На заседании Арктического совета в Финляндии обсуждаются вопросы предупреждения загрязнения и образования

26 октября, на только что завершившемся заседании в Оулу (Финляндия) Арктический совет рассмотрел такие вопросы, как предупреждение загрязнения и образование, имеющие важное значение для всего региона.

Представители восьми арктических государств и шести Постоянных участников, организаций коренных народов, а также шести рабочих групп Арктического совета и более тридцати наблюдателей встретились в Оулу (Финляндия) 25-26 октября 2017 года.

Это было первое заседание Старших должностных лиц Арктического совета в период председательства Финляндии (2017-2019), а также первое заседание после 10-й Министерской сессии Арктического совета, которая состоялась в Фэрбанксе (Аляска) в мае 2017 года.

Заседание началось с объявления о назначении Нины Буванг Ваая в качестве нового директора Секретариата Арктического совета. Решение было с радостью встречено всеми делегациями. Затем делегаты перешли к обсуждению таких важных для Арктического совета вопросов, как предупреждение загрязнения, образование и стратегические направления работы Совета на ближайшие годы. Большая часть работы Совета в этих областях осуществляется в рамках его шести рабочих групп — АКАП, AMAП, КАФФ, ИППР, ПАМЕ и СДВГ — а также целевых и экспертных групп.

Помимо обсуждения обозначенных выше тем, Совет также ознакомился с отчетами рабочих групп и с последней информацией о:

  • планах Совета относительно официального мероприятия, которое состоится в понедельник 6 ноября в Бонне (Германия) на полях 23-й Конференции сторон РКИК ООН;
  • работе АКАП, AMAП, ИППР, ПАМЕ и экспертной группы по черному углероду и метану в связи с предупреждением загрязнения;
  • деятельности СДВГ и КАФФ, связанной с образованием;
  • планах по организации Форума по жизнеспособности Арктики в сентябре 2018 года в Рованиеми (Финляндия); а также
  • процессе ратификации соглашения по научному сотрудничеству 2017 года, который проходит быстрыми темпами.

Также в Оулу обсуждался уже вносимый и возможный будущий вклад наблюдателей, Университета Арктики и Арктического экономического совета в эти направления работы. В рамках заседания наблюдателям была предоставлена возможность представить свои усилия в области предупреждения загрязнения, а семи новым наблюдателям – возможность рассказать о себе.

Председатель Комитета Старших должностных лиц посол Алекси Харкёнен поделился своими впечатлениями от заседания: “Мне было приятно вести первое полномасштабное заседании СДЛ АС в период нашего председательства. Выступления представителей арктических государств, коренных народов, рабочих групп и наблюдателей были очень полезными и дальновидными. Город Оулу обеспечил отличные условия для проведения этого заседания. Я с нетерпением жду дальнейшего плодотворного сотрудничества с нашими арктическими коллегами, включая нового директора Секретариата Арктического совета.”

Следующее заседание Старших должностных лиц Арктического совета пройдет в г. Киттиля (Финляндия) в марте 2018 г.

Источник

Что стоит за интересом Запада к коренным малым народам российского Севера?

Арктическое побережье исторически имеет стратегическую важность для России. Это и Северный морской путь, который обеспечивает выживание регионов Заполярья и связывает север страны с Мировым океаном, и гарантия национальной безопасности, и колоссальные природные ресурсы. Государственная комиссия по запасам полезных ископаемых оценивает запасы в арктической зоне на шельфе и суше в 7,3 млрд. тонн нефти и 50,5 трлн. кубометров газа, что составляет 60% извлекаемых ресурсов углеводородов в России.

Неудивительно, что наши зарубежные «партнеры» стремятся отнять у России эти богатства и критически повысить ее стратегическую уязвимость.

«Мягкая сила» на службе НАТО

Не имея возможности захватить Русский Север силой, объединенный Запад по традиции сосредоточился на подрывных технологиях «мягкой силы». Согласно концепции основоположника теории «мягкой силы» Дж. Ная, ею является «способность государств привлекать других на свою сторону, добиваясь поддержки собственной повестки дня в международных отношениях путем демонстрации своих культурно-нравственных ценностей, привлекательности политического курса и эффективности политических институтов».

Теоретические основы отторжения от России ее арктических территорий были заложены еще в начале ХХ века, когда возникла идея «северной идентичности». Антироссийское преломление этого симулякра создал специалист по ядерной безопасности (!) Г. Хоннеланд из Института Нансена, который прямо говорит о новом «поколении Баренц», т.е. группе молодых россиян, которые, судя по всему, уже не идентифицируют себя таковыми.

Это идеологическое изобретение прямо следует из стратегии трансграничного сотрудничества, открыто сформулированной американским политологом З. Бжезинским и заключающейся в том, что страны Запада должны вести это дело так, чтобы со временем регионы России смотрели на своих партнеров вовне, а не на Москву.

Состав западных кураторов сотрудничества в бассейне Баренцева моря говорит сам за себя. Так, норвежскую часть сепаратистской организации «Поморское братство» возглавляет бывший министр иностранных дел Норвегии и отец генсека НАТО Т. Столтенберг. Главой Баренцева секретариата является профессиональный дипломат, бывший сотрудник консульства Норвегии в Мурманске и член наблюдательной миссии ОБСЕ в Донбассе Л. Фордал.

Гранты на «развитие гражданского общества» в северо-западных регионах России выделяются не только при поддержке правительства Норвегии. Их выдают также такие известные структуры, как фонд «Евразия», финансируемый Агентством США по международному развитию, фондом Норвежско-Американская инициатива с программой НАТО «Партнерство ради мира» и Фондом Сороса. Кроме того, норвежским правительством запущена и программа «Арктика-2030», в рамках которой ведется работа над 100 разными проектами с 50 партнерами. Как заявил статс-секретарь норвежского внешнеполитического ведомства Т. Хаттрем, программа «призвана продвигать норвежские интересы и позицию Норвегии как ответственного игрока на севере. Выделяются средства на укрепление лидирующей роли Норвегии в области знаний, контроля за окружающей средой и природными ресурсами в северных районах, в сфере экономического развития».

После государственного переворота на Украине и введения антироссийских санкций, к которым присоединилась и Норвегия, финансирование подрывной деятельности посредством «мягкой силы» на территории РФ лишь увеличилось. В частности, программы «Северное измерение» и «Коларктик» получат от ЕС в течение ближайших пяти лет 100 млн евро. А норвежский Баренц-секретариат получил грант от МИД Норвегии в размере 16 млн. евро «для поддержки широкого сотрудничества простых людей между Севером Норвегии и Северо-Западом России». Сумма рассчитана с 2015 по 2017 год и на 18 млн. крон превысила финансирование предыдущего трехлетнего периода.

Пятая колонна

Западные фонды и структуры начали «заходить» на Русский Север накануне распада СССР с санкции М. Горбачева и особенно в «святые 90-е». Под видом международного сотрудничества и развития трансграничных связей была создана целая сеть международных организаций, в частности Баренцев Евро-Арктический совет, Совет государств Балтийского моря, Совет министров северных стран, Арктический совет, Партнерство северного измерения.

В 1991 г. Архангельский государственный педагогический институт (АГПИ) заключил договор с высшей школой в норвежском городе Альта. Уже под новым наименованием – Поморский государственный педагогический университет им. Ломоносова – он стал партнером западных стран в соответствии с Декларацией о сотрудничестве в Баренцевом Евро-Арктическом регионе, подписанной в январе 1993 г. тогдашним главой МИД РФ А. Козыревым. В апреле 1993 г. при Поморском университете в Архангельске был создан Норвежско-Поморский университетский центр, а в 1996 г. в здании университета заработал информационный Баренц-центр норвежского Баренц-секретариата, а позже – представительство Совета министров Северных стран.

Второй опорной точкой подрывной деятельности стран НАТО стал вновь созданный в 2010 г. Северный (Арктический) федеральный университет, при котором в обход российского законодательства был создан Поморский институт коренных и малочисленных народов Севера во главе с И. Мосеевым, которого позиционируют как руководителя движения за права этнической группы поморов и – обратим внимание – эксперта по офшорной добыче нефти и газа в Арктике (!). Ректор САФУ Е. Кудряшова давно связана с западными «благотворителями», еще в 1996 г. возглавив Центр гендерных исследований, плотно сидящий на грантах Баренц-секретариата.

Как представляется, наибольшую опасность представляет двухуровневая система Баренцева сотрудничества, включающая в себя межправительственный и межрегиональный уровни. Это позволяет осуществить глубокое проникновение во все структуры власти, СМИ, общественные организации и этнические общины регионов-жертв. Помимо программ с красноречивыми названиями типа «Бакалавр северных исследований», Баренц-секретариат бьет и по лояльности государству малых северных народов.

В рамках структуры действует специальная рабочая группа малых народов (ненцы, саамы и вепсы), задачей которой является создание трансграничной идентичности представителей этих этносов. План действий этой группы включает в себя в том числе защиту прав малых народов, формирование этнических СМИ и национальных организаций. Надо ли говорить о том, что обеспечение прав граждан России, коими являются ненцы, саамы и вепсы,  – это прерогатива Российского государства? А кроме того, формирование политических этнических организаций под внешним контролем очень походит на подготовку сепаратистских групп.

Поморские «скаски»

Для разрушения единства русского народа Западом приготовлена еще одна ловушка – поморский миф. Скандинавские внешнеполитические ведомства интенсивно насаждают миф о существовании некоего отдельного поморского народа, имеющего норвежские корни. По «случайности» сказочные поморы живут именно в тех областях России от границы с Норвегией и Финляндией до Урала, где расположены месторождения энергоносителей и рыбные промыслы.

Как всегда, западные «доброжелатели» прибегают к своему излюбленному приему фальсификации истории. Поморцами в ХVI–ХVII вв.  называлось население Западного Беломорья, жившего  между реками Кемь и Онега. Эти люди, принадлежащие как к русскому этносу, так и к карелам, были объединены общей деятельностью по освоению рыбных промыслов. Само же слово  «поморы» начало упоминаться в исторических источниках лишь с начала ХIХ века как привилегированная группа населения Архангельской губернии.

То есть западные структуры и их клиентура в РФ манипулируют субэтническими особенностями малых коренных народов Русского Севера, пытаясь сконструировать из них антирусскую общность.

Основоположником пседонаучной теории о поморском этносе стал бывший ректор уже упомянутого Поморского университета  В. Булатов. По утверждению профессора, в научной работе ему оказывали активную поддержку А. Чубайс и А. Кудрин. Не обошлось и без приснопамятного САФУ, под крышей которого нашел себе место упомянутый выше И. Мосеев, осужденный в 2012 г. по статье 282 УК РФ «за возбуждение национальной ненависти к этнической группе ʺрусскиеʺ». Щупальца «поморской нации» тянутся непосредственно в Норвегию, с которой в 2011 г. грантоедами было подписано «Поморское соглашение». Напомним, что с норвежской стороны «главным помором» является отец генсека НАТО.

Ситуация с «поморским этногенезом» крайне серьезная. Особенно активизировались «поморостроители» после 2014 г., когда против России со стороны Запада началась санкционная война. Вокруг сепаратистской инициативы сплотилась вся западная пятая колонна, обосновавшаяся в регионе. Так, например, в сентябре 2015 г. в интернете появились статьи секретаря попечительского совета Фонда сохранения исторического наследия «Император» В. Станулевича. По мнению этого «исследователя», необходимо «мобилизовать поморов на защиту Русской Арктики». В состав попечительского совета фонда входят Е. Кудряшова, И. Луговская (ректор Поморского государственного университета им. М.В. Ломоносова, связанного с САФУ), В. Голдин (проректор того же ПГУ), Т. Румянцева (директор благотворительного фонда «Вольное дело» О. Дерипаски) и выпускник САФУ В. Станулевич. Сразу после своего образования фонд стал выполнять роль посредника между архангельской элитой и пребывающей в Испании Марией Владимировной Романовой, именующей себя «главой Российского Императорского Дома» и великой княгиней.

Примкнули к поморскому движению и язычники. В частности, глава организации «Автономия поморов» П. Есипов «пришел к выводу, что большего врага, чем хорошо всем известная церковь, для возрождения исконной русской традиции сложно найти… Русская языческая вера – это самая что ни на есть русская народная вера». Очень перекликается с фразой о русских И. Мосеева, за которую он был осужден: «Вас – миллионы быдла, а нас – две тысячи людей».

Характерно, что на защиту «помора» тут же бросились Газета.ru и еженедельник «Бизнес-класс. Архангельск», «Эхо Москвы», ЛГБТ-активисты и «правозащитники». Более того, поморами объявили себя «русские националисты» из радикальной партии РНЕ. Показательный тандем монархистов, либералов, неонацистов, язычников и профессиональных грантоедов, объединяет которых лишь общая касса западных противников России.

«Поморостроительство» приобретает угрожающие масштабы. В северных областях России под эгидой западных фондов проводятся «культурные» мероприятия типа «Поморская семга» и «Поморская красавица». Прямо на глазах создается поморская культура и язык. В 2010 г. в Архангельске вышел сборник детских сказок под названием «Поморьски скаски» под редакцией президента ассоциации поморов Норвегии Т. Робертсена при финансировании Баренц-секретариата и американского Фонда Форда.

Не стоит принимать это за «культуру». Тут – иное. Как писал еще в 1991 г. И. Мосеев, «ЮНЕСКО разрабатывает план создания объединенных штатов Европы на основе существующих европейских государств. У Архангельской области есть реальная возможность в будущем стать одним из таких штатов». А в 2007 г. на так называемом объединительном съезде поморов такие вот активисты протолкнули декларацию, в которой говорится: «Мы, поморы, коренной народ российского Севера, традиционно испокон веков проживающий в Архангельской, Мурманской областях, республике Карелия и Ненецком автономном округе, заявляем о своем праве на существование в качестве самостоятельного народа Российской Федерации, равного по правам другим коренным народам нашей страны».

И эти же активисты в России торжественно отмечают день Конституции Норвегии. После этого, думаю, вопросов об истинной цели «поморизации» российского Севера ни у кого не возникнет.

Источник

На островах Соловецкого архипелага создадут одноимённый природный заказник федерального значения

«Создание федерального заказника не только не будет препятствовать осуществлению религиозной деятельности, что явствует из проекта положения о заказнике, тщательно проработанного Минприроды России с участием юридической службы Московской патриархии, но будет способствовать сохранению аутентичности и особого духовного климата монастыря», — говорится в письме Донского.

По его словам, заказник даст возможность задействовать государственные полномочия для пресечения правонарушений в природоохранной области, чтобы совместно с братией монастыря обеспечить сохранность уникальной островной природы.

«В последние годы процессы деградации природных комплексов Соловецкого архипелага носят угрожающие масштабы. Нерегулируемый рекреационный пресс на ландшафты и нерациональное природопользование привели к снижению численности колониальных птиц и морских млекопитающих, выпадению ряда видов из фауны и флоры архипелага, загрязнению территории, ухудшению состояния лесных экосистем и иным плачевным последствиям антропогенного воздействия», — говорится на сайте ведомства.

Создание заказника осуществляется во исполнение поручения правительства РФ в рамках комплекса мер, направленных на сохранение духовного, культурного и природного наследия Соловецкого архипелага в Архангельской области, соответствующего поручения президента РФ.

Материалы комплексного экологического обследования территории, обосновывающего придание этомуместу статуса особо охраняемой природной территории федерального значения — заказника «Соловецкий архипелаг», — прошли процедуру общественных слушаний, получили положительное заключение государственной экологической экспертизы, утверждённое приказом Росприроднадзора.

Источник

Безопасная Арктика

О том, как предотвратить нефтяной разлив в Арктике, о проблемах хозяйственного освоения региона и росте грузопотока по Северному морскому пути,— министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской.

Минприроды в рамках рабочей группы "Обеспечение экологической безопасности и рационального использования природных ресурсов" Государственной комиссии по вопросам развития Арктики подготовило прогноз объемов транспортировки минерального сырья, добываемого в Арктической зоне России, в акватории Северного морского пути, на период до 2030 года. Он выполнен по двум сценариям. В первом (базовом) учитывались только утвержденные проекты разработки месторождений. Второй сценарий предполагает дополнительный учет лицензионных обязательств и планов компаний. В обсуждении прогноза приняли участие представители профильных министерств и крупных добывающих компаний, администрации Ямало-Ненецкого и Ненецкого АО, Архангельской области, ФГКУ "Администрация Севморпути", Центр обеспечения деятельности Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, научные, консалтинговые и природоохранные организации.

В соответствии с полученным прогнозом рост грузопотока по Северному морскому пути будет происходить до 2026 года. По базовому сценарию "на пике" он составит 42 млн тонн, а с учетом информации по лицензионным обязательствам и планам компаний — 73 млн тонн. С 2026 до 2030 года объемы грузоперевозок стабилизируются. Вывоз нефти из акватории Печорского моря (Варандей, Приразломное, остров Колгуев) даст дополнительные объемы. К 2022 году он достигнет максимума — 15 млн тонн, после чего начнет медленно снижаться. Таким образом, по согласованным проектам разработки (первый сценарий) объем грузопотока, в основном углеводородов, в арктическом бассейне после 2022 года будет превышать 50 млн тонн. Наибольшая загруженность придется на три зоны: на Обскую губу и юго-западную часть Карского моря, на Печорское море и на Кольский залив, где происходит рейдовая перевалка нефти Новопортовского и Приразломного месторождений, а также Варандейского терминала.

Сохранение морских природных систем и рациональное использование их ресурсов являются одной из основных целей национальной морской политики. При этом планируемое расширение деятельности по разведке и разработке нефтяных и газовых месторождений на шельфе, рост отгрузки с нефтяных терминалов, навигация по Северному морскому пути неизбежно повлекут увеличение антропогенной нагрузки на морские экосистемы. Для обеспечения эффективного экологического надзора в морях и на континентальном шельфе в госпрограмме по социально-экономическому развитию Арктической зоны предусмотрено строительство природоохранного флота Росприроднадзора. На это с 2021 по 2025 год будет выделено 3,1 млрд руб. То есть к моменту достижения максимума грузопотока углеводородного сырья флот должен быть сформирован.

Важнейшим направлением в области обеспечения экологической безопасности работ на морских месторождениях являются меры по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Риски разливов существуют как при отгрузке нефти, так и при ее транспортировке и перевалке. Компаниями-недропользователями созданы системы реагирования на аварийные разливы на терминалах, сформированы достаточные силы для реагирования на возможные нештатные ситуации в акватории Кольского залива. В рамках реализации мероприятий Года экологии в марте 2017 года в районе морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная" (принадлежит "Газпром нефти") прошли комплексные учения по ликвидации разлива нефти в ледовых условиях "Арктика-2017". По итогам этого мероприятия Минприроды России готовит методические рекомендации по выявлению нефтеразливов.

С целью дальнейшего снижения экологических рисков министерство разработало два законопроекта, которые сейчас проходят процедуру согласования. В соответствии с ними на компании возлагается обязанность регулярно проводить комплексные учения по предупреждению и оперативной ликвидации нефтеразливов и нести ответственность в случае невыполнения требований законодательства.

Арктический флот на СПГ

Еще одним фактором, оказывающим негативное влияние на природную среду, является использование судов на мазуте и дизельном топливе для транспортировки грузов в арктических акваториях. Причем это не только суда, обеспечивающие транспортировку минерального сырья, а все суда арктического мореплавания.

Одно из решений, которое поддерживается экологами, заключается в переводе судов на газомоторное топливо и их оснащение двухтопливными двигателями с преимущественным использованием сжиженного природного газа (СПГ). Отмечу, что Россия последовательно движется в этом направлении. Газовозы проекта "Ямал СПГ" (а далее и второго проекта, "Арктик СПГ 2") уже перешли на СПГ. Именно эти суда будут обеспечивать наибольшие объемы перевозок углеводородного сырья по развивающимся проектам. Более того, "Совкомфлот" приступает к реализации программы строительства судов на СПГ для других проектов и, возможно, начнет реновацию действующего флота. Хорошие результаты эксплуатации на Балтийском море первого ледокола "Полярис" на СПГ сподвигли "Атомфлот" на заказ разработки проекта для строительства серии ледоколов на газомоторном топливе.

"Большая уборка" в Арктике

В последние годы Минприроды принимает серьезные меры по сохранению биоразнообразия в Арктической зоне и активно сотрудничает в этом направлении с крупными компаниями. В соответствии с рекомендациями Министерства "Роснефть", "Газпром", НОВАТЭК и ЛУКОЙЛ уже реализуют корпоративные программы по сохранению биоразнообразия Арктической зоны, ведется работа по интродукции редких и исчезающих видов. Министерство координирует исполнение этих программ и проектов. Результатом такого государственно-частного партнерства стала стабилизация численности белого медведя и лаптевского моржа, а также организация совместного мониторинга других редких и исчезающих видов животных. Мы полагаем, что этот опыт необходимо закрепить и законодательно установить обязательства компаний по сохранению биоразнообразия.

С 30-х годов прошлого века экосистемы Арктического региона подвергались беспрецедентному воздействию. Там, где велась активная хозяйственная деятельность, впоследствии оставались свалки металлолома, почва загрязнялась горюче-смазочными материалами; при прокладке дорог сформировались ландшафты, не характерные для данной местности. Чтобы сохранить и восстановить уникальную природу Арктики, Российская Федерация сегодня уделяет самое серьезное внимание экологической безопасности заполярных регионов и ликвидации причиненного ранее экологического ущерба. И успехи в данном направлении более чем показательны: в Арктике применяются новые типы и методы строительства, запущена платформа "Приразломная" с нулевым сбросом, повышается энергоэффективность, используются альтернативные источники энергии, ликвидируются экологические последствия прошлой хозяйственной деятельности.

Выполнение программы по уборке арктических территорий позволит сократить площадь загрязнения на 1,7 тыс. га земель и около 36 тыс. кв. км акватории, а также убрать 18,3 млн тонн отходов I-V классов опасности. Кроме того, благодаря проводимой работе улучшатся экологические условия проживания более 1 млн человек.

Ликвидация накопленного за предыдущие десятилетия металлолома, горюче-смазочных материалов, а также других загрязнений на всей территории Арктической зоны — долговременный процесс, требующий очень значительных материальных и финансовых ресурсов. В период с 2012 по 2016 год на территории Арктической зоны Российской Федерации было закончено 24 проекта по ликвидации накопленного экологического ущерба. Еще 13 проектов в настоящее время находятся на стадии разработки и реализации. Что касается национального парка "Русская Арктика", то в 2017 году очистка велась на четырех островах: Земля Александры, Хейса, Греэм-Белл, Гукера. В итоге удалось собрать и вывезти 8 тыс. тонн отходов.

Для того чтобы подсчитать, сколько осталось отходов, и уточнить дальнейший план действий, в 2017 году было проведено повторное геоэкологическое обследование архипелага Земля Франца-Иосифа. Эти данные сейчас обрабатываются. В марте 2017 года во время визита в национальный парк "Русская Арктика" президент Российской Федерации Владимир Путин позитивно оценил результаты уже проведенной уборки на арктических островах и поручил обязательно ее продолжить. До сих пор ни у одной страны мира не было столь масштабного проекта по очистке и экологической реабилитации загрязненных территорий. В ходе этой работы Россия приобрела уникальный опыт.

Источник

Совбез подготовил новые меры для безопасности судоходства в Арктике

В Совбезе РФ подготовили меры по развитию безопасности судоходства в Арктике. Как сообщили в пресс-службе СБ РФ, эта тема обсуждалась на заседании межведомственной комиссии по проблемам стратегического планирования, которое провел секретарь Совбеза Николай Патрушев.

"[На заседании] выработаны рекомендации, направленные на развитие системы комплексной безопасности арктического судоходства, на обеспечение эффективности системы северного завоза, на повышение уровня энергетической безопасности объектов жизнеобеспечения населения в Арктической зоне России, на обеспечение экологической безопасности в регионе", — говорится в сообщении.

Открывая заседание, Патрушев отметил, что Арктический регион исторически играет важную роль в обеспечении национальной безопасности России, ее северных границ. "На долю России приходится почти треть территории Арктики. И мы должны обеспечить устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации, — подчеркнул секретарь Совбеза. — В первую очередь — создать современную транспортную, энергетическую, информационную инфраструктуру, решить вопросы освоения ресурсов, развития промышленной базы, повышения качества жизни народов Севера. Необходимо сохранить этот регион как территорию мира, диалога и международного сотрудничества". Межведомственная комиссия отметила, что в целом обстановка в Арктике остается стабильной и предсказуемой. Активно развивается многостороннее сотрудничество России с приарктическими государствами.

"Вместе с тем, рассмотрены дополнительные меры, направленные на повышение эффективности государственного управления, координации деятельности всех заинтересованных субъектов государственной политики России в Арктике, устранение проблем, препятствующих реализации Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года", — говорится в сообщении Совбеза.

Источник

Турпотоки в Арктику можно увеличить за счет любителей парусного спорта

Турпотоки в Арктику можно увеличить за счет привлечения в этот регион любителей парусного спорта, которые проявляют все больший интерес к таким путешествиям. Такое мнение высказал в интервью ТАСС руководитель российской экспедиции, прошедшей в 2017 году на парусном катамаране около 6 тыс. км от Красноярска до Архангельска, Сергей Северин. Итоги экспедиции подводились на встрече в Русском географическом обществе в Санкт-Петербурге вечером в понедельник.

"Арктика, помимо прочих, может привлечь туристов из числа любителей парусного спорта, интерес к региону среди российских яхтсменов достаточно велик. — сказал Северин. Он прогнозирует и рост общего турпотока. "За 2016 год в Арктику с туристическими целями приехали всего несколько тысяч человек, в ближайшие пять лет, по моему мнению, возможно выйти на показатель в 50 тыс. человек в год", — сказал руководитель экспедиции.

Цена вопроса

Как рассказали участники экспедиции, они хотели показать, что организация самостоятельных парусных морских путешествий в Арктике возможна не только для очень богатых людей. Вся экспедиция, прошедшая около 6 тыс. км , занявшая полтора месяца, обошлась в 1 млн рублей на четверых человек. Путешественники уверены, что спортсмены, которые захотят последовать их примеру, смогут обойтись вдвое меньшей суммой при наличии катамарана.

"Мы шли на катамаране с надувными баллонами и специально готовили его для тех мест. Мы могли вытащить его на любой берег. В этом плане любой [человек с соответствующей парусной и физической подготовкой] может пойти под парусом, но надо учитывать ряд ограничений, связанных как минимум с осадкой и грузоподъемностью, к примеру, в большинство портов яхтам просто было не зайти из-за того, что не хватает осадки", — рассказал член экспедиции, капитан катамарана Андрей Сергеев.

Инфраструктура и информация

Одной из главных проблем туриста, который решит отправится в плавание по арктическим водам, участники экспедиции называют недостаток информации. Как рассказал Сергеев, поиск данных о регионе занял значительную часть двухлетней подготовки экспедиции.

"Актуальную информацию по поселкам, по берегам, по связи приходилось собирать по крупицам. Даже лоции Карского моря в открытом доступе очень сложно найти, данные о поселках тоже устаревшие, много информации 70-х годов. В одном поселке, по нашей информации, должно было жить около ста человек, а мы приехали и там живет 1 местный житель и связи мобильной тоже нет", — отметил Сергеев.

Также участники экспедиции посетовали на трудности с доставкой оборудования и припасов, слабость транспортной инфраструктуры, которые тормозят развитие парусного туризма в регионе.

Северный морской путь — союзник туризма

Руководитель экспедиции Северин уверен, что главным союзником парусного туризма в Арктике должны стать не целевые программы, а общее развитие Северного морского пути и прибрежных поселков. Усиление экономической активности в регионе само по себе, уверен путешественник, привлечет интересующихся Арктикой.

"Нужны усилия, чтобы создать инфраструктуру, которая будет ориентированна не впрямую на туризм, но ориентирована на развитие приморских поселков — привлекать туда бизнес- проекты, развивать Северный морской путь. Когда в прибрежных населенных пунктах будет жить не по сто или тысяче человек, а по десять тысяч, туда будут чаще летать самолеты, билеты станут дешевле, появятся туристические гостевые дома, и за счет таких действий туризм начнет развиваться сам по себе", — заключил Северин.

Источник

Трамп обратился к запасам Аляски: катастрофа для Арктики

Америка движется к разработке углеводородного потенциала своего арктического штата. Действительно ли нефтегазовая добыча на Аляске принесет невиданную прибыль, и что в итоге останется от северной природы?

США выставят на аукцион запасы Национального нефтяного резерва на Аляске — об этом на прошлой неделе заявило министерство внутренних дел США (оно курирует сферу природных ресурсов). В начале декабря 900 участков — рекордное количество площадей стратегического запаса — будут сданы в аренду под добычу нефти и газа.

Арктический сектор США — штат Аляска и примыкающие к нему моря — привлекает всё большее внимание к своим богатейшим природным ресурсам. Вопрос об их освоении уже давно стал частью внутриполитических дебатов в США. Помимо расконсервации Национального нефтяного резерва, особую остроту приобрел вопрос разрешения добычи на территории Национального арктического заповедника — самой большой нетронутой природной территории в Америке. Не за горами и старт долгосрочного бурения на шельфе Чукотского моря и моря Бофорта.

Все эти решения становятся реальным воплощением стратегии американского президента Дональда Трампа, заявившего, что США вступают в золотую эпоху энергетического доминирования. «Зелёная» политика экс-президента Барака Обамы сменилась охотой на углеводородные ресурсы.

Запасы Аляски

Аляска — единственный арктический штат США, и его запасы часто называют стратегическим энергозапасом страны. Доходы от добычи углеводородов особенно важны для благосостояния штата, так как составляют 90% всех бюджетных поступлений. Более 20% нефти и газа Аляски добываются на масштабном месторождении Прудо-Бей на Северном склоне.

На северо-западе Аляски огромную территорию занимает Национальный нефтяной резерв (ННР) — земли, разведанные и неразведанные запасы которых составляют больше 1 млрд баррелей нефти. Территория также богата природным газом и представляет стратегическую важность для страны. Анонсированный правительством США аукцион на 900 участков ННР станет самым масштабным из уже прошедших, однако о его успехе говорить пока рано: в 2016 году из выставленных 145 участков заявки были поданы только на 67. Добывающие компании по-прежнему сомневаются в рентабельности новых проектов на Аляске при низкой цене на нефть.

В погоне за нефтегазовым лидерством администрация США хочет разрешить разведку углеводородных месторождений даже в заповедной зоне. Ограничение разведочного бурения в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске было установлено еще в 1980-е годы. Однако американское правительство взволновали современные оценки объемов нефти в природной зоне — около 7,7 млрд баррелей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, за открытие заповедника для добывающих компаний выступает подавляющее большинство членов республиканской партии, которые пытаются создать экономические условия для решения в свою пользу через поправки к бюджету США на 2018 год. Окончательное решение о разведке должен принять Конгресс США. В случае одобрения проекта будет создан грант на проведение сейсмических исследований.

Вашингтон также имеет виды на нефтегазовые ресурсы арктического шельфа. Большая часть этих запасов нефти находится на шельфе Аляски: по данным национальной Геологической службы, на американскую часть шельфа приходится до 27 млрд баррелей нефти.

Энергетическое лобби ждет своего часа

Наибольший интерес к запасам Аляски проявляют такие американские компании, как Chevron, Exxon Mobil, ConocoPhillips, англо-голландская Shell, норвежская Statoil. Во времена высоких цен на нефть энергетическое лобби оказывало давление на правительство США, чтобы получить доступ к залежам нефти и газа в Национальном нефтяном резерве и Арктическом национальном заповеднике, а также ресурсам на арктическом шельфе.

Добыча нефти на арктическом шельфе связана с высокими затратами. Сегодня, при относительно низких ценах на нефть, многие нефтегиганты сомневаются, стоит ли овчинка выделки. Напомним, крупные нефтяные корпорации, такие как Royal Dutch Shell, ConocoPhillips и Statoil, еще в 2015 году отказались от бурения на шельфе Аляски из-за высокой себестоимости добычи и отсутствия безопасных и эффективных технологий для ведения подводной геологоразведки в арктических условиях.

И всё же аналитики считают, что в будущем, после исчерпания всех легко извлекаемых залежей углеводородов на суше, добыча на шельфе станет не просто рентабельной, но и необходимой. Поэтому мысль о постепенном исследовании и освоении арктического потенциала не покидает нефтяные корпорации

Особенно горячо поддерживает разведку месторождений у побережья США президент Дональд Трамп: как ранее сообщало ИА REGNUM, в конце июня он объявил о предоставлении доступа к шельфовым территориям и объявил, что с этого начнется «золотая эпоха американской энергетики».

Экологические риски

Планы правительства пугают экологических защитников, привыкших к политике экс-президента Обамы — при нём бурение в ряде районов Атлантического океана и у побережья Аляски было запрещено ради сохранения окружающей среды. Теперь представители природоохранных организаций уверены, что бурение в водах Чукотского моря и моря Бофорта может привести к экологической катастрофе, самые активные из них проводят протестные акции вблизи нефтяных платформ.

Впрочем, пару лет назад настороженно к идее разработки нефти у берегов Аляски относилось и министерство внутренних дел США: по прежним оценкам его специалистов, долгосрочное бурение с вероятностью в 75% приведет к разливам нефтепродуктов. Однако новый глава МВД Райан Зинке, очевидно, с этими прогнозами не согласен, поскольку выступает за ускорение процесса выдачи лицензий на нефтегазовую разведку и дальнейшую разработку.

У экологов есть основания для опасений: в начале 2017 года администрация США предоставила сведения об утечке газа из подводного трубопровода компании Hilcorp в заливе Кука у южных берегов Аляски. Оказалось, что труба прохудилась в декабре 2016 года, но обнаружено это было только в феврале 2017-го. Ежедневно в воды Тихого океана просачивалось от 6 до 9 тысяч кубометров газа.

«Я глубоко обеспокоен потенциальной опасностью для окружающей среды. Наша команда по предотвращению и ликвидации разливов немедленно отреагировала на сообщение об инциденте», — заявил губернатор Аляски Билл Уокер.

Работа трубопровода была остановлена, но место и причину утечки не удавалось установить несколько месяцев: работе водолазов мешали морской лед и сильные приливы. Пришлось дожидаться весны.

Однако площадь льда на Севере планеты постепенно сокращается, а вместе с ней — и риски при проведении буровых работ на шельфе. Власти Америки и самого штата Аляска выступают за активное развитие добычи углеводородов как в море, так и на суше, желая привлечь внимание крупных нефтегазовых корпораций. Целью администрации Трампа, по всей видимости, стало обеспечение плавного перехода к добыче на новых месторождениях, когда уже существующие истощатся.

Смогут ли противники энергетической лихорадки отстоять хотя бы заповедные зоны американской Арктики?

Источник

Премьеры России и Норвегии обсудили сотрудничество в арктическом регионе

Премьер-министры России Дмитрий Медведев и Норвегии Эрна Сульберг обсудили укрепление практического сотрудничества в арктическом регионе, сообщает пресс-служба российского кабинета.

Норвежский премьер позвонила Медведеву, чтобы выразить соболезнования в связи с гибелью россиян при крушении вертолета Ми-8 у берегов архипелага Шпицберген.

"Главы правительств отметили важность укрепления практического сотрудничества в Арктическом регионе, подчеркнули взаимную заинтересованность в развитии российско-норвежских отношений", — говорится в сообщении.

Источник

Россия построит «арктического монстра»

Для российских военных разрабатывается сверхтяжелый транспортно-десантный экраноплан, способный садиться не только на воду, как его предшественники, но и на сушу. По своим габаритам машина будет сопоставима со знаменитым в советское время «Каспийским монстром». Аппарат планируется использовать в Арктике и на Тихом океане для спасательных операций и доставки грузов на отдаленные базы.

По мнению экспертов, такие машины могут стать идеальным средством доставки десанта. Они намного быстрее кораблей и катеров, малозаметны для радаров и неуязвимы для мин и торпед.

Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, в государственную программу вооружений на 2018–2025 годы включены работы по созданию опытного образца 600-тонного экраноплана, который сможет решать различные задачи в интересах военных. Рассматривается возможность использования таких машин для поисково-спасательных работ в Арктике (вдоль Северного морского пути), а также для снабжения отдаленных гарнизонов. Разработкой экраноплана занимается АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

В этой компании «Известиям» рассказали, что речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием «Спасатель». Масса воздушного судна составит порядка 600 т при длине 93 м и размахе крыла 71 м. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана было принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов.

Уменьшенные макеты «Спасателя» уже прошли испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ в подмосковном Жуковском, а также в специальном бассейне. Получено положительное заключение экспертов, защищен технический проект, сформирована производственная кооперация. В планах — создание полномасштабного макета с пилотской кабиной, местами операторов. Силовую установку для «Спасателя» разработает самарская компания «Кузнецов». Предстоит создать опытные образцы для статических и динамических испытаний. Поднять аппарат в воздух планируется в 2022–2023 годах, закончить испытания — в 2025 году.

Предполагается, что дальность полета «Спасателя» составит несколько тысяч километров, при этом машина сможет садиться не только на воду, но и на ровную твердую поверхность. Для этого она будет оснащена колесным шасси и развитой механизацией крыла.

Экранопланы советской постройки шасси не имели и садились только на воду, как гидросамолеты. Это сильно ограничивало их эксплуатацию. Новые машины могут найти активное применение в Арктике, а также в Тихом океане.

Новый экраноплан будет оснащаться рампой, облегчающей погрузку и выгрузку бойцов и техники. Он сможет перевозить до 500 человек с вооружением со скоростью 550 км/ч. По мобильности «Спасатель» намного превзойдет обычные десантные корабли. К тому же экранопланам не страшны минные заграждения и торпеды противника, а из-за малой высоты полета их трудно обнаружить радаром.

Как рассказал «Известиям» военно-морской эксперт Александр Мозговой, возвращение экранопланов на службу станет большим достижением для России.

— Это можно только приветствовать. Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, — отметил эксперт. — Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы.

Александр Мозговой подчеркнул, что постройка такого большого экраноплана — исключительно амбициозный проект.

— Машина по своей уникальности будет сопоставима со знаменитым «Каспийским монстром», — отметил специалист. — Для ее создания нужны высококлассные специалисты и производственные мощности. Потребуется задействовать очень значительные научно-технические и финансовые ресурсы.

Экранопланы относятся к гибридным транспортным средствам. Благодаря воздушной подушке такая машина может скользить над поверхностью воды, ледяным или снежным полем, тундрой, степью или пустыней.

Экраноплан проекта 903 «Лунь» с легкой руки иностранных разведок был прозван «Каспийским монстром». При взлетной массе в 380 т «монстр» был вооружен шестью противокорабельными ракетами «Москит». В настоящее время проект «Лунь» законсервирован.

Источник

Южная Корея завершила первый коммерческий рейс по СМП

Южнокорейское судно Hyundai Glovis завершило первый коммерческий рейс, доставив груз из Европы в Азию по арктическому маршруту вдоль Северного морского пути (СМП), прибыв в южнокорейский порт Гваньянг 21 октября 2017 года, сообщает SeaTrade Maritime.

Hyundai Glovis 16 сентября отправилось из порта Усть- Луга с грузом из 44 тыс. тонн нафты. Дистанцию протяженностью 15 тыс. километров вдоль СМП судно преодолело за 35 суток.

Предполагалось, что при средней скорости 12 узлов в час рейс займет 10 суток. Задержки на пути были вызваны плохими погодными условиями и занятостью российских ледоколов.

Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи отметило, что СМП имеет огромный потенциал для обслуживания грузовых перевозок, но препятствием для этого является недостаток ледоколов и низкий спрос со стороны грузоотправителей.

Однако, по мере того, как многие страны заявили о намерении осваивать ресурсы в Арктике, растет спрос на грузоперевозки по СМП. С другой стороны климатические изменения обуславливают увеличение продолжительности сезона навигации в Арктике.

Правительство Южной Кореи объявило, что планирует усилить сотрудничество с Россией и другими странами в сфере освоения Арктики и намерено поддерживать южнокорейские судоходные компании в развитии операций вдоль СМП.

Источник