Арктика в зеркале СМИ

В Якутии планируют построить туристический кластер стоимостью 370 млн рублей

ТАСС, 06/12/2019

ЯКУТСК, 6 декабря. /ТАСС/. Туристический кластер стоимостью 370 млн рублей планируют построить в Якутии в 2020-2022 годы, проект готовится администрацией Булунского района и Министерством предпринимательства, торговли и туризма Якутии. Об этом сообщил ТАСС глава Булунского района Якутии Игорь Кудряшов в пятницу. Заявку готовятся направить в Ростуризм на следующей неделе для получения федерального софинансирования.

"Сейчас [для направления заявки] чуть не хватает в проектно-сметной документации, бизнес-план отработан, как и сами идея, концепция. Бюджет разбит на три года, общая стоимость проекта - 370 млн рублей на 2020-2022 годы", - сказал Кудряшов.

Ожидается, что федеральные средства составят 200 млн рублей, региональные средства - 100 млн рублей, муниципальные средства - 20 млн рублей, инвестиции - 50 млн рублей. Планируется повысить туристический поток на 200 тыс. человек за 5 лет.

Как уточнили ТАСС в отделе индустрии туризма министерства, туристический кластер будет располагаться в трех пунктах - это поселок Тикси, село Найба и Быковский мыс.

"Человек сможет не только приехать и половить рыбу, но и выбрать на нашем сайте другие направления в зависимости от времени года. Кластер будет круглогодичный. В зависимости от того, чего хочет человек от Арктики: кому-то нужно северное сияние, кому-то - полярный день, в то же время кому-то нужна зимняя охота, кому-то - летняя рыбалка. Кому-то необходим сплав в летнее время, кому-то - зимой по маршруту Якутск - Тикси добраться", - добавил Кудряшов.
···

Первоисточник: https://tass.ru/v-strane/7280345

В Якутии пройдет ралли внедорожников от Якутска до Тикси

NewsYkt.ru, 06/12/2019

В Якутске дан старт регистрации на экстремальный квест-тур на внедорожных автомобилях в самом сердце Арктики «Кубок льда — 2020», сообщают организаторы мероприятия. Сам квест-тур в форме ралли пройдет в середине марта. Команда-победитель получит 1 миллион рублей и Кубок льда.
···
«Этот проект создан, чтобы показать, с одной стороны, сложность логистики в Арктике, ее суровые условия, а с другой стороны — что мы эти условия преодолеваем, для того чтобы наши отдаленные арктические поселки жили. Это проект отчасти для экстремалов. Но зрители и участники поймут, на что приходится идти тем, кто перевозит жизнеобеспечивающие грузы на Север», — говорит координатор проекта Владимир Милославский.

Он также отметил, что ралли станет большим туристическим событием, привлекающим внимание людей и потенциальных инвесторов к Арктике.
···

Первоисточник: https://news.ykt.ru/article/94591

Чем полезна арктическая рыба

Парламентская газета, 06/12/2019

Глобальное потепление и тая­ние льдов в Северном Ледо­витом океане приводят к ак­тивной миграции его обитателей. Учёные уже нашли большое коли­чество минтая в Чукотском море и краба-стригуна в Карском море, ко­торых раньше там не наблюдали. В Совете Федерации рекомендуют как можно скорее бросить силы на до­полнительные исследования освобо­дившихся от ледяного плена участ­ков океана и закрепиться на новых местах раньше, чем другие страны. Чем так ценна рыба из Арктики для потребителей и как наращивать про­мысел, чтобы не переусердствовать и не истребить вновь открытые за­пасы биоресурсов?

Мечта долгожителя

Каждый год российские рыбаки до­бывают в Северном бассейне около 580 тысяч тонн рыбы. Это примерно 11,5 процента общего вылова, а если разделить её всю на пачки по одно­му килограмму, то это 580 миллио­нов упаковок. По данным Всерос­сийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и оке­анографии (ВНИРО), в магазины ве­зут в основном такие виды, как на­вага, сайда, палтус, морской окунь, мойва, сельдь, зубатка и треска. В арктических реках и озёрах водят­ся атлантический и тихоокеанский лосось, сиг, осетр, форель, голец и хариус, которые становятся пищей и доходом местного населения.

Вся рыба содержит необходимые человеку белок, жиры, витамины (A, B1, B2, B3, B6, B9, B12, C, D и E) и ми­нералы (калий, фосфор, серу, хлор, натрий, магний, кальций, йод, цинк, железо, фтор). Но у всех сортов есть свои особенности. Что полезно­го можно получить из арктической рыбы? Например, палтус и сельдь особенно богаты витамином А, кото­рый необходим для развития клеток кожи, костной ткани и полезен для зрения. В лососи много витамина D, который помогает организму усваи­вать кальций и фосфор и обеспечи­вает тем самым крепость костей, и витамина B12, который нужен для выработки организмом эритроцитов и нормального развития нервной си­стемы. В треске тоже большое коли­чество витамина B12, а также вита­мина PP, нужного для нормальной ра­боты желудочно-кишечного тракта, и кальция, незаменимого для костей и особенно необходимого детям в пе­риод роста. А в её печени содержится почти дневная норма витамина D.
···
В Северном бассейне собрались наращивать объёмы промысла и стимулировать переработку рыбы. Эту цель должны заложить по по­ручению президента в новую стра­тегию развития Арктики до 2035 года. Как это сделать? По мнению сенатора Игоря Зубарева, зна­чительный скачок в увеличении переработки рыбы удастся совер­шить благодаря механизму «квоты в обмен на инвестиции», который ввели в 2016 году. С того момента 20 процентов квот на вылов стали выдавать компаниям в обмен на обязательство построить корабли на российских вервях или создать мощности для переработки во­дных ресурсов.

«Сейчас уже мож­но говорить, что это работает — стали строиться новые суда и при­брежные рыбоперерабатывающие заводы. К концу 2025 года по ре­зультатам прошедших трех этапов кампании на российских верфях построят 43 новых рыбопромысло­вых судна: для хозяйств Дальнего Востока — 18 судов, для Севера — 25 судов», — рассказал он.

Кроме того, надо осваивать и новые места для вылова рыбы, счи­тает Зубарев. Дело в том, что льды в Северном Ледовитом океане та­ют, открывая новые участки воды, и рыба может мигрировать в глубь океана. Поэтому России нужно за­креплять свои права на этих участ­ках, прежде всего за счёт лидирова­ния в научных исследованиях.

Надо догонять уплывающую рыбу

Сейчас Россия, как и каждая из приарктических стран (а это Кана­да, Дания, Норвегия и США), может добывать любое количество рыбы в своих исключительных экономи­ческих зонах, которые протягива­ются на 370 километров от берега. У нас есть право на промысел в Баренцевом, Белом, Карском, Вос­точно-Сибирском, Чукотском морях и море Лаптевых. В морях, которые омывают другие государства, добы­вать ресурсы Россия тоже может, но только в пределах квот, выделяемых ей в рамках региональных рыбохо­зяйственных организаций, консуль­таций прибрежных государств, а также через двусторонние межпра­вительственные договоренности с Норвегией, Фарерскими островами, Гренландией и Исландией, пояснил изданию директор Всерос­сийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и оке­анографии Кирилл Колончин.

Что же касается центральной части Северного Ледовитого океа­на, она не принадлежит ни одной стране. В прошлом году Россия, США, Дания, Канада, Норвегия, Исландия, Япония, Китай, Корея и Европейский союз подписали соглашение, в котором обязались не начинать коммерческое рыболов­ство в центре Северного Ледовитого океана, пока не будет достаточ­ной научной базы о его запасах и экосистеме. История знает приме­ры, когда из-за неконтролируемого промысла подрывались запасы це­лых видов и промысел вынужденно приостанавливали. Такие ситуации возникали с минтаем, атлантиче­ской треской. Теперь по отноше­нию уже к центральным районам Северного Ледовитого океана вы­бран верный научный подход, считает Игорь Зубарев. Но России стоит поторопиться с проведени­ем исследований в новых районах и выделить на них деньги. Нужно гарантировать соблюдение инте­ресов России, когда будут дальше обсуждать судьбу ресурсов в тех местах, подчеркнул он.

В Совете Федерации уже попро­сили Правительство РФ направить побольше денег на научные изы­скания. В июле, после выступле­ния в палате главы Минсельхоза Дмитрия Патрушева, сенаторы направили в кабмин постановление с рекомендацией выделить из федерального бюджета дополни­тельное финансирование исследований водных биологических ресурсов в российском секторе Арктики и Антарктики. При этом нужно использовать не только бюджетные деньги — стоит поду­мать о том, чтобы наладить госу­дарственно-частное партнёрство, считают в палате регионов. Ведь это нужно и компаниям, которые смогут добывать больше рыбы для продажи.

Пока исследования запасов на­ладили в прибрежных морях. И они дают любопытные результаты. В августе стартовала масштабная Трансарктическая экспедиция ВНИ­РО. «В ходе работ были обнаруже­ны новые виды рыб за пределами их известных ареалов обитания. Это прежде всего минтай, которого впервые обнаружили в море Лаптевых, это синяя зубатка и окунь-клювач, которых раньше в море Лаптевых не ловили», — рассказал Колончин. Еще нашли черного пал­туса в восточной части моря Лапте­вых, которого там раньше не было, и краба-стригуна, который широко распределился по акватории Кар­ского моря.

Данные, полученные учеными, позволят усилить позицию России в области управления водными биологическими ресурсами Аркти­ки. Это стало возможным благодаря тому, что Росрыболовство расшири­ло программу ресурсных исследо­ваний, присвоило экспедиционным исследованиям в арктических рай­онах статус приоритетного направления и выделило на них дополни­тельное финансирование.

Первоисточник: https://www.pnp.ru/social/chem-polezna-arkticheskaya-ryba.html

Рапота считает, что Россия и Белоруссия могут вместе осваивать Арктику

РИА Новости, 08/12/2019

МИНСК, 8 дек - РИА Новости. Государственный секретарь Союзного государства Белоруссии и России Григорий Рапота заявил, что перспективным направлением сотрудничества двух стран могло бы стать освоение Арктики.

"Есть интересная тема, в которой мы вполне могли бы объединить наши усилия, - это освоение Арктики. Понятно, что этот регион - российская территория, если брать Союзное государство. Но дело в том, что в Республике Беларусь есть очень много интересных научно-технических наработок, которые могли бы быть использованы в условиях Арктики, в условиях низких температур. Мы сейчас над этим работаем", - сказал Рапота в интервью телеканалу "Беларусь 1", показанном в воскресенье.
···

Первоисточник: https://ria.ru/20191208/1562131378.html

Ассоциация кольских саамов отметила свое 30-летие

Мурманский вестник, 07/12/2019

В мурманском деловом центре «Арктика» в честь юбилея прошел творческий вечер «Жемчужное ожерелье». Участников мероприятия ждала выставка кукол в национальных костюмах и изделий из рыбьей кожи, презентация произведения Нины Афанасьевой «Сказы жителей Варзино», а также мастер-классы от исполнительницы традиционного саамского пения луввьт Анфисы Агеевой и выступление туломского ансамбля «Родник».

Первоисточник: http://www.mvestnik.ru/newslent/associaciya-kolskih-saamov-otmetila-svoe-30-letie/

Якутия запустит программу соцподдержки "Молодой оленевод" в 2020 году

ТАСС, 07/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 декабря. /ТАСС/. Якутия запустит новую программу "Молодой оленевод" в рамках региональной госпрограммы "Социально-экономическое развитие арктической зоны Якутии и коренных малочисленных народов севера Якутии до 2020-2024 гг.". Суть проекта - выделение оленеводам в возрасте до 35 лет по 1 млн руб. на улучшение жилищных условий, сообщил ТАСС замминистра по развитию Арктики и делам народов Севера Михаил Погодаев.

"Мы хотим поддержать молодых оленеводов, которые работают в оленеводстве, потому что у нас проблемы с кадрами. Мы единовременно будем выдавать по 1 млн рублей на улучшение жилищных условий оленеводам в возрасте до 35 лет в 2020 году. Также оленевод должен оставаться в регионе, и у него должен быть стаж - мы первоначально предлагали пять лет, - скорее всего, снизим до года", - сказал Погодаев.

Программа позволит начать строительство собственного жилья или купить на вторичном рынке.

"Нас беспокоит то, что у молодежи нет собственности. Многие думают, что оленеводы кочуют хаотично, но там веками выработанный маршрут, понятно, когда и где они будут находиться. Исходя из этого, также в рамках госпрограммы, строятся домики на местах кочевий оленеводов, базы, чтобы улучшить условия труда. Многие оленеводы живут в брезентовых палатках, а в самое суровое зимнее время бытовые условия важны для семей", - добавил Погодаев.
···

Первоисточник: https://tass.ru/obschestvo/7289347

В Дании заявили об утроении расходов на военные мероприятия в Арктике

REGNUM, 06/12/2019

Копенгаген, 6 декабря 2019, 23:32 — REGNUM Премьер-министр Дании Метте Фредериксен планирует втрое увеличить финансирование военных программ, имеющих отношение к Арктике, сообщает 6 декабря Arctictoday.com.

По этому плану расходы по этим программам за три следующих года должны вырасти на $220 млн. Эта сумма соответствует примерно 7% нынешнего военного бюджета Дании.

В интервью датским СМИ Метте Фредериксен сообщает, что дополнительные средства пойдут на усиление военных возможностей Дании в арктическом регионе.

В первую очередь это коснётся «наблюдения за воздушным пространством Гренландии и прилегающей акватории, а также повышения возможностей обнаружения российских подводных лодок вблизи острова».

Первоисточник: https://regnum.ru/news/2800870.html

Спутниковые снимки свидетельствуют: здесь Россия строит самую северную в мире авиабазу для истребителей (TV 2, Норвегия)

ИноСМИ, 06/12/2019

«Россия укрепляет свою военную мощь, в том числе и на севере», — сказала премьер-министр Эрна Сульберг TV 2.

В последние годы Россия наращивала вооружения в Арктике с помощью ряда военных баз вдоль Северного морского пути.

С 2014 года развитие военной инфраструктуры в Арктике набрало обороты. Северные районы и Арктика занимают центральное место в российской программе военной модернизации.

Северный морской путь проходит в пределах экономической зоны России, а тамошние запасы нефти считаются одними из крупнейших на Земле.

Вероятное начало работы — 2020 год

Датская военная разведка предостерегает: судя по всему, при самой северной пограничной заставе России, расположенной на Земле Франца-Иосифа примерно в 1000 километрах от Северного полюса, к 2020 году появится действующая авиабаза с истребителями.

Нагурское (или база пограничной службы «Нагурская»), по информации службы военной разведки Дании, станет самой северной военной авиабазой в мире и позволит военно-воздушным войскам России закрепиться на крайнем севере.

По данным датской разведки, база станет для России краеугольным камнем строительства передовой линии обороны в Арктике. Спутниковые снимки, сделанные осенью 2019 года, свидетельствуют, что там ведутся работы по удлинению взлетно-посадочной полосы с 2500 метров до 3500 метров.

«Россия начала работы на взлетно-посадочной полосе в Нагурском в 2017 году и продолжает увеличивать потенциал базы. Когда все будет завершено, Россия сможет использовать Нагурское под свои крупнейшие транспортные и противолодочные самолеты, а также бомбардировщики», — пишет датская военная разведка в последнем анализе угроз.

Тем самым Россия продвинет часть своей обороны далеко в Северный Ледовитый океан и сможет заблаговременно обнаруживать и предотвращать угрозу высокоточных атак со стороны США, прежде чем противник доберется до материковой части страны, говорится в анализе.

«В случае кризиса база поможет России установить контроль над морскими и воздушными районами на территориях, которые выходят далеко за пределы ее собственных границ», — пишет датская разведка.

Оборона, которую Россия наращивает в северных районах, все чаще начинает включать в себя такие элементы, которые можно использовать и при наступательных операциях, говорится в анализе угроз.

«С этой базы российские самолеты в короткие сроки также смогут достичь Северо-Восточной Гренландии, а с помощью ракет большой дальности или при поддержке самолетов-заправщиков — даже атаковать базу Туле», — пишет военная разведка Дании.

США присутствуют в Гренландии со времен Второй мировой войны, в первую очередь речь идет о базе Туле. После заключения договора в 1951 году база стала играть важную роль в обороне Северной Америки, а также превратилась в одну из центральных точек системы оповещения о ракетных нападениях.

«Усиливает военную мощь»

Премьер-министр Эрна Сульберг (Erna Solberg), приехавшая в Лондон на саммит НАТО в честь 70-летия альянса, прокомментировала тревогу Дании по поводу российской авиабазы на Земле Франца-Иосифа.

TV 2: Насколько все это тревожно для Норвегии и НАТО?

Эрна Сульберг: Это вписывается в уже известную нам картину — Россия усиливает свою военную мощь, в том числе на севере, она стала быстрее, мобильнее, у нее больше оборудования и возможностей. Но по сути это для нас ничего не меняет. Мы просто должны создать систему обороны, которая с учетом нашего членства в альянсе была бы достаточной, чтобы сдерживать агрессию.

— Как Норвегия проинформировала США и других союзников по альянсу об этом росте вооружений в Арктике?

— Мы регулярно рассказываем нашим партнерам обо всем, что видим в этих районах, ведь наша задача в рамках НАТО — быть глазами и ушами альянса на севере. Но вдаваться в подробности я не могу.

Уровень напряженности высокий

Напряженные отношения между Россией и Западом привели к тому, что США и НАТО вновь стали уделять много внимания военному потенциалу и присутствию в Северной Атлантике.

Для России важно иметь возможность не дать США послать подкрепление в Северную Норвегию по морю через Гренландию, Исландию и Великобританию (так называемый Фареро-Исландский рубеж) — или хотя бы задержать его, пишет датская военная разведка.

«Движение западного флота через Фареро-Исландский рубеж в сторону Норвегии может быстро поставить под угрозу военное превосходство России в Арктике и ее стратегические мощности на Кольском полуострове», — гласит анализ военной разведки.

В этом году все более напористая Россия провела учения на территориях, расположенных дальше обычного к югу и западу. Осенью Россия отрабатывала оборонную стратегию, которая предполагает, что вход в Балтийское, Северное и Норвежское моря для НАТО будет закрыт. В экономической зоне Норвегии образовались большие опасные зоны.

«В случае кризиса или конфликта Норвегия может оказаться позади оборонительных линий России, а значит, нам труднее будет получить подкрепление от союзных стран», — сказал министр обороны Франк Бакке-Йенсен на встрече с американским коллегой в Вашингтоне в сентябре.

Испытывает Норвегию и НАТО

В конце ноября Россия провела крупнейшую подводную операцию со времен холодной войны.

По словам военной разведки Дании, Россия хотела продемонстрировать, что она в состоянии защитить свои базы на Кольском полуострове, одновременно угрожая потенциальному подкреплению, которое США может направить в Европу.

«Некоторым подводным лодкам была поставлена задача добраться до Атлантического океана, не будучи замеченными. Одновременно этим Россия испытывала нас, проверяя, способны ли мы обнаружить ее действия и что можем по этому поводу предпринять», — рассказала военная разведка Дании TV 2 в ноябре.

Когда глава вооруженных сил Хокон Брюн-Ханссен (Haakon Bruun-Hanssen) дал профессиональные рекомендации министру обороны, он посоветовал вложить в военную сферу страны значительные ресурсы.

«Ситуация в области безопасности в прилегающих к Норвегии районах становится все более серьезной. Вооруженные силы должны увеличить оперативность реагирования и потенциал, чтобы соответствовать новой действительности», — сказал командующий вооруженными силами Норвегии, предложив министру оборону четыре варианта по достижению этих целей.

Первоисточник: https://inosmi.ru/military/20191206/246384983.html

Индия рассматривает возможность доступа к ресурсам Арктики через МТК "Север-Юг"

ТАСС, 07/12/2019

НЬЮ-ДЕЛИ, 7 декабря. /ТАСС/. Индия намерена изучить возможность доступа к богатым ресурсами регионам Арктики через международный транспортный коридор "Север-Юг". Об этом сообщил посол Индии в Москве Бала Венкатеш Варма, выступая в Санкт-Петербурге на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее".

"Мы изучаем возможность установления связи между Арктическим регионом и МТК "Свевер-Юг", - цитирует в субботу Варму сайт газеты The Economic Times.

"Мы рассчитываем на сотрудничество с Россией в Арктическом совете и активно обсуждаем потенциальные направления сотрудничества в том числе в сфере энергетической безопасности, научных исследований и транспортных связей", - отметил Варма.

По словам посла, в настоящее время Индия обсуждает с Россией сотрудничество, касающееся Северного морского пути, а также развития совместных проектов в энергетической области, добычи полезных ископаемых в арктическом регионе.
···

Первоисточник: https://tass.ru/ekonomika/7291245

Севмашу присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники

Портал машиностроения, 06/12/2019

Премьер-министр России Дмитрий Медведев 29 ноября 2019 года подписал распоряжение о присуждении премий Правительства Российской Федерации в области науки и техники. Среди лауреатов, удостоенных высшей государственной награды в области науки и техники, – группа работников "ПО "Севмаш" (входит в ОСК).
···
Коллектив удостоен высокой оценки Правительства за разработку технологии и освоение промышленного производства крупных нефтегазовых комплексов для континентального шельфа России, в частности платформы "Приразломная". Это уникальное сооружение. "Приразломная" – одна из крупнейших платформ в мире, которая способна работать при температурах до минус 50 градусов и при высоких ледовых нагрузках. Строительство МЛСП велось на Севмаше. Предприятие передало объект заказчику в 2013 году. Проект был реализован в нашей стране впервые. С установкой МЛСП на точке в Печорском море и отгрузкой первой нефти Россия обозначила свое присутствие в Арктике.
···

Первоисточник: http://www.mashportal.ru/company_news-54609.aspx

Ледокол «Капитан Драницын» вморозят в арктические льды

Би-порт, 06/12/2019

Ледокол «Капитан Драницын» станет базой для арктической экспедиции. Для этого его вморозят во льдину. Реализация проекта запланирована на 2021 год, когда России перейдет право председательства в Арктическом совете. Об этом на полях IX Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил представитель Министерства природных ресурсов и экологии России Станислав Уржумцев.

«План состоит в том, чтобы вморозить в льдину ледокол «Капитан Драницын», который послужит базой для научной станции, надёжным домом для наших и зарубежных учёных, лабораторией, плавучей электростанцией и, на крайний случай, средством ликвидации», - сказал Станислав Уржумцев.
···
Однако из-за таяния льдов, находить площадку под станцию становилось все сложнее, а в одну из последних экспедиций учёным потребовалась срочная эвакуация, которую осуществил как раз ледокол «Капитан Драницын». В последние годы обсуждалась возможность и потребность в создании стационарной базы для экспедиции.

Первоисточник: https://b-port.com/news/234385

"Арктика – территория здоровья" — областной фестиваль творчества и проектной деятельности

ГТРК Мурман, 06/12/2019

В центре дополнительного образования "Лапландия" прошел областной фестиваль "Арктика – территория здоровья". В нем принимают участие детские, и молодежные общественные объединения, педагоги образовательных учреждений. Более 100 человек из 7 муниципальных образований региона. Основная идея фестиваля - интеграция творчества и проектной деятельности. Для ребят работали интерактивные и дискуссионные площадки, организовали конкурсные и информационно-просветительские мероприятия. Тематика - пропаганда здорового образа жизни.
···

Первоисточник: https://murman.tv/news/russian-1/novosti/1575619836-arktika-teritoriya-zdorovya-v-murmanske-proshel-molodezhny-festival

Опасность для всего мира: в Архангельске обсудили Чернобыль и Нёноксу

Двина Сегодня, 06/12/2019

В Архангельске в рамках специальной программы Международного кинофестиваля Arctic open прошла дискуссия, посвящённая 70-летию со дня испытания первой советской атомной бомбы и сериалу «Чернобыль» от НВО.

Своё мнение о сериале высказал Владимир Губарев, очевидец, первый журналист, который побывал на месте Чернобыльской аварии. Его первым впечатлением было удовлетворение от того, что такой сериал появился сейчас, когда весь мир эту трагедию начал забывать. Но сами герои, какими они были показаны на экране, его не устроили, так как с Легасовым он был знаком лично. В сериале он не увидел той правды, о которой знал.

В дискуссии принимал участие режиссёр и член жюри Arctic open из Швеции Гуннар Бергдаль. Он снял документальное кино о Людмиле Игнатенко — жене пожарного, который погиб после ликвидации катастрофе в Чернобыле.
···
После дискуссии состоялась презентация книги В.Губарева «А-Бомба: от Сталина до Путина». 70 лет назад — 29 августа 1949 года — была испытана первая советская атомная бомба.
···

Первоисточник: http://dvinatoday.ru/news/govorya-o-seriale-chernobyl-vspominaem-nyenoksu-v-arkhangelske-pogovorili-ob-atomnoy-energetike/

Выставка "Арктика - земля обитаемая" можно посетить в Российском этнографическом музее

Peterburg2.ru, 07/12/2019

Выставка предлагает совершить путешествие по российским полярным просторам. Вниманию посетителей представлено более пятисот экспонатов из собрания Российского этнографического музея, характеризующих культурные традиции арктических народов. Посетитель здесь сможет увидеть поморский карбас и чукотские нарты, интерьер рыбацкого стана и ненецкое святилище, карельского рунопевца и селькупского шамана. На выставке представлены вещи, характеризующие бытовую культуру староверов и русского старожильческого населения: марковцев, чуванцев. Вниманию посетителей предлагается все многообразие меховой одежды, используемой коренными обитателями арктических территорий. Несмотря на то, что традиционный костюм имеет ярко выраженную этническую специфику, которая проявляется в особенностях кроя, украшениях, расположении декора, костюм каждого из северных народов являет собой пример адаптации к суровым природным условиям. Принципы защиты от холода, выработанные коренными народами, легли в основу современного костюма, используемого полярниками и всеми, кто работает в Арктике. На выставке демонстрируется костюм участника Первой дрейфующей станции СП – 1 из коллекции Российского государственного музея Арктики и Антарктики.
···

Первоисточник: https://peterburg2.ru/news/vystavka-arktika-zemlya-obitaemaya-mozhno-budet-posetit-07-dekabrya-v-1000-57766.html

«Северный десант» отправился на покорение Арктики так, как не делал еще никто в мире. ВИДЕО

URA.ru, 07/12/2019

На Ямале дан старт первой в мире снегоходной экспедиции в Арктику, которая будет проходить в условиях полярной ночи. Об этом «URA.RU» сообщили в пресс-службе ассоциации содействия арктических территорий «Северный десант».

«Для нас это будет 12-я экспедиция. Подготовка к ней шла не один год и с особенной тщательностью, передвигаться в период времени, в течение которого солнце совсем не появляется над горизонтом, непросто. Но мы „Северный десант“, мы здесь!» — цитирует участников экспедиции пресс-служба ассоциации.

Старт экстремального путешествия был дан в поселке Тазовский на Ямале. Предположительно за 14 дней его участники должны будут добраться до Диксона и вернуться обратно. В состав группы вошли 11 человек, среди них есть и просто любители-экстремалы, и представители силовых ведомств и Министерства обороны. За время экспедиции ее участники намерены протестировать несколько моделей экипировок, экспериментальные образцы вооружения, снаряжения и многое другое, что необходимо для несения службы российских вооруженных сил в Арктике.

Арктические экспедиции с 2008 года проходят под эгидой Русского географического общества и корпорации «Славтэк» из Югры.

Первоисточник: https://ura.news/news/1052410355

Выставка "Ямал. Северный цвет" можно будет посетить до конца года

Peterburg2.ru, 07/12/2019

Ирина Васильевна Каширова — член ВТОО Союза художников России, член Международной ассоциации изобразительного искусства АИАП Юнеско.

Визуальная информация, которую Ирина выбирает для передачи своих идей, довольно минималистична. Ямал предстает зрителю не в пейзажах и традиционных портретах. На основе знания единичных предметов и их фрагментов силой воображения воссоздается исчезнувший, погребенный веками мир — мир чувств, событий, форм, красок. Декоративизм, интенсивность цвета, упрощенность рисунка оказались здесь необходимыми для передачи особенного колорита отдаленной эпохи.

Основная тема художницы — золотое наследие Арктики: национальные орнаменты, атрибуты оленеводов, археологические находки и мифология Ямала.

Первоисточник: https://peterburg2.ru/news/vystavka-yamal-severnyy-cvet-mozhno-budet-posetit-07-dekabrya-v-1000-57671.html

Почти 100 миллионов рублей выделено на поддержку негосударственного сектора сферы образования

DVINANEWS, 06/12/2019

В 2019 году правительство Архангельской области выделило почти 100 миллионов рублей негосударственным организациям, реализующим проекты в сфере образования Поморья. Об этом сообщила заместитель министра образования и науки региона Юлия Ковалева.

В Архангельске прошло рабочее совещание, лейтмотивом которого стали вопросы развития негосударственных услуг в сфере образования. В нем приняли участие руководители социально ориентированных некоммерческих организаций, а также представители бизнеса.

На встрече обсуждались инициативы, которые могут быть реализованы в сфере образования Архангельской области при поддержке властей.
···
В ближайшее время можно подать заявку на следующие конкурсы:

областной конкурс проектов в сфере государственной молодежной политики. Прием заявок проходит до 7 января 2020 года. Подробности – по ссылке.
областной конкурс проектов патриотической направленности. Прием заявок продлится до 31 декабря. Подробности – по ссылке.
грантовая программа проектного офиса университета Арктики (ПОРА). Прием заявок организован на постоянной основе. Подробности – по ссылке.

Фонд президентских грантов. Старт очередного конкурса состоится 26 февраля 2020 года. Подробности – по ссылке.
···

Первоисточник: http://dvinanews.ru/-cwpf837h

В Санкт-Петербурге проходит выставка "Четвероногие бойцы Арктики"

Peterburg2.ru, 07/12/2019

Во время Великой Отечественной войны тысячи оленьих и собачьих упряжек, конных повозок доставляли грузы к передовой линии фронта, вывозили раненых. Этот нелегкий труд четвероногих помощников запечатлен на 40 фотографиях из фондов Мурманского краеведческого музея.

Выставка посвящена 75-летнему юбилею со дня освобождения Заполярья от немецко-фашистских войск, который будет праздноваться осенью 2019 года.

Первоисточник: https://peterburg2.ru/news/v-sanktpeterburge-gotovitsya-vystavka-chetveronogie-boycy-arktiki-57780.html

Передвигаться во льдах без ледокола. О самом знаковом проекте в Арктике в ближайшие десятилетия

Вести Ямал, 07/12/2019

Команда из 50 наших и зарубежных ученых в ходе полярной экспедиции «Трансарктика-2019» успешно провела испытания технологий для ледостойкой платформы «Северный полюс», строящейся по заказу Росгидромета. Теперь станет возможно возобновить практику отправки годичных дрейфующих экспедиций, прерванную из-за климатических изменений в начале 2000 годов.

На платформе планируются геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования. Судно имеет автономность около двух лет; срок службы 30-40 лет; сможет передвигаться во льдах без помощи ледокола и вести наблюдения с вертолета Ми-8. Это самый знаковый научный проект в высокоширотной Арктике в ближайшие десятилетия.

Первоисточник: https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/peredvigatsya_vo_ldakh_bez_ledokola_o_samom_znakovom_proekte_v_arktike_v_blizhaishie

Для Арктики разработали вездеходы с гибридной силовой установкой

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Ученые из Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Алексеева разработали модели колесных и гусеничных вездеходов с гибридной силовой установкой для доставки грузов в Арктике и Антарктиде. Об этом сообщил ТАСС руководитель проекта Александр Блохин в ходе IX международного форума "Арктика: настоящее и будущее", который проходит в Санкт-Петербурге.

"Особенностями машин является использование гибридной силовой установки - это синтез двигателя внутреннего сгорания, который мы привыкли видеть на большинстве автомобилей, с тяговым электроприводом, который используется в электромобилях", - пояснил Блохин.

По его словам, гибридная силовая установка повышает эффективность работы машины при низких температурах. "Тяговый электропривод редко пытались использовать в арктических условиях, хотя при отрицательных температурах он работает лучше, чем двигатель внутреннего сгорания", - добавил собеседник агентства.

Вездеходы предназначены для перевозки грузов массой 2-3 т. По словам Блохина, сейчас в арктических условиях используют машины, которые либо перевозят грузы до 1 т, либо массивные "Уралы" и "Камазы", которые предназначены для транспортировки 5-7 т груза. "Получается ниша, которая никем не занята, хотя потребность для перевозки 2-3 т грузов в настоящее время есть. Поэтому мы решили создать семейство вездеходов, которые обладают такой грузоподъемностью, мы выбрали колесную формулу 8х8, что позволяет машинам иметь колоссальную проходимость", - пояснил Блохин.

Техника прошла испытания на Чукотке и в Якутии, серийное производство машин на базе коммерческого предприятия начнется в 2020 году. "В следующем году мы планируем выпустить 50 машин, в ближайшие годы выйти на уровень 100 машин в год. Уже есть предварительные заказы, что позволяет выйти на такие объемы производства", - сказал Блохин.

Разработка машин проходила на средства гранта в рамках федеральной целевой программы Минобрнауки "Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы".

Первоисточник: https://nauka.tass.ru/nauka/7280717?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Томские учёные научились выращивать клубнику при вечной мерзлоте

Национальное аграрное агентство, 08/12/2019

Компания «Глубокое солнце» из Томской области создала уникальные технологии, позволяющие выращивать клубнику в арктических условиях без солнца и даже без почв. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу компании и автора технологии Кирилла Орлова.

По его словам, это стало возможно за счёт сочетания современных технологий и регулирования света теплиц. Ягода выращивается гидропонированием (с помощью питательных растворов без грунта), а тепло исходит от удачно расположенных светильников и инфракрасного излучения в специальных теплицах. При этом специальная автоматическая система подбирает все нужные условия для выращивания. Орлов отметил, что эти разработки полностью принадлежат томским учёным.
···

Первоисточник: https://rosng.ru/post/tomskie-uchenye-nauchilis-vyraschivat-klubniku-pri-vechnoy-merzlote

В Архангельске назвали победителей питчинга Arctic open

Двина Сегодня, 08/12/2019

8 декабря на церемонии закрытия фестиваля Arctic open были объявлены победители II Арктического питчинга. В основном конкурсе участвовало 10 проектов по направлениям игрового и документального кино. Председателем жюри питчинга стал актер и продюсер Александр Тютрюмов.Специальный приз от Национального фонда поддержки правообладателей в размере 100 тысяч рублей достался Миле Кудряшовой за документальный фильм «Мой личный дракон».
···

Первоисточник: http://dvinatoday.ru/culture/v-arkhangelske-nazvali-pobediteley-pitchinga-arctic-open/

САФУ и Севастопольский университет в 2020 году откроют магистратуру по кораблестроению

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Севастопольский госуниверситет и Северный (Арктический) федеральный университет им. М. В. Ломоносова (САФУ, Архангельск) в 2020 году откроют совместную образовательную программу по кораблестроению и океанотехнике. Как сообщила ТАСС в кулуарах девятого международного форума "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге ректор САФУ Елена Кудряшова, кадры будут готовить для судостроительных предприятий Архангельской области и Крыма.

Судостроительные предприятия "Звездочка" и Севмаш Северодвинска Архангельской области, а также филиал "Звездочки" в Севастополе нуждаются в квалифицированных инженерных кадрах, их подготовка ведется в северодвинском филиале САФУ, в последнее время специалистов начали готовить в Севастопольском госуниверситете.
···

Первоисточник: https://tass.ru/spb-news/7283137

Молодой тюменский учёный работает над альтернативными источниками энергии в Арктике

КП Тюмень, 07/12/2019

Аспирант Лев Максимов стал единственным представителем Тюменской области на Стэнфордском форуме, который прошёл с 28 ноября по 1 декабря в областной столице. Как сообщили в региональном департаменте образования и науки, участники из России, США, Великобритании, Бангладеш и других стран познакомились с региональной спецификой, развитием экономики, социальной сферы, чтобы в будущем провести совместные исследования.

Как рассказал «Комсомольской правде» – Тюмень» сам Лев, по итогам конкурсного отбора из более чем 700 желающих он оказался единственным участником из Тюменской области.

– Предполагаю, что многие потенциальные заявители отсеялись ещё на этапе оценки заявки. Далеко не каждый из магистрантов, аспирантов или выпускников вузов, помимо внушительного портфолио, осилит написание пяти эссе на английском языке на глобальные темы, – говорит Лев.

Тюменца включили в работу группы по экологической политике. Задача молодых учёных – к завершению II этапа форума, который пройдёт в США в стенах Стэнфордского университета, подготовить исследовательскую статью по теме или сформировать проект развития для какой-либо территории. По словам Льва Максимова, группа уже начала работать над созданием проекта внедрения альтернативных источников энергии в Арктической зоне на основе возобновляемых источников.

– Для этого на Ямале планируется создать территорию опережающего социально-экономического развития для апробации последних разработок в сфере, – уточнил аспирант. – Объект исследования заставляет быть максимально вовлечённым в работу, ведь это даёт уникальный шанс позитивно повлиять на развитие северной части Тюменского регион
···

Первоисточник: https://www.tumen.kp.ru/online/news/3697754/

Арктике необходимо в два раза больше времени на строительство жилья по нацпроекту

ТАСС, 07/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 декабря. /ТАСС/. Арктические районы могут не успеть построить и ввести дом за один год в рамках нацпроекта "Жилье и городская среда", для завоза материалов и строительства дома требуется в два раза больше времени. Об этом сообщил ТАСС в субботу заместитель министра по развитию Арктики и делам народов Севера Михаил Погодаев, принимающий в Санкт-Петербурге участие в IX международном форуме "Арктика: настоящее и будущее".

С 2020 года в рамках национального проекта "Жилье и городская среда" начнется строительство многоквартирных домов в отдаленных арктических районах Якутии. Последние подобные работы происходили там во времена Советского Союза.

"Начала реализовываться федеральная программа по переселению из аварийного и ветхого жилья. Республика очень активно включилась в эту программу. Правительство провело кропотливую работу, чтобы максимально с арктических районов собрать эти заявки. Со следующего года начнется строительство жилья. Нужно понимать, что иногда для того, чтобы доставить стройматериалы до арктических районов, уходит больше года. Цикл строительства - один год, мы не успеваем за год доставить и построить. Соответственно, мы просим продлить Минстрой России срок в два раза для арктических районов, чтобы мы смогли ввести объекты", - сказал Погодаев.

Погодаев отметил, что в некоторых арктических населенных пунктах нет строительной техники. "Чтобы доставить эту технику, [на] это [требуются] огромные деньги, из-за чего дорожают все объекты. Тут нужно менять требования, адаптировать к условиям Арктики, тогда строительство будет более активное. Сейчас у нас проблемы при строительстве многоквартирных домов. Ведем работу по разработке типовых проектов для строительства соцобъектов, жилья, многофункциональных подходов: удешевление, ресурсосбережение, энергоэффективность", - добавил Погодаев.
···

Первоисточник: https://tass.ru/nacionalnye-proekty/7289379

В заполярной зоне Красноярского края в декабре подключат к скоростному интернету пять поселков

ФедералПресс, 06/12/2019

···
Делегация Красноярского края во главе с заместителем председателя правительства края Анатолием Цыкаловым принимает участие в работе IX международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге. Один из членов делегации, министр цифрового развития края Николай Распопин в своем выступлении рассказал о том, как идет подключение отдаленных городов и поселков краевого Заполярья к интернету. По словам министра, в текущем декабре к скоростному интернету подключат пять поселков численностью населения от 250 до 500 человек. Эта работа будет произведена в рамках реализации федеральной программы «Устранение цифрового неравенства».

Кроме того, как рассказал Николай Распопин, в ближайшие три года к высокоскоростному интернету подключат 149 краевых бюджетных учреждений в Заполярье. Это будет сделано в рамках реализации национального проекта «Цифровая экономика РФ».
···

Первоисточник: https://fedpress.ru/news/24/society/2384098

Уберечь себя в Арктике. Как спастись от сердечно-сосудистых болезней в высоких широтах

ТАСС, 06/12/2019

Профессор Северного государственного медицинского университета проводит в Арктике исследования эндотелия — клеток, выстилающих изнутри кровеносные и лимфатические сосуды. Доктор считает, что если найти стабилизирующий эти клетки фактор, то люди перестанут болеть
···
Что скрывает эндотелий

Надежда Воробьева — профессор, завкафедрой клинической фармакологии и фармакотерапии Северного государственного медицинского университета — изучает факторы риска развития сердечно-сосудистых заболеваний у людей, постоянно живущих в Арктике.

Проект реализуется в рамках нацпроекта "Здравоохранение" на средства гранта Российского фонда фундаментальных исследований. Она изучает жизнестойкость человека в экстремальных условиях высоких широт уже несколько лет, при этом ее точка зрения необычна. В фокусе исследования эндотелий и система гемостаза, то есть тромбообразования и остановки кровотечения.

Как говорит Воробьева, эндотелию и его состоянию с клинической точки зрения особого внимания уделять не принято. Вроде как барьер, слой клеток, которые выстилают изнутри кровеносные и лимфатические сосуды, а также сердце, и все. Еще совсем недавно считалось, что его роль — лишь делать стеночки гладкими.

"Но у меня есть теория: человек болеет оттого, что у него нестабилен эндотелий — клетки, которые отграничивают кровь от внутренней среды. В моем понимании, если мы найдем какой-то фактор, который стабилизирует эндотелий, человек вообще перестанет болеть. На самом деле эндотелий — это фабрика: иммунной системы, гемостаза, факторов агрессии и факторов защиты. Если мы сможем его стабилизировать: подстегнем там, где надо, уберем, что агрессивно, то человек вообще перестанет болеть, — доктор выдерживает паузу и улыбается. — И врачи не будут нужны".
···
Предмет изучения Воробьевой и ее команды — состояние эндотелия, того, как на эндотелий и систему гемостаза влияют экстремальные условия высоких широт Арктики. Она работает по двум направлениям: исследует тех, кто отправляется в высокие широты на какое-то — короткое или продолжительное — время, и тех, для кого Заполярье — родной дом.

На эндотелий неблагоприятно влияет весь комплекс арктических факторов: низкие температуры, малое содержание кислорода в воздухе, а на борту судна присоединяется еще и качка.

Тренировка для сосудов

Воробьева несколько лет обследует моряков, тех, кто ходит в высокие широты, например, на ледоколе "Михаил Сомов", и участников полярных экспедиций. Сначала обследование проводится на берегу: осмотр, эхокардиография, изучение состояния стенок сосудов головы и шеи, большое количество анализов крови.
···
"Вахтовики — наемные рабочие, и сколько уже было случаев, что их оттуда привозят вертушкой с инфарктами. Там, где они работают, должно быть сбалансированное питание и периодический осмотр. То есть их должны осматривать не только перед тем, как они на север уезжают, но и на месте надо обследовать, как адаптация идет. Мы много говорим: Арктика, развитие Арктики, тема модная, но за этой модностью часто забывают, что во главе-то человек. А человека ставят на последнее место, как средство добычи чего-то".

Для моряков в длительных рейсах нужна программа реабилитации, считает Воробьева. В начале рейса обычно в наличии свежие фрукты, овощи и зелень, запас которых в море не пополнить. У моряков появляется дефицит витаминов, например, фолиевой кислоты, который можно возместить таблетками. Еще одна проблема — это гиподинамия.
···
Вторая группа, чью адаптацию к условиям Арктики изучают специалисты СГМУ, — это ненцы, коренные жители острова Вайгач.

Вайгач — довольно крупный остров в Баренцевом море между материком и архипелагом Новая Земля. В 1930-е годы на Вайгаче силами заключенных пытались разрабатывать залежи свинцово-цинковых руд, но шахты стало топить, гибли люди.
···
Ученые выяснили, что здоровье жителей Варнека постепенно ухудшается: изменяется липидный спектр крови, другие показатели. Одна из причин — однообразное питание.

"Они едят рыбу, мясо, птицу и почти не едят растительной пищи, разве что ягоды, — поясняет Надежда Александровна. — Но в этом году погода была плохая, морошка из-за ветра вся "улетела", и они остались, бедные, даже без ягод. Естественно, все фрукты-овощи привозные, дефицит витаминов абсолютный".

Исследование показало, что у ненцев не хватает витамина К, его недостаток ведет к патологии костной ткани, артритам и артрозам. У жителей тундры низкое содержание фолиевой кислоты, а это влияет на метаболизм гомоцистеина — аминокислоты, которая содержится в плазме крови. Чем меньше фолиевой кислоты, тем выше активность гомоцистеина, а это способствует развитию атеросклероза. У ненцев на Вайгаче показатели гомоцистеина доходили до 40 и даже 120 микромоль на литр при норме 6 мкмоль/л.

Недостаток фолиевой кислоты у женщин повышает риск рождения детей с поражением соединительной ткани.
···
"Сейчас у нас есть грантовые деньги, но они скоро закончатся, а дальше что? Эта программа была бы направлена не на лечение, а на профилактику. Таким образом экономилось бы много денег. В медицине всегда денег мало, потому что мы их отдаем на лечение. А если бы перенаправили и обратили внимание на раннюю профилактику с учетом нашей региональной специфики, то у нас результаты бы были более значимы", — уверена исследователь.
···

Первоисточник: https://tass.ru/v-strane/7226087

Командующий Севфлотом: реконструкция портов Диксон и Тикси улучшит безопасность в Арктике

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Реконструкция портов Диксон и Тикси повысит безопасность в Арктике и на Северном морском пути, сообщил в пятницу на сессии "Построение комплексной системы безопасности в Арктике" форума "Арктика: настоящее и будущее" командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев.

"В рамках реализации государственной политики РФ в Арктике и выполнения поручения президента по развитию Северного морского пути и побережья арктических морей предусмотрена реконструкция в 2022 году морского порта Тикси, а к 2025 году порта Диксон. Несомненно, это [порты] совместного базирования. Это позволит оперативно реагировать на любые возможные угрозы безопасности мореплавания на протяженности всего Северного морского пути", - сказал он.

Моисеев отметил, что в арктических регионах военные также активно развивают и реконструируют аэродромы. "Не могу не отметить еще одной составляющей инфраструктуры - это развитие аэродромной сети. Несомненно, реконструкция существующих аэродромов позволит применять всю авиационную технику, решать весь спектр задач, которые возлагаются. С окончанием реконструкции большинство российских аэродромов в Арктике станут всесезоннымии", - отметил командующий.

Сроки реконструкции аэродромов он не уточнил. Порт Диксон расположен на побережье Карского моря в Красноярском крае. Порт Тикси расположен на побережье моря Лаптевых в Якутии.
···

Первоисточник: https://tass.ru/armiya-i-opk/7285477

Ездовым псам вновь нашли применение. В арктической мотострелковой бригаде СФ начались занятия по управлению собачьей упряжкой

Вести Ямал, 07/12/2019

С этой недели в отдельной арктической мотострелковой бригаде Северного флота (СФ) впервые в новом зимнем учебном периоде начались занятия по управлению собачьей упряжкой и буксировке лыжников, а также перевозке условно раненого бойца на нартах по снежной целине и по насту.

Ездовые животные исторически применялись в условиях Арктики для полярных исследователей. Во время Великой Отечественной войны в Кольском Заполярье в тыловом обеспечении частей Карельского фронта широко использовались оленно-транспортные подразделения. Сейчас ездовые собаки снова нашли практическое применение.

Первоисточник: https://vesti-yamal.ru/ru/vjesti_jamal/ezdovym_psam_vnov_nashli_primenenie_v_arkticheskoi_motostrelkovoi_brigade_sf_nachalis

Третий в российской Арктике радар «Резонанс-Н» подготовлен к боевому дежурству на Новой Земле

Вести Ямал, 07/12/2019

Третий в российской Арктике радар «Резонанс-Н», способный обнаруживать гиперзвуковые аппараты, летящие на скорости 20 Махов и самолеты-невидимки подготовлен к боевому дежурству на Новой Земле.

Станция включена, настроена, прошла все испытания, принята военными и готова к боевому дежурству в составе Северного флота. Две станции уже стоят на боевом дежурстве, задача всех пяти - прикрытие северного направления в Арктике.

Первоисточник: https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/tretii_v_rossiiskoi_arktike_radar_rezonans-n_podgotovlen_k_boevomu_dezhurstvu_na_novoi

«Общегосударственный подход»: какие задачи решает Северный флот в Арктической зоне

RT на русском, 08/12/2019

Обострение существующих межгосударственных противоречий в Заполярье может привести к вооружённому конфликту, однако сценарий масштабного противостояния исключён. Об этом заявил командующий Северным флотом (СФ) вице-адмирал Александр Моисеев, выступая на форуме «Арктика: настоящее и будущее». Ключевым фактором дестабилизации он назвал политику США и других западных государств. По оценке Минобороны РФ, с 2015 года интенсивность оперативной и боевой подготовки войск НАТО в высоких широтах возросла в два раза. В связи с этим Россия проводит курс на усиление ударных и противовоздушных возможностей Северного флота.

Командующий Северным флотом (СФ) России вице-адмирал Александр Моисеев указал на риск возникновения вооружённых столкновений в Арктике. По его словам, «конфликтный потенциал» в Заполярье увеличивается из-за военной активности США в высоких широтах и усиления «северного фланга» НАТО.

«При определённых условиях обострение существующих противоречий может привести к возникновению кризисных ситуаций и их перерастанию в вооружённый конфликт... Но крупномасштабных войн в макрорегионе (Заполярье. — RT) в ближайшей и среднесрочной перспективе нет и не будет», — сказал Моисеев, выступая на заседании международного форума «Арктика: настоящее и будущее» (Санкт-Петербург).

Командующий СФ констатировал, что иностранные государства, заинтересованные в освоении Заполярья, исходят из возможности реализации задач путём применения «военной силы». Такой подход, как подчеркнул Моисеев, противоречит политике РФ, направленной на снижение напряжённости в регионе.

Вице-адмирал напомнил, что в доктринальных документах США говорится о необходимости размещения в высоких широтах элементов системы ПРО, развитии ледокольного флота, развёртывании инфраструктуры для обеспечения переброски войск в регион и «свободы доступа» в акваторию Северного морского пути иностранных судов, включая военные корабли.
Натовский «трезубец»

По данным Минобороны РФ, за последние годы интенсивность оперативной и боевой подготовки ВС стран — членов НАТО увеличилась в два раза. В 2015 году войска альянса провели девять учений, в 2016-м — 13, в 2017-м — 12, в 2018-м — 15, а в 2019-м — 18.

На манёврах подразделения НАТО отрабатывают дозаправку боевых самолётов в воздухе, применение тяжёлой сухопутной техники, действия в рамках объединённых военно-морских сил альянса, высадку тактического десанта, использование сил специальных операций в прибрежной полосе.

Обеспокоенность у Минобороны вызывает вовлечение в военную деятельность НАТО не входящих в этот блок государств (Финляндии и Швеции), а также политика Норвегии.

В частности, Осло намеревается распространить национальную юрисдикцию на архипелаг Шпицберген и прилегающие морские пространства. Российские военные опасаются «размывания» демилитаризованного статуса этих территорий и создания условий для «воспрещения» экономической деятельности Москвы.

В норвежской провинции Финнмарк, в 60 км от границы РФ, на средства, выделяемые из бюджета США, продолжается строительство стационарной радиолокационной станции (РЛС) Globus III. На объекте будут установлены новейшие радары семейства AN/FPS-129. В Москве полагают, что станция будет использоваться для слежки за силами и средствами Северного флота.

Регулярные разведывательные миссии вблизи российских берегов проводит корабль ВМС Норвегии Marjata («Марьята»). Также скандинавская страна активно модернизирует авиационные базы Рюгге, Эрланн, Эвенес, портовый терминал Гортсунд и гавань Серрейса.

Свой военный потенциал Осло усиливает не только на море. В 2015 году Норвегия договорилась с США о поставке 52 американских самолётов пятого поколения F-35. Стоимость сделки составила $10 млрд. Это крупнейший контракт в истории Вооружённых сил Норвегии.

Осенью 2018 года в Норвегии прошли самые масштабные с начала 2000-х годов учения НАТО Trident Juncture («Единый трезубец»). В них участвовали 45 тыс. человек, 150 летательных аппаратов, 60 кораблей и 10 тыс. бронемашин. Как полагают в Минобороны, основная цель манёвров — обеспечение быстрого перемещения американских сил.

В беседе с RT профессор Академии военных наук, старший научный сотрудник Центра политических исследований России Вадим Козюлин констатировал, что Норвегия превращается в форпост военного присутствия США в арктическом регионе.

По его словам, перемену в политике скандинавского государства «сложно объяснить рациональными причинами».

«В годы холодной войны, будучи членом альянса, Осло, чтобы не обострять отношения с Москвой, запрещал, например, размещать на территории страны иностранные войска. Несмотря на конфронтацию СССР и США, скандинавское королевство, по сути, оставалось нейтральным государством. Но сейчас Норвегия фактически втянулась в антироссийскую военную деятельность, развёрнутую Вашингтоном», — подчеркнул Козюлин.

«Гарант сохранения мира»

Как следует из выступления Александра Моисеева, в ответ на усиление «северного фланга» НАТО Минобороны РФ укрепляет стратегический компонент Северного флота, систему противовоздушной обороны, истребительную авиацию, повышает огневую мощь и мобильность сухопутных сил, наращивает противодиверсионные возможности.

Кроме того, происходит перевооружение СФ на береговые комплексы «Бастион» и ракеты корабельного базирования «Калибр». На учениях Северного флота отрабатываются удары по наземным и надводным силам потенциального противника, перехват нарушителей госграницы, высадка тактического десанта на острова региона.

За последние годы Россия значительно улучшила военную инфраструктуру в Заполярье. В интересах Минобороны были построены военные базы на Земле Франца-Иосифа, Новосибирских островах, завершается создание военного городка в посёлке Тикси.

Военные модернизируют действующие аэродромы и восстанавливают воздушные гавани, заброшенные после распада СССР. В докладе Моисеева говорится о том, что истребители, бомбардировщики и противолодочные самолёты СФ могут использовать несколько аэродромов (Нагурская, Темп, Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3, Рогачёво, Мончегорск, Талаги, Нарьян-Мар).

«Мы исходим из общегосударственного подхода, что в Арктике нет вызовов, требующих военного решения. Однако Российская Федерация рассматривает наращивание своего военного потенциала в Арктической зоне как вынужденную меру для парирования возможных угроз и создания благоприятных условий для реализации национальных интересов», — сказал Моисеев.

По словам вице-адмирала, Северный флот обладает всеми необходимыми средствами для обеспечения территориальной целостности и защиты экономических интересов РФ в Арктике. Ключевым компонентом военной мощи СФ и «гарантом сохранения мира и безопасности» Моисеев назвал стратегические ядерные силы.

В целом участники арктического форума разделили оптимистичную оценку Моисеева. В то же время они обратили внимание на необходимость решения ряда насущных вопросов безопасности навигации в Заполярье, которые касаются в том числе военных кораблей.

Например, заместитель главы дирекции Северного морского пути (СМП) госкорпорации «Росатом» Александр Ольшевский обратил внимание на отсутствие российского сегмента спутниковой радиолокации, который позволяет эффективно мониторить ледовую обстановку. По словам чиновника, РФ вынуждена закупать необходимые для проводки судов данные за рубежом.

«Нужно создавать отечественный сегмент спутниковой радиолокации, чтобы получать информацию в любую погоду, вне зависимости от видимости. Ещё одна задача — разработка автоматической идентификационной системы, которая через спутники информирует о положении судов. Здесь мы зависим от Канады. Стоит понимать, что доступ к иностранным спутникам всегда может быть перекрыт», — констатировал Ольшевский.

Также замглавы дирекции СМП считает необходимым увеличить количество промеров, позволяющих составлять подробные карты морского дна, рельеф которого постоянно меняется, усложняя жизнь всем мореплавателям.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов подчеркнул, что политика Москвы в области освоения Арктики требует принятия комплексных мер. По его мнению, увеличение присутствия Северного флота в Заполярье (в частности, в акватории Северного морского пути) должно сопровождаться развитием гражданской инфраструктуры.

«Задача по защите СМП и экономических интересов России в целом возникла перед Северным флотом лишь несколько лет назад. Поэтому Москва ещё не успела подтянуть необходимую базу для обеспечения полноценной навигации на всём арктическом пространстве. Однако все существующие проблемы руководству страны известны, и я думаю, они будут решены в ближайшие годы», — резюмировал Кнутов.

Первоисточник: https://russian.rt.com/russia/article/694942-severnyi-flot-arktika-nato

В Сети засветилась российская «царь-пушка» для войны в Арктике

Московский комсомолец, 08/12/2019

В сети опубликовали фото перспективного российского артиллерийского комплекса «Магнолия», предназначенного для ведения боевых действий в Арктике. Предположительно техника была снята во время движения на испытательный полигон. «МК» узнал у экспертов технические характеристики нового оружия и его возможные военные задачи.

Орудие «Магнолия» разрабатывается в интересах Вооруженных сил России в рамках опытно-конструкторской работы с рабочим названием «Набросок». Цель программы — создание трех артиллерийских установок разного калибра на трех различных видах шасси. В частности, комплекс «Магнолия» включает в себя башню самоходной артиллерийской установки «Вена», ходовую часть вездехода «Витязь», предназначенного для службы в труднодоступных районах. Как сообщил в разговоре с «МК» военный эксперт Алексей Леонков, новая установка предназначена для ведения боевых действий в Арктике.

«Артиллерийский комплекс «Магнолия» - это башня «самоходки» «Вена» с орудием 120-мм, размещенная в прицепе вездехода ДТ-30 «Витязь» в качестве боевого отделения, - сказал Алексей Леонков. - Эта разработка пока не была продемонстрирована официально, однако на последнем форуме «Армия-2019» были представлены рекламные материалы со справочной информацией. Там сообщалось, что комплекс «Магнолия» предназначен для поражения высокоточного оружия, живой силы противника в том числе легкой бронетехники. А также для поражения фортификационных сооружений и десантных средства. То есть «Магнолия» может быть использована в качестве некоего берегового комплекса.

Орудие поставили на шасси «Витязя», потому что вездеход хорошо зарекомендовал в условиях Заполярья. Например, на его шасси устанавливается зенитный ракетный комплекс «Тор». На фотографиях видна техника стандартного армейского зеленого цвета, но это не принципиально, поскольку сейчас комплекс проходит испытания. Перед отправкой в Арктику он, разумеется, получит соответствующий камуфляж».

Как отметил эксперт, разработка «арктической артиллерии» обусловлена военно-политической обстановкой в Арктике: «Достаточно изучить официальную военную доктрину и военные документы, которые публикует США. Там четко обозначено, что в Арктике у США должен быть флот, который будет, в том числе, высаживать десант. Эта же доктрина предусматривает создание десантных судов арктического класса. Для отражения возможного такого десанта обычные тяжелые артиллерийские установки на гусеничном или колесном ходу будет трудно перемещать в арктических условиях, поэтому идет разработка «Магнолии». Такой комплекс сможет вполне быстро перемещаться в составе мобильной группы, которую могут выдвинуть к месту вероятного десанта противника».

По его словам, специальное арктическое шасси позволяет создавать меньшее удельное давление на грунт в зоне вечной мерзлоты и большого количества рек и озер.

Первоисточник: https://www.mk.ru/politics/2019/12/08/v-seti-zasvetilas-rossiyskaya-carpushka-dlya-voyny-v-arktike.html

«Северсталь» в несколько раз увеличила объем реализации новых видов продукции

ИА Оружие России, 06/12/2019

Северсталь за девять месяцев 2019 года реализовало 292 тыс. тонн новых сложных видов продукции (НВП) в рамкам проекта «Продуктовые инновации», что почти в четыре раза превышает аналогичные показатели прошлого года.

Большую часть НВП – более 200 тыс. тонн – реализовала отраслевая команда «Строительство», около 67 тыс. тонн – команда «Машиностроение» и порядка 25 тыс. тонн – команда «Энергетика».
···
Северсталь успешно освоила производство хладостойкого толстолистового проката и труб большого диаметра из стали класса прочности К60, предназначенных для эксплуатации при экстремально низких температурах – до -60 градусов Цельсия. Этот уникальный продукт удовлетворит потребности ключевых клиентов при обустройстве месторождений в Арктике и районах Крайнего Севера.

Также были получены первые результаты опытно-промысловых испытаний инновационного проката повышенной коррозионной и холодостойкости «Северкор» на месторождениях крупнейших нефтедобывающих компаний. После года эксплуатации в особо агрессивной среде прокат не только подтвердил заявленные свойства, но и превзошел их по стойкости против коррозии.

Первоисточник: https://www.arms-expo.ru/news/predpriyatiya/severstal-v-neskolko-raz-uvelichila-obem-realizatsii-novykh-vidov-produktsii/

Хайтек для Арктики

Инвест-Форсайт, 06/12/2019

В ноябре прошел XII Петербургский международный инновационный форум. На нем был организован круглый стол «Промышленные инновации Санкт-Петербурга для Арктики», на котором обсуждали производство и продвижение технологичных продуктов для Заполярья. Участники изучали потребность региона в таких разработках, как беспилотные системы и робототехника, обеспечивающих бесперебойную работу на добывающих станциях в суровых климатических условиях.

Какие технологические разработки необходимы Арктике

В Арктике расположены 25% мирового запаса углеводородов, что вызывает повышенный интерес к этому региону. По информации Российского газового общества, территория Заполярья в плане добычи освоена на 2%. Использование технологий позволят максимизировать результаты разведывательных работ и эффективность разработки месторождений, сохраняя окружающую среду и экологию Арктики.

Экономическую ценность региона составляет добыча природного газа: здесь добывается 80% общего российского объема. Второй по значимости — горнопромышленный комплекс, в частности цветная металлургия: никель, медь, золото, платина. В Арктике добывают внушительную долю алмазов, флогопиты, апатит, 100% сурьмы — основные запасы полезных ископаемых в стране. На третьем месте — рыбохозяйственный комплекс. 30% рыбы и морепродуктов отлавливают в Заполярье, здесь же производят 20% рыбной консервации.

Основными направлениями развития Арктического региона стало освоение Северного морского пути, безопасность судоходства, применение на судах возобновляемых источников энергии. Инновации с применением цифровых технологий необходимы для создания и поддержки транспортной инфраструктуры, связи, кибербезопасности и добычи нефти. Для Арктики ключевыми моментами становится резервирование оборудования, соблюдение сроков гарантии, сервисное обслуживание в сложных условиях, создание интеллектуальных платформ для внедряемых проектов.

Современные ледоколы также требуют использования технологических новинок в области безопасности и экономичности. Три модели нового поколения — «Сибирь», «Урал» и «Арктика» — строят с использованием уникальных гребных электродвигателей.

На каждом ледоколе установят по три таких агрегата мощностью 20 МВт. Теперь атомоходы смогут пробить толщу льдов до 2,9 метров. Это значительный шаг к освоению Северного морского пути. Ученые ведут разработки по созданию ледоколов, двигатели которых используют сжиженный газ. Такое судно отличается экономичностью и экологичностью за счет снижения выбросов в атмосферу.

Инновационные технологии используют и для передвижения по суше. «КАМАЗ» разработал и опробовал в условиях Арктики автомобиль спецназначения для перевозок в условиях Крайнего Севера. Модель называется «КАМАЗ-Бурлак». Это гибрид контейнеровоза и грузовика для погрузки и перемещения специальных емкостей для нефти — буллитов, который способен перевозить манифольды — узлы нефтегазовой арматуры. Новый «КАМАЗ» незаменим для нефтегазовой промышленности.

Транспортную доступность региона планируют обеспечить с помощью беспилотной техники и амфибийного транспорта, способного развивать высокую скорость. Ведутся разработки для Арктики по созданию экранопланов. Эти виды транспорта способны обеспечивать и поддерживать круглогодичную деятельность на добывающих объектах, расположенных в море. Другими направлениями инновационного продвижения стали создание автономных энергетических систем и применение smart-технологий и оптоволоконных линий в условиях Заполярья.
Проект «Айсберг»

Проект «Айсберг», который внедряет ЦКБ «Рубин», занимается производством подводных и подледных автономных комплексов, которые позволят находить и разрабатывать арктические месторождения. Энергетические комплексы включают в себя роботизированные установки для бурения и добычи, оснащенные автоматизированной подачей энергии и системой контроля оборудования. Они представляют собой настоящие подводные предприятия размером с небольшой город.

Частью проекта «Айсберг» является подводное судно для сейсмической разведки, которое функционирует под тощей арктических льдов. А также транспортировщик, спроектированный по типу катамарана, способный перемещать крупногабаритные грузы под водой. Он используется для перевозки буровых комплексов, энергетических ядерных установок, частей инфраструктуры месторождений.

Проект «Айсберг» разрабатывается на перспективу. Ведь нефтеразработка в Арктике ведется только платформой «Приразломная», с использованием новейших технологий и материалов. Она устойчива к действию арктических льдов и низких температур. Нижняя часть представляет собой кессон с бетонными стенами толщиной 3 метра, покрытыми антикоррозийным и износостойким материалом — плакированной сталью. Основание платформы способно выдержать удар, равный по силе прямому попаданию торпеды.

На «Приразломной» проводятся такие операции, как бурение, добыча нефти, хранение и загрузка танкера. Платформа обеспечивает себя электроэнергией и теплом. Принцип ее работы — «нулевой сброс»: отходы добычи помещаются в поглощающую скважину. Такая концепция обеспечивает безопасность для окружающей среды.
Разработки ученых из Санкт-Петербурга для Арктики

В Санкт-Петербурге расположен комплекс промышленных и научно-исследовательских предприятий, занимающийся разработками для Арктики. Здесь находится Арктический и Антарктический НИИ — крупный центр по изучению полярных широт. Он проводит наблюдения и исследования погодных условий, ледников и Северного морского пути для компаний, которые работают на Крайнем Севере.

Главная геофизическая обсерватория им. Воейкова занимается изучением климатических условий, их изменения и влияния этих изменений на экономическую ситуацию в соседних регионах: лесное и сельское хозяйство, транспорт, строительство, энергетику.

Представители промышленных предприятий Петербурга уделяют внимание техническим требованиям к продукции, предназначенной для Арктики. Они также заинтересованы в подготовке кадров для производства такой продукции, разработке новых технологий и эксплуатации оборудования в условиях Заполярья. А представители Арктических регионов уделяют внимание проектам и разработкам петербургских ученых и производителей, которые предназначены для деятельности в условиях вечной мерзлоты.
Как найти инвестора для внедрения инноваций

На территории Арктики приняты в разработку 160 проектов и мероприятий, заинтересовавших инвесторов. Для их внедрения привлечены денежные средства в размере 1 трлн рублей. Поддержка федерального бюджета составляет 400 млрд рублей, а местных — 21 млрд. 90% инвестиций направлены на 4 основные сферы: транспортная инфраструктура (50%), энергетика (20%), добывающая и перерабатывающая промышленность (13%) и судостроение (11%).

Большая часть арктических инвестиционных проектов, которые не связаны с разработкой недр и сельским хозяйством, являются дорогостоящими из-за особенностей климата и трудностей с логистикой. Они долго окупаются и отличаются высокой степенью риска, поэтому мало привлекают частных инвесторов, которые не готовы вкладывать деньги в такие проекты. Дополнительным препятствием стало отсутствие или низкое качество интернет-соединения в регионе, которое тормозит бизнес-процессы.

Ситуацию может исправить развитие партнерских отношений с распределением между ними рисков инвестиционного проекта. Совместное освоение Арктики должно гарантировать взаимное соблюдение интересов инвесторов и объективное распределение доходов, а также рисков.

Вопросы освоения Арктики часто поднимаются на конференциях и форумах, посвященных инновациям и новым технологиям. Другие регионы занимаются подготовкой нормативно-правовой, научной, технической базы и кадровым потенциалом для освоения территорий Крайнего Севера. Использование IT-технологий, инновационных разработок, а также согласованность деятельности участников способна дать экономическому развитию России мощный толчок для развития и выхода на международный рынок.

Для повышения инвестиционной привлекательности Арктического региона необходим свежий взгляд на отрицательные стороны инвестиций в освоение Арктики, креативный подход, способный минусы превратить в плюсы. Например, суровые условия Севера преподнести как новые возможности для применения технологий, способные доказать их состоятельность и качество работы. Плюсом слабой инфраструктуры становится низкий уровень конкуренции и возможность занять прибыльные ниши с минимальными вложениями.

Чтобы максимально реализовать инвестиционный потенциал региона, необходимы изменения законодательной базы. А также создание для потенциальных инвесторов специальных привлекательных условий. Чтобы экономическая деятельность в Арктике была продуктивной, необходимо создание собственной нормативно-правовой базы, особенно в сфере госзакупок, формирование особой экономической зоны и привлечение квалифицированных кадров для работы в суровом климате.

Население покидает арктические территории. Для полноценного притока инвестиций нужны глобальные изменения кадровой политики региона, новые подходы к подготовке кадров и создание условий для комфортного проживания молодых специалистов. Рост уровня жизни будет способствовать притоку инвестиций и наоборот — чем больше вливаний, тем лучше инфраструктура и выше уровень жизни населения.

Для инвесторов важно наличие высокоскоростного интернета и развитой логистики. Решение этих задач имеет первоочередное значение для повышения инвестиционной привлекательности Арктики.

Первоисточник: https://www.if24.ru/hajtek-dlya-arktiki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

В МинАрктики рассмотрели деятельность «Дальзолото» в Верхоянском районе

ЯСИА, 06/12/2019

5 декабря в министерстве по развитию Арктики и делам народов Севера РС(Я) состоялась встреча с представителями компании «Дальзолото», осуществляющей деятельность на месторождении Вьюн в Верхоянском районе. На руднике уже работают 150 человек. На встрече речь шла о сотрудничестве компании с муниципалитетом, решении вопросов энергоснабжения и этнологической экспертизе, сообщили ЯСИА в пресс-службе министерства.
···
В ходе встречи обсуждались вопросы дальнейшего развития предприятия, которое тесно связаны с развитием энергетики района. Министр по развитию Арктики и делам народов Севера Владимир Черноградский рассказал о том, что правительством региона ведет планомерную работу по данному вопросу, прорабатываются различные варианты энергоснабжения Арктики, в том числе рассматривается возможность строительства атомных электростанций малой мощности в рамках соглашения между Республикой Саха (Якутия) и Госкорпорацией «Росатом».

Для обеспечения надежности энергоснабжения стороны договорились совместно рассмотреть возможность строительства и других альтернативных источников энергообеспечения. Министр также отметил необходимость усилить работы по проведению этнологической экспертизы.

Первоисточник: http://ysia.ru/v-minarktiki-rassmotreli-deyatelnost-dalzoloto-v-verhoyanskom-rajone/

В Минвостокразвития считают, что технологии помогут сократить сроки геологоразведки в Арктике в 2 раза

Neftegaz.RU, 08/12/2019

Санкт-Петербург, 8 дек - ИА Neftegaz.RU. За счет применения современных отечественных технологий Минвостокразвития планирует сократить вдвое сроки проведения геологической разведки на арктическом шельфе.

Об этом сообщил в ходе пленарного заседания форума «Арктика: настоящее и будущее» замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики А. Крутиков.

Тезисы А. Крутикова:

министерство будет развивать конкуренцию и технологии, чтобы ускорить изучение и освоение шельфа.
на сегодняшний день срок геологоразведки - 10 лет, однако благодаря технологиям его можно сократить до 5 лет.

Министерство начало работу над проектом строительства плавучей буровой установки высшего ледового класса, производительность которой может быть в 2 раза выше существующих аналогов.

задача развития собственных буровых технологий будет одной из приоритетных в ближайшие 15 лет.
к разработке шельфа планируется допустить частные компании. Соответствующий законопроект готовит Минвостокразвития.
сейчас экономическая деятельность в Арктике сдерживается из-за высоких затрат и рисков, а также отсутствия инфраструктуры. Крупные проекты удается реализовывать только при поддержке государства.
необходимо сделать такую поддержку системной и предоставлять ее любому бизнесу, желающему работать на развитие Арктики и создавать рабочие места.
···

Первоисточник: https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/511870-v-minvostokrazvitiya-schitayut-chto-tekhnologii-pomogut-sokratit-sroki-geologorazvedki-v-arktike-v-2/

Шесть десятилетий на верном арктическом курсе. Юбилей "Атомфлота" - новые соглашения и перспективы развития

ГТРК Мурман, 06/12/2019

Сегодня с коллективом "Атомфлота" встретился генеральный директор Госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Работникам вручены ведомственные награды. А на борту ледокола "Ленин" подписаны соглашения, которые позволяют предприятию с уверенностью смотреть в будущее.

60-летие - отличный повод оглянуться назад, погрузившись в славную историю атомного флота России, вспомнить, что наша страна первой в мире поставила мирный атом на службу людям, построив гражданский ледокол " Ленин". Но еще лучше перекинуть прочный мост в будущее, которое у "Атомфлота" просматривается совершенно четко.

Генеральный директор ФГУП " Атомфлот" Мустафа Кашка: "В настоящий момент в Арктику пришли крупнейшие компании, горизонт планирования - не менее 25 лет, и в соответствии с этим мы подписываем все наши контракты на 10-25 лет. Инвестиционные проекты едины - это и строительство ледоколов, и подготовка базы, и строительство дока, и судна атомного технологического обслуживания".
Госкорпорация "Росатом", 10 лет назад подхватившая слабеющее предприятие, подтолкнуло его к развитию, а, став единым оператором Северного морского пути, вернуло ему роль опоры в новой государственной стратегии развития Арктики.

Генеральный директор ГК "Росатом" Алексей Лихачев: "Мы взяли на себя ответственность за реализацию проекта "Северный морской путь", идем сейчас с перевыполнением ежегодных планов по перевозке по Севморпути и наша стратегическая цель - осуществить мечту всех русских моряков: добиться круглогодичного использования Северного морского пути, в том числе, и в восточном направлении".
К 2024 году грузопоток национальной арктической трассы должен вырасти до 80 млн тонн. К этому времени войдут в строй 3 новых ледокола. В августе подписан контракт на строительство еще 2-х. Головной атомоход -" Арктика " готовится выйти на ходовые испытания с Балтийского завода Петербурга 12 декабря.

Генеральный директор АО" Балтийский завод" Алексей Кадилов: "Буксиры уже заказаны, с администрацией порта Санкт-Петербург все вопросы согласованы, лоцмана уже определены,так что мы планируем 12-го выйти".

Ну и, конечно, заключительный аккорд - "Лидер", способный ломать 4-метровые льды и развивать скорость в 12 узлов.

Главный конструктор ЦКБ "Айсберг" Владимир Михайлович Воробьев: "Скорее всего, одного будет мало для того, чтобы обеспечить движение по так называемому расписанию, и тогда мы не будем опаздывать. Значит, надо будет по расчетам, которые сейчас делаются - около 3-х их. Ну а дальше ледокольный флот на ближайшие 25-30 лет обеспечили теми проектами которые есть".

Член Совета Федерации РФ Константин Долгов: "В конечном итоге реализация всех этих планов приведет к улучшению качества жизни наших сограждан. И задача стоит очень простая - сделать так, чтобы в Арктике жить было по-настоящему комфортно".

Для нашей области атомный флот важнейшее предприятие, тем более сейчас, когда принимается государственная арктическая стратегия. Заполярные инициативы обсудят в конце декабря в Мурманске на выездном заседании Госкомиссии по развитию Арктики.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис: "Наша задача - вместе с "Росатомом" перезагрузить, в том числе, высшее образование, техническое высшее образование в Мурманской области и мы этим займемся. Крупнейший работодатель города, крупнейший налогоплательщик города Мурманска и, конечно, вот это бурное развитие дает будущее не только городу, но и дает будущее нашей молодежи с точки зрения реализации себя в этом технологичном перспективном предприятии".

Атомный флот всегда отличался преемственностью и наставничеством. Есть, кому учить и у кого учиться. Награды и благодарности лучшим можно считать эпиграфом к следующему юбилею - уже 100-летнему.

Первоисточник: https://murman.tv/news/russian-1/novosti/1575649135-shest-desyatiletiy-na-vernom-arkticheskom-kurse-yubiley-atomflota-novye-soglasheniya-i-perspektivy-razvitiya?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Росатом вложил более 5 млрд руб. в продление сроков эксплуатации атомных ледоколов

Интерфакс-Россия, 06/12/2019

6 декабря. Interfax-Russia.ru - Вложения ГК "Росатом" в продление сроков эксплуатации атомных ледоколов превысили 5 млрд рублей, сообщил глава "Росатома" Алексей Лихачев на встрече с коллективом ФГУП "Атомфлот" в честь 60-летия атомного ледокольного флота.

Глава госкорпорации напомнил, что "Атомфлот" вошел в структуру "Росатома" в 2008 году (до этого входил в Мурманское морское пароходство - ИФ).

"Хочу сказать, что госкорпорация вложила более 5 млрд рублей в продление сроков службы действующих ледоколов. Нам удалось со 100 тыс. часов до 260 тыс. часов продлить ресурс наших ледоколов", - сказал Лихачев. "Если бы не было этого продления, сегодня бы не реализовывались амбициозные, мощные проекты в Арктике", - добавил он.

Лихачев также отметил, что с момента вхождения "Атомфлота" в госкорпорацию выручка предприятия увеличилась "более чем в 10 раз". "В этом году она превысит 9,5 млрд рублей", - сказал он.

Первоисточник: http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1087883

Для выполнения гособоронзаказа «Арктика» расширит свое производство

ИА Красная весна, 07/12/2019

Новый цех будет построен на АО «Северное производственное объединение «Арктика», чтобы обеспечить ремонт подводных лодок 3-го и 4-го поколения, сообщил гендиректор предприятия Олег Логинов в программе «Северодвинск в деталях». Выпуск программы размещен 7 декабря на сайте «Регион 29».

В настоящее время рассматриваются возможные варианты решения этого вопроса. Новый цех будет находиться на территории АО «ЦС «Звездочка», где уже расположены три цеха «Арктики».
···

Первоисточник: https://rossaprimavera.ru/news/f58f6fd1

Строительство ледоколов для Севморпути получит финансирование от бизнеса

ПолитЭксперт, 06/12/2019

Частные инвесторы заинтересовались финансированием строительства третьего и четвертого ледоколов серии ЛК-60 для Северного морского пути. Половину затрат крупного проекта Росатома согласился взять на себя бизнес.

Речь идет о «Норникеле», «Новатэке» и других инвесторах, в число которых вошли и зарубежные компании, уточнил «Известиям» замглавы Минфина Андрей Иванов. Указанные организации получат сниженные тарифы за навигацию по СМП. Такой вариант устраивает обе стороны, поскольку порядка 20 миллиардов бюджетных рублей будут сэкономлены на строительстве каждого судна.

Изначально в планах Росатома было создание ледокольного флота исключительно на деньги государственной казны. Однако Минфин решил не создавать инфраструктуру, заточенную под коммерческие организации, на деньги налогоплательщиков. В итоге были найдены инвесторы на рынке, отметил Иванов.

Частный капитал будет задействован при реализации проекта 22220 (третий и четвертый ледоколы серии ЛК-60). Окончание строительных работ намечено на 2026 год. Их стоимость составит порядка 100 миллиардов рублей....
···

Первоисточник: https://politexpert.net/175831-stroitelstvo-ledokolov-dlya-sevmorputi-poluchit-finansirovanie-ot-biznesa

Прошлое и будущее атомного ледокольного флота России

Вести.Ру, 08/12/2019

3 декабря атомному ледокольному флоту России исполнилось 60 лет. Именно в этот день в 1959 году вошел в строй первый советский атомный ледокол — "Ленин". Сейчас дедушка атомного ледокольного флота — уже музей и одна из главных достопримечательностей Мурманска. Здесь же И порт приписки всего нашего ледокольного флота, который есть только в России.

Вот он — первенец, ветеран, основатель, легенда. Ледокол "Ленин" в первозданном виде — у пирса в мурманском порту. Кажется, вот сейчас рявкнет басом и отправится на Север прокладывать путь в ледяных торосах. Но нет. В эти дни он только принимает поздравления.

Юбилейная дата — 60 лет ледокольному атомному флоту. Ровно в 12 часов все суда, что находятся в Кольском заливе, подают сигнал.

Если до появления атомоходов навигация по Северному морскому пути длилась всего полтора-два месяца, то ледокол "Ленин" расширил сезон плавания до восьми. За тридцать лет работы в Арктике "Ленин" провел более 3700 судов, преодолел 650 тысяч морских миль — большей частью во льдах — это как до Луны и обратно.

Сердце ледокола — пост управления ремонтом. Именно отсюда специалисты управляют заменой отработанного ядерного топлива. Все происходит там, в реакторном отсеке. Два реактора ОК-900. И хотя ледокол "Ленин" списан и стоит на приколе, а ядерного топлива там давно нет, и радиационный фон не превышает естественный, тем не менее, заходить туда категорически запрещено. Безопасность — превыше всего. Зато здесь можно прикоснуться к тепловыделяющей сборке.

Отделка из благородных материалов — ценные породы дерева, медь и латунь — должна была поражать воображение современников. Ледокол был такой же визитной карточкой страны, как и космос.

Еще одна реликвия хранится на ледоколе "Ленин" – рояль. Именно на нем Александра Пахмутова впервые вживую исполнила свою песню "Усталая подлодка". С рождением новой песни у подводников появилось настоящее дело — спеть "Усталую подлодку" там, где выходит земная ось. Но это уже совсем другая история.

Ну, а "Ленин" в одиночку бороздил Северный Ледовитый океан целых 16 лет. Пока ему на подмогу не пришли "Арктика" и "Сибирь". А потом еще и "Россия". И вот новый рекорд. Август 1977-го. Впервые в мире в надводном положении корабль достиг Северного полюса. Инженером-оператором в том экипаже был Игорь Слизкий.

"Готовились серьезно. Был бульдозер на тот случай, если придется делать взлетно-посадочную полосу, чтобы лишних людей эвакуировать, если вдруг ледокол застрянет во льдах надолго", — рассказал Слизкий.

Первые судовые реакторы работали до перезарядки топлива около года. Сейчас — 5-7 лет. Совершенная техника, которая позволяет решать новые задачи. Северный морской путь должен быть доступен круглогодично.

"Это изменение всей инфраструктуры, реновация портов, углубление морских каналов, создание новой навигации и Службы спасения. Самое главное — этот морской путь должен стать привлекательным для международного бизнеса", — отметил Алексей Лихачев, гендиректор госкорпорации по атомной энергии "Росатом".

На Международном арктическом форуме, что состоялся в апреле в Санкт-Петербурге, об этом говорили уже вполне конкретно.

"От Йокогамы до Роттердама — 33 суток по Индийскому океану. По Северному морскому пути — 20. Это экономия колоссальная и на топливе, и на времени. Это очень интересная и перспективная сфера международного сотрудничества. И это сотрудничество должно нас сближать, а не разъединять", — заявил Владимир Путин.

Вот как это работает в Сабетте. Российские ледоколы проводят газовозы до чистой воды Северного моря. И возвращаются за новыми караванами. Самый новый наш ледокол, "50 лет Победы", зашел в базу Росатомфлота на плановое обслуживание, чтобы поменть отработанное ядерное топливо.

Самые тяжелые льды — на енисейской ледовой перемычке. Там, где великая сибирская река впадает в Карское море. Даже сейчас новым ледоколам приходится биться с торосами несколько суток. "50 лет Победы" сейчас — пожалуй, самый главный ледокол Росатомфлота. На нем готовят молодежь для новых кораблей, которые еще только строятся. Девушки — на равных с парнями. Диана Киджи — уже авторитетный профи. Она — ледокольный штурман.

"Очень радостно, что наконец-то начали строить дальше атомный флот. Мы три ледокола практически построили, еще два будут строиться, в перспективе — новые проекты", — сказала Диана.

Есть в атомном флоте и свои династии. Отец и сыновья Кондратьевы, кажется, успели освоить все существующие типы ледоколов. А дед строил "Ленина". Братья Владимир и Дмитрий в Петербурге на Балтийском заводе участвуют в строительстве кораблей новейшего проекта — 22220 "Арктика".

"На этом ледоколе все оборудование — новое, оно разработано и произведено в России", — отметил Владимир Кондратьев.

Советский рекорд по объему перевезенных грузов — больше пяти миллионов тонн в год — Росатомфлот давно побил. Сейчас другие ориентиры — 80 миллионов тонн к 2024 году. Новые ледоколы уже сходят со стапелей — в Петербурге спускают "Арктику", "Урал" и "Сибирь".

А на Дальнем Востоке строят супермощный "Лидер" — что-то доселе невиданное. Коммерческая скорость — 20 километров в час в четырехметровых льдах! Это — будущее ледокольного флота. Новые российские атомоходы сделают Арктику еще более доступной, а Северный морской путь — удобным для всех.

Первоисточник: https://www.vesti.ru/doc.html?id=3218322

Принимаемые Россией меры обеспечат высокий уровень безопасности мореплавания и экологии в акватории СМП

Корабел.ру, 06/12/2019

Принимаемые Россией меры и запланированные к осуществлению мероприятия позволят обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания и экологии в акватории Севморпути.
Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков, выступивший на пленарном заседании IX Международного форума "Арктика: настоящее и будущее", который открылся 5 декабря в северной столице.

Как сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта, в докладе, который был посвящен пребывающим в ведении Минтранса РФ вопросам обеспечения безопасности судоходства в акватории СМП, были приведены данные о динамичных темпах транспортного освоения Северного морского пути, прежде всего, участниками отечественных промышленных и логистических проектов. Так, на 29 ноября 2019 года общий объем перевозок в акватории СМП с начала года составил 27 593, 76 тыс. тонн, что почти на 70% больше показателя сопоставимого периода 2018 года (16 766, 51 тыс. тонн). При этом рост транзитного грузопотока составил около 40% (697, 277 тыс. тонн по сравнению с 491, 342 тыс. тонн в сопоставимый период 2018 года).

Первоисточник: https://www.korabel.ru/news/comments/prinimaemye_rossiey_mery_obespechat_vysokiy_uroven_bezopasnosti_moreplavaniya_i_ekologii_v_akvatorii_smp.html

ФК "Зенит" отправит кубок чемпиона России по Севморпути в Арктику

ТАСС, 06/12/2019

МОСКВА, 6 декабря. /ТАСС/. Трофей Российской премьер-лиги (РПЛ), выигранный петербургским "Зенитом" в прошедшем сезоне, отправят в Арктику по Северному морскому пути. Он будет доставлен на судах "Газпром нефти", говорится в совместном пресс-релизе клуба и компании.

"Путешествие главного футбольного трофея страны начнется в январе 2020 года и превысит 1000 морских миль. Маршрут стартует от рейдового перевалочного комплекса "Умба" в Кольском заливе и пройдет через Баренцево, Печорское и Карское моря до Обской губы полуострова Ямал. Финальной точкой путешествия кубка по Северному морскому пути станет терминал "Газпром нефти" "Ворота Арктики" в Новом порту", - говорится в сообщении.

Трофей будет отправлен в Арктику на танкере "Штурман Скуратов" - судне ледового класса Arc-7, которое используется для круглогодичной транспортировки нефти сорта Novy Port, добываемой "Газпром нефтью" на Новопортовском месторождении.
···

Первоисточник: https://tass.ru/sport/7287889

Океан раздора: Северный морской путь расколол НАТО

РИА Новости, 07/12/2019

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Александр Лесных. Датский частный бизнес заинтересован в развитии Северного морского пути, сообщил посол Карстен Сендергорд. Дания — член НАТО, а американцы, главные в альянсе, недавно приняли новую "Арктическую доктрину", основной пункт которой — блокировка СМП. Почему у союзников возник раскол и какие усилия прилагает Москва для активного развития перcпективной транспортной артерии — в материале РИА Новости.

Бескрайний север

В интервью РИА Новости Сендергорд отметил, что хотя Дания и не принимает непосредственного участия в создании Северного морского пути, в стране осознают всю его значимость — не только для России.

"Это огромный регион, в который можно инвестировать. Мы, безусловно, понимаем и видим перспективы дальнейшего развития этой части мира. Но важно, чтобы все было прозрачно и предсказуемо. Рынок требует этого и для Северного морского пути", — подчеркнул он.

Говоря о прозрачности, посол Дании имел в виду правила прохода военных кораблей — с 2019 года они обязаны уведомлять Россию о намерении следовать через СМП. Собеседник отметил, что это стоит обсудить в Арктическом совете.

На деле такое обсуждение — простая формальность, поскольку всем понятно, что подобные уведомления необходимы для безопасности. В результате российские моряки смогут эффективнее обеспечивать иностранным судам сопровождение ледоколами, и никому не придется слать сигналы бедствия, угодив в ледяной капкан.

Интерес иностранных инвесторов к Арктике понятен: там крупнейшие залежи полезных ископаемых. "Это 80 процентов газа, 20 процентов нефти и до 100 процентов — по ряду элементов. Мы насчитали более 100 перспективных проектов, в которые вложат порядка 11 триллионов рублей до 2030 года", — подчеркивает директор по Арктике АНО "Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке бизнеса" Дмитрий Фишкин.

Какой именно бизнес хочет инвестировать в Арктику, Сендергорд не уточнил, но можно предположить, что в первую очередь речь идет о грузоперевозках. Так, еще в июне глава крупнейшего мирового контейнерного перевозчика — датской Maersk — заявил, что компания изучает возможности сезонного сервиса на Севморпути. Стоит отметить, что у датчан уже есть успешный опыт на СМП: первый контейнеровоз компании прошел вдоль российских арктических берегов в сентябре 2018-го.
Возможно сотрудничество и в энергетической сфере. И хотя собственных нефтегазовых компаний в Дании не осталось (все проданы более крупным международным холдингам, в числе которых — французская Total), Копенгаген способен помочь России с экологической безопасностью в регионе. Так что, вероятно, посол имел в виду и Ørsted — одного из крупнейших в мире изготовителей шельфовых ветроэлектростанций и биоэнергетических комплексов.

Гостям здесь рады

Доступ иностранных компаний к российскому арктическому шельфу давно обсуждается на уровне правительства. Так, полпред президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев предложил создавать совместные предприятия.

"Нам, кроме изменения в законе, ничего для этого не надо. Если мы изменим закон и хотя бы приоткроем калитку с участием российской государственной компании, чтобы все это было под контролем, то тогда мы получим ответ на вопрос, придут или не придут", — заявил Трутнев.

Помимо этого, правительство совместно с учеными Российской академии наук активно формирует новую стратегию развития Арктики — срок ныне действующей истекает в этом году. Какие стимулы предусмотрят для компаний, участвующих в разработке арктических проектов, выяснилось в начале декабря после выступления замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики на пленарной сессии IX Международного форума "Арктика: настоящее и будущее".

Так, во всей Арктической зоне России вводится особый экономический режим, подразумевающий разного рода льготы. В первую очередь это пониженный налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ), который планируется закрепить на уровне пяти процентов на первые 15 лет работы предприятия. А на добычу природного газа для производства СПГ НДПИ и вовсе отменят. Такая же ставка — для новых нефтяных провинций на севере Красноярского края, на Чукотке и в Якутии (на 12 лет).

Более того, компании защитят от усиленного госконтроля, а Фонд развития Дальнего Востока предоставит длинные займы на 20 лет по сниженной процентной ставке. Только в 2020-м на это направят около 15 миллиардов рублей.

Первоисточник: https://ria.ru/20191207/1562066502.html

Юлия Харитонова: «Развитие Северного морского пути задаст инновационный вектор социально-экономического развития Камчатского края

Камчатка-Информ, 06/12/2019

Тема развития Северного морского пути в ноябре оставалась в центре внимания, как экспертного сообщества, так и ведущих информационных изданий страны.

В начале ноября инфраструктурный оператор Севморпути госкорпорация «Росатом» обнародовала объёмы грузов, перевезенных с использованием полярной логистики за неполные одиннадцать месяцев года. Реальные результаты значительно превысили прогнозные оценки, достигнув к началу ноября 26 млн. тонн.

В сообщении отмечалось, что значительное увеличение грузопотока обеспечил рост перевозок углеводородного сырья, добытого в России. Но при этом экспертным сообществом отмечалось расширение доли и других грузов, в том числе перевезенными зарубежными транспортными компаниями.

Еще в июле китайский оператор Cosco Shipping заявил о готовности осуществить 14 коммерческих контейнерных рейсов по СМП. Намерения отправлять грузы в Европу через Арктику и о начавшемся формировании для этих целей портовых мощностей говорили в ходе переговоров с Корпорацией развития Камчатского края партнеры из Южной Кореи и Японии.

Впервые в текущем году полярная логистика использовалась для перевозки значительных объёмов камчатских морепродуктов в европейскую часть страны.

Позитива в информацию о развитии Северного морского пути добавило сообщение заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова о завершении разработки совместно с Росатомом плана мероприятий по развитию СМП на период до 2035 года. Документ передан на рассмотрение в правительство РФ.

Параллельно Росатом заявил о готовности в связи с интенсификацией движения по Северному морскому пути уже в ближайшие годы войти в состав 15 крупнейших международных перевозчиков, потратив для достижения продекларированной цели около 7 миллиардов $.

Как следует из распространенного сообщения, «в Росатоме рассчитывают на доставку 72 миллионов тонн грузов в год, сократив время в пути из Азии в Европу на 10 – 32 процента». По расчетам госкорпорации она сумеет выйти на планируемую выручку от использования полярной логистики в 5 – 6 миллиардов $ уже к 2026 году.

Несколько нот минорной тональности в общий мажорный строй информации об СМП внесли сообщения о неурегулированном вопросе федерального финансирования проекта ПАО «НОВАТЭК», который предусматривает создание у восточного побережья Камчатки морского перегрузочного терминала СПГ. Но возникает стойкое впечатление, что даже отсутствие бюджетных миллиардов не заставит Леонида Михельсона отказаться от перспективного проекта. С ним компания связывает рентабельность поставок сжиженного газа азиатским потребителям. В принципе уже сейчас можно говорить о том, что проект развивается.

Во всяком случае, пять газовозов класса Arc7, предназначенных для плавания в полярных водах, которые обеспечат перевозку топлива от Ямала до терминала на Камчатке, строятся на приморском судостроительном гиганте «Звезда». На их возведение предусмотрены государственные дотации.

Уже в декабре поступило сообщение о заключении «Звездой» контракта с южнокорейской верфью Samsung Heavy Industrial о поставках комплектующих для строящихся газовозов на сумму в полтора миллиарда долларов. Есть уверенность, что достаточно скоро мы сможем видеть эти гиганты у берегов полуострова.
«Информацию, касающуюся развития Северного морского пути, общественность Камчатского края встречает с неизменным интересом, – считает генеральный директор КРКК Юлия Харитонова, – что объяснимо и логично. Несколько крупнейших логистических и энергетических проектов, способных задать инновационный вектор социально-экономическому развитию региона, неразрывно связаны с эволюцией СМП в транспортную артерию стратегического международного значения. Камчатский край получит значительные дивиденды от своего выгодного географического положения. Оно обусловило наличие на восточном побережье полуострова удобных незамерзающих бухт, самая северная из которых находится на 60-й параллели в заливе Корфа».

Первоисточник: https://kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/34296/

План грузоперевозок в Арктике в 2019 г. будет перевыполнен на четыре млн тонн

ТАСС, 06/12/2019

МУРМАНСК, 6 декабря. /ТАСС/. Грузоперевозки по Северному морскому пути в 2019 году достигнут 30 млн тонн при плановом объеме в 26 млн тонн, сообщил в пятницу в Мурманске во время визита на ФГУП "Атомфлот" глава госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев.

"Мы идем с опережением графика. План в этом году был 26 млн тонн, и достигнут он был уже 15 ноября. Уверен, что мы превысим 30 млн тонн до конца года", - сказал глава госкорпорации.
···

Первоисточник: https://tass.ru/ekonomika/7285273

Порты: причина неудач Rail Baltica и борьба «Росатома» с Суэцем

REGNUM, 08/12/2019

Управление Севером

В Мурманске к лету 2020 года начнет работу центр управления судоходством на акватории Северного морского пути (СМП). Об этом в рамках международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который прошел на минувшей неделе в Петербурге, сообщил заместитель директора, начальник Управления операционного управления и обеспечения мореплавания Дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Александр Ольшевский, пишет ТАСС.

Центр, который будет функционировать при ФГУП «Атомфлот», займется обеспечением мореплавателей и судовладельцев информацией, ледовой проводкой, а также специалисты центра будут давать рекомендации по маршрутам следования в зависимости от ледовых условий на Севморпути.

Во времена СССР управлением судоходства в Арктике занимались два центра — по одному на Западе и Востоке страны. Однако в Росатоме уверены, что сейчас один штаб в Мурманске сможет справиться со всем объемом работы. «Сейчас есть технические возможности, связь есть, поэтому хватит одного центра. Он должен обеспечивать круглосуточное круглогодичное несение вахты», — заявил Александр Ольшевский.

Для центра управления судоходством создается специальное программное обеспечение, прорабатываются каналы для сбора информации. Кроме этого, как заявил Ольшевский, необходимо утверждение свода правил плавания в акватории Севморпути. Совместно с Минтрансом Росатом завершает подготовку проекта правил судоходства в Арктике для предоставления в правительство.

Напомним, что по состоянию на 15 ноября 2019 года объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути (СМП) превысил 26 млн тонн. Согласно указу президента России Владимира Путина, к 2024 году данный показатель должен вырасти до 80 млн тонн.

На пути к контейнерной линии

В конце ноября группа «Дело» Сергея Шишкарева стала победителем аукциона РЖД по продаже 50% плюс двух акций «Трансконтейнера». А уже на этой неделе стало известно, что Росатом (через «Атомный энергопромышленный комплекс») станет совладельцем группы, точнее, её головной компании — ООО «Управляющая компания «Дело». Планируется, что стороны займутся совместным развитием перевозок Севморпути — на базе логистических активов Росатома и группы «Дело», согласно планам, будет создана контейнерная арктическая линия, о которой ранее сообщали в госкорпорации. Росатом хочет перевозить грузы из Юго-Восточной Азии в Европу по Северному морскому пути, причем часть грузов должна быть перехвачена с южных маршрутов — через Тихий и Индийский океаны, Суэцкий канал, Средиземное море и Гибралтарский пролив.

Как неоднократно писали авторы ИА REGNUM, несмотря на то что путь через Север короче, чем через Юг, ситуацию с перевозками по Севморпути усложняет ледовая обстановка, которая не позволяет гарантировать точное прибытие груза в срок. Как ранее отмечал в комментарии агентству председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД) Павел Иванкин, транспортировка грузов по СМП «по-прежнему несет в себе определенные риски, и магистраль пока объективно не готова к регулярным перевозкам». Одним из рисков может стать искусственно созданная конкуренция между российскими маршрутами — перевозкой груза из Азии в Европу по сети РЖД и Севморпутем, которая не позволит добиться высоких результатов ни в одном, ни во втором направлении.
···

Первоисточник: https://regnum.ru/news/economy/2801553.html

«Мы не допускаем, чтобы наши интересы были ущемлены». Россия меняет госполитику в Арктике

ФедералПресс, 06/12/2019

В российском правительстве сформирована новая стратегия развития Арктики. Законодательные инициативы в скором времени будут внесены в Госдуму РФ. Так должна начаться новая эра в социальной и экономической сферах этой части нашей страны. И хотя высказываются осторожные опасения, что немалая доля предложений останутся жить на бумаге, профильные чиновники уверяют, что первые изменения произойдут уже в следующем году. О новой госполитике в Арктике и тонкостях международных отношений в полярном регионе – в материале «ФедералПресс».
Новая российская Арктика

Российская часть Арктики перейдет на новые принципы развития. Правительство решило сосредоточиться не только на нефте- и газодобыче, но и на стимулировании здесь среднего и малого бизнеса, а также усилении мер социальной поддержки местного населения. Конкретные мероприятия были перечислены накануне на Девятом международном форуме «Арктика: настоящее и будущее».

В частности, было объявлено, что Арктика будет выделена в особую экономическую зону. По словам замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, в этой зоне будут действовать льготы не только для сектора нефтегазодобычи, но и для любого бизнеса, который готов вложить от 10 млн рублей и выше в арктическую зону. Причем речь идет не только о снижении налогов и страховых льготах. Новые законопроекты предусматривают и другие преференции: получение в упрощенном порядке земельных участков, подключение инфраструктуры за счет государства, дешевое финансирование от Фонда развития Дальнего Востока и Арктики, защита бизнеса от избыточных проверок со стороны контрольно-надзорных органов и другие преимущества.

«Законопроект подготовлен и готовится к рассмотрению в Государственной думе. Мы ставим задачу, чтобы этот режим заработал уже в следующем году», – уточнил Александр Крутиков. При этом замминистра подчеркнул, что отказываться от развития нефтегазодобычи власти не собираются: это направление будет лидирующим в экономике в ближайшие 15 лет.

В ожидании инициатив, касающихся экономики, в Госдуме сосредоточены на других сферах развития Арктики. По словам председателя комитета по экологии и охране окружающей среды Владимира Бурматова, приоритетными вопросами сейчас являются ликвидация накопленного экологического вреда, эффективное обращение с отходами и охрана животного мира арктического региона.

«По ликвидации накопленного вреда сделан шаг вперед: в арктической зоне началась генеральная уборка. Вопрос в том, какие предпринять системные шаги, чтобы не было больше такого мусора. Внимания заслуживает проект переработки отходов и строительства минизаводов там, где отсутствует или затруднена возможность вывоза мусора. Надо внедрять технологии, минимизирующие отходы, использовать биотопливо», – уточнил Владимир Бурматов.

Кроме того, депутат сообщил, что в следующем году для развития и освоения Арктики будет проведена научная экспедиция «Северный полюс – 2020». Для того чтобы это стало возможным, из федерального бюджета будет направлено 1,7 млрд рублей.

«Север есть север»

Беспокойство властей вызывают проблемы россиян, перебравшихся на территорию арктического севера. Конкретных мер в этом направлении также ожидают от новой правительственной стратегии. Здесь тоже важны преференции и господдержка. Некоторые льготы существуют сейчас: например, доплата повышающего коэффициента в зависимости от суровости территории, процентные надбавки за стаж работы, дополнительные отпуска и ряд других.

Однако в Госдуме считают, что этого недостаточно. По словам первого заместителя председателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Валентины Пивненко, мониторинг уровня зарплат по северу показывает, что они сегодня такие же, как в средней полосе России, а по некоторым направлениям даже ниже. «Эти люди работают в суровых природно-климатических условиях, они мало видят солнца и не всегда могут обеспечить возможности для своего отдыха и восстановления организма. И нужно учитывать, что проживание на севере само по себе дорогое: должно быть и дополнительное питание, и более дорогая удобная одежда. Все-таки север есть север», – отметила Валентина Пивненко.

Сейчас Госдума пытается добиться того, чтобы переезжающая на север молодежь получала надбавки к зарплате с первого дня трудоустройства, и господдержки для тех, кто хочет вернуться в родные регионы по завершении срочного контракта в Арктике. Много нерешенных проблем также остается в сфере здравоохранения, образования и транспорта на этой территории.

«Президентом поставлена ключевая задача, чтобы качество жизни наших граждан в Арктике во всех сферах ничем не отличалось от качества жизни в других регионах РФ. Но для этого нужны дополнительные преференции и дополнительные условия. Нужны предложения, как можно заинтересовать молодых специалистов, без которых трудно говорить о перспективах развития Арктики», – сказал сенатор от Мурманской области Константин Долгов.

Ожидается, что все эти нюансы будут учтены в новой госполитике. Судя по оживленной реакции участников арктического форума, потребность в этих изменениях назревала давно. Однако настороженность части аудитории все равно присутствовала. «Из года в год говорим и не выполняем», – заметил, например, в своем выступлении член Общественной палаты РФ, президент Союза городов Заполярья и Крайнего Севера России Игорь Шпектор.

Территория мира?

На форуме, помимо российской стратегии, были представлены и различные планы относительно Арктики со стороны других стран, в том числе не арктических (в международном праве только восемь государств признаны арктическими, в том числе Россия. – Прим. ред). Как ни странно, собравшуюся аудиторию это нисколько не удивляло. Хотя когда выступали представители Сингапура или Индии, объясняющие интерес своих государств зависимостью от климатических изменений в Арктике, некоторые присутствующие в зале обменивались перешептыванием и улыбками. Все-таки по-прежнему широко распространено мнение о том, что территориальные интересы в Арктике прежде всего связаны с ее богатыми природными ресурсами, а не с чем-то другим.

В разговоре с «ФедералПресс» Валентина Пивненко подтвердила, что сегодня интерес к Арктике проявляется и со стороны государств, которые к этой территории никакого отношения ни имеют. Чаще это конструктивный интерес – участие в инвестировании перспективных проектов. Но есть и другая сторона, когда на политическом уровне заявляется о том, что Арктика – это достояние мира и она должна принадлежать всем.

«Есть такое, но мы не допускаем, чтобы наши интересы были ущемлены каким-то образом. Арктика для нас – это зона мира. Недоразумения и какие-то претензии всегда бывают. Но мы ведем диалог на равных, не диктуем свои условия, слушаем внимательно наших партнеров и находим решения», – сказала Валентина Пивненко.

Сейчас Арктика формирует порядка 10 % российского ВВП. По данным Федерального агентства по недропользованию, здесь сосредоточена четверть отечественных запасов полезных ископаемых. Сейчас эта территория дает 80 % добычи газа и 7 % добычи нефти. В последние годы здесь было открыто 19 новых месторождений сырья, более тысячи месторождений угля и более 400 рудопроявлений. При должном развитии все это может обеспечивать Россию до конца 21 века.
···

Первоисточник: https://fedpress.ru/article/2383602

Арктика ради Арктики: получит ли Россия выгоду от северных проектов?

Эксперт online. Северо-запад, 06/12/2019

Разработка стратегии Арктической зоны РФ до 2035 года выходит на финишную прямую. Самые главные направления, касающиеся экономической составляющей, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики РФ уже определило. Если вкратце, то речь идет о больших налоговых преференциях для нефтегазодобывающих компаний, льготах для малого и среднего бизнеса, а также повышении качества жизни населения северных регионов. Вопрос о том, будет ли работать такая схема, а самое главное, окупятся ли такие вложения, как всегда, остается открытым.

«Подарки» для нефтегаза

В рамках конференции «Арктика: Настоящее и будущее» заместитель главы Миндаля Александр Крутиков озвучил концептуальные тезисы, которые должны лечь в основу стратегии развития Арктической зоны РФ (АЗРФ). Поскольку драйвером развития «арктической» экономики остается нефтегазовая сфера, профильное ведомство считает целесообразным всячески поддерживать ее.

«Будет существенно снижен налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ): он составит 5% в течение 15 лет с начала промышленной добычи на месторождении. Производителям СПГ и переработчикам газа предлагаются такие условия, при которых НДПИ составляет 0% в течение 12 лет; такая же схема предусмотрена для предприятий, работающих в новых нефтяных провинциях восточной Арктики. Правительство РФ уже приняло принципиальное решение, а соответствующий документ будет внесен в Госдуму на рассмотрение».

Еще она немаловажная позиция Миндаля, озвученная Александром Крутиковым, — необходимо стимулировать изучение и освоение шельфовых месторождений. Замминистра уточняет, что для этого нужно развивать конкуренцию и технологии. И ведомство выступает за расширение доступа к нераспределенным участкам шельфа частных компаний, поскольку это конкурентная модель соответствует лучшим мировым практикам; соответствующий законопроект уже готовится.

Напомним, в настоящее время доступ к российским шельфовым месторождениям имеют только две госкомпании — «Газпром» и «Роснефть». Однако при сегодняшней цене на нефть и газ ни одна корпорация не проявляет особой активности в Северном ледовитом океане. Что касается крупных частников, которые, теоретически (если не с позиции технологий, то с позиции финансовых возможностей) способны разрабатывать такие сложные месторождений — эти компании тоже не горят желанием работать на арктическом шельфе. К примеру, ранее, как писал «Эксперт Online Северо-Запад», глава «Лукойла» Вагит Аликперов заявлял: арктические проекты рентабельны только при высокой цене на углеводороды, от 80 до 120 долларов за баррель нефти.
По триллиону в год

Очевидно, что экономическая деятельность в Арктике связана с высокими издержками, рисками и отсутствием инфраструктуры. В связи с этим в планы Миндаля входит поддержка не только нефтегазового бизнеса.

«Все крупные проекты, которые уже реализуются в российской Арктике, получились только благодаря адресной индивидуальной поддержке от государства, — отметил Александр Крутиков. — Такую поддержку мы должны сделать системной, всеобщей и предоставлять ее любому бизнесу, желающему работать в Арктике и создавать рабочие места. Поэтому на территории всей АЗРФ должен работать особый экономический режим с широким набором налоговых и других преференций. Сюда входят длинные и дешевые займы от Фонда развития Дальнего Востока и Арктики. Уже в следующем году фонд сможет направить на развитие арктических проектов до 15 млрд рублей. Также будет действовать защита от избыточного государственного контроля. Налоговые преференции предусмотрены и для малого и среднего бизнеса, готового инвестировать в территорию хотя бы 10 млн. рублей в течение 5 лет. Для предпринимателей будет снижена до нуля федеральная часть налога на прибыль в течение 10 лет, а также они смогут пользоваться льготной ставкой по страховым взносам».

Замглавы Миндаля рассчитывает, что особый экономический режим в Арктике заработает уже в следующем году. По предварительным оценкам Миндаля и Минэнерго все эти условия обеспечат в ближайшие 15 лет приток в Арктику 15 трлн рублей частных инвестиций. За счет каких секторов бизнеса может появится такая внушительная сумма — не уточняется.
Региональная составляющая

В продолжение о налогах: Александр Крутиков говорит о частичной свободе в рамках налоговой политики регионов. По его словам, Арктические субъекты получат право снижать до нуля свои региональные и местные налоги. Достаточно трудно представить себе такой регион, который бы отказался от налогов крупного предприятия...

Впрочем, в арктических субъектах, которые считаются перспективными для нефтегазовой сферы, где эта отрасль либо не разрабатывалась вообще, либо разрабатывалась локально (например, в Якутии или Восточной Сибири), таким перспективам не радуются и это вполне объяснимо. Проще говоря, если «простить» все (или значительную часть) налоги ТЭКу, то зачем региону вообще эти предприятия, да еще с возможными экологическими и техногенными рисками?

«Те налоги, которые планировалось получать от них [нефтегазовых предприятий] в республиканский бюджет: на имущество, на землю, теперь льготируются. Я выскажу свою точку зрения: это неправильно в принципе. Если предприятие занимается добычей природных ресурсов и не в состоянии платить стандартные налоги, то тогда не надо добывать природные ресурсы. Оставить их потомкам. Иначе в чём же тогда смысл всей работы? Чтобы выкачать и вывезти бесценные ресурсы, не получив от этого эффекта для их собственников — государства и его граждан. Если мы говорим о том, что есть какие-то трудности в деятельности наших нефтегазовых предприятий, надо разбираться в их внутренней жизни, в том, как у них складывается себестоимость, где эффективные затраты, а где нет. Можно какие-то поблажки сделать, но не в таких масштабах, как сейчас. Поэтому в современных условиях республика эффекта от работы своих газовых активов пока не получит в полной мере»*.

Налоговый маневр

Еще одна цель, которую Миндаль ставит в рамках стратегии развития Арктики до 2035 года — повышение качества жизни населения в северных регионах. Стоит отметить, что об этом шла речь и в программе развития Арктики до 2020 года, которая была принята в 2014 году, однако, по мнению некоторых представителей власти, никакого эффекта не было.

«Льготы и преференций должны касаться не только компаний топливно-энергетического комплекса, бизнеса, но и людей, — считает. — В этом аспекте Госдуме еще предстоит проанализировать стратегию развития Арктической зоны, потому что программа развития Арктики до 2020 года большого импульса для изменений в северных регионах не дала. Вызывает сомнения и тот факт, что стратегия до сих пор не представлена на рассмотрение депутатам. Кроме того, есть вопросы по финансированию социальной части этой стратегии».

Кстати, по подсчётам Миндаля РФ и регионов на повышение качества жизни в Арктике потребуется 350 млрд руб. Пока, как заявляет сам Александр Крутиков, источников финансирования нет. В связи с этим Миндаль предлагает следующий механизм:

Налоги, которые будут формироваться в результате реализации новых проектов в АЗРФ, будут оставаться в госпрограмме развития Арктики до тех пор, пока не будут достигнуты определенные показатели качества жизни населения.

Замглавы Миндаля уверен, что результата должны добиться в течение 10 лет. Остается дождаться реакции Министерства финансов РФ на это предложение, по сути, касающегося изменения налоговой политики по «территориальному принципу».
Открытые вопросы

Приведем еще пару принципиальных заявлений от Александра Крутикова, прозвучавших в рамках конференции «Арктика: Настоящее и будущее»:

«У меня нет сомнения, что мы достигнем показателя 80 млн тонн грузов по Северному морскому пути (СМП) в год к 2024 году. Более того — к 2030 году этот объем может увеличится до 120 млн тонн, а к 2035 — до 160 млн. В ближайшие 10 лет грузопоток будет формироваться за счет российских грузов».

«В ближайшие 15 лет мы ожидаем в АЗРФ запуск нескольких сотен новых проектов, которые позволят создать до 200 тысяч рабочих мест».

Первое. По последним данным Дирекции Северного морского пути «Росатома», объем перевозок грузов в акватории СМП составил 26 млн тонн. При этом основную часть грузов составляет продукция уже действующего «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа», который вышел на проектную мощность (начало реализации проекта — 2012 год) и Новопортовского месторождения «Газпром нефти» (начало реализации проекта — 2014 год). При этом обозначенные объекты обеспечены инфраструктурой — порт Сабетта и нефтеналивной терминал «Ворота Арктики»... Можно ли достигнуть цели, которую поставил президент РФ Владимир Путин, 80 млн тонн к 2024 году, если подавляющее большинство нефтегазовых арктических проектов, не имеют портовой инфраструктуры и находятся только на стадии проектирования?

Второе. Если рассматривать уже действующие арктические проекты, ту же Сабетту с «Ямал СПГ» и Новопротовское месторождение «Газпром нефти», то современные нефтегазовые производства высокотехнологичны и не требуют большого количества обслуживающего персонала; речь идет, скорее, о небольшом количестве квалифицированных кадров. Конечно, можно говорить о том, что на арктические проекты будут косвенно или напрямую работать не только нефтегазовые компании, но тут опять же стоит вернутся к вопросу о реальном количестве этих проектов.

Кстати, еще раз о льготах для нефтегазовых компаний. В последнее время некоторые СМИ и политики стали преподносить это не как налоговые преференции, а как долгосрочные инвестиции в ТЭК. Предполагается, что потом, лет через 10-15 (когда льготный режим закончится), и федеральный, и региональные бюджеты смогут наверстать упущенное. Только вот через 10-15 лет многие месторождения (особенно небольшие) уронят «полку» добычи, все сливки будут сняты. Что будет с ценами на углеводороды через 10-15 лет, прогнозировать никто не берется. Также никто не знает, как поведут себя рынки сбыта, особенно если мы говорим о добыче углеводородов в восточной Арктике. Учитывая, что те же китайцы являются крайне жесткими игроками нефтегазового рынка и всегда ориентируются исключительно на свою выгоду (что наглядно демонстрируют ситуации с газопроводом «Сила Сибири» и вариативным рынком СПГ) рассчитывать на Поднебесную в качестве стабильного рынка сбыта очень сложно.

Первоисточник: https://expertnw.com/politika/arktika-radi-arktiki-poluchit-li-rossiya-vygodu-ot-severnykh-proektov/

Матвиенко прокомментировала судьбу закона об инвестдеятельности в Арктике

REGNUM, 06/12/2019

Москва, 6 декабря 2019, 15:53 — REGNUM Законопроект, призванный поддержать инвестиционную деятельность в Арктической зоне, до сих пор не внесён в Госдуму. Как передаёт корреспондент ИА REGNUM, об этом 6 декабря заявила спикер Совфеда Валентина Матвиенко на ежегодном совещании председателя Совета Федерации со статс-секретарями.

«До сих пор в Госдуму не внесён законопроект, предусматривающий официальные меры поддержки инвестиционной деятельности в Арктической зоне. Хотя есть поручение президента, что это надо было сделать ещё до 1 июля», — заявила Матвиенко.

Первоисточник: https://regnum.ru/news/2800529.html

Виктор Иконников: «Арктика требует индивидуальных решений»

DVINANEWS, 06/12/2019

···
Заместитель председателя правительства Архангельской области по проектной деятельности Виктор Иконников в рамках секции «Реализация ресурсного потенциала Арктики» рассказал о проблемных вопросах в области геологоразведки на северных территориях.

— Геологоразведка для нашего региона – вопрос стратегически важный. Арктическая зона Архангельской области богата полезными ископаемыми. Например, у нас более 200 миллионов карат подтвержденных запасов алмазов, находящихся на сегодняшний день в промышленном освоении. И, по данным исследований, объем алмазов, который может быть обнаружен в перспективе, составляет еще порядка 700 миллионов карат. Для этого необходимо проводить геологоразведочные работы, – отметил он. – Понятно, что это процесс непростой и связан с определенными рисками. Эксперты, работавшие на секции, как раз и обсуждали: каким образом организовать эффективное взаимодействие бизнеса и государства, чтобы эти процессы происходили более динамично.

Как рассказал Виктор Иконников, со стороны Архангельской области были озвучены предложения, связанные с совершенствованием нормативной базы. Речь идет, в частности, о необходимости более оперативного согласования лесных участков, где производится геологоразведка; об увеличении срока геологоразведочных работ в регионе с пяти до семи лет, как в других субъектах Арктической зоны; о необходимости финансового участия бизнеса в работах по региональному геологическому изучению недр; о вопросах, связанных с организацией разведки на особо охраняемых природных территориях.

— Решение всех этих системных проблем позволит более динамично реализовывать проекты по геологоразведке и повысить перспективную результативность этих работ, – подчеркнул Виктор Иконников.
К особой территории – особый подход

Не менее важной для нашего региона стала и площадка форума с участием заместителя Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, посвященная формированию благоприятной инвестиционной среды и налоговым льготам для ключевых арктических проектов. В ее работе также принял участие Виктор Иконников.

— Вопрос инвестирования в Арктическую зону очень актуален, но эта территория отличается своими специфическими условиями, и подходить к ней шаблонно, безусловно, невозможно, – считает он.

На площадке обсуждались как вопросы реализации крупных проектов в Арктической зоне, так и развития малого бизнеса на северных территориях.

Напомним, что еще в 2016 году губернатор Архангельской области Игорь Орлов обратился к Президенту Российской Федерации с просьбой обратить внимание на малый бизнес, работающий в условиях севера, снизить размер страховых взносов, которые сегодня выплачиваются всеми субъектами, в том числе и малого бизнеса.

— Сейчас мы вышли с предложением обратить внимание не только на меры финансовой поддержки, налогового стимулирования бизнеса в Арктике, но и на то, что у каждого проекта есть свои особенности, узкие проблемы, как то: подключение к сетям, дефицит кадров, восполнение сырьевой базы, необходимость вкладывать большие финансовые средства в строительство инфраструктуры и так далее, – рассказал Виктор Иконников. – Кроме того, мы считаем, что каждый крупный инвестпроект, реализуемый в Арктическом регионе, властям всех уровней необходимо отдельно сопровождать и оперативно реагировать на вызовы, с которыми сталкивается проект как на этапе запуска, так и во время реализации.

Шла речь и о кооперации инвесторов, реализующих проекты в Арктике, при создании инфраструктуры. Подобные примеры в Архангельской области есть: например, две разные компании, которые осваивают месторождения, вместе содержат дорогу, которая к ним ведет.

— Когда инфраструктура используется несколькими компаниями, это существенно снижает расходы как на создание, так и на дальнейшую ее эксплуатацию. Кроме того, на федеральном уровне сейчас рассматривается вопрос о компенсации части расходов на инфраструктуру, – резюмировал Виктор Иконников. – Требования, предъявляемые к объектам инфраструктуры в Арктической зоне, должны отличаться от тех стандартов, которые подходят для остальной части страны, потому что на северных территориях условия хозяйствования совершенно другие. Арктика требует индивидуальных решений.

По словам заместителя Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, все предложения, прозвучавшие на форуме, будут проработаны и найдут отражение

Первоисточник: http://dvinanews.ru/-b9o4wvmu

Шатохин: арктическим регионам нужно больше источников собственных доходов

Парламентская газета, 06/12/2019

Арктическим регионам следует иметь больше источников собственных доходов, в частности им нужно оставлять больше налоговых сборов, заявил «Парламентской газете» член Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовой политике Дмитрий Шатохин, комментируя работу IX Международного арктического форума в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Шатохин напомнил, что форум стал представительным мероприятием, на котором обсуждаются актуальные вопросы освоения арктических территорий и развития северных регионов.

«Одним из таких вопросов является установление нового формата межбюджетных отношений между федеральным Центром и арктическими территориями. Сегодня долги арктических регионов составили 230 миллиардов рублей», — заметил парламентарий.

При этом он считает, что у северных территорий есть потенциал развития. «Проблему можно решить, если оставлять регионам больше налогов. В частности, это касается налога на прибыль или НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых. — Прим. ред.). Не обязательно решать все вопросы через межбюджетные трансферты, собственные источники — это было бы надёжнее и более прогнозируемо», — полагает сенатор.

Первоисточник: https://www.pnp.ru/social/shatokhin-arkticheskim-regionam-nuzhno-bolshe-istochnikov-sobstvennykh-dokhodov.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Жизненный выбор - Ямал. Главный плацдарм для освоения Арктики

Вести. Экономика, 06/12/2019

Ямало-Ненецкий автономный округ внедряет целый ряд региональных проектов: строительство автомобильных дорог и мостов (трасса Надым-Салехард, мост через реку Пур), инновации в нефтегазовой отрасли (прежде всего уникальный терминал "Ворота Арктики"), создание международного туристического кластера, особое внимание к общеобразовательной системе (в том числе к программе "Назад на Ямал", создающей рабочие места для выпускников вузов, не желающих покидать малую родину). Одним из приоритетов для руководства округа остаётся бытовая сфера: качество жилья, возводимых здесь детских садов, дворцов, культуры и спорта - всё это в ЯНАО соответствует стандартам крупных российских городов. Площадь округа - 770 тысяч квадратных километров, что в полтора раза больше территории Франции. Однако плотность населения невысока и климат, особенно зимой, не для всех приемлем. В этом одновременно основа взаимовыручки северян и гарантия от случайных людей. На Ямал сегодня приезжают только те, кто способен сделать непростой, но столь важный в жизни выбор.

Первоисточник: https://www.vestifinance.ru/videos/52750

Известный политик с Ямала выступил на форуме «Арктика: настоящее и будущее»

МК Ямал, 07/12/2019

Зампредседателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока, известный политик с Ямала и президент Российского центра развития Арктики Владимир Пушкарев принял участие в работе форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге. Об этом парламентарий рассказал на своей странице во «ВКонтакте».

«Выступил модератором на сессии «На пути к чистой Арктике: ликвидация накопленного экологического ущерба в Арктической зоне Российской Федерации». Ликвидация накопленного экологического ущерба - одна из ключевых задач Стратегии социально-экономического развития Арктической зоны и важнейшее направление Национального проекта «Экология», – написал он в своем посте.
···

Первоисточник: https://www.mk-yamal.ru/social/2019/12/07/izvestnyy-politik-s-yamala-vystupil-na-forume-arktika-nastoyashhee-i-budushhee.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Новая стратегия России в Арктике — трансляция

REGNUM, 06/12/2019

Начался второй день работы на IX Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», который с 5 по 7 декабря проходит в Санкт-Петербурге.

10:21

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов, выступая на форуме, заявил, что Северная столица не претендует на звание «столицы Арктики», но по факту является основным координатором и интегратором арктической активности.

«У нас при Комитете по делам Арктики создан Совет представительств регионов Арктической зоны РФ, у нас основное судостроение, проектные мощности, петербургское конструкторское бюро «Айсберг» разработало проект ледокола «Лидер», у нас научно-технический потенциал, работаем над созданием радиотехнического телекоммуникационного кластера», — сказал чиновник Смольного.

10:26

Зампред правительства Красноярского края Анатолий Цыкалов напомнил, что 30 процентов российской Арктики составляют территории Красноярского края. Создана стратегия края по развитию Севера и АЗРФ, реализуются три проекта по добыче углеводородов, что позволит на Арктике получить 528 млрд рублей.

«Работаем над созданием этнопоселков с сохранением культуры коренных малочисленных народов Севера (три пилотных населённых пункта) в тундре, лесотундре и тайге, с поддержкой национальных ремёсел, прежде всего оленеводства. На Таймыре создадим завод по переработке оленины совместно с финской компанией. Создаём институт Севера и Арктики на базе СФУ, в Норильске запускаем программу реновации жилья», — сказал чиновник.

10:30

Вице-губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Александр Мажаров на форуме отметил, что в ЯНАО добывается более 80 процентов газа всей России. Порт Сабетта — один из главных драйверов развития российской Арктики. А завод «Ямал СПГ» стал примером инвестирования и кооперации России, Китая и Японии. По словам чиновника, на производстве проекта «Арктика СПГ2» задействовано 800 российских предприятий.

10:41

Первый замгубернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев в своем выступлении отметил, что регион продвигает неуглеводородные проекты. Особое внимание — научно-образовательному центру на базе САФУ, а также Северному федеральному медицинскому университету. На его базе поставлена задача создать соответствующий центр.

10:44

В Архангельской области создаётся кластер судостроительного комплекса, гражданского и военного. Идет работа над развитием конкурентоспособности Архангельского порта — строится логистический комплекс в порту совместно с Минобороны.

10:48

Ольга Кузнецова, заместитель губернатора Мурманской области, начала свое выступление на форуме с показа ролика со словами «Мурманск — столица Арктики». «Наша главная программа называется «На Севере жить», отметила она.

11:03

Новые точки роста в Мурманской области — добыча полезных ископаемых на шельфе, от разведки до реализации. «Новатэк» создаёт центр крупнотоннажных морских сооружений, это даст региону 15 000 рабочих мест. Создаётся Арктический центр судоремонта и судостроения на базе трех действующих предприятий. Главная проблема — отток населения, около 3000 в год.

11:09

Постоянный представитель Якутии при президенте РФ Андрей Федотов сказал, что рад, что к своим 60 годам дожил до момента развития Арктики. Хорошо, что в Арктику вернулись армия, Северный флот, значит, вернулось государство, сказал он. По словам Федотова, кто выжил на Севере в 90-е годы — это все интернациональный малочисленный народ Севера, которому надо помочь. «Мы тоже готовим стратегию развития Якутии до 2035 года», — сказал он. По его мнению, чтобы не спорить о столичности в Арктике, надо оставить её Санкт-Петербургу.

11:11

Восточная и Западная Арктика — это очень разные территории, заметил Андрей Федотов. «Вечная мерзлота всё-таки на востоке», — пояснил он свою мысль. Арктике необходимо, как минимум, два научно-образовательных центра — на западе и на востоке.

11:27

Зампредседателя правительства Республики Коми Константин Лазарев отметил, что в заполярной Воркуте было 17 работающих шахт, осталось четыре и один открытый угольный разрез. Необходимы меры господдержки и госрегулирования отрасли. «Уже начали закупать уголь в Кузбассе и Хакасии», — посетовал он. Власти Коми рассчитывают в 2020 году, совместно с Газпромом, перевести отопление на газ.

11:39

По словам Татьяны Савченко, заместителя председателя правительства Магаданской области, хотя Колыма пока не входит в АЗРФ, но надеется в нее войти, так как комплекс условий даёт для этого все основания — географические, природные, социально-экономические. «Преференции, которые заложены в готовящихся законопроектах, позволят нам придать области динамичный импульс развития. Просим поддержать нашу идею», — заявила чиновница.

12:15

В рамках форума «Арктика: настоящее и будущее» АО «Акционерный банк «РОССИЯ» и АО «ИТМО Хайпарк» подписали соглашение о сотрудничестве. Речь идет о финансировании и развитии инвестиционных проектов в сфере цифровизации Арктического региона.

«ИТМО Хайпарк в своей долгосрочной программе развития выделяет «Цифровую Арктику» как одно из трех стратегических рыночных направлений, поэтому начало партнерства с Банком «РОССИЯ», имеющим огромный положительный практический опыт, в том числе в сфере финансирования судостроительной промышленности, является для нашей компании важной вехой развития», — прокомментировал руководитель проектов АО «ИТМО Хайпарк» Михаил Мастин.

13:30

Мурманская область остановит отток населения новым жилищным строительством

Заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова на полях IX Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» прокомментировала корреспонденту ИА REGNUM ситуацию с оттоком населения из региона и рассказала о возможных мерах по его предотвращению.

14:09

Власти Заполярья объясняют отток молодежи падением качества образования

Заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова в ходе IX Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге ответила корреспонденту ИА REGNUM на вопрос о возможности объединения усилий Архангельской и Мурманской областей по созданию совместного проекта научно-образовательного центра (НОЦ) мирового уровня.

15:03

На IX Международном форуме «Арктика настоящее и будущее» проходит заседание Совета МОО Ассоциация полярников (АСПОЛ). В нем участвует депутат Госдумы, ученый-полярник, Герой России и Советского Союза Артур Чилингаров.

15:05

Перед началом заседания Артур Чилингаров от имени АСПОЛ подписал соглашение о взаимодействии с Минвостокразвития России.

15:15

Жителям северных регионов необходимо вернуть прежний возраст выхода на пенсию. Об этом на поляхIXМеждународного форума «Арктика: настоящее и будущее» заявил глава федерации профсоюзов Мурманской области Александр Первухин.

Повышение пенсионного возраста — катализатор оттока населения с Крайнего Севера.

16:14

Начальник кафедры факультета инженерно-аэродромного обеспечения ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия» Александр Попов на Арктическом форуме в Петербурге отметил, что России фактически не было в Арктике 20 лет. За это время все аэродромы пришли в негодность. По указанию министра обороны Сергея Шойгу начали строить, а также возрождать 10 аэродромов, от Североморска до Анадыря. Уже построено 500 разных аэродромных объектов.

16:49

Академик РАМН и РАН Любомир Афтанас, директор НИИ физиологии и фундаментальный медицины (г. Новосибирск) на Арктическом форуме в Петербурге заявил: «Важно, что утвержден план фундаментальных исследований РАН до 2035 года, где есть раздел Арктическая медицина, а также создана комиссия РАН, на которую возложена экспертиза всей арктической медицины».

16:52

«Доказано, что специфика Арктики является фактором риска онкологических заболеваний, особенно у приезжих», — заявил на Арктическом форуме Михаил Воевода, директор Федерального исследовательского центра фундаментальной и трансляционной медицины. «При работе на холоде в течение 14 месяцев уменьшается когнитивность работы мозга, ухудшается работоспособность», — добавил ученый.

17:08

«Лабораторная диагностика в перспективе во многом может быть заменена возможностями смартфонов. Арктика является полигоном внедрения таких новых технологий, и они в России разрабатываются», — заявил Михаил Воевода, глава Федерального исследовательского центра фундаментальной и трансляционной медицины.

17:26

Депутат ГД: «Развитие Арктики вахтовым методом — не наш путь»

От перспективы перевести работу в Арктике на вахтовый метод надо отказываться, заявил на форуме депутат Государственной Думы от Ненецкого АО Сергей Коткин.

17:27

Врио директора Научно-исследовательского центра «Арктика» Дальневосточного отделения РАН Елена Луговая поддерживает инициативу причисления Магаданской области к Арктической зоне РФ.

«Дискомфортность проживания на этой территории аналогична арктическим условиям, что подтверждено множеством исследований. Например, частота и параметры заболеваний органов дыхания у детей мало чем отличаются от арктических территорий. Любопытно, что выявлена поколенческая адаптация организма. Третье поколение имеет лучшие параметры здоровья», — рассказала эксперт на Арктическом форуме в Петербурге.

Напомним, власти Магаданской области рассчитывают на включение региона в АЗ РФ: комплекс условий даёт для этого все основания — географические, природные, социально-экономические.

17:48

Госдума РФ вернется к обсуждению поправок о снижении пенсионного возраста для жителей Арктики и Севера в рамках действующего законодательства после проведения мониторинга ситуации в регионах. Об этом на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» сообщила первый заместитель председателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Валентина Пивненко.

17:52

Академик РАН Арег Тотолян (НИИ эпидемиологии и микробиологии им. Пастера) на Арктическом форуме в Петербурге рассказал, что повышение среднегодовой температуры всего на один градус резко повышает активность клещей, увеличивается их ареал. «В связи с потеплением мы сталкиваемся с новыми инфекциями на территории Арктической зоны РФ. Поэтому идёт активное сотрудничество не только с российскими коллегами, но и с финнами, шведами, норвежцами», — отметил ученый.

18:26

Кирилл Фридман, замдиректора по научной работе Северо-Западного научного центра гигиены и общественного здоровья соообщил, что специалистами центра создан геопортал, который может быть интересен прежде всего администрациям регионов Арктической зоны РФ для своего планирования. «Например в Мурманской области мы бы рекомендовали в первую очередь обратить внимание на качество воды. У других будут более важны другие параметры», — пояснил эксперт.

19:18

Архангельской области нужна геологоразведка — вице-губернатор

Предполагаемые запасы алмазов в Архангельской области требуют подтверждения геологоразведкой, заявил вице-губернатор региона.

19:40

Арктические проекты требуют отдельного сопровождения

Проекты, реализуемые в Арктике, требуют отдельного сопровождения, заявил вице-губернатор Архангельской области Виктор Иконников.

«У каждого проекта есть свои особенности, узкие проблемы: подключение к сетям, дефицит кадров, восполнение сырьевой базы, необходимость вкладывать большие финансовые средства в строительство инфраструктуры и так далее», — заявил он.
···

Первоисточник: https://regnum.ru/news/2800017.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Норильск станет пилотным городом, в котором будет реализована Стратегия развития Арктической зоны

Таймырский телеграф, 06/12/2019

#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Об этом сообщил глава Норильска Ринат Ахметчин, принимающий участие в Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее». Международный форум в эти дни проходит в Санкт-Петербурге. В масштабном событии принимают участие более 2,5 тысячи делегатов из 40 регионов России и 20 зарубежных стран.

Цель визита главы Норильска – убедиться, что программа реновации будет воплощена в жизнь, отмечают в городской администрации. Уверенность в обновлении норильского жилфонда подкрепило выступление заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, который обозначил приоритетное развитие территории. Он отметил, что Норильск станет пилотным городом, в котором будет реализована Стратегия развития Арктической зоны.
···

Первоисточник: http://ttelegraf.ru/news/norilsk-stanet-pilotnyim-gorodom-v-kotorom-budet-realizovana-strategiya-razvitiya-arkticheskoy-zonyi?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Арктика. Цели и задачи определены, за работу товарищи!

ИА SachaNews, 08/12/2019

ИА SakhaNews. Делегация Якутии, возглавляемая Постоянным представителем Якутии при Президенте России Андреем Федотовым, приняла активное участие в работе панельных и рабочих сессий IX международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который проходил с 5 по 7 декабря.

В частности, Андрей Федотов принял участие в дискуссии на тему «Арктика как уникальный полигон для фундаментальных и прикладных научных исследований». Обсуждались приоритетные направления научных исследований, кооперация ученых и оптимизация финансирования арктических исследований.

Своими впечатлениями на сайте ulus.media об увиденном и услышанном на форуме поделился редактор газеты "Колымская правда" Алексей Курило:

"Меня (как потом выяснилось и многих других северян) насторожило выступление Игоря Шпектора. Бывший мэр Воркуты, а ныне президент Союза городов Дальнего Востока и Заполярья и председатель комиссии по ЖКХ, строительству и дорогам Общественной палаты РФ, предложил подсчитать, сколько населения должно быть в городах севера, простимулировать отъезд людей, чтобы разгрузить бюджеты этих населённых пунктов. Странная позиция для человека, который знает север не понаслышке, и как мне кажется, она идёт вразрез с позицией Президента России, федерального правительства, которые говорят о необходимости привлечения кадров в Арктику. Вариант с вахтовиками, который нередко используется добывающими компаниями, это не тот путь развития, который должен быть избран, и который необходим.

Отмечу, что во второй день форума после пленарного заседания в кулуарах форума разгорелась жаркая дискуссия между Игорем Шпектором и Андреем Федотовым, постоянным представителем Якутии при президенте России. Андрей Сандаминович доказывал Шпектору необходимость прекращения оттока населения с севера. За этим спором с интересом наблюдали многие участники форума, кто-то с улыбкой, но большинство с недоумением, основная часть делегатов приехала в Санкт-Петербург с мест и на себе ощущает остроту нехватки квалифицированных кадров в Арктике.

На дискуссионных площадках рассматривались весьма актуальные вопросы. Приведу некоторые темы: «Северный морской путь. Развитие инфраструктуры и грузовых перевозок. Обеспечение качества и безопасности судоходства», «Пути привлечения квалифицированных кадров в Арктику», «Сохраняя развиваем: коренные народы Арктики», «Развитие системы связи в Арктической зоне РФ» и многие другие.

Универсальных рецептов в Арктике быть не может — у каждого региона есть своя специфика с учётом которой и надо решать текущие задачи и разрабатывать планы на будущее. А вот проблемы в большинстве своём сходные — необходимость строительства транспортной и инженерной инфраструктуры, привлечение и закрепление кадров, высокая стоимость товаров и услуг и др.

Перспективы добычи нефти и газа огромные. Например уже в ближайшем будущем большие газовозы будут выходить из некоторых портов с интенсивностью одно судно в 16 часов. Газовозы действительно огромные, рядом с таким судном самый мощный сейчас атомный ледокол выглядит небольшим. Но не только добычей углеводородов сильна российская Арктика. Например «Мегафон» выступил с проектом арктического кабеля «Арктика коннект». Его протяжённость 13 800 км. Он соединит IT-инфраструктуру Европы и Азии, при этом будут учтены и потребности регионов российской арктической зоны.

Порадовали представителей арктических регионов выступления на пленарных заседаниях якутян — сенатора Александра Акимова и постпреда Андрея Федотова. Чётко, кратко, по-деловому они изложили проблемные моменты и изложили своё видение их решения, они также выступили с предложениями в резолюцию форума.

В ходе панельных сессий в качестве спикеров и экспертов выступали министр экологии Сахамин Афанасьев, зам. министра по развитию Арктики Михаил Погодаев, руководитель ООО «Якутская Арктика» Владимир Членов и другие представители Якутии...

Как отметил в своём выступлении президент Ассоциации полярников, спецпредставитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров «состоялась очень хорошая встреча в Санкт-Петербурге, шёл профессиональный разговор. У нас (полярников) появился свой день, своё министерство, своя сенатская комиссия — об этом пять лет назад можно было только мечтать. Как говорили раньше: цели и задачи определены, за работу товарищи!»

Из прошедшего форума можно сделать вывод, что Ассоциация полярников действительно стала организацией, к мнению которой прислушиваются, и она имеет большое влияние на принятие решений по Арктике.

Что касается нашей республики, то нам ещё многое предстоит сделать. К сожалению пока львиная часть проектов реализуется в западной части Арктики. И нужно шире и интенсивнее пропагандировать наш потенциал, наши возможности развития в бассейнах рек Анабар, Лена, Яна, Индигирка, Колыма.

Крупные промышленные компании постепенно входят в Якутию, но нам необходимо использовать и другие векторы развития. Возможно именно в них заключается наша долгосрочная перспектива".

Первоисточник: http://www.1sn.ru/238285.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Молодежь Ямала тратит федеральные гранты на помощь малоимущим, старикам и экологию

Красный Север, 07/12/2019

···
Арктический регион входит в четверку субъектов, внедривших стандарт поддержки добровольчества. В ЯНАО действует более двухсот волонтерских объединений, в которых состоят более шести тысяч добровольцев. Не удивительно, что многие молодежные проекты связаны именно с этим направлением деятельности.

Так, в Шурышкарском районе волонтерское движение развивается уже 12 лет. Как рассказала руководитель районного штаба Светлана Возелова, в каждом поселении действует самостоятельное объединение. Чтобы скоординировать их деятельность, девушка провела сельский съезд волонтеров с говорящим названием «Добро по-ямальски». Говорили о том, как грамотно пользоваться информационной платформой «Доброволец России», о новых направлениях движения и социальном проектировании.

– Также во время съезда провели акцию «Добрые дела»: кто-то помогал пенсионерам, кто-то работал в больнице, кто-то чистил береговую территорию, – добавила Светлана.

Мероприятие проходило в райцентре три дня, в нем участвовали около сотни активистов из семи сельских поселений. Так как они значительно удалены от Мужей, грантовые средства понадобились на транспортные расходы и проживание участников.

Теперь у ребят появились совместные инициативы. В частности, к 75-летию Победы запланировали акцию «Живая цепь памяти». Предполагается, что волонтеры и неравнодушные земляки выстроятся в цепочку и будут передавать гвоздики для возложения к обелиску павшим героям. Цветов будет столько же, сколько жителей района участвовало в Великой Отечественной войне. Также волонтеры проведут акцию «Георгиевская ленточка», пройдут в строю «Бессмертного полка», будут сопровождать ветеранов в параде 9 Мая.

Арктике нужны сильные духом

Сегодня в стране уделяется большое внимание экологии. И ямальцы тоже в первых рядах, ведь хрупкая природа Арктики нуждается в особой заботе.

Один из наиболее ярких – международный проект для эковолонтеров «Дух Заполярья», который представила на суд жюри Аделия Шайхутдинова из Салехарда. На Всероссийском молодежном форуме «Восток» девушка успешно защитила идею и получила федеральный грант в 700 тысяч рублей.

Проект действует уже три года, хорошо известен не только среди ямальцев, но и в других регионах страны. Эковолонтеров собирают в районе горного массива Рай-Из, чтобы они в реальных условиях Севера могли проверить физические силы и моральный дух.

Так, в этом году добровольцы почти неделю жили в палатках на острове Заячий на реке Собь. И признают: самым трудным испытанием стали тучи гнуса. Те, кто успешно прошел испытания в непростых условиях, вошли в кадровый резерв эковолонтеров по уборке арктических островов.

За несколько лет «Дух Арктики» завоевал большую популярность. В этом году на одно место было пять желающих – на слет приехали сто волонтеров из 23 регионов страны, в 2020-м ожидается еще больше участников.

Первоисточник: https://ks-yanao.ru/obshchestvo/molodezh-yamala-tratit-federalnye-granty-na-pomoshch-maloimushchim-starikam-i-ekologiyu.html

Этнодеревни и арктической медцентр: какие меры предлагают для улучшения жизни в Арктике

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Новые виды поддержки жителей северных территорий планируют внедрить местные власти в ближайшее время в арктических регионах, а также создать новые инфраструктурные объекты. Это этнодеревни в Красноярском крае, арктический медицинский центр в Архангельске, дополнительные инвестиции в расселение аварийного жилья на Ямале.

Их цель - остановить отток населения и улучшить качество жизни северян, рассказали представители арктических субъектов на пленарном заседании "Регионы как ключевые участники развития Арктической зоны РФ" форума "Арктика: настоящее и будущее", который проходит в Санкт-Петербурге.
Этнодеревни в Красноярском крае

Как сообщил в ходе своего выступления заместитель председателя правительства Красноярского края Анатолий Цыкалов, власти региона планируют оказывать активную поддержку малым коренным народам в арктической части субъекта и в ближайшее время запустить пилотный проект по созданию этнопоселков.

"В северных территориях проживает семь коренных этносов и по поручению губернатора мы сейчас для сохранения традиционного образа жизни коренных народов ведем работу по созданию этнодеревень Мы уже для реализации проекта наметили три пилотных поселка: Волочанка (Таймырский Долгано-Ненецкий район), Суринда (Эвенкийский район) и Келлог в Туруханском районе", - сказал он.

Цыкалов добавил, что власти региона в ходе реализации проекта намерены поддерживать традиционные подходы местных жителей к производствам и не навязывать им современных технологий. "Это не просто цеха, на которых, например, будет выделка шкур с использованием технологий, как на кожевенных заводах в Италии. А именно использовать те традиционные подходы, которыми обладают наши эвенки, долгане", - сказал он. Все это, по его словам, поможет сохранить язык, уклад и культуру жизни коренных народов.

Кроме того, краевые власти также намерены оказывать адресную помощь оленеводам в зависимости от реальной численности стада, так как ранее помощь оказывалась по заявлениям. Для этого в регионе в этом году впервые с советских времен провели пересчет скота, используя при этом современные технологии.

"Мы наладили специализированный учет домашних северных оленей, в этом году мы пометили электронными метками 2,5 тыс. оленей, на следующий год мы заложили [в бюджете] деньги на 75 тыс. [животных]. Так мы сможем посмотреть и миграционные пути, и оказывать действительно адресную помощь оленеводам", - сказал он.

Также местные власти намерены создавать специальные производства по переработке мяса северного оленя.
Арктический медцентр в Архангельске и льготная ипотека

Власти Архангельской области активно работают над тем, чтобы на базе Северного Государственного медицинского университета был создан центр арктической медицины. "Целями и направлениями деятельности такого арктического медицинского центра могли бы стать в целом здоровье людей, работающих в Арктике, ассимиляция коренного населения арктической зоны РФ, морская и полярная медицина и в целом сбор знаний о здоровье человека, который живет и работает в Арктике", - сказал на сессии первый заместитель губернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев.

Также власти региона считают, что для развития арктических территорий необходимо создать условия для проживания молодежи, для чего они предлагают обратиться к опыту Дальнего Востока. "За молодежью будущее в Арктике. Нам необходимо принимать меры для того, чтобы закреплять молодое население в арктической зоне РФ. И хороший пример, который был [озвучен] на Дальневосточном экономическом форуме - это, конечно, решение жилищных вопросов молодежи. Ипотека под 2%, если такое общее могло бы быть мнение, то можно было бы распространить программу, которая сегодня для дальневосточных регионов принимается, и на территорию арктической зоны", - сказал Алсуфьев.
Расселение аварийного жилья

Как рассказал заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Александр Мажаров, в регионе в настоящее время реализуются масштабные проекты по добыче полезных ископаемых. Доходы от этих проектов региональные власти решили направить в первую очередь на расселение аварийного жилья.

"Динамика поступлений в окружной бюджет от арктических проектов дает возможность увеличить ассигнования на создание комфортных условий жизни на Ямале для северян. По решению губернатора округа Дмитрия Артюхова в ближайшие пять лет в регионе должны быть расселены около 1 млн кв. м аварийного жилья. В результате за это время в новые квартиры должен переехать каждый восьмой житель округа", - сказал он.

Мажаров добавил, что дополнительные средства власти региона также готовы направить на строительство социальных объектов к новым домам: больниц, школ, детских садов, спортивных учреждений и объектов культуры.

При этом, как отметил Мажаров, власти ЯНАО при реализации каждого проекта внимательно следят, чтобы он не нанес урона коренным жителям. "Особо следует отметить, что масштабное освоение арктического региона не нарушило самобытного уклада жизни коренных северян, неразрывно связанных с природой. В округе проживают 48 тыс. представителей коренных народов севера, причем 19 тыс. ведут кочевой образ жизни", - сказал замгубернатора.

По его словам, в настоящее время в регионе удается выдержать баланс между освоением природных богатств и интересами коренных этносов, о чем говорит рост числа их представителей. "За последние восемь лет численность коренных народов, ведущих традиционный уклад жизни, увеличилось на 30%", - отметил Мажаров.
···

Первоисточник: https://tass.ru/obschestvo/7287145

Спасти русскую Арктику

Русская планета, 06/12/2019

Важнейшими проблемами Заполярья остаются отток населения и нехватка кадров

Одна из главных проблем России в области освоения Арктики — это сохранение текущей численности населения и привлечение новых кадров. Данный вопрос широко обсуждается на форуме, который в эти дни проходит в Санкт-Петербурге (организован «Ассоциацией полярников», Аспол).

Точной статистики по населению в Арктике нет. В открытых источниках можно найти информацию, что на сегодняшний день в высоких широтах проживают 2,1-2,4 миллиона человек. Это примерно 2% от общей численности граждан РФ. При этом площадь полярных регионов занимает почти пятую часть территории нашей страны.

Крупнейшими городами Крайнего Севера являются Мурманск, Сыктывкар, Норильск. Жизни в населённых пунктах Арктики сосредоточена в основном вокруг предприятий — добывающих компаний, судостроительных заводов и портов. Достаточно многочисленную категорию населения составляют вахтовики — граждане, приезжающие в Заполярье на сезонные заработки.

Типичный населённый пункт на Крайнем Севере — это малоэтажные дома полугородского типа и люди, которые друг друга знают. Из-за суровых природных условий и неразвитости инфраструктуры арктические города и поселения часто находятся в фактически транспортной изоляции. В магазинах нет привычного для жителя мегаполиса набора продуктов, и цены на них из-за больших расходов на доставку кажутся фантастическими

В Заполярье необычайно суровые природно-климатические условия. Зимой градусник термометра опускается до —40-50 °С, а в снежную пургу, которая периодически происходит в холодный сезон, невозможно выйти из дома. Лето в Арктике короткое и сопровождается обилием назойливых летающих насекомых. Уровень жизни в северных широтах, несмотря на высокие зарплаты нефтяников и газовиков, ниже среднероссийского.

Чтобы жить в таком регионе, его нужно любить (а любить Крайний Север есть за что!), либо быть материально заинтересованным в том, чтобы остаться там на ПМЖ.

К большому сожалению, Россия продолжает осваивать Арктику колониальным способом, то есть выкачивает из неё природные ресурсы, практически не вкладываясь в социальную инфраструктуру.

Естественно, что в Заполярье стоимость строительства жилья из-за климата и отсутствия поблизости достаточного количества источников стройматериалов будет выше, чем, например, в средней полосе РФ.

Однако вряд ли данный фактор может оправдывать господствующее в нас в стране потребительское отношение к региону. Арктика заслуживает иного настоящего и будущего. Она (в отличие от отдельных регионов на Северном Кавказе) не нахлебник, а кормилица. Заполярье даёт 11% национального дохода РФ и 22% экспорта

Более того, Крайний Север обладает колоссальным туристическим потенциалом. Речь идёт не только об удивительном по красоте северном сиянии. Это скалы, покрытые льдами, редкие виды животных, прогулки на оленьей упряжке, кухня и быт коренного населения, круизы в период летней навигации. Арктику уже потихоньку «осваивают» вездесущие гости из Поднебесной.

Потребительское отношение нашего государства к Крайнему Северу в какой-то мере символизирует даже то обстоятельство, что практически все арктические форумы проходят в Санкт-Петербурге, а не на региональных площадках.

Безусловно, северная столица благодаря своему научно-промышленному потенциалу вносит огромный вклад в освоение Заполярья (город производит разнообразную морскую технику, включая ледоколы, готовит кадры для Крайнего Севера) и обладает необходимой инфраструктурой для проведения крупных выставок и конференций. Да и форум, который ежегодно проводит Аспол («Арктика: настоящее и будущее»), превратился в достойное профессиональное мероприятие.

Однако по какой причине правительство РФ, не жалевшее денег налогоплательщиков на олимпийские объекты и стадионы в том же Петербурге, не может вложиться в создание хотя бы одной специализированной современной площадки хотя бы в Мурманске, с которым есть устойчивое авиасообщение? Вот вам, господа, новые рабочие места, толчок к развитию транспортной и гостиничной инфраструктуры!

Обсуждение проблемы оттока населения из Арктики в пятимиллионном Петербурге вызывает разумное недоумение. С таким же успехом по этому вопросу можно было бы дискутировать в Москве или в Сочи, где зимой температура редко опускается ниже ноля. Причём положительных примеров в России хватает. Смогла же лаборатория «Касперский» провести интернет-конференцию в Урюпинске, небольшом прекрасном городе Волгоградской области.

Достоверной обобщающей статистики об оттоке населения из полярной зоны не существует. На форуме заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова заявила, что каждый день регион покидают более 40 человек. Парадоксально, но масштабная миграция в Мурманской области происходит на фоне острейшего дефицита рабочих рук!

По словам Кузнецовой, сейчас правительство в спешном порядке проводит радикальную реформу профессионального образования, чтобы училища, техникумы и вузы могли стать поставщиками достаточного количества кадров. Естественно, что в условиях кадрового голода местные предприятия вынуждены привлекать вахтовиков, которые не собираются бросать якорь и заводить семьи в северных широтах.

Кстати, обилие промышленных специальностей неизбежно влечёт за собой вполне логичную проблему безработицы женского населения или (что ещё хуже) нехватки представительниц прекрасной половины, которых традиционно больше, чем мужчин. Чем женщина может заниматься в Арктике? Не являются ли представительницы слабого пола в каком-то смысле драйверами оттока населения, так как не видят профессиональных перспектив?

Эти вопросы также поднимаются на форуме в Петербурге, однако их решение на уровне государственной политики пока не проглядывается. Со своей стороны отметим, что специфика работы, качество досуга и медицины для образованных молодых женщин имеют принципиальное значение при выборе места жительства.

Тем не менее планы нашего государства всё же внушают осторожный оптимизм. В рамках новой стратегии развития Арктики до 2035 года предусмотрено создание 200 тысяч новых квалифицированных рабочих мест. Человеческому капиталу, как обещают в правительстве, будет уделено приоритетное внимание.

Первоисточник: https://rusplt.ru/society/spasti-russkuyu-arktiku-37203.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Якутия приняла участие в форуме «Арктика: настоящее и будущее»

ЯСИА, 07/12/2019

В Санкт-Петербурге завершилась деловая программа IX международного форума «Арктика: настоящее и будущее», организованного Ассоциацией полярников.

Пленарное заседание, посвященное участию регионов в развитии Арктики, открыл Вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов, который рассказал о вкладе города в освоение Севера. «Санкт-Петербург, в силу своего научного, образовательного и промышленного потенциала, является арктическим интегратором и координатором» — отметил он.

На заседании представители Якутии, Архангельской и Мурманской областей, Чукотского, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов, Карелии и других регионов обсудили потенциал и перспективы развития социальной инфраструктуры в Арктике.

Постоянный представитель Якутии при Президенте России Андрей Федотов рассказал участникам форума о проекте Стратегии социально-экономического развития Арктической зоны Якутии до 2035 года.

«Арктика возрождается. По мнению главы Якутии Айсена Николаева, становление Тикси базовой точкой для вооруженных сил России даст поселку возможность развиваться, с твёрдой уверенностью смотреть в будущее. В этом году Президент России Владимир Путин подписал указ, согласно которому в состав Арктической зоны вошли еще 8 районов нашей республики. В этом же году указом Главы Якутии Айсена Николаева жители арктических районов Якутии были освобождены от уплаты транспортного налога. Кроме того, муниципальными районами республики приняты нормативные правовые акты, полностью освобождающие жителей арктических районов от уплаты земельного налога и налога на имущество. Это сразу вызвало оживление предпринимательства», — отметил он.

В своем выступлении он также предложил районировать Арктику на Восточную и Западную. Учитывая суровый климат Восточной Арктики, ее неисследованность и особые условия жизни местного населения, требуется создать отдельный научно-образовательный центр Восточной Арктики. Форум в лице президента Ассоциации полярников Артура Чилингарова поддержал это предложение. Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы России по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Валентина Пивненко также поддержала эту инициативу.

Постоянный представитель Якутии при президенте России Андрей Федотов завершил свой доклад тезисом о необходимости налаживания партнерских отношений с крупными компаниями-недропользователями, работающими в Арктике. Такое сотрудничество позволит поддержать местный малый и средний бизнес, развивать социально-экономическую инфраструктуру и строить Арктику прежде всего для жизни людей, живущих и работающих там.

Постоянный представитель Якутии при президенте России Андрей Федотов также выступил с докладом на рабочей сессии «Транспортная мобильность в Арктике». В своем выступлении он акцентировал внимание участников рабочей сессии на приоритетных задачах развития транспортной инфраструктуры Якутии с целью обеспечения бесперебойного завоза грузов в районы Арктической зоны. Одной из этих задач является создание единого Якутского транспортно-логистического узла. Центральное звено транспортного узла — проект «Строительство Ленского моста». Мост объединит федеральные автодороги «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», что создаст значительную часть Северного широтного пояса России, связывающего кратчайшим путем, через территорию Якутии, Восточную Сибирь с портами Охотского моря.

Делегация республики плодотворно приняла участие во многих деловых мероприятиях форума. Министр экологии, природопользования и лесного хозяйства Якутии Сахамин Афанасьев принял участие в панельных сессиях о государственно-частном партнерстве и ликвидации накопленного экологического вреда в Арктике. Заместитель министра по развитию Арктики и делам народов Севера Михаил Погодаев выступил модератором рабочей сессии, посвященной перспективам российско-американского сотрудничества в Беринговом регионе, и принял участие в дискуссии о сохранении культуры коренных народов Севера.

По окончании форума Ассоциация полярников подведет ежегодные итоги общественной арктической повестки, консолидирует предложения и инициативы, и в начале следующего года выпустит «Итоговую общественную резолюцию по практическим вопросам социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации и сопутствующей инфраструктуры».

Первоисточник: http://ysia.ru/yakutiya-prinyala-uchastie-v-forume-arktika-nastoyashhee-i-budushhee/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Ямальские проекты разогревают Севморпуть

Север Пресс, 06/12/2019

···
Сегодня, 6 декабря, во второй день работы форума, который полностью посвящен региональной тематике, Александр Мажаров выступил на пленарном заседании с докладом о роли Ямала в формировании арктической повестки. По расчетам Минвостокразвития, к 2035 году в Арктике будет добываться до 90% газа и четверть российской нефти. Основная роль в достижении этих показателей будет принадлежать Ямалу, — сообщает пресс-центр департамента внешних связей ЯНАО. Индустриальные проекты округа служат основным «драйвером» разогрева Северного морского пути. С 2014 по 2018 годы грузооборот нового российского порта Сабетта вырос до 17,4 млн. тонн в год. По данным дирекции Севморпути, объем перевозок грузов в акватории СМП с начала текущего года уже превысил 26 млн. тонн. Львиную долю грузопотока составила продукция завода «Ямал СПГ» и нефть Новопортовского месторождения.

Индустриальные проекты Ямала также демонстрируют высокую эффективность инвестирования в российской Арктике. В создании завода «Ямал СПГ» приняли участие французская компания Total, китайские – Национальная нефтегазовая корпорация и Фонд Шелкового Пути. Завод «Арктик СПГ 2» создаётся с широким участием зарубежного капитала Франции, Китая, Японии, а также 800 российских предприятий.

Отдельно в докладе Александр Мажаров остановился на том, как рост экономики способствует созданию комфортных условий жизни для северян. В ближайшие пять лет в регионе должно быть расселено около 1 млн. квадратных метров аварийного жилья. В новую квартиру должен переехать каждый восьмой ямалец. Втрое увеличивается адресное финансирование строительства социальных учреждений. В регионе создана эффективная система поддержки коренных малочисленных народов Севера. Социально значимые проекты по поддержке устойчивого развития коренных этносов на примере Ямала ежегодно рассматриваются на сессиях постоянного форума ООН по вопросам коренных народов.

В докладе заместитель губернатора уделил внимание экологическим и научным проектам. В их числе — очистка островов Белого и Вилькицкого, территории бывшего вахтового поселка Харасавэй, ежегодная комплексная арктическая экспедиция «Ямал-Арктика», развитие сети научно-исследовательских стационаров, организация международных летних полевых школ, участие в создании Западно-Сибирского межрегионального научно-образовательного центра.

Индустриальные, экологические и научные проекты Ямала также представлены на выставке, организованной в рамках форума. Традиционно стенд округа пользуется большим вниманием посетителей. Основные инфраструктурные проекты демонстрируются в виде инфографики, размещенной на световом коробе. Часть экспозиции занимает информация о деятельности Российского центра освоения Арктики, Научного центра изучения Арктики, межрегиональной общественной экосоциологической организации «Зелёная Арктики» и её проекте «Волонтеры Арктики», участники которого помогают в уборке арктических островов. В качестве экспонатов использованы металлические бочки и арт-объекты из металлолома. Отдельная зона посвящена традиционной культуре и быту коренных малочисленных народов Севера.

Первоисточник: https://sever-press.ru/2019/12/06/jamalskie-proekty-razogrevajut-sevmorput/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Социальная поддержка женщин – необходимость для Арктики

НИА-Заполярье, 06/12/2019

Целевые госпрограммы по социальной поддержке женщин – острая необходимость для Арктики, считает первый вице-президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Нина Вейсалова. Об этом она заявила в рамках панельной сессии «Женщины в Арктике».

Несмотря на то, что освоение суровых северных территорий традиционно связывается с мужским типом характера, свою жизнь с Арктикой связали также многие женщины. Со времен активного освоения заполярного края, женщины наряду с мужчинами становились участницами научных экспедиций, зимовали на полярных станциях и покоряли Северный полюс.
···
Прежде всего, в поддержке нуждаются женщины в сельских поселениях», - добавила Нина Вейсалова.

Первоисточник: http://nia14.ru/news/sotsialnaya-podderzhka-zhenshchin-neobkhodimost-dlya-arktiki

Мотивировать молодежь оставаться на Севере — крайне сложно — мнение

REGNUM, 06/12/2019

Нарьян-Мар, 6 декабря 2019, 16:58 — REGNUM Государство ослабило внимание к Крайнему Северу и это привело к оттоку населения со стратегически важной территории. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявил депутат Ненецкого окружного собрания (КПРФ) Михаил Райн.

«Для того, чтобы у территории было будущее, необходимо привлекать молодежь. Но для того, чтобы она оставалась и приезжала на Север, нужно создавать рабочие места, повышать заработную плату, создавать социальную инфраструктуру, — заявил Райн. — К примеру, за последние три десятилетия, в Ненецком округе не создано ни одного предприятия. Практически все предприятия, созданные советской властью, в настоящий момент закрыты. Реальная заработная плата — примерно 40 тысяч рублей при очень высоких ценах на продукты питания и услуги. При вышеуказанных условиях, мотивировать молодых людей оставаться и приезжать на Север, крайне затруднительно».

Требует перемен и система поддержки пенсионеров, отработавших на Крайнем Севере и пожелавших сменить условия проживания на климатически более комфортные.

«Сегодня выдаются сертификаты для приобретения жилья в более климатически благополучных регионах страны. Но по факту, суммы заложенные в сертификатах на приобретение жилья крайне незначительны, поэтому их необходимо увеличивать, — отметил депутат. — Очередь на получение сертификата продвигается крайне медленно из-за недостаточного финансирования, поэтому необходимо многократно увеличивать объемы финансирования. Ну, а гражданам, пенсионного возраста, желающим проживать на Севере необходимо создавать все условия для комфортного проживания».

Как сообщало ИА REGNUM, президент Союза городов Заполярья и Крайнего Севера Игорь Шпектор на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» заявил, что не нужно сохранять численность населения на Севере. По его мнению, следует задаться другим вопросом — сколько его нужно? Он также отметил, что нужно оздоравливать Север молодёжью, а пенсионерам дать возможность уехать — в том числе, через систему сертификатов.

Первоисточник: https://regnum.ru/news/society/2800594.html

Власти Якутии направят на развитие сельского хозяйства в 2020 году около 9 млрд рублей

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Власти Якутии планируют направить в 2020 году на развитие сельского хозяйства в регионе 9 млрд рублей, сообщил ТАСС заместитель министра сельского хозяйства региона Прокопий Николаев.

"В бюджете Якутии ежегодно предусматривается около 9 млрд рублей на реализацию госпрограммы по развитию сельского хозяйства. Ранее говорилось о сокращениях в республиканском бюджете на 3 млрд рублей. Сейчас мы отработали с Минэкономики [Якутии] и Минфином [Якутии] и восполняем эти потери - выходим на уровень 2019 года. Постараемся сохранить поддержку", - сказал Николаев на IX международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге.

Он отметил, что сельское хозяйство активно развивается и в арктических, и в центральных районах. По его словам, за последние два года в центральных районах большого оттока населения не наблюдается, в то время как в арктическом районе он продолжается. Николаев выделил четыре арктических района, где происходят стабилизация и естественный прирост населения: Оленекский эвенкийский национальный район, Анабарский национальный (долгано-эвенкийский) район, Жиганский национальный эвенкийский район и Эвено-Бытантайский национальный район.
···

Первоисточник: https://tass.ru/ekonomika/7284651

Для привлечения молодежи в Арктику нужны комфортные условия жизни — Пивненко

Дума ТВ, 06/12/2019

Социально-экономическая, геополитическая и ресурсная зона Арктики имеют для России огромное значение, отметила первый зампредседателя Комитета Государственной Думы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Валентина Пивненко, выступая на открытии IX Международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Депутат добавила, что этот регион дает 11% ВВП страны, притом что его население составляет всего 1,5% от общей численности россиян.

На конференции «Северный морской путь» Пивненко сообщила, что необходима «убедительная законодательная база» для развития Арктики.

Парламентарий подчеркнула, что Северный морской путь должен стать «не только главной национальной трассой, но и одним из лидеров мирового судоходства». Для этого необходимо развивать инфраструктуру и принимать меры по охране окружающей среды на всем маршруте.

Также, по мнению Пивненко, для развития Арктической зоны необходим комплексный подход в обеспечении улучшения условий и комфортного проживания, что, в свою очередь, поспособствует привлечению молодежи в макрорегион.

«Главной целью является благополучие и качество жизни населения Арктики, так как на сегодняшний день из 436 показателей, характеризующих качество жизни в 31 территории Арктической зоны, 60% показателей хуже средних значений по Российской Федерации», отметила Валентина Пивненко.

Среди «отстающих» показателей она назвала ожидаемую продолжительность жизни, доступность медицинской помощи, качество образования, жилищное обеспечение, а также качество транспортного сообщения.

«Население Арктики несет значительно более высокие затраты на поддержание необходимого уровня жизни по сравнению с остальным населением России. Все эти вопросы необходимо решать», заключила депутат.
···

Первоисточник: https://dumatv.ru/news/dlya-privlecheniya-molodezhi-v-arktiku-nuzhny-komfortnye-usloviya-zhizni-pivnenko

Красноярцы охотно устраиваются на работу в Арктике

Сибирское агентство новостей, 06/12/2019

Жители Красноярского края быстро находят работу в Арктической зоне - в этом году новые профессии освоили более пяти тысяч человек. В банке вакансий еще есть предложения для тех, кто ищет работу, отчитались в службе занятости населения.

По словам специалистов по трудоустройству, в первую очередь работу предлагают местным жителям. Но нередко на север приезжают желающие со всех районов региона. Для них проводят профобучение, тренинги по повышению конкурентоспособности, ярмарки вакансий и удаленные собеседования.

«Благодаря активному развитию северных территорий за последние пять лет на 15% возросла численность трудоустроенных соискателей», - отчитались в службе.

Главное условие работодателей - выносливость и высокая квалификация. Кандидаты должны понимать, что им придется работать в сложных климатических условиях. Сейчас есть свободные вакансии на ключевых предприятиях севера. Работу предлагают промышленные заводы, а также предприятия лесной и рыбной промышленности.
···

Первоисточник: https://krsk.sibnovosti.ru/society/379718-krasnoyartsy-ohotno-ustraivayutsya-na-rabotu-v-arktike

Между «Атомфлотом» и «Норникелем» подписаны долгосрочные соглашения

Мурманский вестник, 06/12/2019

Празднование в честь 60-летия атомного ледокольного флота России - это не только торжества, приветствия и награды. На борту ледокола «Ленин» было подписано два важных для предприятия и его партнеров соглашения. «Норникель» ФГУП «Атомфлот» заключили долгосрочный договор о предоставлении услуг ледокольного флота. Это - долгосрочный документ, до 2027 года с возможностью пролонгации до 2029-го. Речь идет о стратегическом партнерстве сторон. Соглашение также послужит дополнительным гарантом соблюдения «Норникелем» обязательств по перевозке грузов.

Продлено ныне действующее соглашение от 2014 года. Документ предусматривает услуги ледокольного флота по прокладке и поддержанию проходимости каналов в ледовом припае реки Енисей от Енисейского залива до порта Дудинка, а также ледокольное обеспечение сторонних судов, работающих по фрахту компании на участке от западной кромки льдов до порта Дудинка.

Подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка и вице-президент «Норникеля» Дмитрий Пристансков.

- Принципиально важно, что мы четко понимаем: 10 лет мы работаем в определенных условиях. И для «Норникеля», и для «Атомфлота» — это фиксация условий, уверенность в завтрашнем дне и возможность стабильно работать», — прокомментировал подписание соглашения Мустафа Кашка.

Дмитрий Пристансков в свою очередь подчеркнул важность продления соглашения для компании, которая является уже много лет одним из наиболее крупных пользователей услуг российского атомного флота.

- Ледокольные проводки транспортных судов, перевозивших грузы Норильского горно-металлургического комбината, берут свое начало со дня приемки в эксплуатацию атомного ледокола «Ленин» в 1960 году. За почти 60 лет компания при помощи атомного ледокольного флота перевезла более 40 миллионов тонн грузов. Сейчас ежегодный объем грузоперевозок компании по СМП составляет около 1,3 миллиона тонн.
···

Первоисточник: http://www.mvestnik.ru/newslent/mezhdu-atomflotom-i-nornikelem-podpisany-soglasheniya/

На верхоянском участке «Дороги Арктики» продолжают обустраивать автозимник

ЯСИА, 08/12/2019

По информации и.о. начальника Верхоянского участка КП «Дороги Арктики» Егора Стручкова, автозимник до Эвено-Бытантайского района открыт для автомобилей грузоподъемностью до 20 тонн по объездной дороге через Боронук-Мачах. Как признаются многие водители, в этом году дорога до села Батагай-Алыта подготовлена как никогда хорошо, пишет Ulus.media.

На участке Ыыстаах-Иван Сирэ расчищен снег трактором МТЗ с отвалом «ласточка» в сопровождении вездехода «Трэкол» на базе автомобиля УАЗ и автозаправщика УАЗ-«фермер». Но пока эта дорога по льду не открыта, на въезде на нее стоит запрещающий знак «кирпич», ведутся работы по наращиванию льда.

На автомобильной дороге «Яна» в сторону Якутска работают два трактора ДСМ-К-702 в сопровождении «Урала». Дорожники пока дошли до участка Дьэрбэки, который считается 420-м километром. (Для сведения читателей: Батагай– это 755+000). Для заправки техники выезжает автозаправщик «Урал-АТЗ». На участке Батагай-Борулах этим летом работали трактора, и сейчас до Томтора можно доехать и нижней дорогой.

На участке Батагай-Сайды объездную дорогу открыли для автомобилей грузоподьемностью до 20 тонн. Дорожники на «Трэколе» трассируют дорогу, а на следующей неделе два трактора МТЗ с отвалом выедут на расчистку снега и расширение дороги в сторону Куйги.
···

Первоисточник: http://ysia.ru/na-verhoyanskom-uchastke-dorogi-arktiki-prodolzhayut-obustraivat-avtozimnik/

Превосходят самолеты. «Дирижабли Якутии» представят на форуме «Арктика: настоящее и будущее» (видео)

Вести Ямал, 07/12/2019

Опытные образцы дирижаблей для перевозок людей и грузов в Якутии создала российская компания-разработчик «Ассоциация полярников Санкт-Петербурга». Проект называется «Дирижабли Якутии». Воздухоплаватель по грузоподъемности превосходит самолеты и вертолеты, а главное он может подняться в небо с практически необорудованного участка в Арктике и приземлиться на другом таком же.

Проект получил поддержку на уровне правительства Якутии, его планируется представить на IX международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», который идет в эти дни в Петербурге.

Первоисточник: https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/prevoskhodyat_samolety_dirizhabli_yakutii_predstavyat_na_forume_arktika_nastoyashee_i?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Логистика в Арктике: особенности, риски и проблемы

Корабел.ру, 06/12/2019

Арктический регион имеет множество особенностей, часть из которых лежит на поверхности, а остальные открываются только при близком с ним знакомстве. Логистическая компания, желающая преуспеть за Полярным кругом, должна решать проблемы клиента в комплексе и предоставлять ему максимум услуг, начиная от оперативного бюджетирования и таможенного сопровождения сделки, заканчивая инжинирингом и хеджированием рисков, возникающих при перевозке груза.
Никакая перевозка, даже самая незначительная, не начнет воплощаться в жизнь без утверждения бюджета. Компания "Глогос проект" может оперативно – в течение двух рабочих дней, опираясь на свой достаточно большой опыт и накопленную статистику по проектным грузам, просчитать бюджетирование любого проекта. Не так, как это делается обычно – взяв 10-15 процентов от стоимости груза, но имея понимание, сколько примерно потребуется машин, судов, этапов перегрузки и т.п. При этом наши специалисты не будут требовать подробный чертеж и полный пакинг – на данном этапе это не нужно, требуется лишь понять, уложится ли перевозка в рамки имеющегося бюджета, или нет.

Для достижения этой цели необходимо в первую очередь обеспечить качественный инжиниринг проекта: проработать способы крепления груза, определиться с фундаментами или опорными тумбами под него, обеспечить документацией ППРК, а если необходимо, то разработать "ро-ро" причалы и схемы закатки-выкатки техники.

Особенности региона

Поскольку грузы для Арктического региона часто следуют из-за границы, то для четкого следования графику поставки важно обеспечить для них таможенное сопровождение. Здесь необходимо понимать разницу между таможенной очисткой – ногами пошли в таможню и отнесли требуемые бумажки, и таможенным сопровождением. В последнем случае экспедитором проводится подготовительная работа, вплоть до участия в обсуждении транспортных таможенных условий на этапе заключения контракта купли-продажи. В идеале хорошо бы привлечь представителя экспедиционной компании и на этапе обсуждения аккредитива, получить у него консультации по подбору таможенных кодов. Если все эти условия выполнены – подача таможенной декларации перестанет быть чем-то экстраординарным и малопонятным.

Обычно проекты по доставке грузов в Арктику капиталоемкие и продолжительные по срокам. При этом возникают определенные валютные риски, например, в виде колебания курсов. Идеальный экспедитор понимает, на каком этапе какая валюта будет задействована, где, что и как планируется конвертировать, и готов фиксировать валюту платежа в привычных для заказчика рублях. Более того, идя навстречу клиенту, он готов фиксировать и ставку фрахта таким образом, что она не будет меняться во времени и зависеть от изменений ставок линии или каких-либо еще факторов.

Уникальной особенностью хорошего игрока на рынке логистических услуг является чутье на всякие нештатные ситуации, своеобразный риск-менеджмент проекта, когда на каждом этапе перевозки есть понимание, что, где и как может повредиться и т.п. Например, при перевозке груза на крановом судне уже во время подготовки проекта профессионал понимает, где и какие нужны будут подушки, где нужно будет выстелить под груз маты, где и каких цепей не будет хватать на этапе перевалки, где в порту не окажется мягких строп и т.д. Все это заранее подготавливается, грузится на борт и по мере необходимости используется на месте.

Типовые риски региона

Главная особенность Арктического региона – это ярко выраженная сезонность. Любая деятельность в Арктике сильно подвержена влиянию ледовой обстановки и самый распространенный риск – это не успеть уложиться в так называемое транзитное окно. Необходимо формировать грузовые партии и планировать доставки с учетом этой особенности. И основная проблема здесь не в том, что не доехал какой-нибудь один груз, а в том, что в итоге не сможет работать целое предприятие. Таким образом, когда планируется перевозка, необходимо, чтобы график был выстроен так, чтобы в максимально узкий промежуток времени все поставщики смогли свезти грузы в определенную точку, все это вместе собралось бы и доехало до заказчика в срок.

Здесь не обойтись без тесной работы с поставщиками, таможенными органами и многими подрядчиками, которые в результате должны гарантировать, что все они в это узкое окно проскочат. Специалисты "Глогос проект" понимают, что конечная цель не просто предоставить судно и перевезти груз, но сделать так, чтобы каждая единица была доставлена четко по графику в свою очередь и предприятие на месте заработало полностью.

Второй риск – и это тоже специфика Арктического региона – высокие приливы-отливы, которые дополнительно наслаиваются на сильные ветровые подвижки воды. Если предусмотрена "ро-ро" выкатка техники на необорудованный берег, то зачастую очень долго можно ожидать нужного уровня воды. Простой судна при этом дает максимальное количество убытков.

Еще одна природная особенность региона проявляется в специфике выгрузки на рейде. Скажем, стоит где-нибудь в Сабетте на рейде под выгрузкой большое крановое судно. Его размеры, в первую очередь большая осадка, способствуют тому, что судно подвержено плавной качке. Борт о борт с ним стоит баржа для выгрузки, с небольшой осадкой и совершенно иной характеристикой качки – порывистой. В такой ситуации возникает так называемая асинхронная качка и груз чаще всего повреждается. С этим ничего не поделать, это бедствие такого же порядка, как и приливы и отливы, приходится за этим следить и, если возникает рассинхрон, то сразу останавливать все операции.

В Арктике вообще очень много перевалки происходит вне портовой акватории, на рейде. Доставить в точку перевалки какой-нибудь недостающий крепеж, или сварочный материал, или какого-нибудь одного специалиста быстро невозможно. Операция может происходить в 20 км от берега, и пока мы все туда-сюда прокатимся, будет потеряно очень много времени. Ко всему прочему Арктический регион априори испытывает дефицит технических специалистов и требуемых подрядчиков, поэтому не стоит полагаться на местных подрядчиков, а лучше все необходимое закупить заранее и везти на борту. Иначе по этой причине могут случиться большие простои. Привезти из Санкт-Петербурга на Ямал, к примеру, какие-нибудь мягкие стропы – это десять дней.

Проблемы в перспективе без государства не решаются

Если для решения проблем логистики достаточно было бы материальных ресурсов и инициативы заинтересованных компаний, то их – проблем с доставкой грузов в Арктический регион по воде – давно бы не было. Для решения некоторых из них требуется участие более солидного игрока – государства.

До сих пор существовала довольно простая схема доставки грузов на Север: китайское или европейское оборудование грузится на крановое судно, перевозится к месту выгрузки и затем распределяется по заказчикам. В последнее время намечается тренд, когда большое количество оборудования начинает доставляться с российских заводов. Это добавляет различные логистические риски: перевозка по внутренним водным путям требует использования сравнительно малых судов "река-море", что заставляет разбивать большую партию груза на несколько малых, при этом приходится учитывать короткое время навигации на Севере.

Альтернативный путь через Санкт-Петербург вокруг Скандинавии решает проблему со вместимостью судна (можно сразу взять большую партию), но возникают сложности с таможенным сопровождением, а также увеличивается транзитное время и растет бюджет доставки. Сегодня мы можем говорить, что если грузопоток с российских заводов будет и дальше увеличиваться, то мы столкнемся с нехваткой судов "река-море" и рассчитывать на быструю и бюджетную доставку не стоит.

В идеале все заказчики хотят, чтобы их груз доставлялся на вместительном и мощном крановом судне. Однако таких судов под отечественным флагом крайне мало, хватит пальцев на руках, чтоб все их пересчитать. Они сосредоточены на Дальнем Востоке и загружены оборонными заказами. Основной же поток грузов идет из европейской части России. Возникает коллизия: с одной стороны, согласно российскому законодательству, мы обязаны использовать суда под российским флагом; с другой стороны, каждый раз перегонять их с Дальнего Востока в Санкт-Петербург или на Черное море без груза это расточительно для бюджета заказчика и неэффективно с точки зрения использования ресурса этих судов. Подобное противоречие усложняет работу и может сдвинуть сроки доставки сильно вправо. Прецеденты есть.

В складывающихся геополитических реалиях Арктический регион рассматривается Россией как приоритетный для развития. Здесь сосредоточено огромное количество ресурсов и возможно выстраивание привлекательной транзитной логистики. Как и в любом другом деле, успех будет на стороне профессионала.

Первоисточник: https://www.korabel.ru/news/comments/logistika_v_arktike_osobennosti_riski_i_problemy.html

В Двинском заливе продлили запрет плавания судов до января

29.ру, 06/12/2019

Новые ограничения в Двинском заливе действуют с 7 декабря. Данные о запрете опубликованы на сайте Администрации морских портов Западной Арктики.

Запрет будет действовать до 7 января 2020 года. Его ввели после взрыва в Белом море рядом с Нёноксой в августе этого года. С тех пор его продлевают.

Взрыв произошел 8 августа. По информации «Росатома», взрыв произошёл во время испытания ракеты — тогда погибли пять сотрудников корпорации, еще трое были госпитализированы.

Первоисточник: https://29.ru/text/transport/66387667/

Из Мурманска на Шпицберген хотят летать чартером

Вечерний Мурманск, 06/12/2019

Замруководителя Федерального агентства по туризму Сергей Корнеев в кулуарах Девятого международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге заявил о возможном открытии чартерных авиарейсов из Мурманска на Шпицберген. Федеральный чиновник такое решение в беседе с ТАСС объяснил интересом к развитию туризма на Шпицбергене со стороны Российских туристических компаний.

В Настоящее время добраться на архипелаг можно через Норвегию, пересадку придётся делать в Осло и Тромсё, также на архипелаг летают чартеры ФГУП «Государственный трест «Арктикуголь», которые используются преимущественно для перевозки сотрудников и грузов. Туристов на борт пускают ограниченно. Открытие прямого перелёта из Мурманска даст стимул для увеличения турпотока на Шпицберген.

Первоисточник: https://vmnews.ru/novosti/2019/12/06/iz-murmanska-na-shpicbergen-hotyat-letat-charterom

За полярным кругом: как в Мурманске борются с угольной пылью

Радио Sputnik, 07/12/2019

Мурманский морской торговый порт отчитался о результатах экологической программы: территорию закрыли яркими защитными экранами, установили водяные пушки. Оценить "зеленые" проекты порта и полюбоваться работой кранов отправился корреспондент радио Sputnik.Здание вокзала со шпилем и звездой на верхушке, ирландский паб, ставший традиционным для российского города, ледовый дворец и сразу за ним плавательный бассейн – так выглядит центральная улица Мурманска, если читать вывески на домах из окна машины. Но по факту центр Мурманска находится совсем в другом месте – в порту. С него город когда-то начинался – до появления порта ничего не было, даже поселка, – им сегодня живет и дышит во всех смыслах. Порт дает рабочие места жителям города и занимает приличную часть городского ландшафта, фактически он "живет" внутри города. И, как любой житель, оставляет следы жизнедеятельности.

Пару лет назад фотографии черного снега на улицах Мурманска попали в региональные, и не только, блоги и газеты. Экологи, журналисты и местные жители тут же указали в сторону порта – ищите причины черного налета на домах и дорогах там, говорили все в один голос. И аргументы в пользу такой точки зрения были и есть – 95% грузооборота порта приходится на уголь, а его обработка происходит открытым способом. Это значит, что уголь перегружают из вагонов, хранят и грузят на судно буквально под открытым небом. Как следствие – пыль и сажа, которые подхватывает ветер и разносит по городу.

Уйдет ли угольная пыль? Так звучал самый популярный вопрос от журналистов на встрече с руководителями порта. Это уже в прошлом – был не менее популярный ответ.
"Тезис о том, что снег в городе черный – из прошлого, нам всем надо перезагружаться. Если мы постоянно об этом говорим, он и будет, наверное, черный, но его нет…. Делаем все максимально возможное, чтобы влияние нашего предприятия на окружающую среду было минимальным, лучше, чтобы его вообще не было, за пять лет мы много чего достигли", – объяснял замдиректора по логистике Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) Александр Масько.

Компания единоличный собственник порта с 2012 года, отсюда и характер грузов.
Собственно, вся территория порта, куда журналисты и руководители отправились на ознакомительную прогулку, занята железнодорожными путями, вереницами вагонов, горами угля и большим количеством кранов. Краны работают медленно и в чем-то медитативно для стороннего наблюдателя – движения неторопливые, от точки до точки, с обязательным наклоном "шейного отдела". Названия кранов вдохновляющие, с элементами полета и силы – Аист, Витязь, Сокол.

Порт незамерзающий, с широченной географией перевозок по Арктике – Шпицберген, Земля Франца-Иосифа, Диксон, Дудинка, Хатанга – туда из Мурманска уходят угольные грузы. Два года назад взялись за чистоту воздуха, всего в экологическую программу порт вложил почти 3 миллиарда рублей. Эко-обновления прошли под флагом федерального проекта "Внедрение наилучших доступных технологий" (НДТ), который входит в нацпроект "Экология".

Чтобы всем стало лучше жить, порт запустил несколько "зеленых" элементов. Во-первых, экологическую диспетчерскую. На деле – небольшая комната, где за столом со множеством экранов сидит симпатичная девушка-диспетчер. Ее задача – вовремя среагировать, когда на экране появляется красное пятно. Это сигнал о том, что обнаружена предельно допустимая концентрация вредных веществ, которая может выйти из рабочей зоны предприятия, другими словами – попасть в город. На территории порта 29 постов мониторинга, которые меряют уровень пыли. Если прогноз плохой или красное пятно выросло, работы с углем могут быть остановлены, либо включаются механизмы так называемого пылеподавления – пушки орошения. Всего их 17 – 14 стационарных и три мобильных, летом на грузы и склады они распыляют воду, а зимой при температуре до 30 градусов – снег.

Гордость порта – пылеветрозащитные экраны. Их трудно не заметить: высота 20 метров, длина – почти 20 километров, сделаны в России. Экраны разрушают воздушные вихри и снижают скорость ветра. Например, если перед экраном ветер дует со скоростью 12 метров в секунду, то в зоне за краном его скорость снижается до 3 метров. Именно поэтому пыль не поднимается и остается внутри рабочей зоны. Считается, что эффективность такой защиты – 90%. Что бросается в глаза – экраны разноцветные, раскрашены во все цвета радуги, от оранжевого до синего и зеленого. Цветная история не случайна: световой день зимой и осенью в Мурманске предельно короткий, к концу года солнце и вовсе исчезает. Чтобы было понятнее, мы были в порту в конце ноября, дневной свет появился за 45 минут до полудня, а через три часа уже исчез.

Цвет здесь добавляют во все: пушки, распыляющие снег над горой угля, подсвечены фиолетовым прожектором, машины, смывающие пыль с дорог, – зеленого цвета. Ну а ночью включается крановая подсветка – такой привет северному сиянию, если смотреть издалека. Чтобы бросить взгляд на порт сверху и увидеть крановые огни, нужно подняться на гору, где стоит памятник "Алёша", мемориал "Защитникам Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны". Если повезет и не будет сильного ветра, можно довольно долго любоваться разноцветными фигурами кранов и слушать музыку "металла" – звуки работающих с грузом машин.

Место популярно у туристов, среди них есть и гости из Китая: то ли ищут следы предков, которые когда-то строили порт, то ли планируют рождение детей – по народной легенде, зачать ребенка под северным сиянием получается быстрее. В порту к китайским туристам привыкли – многие из них пытаются попасть на территорию на экскурсию.

Ждать ли в Мурманске черный снег в этом году? Вопрос скорее к экологам, порт свои "зеленые" задачи считает выполненными, а проблему с угольной пылью решенной. Неделю назад снег был белым, ветер тихим, что будет дальше – покажет зима. За полярным кругом она очень длинная.

Первоисточник: https://radiosputnik.ria.ru/20191207/1562059109.html

К 2024 году площадь отходов в Арктической зоне России планируется сократить в шесть раз

Би-порт, 06/12/2019

Минприроды намерено к 2024 году сократить площадь размещения накопленного вреда почти в шесть раз - на 1,7 га. Об этом заявил замдиректора департамента государственной политики и регулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды Станислав Уржумцев, передаёт корреспондент «Би-порта».

По мнению Уржумцева, Арктика - это не только потенциальный драйвер экономического роста для России, но и ещё уникальная биологически хрупкая территория. По этой причине Арктическая зона РФ в том или ином виде попала в 7 из 11 федеральных проектов нацпроекта «Экология».

«На сегодняшний момент у нас 16 объектов в арктической зоне попали в специальный реестр. Из них 13 находятся в Мурманской области, один в Республике Саха и два в Ненецком автономном округе. Площадь отходов, которые располагаются на этих объектах, составляет более двух тысяч гектаров на земле и более 206 квадратных километров в морской среде. В основе своей мы тут говорим о Мурманской области», - пояснил представитель Минприроды, выступая на форуме «Арктика: настоящее и будущее».

Среди тех объектов, которые находятся в Мурманской области, - Андреева губа, Сайда-губа и Гремиха. Об этих точках не раз говорили эксперты из атомной и экологической сфер. К примеру, для работы в Сайда-губе на итальянской верфи был построен буксир «Рим-Москва».

Уржумцев также подчеркнул, что работа будет вестись со всеми пятью классами отходов и планируется ликвидировать более 18 миллионов тонн отходов всех пяти классов опасности.

«Мы намерены вовлекать российскую и международную науку в этот процесс. Важно не только ликвидировать то, что уже есть. По сути, будем честны, это вопрос финансирования: удастся выбить больше денег, значит ликвидируем больше вреда или сделаем это быстрее. Но смотреть нужно и вперёд», - добавил эксперт.
···

Первоисточник: https://b-port.com/news/234390?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

"Колоссальные риски при бурении". Когда рванет метановая бомба

РИА Новости, 08/12/2019

МОСКВА, 8 дек — РИА Новости, Владислав Стрекопытов. В октябре участники международной экспедиции на научном судне "Академик Мстислав Келдыш" зафиксировали в Восточно-Сибирском море рекордный выброс метана. Ученые отмечают, что это не единичное явление, а часть масштабного процесса дегазации недр Арктики, связанного с истончением слоя вечной мерзлоты в условиях потепления. РИА Новости вместе с экспертами разбирается, к каким последствиям для планеты приведет неконтролируемая эмиссия метана и какие риски при этом возникают.

Зачем нам нужна мерзлота

До 65 процентов территории России покрыты многолетней мерзлотой, а более 80 процентов всей подводной мерзлоты мира находятся на российском шельфе. От ее стабильности напрямую зависят перспективы экономической деятельности в Арктике. Ведь на вечной мерзлоте, всегда считавшейся надежным фундаментом, стоят многоэтажные здания заполярных городов, шельфовые буровые платформы и портовые сооружения, по ней проложены нефте- и газопроводы, автомобильные и железные дороги. Таяние многолетней мерзлоты приведет к тому, что вся эта инфраструктура будет нарушена.

Среднегодовые температуры растут в большинстве регионов планеты, особенно быстро — в Арктике. Если температура по земному шару за последние полтора столетия выросла в среднем на 0,8 градуса Цельсия, то в Арктике — на пять градусов. Многолетняя мерзлота быстро тает, и ее верхняя граница опускается все ниже. Особенно активно это происходит на шельфе, где мерзлота круглый год находится в контакте с теплой водой, а не с холодным атмосферным воздухом.

Положительные температурные аномалии над шельфом морей Восточной Арктики (МВА) совпадают с зонами распространения подводной многолетней мерзлоты. А. Отклонения средних температур весенних месяцев (март, апрель, май) в 2000–2005 годах от значений периода 1970–1999 годов. В. Около 80% всех реликтовых многолетнемерзлых пород (отмечены бордовым) расположены на шельфе МВА

Положительные температурные аномалии над шельфом морей Восточной Арктики (МВА) совпадают с зонами распространения подводной многолетней мерзлоты. А. Отклонения средних температур весенних месяцев (март, апрель, май) в 2000-2005 годах от значений периода 1970-1999 годов. В. Около 80% всей подводной многолетней мерзлоты (отмечена бордовым) расположены на шельфе МВА.
Под мерзлотой находится слой осадочных пород. По данным сейсмических исследований, которые проводят в регионе ученые из Российской академии наук и компании-недропользователи, такие как "Роснефть" и "Газпром", этот слой сильно насыщен газами, прежде всего метаном. По ослабленным зонам разломов газ пробивается к поверхности и выходит на дне моря в виде сипов — газовых фонтанов различной мощности.

Метан в газонасыщенный осадочный слой поступает из залегающих ниже залежей газогидратов или из других, еще более глубинных источников. Среди ученых существует мнение, что под арктическим шельфом скрыты гигантские залежи газогидратов. При повышении температуры и уменьшении давления они разлагаются на газ и воду. Высвобождение газа сопровождается значительным повышением давления, что может приводить не только к выдавливанию метана вверх по разломам и трещинам, но и к взрывным событиям.

Под прицелом климатического ружья

Метан — сильнейший парниковый газ, примерно в 30 раз более эффективный, чем СО2. Сегодня концентрация метана в атмосфере составляет около двух частей на миллион. При таких значениях вклад метана в глобальный парниковый эффект оценивается Межправительственной группой экспертов по изменению климата (IPCC) при ООН на уровне 30 процентов от вклада СО2.

Если всего два процента метана, скрытого в залежах арктических газогидратов, попадут в атмосферу, концентрация его в воздухе увеличится в два-три раза и его роль в парниковом эффекте сравняется с углекислым газом, против выбросов которого сейчас призывает бороться все мировое сообщество. Кроме того, выбросы метана приводят к возникновению так называемой петли положительной обратной связи: по мере того как планета нагревается, высвобождается больше метана, который еще больше усиливает глобальное потепление.

Основной риск заключается в том, что при дальнейшем прогреве Арктики и освобождении арктических морей от поверхностного льда может произойти резкое разрушение слоя мерзлоты и в атмосферу единовременно будет выброшена огромная масса метана, что отразится на климате не только арктического региона, но и планеты в целом. Описываемый сценарий в научной литературе называют "метангидратным ружьем" или "метановой катастрофой".

Слишком дорогой газ

В 2013 году экономисты из Великобритании и Нидерландов оценили возможный глобальный ущерб от "метановой катастрофы" в 60 триллионов долларов, что сопоставимо с размером мирового ВВП за год. Речь идет о потерях в сельском хозяйстве, связанных с засухой, а также о ликвидации последствий штормов, пожаров и подъема уровня моря. При самом экстремальном сценарии, предусматривающем, что пять-десять процентов метана из газогидратов, залегающих под дном морей Восточной Арктики высвободится в атмосферу в течение ближайших десяти лет, температура на планете увеличится на три градуса. А это уже климатическая катастрофа.

Свои расчеты европейские экономисты основывали на данных по эмиссии метана на шельфе восточно-сибирских морей, опубликованных в 2010 году российскими учеными во главе с членом-корреспондентом РАН Игорем Семилетовым, руководителем Международной лаборатории исследований углерода арктических морей при Томском политехническом университете.

Игорь Семилетов уже 15 лет возглавляет с российской стороны международную научную группу по изучению процессов деградации многолетней мерзлоты на шельфе морей Восточной Арктики. В работе группы участвуют ученые из Швеции, Италии, США, Нидерландов, Великобритании, а в последнее время — и из Китая. При поддержке правительства и Российского научного фонда на базе Томского политеха сейчас реализуется научный проект "Сибирский арктический шельф как источник парниковых газов планетарной значимости: количественная оценка потоков и выявление возможных экологических и климатических последствий".

Газовые фонтаны

За 15 лет проведены 37 экспедиций, в ходе которых исследователи зафиксировали и нанесли на карту тысячи бьющих со дна моря метановых фонтанов. И каждый раз, посещая те же места, они видят, что объемы метановой дегазации нарастают. Все больше появляется мегасипов — зон фонтанирования, имеющих больше одного километра в диаметре. Первую такую область массированной пузырьковой разгрузки ученые обнаружили в 2011 году. Сейчас их на карте уже семь, а ведь маршруты научного судна покрывают лишь очень малую часть площади шельфа, где происходят аналогичные процессы. Что касается сипов размером в первые сотни метров, то их выявлено уже около тысячи.

В октябре этого года в Восточно-Сибирском море зафиксировали рекордный по мощности выброс. Ученые наблюдали, как на площади в десятки квадратных метров за сутки выбрасывается до тысячи кубометров метана.

"За свои 45 арктических экспедиций я впервые видел сип такой мощности. Выбросы были настолько сильными, что вода буквально кипела от пузырьков метана. Даже на высоте 20 метров над поверхностью воды концентрация метана в атмосфере составляла 16 частей на миллион. Это примерно в десять раз выше, чем среднепланетарный показатель", — рассказывает РИА Новости Игорь Семилетов.

Исследователи доказали, что масштабы выбросов метана зависят от толщины слоя подводной мерзлоты и степени ее деградации. Данные, полученные в результате комплексных биохимических, геофизических и геологических исследований, проведенных в 2011-2016 годах, позволили сделать вывод о том, что в некоторых районах восточно-сибирского арктического шельфа кровля подводной мерзлоты уже достигла глубины устойчивости гидратов и дальнейшее ее разрушение может вызвать массовые выбросы газа. В частности, при повторном бурении на месте четырех скважин 1982-1983 годов авторы установили, что за последние 30 лет верхняя граница мерзлоты опустилась более чем на пять метров.

Общие объемы выбросов метана на шельфе российских арктических морей ученые оценивают в 20 миллионов тонн в год. Согласно же докладам IPCC, весь Мировой океан выделяет ежегодно... около пяти миллионов тонн.

"Получается, что наш шельф, который занимает меньше одного процента площади Мирового океана, выбрасывает метана в четыре раза больше, чем весь океан. Эксперты IPCC до сих пор пишут в своих докладах, что к концу текущего столетия уровень подводной мерзлоты опустится на три метра, а в реальности она уже опустилась на 50-100 метров. Они основывают свои выводы на кабинетных расчетах и моделях, а мы реально работаем в экспедициях, — объясняет Игорь Семилетов. — Еще в 2010 году мы опубликовали статью, в которой были обобщены результаты тысяч измерений, которые показали, что подводная мерзлота нестабильна. Воды восточно-сибирского шельфа перенасыщены метаном на один-два порядка относительно тех концентраций, которые были бы, если бы мерзлота оставалась стабильной".

Воздушная подушка

По мнению академика Леопольда Лобковского, одного из ведущих участников исследований на шельфе Арктики, руководителя геологического направления Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН, не меньшую опасность, чем выбросы, представляет сам газонасыщенный слой осадочных пород, независимо от того, поступает в него газ из залежей газогидратов или из глубинных источников.

"В нем уже есть газ, и это основная опасность. Надо изучать свойства осадочного слоя в зонах строительства и бурения, — говорит академик Лобковский. — Выбросы метана представляют собой колоссальные риски при бурении, во время разведки и добычи углеводородов в Арктике. Как правило, они связаны с зонами активных разломов. И само бурение, и строительство платформ в таких зонах весьма небезопасно. Всегда есть риск взрыва метана. Есть и другие риски. Например, в зонах массовых выбросов метана образуются области разрежения плотности воды. Если в такую область попадет подводная лодка, она может потерять плавучесть и упасть на дно".

Ученый уверен, что эмиссия метана на дне арктических морей — процесс давний, не связанный с ростом температур, наблюдаемым в последние десятилетия.

"Во многих областях арктического шельфа дно покрыто покмарками — миникратерами, образовавшимися на месте выбросов метана. Это говорит о том, что выбросы происходят давно, как минимум, уже несколько тысяч лет", — отмечает Лобковский.

Пузыри и взрывы

В отличие от истощенной и во многих местах продырявленной, как решето, подводной мерзлоты, сквозь которую "сифонит" метан, наземная мерзлота пока достаточно прочна и стабильна. Но это не значит, что глубинная дегазация метана в наземной зоне Арктики не представляет опасности. Скорее, наоборот. Потому что здесь этот процесс сопровождается взрывами, на месте которых образуются огромные воронки-кратеры.

Член-корреспондент РАН, заместитель директора по науке Института проблем нефти и газа РАН Василий Богоявленский изучает "ямальские кратеры" с самого их открытия в 2014 году. Образование этих структур, по мнению ученого, связано с вулканическими процессами, происходящими по типу грязевых или криовулканических извержений, когда газ, прорывающийся под давлением с глубин, выносит на поверхность весь захваченный по дороге материал.

"В приповерхностных отложениях возникают аномально высокие пластовые давления, которые многократно превышают не только гидростатические, но и литостатические. За счет этого происходят мощные выбросы — пневматические выхлопы, нередко усиленные самовоспламенением и взрывом газа. В этих случаях образуются гигантские кратеры глубиной свыше 50 метров, а куски выброшенной взрывом мерзлой породы и ледогрунта летят на многие сотни метров. Размеры некоторых глыб измеряются десятками кубометров", — объясняет механизм явления ученый.

Богоявленский и его коллеги, которые недавно провели детальный анализ распределения зон газогидратов и опасных газонасыщенных объектов в акваториях Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов, считают, что при криовулканических извержениях выбрасывается в атмосферу несравнимо больше метана, чем при пузырьковой эмиссии на шельфе.

"В российской Арктике мы обнаружили более десяти таких объектов. Кроме того, из космоса на Ямале выявлены более семи тысяч многолетних бугров пучения, часть которых представляет потенциальную опасность, и более 400 озер, дно которых усеяно крупными кратерами выбросов газа", — говорит Богоявленский.

Для многих из объектов, за которыми исследователи наблюдают уже не один год, характерны эпизодически повторяющиеся взрывные события, что подтверждает вулканический характер процесса кратерообразования.

Реальность угрозы

Ученые сходятся в том, что деградация многолетней мерзлоты и эмиссия метана в Арктике — объективные процессы, последствия которых могут быть весьма серьезными. Чтобы реально оценить масштабы угроз, нужно продолжать исследования, выявлять новые и мониторить известные объекты. Особенно те, что расположены вблизи крупных нефтегазовых комплексов, населенных пунктов, портов и объектов инфраструктуры.

Тема изучения процессов, связанных с климатическими изменениями в Арктике, выходит далеко за рамки национальных интересов одной страны. Это глобальная проблема, требующая объединения усилий мирового сообщества ученых. И у России есть отличный шанс возглавить это сотрудничество.

Первоисточник: https://ria.ru/20191208/1562066434.html

Арктика за 10 лет прогрелась так же, как остальная Земля за 137 лет

National Geographic Россия, 06/12/2019

Согласно новому исследованию, потепление на полюсах больше, чем на остальной территории планеты.

Новое исследование, опубликованное в журнале Science Advance, демонстрирует, насколько быстро нагревается Арктика, и объясняет глобальные последствия продолжающегося полярного потепления.

Авторами исследования стали 15 ученых, специализирующихся в целом ряде дисциплин, включая естественные, социальные и политические науки. Согласно их исследованию, за последнее десятилетие Арктика прогрелась на 0,75 ℃. Для сравнения: температура всей планеты увеличилась почти на ту же величину — 0,8 °С — за последние 137 лет.

«Изменения последнего десятилетия крайне драматичны. Они заставляют задуматься о том, что принесет следующее десятилетие потепления», — Эрик Пост, ведущий автор исследования.

По прогнозам ученых, в течение следующих 40 лет общий температурный уровень Земли вырастет на 2 °С. Из-за этого в течение нескольких месяцев в году температура в Арктике вырастет на 7 °С, а в Антарктиде — на 3 °С. Исследователи отмечают, что потепление в Арктике влияет на дикую природу, жизнедеятельность человека, флору тундры, выброс метана и таяние льдов во всем мире.

По мнению Брюса Форбса, научного сотрудника Арктического центра Лапландского университета, если мы еще не преобразовали Арктику окончательно, то мы, безусловно, на пороге этого. Исследователь приводит пример России: экстремальные погодные условия в последние годы привели к массовому голоданию северных оленей зимой (из-за покрытого льдом снега), а также массовой гибели этих животных от сибирской язвы (появившейся из растаявшей вечной мерзлоты).

Первоисточник: https://nat-geo.ru/nature/arktika-za-10-let-progrelas-tak-zhe-kak-ostalnaya-zemlya-za-137-let/

Что таит в себе вечная мерзлота

Парламентская газета, 07/12/2019

В вечной мерзлоте застыли вирусы, которым может быть как 30-50 тысяч лет, так и всего одно-два столетия, например, сибирская язва или чума. И когда грунт начинает подтаивать, есть вероятность, что они вырвутся наружу. Таяние может преподнести и другие сюрпризы — например, в северных районах начинает ходить фундамент зданий. Чего стоит опасаться и к чему готовиться, рассказал изданию заместитель директора Института географии РАН, кандидат географических наук Николай Осокин. Он убеждён: потепления нужно не бояться, а просто подстраиваться под него и не экономить на безопасности.
Три причины, почему тает мерзлота

Вечная мерзлота — это верхняя часть земной коры, которая постоянно находится в замёрзшем состоянии и чаще всего содержит в себе лёд. В России примерно 60 процентов суши находится в зоне вечной мерзлоты. В основном, это Север Дальнего Востока, Якутия, Север Забайкалья, Север Западной и Восточной Сибири и другие северные территории европейской части. Мерзлота неоднородна — где-то толщина промёрзшего грунта несколько десятков, где-то несколько сотен метров. Максимум зафиксировали в Якутии в 1982 году: на участке в верховьях реки Вилюй она залегает на 1370 метров — эта глубина сравнима с высотой одной из Уральских гор Ослянкой.

И конечно, все слышали, что вечная мерзлота тает. Недавно были опубликованы последние исследования — оказалось, что в среднем по Земле температура вечной мерзлоты с 2007 года выросла на 0,29 градусов, но это процесс неоднородный. В Альпах, Гималаях и Скандинавских горах она увеличилась на 0,19 градусов, а в Сибири — на 0,9 градуса. Об этом говорилось в публикации в журнале Nature Communications.

Почему это происходит? Обычно на этот вопрос сразу дают ответ: «из-за глобального потепления». Но не всё так просто, поясняет Николай Осокин, который участвовал в 15 научных экспедициях в Арктику и 14 в Антарктиду. Да, постепенное повышение температуры воздуха на земле играет немалую роль. Раньше, при стабильной ситуации, верхний, так называемый сезонный активный слой, каждый год подтаивал летом на 0,5 — 1,5 метра, но зимой замерзал опять. Теперь же в летнее время успевает оттаять больше грунта, а зимой — замёрзнуть меньше.

Но есть ещё как минимум две причины. Одна — высота снега. Чем его больше выпадает за зиму, тем сильнее тает мерзлота. Дело в том, что снег выполняет функцию теплоизолятора — укрывает землю одеялом, которое не даёт проникнуть холоду вглубь земли и хорошенько проморозить её. И наоборот — если снега выпало слишком мало, то даже если не будет сильных морозов, вечная мерзлота будет сохраннее. Поэтому в некоторых районах наблюдается интересный эффект — температура грунта не поднимается, а наоборот, снижается. Но это частности.

А один из самых главных факторов — конечно, человек. «Нельзя сказать, что в Арктике теплеет всё. Там, где человек не нарушает природные комплексы, повышение температуры грунта небольшое, и часто оно компенсируется уменьшением толщины снега. А если антропогенное воздействие сильно, это сразу приводит к более заметным изменениям. Например, достаточно по нетронутой тундре проехать одному вездеходу и нарушить моховой покров, сразу, без всякого повышения температуры атмосферы, мы создаём такие условия, которые учёные прогнозируют через столетие!» — рассказал Осокин.

Дело в том, что для районов вечной мерзлоты очень важен растительный покров. В Арктике, в первую очередь, речь идёт о мхе. И учёные Института географии РАН провели эксперимент на Шпицбергене, который показал, что стоит убрать участок мха, как температура почвы в этом месте за сезон повышается на два-четыре градуса. А это такая же величина, на которую грунт, если его не трогать, прогреется только через сто лет.

Это подтверждает и ещё один любопытный эксперимент, который провели в Арктике геофизик Сергей Зимин и его сын, агроном Никита Зимин. 20 лет назад они вырубили на отдельном участке деревья, посадили там доисторические травы, развели стада яков, бизонов, зубров, лошадей, чтобы они в поисках травы вытаптывали снег и давали земле промёрзнуть. По словам Зиминых, в этом парке «ледникового периода» действительно становится холоднее, передавало ИноTV.

Осокин согласился: в силах людей максимально сохранить растительный покров, чтобы не допускать резких скачков температуры грунта. Правда, не обязательно создавать такие экзотические условия. Достаточно обычных растений. Или, ещё лучше, сделать вдоль дорог в зоне таяния вечной мерзлоты искусственный настил, который не даст почве слишком прогреваться летом. «Это будет немного дороже, но в итоге получится намного дешевле, чем когда дороги начнут проваливаться и разрушаться и придётся разбираться с другими последствиями таяния грунта», — отметил он.

Чем таяние опасно для человека

Когда толщина сезонного активного слоя была одинаковой — летом метр земли оттаял, зимой он же замёрз, — строениям в Арктике ничего не угрожало. Теперь же некоторые дома на Колыме, Ямале, Камчатке, в других районах начинают трескаться и грозят разрушиться. «Например, раньше протаивание в конкретном месте было один метр, и фундамент заглубляли немного больше, допустим, на два метра. А сейчас, если сезонное протаивание стало усиливаться и составило те же два метра, фундамент в летнее время попадает в такие условия, что грунт его не держит и начинает плыть», — пояснил замдиректора Института географии.

Дело в том, что ранее дома строились по нормативам, которые существовали 50 лет назад. А тогда считалось, что мерзлота останется с нами навсегда. И сейчас очень важно не повторять ошибок прошлого и закладывать грядущие изменения в сегодняшние строительные нормы и правила, подчёркивает учёный. Конечно, отметил Осокин, нельзя точно сказать, что в конкретном районе через 50 лет температура повысится именно на четыре градуса, и это повлияет на мерзлоту определённым образом и никаким другим. Но учёные разрабатывают подробные сценарии возможного изменения климата, которые необходимо учитывать. И в Институте географии рекомендуют заложить эти рекомендации в новую программу развития Арктики до 2035 года, которую сейчас разрабатывают в Правительстве и парламенте.

«Сейчас это приведёт к некоторому росту затрат. Но зато на сотню лет вперёд будет значительно меньше проблем. А если говорить, что нас не волнует, что будет через полвека, или сэкономить на этом, то здания, построенные сегодня, опять окажутся в зоне риска. Ведь если продолжать строить с углублением на два метра, на которые грунт протаивает сейчас, вполне может оказаться, что через 30 лет растают уже все три метра», — подчёркивает учёный.

Надо ли бояться микроорганизмов из вечной мерзлоты?

Научные журналы то и дело сообщают о том, как повлияло на живые организмы таяние вечной мерзлоты и льдов Северного Ледовитого океана. Например, в 2014 году российские и французские учёные обнаружили на Колыме в вечной мерзлоте, которой больше 30 тысяч лет, гигантский вирус Pithovirus sibericum, сопоставимый по размеру с бактериями. Он оказался жизнеспособным, но опасности для человека не представляет, так как паразитируют только на амёбах, говорится в статье учёных в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences.

Но даже если из-за таяния вечной мерзлоты часть грунта с вирусом вдруг попадёт в окружающую среду, и вирус выйдет на охоту, это не повлияет на всю экосистему, подчёркивает Николай Осокин. Конкретные амёбы, которым страшен вирус, составляют сотые процента от всей экосистемы, и даже полное исчезновение одного звена не изменит общую картину.

И самое главное — всему тому, что находится в вечной мерзлоте и начало оттаивать, не больше 30-50 тысяч лет, а тогда состав растительности, животного мира и других живых организмов был достаточно близок к современному, отметил учёный. «Если высшие организмы не вымерли из-за этих бактерий и вирусов тогда, не вымрут и сейчас. Да, возможно, будет какое-то очаговое заболевание, которое известно уже сейчас, но невозможен такой сценарий, что микроорганизмы, которые заморозились, сейчас появятся и полностью уничтожат всё живое вокруг», — констатировал он.

Ещё одно исследование на эту тему вышло в ноябре этого года. Оно разошлось в СМИ под заголовками вроде «таяние льдов вызвало распространение «чумы» среди тюленей». Речь идёт о том, что уже не первый год наблюдают вспышки опасного заболевания, которое вызывает вирус PDV (иначе — «вирус морских свинок). Причём сначала оно поразило тысячи морских тюленей в Арктике, а потом распространилось среди морских выдр на Аляске. Учёные полагают, что такой разброс может быть связан с глобальным потеплением — льды тают, животные мигрируют и разносят заразу. Действительно ли есть прямая связь между таянием льдов и эпидемиями, ещё собираются разобраться. «Нужно срочно понять, как именно распространяется чума тюленей, и выяснить, какие другие виды животных могут быть затронуты этой инфекцией», — заявила одна из авторов работы, эколог из Калифорнийского университета в Дэвисе Элизабет ван Вормер. Исследование опубликовано в журнале Scientific Reports.

Что касается человечества, за себя ему стоит переживать по другому поводу, считает Николай Осокин. «30-50 тысяч лет назад — это скорее интересная экзотика. А опасность могут представлять вирусы, которые мы сами когда-то закопали», — сказал он.

Когда были вспышки эпидемий в северных районах, останки животных закапывали, и оттаивание скотомогильников представляет опасность. Болезни, например, чума, могут вскрыться сейчас, когда идёт оттаивание именно верхних слоёв грунта.

Например, в 2016 году на Ямале вспыхнула сибирская язва. Это связывают с тем, что из-за аномальной жары подтаял скотомогильник, и зараза смогла вырваться наружу. «Когда были вспышки эпидемий в северных районах, останки животных закапывали, и оттаивание скотомогильников представляет опасность. Болезни, например, чума, могут вскрыться сейчас, когда идёт оттаивание именно верхних слоёв грунта», — рассказал он.

В Институте рекомендуют санэпидемстанциям, каждой в своём регионе, обращать внимание на скотомогильники, учитывать даже те захоронения, которым несколько столетий, и делать так, чтобы эти территории не были доступны животным и людям.
Что ещё ждать ото льдов?

Тают не только берега — также сокращаются площади ледников на островах Северного Ледовитого океана. В результате географов и мореплавателей постоянно ждут сюрпризы.

Например, в Арктике исчезают и появляются в других местах целые острова. Последний раз к западу от острова Северный в районе ледника Вылки открыли пять новых островов в августе этого года. Их описала и сфотографировала гидрографическая группа, которая работала в составе комплексной экспедиции Северного флота на Землю Франца-Иосифа. Тем самым она подтвердила данные, которые были получены в 2016 году по спутниковым снимкам. Предполагается, что раньше они были скрыты ледниками.

Больше в морях Северного Ледовитого океана стало и айсбергов, которые откалываются от ледников. А это льдины размером в сотни тысяч квадратных метров и весом в сотни тысяч тонн. И если корабли благодаря системам наблюдения и маневренности ещё могут от них уйти, то нефтяные платформы никуда деться не могут, и это становится большой проблемой.

Картина береговой линии и рельефа дна тоже постоянно меняется, рассказал Осокин. «Раньше мы проплывали рядом с ледником, который выдавался в море, и знали точно, что там глубина 100 метров, а сейчас он отступил на километр, практически на краю острова уже, и рядом с ним всего три-четыре метра. А ошибки быть не должно, это очень опасно», — отметил он.

Разрушаются понемногу и берега по кромке Северного Ледовитого океана. В их мёрзлом грунте большое количество льда, и когда он выходит на поверхность и тает, порода начинает обламываться, и берег отступает. За счёт этого территория России уменьшается на несколько квадратных километров в год. А сам грунт сносит в воду, и меняется рельеф прибрежного дна, что сильно усложняет жизнь мореплавателям, которые выходят в море на небольших судах.

Больше в морях Северного Ледовитого океана стало и айсбергов, которые откалываются от ледников. А это льдины размером в сотни тысяч квадратных метров и весом в сотни тысяч тонн. И если корабли благодаря системам наблюдения и маневренности ещё могут от них уйти, то нефтяные платформы никуда деться не могут, и это становится большой проблемой.

Чтобы избегать серьёзных последствий, нужно постоянно обновлять данные о том, что происходит в тех суровых краях. «Уже нельзя как 100 лет назад: один мореплаватель пришёл, всё на карте отметил, и можно по ней сто лет плавать. Сейчас в Арктике всё намного динамичнее», — сказал Осокин. А хотя на экспедиции в Арктику выделяется больше средств, пока их всё же недостаточно, считает он. Но прогресс, безусловно, есть, в том числе благодаря тому, что в изучении принимают участие нефтяные и газовые компании, ведь они больше всего заинтересованы в освоении региона.

Есть ли плюсы у таяния?

Таяние ледяного покрова Северного Ледовитого океана — это не сплошные минусы. Есть и положительный эффект, прежде всего для экономики, считают в Институте географии Российской академии наук. Ещё лет 20 назад та же добыча углеводородов в зоне континентального шельфа обсуждалась только в теории, а на практике никто особо не представлял, как можно добывать ископаемые со льда, рассказал Осокин. И только то, что появились акватории, которые открываются на большую или значительную часть года, позволило перейти от теории к реальной разведке и даже добыче нефти и газа.

«К тому же почему в последнее время стали намного больше говорить о Северном морском пути? Именно потому, что ледовитость уменьшается, и в итоге намного увеличивается судоходный сезон, а в определённые периоды суда могут проходить вообще без ледокольного сопровождения», — добавил учёный. И теперь, когда по пути, раньше почти всё время скованному льдом, могут совершать рейсы обычные корабли, будет намного быстрее и дешевле возить грузы из Азии в Европу и обратно.

В целом же сказать, что на Севере всегда была мерзлота, и только сейчас мы её лишаемся, нельзя, отмечает Осокин. На Земле издавна были периоды потепления и похолодания. Так что надо бояться изменений в вечной мерзлоте, наносить минимум вреда природе, постоянно проводить научные изыскания Арктики и вовремя подстраиваться под климатические изменения, чтобы дома не разрушались, корабли не натыкались на мель, а забытые болезни не вспыхивали снова, подытожил Николай Осокин.

Первоисточник: https://www.pnp.ru/social/chto-tait-v-sebe-vechnaya-merzlota.html

Александр Кирилов принял участие в девятом международном форуме «Арктика: настоящее и будущее»

ИAП ARCTICuniverse, 06/12/2019

···
Ключевое место в работе панельных дискуссий отведено обсуждению экологии и сохранению арктических экосистем.

Директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов принял участие в обсуждении стратегических задач, стоящих перед природоохранными организациями в Арктике. Руководитель нацпарка рассказал о научных работах, которые велись в 2019 году на особо охраняемой природной территории (ООПТ). В частности, о совместном проекте нацпарка «Русская Арктика» и Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН по мониторингу за белым медведем.

– В уходящем году нашим учёным-биологам удалось провести забор проб и анализов у 14 взрослых особей и установить ошейники спутникового слежения на 5 самок белого медведя, – поделился с участниками форума Кирилов, – На территории нацпарка также в 2019 году стартовал проект компании "Газпром нефть" и Института проблем экологии и эволюции РАН им. А. Н. Северцова "Нарвал. Легенда Арктики". В результате четырёхнедельной научной экспедиции в район архипелага Земля Франца-Иосифа исследователям удалось получить уникальные данные об обитании нарвалов в западном секторе арктической зоны России.

Во время авиационных разведок исследователи зафиксировали нарвалов в северной части архипелага у островов Карла-Александра и Джексона. Группы нарвалов общей численностью более 30 особей состояли из самцов и самок с детёнышами. Регистрация сразу нескольких материнских групп в одной акватории, по мнению учёных, крайне важное событие. Предположительно, воды заповедного архипелага служат местообитанием репродуктивной части популяции.

Восстановлению экосистемы самых северных территорий России - заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа, входящего в состав особо охраняемой природной территории (ООПТ) с 1994 года посвящён совместный проект национального парка «Русская Арктика» и компании «Роснефть».

– Основная цель проекта «Чистая Арктика» – оценка масштабов загрязнения территории заповедного архипелага в результате хозяйственной деятельности человека при освоении Арктики во времена СССР, – рассказал директор самой крупной арктической ООПТ в России, – Комплексная программа изучения внешнего воздействия на арктическую экосистему реализуется впервые. В рамках проекта мы сможем определить границы участков накопленного экологического ущерба и выявить динамику содержания горюче-смазочных материалов в почве. Рекомендации учёных помогут определить необходимый объём работ по ликвидации загрязнений и рекультивации арктических грунтов, – подчеркнул Александр Кирилов.

Первоисточник: http://www.arcticuniverse.com/ru/news/20191206/30230.html

Якутия в 2020 году приступит к искусственному восстановлению лесов

ТАСС, 06/12/2019

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Якутия впервые приступит к искусственному восстановлению лесов и построит собственный лесной питомник для саженцев с закрытой корневой системой в 2020 году. Об этом сообщил ТАСС министр экологии, природопользования и лесного хозяйства Якутии Сахамин Афанасьев на IX Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге в пятницу.

Саженцы с закрытой корневой системой выращивают не в открытом грунте, а в специальных теплицах, в пластиковых контейнерах либо в полиэтиленовых пакетах. При этом каждое растение находится в отдельном контейнере или пакете.

"С 1 января 2020 года вступает в силу закон о компенсационном восстановлении лесов. Наши недропользователи, строители линейных объектов будут [обязаны] компенсировать за вырубленный 1 га посадкой 1 га. Они готовы компенсировать и, конечно, задают вопросы, где брать эти саженцы. Мы впервые в Якутии приступаем к высадке саженцев с закрытой корневой системой. В Якутии до сих пор нет своего лесопитомника: стоит задача, чтобы построить лесопитомник, где недропользователи, природопользователи, строители линейных объектов закупали районированные саженцы, которые приживались бы в условиях Якутии", - сказал Афанасьев.
···

Первоисточник: https://tass.ru/v-strane/7284355

Руководитель проекта «Волонтеры Арктики» рассказал о ходе подготовки эковолонтеров

Слово и Дело, 06/12/2019

Экологический контроль и ликвидация накопленного ущерба вошли в список десяти направлений развития Арктики. Острой для Арктики является проблема утилизации промышленных отходов. По оценкам экспертов, для решения этих проблем уйдет ни одно десятилетие. Несмотря на такие прогнозы сегодня реализуются проекты, которые позволяют улучшить экологическое состояние арктических территорий. Один из них — межрегиональная общественная экосоциологическая организация «Зеленая Арктика».

Корреспондент «Слово и Дело» пообщался с руководителем добровольческого движения «Волонтёры Арктики» Евгением Рожковским и узнал, как ведется подготовка волонтеров для эколологических экспедиций в Арктику.

«У нас всегда был очень жесткий фильтр отбора ребят в Арктике. Это было в контексте определенных мероприятий. Например, экспедиции на остров Вилькицкого и остров Белый. Приезжали ребята, у нас была определенная схема, когда в течение 5-7 дневного периода перед началом мероприятия проводили отбор. Сначала проходит заявочная кампания, потом предварительный отбор, потом они приезжали к нам. Мы проводили с ними тренировочные сборы, фактически это и был тот самый отбор ребят на дальнейшие экспедиции», – рассказывает Рожковский.

Сейчас система обучения волонтеров изменилась. Для нововведений были определённые причины. Среди них и необходимость более глубокого погружения в тему, и популяризация принципов эковолонтерства. В связи с этим теперь обучение волонтеров состоит из трех этапов.

«Первый блок – это экоакадемия для дистанционного изучения дисциплин в сфере экологии и эковолонтерства и прохождение тестовых заданий. Те, кто проходит этот этап попадает в экспедиционный корпус «Волонтеры Арктики». Там мы формируем сами мероприятия: остров Вилькицкого, Камчатка, научно-исследовательские работы на полуострове Ямал, Магаданском полуострове. Сейчас мы общаемся с партнерами и коллегами по другим направлениям, например, это всемирная проблема микропластика», – объясняет руководитель движения волонтеров.

Ежегодно организация получает примерно 150-200 заявок на участие в экспедициях. Однако есть возможность отправить не более 30 человек. Тем не менее, в «Волонтёрах Арктики» понимают насколько важно донести до всех желающих информацию о принципах охраны природы.

«Наши волонтеры побывали на Земле Франца Иосифа, на проектах, реализуемых на территориях Ямало-Ненецкого округа, остров Белый в 2012-2016 годах, остров Вилькицкого с 2017 по нынешнее время. После этого экспедиционного корпуса человек, который прошел экоакадемию, получает портфель, в котором есть презентация и часовой экоурок, который находится в стадии проработки. Мы решили учесть, что когда он возвращается к себе на место, он делится информацией. И чтобы он правильно и корректно ей делился, мы ему даем инструменты», – резюмирует собеседник «Слово и Дело».

Первоисточник: https://slovodel.com/543750-rukovoditel-proekta-volontery-arktiki-rasskazal-o-khode-podgotovki-ekovolonterov

Видео с полигона Архангельска: смотрим, как разгружают мусор из Сабетты

29.ру, 06/12/2019

Груз с отходами из Сабетты 4 декабря прибыл на архангельский полигон. 6 декабря корреспонденты 29.RU побывали на свалке и увидели своими глазами, как происходит разгрузка.

Чтобы доставить на полигон 150 тонн отходов, нужно сделать 40 рейсов по пять машин. 5 декабря из-за плохой погоды удалось привезти только 14 машин. В итоге на конец дня в сумме на полигон пришло 84 тонны отходов. Директор ООО «САХ» Юрий Сазонов сообщил, что с ними заключило договор на вывоз мусора ООО «Научно-производственное предприятие «Союзгазтехнология»». Сколько конкретно лет Сабетта доставляет в Архангельск отходы, — он ответить затрудняется. Однако сотрудники ООО «САХ» сказали, что мусор завозят в Архангельск больше двух лет.

Потом мусор захоранивают на архангельском полигоне. На вопрос, почему отходы везут именно в Архангельск, Юрий Сазонов ответил, что здесь находится ближайший к Сабетте мусорный полигон. В Архангельске 6 декабря, в день разгрузки, прошла серия одиночных пикетов против ввоза в столицу области мусора из Сабетты.

В июне 2019 года экоактивисты перекрыли дорогу грузовикам в Соломбале, которые были нагружены неизвестным мусором. Позже выяснилось, что эти отходы привезли из Сабетты для захоронения на архангельском полигоне. Затем Росприроднадзор нашел нарушения в транспортировке отходов из Сабетты в Архангельск. На фирму, которая доставляла мусор в город, а также на ООО «Спецавтохозяйство по уборке города» завели административные дела.

После обращения депутата областного собрания Ирины Чирковой Роспотребнадзор подтвердил, что отходы из ЯНАО поступали в Архангельск и ранее. Как прокомментировал вчера директор ООО «САХ» Юрий Сазонов, новую партию отходов из Сабетты — 150 тонн — захоронят на архангельском полигоне «в рамках закона». В пятницу, 6 декабря, активисты провели серию одиночных пикетов против ввоза мусора из Арктики.

Первоисточник: https://29.ru/text/gorod/66387361/

1800 км пешком по льдам: завершен эпический поход по Арктике

Русская служба BBC, 08/12/2019

Экспедиция через Северный полюс норвежца Борге Усланда и уроженца ЮАР Майка Хорна завершилась благополучно. У полярников заканчивалась еда, но помогло подкрепление из Норвегии.

Поход начался в конце сентября. Всего исследователи прошли около 1,800 км по льду в условиях полярной ночи.

Одной из целей экспедиции был сбор информации о таянии льдов Арктики. Ученые связывают этот процесс с глобальным потеплением.

Поход должен был завершиться в середине ноября, но из-за скачков температуры и дрейфующего льда Усланд и Хорн отстали от графика.

Еще в пятницу у пары должна была закончиться еда, но к ним подоспели норвежские исследователи Бенгт Ротмо и Александр Гамме. Вместе они добрались до исследовательского судна "Ланс".

На борту "Ланса" Хорн и Усланд выйдут из льдов Арктики и пересядут на другое судно, "Пангею", на котором достигнут берегов Шпицбергена.
Эвакуация

Норвежская экспедиция вышла на встречу Хорну и Усланду во вторник. Организатор похода Ларс Эббесен держал связь с обеими группами по спутниковой связи.

В пятницу он рассказал Би-би-си, что Хорн и Усланд отказались от эвакуации на вертолете, но согласились встретиться с норвежцами.

У пары заканчивалось продовольствие, а ветер усиливался. Если бы ураган отрезал их от внешнего мира, они остались бы обречены на голод.

1800 км по льду

Усланд и Хорн начали путь по льду 23 сентября. Они неделями шли в кромешной тьме, в условиях полярной ночи.

Их путь осложняли резкие скачки температуры воздуха, которая колебалась от -40°C до +2°C. Исследователи считают, что виной тому глобальное потепление.

Дрейфующие льдины порой отбрасывали путешественников назад, удлиняя поход. Местами лед был тоньше обычного.

Один раз Хорн упал в ледяную воду и заработал обморожение кистей рук и носа. Оба исследователя, по словам Хорна, сильно похудели и очень устали за время путешествия.

Усланду - 57 лет, Хорну - 53. В 2006 году они стали первыми людьми, достигшими Северного Полюса зимой, без механического транспорта и даже собак.

Первоисточник: https://www.bbc.com/russian/news-50707364?xtor=AL-73-%5Bpartner%5D-%5Byandex%5D-%5Bheadline%5D-%5Brussian%5D-%5Bbizdev%5D-%5Bisapi%5D