновская пояснила ТАСС, что регион предлагает туристам разные варианты путешествий по территории.

"Мы говорим и о массовом туристе, есть эконом-предложения, где мы стараемся заложить минимальную ценовую категорию, чтобы тур стал доступнее, но не надо забывать и о ВИП-путешественниках. До недавнего времени в регионе было только одно такое эксклюзивное предложение, если не считать туров в нацпарк "Русская Арктика" — это в марте тур в Летнюю Золотицу посмотреть на бельков (детеныши гренландского тюленя). То, что ВИП-предложения, такие как вертолетные туры, появляются в регионе, говорит о том, что мы развиваемся", — сказала Зеновская.

Как отметил Никулин, стоимость туров рассчитывается индивидуально. "Мы уже заключили соглашение на 2018 года с Вторым Архангельским объединенным авиаотрядом, сделаны расчеты, — сказал он. — Вертолет дает возможность за короткое время посмотреть много объектов". Поэтому, как сказал Никулин, есть возможность организации вертолетного тура по маршруту Архангельск — Соловки с посадкой, в том числе на острове на маршруте Анзер — Кий-остров — Архангельск.

Источник

Министерство транспорта и связи Финляндии совместно с национальным Геопространственным научно-исследовательским институтом в октябре этого года приступило к реализации проекта ARKKI по изучению проблем и решений спутниковой навигации в Арктике. Регион изучения – Полярный круг и Ботнический залив.

В настоящее время расширяется использование различными видами транспорта спутниковой связи для навигации. Однако для Финляндии и многих других стран Арктического региона покрытие спутниковыми навигационными системами остается неравномерным, что тормозит, в частности, успешное внедрение автономных транспортных систем, сообщает пресс-служба министерства.

В дополнение к применению в различных сферах бизнеса, возможность получения более надежных, точных данных о местоположении могут обеспечить основу для повышения качества жизни и безопасности и для защиты окружающей среды, отмечается в материалах министерства.

В период председательства в Арктическом Совете в 2017-2019 годах Финляндия намерена сосредоточиться на повышении готовности и эффективности систем связи в Арктическом регионе и на услугах, оказываемых морскому транспорту, которые тесно связаны с наличием оборудования и получением надежной геопространственной информации.

В качестве первого шага в рамках проекта проводится опрос пользователей спутниковых навигационных систем. Выясняются потребности в различных секторах экономики и потребности операторов разных видов транспорта в спутниковом позиционировании, навигации и других геопространственных данных в Арктике. Кроме того, результатом исследований должно стать получение различных технических методов и систем для решения проблемы. В частности для Финляндии необходимо определить возможности малых спутников для улучшения позиционирования и навигации. Для успешного завершения проекта будет проведен международный семинар по данной проблематике.

В международном проекте будут участвовать Европейская комиссия, Европейское агентство глобальных навигационных спутниковых систем (GSA) и Европейское космическое агентство (ESA). Партнерами по сотрудничеству являются представители различных секторов Финляндии и соседних арктических государств, где применяются системы спутниковой навигации.

Источник

Московские ученые в 2018 году отправятся в экспедицию по территории Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), который стал одним из пилотных регионов, выбранных для изучения возможностей развития транспортной системы. Одной из задач проекта является формирование новых маршрутов, сообщили во вторник в окружном департаменте по науке и инновациям.

"В 2018 году московские ученые проведут на территории округа исследования по интеграции локальных транспортных коммуникаций с национальной транспортной системой, увязки автозимников и сезонных речных трасс в общую схему формирования новых маршрутов между Европой и Азией", — говорится в сообщении.

По словам руководителя проекта, доктора географических наук Александра Пилясова, авторы намерены изучить возможности развития на Севере "транспорта наоборот", основанного на новых принципах организации перевозок.

"Например, если в более южных районах основной упор делается на строительство как можно более густой сети стационарных дорог, по которым перемещаются обычные автомобили, то на Севере, как мы предполагаем, часто эффективнее могут оказаться виды транспорта, не требовательные к дорогам — от малой авиации до внедорожных автомобилей. Сейчас на Севере уже и так многие используют снегоходы — "Бураны", модернизированные автомобили, вездеходы, снегоболотоходы, самодельные внедорожные виды транспорта, что зачастую чревато проблемами с официальными инстанциями", — приводит департамент слова Пилясова.

Также в департаменте добавили, что проект будет реализован в течение трех лет на средства гранта Русского географического общества совместно (РГО) с Российским фондом фундаментальных исследований.

"Исполнителем проекта является Институт регионального консалтинга. В этом году ученые выделили локальные транспортные системы, разработали комплекс критериев и методики природно-хозяйственного зонирования территории Сибири и Дальнего Востока, а в 2018 году они приступят к экспедиционным работам, которые будут проходить на территории пилотных регионов — Ямало-Ненецкого автономного округа, Чукотского автономного округа и Алтайского края", — резюмировали в департаменте.

Источник

75% участников опроса ИА REGNUM указали в качестве положительной стороны развития Арктики экономические выгоды Северного морского пути и разработки месторождений. Если же сравнивать ожидания выгод и беспокойство об угрозах, то окажется, что во всех темах, кроме экологии, количество оптимистов превосходит количество пессимистов.

Из нежелательных последствий, помимо вреда для экологии, респонденты выделяли дороговизну освоения труднодоступных территорий. Это беспокоит 62% ответивших. А вот в вопросах обороны, технологического отставания и дипломатических неувязок с другими государствами пессимисты резко отстают об оптимистов. О необходимости Арктики для обороны, технологического развития и продвижения своей дипломатической позиции на международной арене заявляют соответственно 62%, 36% и 17% опрошенных. Для сравнения, противостоят им всего 21%, 19% и 9% мнений.

Впрочем, 48% отметивших отрицательное влияние технологического освоения на экологию тоже можно отнести в число позитивно мыслящих, ответственных граждан. Подтверждением тому служит мнение респондентов о перспективе развития Арктики для России. Чего в этой перспективе больше — позитива или негатива? Дойдя до этого вопроса, 76% отвечавших отметили больше плюсов, чем минусов. И это несмотря на все те опасения, которые были высказаны по другим аспектам проблемы.

Источник

38% опрошенных ИА REGNUM россиян считают, что осваивать Арктику необходимо вахтовым методом, что предполагает проживание людей в регионе только на время работы. Таким образом они голосуют за отступление из Арктики и уничтожение созданной там в предыдущие годы инфраструктуры, необходимой для уже живущего там населения.

Это следует и из отмеченной зависимости между информированностью респондента о проблемах Арктики: чем этот показатель выше, тем с большей вероятностью ответивший выступит за заселение, а не за вахтовый метод; и наоборот. В позиции по этому вопросу сильно заметно соотношение между точкой зрения на вопрос об Арктике и политическими предпочтениями. Так, среди представителей либерального лагеря за вахтовый метод высказалась половина опрошенных, а среди сочувствующих социалистическим и коммунистическим идеям — не более одной трети.

Учитывая действительную важность для России вопроса территорий с тяжелыми природными условиями, стоит заметить, что вахтовый метод, предполагающий обезлюживание уже обжитых территорий, это серьезная угроза развитию региона. Россия не только в советский период, но и на протяжении столетий занималась освоением северных территорий, и агитация за отселение граждан из ранее освоенных районов является морально недопустимой.

Источник

13 ноября 2017 года ФГУП «Росморпорт» получило разрешение на ввод в эксплуатацию искусственно созданного земельного участка (ИЗУ) в морском порту Сабетта. Об этом 14 ноября 2017 года сообщила пресс-служба ФГУП «Росморпорт».

Как сообщается, площадь нового объекта составила 14,75 га. Создание ИЗУ велось в рамках реализации проекта «Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе».

Искусственный земельный участок предназначен для размещения площадки факельной установки завода и объектов системы отгрузки сжиженного природного газа и газового конденсата.

Для справки: Сабетта – арктический морской порт в районе вахтенного поселка на западном берегу Обской губы Карского моря. Морской порт предназначен для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата с Ямала.

Строительство объектов осуществлялось в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)». Данный проект будет способствовать социально-экономическому развитию северных территорий, а также усилению роли России в Арктике. Его реализация позволит увеличить производство сжиженного природного газа в стране в 2,5 раза – с 10 млн т/год до 30 млн т/год.

ФГУП «Росморпорт» выступает застройщиком при строительстве объектов федеральной собственности морского порта Сабетта – морского и подходного каналов, акватории морского порта, ледозащитных сооружений и береговых зданий, а также объектов системы управления движением судов и средств навигационного оборудования.

Источник

76% опрошенных считают, что развитие Арктической зоны является приоритетной задачей для России, не согласны с таким подходом только 16%. Такие данные получены в результате опроса, проведенного ИА REGNUM среди 61 895 читателей.

Анализ ответов дал интересную картину распределения мнений в обществе в зависимости от возраста, политических предпочтений и степени информированности по данному вопросу. Как выяснилось, мнения о важности задачи освоения Арктики разнятся по группам довольно существенно. Самые юные россияне в возрасте младше 18 лет и примыкающая к ним группа от 18 до 30 лет показали одновременно низкий уровень информированности и низкий уровень заинтересованности в данном вопросе.

Серьезная государственная проблема освоения Арктики, составляющей с труднодоступными районами, приравненными к ней по сложности освоения, до 65% территории России, оказывается, относительно слабо интересует российскую молодежь. В этом можно видеть «достижение» системы образования и СМИ, на протяжении последних десятилетий убеждающих молодежь в необходимости заниматься только личной сферой интересов. И таким образом эффективно уничтожающих будущее России. Ведь ни один вопрос, касающийся государственных интересов, не может быть решен без должной общественной поддержки. Индифферентная молодежь является надежной гарантией отсутствия будущего у страны в целом, вопрос освоения Арктики — лишь один, но важный тому пример. Впрочем, пока не все катастрофично. Более половины — 54% — молодых респондентов все-таки склоняется к важности освоения Арктики для России, а значит, и масштабных задач в целом.

Источник

Научные дискуссии с представителями Канады, Дании, США и Норвегии по поводу принадлежности подводных тектонических структур Северного Ледовитого океана к различным участкам Арктического шельфа начнутся в 2018 году, сообщил РИА Новости участник подготовки заявки от Российской академии наук, заместитель директора по геологическому направлению Института океанологии имени П.П.Ширшова РАН Леопольд Лобковский.

Комиссия ООН по континентальному шельфу на 45-й сессии, которая пройдет в Нью-Йорке 13-17 ноября, рассмотрит две последние географические точки в российской заявке на расширение богатого углеводородами участка шельфа в Арктике. В работе комиссии примет участие глава Минприроды РФ Сергей Донской.

"Заявки в комиссию ООН на установление внешних границ континентального шельфа в Арктике также подали Норвегия и Дания, в ближайшее время ожидается заявка от Канады и позднее — от США. Со всеми этими странами надо будет проводить консультации, согласовывать нашу заявку с учетом общих проблем, связанных с примыканием хребтов Ломоносова и Альфа-Менделеева к различным континентальным окраинам Арктического океана. Начало консультаций планируется на следующий год", – сказал Лобковский.

Собеседник агентства отметил, что такие переговоры могут растянуться на годы, к тому же сегодня они осложняются санкциями. Кроме того, Россия в 2018 году продолжит обсуждение своей заявки в комиссии ООН по границам континентального шельфа.

"Быстро добиться консенсуса будет непросто. Сегодня есть определенные расхождения по интерпретации полученных геолого-геофизических данных, а также по научной концепции геологической эволюции Арктики. Комиссия ООН вряд ли удовлетворит нашу заявку без согласования с Канадой, Данией и США. Она будет на них смотреть, начнутся споры", – отметил учёный, добавив, что в итоге все трудности будут преодолены и представленная заявка будет принята комиссией ООН.

Комиссия ООН по границам континентального шельфа состоит из 21 члена, которые избираются сроком на пять лет и имеют право на переизбрание. Новый состав комиссии начал работать 16 июня 2017 года. Члены комиссии выступают в личном качестве как эксперты в области геологии, геофизики, гидрографии и геодезии.

Россия в 2015 году подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ своего континентального шельфа в Арктике за счет присоединения подводного хребта Ломоносова, протянувшегося в направлении Северного полюса, и других образований. Согласно конвенции ООН по морскому праву, для расширения шельфа необходимо доказать континентальную природу прилегающих к нему геологических структур на дне океана.

Россия в 2001 году объявила о своих претензиях на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребет Ломоносова и поднятие Менделеева, однако ее заявка была отклонена в связи с недостатком геологической информации. Новые экспедиции на Северный полюс, геолого-геофизические исследования в Северном Ледовитом океане по изучению геологической природы поднятия Менделеева и хребта Ломоносова и батиметрическая съемка заняли более десяти лет. Прогнозные ресурсы углеводородов рассматриваемых областей — 4,9 миллиарда тонн условного топлива.

Источник

Для энергоснабжения отдаленных месторождений и поселков российской Арктики разработаны автономные атомные энергоисточники — мини-АЭС.

Сегодня об этом сообщил Александр Пименов, заместитель генерального директора Научно-исследовательского и конструкторского института энерготехнологических имени Доллежаля (НИКИЭТ) в ходе Мурманской международной деловой недели.

По его словам, электроэнергия арктических мини-АЭС будет примерно вдвое дешевле, чем киловатт-часы, вырабатываемые существующими дизель-электрическими установками.

Себестоимость электроэнергии, вырабатываемой дизель-генераторами, работающими на привозном топливе, составляет 30-50 рублей за киловатт-час. Автономные атомные энергоисточники способны обеспечивать локальные потребности в электроэнергии себестоимостью до 20 рублей за киловатт-час.

Один из примеров подобных разработок — передвижная установка "АТГОР" на автомобильном полуприцепе. Она способна выдавать 3,5 мегаватта тепловой и 1 мегаватт электрической мощности. Служить она может 60 лет, а перезагружать ядерное топливо в нее необходимо один раз в десять лет.

Источник