Рубрика: Без рубрики

Строительство аэродромов в Арктике прежде всего касается вопроса национальной безопасности. Эта проблема впервые появилась в середине прошлого века, когда весной 1949 года американская авиация усилила разведку в приграничном воздушном пространстве Советского Союза.

Десять военных аэродромов в Арктике, программа строительства которых началась еще три года назад, уже готовы к боевому применению. Подобное в условиях Крайнего Севера и вечной мерзлоты еще никто в мире осуществить не мог – Россия смогла и обеспечила свои северные рубежи надежной защитой с суши, воздуха и воды.

Основные военно-воздушные базы располагаются на мысе Шмидта, острове Врангеля, острове Котельный, архипелаге Земля Франца-Иосифа и на территории Мурманской области. Каждый из них теперь будет иметь возможность обеспечивать взлет и посадку как тяжелых транспортных самолетов, так и истребителей-перехватчиков, в первую очередь МиГ-31, которые способны выходить в стратосферу и уничтожать как самолеты вероятного противника, так и ракеты разных классов, вплоть до баллистических. Аэродромы будут всесезонными и смогут принимать различные типы самолетов.

Оценить масштаб этого строительства сможет не каждый – нужно увидеть условия, в которых оно ведется. Мне, например, довелось побывать на острове Котельный в составе экспедиции Дмитрия Шпаро. Сейчас там уже практически готов к эксплуатации военный аэродром Темп, который не просто восстановили, а фактически построили заново. А еще несколько лет назад приземлиться на острове можно было разве что на вертолете, да и то у береговой линии, где есть каменистая почва. Остальная территория представляет собой мерзлый грунт, который летом, если можно так назвать короткий промежуток времени, когда воздух прогревается максимум до пяти-десяти градусов, абсолютно не пригоден для каких-либо строительных работ.

Тем не менее на Котельном за весьма короткий срок построили и модульный городок арктического типа для размещения военнослужащих, и взлетно-посадочную полосу, способную принимать самолеты в любых погодных условиях. Поверьте, это нереально круто.

Министерство обороны России сейчас уделяет особое внимание своим подразделениям в Арктике. Под работу в условиях Крайнего Севера разработаны отдельные версии вооружений и техники, завершается строительство инфраструктурных объектов для более чем 20 тыс. военнослужащих. И особую роль в развитии российской арктической группировки играют военные аэродромы.

«Истребительной авиации крайне важны места дислокации на земле, чтобы оперативно вылетать на перехват противника, – рассказывает эксперт ВВС Александр Дробышевский. – Еще во времена Великой Отечественной войны использовалась практика "аэродромов подскока", когда полевой аэродром находился практически у линии фронта. На Севере с его многотысячными расстояниями тоже очень важно иметь возможность вылететь на перехват с более близкого расстояния. Не тратить драгоценное время, взлетев, скажем, из Новосибирска, а подняться в воздух из акватории Северного Ледовитого океана – тут любая цель близка.

Есть существенная выгода в арктическом размещении и для стратегической авиации. В принципе, ей там нет смысла постоянно базироваться, но в случае необходимости "стратеги" могут рассредоточиться по всем военным аэродромам, а их предполагается содержать целый десяток, и совершать боевые вылеты до тех же США с возможностью обратного возвращения, расстояние вполне позволяет. По сути, сейчас в Арктике оборудованы те самые "аэродромы подскока", которые позволят в случае необходимости не только полностью контролировать небо Арктики в пределах границ России, но и оперативно достигать любых целей в этой части континента».

Крайний Север – это, конечно, очень далеко. И, например, если добираться из Москвы до Тикси, нужно совершить многочасовой перелет до Иркутска, потом еще изрядное время лететь местными авиалиниями до места назначения. Долго и, заметим, дорого.

Впрочем, вопросы логистики в Арктике сегодня эффективно решает российский ледокольный флот. Ледоколы, которых у России больше, чем у какой-либо другой страны, увеличили навигацию с шести до девяти месяцев. Сейчас это имеет большое значение, поскольку на шести северных островах идет активное строительство военной инфраструктуры, а ледоколы ведут караваны кораблей со строительными материалами: аэродромными плитами, цементом, металлом, трубами, арматурой и техникой.

Согласно данным Минобороны, Спецстрой России сегодня заканчивает работы по реконструкции и строительству десяти аэродромов в арктической зоне, среди которых Североморск-1, аэродром на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), который в будущем сможет принимать самолеты Ил-78, Рогачево (Архангельская область), Тикси (Республика Саха (Якутия)), Темп (остров Котельный).

Ведутся также реконструкции аэродромов Североморск-3 (Мурманская область), Нарьян-Мар (Архангельская область), Воркута (Республика Коми), Алыкель (Красноярский край), Анадырь (Чукотский АО).

«Это такая "паутина", которая покроет все арктическое побережье России, – говорит военный эксперт Владислав Шурыгин. – Раньше мы закрывали Север в основном средствами ПВО, которые и сейчас существенно усилятся, насколько мне известно, за счет развертывания новой дивизии противовоздушной обороны. Арктический доступ для авиации этот потенциал очень серьезно усилит – теперь тут, как говорится, и мышь не проскочит. Новая группировка сил и средств ВКС в регионе способна надежно прикрыть и промышленный Урал, и столичный регион. Речь идет не только о строительстве взлетно-посадочных полос, планируется возвести всю необходимую инфраструктуру, а именно пункты наведения авиации, радиолокаторы. Самое главное, все это находится в действующем режиме – система безопасности уже работает».

Стоит отметить, что строительство аэродромов в Арктике прежде всего касается вопроса национальной безопасности. Эта проблема впервые появилась в середине прошлого века, когда весной 1949 года американская авиация усилила разведку в приграничном воздушном пространстве Советского Союза. Самолеты США летали с регулярной периодичностью, изучая, на каком расстоянии их засекали советские локаторы ПВО, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. Американцам это было нужно знать для разработки плана войны с СССР под названием Dropshot, в ходе которой предполагалось сбросить на объекты Советского Союза 300 атомных и 200 тыс. обычных бомб. Осуществить этот план было проще всего с Севера.

Именно поэтому еще с начала 50-х годов в СССР началось строительство аэродромной сети на северных островах, чтобы охранять подходы к Новой Земле. Идею удалось воплотить именно сейчас, причем в более глобальных масштабах. Арктика была и остается важнейшим регионом как для экономического развития, так и для сохранения баланса сил ядерного сдерживания. Сейчас уже можно смело утверждать, что это направление России удалось полностью обезопасить.

Источник

Как краб с Дальнего Востока попал в Арктику?

Камчатский краб, о котором пойдет речь, для биологов вовсе не краб, а рак-отшельник из семейства крабоидов, внешне похожий на краба. В отличие от краба, у него три пары ног, а не четыре, но эти отличия для жителей Мурманска роли не играют, и называется он везде камчатский краб.

Проект по переселению камчатского краба с Охотского в Баренцево море был задуман еще в 30-е годы в СССР. Этот проект по духу был созвучен советской республике — тогда, и в более поздние периоды, всерьез обсуждали такие мегапроекты, как строительство Дома Советов, который должен был стать самым высоким зданием в мире, план по великому преобразованию природы, план по повороту сибирских рек в Азию. Но в отличие от несбывшихся мечтаний, камчатский краб сумел попасть в Баренцево море. В 30-годы доставить особей не удалось — не было технологий транспортировки морских членистоногих на большие расстояния. Следующая попытка привезти крабов состоялась в 1951 году и тоже оказалась неудачной. Крабов пытались перевезти в транспортных резервуарах, без искусственного насыщения кислородом воды, но в таких емкостях крабы смогли жить не более 2-х дней, а дорога на поезде занимала 11 суток.

Первая удачная перевозка произошла в 60-х годах, крабов перевозили на самолете в мешках. Ученые пытались выпустить и крабов, и вырастить потомство из икры. Эксперимент с икрой не удался, более 90% икры, вынашиваемой самками, погибло. После этого в Баренцево море завозили в основном только взрослых крабов. Надо отметить, что в научной среде не было единодушия по поводу переселения крабов — ряд ученых активно возражал, аргументируя свою позицию недостаточно проработанными последствиями переселения. Всем известен факт заселения кроликов в Австралию и негативные последствия для растительного мира зеленого континента. Однако реформаторы победили, и крабы начали заселять арктическое побережье.

Основное количество было завезено авиацией в 1961—1969-х годах. Было проведено 28 рейсов, за один рейс можно было перевезти не более 30 взрослых крабов. Вылов производился в заливе Петра Великого в Японском море, крабов перевозили в специальных аквариумах, насыщая воду кислородом в самолете. Пытались перевозить икру и молодых особей, но лучше акклиматизацию проходили взрослые крабы.

Суммарно с 60-х годов до 1978 года было выпущено в Баренцево море около 5 000 взрослых крабов, более 10 000 молодых особей и около полутора миллионов икринок.

Первые крабы стали попадаться в Арктике в рыбачьи сети начиная с 70-х годов, Мурманская газета «Полярная правда» впервые написала о рыбацкой удаче в поимке крабов в 1976 году.

Популяция стала расти лавинообразно — у краба нет врагов в северных морях, регулировать популяцию может только человек. Если в 80-х годах количество краба оценивалось в 100 000 особей, то к 90-м годам их количество увеличилось до 10 миллионов. Экспериментальный вылов краба начался в 1994 году, а промышленный вылов начался в 2004 году.

Кто в выигрыше?

До сих пор нет единого мнения о полезности либо вредности заселения краба в северные моря. Камчатский краб питается моллюсками, червями, иглокожими, но в своем ареале конкурирует с традиционными обитателями Баренцева моря — пикшей, морской камбалой, полосатой зубаткой и треской, которые являются промысловыми рыбами. Рыбаки отмечают снижение численности ценных рыб, потому что краб занимает на мелководье места их нереста. Но сам краб является ценным промысловым продуктом, мясо краба является деликатесом. По экспертным оценкам, вылов краба в Баренцевом и Норвежском морях составляет до 30% от мирового улова этого вида.

В соседней с Мурманской областью Норвегии тоже нет единого мнения по поводу вселения краба в северные моря, но политика по его вылову кардинально отличается от российской. В России лицензии на вылов краба распределяются на аукционах Росрыболовством по квотам, причем вылов краба жителями в прибрежных районах категорически запрещен, ловля краба является браконьерством и уголовным преступлением по российским законам.

В Норвегии нет разделения на океанический и прибрежный лов — ограничена ловля краба только в северных водах, у границы с Россией, для воспроизводства ценной породы, в других водах, к югу, ловля проводится без ограничений, как раз сдерживая рост крабов, чтобы он не конкурировал с пикшей и треской, где они нерестятся.

Кроме того, в Норвегии, в отличие от России, разрешена любительская рыбалка. Каждый житель северной Норвегии имеет право ежемесячно вылавливать трех крабов к столу. Разрешено собирать на берегу крабов и туристам — существует специальная квота, распределяемая среди турфирм.

Небольшой городок Киркенес возле российской границы называет себя King Crab capital (столицей королевского краба, камчатский краб в Норвегии называют королевским — прим. ИА REGNUM ) и привлекает туристов участием в сафари на крабов. На российской стороне это было бы уголовно наказуемым.

Краба, конечно, ловят, на рынках Мурманска он продается в разнообразном виде, то есть нелегальная добыча идет, несмотря на строгости и запреты. Некоторые жители намекают, что существующее положение выгодно многим в регионе, добыча краба в основном нелегальна и приносит немалые доходы, которые идут мимо государственной казны.

Может, пора подумать о пересмотре закона? Вывести из тени добычу краба в прибрежных водах? Мурманская область в советское время была престижным регионом, куда стремились люди со всей страны. Сейчас население Мурманска по сравнению с советскими временами сократилось с почти пятисот тысяч до трехсот. Приезд в область для ловли краба мог бы дать дополнительный поток туристов в регион и поддержать экономику области. А пока все преимущества от разведения краба достаются Норвегии. Это не первый раз, когда из-за наших законов выгоду получает Норвегия. В 80-е годы Киркенес был небольшой деревенькой. Он стал бурно развиваться после распада Советского Союза и наступления «дикого капитализма». Рыболовецкие предприятия были приватизированы, и рыбаки, вылавливая рыбу, везли ее не в Мурманск, а в норвежский Киркенес, где процесс приемки рыбы быстрее и лишен российской бюрократии. А теперь Киркенес — столица королевского краба!

Когда что-то изменится?

Справедливости ради надо сказать, что законодательство меняется, и принят закон об инвестиционных квотах — квоты выделяются тем, кто инвестирует в рыбопереработку или строительство новых судов. Это квотирование сыграло положительную роль в переводе рыбных потоков из портов северных стран в российские, но пока еще большое количество выловленной рыбы в Баренцевом, Норвежском и Северных морях проходит мимо российских портов. 17 августа 2017 года вышло постановление правительства РФ № 974 «Об изменениях в порядке доставки уловов водных биологических ресурсов и произведённой из них продукции». Документ устанавливает, что уловы, добытые российскими рыбопромысловыми судами в Баренцевом, Балтийском, Черном и Азовском морях, а также произведённая из них рыбопродукция подлежат обязательной доставке на отечественный берег. Это постановление начнет действовать с января 2019 года и должно внести свою лепту в перенаправлении рыбных потоков в Россию. В весеннюю сессию 2018 года в закон о любительской рыбалке в Государственной думе будут внесены изменения, позволяющие жителям ловить краба в прибрежных водах, правда, при условии приобретения лицензии, но будем надеяться, это только первые шаги.

По оптимистичным прогнозам мурманских депутатов, ситуация может измениться в следующем году. Депутат Мурманской областной думы Максим Белов: «Если закон (о любительской рыбалке) примут, камчатского краба можно будет вылавливать на основании лицензии. Так же, как с сёмгой: приехали рыбаки, лицензию купили и едут ловить какое-то количество особей. Мы очень надеемся, что нашу инициативу поддержат, это порадует население. Следующее обсуждение этого законопроекта в Госдуме — в апреле 2018-го»

А пока на крабовое сафари туристы из Европы едут в норвежский Киркенес.

Источник

Споры вокруг добычи нефти в Норвегии у побережья Финмарка продолжаются. На этой неделе министр нефти и энергетики Терье Сёвикнес не смог ответить на вопрос, когда же страна будет получать чистый доход от нефтяного месторождения Голиаф.

Отвечая на вопрос депутата парламента Ларса Халтбреккена, министр сказал: «Только после прекращения добычи владельцы месторождения смогут дать окончательный ответ на вопросы о доходности добычи в целом, доходности для каждой компании-владельца и общих налоговых поступлениях, связанных с эксплуатацией месторождения нынешними и прежними владельцами». 

Сёвикнес указал на оценки, сделанные компанией ENI, оператором месторождения, согласно которым доход компании будет превышать инвестиции и операционные затраты с 2022 года.

Минус 78% налога

Для государства чистый поток денежных средств выглядит иначе. Норвегия субсидирует все нефтяные компании, предоставляя возможность срезать 78% расходов на разведку, вычитая эту сумму из налога на прибыль. Это делается для удешевления и повышения привлекательности геологоразведочных работ.

Промышленная эксплуатация месторождения началась в 2015 году после затратной двухлетней отсрочки и время от времени прерывалась из-за происшествий и замечаний по вопросам безопасности со стороны надзорных органов. В сентябре добычу остановили в связи с плановым техобслуживанием, но через несколько дней после возобновления добычи Управление по безопасности в нефтегазовой промышленности Норвегии (Petroleum Safety Authority Norway, PSA) предписало прекратить её: в ходе проверки безопасности электрооборудования была обнаружена угроза возгорания, связанная с неполадками электродвигателей. 

В среду норвежское деловое издание «Dagens Næringsliv» перечислило 53 происшествия на платформе «Голиаф», имевших место с 1 января 2016 года. В течение первого года эксплуатации платформа останавливалась пять раз. Последнее происшествие было в воскресенье – на пульте загорелся сигнал утечки газа, и экипаж был готов покинуть платформу на спасательных шлюпках.

Остановка добычи означает потерю дохода – для ENI и норвежского государства. 

«Климатическая бомба»

Будет ли вообще когда-то месторождение приносить прибыль Норвегии, крайне сомнительно, сказал в разговоре с Barents Observer’ом депутат парламента Ларс Халтбреккен.

«Министр нефти и энергии до сих пор не отвечает на вопрос, когда государство будет зарабатывать деньги на Голиафе, – сказал он, называя месторождение не иначе как «климатической бомбой». – Мы боимся, что уклончивость Сёвикнеса связана как раз с тем, что ответ – государство никогда не начнёт зарабатывать деньги».

Халтбреккен призывает к изменениям в существующей политике налогообложения разведки нефти на континентальном шельфе: «От льготного спонсирования разведки нефти в Арктике через существующий режим налогообложения следует уходить. Сегодня основной риск берёт на себя государство».    

Огромные субсидии на разведку в Баренцевом море

С учётом того, что 78% расходов покрывает государство через возврат налогов, Всемирный фонд дикой природы (WWF) подсчитал государственные расходы на продолжение разведки на арктическом континентальном шельфе к северу от материковой Норвегии. 

В 2013 году пробная скважина на норвежском континентальном шельфе обходилась в среднем в 600 млн норвежских крон (68 млн евро), из которых 500 млн крон (57 млн евро) субсидировалось государством.

Если на лицензионном участке бурится пять скважин, государственная субсидия составляет 2,3 млрд крон (261 млн ерво), что означает, что общее субсидирование предстоящих буровых работ в Баренцевом море составляет 126 млрд крон (14,3 млрд евро).

В августе норвежская газета «Finansavisen» сообщала, что в период с 1980 по 2016 год нефтяные компании потратили на сейсмические съёмки и разведочное бурение в Баренцевом море 39 млрд крон (4,1 млрд евро). В 2017 году, по информации газеты, к этой сумме добавится ещё 8 млрд. крон

Климатические сдвиги

Ларса Халтбреккен говорит, что Норвегии не следует браться за новые нефтяные месторождения в арктических морях, указывая при этом на месторождение Юхан Кастберг компании «Статойл», расположенное в Баренцевом море к северу от месторождения Голиаф:

«Юхан Кастберг станет причиной огромного выброса парниковых газов, что само по себе является аргументом против освоения месторождения. Климатические изменения настолько серьёзны, что мы не можем открывать новые месторождения на норвежском шельфе. Освоение месторождения Голиаф также показывает, что разрабатывать месторождение в Баренцевом море – нечто совершенно иное в сравнении с другими районами норвежского шельфа».

В сентябре, как писал Barents Observer, «Статойл» нашёл новые решения по реализации проекта освоения месторождения Юхан Кастберг, которые предполагают инвестиции в размене 6,5 млрд евро.  

Источник

Военная инфраструктура, созданная в Арктике, позволяет гарнизонам автономно решать задачи в течение года-полутора лет, сообщил командующий Северным флотом (СФ) вице-адмирал Николай Евменов.

"Каждая арктическая база Северного флота, как орбитальная станция, способна от года до полутора лет существовать автономно, без пополнения запасов", — сообщил Н.Евменов журналистам в пятницу.

При этом он отметил, что "система материально-технического обеспечения строится таким образом, чтобы в случае необходимости на базу можно было доставить любые материалы, оборудование или припасы в максимально короткий срок, несмотря на погодные и природные условия".

Командующий напомнил, что в декабре исполнится три года с момента создания на основе СФ межвидового стратегического объединения, для защиты национальных интересов РФ в Арктике. "Сегодня мы являемся единственным и самым мощным формированием Военно-морского флота России, который имеет статус военного округа", — отметил военачальник.

В зоне ответственности флота находятся четыре субъекта РФ, воздушное пространство, акватория Северного Ледовитого океана и северное побережье России от границы с Норвегией до моря Лаптевых включительно.

"Наличие самой важной составляющей системы обороноспособности великого государства — морских стратегических ядерных сил и современных кораблей дальней океанской зоны — делает Северный флот гарантом стратегической стабильности и позволяет защищать экономические и политические интересы России в любой точке Мирового океана", — заявил командующий.

По его оценке, в составе СФ "созданы уникальные соединения и части". "Это арктическая мотострелковая бригада, тактическая группа береговых войск, подразделения противовоздушной обороны, которые несут боевую вахту на островах Северного Ледовитого океана, на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля и Новосибирские острова", — сказал Н.Евменов.

Он также отметил, что "уже во многом сформирована и продолжает совершенствоваться система военной инфраструктуры на арктических островах и в некоторых континентальных районах Крайнего Севера". "На островах Котельный и Земля Александры построены уникальные административно-жилищные комплексы замкнутого цикла, в которых живут и служат наши военнослужащие", — сказал вице-адмирал.

Источник

 

Агентство энергетической информации, входящее в структуру Министерства энергетики США, выпустило свой ежегодный обзор о положении в энергетической сфере в России, в рамках которого был проанализирован вопрос об эффективности санкционной политики в отношении Москвы и влиянии санкций на реализацию существующих и перспективных проектов, в первую очередь на арктическом шельфе.

Отмечается, в частности, что в августе 2017 года США ввели в действие новое законодательство, уточняющее порядок применения санкций: запрет на сотрудничество с проектами, в которых доля участия российских компаний превышает 33%, запрет на передачу технологий и ограничения на финансирование. При этом в обзоре указывается, что санкционное давление, в первую очередь на арктические, а также сланцевые проекты, сыграло парадоксальную роль в повышении их привлекательности на определённом этапе, так кок российские власти изменили налоговую и тарифную политику, что сделало добычу на шельфе в Арктике выгодным делом, в результате туда пошли иностранные инвесторы, такие как Тоталь, Exxon и другие (компания Exxon была вынуждена потом сократить своё участие по политическим скорее причинам). Также из-за применения санкций упали доходы федерального бюджета, и российское правительство поменяло дивидендную и налоговую политику в отношении госкорпораций, также оказавшись в состоянии сбалансировать бюджет.

Также в обзоре имеется положение о том, что разработка таких сложных месторождений, как в Арктике, "невозможна без содействия западных компаний", однако введённые санкции не повлияют на текущий уровень добычи, так как новые проекты имеют сроки ввода в эксплуатацию от 5 до 10 лет, таким образом фактически на этот срок признаётся их неэффективность.

Аналитики Министерства энергетики США указывают на то, что Россия активно разрабатывает новые газоносные провинции, а также кооперируется с другими производителями. При этом и по углю, и по газу наблюдается общая тенденция смещения на азиатские рынки и уход от традиционных европейских партнёров. Так, если говорить о экспорте угля, то в страны ОЭСР и Европы он из России сократился по сравнению с 2016 годом с 47% до 40%. В случае же поставок сжиженного природного газа отмечается рост интереса российских компаний не только к экспорту СПГ специальными танкерами ледового класса в арктическом регионе, но и к строительству заводов по сжижению газа средних и малых размеров как для покрытия дефицита газа на собственной территории, так и для экспорта в сопредельные страны.

Подтверждением растущего интереса к российскому внутреннему рынку и заинтересованности в снятии санкций служит и лоббистская активность американских нефтяников в Конгрессе США, направленная на ослабление или снятие санкционных ограничений. Как следует из данных системы регистрации лоббистов в Конгрессе США, американская нефтедобывающая и сервисная компания HESS Corporation зарегистрировала четыре платежа на общую сумму в $800 тысяч, указав в качестве объекта интереса "лоббирование по вопросу "облегчения нефтедобычи — санкции в отношении России". Как писал в декабре 2016 года ряд отечественных и иностранных СМИ, руководство HESS Corp заявляло о том, что компания не намерена в обозримом будущем возвращаться в Россию. HESS Corp в своё время продала свой российский бизнес одному из ключевых игроков российского нефтяного рынка — компании "ЛУКойл" — за более чем $2 млрд.

Понимание безрезультатности продолжения нынешнего санкционного противостояния приходит и ко многим вашингтонским экспертам из аналитических центров. Так, бывший координатор санкционной политики США при президенте Обаме Дэниел Фрид отмечал, в частности, что пакет "антигазопроводных" санкций против "Северного потока — 2", которые прописаны в секции 234 соответствующего закона, принятого конгрессом, может повредить отношениям с Германией, и президенту необходимо "крайне аккуратно и только после координации с европейскими партнёрами" применять санкционные меры, так как это может повредить отношениям США с ЕС. Белый дом тогда призывали вообще избегать наложения санкций в соответствии с секциями 235 и 236 (арктические нефтегазовые проекты России на шельфе и их финансирование), так как слишком много американских финансовых институтов завязано на их финансировании, а неготовность европейских партнёров идти дальше существующих ограничений может создать "опасный зазор" в координации совместной санкционной политики.

Подобного рода опасения бывших высокопоставленных американских функционеров, стоявших у истоков всей санкционной кампании против Москвы, довольно показательны, особенно на фоне нарастающего недовольства европейцев, которые несут основное бремя расходов и издержек по итогу американских геополитических комбинаций.

Вместе с тем отмеченная специалистами Агентства энергетической информации Минэнерго США тенденция переноса ключевых экспортных потоков российского ископаемого сырья свидетельствует о том, что в США, в отличие от многих отечественных представителей либерального экономического блока, имеются довольно рациональные причины считать, что заявленный российским руководством "поворот в Азию" — всерьёз и надолго, и принятие всё новых и новых санкционных пакетов лишь подталкивает Москву к движению в этом направлении, а вовсе не мотивирует к отказу от государственного суверенитета и капитуляции перед геополитическими требованиями Запада.

Источник

Усилия по защите и сохранению популяции дикого северного оленя в России должны быть сосредоточены на федеральном уровне, заявил координатор проектов Баренц-отделения Всемирного фонда дикой природы (WWF) России Иван Мизин.

"Необходимо переходить от сбора данных непосредственно к мерам сохранения дикого северного оленя уже на государственном уровне. <…> WWF давно ведет работу по созданию видовых стратегий сохранения… Наиболее яркий пример — это амурский тигр. Последние два года мы сконцентрировались на диком северном олене, поскольку ряд моментов показал, что, несмотря на значительную общую численность вида в России и в мире, существуют серьезные опасения о долгосрочном существовании дикого северного оленя, особенно малочисленных изолированных популяций", — сказал Мизин, выступая на конференции "Живая природа Арктики", проходящей с 31 октября по 3 ноября в Северном Арктическом федеральном университете в Архангельске.

По словам Мизина, несмотря на широкое распространение данного вида от Мурманской области до Чукотки, в большинстве регионов, где обитает дикий северный олень, он занесен в местные Красные книги. "Группы, наиболее подверженные угрозам, — это, во-первых, изолированные популяции, обитающие на арктических островах, во-вторых, лесной северный олень, обитающий в Европейской части России, а в-третьих, таймырский дикий северный олень", — сказал Мизин.

Опасности для вида

В числе наиболее очевидных опасностей, которым подвергаются дикие северные олени, эксперт назвал браконьерство и беспокоящее поведение туристов. "Бесконтрольное катание в местах миграции оленей и к местам отела способно нарушить естественный ход процесса. Использование снегоходной техники [в России] не регламентировано в настоящее время, хотя есть примеры европейских стран, где такая деятельность в определенные сезоны подлежит жесткому регулированию", — пояснил представитель Всемирного фонда дикой природы.

Еще одна проблема, добавил он, это нарушение пастбищ и естественных многолетних миграционных путей оленей в результате развития нефтедобывающей отрасли. "Отсутствие коридоров (для прохода животных — прим. ТАСС) при строительстве дорог, трубопроводов, линий электропередачи и площадных объектов — все это может серьезно подрывать численность отдельных популяций", — сказал Мизин.

Возможные меры сохранения

Эксперт отметил, что создать стратегию сохранения вида для северного оленя оказалось сложнее, чем для других животных. Прежде всего так получилось потому, что этот вид встречается в большом количестве регионов и имеет большое значение для традиционного хозяйства на Севере. "Не все популяции дикого северного оленя занесены в Красные книги. Соответственно использование и контроль за диким северным оленем находится в ведении разных ведомств, а не только Министерства природных ресурсов", — сказал он.

В первую очередь, по словам Мизина, необходима единая методика сбора данных по всем регионам страны. Традиционный метод зимнего маршрутного учета к дикому северному оленю мало где применим, поэтому "сейчас проблема — наличие достаточно недостоверных данных, которые по нему поступают и обрабатываются на уровне статистических государственных документов".

"Есть целый ряд предложений по совершенствованию закона об охоте, где сейчас заложены некоторые противоречия, касающиеся неограниченного уровня добычи дикого северного оленя в некоторых регионах. Речь идет в том числе о заготовке пантов (используемые в восточной медицине рога оленей в период их ежегодного роста — прим. ТАСС)… Вот эти меры: локализация местного промысла, ограничение и контроль на переправах, то есть на местах, где происходит заготовка пантов. Еще одна мера — строительство конструкций, по которым олени могли бы переходить через инфраструктурные объекты, такие как дороги и трубопроводы", — сказал Мизин.

Эксперт добавил, что для сохранения дикого северного оленя необходимо разрабатывать адресные предложения, которые смогут использовать различные ведомства в регионах. "Реализация ложится на региональный уровень. Это контроль за снегоходами, регламентация туристических маршрутов, борьба с браконьерством и прочие меры", — заключил представитель WWF. 

Источник

Международная группа исследователей построила самую точную карту рельефа суши под ледниками Гренландии и дна прибрежных морских зон вокруг острова. С помощью новых полученных данных удалось показать, что влиянию теплых атлантических течений подвержено примерно в два раза больше ледников, чем считалось раньше, также данные подтвердили механизм ускоренного движения некоторых ледников на суше. Результаты работы опубликованы в Geophysical Research Letters.

Гренландский ледниковый щит — второй по площади ледниковый щит на Земле после Антарктического. Он покрывает более 80 процентов площади Гренландии и содержит почти 3 миллиона кубических километров льда. Если бы весь этот лед растаял, уровень океана поднялся бы больше, чем на 7 метров. На большей части Гренландии граница ледников находится на суше, однако в некоторых местах ледник выходит в море, и в этих областях они весьма подвержены влиянию морских течений. Площадь Гренландского ледяного щита сокращается, и одной из важных причин являются как раз теплые атлантические течения. Примерно 200 метров верхнего слоя в морях у побережья Гренландии образованы арктическими течениями и вода в них довольно холодная. При этом почти вся вода, которая ниже этого уровня, приходит с атлантическими течениями и примерно на 3-4 градуса теплее.

В новой работе геофизики на основе новых данных гидролокационных измерений измерений построили карту рельефа суши под ледником и дна океана вблизи гренландского берега с разрешением около 150 метров. Кроме заново измеренных данных ученые также собрали данные, полученные в течение последних 25 лет. Эти карты позволили с помощью анализа рельефа оценить возможные причины движения границы тающего ледника.

Оказалось, что те ледники, граница которых находится на суше и двигается с достаточно большой скоростью, находятся на областях с отрицательным наклоном поверхности (по отношению к направлению движения границы), что и является причиной ускорения. Этот механизм предполагался ранее и был подтвержден новыми данными.

При этом из 243 гренландских ледников граница 139 находится не на суше, а в море. И 67 из них подвержены океанским течениям на глубине более 200 метров, а 29 — течениям на глубине 300 метров. Это примерно в полтора-два раза больше, чем было считалось согласно предыдущим, менее точным, исследованиям. Таким образом, антарктические течения, которые характерны для этих глубин, оказывают большее влияние на таяние ледников, чем считалось до этого.

Кроме этого, геофизикам удалось уточнить общий объем ледникового щита. По новым данным, потенциальный уровень мирового океана находится на уровне 7,42 метра над нынешним уровнем моря, что на 7 сантиметров больше предыдущих измерений.

Стоит отметить, что таяние ледников в Гренландии приводит не только к медленному увеличению уровня мирового океана, но и к менее очевидным последствиям. Например, именно в результате таяния льда вода у побережья острова стала менее соленой. Кроме того, частицы грунта, которые переносятся потоками образующейся воды, привели к росту площади дельт гренландских рек.

Источник

Президент России Владимир Путин поручил на встрече с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун проработать с министерствами запуск программы привлечения медиков для работы в арктических территориях "Арктический доктор".

"Вы дорабатывайте это все с Минфином, с Минздравом", — заявил глава государства губернатору Мурманской области в ответ на предложение запустить такую программу.

Губернатор рассказала президенту о том, что существующая программа "Земский доктор" недостаточно эффективно работает на Севере. Она позволила привлечь в Мурманскую область только 29 докторов. Новая программа "Арктический доктор" предусматривает, что медикам при заключении контрактов на пять лет для работы в арктических регионах будут выдавать "подъемные" в размере 2 млн рублей. Из них 500 тыс. рублей будут давать сразу, через год — еще столько же, и 1 млн рублей — через пять лет.

По словам Ковтун, это позволит за 10 лет привлечь только в Мурманскую область 646 докторов, однако она может пригодиться и другим регионам. Объем финансирования программы для региона — 1,2 млрд рублей, из них 500 млн рублей Мурманская область готова выделить самостоятельно. "Я думаю, что это будет хорошим подспорьем для того, чтобы доктора приезжали на Север и оставались работать, все же заработная плата у нас выше, но условия работы сложнее", — подчеркнула губернатор.

Источник

Северный морской путь (СМП) на западе начинается в проливах Новой Земли, проходит через моря Ледовитого океана и Берингов пролив и заканчивается в бухте Провидения на берегу Тихого океана. Его общая протяженность около 5 600 км. Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское моря. Ключевые порты — Мурманск, Архангельск, Нордвик, Амбарчик, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Чем интересен этот маршрут? Ну, давайте прикинем «дорогу» из Питера во Владивосток через Суэцкий канал и через СМП. В первом случае — 23 тысячи километров, во втором — 14 тысяч. В первом случае требуется фрахт судна на 45 дней, во втором хватит 23. По пути через Суэцкий канал у торговцев есть шансы не скучать — пресловутые сомалийские пираты, боевые действия возле берегов Йемена, суета и толкотня в Восточно-Китайском и Желтом морях, веселье в Японском, где зреют события вокруг КНДР. На трассе СМП — холодно, вечные конфликты моржей и белых медведей, и больше ничего.

С 2014 года полуостров Ямал официально включен в состав нашей Арктической зоны, что стало дополнительной основой для развития вектора, заданного президентом России — расширение нашего военного присутствия в Арктике, активизация экономической деятельности, мощные научные и геологические исследования и гуманитарное обустройство. Летом 2012 возле поселка Сабетта началось строительство нового порта, изначальным предназначением которого было обеспечение транспортировки продукции завода «Ямал СПГ» по СМП в Юго-Восточную Азию. Но практически сразу проект порта был расширен, теперь его рассматривают в качестве нового узла СМП, поскольку он расположен практически на середине арктической трассы. Если работа пойдет по плану, в Сабетту смогут заходить не только газовозы, но и сухогрузы, и военные корабли, и даже пассажирские лайнеры.

В августе-сентябре 2016 года Россия продемонстрировала всем сомневающимся, что Арктика — регион, в котором «чужие не ходят». В учениях Северного флота в районе острова Котельный участвовали атомные и дизельные подлодки, 12 боевых кораблей, 10 судов обеспечения, были задействованы береговые ракетные комплексы «Рубеж» и «Панцирь-С1», артиллерия и самолеты. Учений такого масштаба Арктика не видела давным-давно, «трудилась» новейшая техника, в суровых погодных условиях проверялись технические характеристики… Тонкий намек на толстые обстоятельства наверняка был понят многими пристрастными наблюдателями.

Нефть шельфа западной Арктики

Лицензионных участков (ЛУ), которые государство передает заинтересованным компаниям для проведения геолого-разведывательных работ, здесь достаточно много, но пока еще действует ограничение — получить их могут только компании, государственное присутствие в которых составляет не менее 50%. Поскольку эта статья отнюдь не претендует на то, чтобы называться «всеобъемлющим анализом всего арктического шельфа России», мы ограничим свой обзор ЛУ, переданными Роснефти на территориях, прилегающих к архипелагу Новая Земля — их тут 15 штук.

С севера на юг получаем вот такой список:

• Альбановский ЛУ — извлекаемые запасы 43,3 млн тонн нефти (315 млн баррелей), 30,3 млн тонн конденсата (220 млн баррелей) и 1,25 трлн м³ природного газа;
• Варнекский ЛУ — 542 млн тонн извлекаемых запасов нефти (3,9 млрд баррелей);
• Западно-Приновоземельский ЛУ — 1 430 млн тонн нефти (10,4 млрд баррелей) и 1,8 трлн м³ газа;
• Восточно-Приновоземельский-1 ЛУ — 130 млн тонн извлекаемой нефти (940 млн баррелей) и 500 млрд м³ газа.

На Восточно-Приновоземельском-1 остановимся отдельно, чтобы рассказать, как повлияли антироссийские американские санкции на … американские компании. С той истории прошло всего три года, но за лавиной событий она успела «потеряться». О том, что предварительная оценка запасов нефти и газа на шельфе Карского моря (шельф условно поделен на ЛУ Восточно-Приновоземельские 1, 2 и 3) огромна, секретом ни для кого не было. 4,9 млрд тонн нефти (35 млрд баррелей) и 8,3 трлн м³ природного газа — какими бы ни были сиюминутные цены на углеводороды, общая сумма получается астрономической. Когда Роснефть в обмен на помощь с геологоразведкой и с инвестициями в разработку предложила иностранным компаниям 33,3% от этого проекта, желающих было достаточно. Роснефть остановила свой выбор на ExxonMobil. Американцы четко выполнили все свои обязанности по договору — за свой счет арендовали и доставили на место буровую платформу, летом 2014 начали проходку.

Глубина моря в районе скважины «Университетская-1» относительно невелика — чуть больше 80 метров, но до уровня 2,5—3,0 км под дном нужно было успеть дойти за короткое арктическое лето. Нефтяники бурили, а политики США и Европы в это время дружно сходили с ума. Экономические санкции, по их мнению, должны были заставить Россию отказаться от воссоединения с Крымом, наплевать на судьбы его народа — извините, но это что-то из области психиатрии. Не исключено, что такого же мнения придерживались и американские нефтяники, продолжавшие выполнять свою работу. Самая северная в мире скважина, 74-й градус широты, 3—4 месяца до начала полярной ночи — каждый участник этой фантастической работы понимал, что до них никто не делал ничего подобного!

Надо отдать должное руководству ExxonMobil — они придумали, как отделаться от вашингтонских политиканов: бурение, оказывается, нельзя было останавливать по экологическим причинам. Скважина должна дойти до проектной глубины, иначе можно получить разлив нефти, погубить Арктику и попасть под невероятные штрафы. И Барак Обама дрогнул — нефтяники получили право завершить работу. Интересно было бы узнать, какие эмоции испытывали простые американские бурильщики, которые прекрасно понимали, что их собственное правительство не даст им продолжить эту работу. Еще более загадочно, использовали ли американцы ненормативную русскую лексику, когда скважина наконец дала нефть. Много нефти, да еще и качества, превосходящего все эталонные сорта!

940 млн баррелей ЛУ Приразломный-1 — это данные ровно по одной скважине — по «Университетской-1». Игорь Сечин предложил назвать это месторождение «Победа» — хорошее название, многозначительное. Это не только победа геологов, умудрившихся указать нефтяникам место для скважины с такой точностью. Это не только победа профессионалов, сумевших выполнить эту работу. Это еще и победа здравого смысла над политическим идиотизмом — в соответствии с американскими антироссийскими санкциями американская нефтяная компания помогла нам найти прекрасное месторождение и вышла из проекта, добровольно и с песней. Так кто кого наказал?

Южнее архипелага Новая Земля у Роснефти имеются ЛУ Поморский, Северно-Поморские 1 и 2, Русский и Южно-Русский, Южно-Приновоземельский и Западно-Матвеевский. Суммарная оценка запасов углеводородов на них около 100 млрд м³ газа и 465 миллионов тонн (3.3 млрд баррелей) нефти. Западнее Новой Земли находится Гусиноземельский ЛУ, оценка запасов которого составляет 750 млн тонн (5,46 млр баррелей) нефти.

Конечно, цена на нефть сейчас не радует, но тут, вокруг Новой Земли, и газа предостаточно. Напомним, что в России строится завод по сжижению газа «Ямал-СПГ», ресурсная база которого — Южно-Тамбейское месторождение мощностью 1,3 трлн м³ газа. А только Западно-Приновоземельский ЛУ, по предварительным оценкам, содержит 1,8 трлн м³газа, на юге архипелага на шельфе — еще 100 млн м³, на Восточно-Приновоземельских ЛУ — больше 8 трлн м³. От побережья Новой Земли — всего 300 км до Штокманского месторождения, но об этом чуть позже. Южно-Тамбейское — это 71-й градус северной широты, отличие шельфовых месторождений Баренцева и Карского морей только в том, что они не на суше.

Производство цинка и свинца в мире и в России

Цена цинка достигла 10-летнего максимума в среду, 16 августа 2017 года. На Лондонской бирже металлов его цена составила 3091,5 доллара за тонну. По оценкам аналитиков, дефицит цинка на мировом рынке составляет 220—230 тысяч тонн. Рынок останется дефицитным, несмотря на прогнозируемый рост добычи. Цена метала долго оставалась низкой из-за опасений запуска месторождений Озерненское и Холоднинское (Бурятия) корпорацией «Металлы Восточной Сибири», намечавшегося в 2010—2015 годах. Не запускались же они как по экономическим, так и по экологическим причинам — месторождения расположены неподалеку от Байкала, однако, судя по всему, эту проблему удалось решить. Основной акционер МВС — Михаил Слипенчук, депутат Думы VI созыва, до сентября этого года был заместителем председателя комитета по природным ресурсам, природопользованию и экологии. Но, как нам кажется, разрешение, полученное на строительство горно-обогатительного комбината «Озерный», не связано с коррупцией или с лоббированием.

Технологии производства развиваются, а господин Слипенчук, помимо думской работы, очень много и профессионально занимался и занимается экологическими проблемами. Вот его общественные должности: председатель попечительских советов Всероссийского общества охраны природы и Фонда содействия сохранению озера Байкал, и при этом — председатель комиссии по науке и промышленным технологиям Ассоциации полярников. Зная и экологические проблемы Байкала, и новейшие технологии, Михаил Слипенчук наверняка смог найти проект ГОКа, который и результат даст, и вреда озеру не принесет. Так что в ближайшие годы разработка месторождений наверняка начнется, но это не сможет кардинально изменить цены — спрос на этот металл растет и в мире вообще, и в России в частности.

Средние мировые цены свинца в 2017 году составляют 2 230 долларов за тонну, BMI Reseach считает, что положительные тенденции для рынка сохранятся. Причина — рост спроса в автомобильной промышленности и продолжающееся сокращение производства этого металла. Китай производит почти половину добываемого в мире свинца, но это производство будет стагнировать на фоне ограничений, введенных Пекином в связи с загрязнением окружающей среды. По объемам месторождений свинца Россия занимает пятое место в мире, по его общему производству — седьмое. Сложности инфраструктуры и низкое содержание свинца в рудах приводят к тому, что на наших горно-обогатительных предприятиях извлекается всего 2,2% мировой добычи, при этом весь выработанный в России свинцовый концентрат поставляется на экспорт. Всё производство рафинированного свинца, которое у нас имеется — это переплавка аккумуляторного лома. Практически все месторождения свинца в России сосредоточены в месторождениях Восточной Сибири, Урала и Дальнего Востока, в числе важнейшем из них — Озерненском в Бурятии. Нет, это не опечатка, руда этого месторождения — полиметаллическая, содержит и цинк, и свинец.

Производство цинка у нас есть, только оно монопольное. Два завода — Челябинский цинковый и «Электроцинк» (Владикавказ) принадлежат Уральской Горно-Металлургической Компании. УГМК — системообразующий для России частный холдинг, 40 предприятий в 11 регионах, более 80 тысяч сотрудников, вертикально-интегрированная структура, от добычи угля до производств конечной продукции из цветных и драгоценных металлов.

Северный морской путь

С 2013 года начался рост грузооборота по арктической магистрали. 2013 год — 2,8 млн тонн грузов, 2014 — 3,7 млн тонн, 2015 — 5,15 млн тонн, 2016 — 6,9 млн тонн, и эта тенденция продолжается.

«По оценке министерства экономического развития, с вводом в строй «Ямал-СПГ» к 2020 году объем грузооборота должен вырасти до 31 млн тонн»

Такими были сообщения летом этого года сразу нескольких новостных агентств. Замечательная цифра, вот только правила арифметики никто не отменял — полная мощность «Ямал-СПГ» составит 16,5 млн тонн. Ошибка министерства? Скорее — гонка за лаконичностью со стороны журналистов.

В этом году 1 миллион тонн грузооборота СМП — уголь Таймыра от компании Восток-Уголь. Многие не верили, что добыча угля на таких широтах вообще возможна, многие скептически оценивали персону «главного двигателя» проекта Дмитрия Босова, а разрез уже начал работу. СМП уже увидел небольшое чудо — из Диксона в Китай прошли два сухогруза водоизмещением по 40 тысяч тонн, уже начались работы по строительству глубоководного порта «Чайка», уже идет проектирование второго — «Бухта Севера», чтобы Таймыр к середине 20-х смог отгружать до 30 млн тонн угля ежегодно. И соглашение с «Атомфлотом» на проводку сухогрузов уже подписано. Так что в этот раз никаких ошибок у министерства нет, скорее, цифра еще и скромна. Каким образом угольной компании хватает денег на фрахт атомных ледоколов? Уголь Таймыра — весьма редкого для России сорта, это антрацит высочайшего качества. Товар настолько востребован, что делает инвестиции в инфраструктуру полуострова, в оплату услуг «Атомфлота» вполне рентабельными. Дмитрий Босов только в этом году вложил в строительство порта «Чайка» 250 млн долларов, но это только начало. Да, чтобы было понятнее, где именно это находится — найдите порт Дудинка на самом севере Красноярского края. Вот сюда забрался наш российский капитализм — 70-й градус северной широты.

Справится ли «Атомфлот» с предстоящим ростом потока грузов? Атомные ледоколы проекта 22 220, они же — типа ЛК-60Я («ледокол мощностью 60 МВт, ядерный) строятся, «Арктика» и «Сибирь» уже спущены со стапелей, «Урал» начат чуть больше года назад, активно идет проектирование еще более мощного ледокола «Лидер». Росатом и корабелы делают всё, чтобы арктические планы были реализованы. Газовики и угольщики способны обеспечить экономическую рентабельность «Атомфлота», постепенно растет и грузооборот транзитный. Медленнее, чем хотелось бы, но процесс идет. 39 тысяч тонн в 2015 году, 214,5 тысяч тонн в 2016. А еще немало грузов «Атомфлот» проводит сквозь льды по заказам нашего МО — до 700 тысяч тонн. Зачем и куда столько…

Арктические «Клевер» и «Трилистник»

В сентябре 2013-го группа из трех судов Северного флота, семи вспомогательных судов и четырех атомных ледоколов ошвартовалась у острова Котельный архипелага Новосибирские острова. На берег было выгружено более 10 тысяч тонн оборудования и строительных модулей, и спустя всего два года новая база Северного флота была сдана в эксплуатацию. На острове, расположенном на 76-м градусе северной широты, были построены 42 здания и сооружения, в том числе аэродром «Темп» и жилищный комплекс «Северный клевер» площадью более 12 тысяч кв. м. Комплекс рассчитан на проживание 250 человек — штаб, жилые помещения, спортивный зал, учебные классы, библиотека, медпункт, баня и т.д. Фундамент из металлических свай, трехслойные утепленные металлические панели, тепло‑ и энергоснабжение обеспечивают современная котельная и мощная дизельная электростанция. Между сооружениями — крытые теплые переходы, позволяющие военнослужащим нести вахту, невзирая на погодные условия.

В апреле этого года была принята в эксплуатацию еще одна база СФ — на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. 80-й градус широты, несколько десятков сооружений, жилищный комплекс в 14 000 кв. м, дороги, небольшой порт для приема топлива. Снова сваи, трехслойные панели, крытые переходы, дизельная электростанция и котельная. Комплекс рассчитан на работу и проживание 150 человек, вспомогательные сооружения и склады позволяют им это делать в течение полутора лет без получения дополнительных грузов с «большой земли».

Всего по арктическим планам МО — строительство около сотни баз, которые будут не только выполнять оборонительные задачи, но и обеспечат СМП постоянными наблюдениями за климатом, погодой, течениями, состоянием льда. Технологии России, об «убогости» которых так любят говорить, как выясняется, вполне способны обеспечить возможность жить и работать там, где совсем недавно обитали только участники полярных экспедиций. При таком темпе «обживания» Арктики неудивительно то, что МО обеспечивает СМП неплохим грузооборотом.

Малые и средние АЭС

Мы уже касались этой части атомного проекта, но тема становится всё более востребованной. На нее обратили внимание даже там, где ожидать этого и вовсе не приходилось — в правительстве России! Представляете? Аналитический центр при правительстве в «Энергетическом бюллетене» №40 за сентябрь 2016 года взял, да и напечатал небольшой обзор, который ценен уже тем, что содержит анализ происходящего с АСММ (Атомные Станции Малой Мощности) не только у нас в России, но и в мире.

«Многие эксперты видят в АСММ новые возможности развития атомной энергетики в мире… Ожидается, что АСММ могут стать конкуретноспособными прежде всего в удаленных энергодефицитных районах, а реализация проектов внутри страны даст возможность выйти на зарубежные рынки»

МАГАТЭ относит к АСММ реакторы, электрическая мощность которых не превышает 300МВт, их в мире всего 25 штук: 18 — в Индии, 4 — в России, 2 — в Китае и 1 — в Пакистане. Где их ниша, каким способом они могут потеснить электростанции на углеводородных ресурсах? В мире работают 127 тысяч тепловых электростанций, из них 0,5% — большие (свыше 1 000 МВт), 3% — средние (от 500 до 1 000 МВт) и 96,5% — малые. Из малых электростанций 18,5 тысяч — старше 30 лет, разговоры об их замене начинают всё активнее превращаться в чертежи. Уже этого критерия достаточно, чтобы понимать — для АСММ места вполне хватает.

Давайте прикинем «плюсы» АСММ по сравнению с большими АЭС. Проекты АСММ разрабатываются сейчас, в постфукусимское время, поэтому в них сразу интегрируют новейшие требования по безопасности. Для АСММ легче подобрать площадку — их проще защитить по сейсмике, им не надо много воды для охлаждения, санитарные зоны у них не превышают 300 метров. АСММ легче переориентировать с производства электроэнергии на другие нужды — на выработку тепла или на опреснение воды. У АСММ кратно меньше цена, меньше время строительства, что позволяет быстрее начинать отрабатывать инвестиции. АСММ проще вписать в уже существующую энергетическую инфраструктуру, на обслуживание АСММ требуется не больше 100 специалистов. Дешево и сердито, если бы не два главных недостатка, присущих АСММ: физическая безопасность в мире, где терроризм не исчезает, и ОЯТ. На больших АЭС изначально предусмотрены пристанционные бассейны, у проектов АСММ такой опции нет. Следовательно, после окончания топливной сессии нужны дополнительные усилия для решения этой проблемы, что делает производимую АСММ электроэнергию более дорогой. По предварительным подсчетам, себестоимость электроэнергии, вырабатываемой АСММ, будет втрое выше, чем на больших АЭС.

Очевидные способы защиты — размещать АСММ глубоко под водой или под землей, чтобы сделать доступ потенциальных злоумышленников как можно более сложным. В России «найден» и третий способ снизить террористические риски — не так давно Росатомподписал соглашение с МО о том, что наша атомная корпорация разработает АСММ для арктических гарнизонов. Никаких расходов на охрану, поскольку гарнизоны и есть та самая охрана.

Что с проектами АСММ за рубежом? Проектов много, но из стадии бумажных выбрались считанные единицы. В Китае на АЭС «Шидао Бэй» весной этого года началась загрузка шаровых твэлов в высокотемпературные газоохлаждаемые реакторы HTR-PM, проектная мощность которых составляет 105 МВт. Если китайцы справятся со всеми сложностями этой технологии, в следующем году может состояться физический пуск реакторов. В 2014 году в Аргентине началось строительство демонстрационного малого реактора CAREM-25 мощностью, как вы догадываетесь, 25 МВт. К 2018 году должны закончиться предпроектные исследования в Южной Корее на их 100 МВт-ном реакторе SMART. Есть еще всевозможная экзотика вроде SMR от Westinghouse, но не будем о печальном.

В России проектов АСММ — много, но в этой статье мы остановимся всего на двух. Почему проектов много? Вот карта, которая многое подскажет:

Вне действия единой энергосистемы России — половина нашей территории. Количество месторождений полезных ископаемых на этой половине невообразимо велико, но осваивать их при помощи привозного ископаемого топлива — безумно дорого. Если уж солнечные электростанции, которые РусГидро устанавливает в якутском заполярье, вполне окупают себя, то АСММ будут делать это просто гарантированно.

В следующем году должна состояться загрузка топлива в реакторы КЛТ-40С, установленные на первой в мире плавающей АЭС «Ломоносов». КЛТ-40С — это ледокольный реактор КЛТ-40 «ОКБМ Африкантов», модернизированный так, чтобы электроэнергия выдавалась не на судовую машину, а в потребительскую сеть. На «Ломоносове» — 2 реактора, выдающих по 35 МВт электрической мощности, при этом они способны производить 240 тонн пара температурой 290 градусов. Тепло и свет для города с населением в 100 тысяч человек, если мы не касаемся производства. Поскольку технология КЛТ-40 отработана на двух атомных ледоколах («Таймыр» и «Вайгач») и атомном лихтеровозе «Севморпуть», за всё время эксплуатации которых не зафиксировано ни одной проблемы с реакторами, описание КЛТ-40С можно свести к потоку лестных эпитетов. Изготовление «под ключ», действующая схема кооперации всех участников производства, автономность, надежность, безопасность, компактность, сокращение сроков, два плановых ремонта на 40 лет плановой эксплуатации — если не останавливаться, можно еще страницу преимуществ напечатать. Хорош, чертяка, да еще и вариант наземного базирования имеется. Реакторы, установленные на «Ломоносове» — головные, поэтому очень уж дешевыми их назвать нельзя, но как только они станут серийными, картина изменится весьма существенно. Впрочем, КЛТ-40С заслуживает отдельной статьи, как и наш «Ломоносов».

Еще один проект, о котором хочется написать — АСММ «Шельф», разработанный НИКИЭТ им. Доллежаля. НИКИЭТ в советские годы был основным разработчиком реакторов для наших подлодок, так что «Шельф» — это опыт, традиции и референтность. «Шельф» — это реактор и парогенераторная установка в одном корпусе, это одна загрузка топлива на 6 лет, 10—12 лет между ремонтами и 60 лет общего срока службы, 6,4 МВт электрической мощности и 28 МВт тепловой. Но проект всё еще не лицензирован как энергетический, поскольку, как сообщают Росатом и НИКИЭТ, они пока не смогли найти заказчика, готового вложиться в «Шельф». Росатом, просто ждет заказчика. Мировой рынок же ждет тех, кто первыми начнет предлагать АСММ такой вот мощности. Можно ждать заказчика и дальше, вот только оценит ли это, к примеру, Китай?..

Павловское месторождение

Это участок Павловского рудного поля Безымянского рудно-полиметаллического узла, расположенного на острове Южный архипелага Новая Земля. Открыто месторождение в 2000 году ОАО «Первой горнорудной компанией», 99,5% акций которого с 2012 года принадлежат «Атомредметзолоту». Логика вполне очевидна — «Атомредметзолото» умеет работать что с шахтами, что с карьерами, а уж освоение технологии флотации, при помощи которой получают концентраты свинца и цинка, для специалистов по урановой руде проблемой точно не станет. Павловское месторождение входит в пятерку крупнейших в России, глубина залегания пород позволяет вести добычу в открытом карьере.

Месторождение содержит руды свинца, цинка и серебра. На государственный баланс России поставлены:

• 1,96 млн тонн цинковой руды с содержанием 5,8% свинца;
• 0,453 млн тонн свинцовой руды с содержанием 1,3% свинца;
• 672 млн тонн руды с содержанием серебра 18 грамм/тонна.

2016 и 2017 год отведены под предпроектные работы, в 2018 году должно появиться технико-экономическое обоснование, с 2019 по 2021 — состояться строительство и сдача комплекса в эксплуатацию. Всё это, конечно, только в том случае, если Росатом найдет проектное финансирование. Предварительно проект, с точки зрения «Атомредметзолота», состоит из:

• карьера производственной мощностью 2,5 млн тонн руды в год;
• обогатительной фабрики, складские помещения которой должны позволить обеспечить производство всем, что необходимо для флотации и для сушки концентратов. Производство товарной продукции — 220 тысяч тонн цинкового концентрата и 50 тысяч концентрата свинцового;
• вахтовый поселок для проживания персонала на 500 человек.

Подробного описания проекта порта пока что нет, нет и расчета строительства дорог, хотя расстояние от будущих карьеров до берега бухты Безымянная Губа составляет порядка 20 км. Зато есть предварительный расчет необходимой для проекта электроэнергии — комплексу потребуется от 30 до 40 МВт генерации. Особую пикантность этому расчету придает то, что базовым вариантом источника получения электроэнергии государственная корпорация по атомной энергетике Российской Федерации Росатом считает газотурбинные установки на сжиженном природном газе. Еще раз. Росатом, который только что построил два реактора КЛТ-40С мощностью 35 МВт, считает, что для Павловского месторождения требуется газотурбинная электростанция мощностью от 30 до 40 МВт. Такой электростанции потребуется около 60 тысяч тонн СПГ в год, или, если взять некую усредненную цену в 750 долларов за тонну — 45 млн долларов. Время, в течение которого будет работать Павловский ГОК — не менее 25 лет, остальное вам подскажет калькулятор. Росатом, который намерен реализовать проект Павловского месторождения, оценивает необходимые инвестиции в 22 млрд рублей, расходы на портовый комплекс — еще 5—6 миллиардов рублей.

Окупаемость проекта высчитывается на основании продажи концентрата свинцовой руды иностранным потребителям в Швецию и в Китай, цинковую руду Росатом намерен поставлять на цинковый завод УГМК в Челябинске. В интервью, данном 3 апреля этого года главой Росатома Алексеем Лихачевым информагентству ТАСС, говорил он именно об этом:

«Мы рассчитываем, что после выхода на проектную мощность Павловское будет поставлять до 65—70 тысяч тонн цинкового концентрата, весь этот объем будет востребован на российском рынке»

После того, как порт будет построен, свинцовый концентрат «уйдет» по СМП в Швецию и в Китай, цинковый концентрат — в порт Архангельска, с которым Росатом уже подписал соглашение о развитии. И вот оттуда, из Архангельска, 65—70 тысяч тонн цинкового концентрата железной дорогой будут отправляться в Челябинск, до которого 2 500 км. Не готовая продукция в виде металлического цинка, а именно концентрат руды. Для справки уточним. Свинцовый концентрат будет производиться в соответствии с ТУ 48−6-11−6-90 (40% свинца), цинковый концентрат — по ТУ 647 РК-00200928−117−90 (58% цинка). Железной дорогой. Рудный концентрат.

Нет-нет, не строительство цинкового завода рядом с Архангельским портом для того, чтобы владельцы завода в Челябинске познакомились со словом «конкуренция», а архангелогородцы получили новые рабочие места — а руду вагонами через всю европейскую часть России. По два состава в месяц, чтобы обеспечить сырьем нашего единственного монополиста — УГМК. Разработать проект, найти финансирование, построить самое северное в мире обогатительное предприятие, обустроить карьер, построить порт, задействовать Атомфлот, расширить порт в Архангельске — это всё требуется для того, чтобы УГМК не знала перебоев с сырьем. Если кто-то сможет разъяснить логику — будем весьма признательны.

Расширение проекта «Павловское»

Нет, это расширение не детализовано, в описании проекта, подписанном генеральным директором Первой горнорудной компании Александром Павловичем Лукиным, имеется только эскизный чертеж. На нем представлены три объекта, развитием которых занимаются три государственные компании — Росатом, Газпром и Роснефть. Ни в одном открытом источнике такой удивительной «картинки» больше найти не удается и, как нам кажется, объяснение тут достаточно простое. Вот слова, сказанные 4 апреля 2002 года во время передачи ОРТ и РТР «Разговор с президентом: крупный план» начальником управления Генерального штаба ВС РФ, генерал-лейтенантом Александром Павловичем Лукиным:

«У России есть свои национальные интересы. Мы должны отстаивать их очень жестко, твердо и всеми доступными методами».

Арктика — несомненно, наш национальный интерес. Уникальное Штокмановское месторождение, в недрах которого содержится 4 триллиона м³ природного газа и около 60 млн тонн газового конденсата — вне сомнения, наш национальный интерес. 940 миллионов баррелей нефти, качество которой выше любых эталонов, в комплекте с 500 млрд м³газа, которые скрыты в месторождении «Победа» — это тоже он, национальный интерес России. Заметим, что благодаря антироссийским санкциям, ни в одном из проектов нет участия иностранных компаний. Ну, а то, что Росатом купил Первую горнорудную компанию вместе с ее лицензией на добычу руды на месторождении, расположенном там, где находился советский ядерный полигон — счастливый случай и удачная цена, не более того. Генеральным директором взяли человека, хорошо знакомого с Новой Землей — не мог ведь командир ракетной дивизии РВСН не знать этот архипелаг.

Арктика ждет комплексные проекты

Схема на карте, представленной Росатомом за подписью Александра Лукина, на наш взгляд, объединяет всё то, о чем сказано в этой статье. СМП нужны генеральные грузы и дополнительный порт. России нужны металлы Павловского месторождения, Архангельску нужны новые рабочие места. Росатому нужно ставить реакторы КЛТ-40С на поток, чтобы добиться снижения их стоимости. Росатому и Роснефти нужен порт для перегрузки руды и нефти, Роснефти нужна электроэнергия для разработки месторождения «Победа», Росатому— референтные АСММ. России нужны возможности для серьезного выхода на мировой рынок СПГ, который продолжает расти. Создателям технологии арктических жилых комплексов нужны новые заказы. Специалистам, которым предстоит осваивать самое северное в мире месторождение, нужны нормальные бытовые условия. Нашему МО вообще и Северному флоту в частности военные базы в Арктике — строить и строить, Новая Земля не может оказаться в стороне от этого проекта. Наверное, генерал-лейтенант Лукин, не так давно возглавлявший Военную инспекцию МО РФ, знает об этом не понаслышке — предложенный им проект причала и портовых сооружений выглядит сейчас как эскиз, который явно может быть расширен.

Штокмановское месторождение «заморожено» из-за обвала цен и — что уж тут скрывать — из-за антироссийских санкций со стороны Запада, поскольку у нас всё еще нет технологий добычи природного газа в тяжелейших климатических условиях, которые царят в Баренцевом море. Один из самых сложных вопросов — то, что буровой платформе потребуется около 100 МВт электроэнергии, эта задача вряд ли может быть решена без участия Росатома. Да, 10 лет назад, когда цены на углеводороды были намного выше, газ Штокмана планировали поставлять на берег Мурманской области, чтобы оттуда протянуть трубопровод до «Северного потока», чтобы построить завод по сжижению газа возле села Териберка. Но до этого берега — больше 600 км, а вот до устья речки Безымянной — всего 300. НОВАТЭК начинал строить свой «Ямал-СПГ», ориентируясь на зарубежные технологии, но за годы строительства завода наша промышленность с подачи того же НОВАТЭКа уже освоила часть этих технологий, и новый завод, если его будут проектировать и строить, имеет шансы оказаться уже полностью российским. Последняя информация от Газпрома по поводу Штокмановского месторождения говорит о том, что наш газовый гигант намерен вернуться к нему в 2025 году. Запас времени на то, чтобы обустроить порт и завод, чтобы решить вопрос с энергоснабжением — есть.

Все перечисленные нами факты взяты из открытых источников, в изложенном нет ничего секретного. Презентация проекта месторождения Павловское создана Росатомом и его структурными подразделениями, мы просто «озвучили» ее. Единственное, что совершенно не вписывается в этот проект — перетаскивание концентрата цинковой руды через всю европейскую часть в распоряжение монополиста, но это уже всего лишь наше мнение. На наш взгляд, металлургический комбинат, сырьем для которого стала бы руда Павловского, превратит этот проект, расширенный тремя государственными корпорациями, в мощный промышленный кластер, который может стать великолепным стимулом развития западной части нашей Арктики. Три государственные корпорации, работающие как единое целое, способны реализовать девиз, четко сформулированный 15 лет назад нынешним генеральным директором Первой горнорудной компании. С удовольствием повторим эти слова еще раз:

«У России есть свои национальные интересы. Мы должны отстаивать их очень жестко, твердо и всеми доступными методами».

Источник

Новая редакция американских санкций ставит под угрозу зарубежные нефтяные проекты российских компаний. Теперь американским гражданам и компаниям запрещено не только так или иначе участвовать в разработке определенных типов нефтяных месторождений в России. Они не смогут помогать российским компаниям, в том числе «Роснефти», ЛУКОЙЛу, «Газпром нефти» и НОВАТЭКу, в аналогичных проектах за рубежом, которые начнутся после 28 января 2018 года, если у российской стороны в них более 33%.

Минфин США вечером 31 октября уточнил редакцию секторальных санкций, наложенных на российскую нефтяную отрасль, включив в них новые ограничения, принятые Конгрессом в июле. Изменения внесены в директиву 4, исходно принятую в сентябре 2014 года. В исходной редакции американским компаниям и гражданам было запрещено оказывать какое-либо содействие (за исключением финансового) проектам по разработке нефтяных месторождений в российской Арктике, на шельфе (при глубине моря более 150 м) и в сланцевых залежах.

Теперь запрет распространился не только на Россию, но и на новые нефтяные проекты в любой другой стране, если в них участвует российская компания, на которую наложены секторальные санкции (Sectoral sanctions identifications, SSI List) и которая владеет в проекте долей в 33% или более. Ограничения будут распространяться на проекты, начатые 28 января 2018 года или позднее. Таким образом, действующих проектов ограничения не коснутся.

«РИА Новости» со ссылкой на представителя Госдепартамента сообщает также, что указанные санкции распространяются на российские проекты экспортных трубопроводов, однако четкого указания на это, а также на суть этих санкций среди опубликованных Минфином США поправок и дополнений нет.

Сейчас в SSI List по России 278 компаний, это почти все крупнейшие игроки энергетического, финансового и оборонного сектора. К директиве 4, посвященной нефтяной отрасли, относятся такие включенные в SSI List компании, как «Роснефть», «Газпром», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», а также их многочисленные дочерние структуры. Таким образом, эти компании не смогут получить услуги или оборудование от американских структур или даже американских граждан (в том числе в качестве работников) для своих новых зарубежных нефтяных проектов в Арктике, на шельфе или в сланцах. В частности, как говорится в разъяснениях Минфина США, американским компаниям нельзя предоставлять услуги по бурению, геофизическим и геологическим исследованиям, транспортные, управленческие услуги и т. д.

Развитие нефтяных сланцевых активов за рубежом российские компании сейчас не интересует. Поэтому новые санкции могут в первую очередь затронуть их участие в проектах на шельфе, прежде всего в Норвегии — некоторые месторождения там попадают и под категорию арктических. Так, «Газпром» сейчас пытается закрыть сделку по покупке у австрийской OMV 38,5% в OMV Norge, объединяющей норвежские активы OMV. Почти на всех месторождениях там добывают в том числе нефть, и поэтому проекты могут попасть под санкции в зависимости от того, как Минфин США будет оценивать дату их старта — будет ли производиться отсчет с начала добычи, с образования юридического лица, с даты вхождения в проектную компанию российской структуры либо с даты начала переговоров о таком вхождении.

Планы по развитию новых активов в Норвегии имеет и «Роснефть», однако пока неизвестно, на какие доли она претендует (см. “Ъ” от 15 сентября). Также компания планировала развивать добычу на шельфе Венесуэлы, в основном для получения газа. Будет ли там добываться нефть, пока неизвестно. Возможные проекты российских компаний в Иране, в том числе на шельфе Персидского залива, под санкции попасть не должны, поскольку глубина моря там менее 150 м. Санкции США теоретически могут также осложнить планы ЛУКОЙЛа по работе в Норвегии, а также на шельфе Мексики.

Поскольку все крупнейшие нефтесервисные компании, такие как Schlumberger или Baker Hughes, имеют сильные представительства в США, сотрудничество с ними может быть затруднено. В то же время, в отличие от секторальных санкций 2014 года, текущие меры США вводит односторонне, без поддержки и участия ЕС. Это означает, что европейские компании смогут сотрудничать с российскими, впрочем, тоже не вполне свободно, так как новые санкции США касаются не только американских компаний, но и оборудования и услуг, изготовленных или оказанных на территории США. Этот пункт может ограничить возможности европейских компаний, имеющих бизнес в США, по работе с российскими компаниями в подсанкционных проектах. Также наличие санкций может помешать российским компаниям успешно бороться на зарубежных тендерах по розыгрышу участков и вступать в консорциумы по их освоению иначе, нежели на положении миноритария.

Источник