Рубрика: Без рубрики

В Совбезе РФ подготовили меры по развитию безопасности судоходства в Арктике. Как сообщили в пресс-службе СБ РФ, эта тема обсуждалась на заседании межведомственной комиссии по проблемам стратегического планирования, которое провел секретарь Совбеза Николай Патрушев.

"[На заседании] выработаны рекомендации, направленные на развитие системы комплексной безопасности арктического судоходства, на обеспечение эффективности системы северного завоза, на повышение уровня энергетической безопасности объектов жизнеобеспечения населения в Арктической зоне России, на обеспечение экологической безопасности в регионе", — говорится в сообщении.

Открывая заседание, Патрушев отметил, что Арктический регион исторически играет важную роль в обеспечении национальной безопасности России, ее северных границ. "На долю России приходится почти треть территории Арктики. И мы должны обеспечить устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации, — подчеркнул секретарь Совбеза. — В первую очередь — создать современную транспортную, энергетическую, информационную инфраструктуру, решить вопросы освоения ресурсов, развития промышленной базы, повышения качества жизни народов Севера. Необходимо сохранить этот регион как территорию мира, диалога и международного сотрудничества". Межведомственная комиссия отметила, что в целом обстановка в Арктике остается стабильной и предсказуемой. Активно развивается многостороннее сотрудничество России с приарктическими государствами.

"Вместе с тем, рассмотрены дополнительные меры, направленные на повышение эффективности государственного управления, координации деятельности всех заинтересованных субъектов государственной политики России в Арктике, устранение проблем, препятствующих реализации Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года", — говорится в сообщении Совбеза.

Источник

Турпотоки в Арктику можно увеличить за счет привлечения в этот регион любителей парусного спорта, которые проявляют все больший интерес к таким путешествиям. Такое мнение высказал в интервью ТАСС руководитель российской экспедиции, прошедшей в 2017 году на парусном катамаране около 6 тыс. км от Красноярска до Архангельска, Сергей Северин. Итоги экспедиции подводились на встрече в Русском географическом обществе в Санкт-Петербурге вечером в понедельник.

"Арктика, помимо прочих, может привлечь туристов из числа любителей парусного спорта, интерес к региону среди российских яхтсменов достаточно велик. — сказал Северин. Он прогнозирует и рост общего турпотока. "За 2016 год в Арктику с туристическими целями приехали всего несколько тысяч человек, в ближайшие пять лет, по моему мнению, возможно выйти на показатель в 50 тыс. человек в год", — сказал руководитель экспедиции.

Цена вопроса

Как рассказали участники экспедиции, они хотели показать, что организация самостоятельных парусных морских путешествий в Арктике возможна не только для очень богатых людей. Вся экспедиция, прошедшая около 6 тыс. км , занявшая полтора месяца, обошлась в 1 млн рублей на четверых человек. Путешественники уверены, что спортсмены, которые захотят последовать их примеру, смогут обойтись вдвое меньшей суммой при наличии катамарана.

"Мы шли на катамаране с надувными баллонами и специально готовили его для тех мест. Мы могли вытащить его на любой берег. В этом плане любой [человек с соответствующей парусной и физической подготовкой] может пойти под парусом, но надо учитывать ряд ограничений, связанных как минимум с осадкой и грузоподъемностью, к примеру, в большинство портов яхтам просто было не зайти из-за того, что не хватает осадки", — рассказал член экспедиции, капитан катамарана Андрей Сергеев.

Инфраструктура и информация

Одной из главных проблем туриста, который решит отправится в плавание по арктическим водам, участники экспедиции называют недостаток информации. Как рассказал Сергеев, поиск данных о регионе занял значительную часть двухлетней подготовки экспедиции.

"Актуальную информацию по поселкам, по берегам, по связи приходилось собирать по крупицам. Даже лоции Карского моря в открытом доступе очень сложно найти, данные о поселках тоже устаревшие, много информации 70-х годов. В одном поселке, по нашей информации, должно было жить около ста человек, а мы приехали и там живет 1 местный житель и связи мобильной тоже нет", — отметил Сергеев.

Также участники экспедиции посетовали на трудности с доставкой оборудования и припасов, слабость транспортной инфраструктуры, которые тормозят развитие парусного туризма в регионе.

Северный морской путь — союзник туризма

Руководитель экспедиции Северин уверен, что главным союзником парусного туризма в Арктике должны стать не целевые программы, а общее развитие Северного морского пути и прибрежных поселков. Усиление экономической активности в регионе само по себе, уверен путешественник, привлечет интересующихся Арктикой.

"Нужны усилия, чтобы создать инфраструктуру, которая будет ориентированна не впрямую на туризм, но ориентирована на развитие приморских поселков — привлекать туда бизнес- проекты, развивать Северный морской путь. Когда в прибрежных населенных пунктах будет жить не по сто или тысяче человек, а по десять тысяч, туда будут чаще летать самолеты, билеты станут дешевле, появятся туристические гостевые дома, и за счет таких действий туризм начнет развиваться сам по себе", — заключил Северин.

Источник

Америка движется к разработке углеводородного потенциала своего арктического штата. Действительно ли нефтегазовая добыча на Аляске принесет невиданную прибыль, и что в итоге останется от северной природы?

США выставят на аукцион запасы Национального нефтяного резерва на Аляске — об этом на прошлой неделе заявило министерство внутренних дел США (оно курирует сферу природных ресурсов). В начале декабря 900 участков — рекордное количество площадей стратегического запаса — будут сданы в аренду под добычу нефти и газа.

Арктический сектор США — штат Аляска и примыкающие к нему моря — привлекает всё большее внимание к своим богатейшим природным ресурсам. Вопрос об их освоении уже давно стал частью внутриполитических дебатов в США. Помимо расконсервации Национального нефтяного резерва, особую остроту приобрел вопрос разрешения добычи на территории Национального арктического заповедника — самой большой нетронутой природной территории в Америке. Не за горами и старт долгосрочного бурения на шельфе Чукотского моря и моря Бофорта.

Все эти решения становятся реальным воплощением стратегии американского президента Дональда Трампа, заявившего, что США вступают в золотую эпоху энергетического доминирования. «Зелёная» политика экс-президента Барака Обамы сменилась охотой на углеводородные ресурсы.

Запасы Аляски

Аляска — единственный арктический штат США, и его запасы часто называют стратегическим энергозапасом страны. Доходы от добычи углеводородов особенно важны для благосостояния штата, так как составляют 90% всех бюджетных поступлений. Более 20% нефти и газа Аляски добываются на масштабном месторождении Прудо-Бей на Северном склоне.

На северо-западе Аляски огромную территорию занимает Национальный нефтяной резерв (ННР) — земли, разведанные и неразведанные запасы которых составляют больше 1 млрд баррелей нефти. Территория также богата природным газом и представляет стратегическую важность для страны. Анонсированный правительством США аукцион на 900 участков ННР станет самым масштабным из уже прошедших, однако о его успехе говорить пока рано: в 2016 году из выставленных 145 участков заявки были поданы только на 67. Добывающие компании по-прежнему сомневаются в рентабельности новых проектов на Аляске при низкой цене на нефть.

В погоне за нефтегазовым лидерством администрация США хочет разрешить разведку углеводородных месторождений даже в заповедной зоне. Ограничение разведочного бурения в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске было установлено еще в 1980-е годы. Однако американское правительство взволновали современные оценки объемов нефти в природной зоне — около 7,7 млрд баррелей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, за открытие заповедника для добывающих компаний выступает подавляющее большинство членов республиканской партии, которые пытаются создать экономические условия для решения в свою пользу через поправки к бюджету США на 2018 год. Окончательное решение о разведке должен принять Конгресс США. В случае одобрения проекта будет создан грант на проведение сейсмических исследований.

Вашингтон также имеет виды на нефтегазовые ресурсы арктического шельфа. Большая часть этих запасов нефти находится на шельфе Аляски: по данным национальной Геологической службы, на американскую часть шельфа приходится до 27 млрд баррелей нефти.

Энергетическое лобби ждет своего часа

Наибольший интерес к запасам Аляски проявляют такие американские компании, как Chevron, Exxon Mobil, ConocoPhillips, англо-голландская Shell, норвежская Statoil. Во времена высоких цен на нефть энергетическое лобби оказывало давление на правительство США, чтобы получить доступ к залежам нефти и газа в Национальном нефтяном резерве и Арктическом национальном заповеднике, а также ресурсам на арктическом шельфе.

Добыча нефти на арктическом шельфе связана с высокими затратами. Сегодня, при относительно низких ценах на нефть, многие нефтегиганты сомневаются, стоит ли овчинка выделки. Напомним, крупные нефтяные корпорации, такие как Royal Dutch Shell, ConocoPhillips и Statoil, еще в 2015 году отказались от бурения на шельфе Аляски из-за высокой себестоимости добычи и отсутствия безопасных и эффективных технологий для ведения подводной геологоразведки в арктических условиях.

И всё же аналитики считают, что в будущем, после исчерпания всех легко извлекаемых залежей углеводородов на суше, добыча на шельфе станет не просто рентабельной, но и необходимой. Поэтому мысль о постепенном исследовании и освоении арктического потенциала не покидает нефтяные корпорации

Особенно горячо поддерживает разведку месторождений у побережья США президент Дональд Трамп: как ранее сообщало ИА REGNUM, в конце июня он объявил о предоставлении доступа к шельфовым территориям и объявил, что с этого начнется «золотая эпоха американской энергетики».

Экологические риски

Планы правительства пугают экологических защитников, привыкших к политике экс-президента Обамы — при нём бурение в ряде районов Атлантического океана и у побережья Аляски было запрещено ради сохранения окружающей среды. Теперь представители природоохранных организаций уверены, что бурение в водах Чукотского моря и моря Бофорта может привести к экологической катастрофе, самые активные из них проводят протестные акции вблизи нефтяных платформ.

Впрочем, пару лет назад настороженно к идее разработки нефти у берегов Аляски относилось и министерство внутренних дел США: по прежним оценкам его специалистов, долгосрочное бурение с вероятностью в 75% приведет к разливам нефтепродуктов. Однако новый глава МВД Райан Зинке, очевидно, с этими прогнозами не согласен, поскольку выступает за ускорение процесса выдачи лицензий на нефтегазовую разведку и дальнейшую разработку.

У экологов есть основания для опасений: в начале 2017 года администрация США предоставила сведения об утечке газа из подводного трубопровода компании Hilcorp в заливе Кука у южных берегов Аляски. Оказалось, что труба прохудилась в декабре 2016 года, но обнаружено это было только в феврале 2017-го. Ежедневно в воды Тихого океана просачивалось от 6 до 9 тысяч кубометров газа.

«Я глубоко обеспокоен потенциальной опасностью для окружающей среды. Наша команда по предотвращению и ликвидации разливов немедленно отреагировала на сообщение об инциденте», — заявил губернатор Аляски Билл Уокер.

Работа трубопровода была остановлена, но место и причину утечки не удавалось установить несколько месяцев: работе водолазов мешали морской лед и сильные приливы. Пришлось дожидаться весны.

Однако площадь льда на Севере планеты постепенно сокращается, а вместе с ней — и риски при проведении буровых работ на шельфе. Власти Америки и самого штата Аляска выступают за активное развитие добычи углеводородов как в море, так и на суше, желая привлечь внимание крупных нефтегазовых корпораций. Целью администрации Трампа, по всей видимости, стало обеспечение плавного перехода к добыче на новых месторождениях, когда уже существующие истощатся.

Смогут ли противники энергетической лихорадки отстоять хотя бы заповедные зоны американской Арктики?

Источник

Премьер-министры России Дмитрий Медведев и Норвегии Эрна Сульберг обсудили укрепление практического сотрудничества в арктическом регионе, сообщает пресс-служба российского кабинета.

Норвежский премьер позвонила Медведеву, чтобы выразить соболезнования в связи с гибелью россиян при крушении вертолета Ми-8 у берегов архипелага Шпицберген.

"Главы правительств отметили важность укрепления практического сотрудничества в Арктическом регионе, подчеркнули взаимную заинтересованность в развитии российско-норвежских отношений", — говорится в сообщении.

Источник

Для российских военных разрабатывается сверхтяжелый транспортно-десантный экраноплан, способный садиться не только на воду, как его предшественники, но и на сушу. По своим габаритам машина будет сопоставима со знаменитым в советское время «Каспийским монстром». Аппарат планируется использовать в Арктике и на Тихом океане для спасательных операций и доставки грузов на отдаленные базы.

По мнению экспертов, такие машины могут стать идеальным средством доставки десанта. Они намного быстрее кораблей и катеров, малозаметны для радаров и неуязвимы для мин и торпед.

Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, в государственную программу вооружений на 2018–2025 годы включены работы по созданию опытного образца 600-тонного экраноплана, который сможет решать различные задачи в интересах военных. Рассматривается возможность использования таких машин для поисково-спасательных работ в Арктике (вдоль Северного морского пути), а также для снабжения отдаленных гарнизонов. Разработкой экраноплана занимается АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

В этой компании «Известиям» рассказали, что речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием «Спасатель». Масса воздушного судна составит порядка 600 т при длине 93 м и размахе крыла 71 м. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана было принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов.

Уменьшенные макеты «Спасателя» уже прошли испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ в подмосковном Жуковском, а также в специальном бассейне. Получено положительное заключение экспертов, защищен технический проект, сформирована производственная кооперация. В планах — создание полномасштабного макета с пилотской кабиной, местами операторов. Силовую установку для «Спасателя» разработает самарская компания «Кузнецов». Предстоит создать опытные образцы для статических и динамических испытаний. Поднять аппарат в воздух планируется в 2022–2023 годах, закончить испытания — в 2025 году.

Предполагается, что дальность полета «Спасателя» составит несколько тысяч километров, при этом машина сможет садиться не только на воду, но и на ровную твердую поверхность. Для этого она будет оснащена колесным шасси и развитой механизацией крыла.

Экранопланы советской постройки шасси не имели и садились только на воду, как гидросамолеты. Это сильно ограничивало их эксплуатацию. Новые машины могут найти активное применение в Арктике, а также в Тихом океане.

Новый экраноплан будет оснащаться рампой, облегчающей погрузку и выгрузку бойцов и техники. Он сможет перевозить до 500 человек с вооружением со скоростью 550 км/ч. По мобильности «Спасатель» намного превзойдет обычные десантные корабли. К тому же экранопланам не страшны минные заграждения и торпеды противника, а из-за малой высоты полета их трудно обнаружить радаром.

Как рассказал «Известиям» военно-морской эксперт Александр Мозговой, возвращение экранопланов на службу станет большим достижением для России.

— Это можно только приветствовать. Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, — отметил эксперт. — Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы.

Александр Мозговой подчеркнул, что постройка такого большого экраноплана — исключительно амбициозный проект.

— Машина по своей уникальности будет сопоставима со знаменитым «Каспийским монстром», — отметил специалист. — Для ее создания нужны высококлассные специалисты и производственные мощности. Потребуется задействовать очень значительные научно-технические и финансовые ресурсы.

Экранопланы относятся к гибридным транспортным средствам. Благодаря воздушной подушке такая машина может скользить над поверхностью воды, ледяным или снежным полем, тундрой, степью или пустыней.

Экраноплан проекта 903 «Лунь» с легкой руки иностранных разведок был прозван «Каспийским монстром». При взлетной массе в 380 т «монстр» был вооружен шестью противокорабельными ракетами «Москит». В настоящее время проект «Лунь» законсервирован.

Источник

Южнокорейское судно Hyundai Glovis завершило первый коммерческий рейс, доставив груз из Европы в Азию по арктическому маршруту вдоль Северного морского пути (СМП), прибыв в южнокорейский порт Гваньянг 21 октября 2017 года, сообщает SeaTrade Maritime.

Hyundai Glovis 16 сентября отправилось из порта Усть- Луга с грузом из 44 тыс. тонн нафты. Дистанцию протяженностью 15 тыс. километров вдоль СМП судно преодолело за 35 суток.

Предполагалось, что при средней скорости 12 узлов в час рейс займет 10 суток. Задержки на пути были вызваны плохими погодными условиями и занятостью российских ледоколов.

Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи отметило, что СМП имеет огромный потенциал для обслуживания грузовых перевозок, но препятствием для этого является недостаток ледоколов и низкий спрос со стороны грузоотправителей.

Однако, по мере того, как многие страны заявили о намерении осваивать ресурсы в Арктике, растет спрос на грузоперевозки по СМП. С другой стороны климатические изменения обуславливают увеличение продолжительности сезона навигации в Арктике.

Правительство Южной Кореи объявило, что планирует усилить сотрудничество с Россией и другими странами в сфере освоения Арктики и намерено поддерживать южнокорейские судоходные компании в развитии операций вдоль СМП.

Источник

Арктическая корпорация с участием стран БРИКС (Россия, Индия, Китай, Бразилия и ЮАР), создание которой планируется в рамках одной из ассоциаций сотрудничества, может заняться совместным освоением месторождений российского Севера. Речь идет о Томторском месторождении редкоземельных металлов и уникальных "космических алмазов" Попигайского кратера, сообщил в пятницу в пресс-центре ТАСС в Новосибирске научный руководитель Института геологии и минералогии СО РАН Николай Похиленко.

"Мы можем привлечь к освоению этих богатств наших коллег по БРИКС. Месяца два назад меня вовлекли в работу по созданию Ассоциации благородных, редких, редкоземельных и радиоактивных металлов и драгоценных камней. Вот в рамках организуемой ассоциации планируется создать Арктическую корпорацию, которая будет заниматься этими вещами", — сказал он. Ученый добавил, что в проекте могут принять участие не только страны БРИКС, но, к примеру, Япония, Южная Корея, Германия, которые интересуются полезными ископаемыми российской Арктики.

Рассматривался вариант, когда каждая страна получит по 20% участия в проекте, но Похиленко предложил другое разделение. Он считает более правильным, чтобы Россия, как страна, где развивается проект, получила 51%, а остальные страны БРИКС по 12,25%.

Томторское месторождение — одно из крупнейших месторождений редкоземельных металлов в мире. Прогнозные ресурсы составляют 154 млн тонн руды с очень высоким содержанием оксидов 10 редкоземельных элементов, в том числе ниобия, тербия, иттрия и скандия. Редкоземельные металлы (РЗМ) — это группа из 17 элементов, востребованных в высокотехнологичных отраслях.

Мировое потребление РЗМ составляет около 180 тыс. тонн в год и с развитием технологий будет только расти. При этом единственным крупным поставщиком остается Китай — запасы его флагманского месторождения, по данным Похиленко, около 120 млн тонн.

Недалеко от Томтора расположен Попигайский кратер, который появился около 30 млн лет назад в результате падения огромного метеорита. Изучив образовавшиеся в результате падения алмазы, ученые обнаружили у них уникальные свойства — попигайские алмаз-лонсдейлитовые агрегаты в несколько раз тверже обычных естественных и синтетических камней и имеют более высокие абразивные и режущие свойства. Поэтому инструменты, например, буровые установки, в которых используются такие алмазы, могут служить значительно дольше.

Источник

России и США необходимо сохранить сотрудничество в области космоса и Арктики, надо опираться на то, что страны объединяет, заявил РИА Новости член комитета Совета Федерации РФ по федеративному устройству, региональной политике Игорь Чернышенко.

Ранее в российских СМИ появилась информация со ссылкой на зампреда комитета Совета Федерации по международным делам Андрея Климова, что российские парламентарии могут ввести ограничения по сотрудничеству с США в космической отрасли в качестве ответной меры на антироссийские санкции.

"По крайней мере пока общеполитическая оценка (такова), что в Арктике не надо ссориться, и вроде бы все ее придерживаются. Это космос и Арктика", — сказал он в кулуарах годового собрания делового совета США-РФ, проходящего в Нью-Йорке.

"Надо максимально сохранить хотя бы то, что нас объединяет. Надо опираться на то, что нас еще держит вместе", — добавил он.

Источник

Водоочистной автоматический комплекс, работающий при 56 градусах ниже нуля, разработали в Томском политехническом университете (ТПУ) по заказу компании "Газпром трансгаз Томск" для использования на Дальнем Востоке и в Арктике, сейчас установка проходит испытания на предприятии. Об этом в четверг сообщила пресс-служба вуза.

"Ученые создали мобильный комплекс для очистки сточных вод на основе электронного ускорителя. Он может очищать как бытовые, так и производственные стоки. Комплекс автоматический и может работать без участия человека даже при экстремально низких температурах — до 56 градусах ниже нуля — в отдаленных районах Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике", — говорится в сообщении.

В "Газпром трансгаз Томск" существуют небольшие объекты, и специально для нужд предприятия, которое занимается строительством газопровода "Сила Сибири", ученые ТПУ разработали комплекс, производительность которого составляет до одного кубометра в час.

"Мы постарались максимально упростить и контроль качества очистки, оснастив комплекс системой онлайн-мониторинга. Экологической службе предприятия не нужно будет раз в неделю отбирать образцы и проводить анализы — система готова сама раз в минуту отправлять все нужные данные прямо на мобильный телефон сотрудника", — цитирует пресс-служба слова одного из авторов проекта старшего научного сотрудника лаборатории №1 ТПУ Романа Сазонова.

Комплекс прошел всю необходимую сертификацию. Сейчас опытно-промышленный образец установлен на одном из объектов компании "Газпром трансгаз Томск", а затем будет внедрен в производство.

Источник

Северная верфь может построить четыре ярусолова по проекту норвежской компании Skipsteknisk для РК "Вирма" сенатора Игоря Зубарева, Союза рыболовецких колхозов Архангельской области и "Арктикрыбфлота". Строительство начнется, если заказчики получат инвестиционные квоты под строительство этих судов. На рынке стоимость серии оценивают в €112 млн, или 7,8 млрд рублей. Выбрав строительство ярусоловов, заказчики отказались от заказа на траулеры на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Последний заказ обошелся бы в 2,5 раза дешевле, но принес бы в два раза меньше инвестиционных квот.

Вчера Северная верфь достигла принципиальной договоренности о строительстве серии судов ярусного лова для трех компаний-заказчиков: ООО "Глобус", ООО "РК "Вирма"" и ООО "Арктикрыбфлот". Об этом рассказал "Ъ" председатель Союза рыболовецких колхозов Архангельской области Андрей Заика. Одно судно серии будет построено для "Глобуса", одно — для "Арктикрыбфлота", а оставшиеся два достанутся рыболовецкой компании "Вирма".

По данным базы "СПАРК-Интерфакс", РК "Вирма" принадлежит Игорю Зубареву, сенатору Совета федерации от Республики Карелия. Капитал "Глобуса" распределен между четырьмя рыболовецкими колхозами Архангельской области: имени Ленина, имени Калинина, "Красное Знамя" и "40 лет Октября".

Строительство планируется под инвестиционные квоты, выделяемые федеральным правительством рыболовным компаниям, построившим суда на российских верфях. Как объяснил Андрей Заика, закладка судов запланирована на 2018 год. Решение о распределении инвестиционных квот между российскими рыболовными компаниями будет принято на федеральном уровне в начале следующего года. До 7 декабря рыболовы, претендующие на инвестиционные квоты, должны подать заявки в Росрыболовство. В состав заявок, в частности, входит концептуальный проект будущего судна, также заказчик должен указать верфь, на которой будет вести строительство. В Росрыболовстве отмечают, что концептуальный проект может быть как российским, так и иностранным. При этом разработка проектной и рабоче-конструкторской документации должна вестись российскими проектными бюро, что регламентируется постановлением правительства РФ N 633. Господин Заика подчеркнул, что строительство ярусоловов начнется только в том случае, если компании получат инвестквоты.

Вести строительство предполагается по концептуальному проекту ST-156L, разработанному норвежской компанией Skipsteknisk. Адаптацию проекта к требованиям Российского морского регистра судоходства (РС), разработку технического проекта и рабоче-конструкторской документации будет вести конструкторское бюро Северной верфи, рассказал представитель одной из компаний-заказчиков. Длина судов составит 58,6 м. Андрей Заика не раскрыл цену строительства, отметив, что она будет соответствовать цене на аналогичные суда на мировом рынке.

Как рассказали "Ъ" источники на рынке, строительство в России ярусолова с указанными параметрами без фабрики и тралового оборудования обойдется в €22 млн. Полностью оборудованный ярусолов стоит €27-28 млн. Таким образом, вся серия будет стоить около €112 млн.

Как рассказывал "Ъ", в начале лета "Вирма" планировала строительство на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе шести траулеров длиной 38,4 м под названием "Меридиан" по полностью российскому проекту КБ "Восток", входящему в состав ЦТСС (см. "Ъ" от 09.06.2017). Но в результате от этого проекта решено было отказаться в пользу строительства судов ярусного лова на Северной верфи. Строительство одного "Меридиана" оценивалось в €7 млн (€42 млн за всю серию).

Суда отличаются не только ценой строительства, но и объемом инвестиционных квот, предоставляемых федеральным правительством. Как рассказали в Росрыболовстве, под один "Меридиан" заказчик получил бы право на вылов 1,2 тыс. тонн трески и пикши, по итогам строительства шести траулеров заказчики получили бы 7,2 тыс. тонн биоресурсов в качестве инвестквот. Под строительство ярусолова с параметрами, аналогичными тем, что будет строить Северная верфь, предполагается выделение 3,75 тыс. тонн трески и пикши. Вся серия принесет заказчикам право на дополнительный вылов 15 тыс. тонн биоресурсов в Северном бассейне. Таким образом, строительство ярусоловов обойдется в 2,5 раза дороже, но принесет вдвое больший объем инвестиционных квот.

В ОСК пообещали рассказать о подробностях сделки после подписания твердого контракта с заказчиками. "Какие-либо детальные комментарии возможны только после подписания контракта",— сообщили в корпорации.

Источник