Рубрика: Без рубрики

Несмотря на растущий интерес военных к Арктике, сотрудничество в этом регионе идёт прекрасно, заявил глава МИД Финляндии Тимо Сойни в интервью The Independent Barents Observer. По мнению министра, для решения всех проблем необходим в первую очередь диалог, в том числе и с Россией. «Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — добавил Сойни.

«Arctic Spirit», арктический дух — ключевое слово проходящего на этой неделе мероприятия, когда министры, политики и учёные собираются для диалога в Рованиеми, на севере Финляндии.  

«Глобальный интерес к Арктике вырос — как и опасения — в то время как климат и условия жизни стремительно меняются», — подчеркнул Сойни в своём выступлении.  

Нефть и милитаризация

Министр иностранных дел, однако, не совсем согласен, что имеющиеся тенденции расширения добычи нефти и газа в регионе, а также милитаризация подрывают добрый дух.

В интервью Barents Observer Сойни подчеркнул, что необходимо иметь возможность двигаться в нескольких направлениях.

«Я знаю, что добыча нефти связана с проблемами, но мы не можем отрицать тот факт, что ресурсы необходимо эксплуатировать. Но это должно проводиться в соответствии с принципами планомерного развития».

Конференция «Arctic Spirit» — одно из крупных мероприятий, организованных в первый год председательства Финляндии в Арктическом совете. Нынешняя конференция уже четвёртая, и прошла она в Рованиеми, где в 1991 году состоялась Арктическая конференция на уровне министров, ставшая предтечей Арктического совета.

По словам Тимо Сойни, сегодня арктическое сотрудничество идёт прекрасно, несмотря на то что растущий интерес к региону проявляют военные.

«Это не оказало негативного влияния на работу Арктического совета», — подчеркнул он.

Отношения с Россией

«Я знаю, что мир несовершенен, но это вопрос постепенного продвижения», — говорит он, отмечая, что главная проблема сейчас лежит в сфере отношений России и США.

То, что необходимо, — это диалог, уверен Сойни: «Мы не считаем, что не разговаривать, не общаться есть лучший путь к достижению результатов».

Финский министр иностранных дел — в числе тех представителей правительств западных стран, у которых имеются тесные отношения с российскими коллегами. За 2,5 года, что Сойни провёл на нынешнем посту, он встречался с Сергеем Лавровым целых семь раз.

«Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — сказал Сойни журналистам. 

Источник

 

Владимир Путин подвел черту под дискуссиями об обязательном использовании российского флага для судов на Севморпути (СМП), заявив, что соответствующий законопроект будет принят в ближайшее время и может быть распространен и на другие акватории. По данным “Ъ”, по закону только суда под флагом РФ смогут перевозить углеводороды и уголь по СМП, но он не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода. Российские судовладельцы горячо поддержали идею, но источники “Ъ” на рынке полагают, что регулирование может осложнить получение финансирования под новые суда.

Госдума рассматривает законопроект, согласно которому суда под российским флагом получат исключительное право на перевозку углеводородов в акватории СМП, сообщил вчера Владимир Путин в ходе совещания в Кремле по судостроению (см. также стр. 1). По словам президента, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота. Владимир Путин рассчитывает, что законопроект будет принят «в скором времени». Минтранс уже предлагал изменить закон о недрах, разрешив перевозить нефть и газ, добываемые на шельфе российской Арктики, только судам под российским флагом (см. “Ъ” от 16 июня 2015 года).

Сейчас речь идет о поправках в Кодекс торгового мореплавания (см. интервью главы Росморречфлота Виктора Олерского). Как пояснил “Ъ” источник в Минтрансе, суда под российским флагом получат исключительное право по перевозке добытых в РФ нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, если те погружены в портах, расположенных на СМП. Закон не имеет обратной силы и предполагает переходный период в течение года. Предположительно, под новые требования подпадут от 50 до 100 судов. Для облегчения процесса перерегистрации Минтранс принял новые правила, вступающие в силу 31 декабря, согласно которым зарегистрировать судно в российском международном реестре можно будет за сутки.

Владимир Путин также предложил подумать о распространении норм об обязательности флага РФ на другие акватории страны, добавив, впрочем, что «давайте все это проанализируем так, чтобы любой наш шаг был выверен, без всякой спешки». По данным “Ъ”, в рамках рассматриваемого Госдумой законопроекта предлагается предоставить правительству право распространять новые нормы на другие акватории или грузы. Сначала правительство утвердит соответствующий порядок и критерии расширения сферы действия законопроекта, «а потом уже будут приниматься решения», добавляет источник “Ъ”.

Согласно поправкам, принятым в 2012 году, с запада акватория СМП ограничена проливом Карские Ворота. Таким образом, проекты и терминалы, расположенные западнее этой черты — терминал «Варандей» ЛУКОЙЛа, платформа «Приразломная» «Газпром нефти», а также порт Мурманска не подпадут под новые нормы. Но законопроект, вероятно, коснется будущих проектов НОВАТЭКа в Обской губе и Гыдане, терминала «Газпром нефти» на Новопортовском месторождении, проектов «Востокугля», «Роснефти», ННК и ЛУКОЙЛа на Таймыре. В Минприроды и Минэнерго не ответили на запрос “Ъ”. В нефтекомпаниях и НОВАТЭКе от комментариев отказались. Но собеседники “Ъ” в отрасли отрицают возможные проблемы, связанные с перевозкой углеводородов под российским флагом, указывая, что это ответственность судовладельцев.

Российские судовладельцы меру поддерживают. В «Совкомфлоте» (СКФ, крупнейший перевозчик углеводородов по СМП) сообщили, что эти законодательные инициативы отражают «действующую практику других стран мира по резервированию отдельных грузов за национальными перевозчиками». В компании отметили, что сейчас большая часть ее флота в рамках долгосрочных проектов работает под флагом РФ. Глава «Совфрахта» Дмитрий Пурим согласен, что офшорные флаги для судовладельца более выгодны с точки зрения налогообложения, но сегодня условия регистрации судна в российском международном реестре близки к аналогичным в юрисдикциях «удобных» флагов. По мнению господина Пурима, у российских судовладельцев нет финансовых ресурсов, чтобы построить нужное число судов под увеличивающиеся потребности перевозок в Арктике, а предлагаемая мера будет стимулировать иностранные компании создавать совместные проекты и перерегистрировать суда в российский реестр. Нововведение также окажет поддержку судостроителям РФ, и его распространение на другие акватории — «верное решение, которого давно ожидает российское судоходное сообщество», заключает Дмитрий Пурим.

Источник “Ъ” на рынке отмечает, что зарубежный флаг судна позволяет привлекать иностранное финансирование, что в современных геополитических условиях невозможно для судов, зарегистрированных в РФ. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» владельцами СПГ-танкеров стали помимо «Совкомфлота» канадская Teekay, японская Mitsui OSK Lines и греческая Dynagas. Танкеры строились на кредитные средства, которые привлекали сами шиппинговые компании, однако гарантией для банков служили долгосрочные договоры на перевозку на 45 лет, заключенные с «Ямал СПГ». Нормы законопроекта не имеют обратной силы и не коснутся «Ямал СПГ», однако затронут следующий проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ». Если все танкеры для него потребуется использовать под флагом РФ, привлечь на постройку судов зарубежное финансирование может быть сложно, а стоимость денег будет выше.

Другой источник “Ъ” отмечает, что компетенциями по работе в сложных условиях СМП обладают именно российские компании и поэтому значительная часть флота может быть сосредоточена под флагом РФ. Но в обычных акваториях у российских судовладельцев нет особых преимуществ, кроме того, непонятно, как законодатели будут обходить требования ВТО.

Источник

Замминистра транспорта РФ, глава Росморречфлота Виктор Олерский рассказал “Ъ” о том, каковы перспективы транспортировки нефти и газа под российским флагом.

— Президент заявил о законопроекте, который разрешит возить по Севморпути (СМП) нефть и газ только под флагом РФ. Как будет устроена эта норма?

— Это поправки в кодекс торгового мореплавания. Норма, закрепляющая за судами под российским флагом перевозки грузов, погруженных на СМП, независимо от места их добычи. Это не только континентальный шельф, не только экономическая зона РФ, а вся территория Арктики. То есть, к месту добычи нет никаких ограничений, а местом погрузки должна быть акватория СМП. Интернационализация СМП может быть хороша только в части транзита. В части вывоза полезных ископаемых, которые добываются в арктической зоне и вывозятся по СМП, нам представляется целесообразным закрепить грузовую базу за национальным флагом.

— В мире есть примеры подобных ограничений?

— Не мы первые, не мы последние. В США все каботажные перевозки закреплены за американским флагом. Более того, судно должно быть построено в США, весь экипаж должен иметь американское гражданство. Эти требования 95-й поправкой (в закон США о торговом флоте.— “Ъ”) расширили в том числе и на международное плавание, что называется, секторально. То есть нефть с Аляски, добытая там, должна вывозиться судами под американским флагом, построенными на территории США и экипажем из граждан США. По сути мы ничего нового не придумываем. Не было смысла говорить про такую меру, пока мы не уравняли налоговые условия эксплуатации судов под российским флагом с удобными юрисдикциями (государства, предоставляющие льготы судам под своим флагом.— “Ъ”). Это было сделано в 2011 году, и тогда стало справедливо требовать для ряда случаев (а это один из таких) наличия российского флага для вывоза российской грузовой базы.

— По идее, от таких ограничений в выигрыше окажется «Совкомфлот»…

— Самое главное – это вопрос компетенций, вопрос высококлассных кадров, которые сейчас на вес золота. Тех моряков, офицеров, которые работают в Арктике, по пальцам двух рук можно пересчитать. Сегодня «Совкомфлот» очень скрупулезно собирает и готовит их. Ни у кого (другого.— “Ъ”) не было опыта высокоширотного арктического плавания на крупнотоннажном флоте, тем более на таком высокотехнологичном флоте, как «Кристоф де Маржери» и подобных судах.

— Когда законопроект может стать законом?

— Надеемся, что в эту сессию (Госдумы.— “Ъ”) он в том или ином виде должен быть принят. Пока документ во втором чтении, окончательной редакции нет. Там есть разные позиции. Кто-то считает, что не нужно это делать. Последняя редакция допускает исключения по отдельным решениям правительства. Но само появление такого законопроекта — это хороший сигнал. Задача не просто повесить российский флаг, нужно, чтобы флаг и локализация судостроения работали в связке. Обсуждается целесообразность в этот же законопроект погрузить требования по локализации судов, которые осуществляют перевозки в Арктике. В любом случае, это будет сделано. Либо в этом законопроекте, либо отдельным законопроектом.

Источник

Закрепление за судами под российским флагом эксклюзивного права на перевозку углеводородов по Северному морскому пути укрепит престиж страны и покажет миру серьезность намерений РФ развивать арктическую навигацию, считают эксперты, опрошенные ТАСС. В тоже время, специалисты указывают, что такая мера может встретить возражения со стороны ряда танкерных компаний, которые зачастую предпочитают поднимать над своими судами флаги других стран.

Президент России Владимир Путин ранее предложил сделать обязательным требование ходить под российским флагом для судов, осуществляющих перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. По мнению главы государства, этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект рассматривается в Госдуме и может быть принят в скором времени.

Аргументы судовладельцев

Член рабочей группы делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Григорьев считает, что часть судовладельцев будут оппонировать данной инициативе.

"Судовладельцы не стремятся вставать под российский флаг. Необходимо понимать, что морские грузоперевозки — это достаточно закрытый бизнес. Смена флага может привести к изменению системы управления бизнесом и необходимости раскрывать структуру владения. Есть и экономический аспект. Встав под флаг России, судовладельцы будут вынуждены взять на себя дополнительные обязательства", — сказал Григорьев.

Он отметил, что в настоящее время судовладельцы смотрят на то, под чей флаг встанут новые суда, поступающие в Арктику.

"В данный момент суда, выполняющие круговые рейсы по перевозке сырья в Арктике, ходят под российским флагом. Танкеры "Совкомфлота" и "Газпромнефть марин бункер" приписаны к Большому порту Санкт-Петербург, суда "Норильского никеля" — к порту Мурманск. Все новые газовозы для проекта "Ямал СПГ" ходят под иностранным флагом", — добавил Григорьев.

Например, как отметил эксперт, суда Christophe de Margerie (принадлежит "Совкомфлоту"), Fedor Litke и Boris Vilkitsky (Dynagas) ходят под флагом Кипра, а Eduard Toll (Teekay) — под флагом Багамских островов.

Государственный престиж

В свою очередь Юлия Зворыкина, которая была советником по транспорту постоянного представительства России при ЕС и на протяжении пяти лет представляла там Министерство транспорта России, считает, что инициатива — введение обязательного российского флага для перевозки углеводородов по Севморпути — укрепит позиции России в Арктике и покажет мировому сообществу серьезность намерений страны в северных морях.

"Это положительно скажется на престиже Российской Федерации, нашего флота и флага. Убедит наших зарубежных партнеров в стабильности поставок углеводородов арктическим маршрутом, подтвердит серьезность намерений России развивать судоходство в Арктике. Для грузовладельцев это подтвердит стабильность Севморпути как транспортной артерии", — сказала Зворыкина.

Она добавила, что международным законодательством введение такого рода ограничений не запрещено и Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс), разрешает это сделать.

Экономическая выгода

Как отметил первый заместитель председателя комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Госдумы Иван Абрамов, переход на российский флаг для арктических перевозок будет экономически выгоден для страны.

"Мы можем и имеем право использовать свое преимущество в Арктике. Коль мы имеем такую территорию и развиваем такой крупный проект, как Севморпуть, мы должны его окупать. Нам не так легко содержать эти огромные территории. Я считаю, что если это не противоречит международному законодательству, то нам нужно использовать свои возможности", — сказал Абрамов.

Он отметил, что реализация подобной инициативы позволит загрузить Севморпуть и уменьшить себестоимость морских перевозок в арктических широтах.

Севморпуть

Северный морской путь являются главной морской коммуникацией в российской Арктике. Ранее в Минтрансе РФ заявляли, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз, до 65 млн тонн в год. Севморпуть проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском, Чукотском и частично через акваторию Тихого океана в районе Берингова моря. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5,6 тыс. км.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км. Для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км.

Источник

Двукратный олимпийский чемпион и трёхкратный обладатель Кубка Стэнли Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Вячеслав Фетисов во время рабочего визита в Гарвард и Организацию объединённых наций договорился о проведении в апреле 2019 года при участии мировых звёзд спорта хоккейного матча на Северном полюсе, в Арктике.

""Матч Мира" призван в очередной раз доказать, что спорт находится вне политики и призван в первую очередь служить мостом, объединяющим всех спортсменов и болельщиков всего мира. Данное мероприятие также призвано обратить внимание мировой общественности и средств массовой информации на проблему изменения климата и таяния льдов в Арктике", — говорится в поступившем в "Интерфакс" пресс-релизе.

"Планируется, что участие в ней примут политики и спортсмены всех стран входящих в Арктический совет (Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция)" — говорится там же.

Отмечается, что заинтересованность в поддержке данной инициативы высказали крупные международные спортивные и экологические организации. В ближайшее время будет разработан формат матча и определятся критерии отбора участников.

Источник

Туристам в Арктике запретили запускать дроны в высокоширотных турах. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Эдду Фальк, менеджера Ассоциации операторов арктических экспедиционных круизов (Association of Arctic expedition cruise operators, AECO). Такое заявление она сделала на конференции «Арктический морской туризм как драйвер развития Мурманской области» на Мурманской международной деловой неделе.

Ассоциация повысила экологические требования для операторов и туристов, чтобы сохранить Арктику и ее хрупкую экосистему.

Международная организация AECO заработала в 2003 году. Туроператоры Северной Европы, Гренландии и Шпицбергена, которые входят в состав ассоциации, соблюдают строгие регламенты экологической безопасности и безопасности судоходства.

В начале ноября ассоциация при поддержке Фонда охраны окружающей среды Свальбарда (Шпицберген) разработала и опубликовала рекомендации, которые должны помочь любителям дикой природы наслаждаться арктической фауной безопасно и не беспокоить птиц и животных, на которых они приезжают посмотреть. В них даются советы, как вести себя, если вы обнаружили в Арктике гнездо с птенцами, как вести себя, встретив моржей, тюленей, белых медведей и других диких животных. В списке также содержатся общие сведения о разных видах животных, птиц и морских обитателей Арктики.

Источник

Тульская компания "Полема", входящая в Промышленно-металлургический холдинг, освоила выпуск порошков для 3D-печати запасных деталей морских судов, работающих в Арктике. Массовое производство порошков и их поставки начнутся в 2018 году, рассказал ТАСС управляющий директор предприятия Дмитрий Мартынов.

"Наша исследовательская лаборатория разработала металлические порошки для 3D-печати запасных деталей арктических морских судов. В основе этих сплавов — никель, железо и кобальт. Порошки направлены на опытные испытания в профильные российские научные институты. После сертификации, в 2018 году, начнем массовый выпуск и поставки порошка для нужд регионов Арктики", — сказал Мартынов.

По его словам, запчасти с помощью 3D-печати можно производить непосредственно на кораблях для оперативного ремонта редукторов, теплообменников, энергетического оборудования. "Это позволит существенно увеличить время автономной работы судов, а значит, повысить их надежность. Подобная технология значительно улучшит условия работы отечественных судов в Арктике, потому что, например, изготовление сложных деталей двигателя может занять три-четыре месяца, а на мобильном судовом комплексе такая деталь может быть распечатана всего за сутки", — отметил собеседник агентства.

Он также добавил, что мощность производства порошков составит 125 тонн в год. Проект реализуется при поддержке федерального Фонда развития промышленности (ФРП), суммарные инвестиции в него составят 450 млн рублей.

Завод "Полема" основан в Тульской области в 1961 году, в 2004 году перешел под управление Промышленно металлургического холдинга. Является одним из ведущих мировых производителей изделий из хрома, молибдена, вольфрама, металлических порошков и композиционных материалов. Компания реализует продукцию в России, поставляет ее более чем в 30 стран, включая США, страны ЕС, Южной Америки и Юго-Восточной Азии.

Источник

Туры протяженностью 1500 км на собачьих упряжках до Новосибирских островов разработали в Якутии. Об этом ТАСС рассказал генеральный директор ООО "Арктик Трэвел" Герман Арбугаев.

"Мы разработали маршрут на собачьих упряжках, основываясь на собственном опыте путешествий по Арктике. Я лично протестировал тур, преодолев маршрут в 1500 км", — сообщил Арбугаев.

Туристический маршрут проходит из Якутска к Новосибирским островам через покрытое льдом море Лаптевых путями первых исследователей, которые изучали северные просторы России в XVII-XIX веках, добавил он.

Как рассказал предприниматель, компания также предлагает недельный тур "Сафари на собачьих упряжках" на базе этнографического комплекса "Чочур Муран" в окрестностях Якутска.

Туры пользуются спросом среди местного населения, а также у жителей других регионов. "За сезон приезжают десятки туристов преимущественно из регионов России. Они проходят предварительную школу каюра, учатся управлять собаками и общаться с ними", — рассказывает он.

"На базе комплекса работает питомник по разведению породы якутских лаек, которые, как известно, приспособлены к экстремально низким температурам и отличаются выносливостью", — рассказал предприниматель.

Источник

Задача развития производственных мощностей на Дальнем Востоке является общероссийской, а не узкоотраслевой, этим не должна заниматься только "Роснефть". Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, открывая совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса "Звезда".

"Да, занимается этим "Роснефть", но она занимается этим по моему поручению. Это не задача только "Роснефти", это задача всей промышленности российской и судостроительной отрасли. Это вообще общегосударственная задача — развитие производственных мощностей и создание современных рабочих мест на Дальнем Востоке. Поэтому я прошу вас не воспринимать это как ведомственную или узкоотраслевую задачу, это наша с вами общая ответственность", — заявил президент, подчеркнув, что разговор об ответственности будет продолжен.

Путин выразил недоумение, почему приходится проводить совещания на высшем уровне, решая вопрос создания верфи в Большом Камне.

"Обсудим вопрос, по которому мы как бы не должны собираться в таком составе. Это, с одной стороны, вопрос текущей повестки дня в сфере судостроения, но это все-таки не рутинный вопрос, он касается развития судостроения в критически важном для нас регионе — на Дальнем Востоке", — подчеркнул российский лидер, добавив, что эта тема напрямую связана с освоением Арктики, Северного морского пути, укреплением потенциала отечественного ТЭКа и др. отраслей.

Источник

Комиссия правительства РФ приняла положительное решение по вопросу реализации проекта строительства Северного широтного хода (СШХ, железнодорожная магистраль), сообщил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин.

"Мне приятно сообщить, что в конце октября на федеральном уровне принято историческое решение о строительстве железнодорожной магистрали Надым — Салехард (ключевая часть СШХ — ИФ). Мы долго шли к этому", — отметил Д.Кобылкин, выступая в четверг с ежегодным докладом о положении дел и перспективах развития округа перед депутатами регионального Заксобрания и общественностью.

По его словам, в заседании правительственной комиссии, принявшей положительное решение, участвовали вице-премьер Аркадий Дворкович, министр транспорта Максим Соколов, министр финансов Антон Силуанов, министр экономического развития Максим Орешкин, руководитель РЖД Олег Белозеров и член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Вячеслав Штыров.

"Итоговую концессионную схему правительство России должно утвердить в ближайшие месяцы. Мы приступаем к проектированию и затем переходим к строительству", — подчеркнул Д.Кобылкин.

Он уточнил, что запуск железнодорожной магистрали существенно расширит промышленную зону Ямала.

"Новыми центрами станут три города: Салехард, Лабытнанги и Надым. Уже скоро мы увидим рывок в их развитии. Это формирование логистических пунктов и перерабатывающих комплексов", — заявил губернатор.

Он добавил, что значимым продолжением проекта станет создание 170-километровой железнодорожной линии Бованенково-Сабетта, которая выведет СШХ к Северному морскому пути.

Как сообщалось, проект "Северный широтный ход" предполагает создание в ЯНАО ж/д линии Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево для вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращения транспортных маршрутов в порты северо-запада РФ. Реализовать его планируется с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме.

Предполагается, что основные участники — РЖД, "Газпром" и ЯНАО — профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

Источник