Месяц: Декабрь 2017

Глава Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН) Игорь Баринов заявил о разработке инициативы по введению в России удостоверений для представителей коренных и малочисленных народов.

"Нам надо понимать, что есть льготы для представителей коренных и малочисленных народов, и иногда эти льготы наполнены финансово весьма значительно. Это квоты на вылов редких рыб, охота и т.д. Естественно, есть злоупотребления, когда люди создают общины коренных и малочисленных народов, не имея никакого отношения к коренным и малочисленным народам", — сказал Баринов журналистам во вторник на полях семинара-совещания уполномоченных по правам человека и уполномоченных по правам ребенка в субъектах РФ.

"Мы нашли алгоритм, каким образом вести реестр коренных и малочисленных народов, а обращение представителей коренных и малочисленных народов о том, что нужен вкладыш (вкладыш в паспорт с указанием национальности — прим. ТАСС), мы считаем, через удостоверение будет более правильно", — добавил он.

Он подчеркнул, что речь идет именно об удостоверениях для представителей коренных и малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Источник

Развитие Арктики невозможно без международного взаимодействия, важно работать над созданием условий для реализации экономического потенциала региона. Об этом сообщил во вторник посол по особым поручениям российского МИД, старшее должностное лицо Арктического совета (АС) Владимир Барбин, выступая на пресс-конференции о международном сотрудничестве в Арктике.

"Важно сохранить Арктику как регион мира, стабильности и сотрудничества, именно на это нацелены усилия российской дипломатии и деятельности Арктического совета, — сказал Барбин. — Арктика является на сегодняшний день одним из наиболее спокойных регионов мира".

По его словам, главным в деятельности АС является "создание безопасных условий для экономического потенциала, в том числе в сырьевой, транзитной, энергетической сферах". "Эти меры предполагают сохранение тесного сотрудничества между государствами АС по адаптации региона к глобальным климатическим изменениям, — отметил он. — И по всем этим направлениям осуществляются совместные проекты".

Посол по особым поручениям МИД РФ напомнил, что в мае текущего года на заседании АС была одобрена декларация о намерении международного сотрудничества, в частности подписано соглашение о научном взаимодействии. "Рассчитываем, что оно вступит в силу в 2018 году", — добавил он.

Кроме того, обратил внимание дипломат, "на финишную прямую вышла работа по подготовке правительственного соглашения о предотвращении нерегулируемого рыбного промысла в центральной части Северного Ледовитого океана".

Итоги председательства США в АС

"Арктический совет — это организация, которая нацелена на конструктивное взаимодействие, несмотря на состояние двусторонних отношений с некоторыми странами", — напомнил посол.

По его оценке, в период американского председательства в АС была налажена эффективная работа с Россией. В частности, было подписано соглашение о научном международном сотрудничестве и дан старт новому формату международного взаимодействия — Арктическому форуму береговых охран. С российской стороны в работе форума принимает участие погранслужба ФСБ. "На этом направлении происходит конструктивное взаимодействие, все идет без проблем и поступательно", — отметил представитель МИД.

По его словам, реализация проектов, начатых в период американского председательства, будет продолжена и во время председательства Финляндии в АС. "Финская сторона предлагает к обсуждению вопросы дошкольного и среднего образования в регионе, а также укрепление сотрудничества метеорологических служб, — информировал дипломат. — Финляндия планирует в период председательства в АС уделить больше внимания реализации Парижского климатического соглашения". "В октябре 2018 года планируется проведение встречи министров охраны окружающей среды государств — членов АС, на которой планируется обсудить все эти вопросы", — добавил Барбин.

Участие ЕС в Арктическом совете

Дипломат напомнил, что Европейский союз "давно добивается получения статуса наблюдателя, но официальный статус до сих пор ему не был предоставлен". "Официализация статуса ЕС в Арктическом совете не стоит на повестке дня, говорить об этом рано", — добавил Барбин. Он пояснил, что страны — члены совета не хотят политизировать арктическое сотрудничество.

"Учитывая введенные в отношении России санкции, считаем, что предоставление такого статуса ЕС было бы преждевременным. Кроме того, получив статус наблюдателя в АС, Евросоюз будет иметь в нем двойное представительство".

Арктический совет был официально учрежден в 1996 году в соответствии с Оттавской декларацией и является межправительственным форумом высокого уровня, обеспечивающим содействие сотрудничеству в этом регионе, особенно в сфере защиты окружающей среды. Государствами — членами Арктического совета являются Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Российская Федерация, Швеция и Соединенные Штаты Америки.

Источник

Министр энергетики Саудовской Аравии Халед аль-Фалех приехал в минувшую пятницу на торжественное открытие огромного завода сжиженного газа на полуострове Ямал. Интерес главного саудовского нефтяника к северу Сибири вполне объясним. Он также, как все остальные специалисты, пишет Bloomberg, прекрасно понимает, что это начало нового этапа в истории развития энергетики России – освоения арктического севера. Речь идет, конечно же, не только о газе, но и об арктической нефти, добыча которой с ростом цен на нее растет.

Конечно, освоение арктических углеводородов началось не пять лет назад, а значительно раньше, но оно было приостановлено низкими ценами на нефть и антироссийскими санкциями Запада. Тем не менее, освоение уже начатых месторождений продолжилось и потихоньку набирало инерцию. Сейчас Арктика дает около 400 тыс. баррелей нефти в день.

На арктическом побережье у России три нефтяных терминала, отмечает агентство. В 2008 году начал работать лукойловский терминал Варандей. При суммарной мощности почти в четверть миллиона баррелей в день он сейчас отгружает порядка 150 тыс. Газпромовское месторождение Приразломное дает сейчас приблизительно 80 тыс. бар./сутки при плановой мощности 130 тыс. баррелей. Третий терминал – «Ворота Арктики» тоже принадлежит «Газпрому» и имеет мощность 170 тыс. бар./сутки. Он начал работать в этом году и уже почти вышел на проектную мощность. С него ежедневно отгружаются 150 тыс. баррелей нефти, добываемые на месторождении Новопортовское. Сырая нефть отправляется в челночных танкерах в Мурманск, откуда она уходит в танкерах большей вместимости в Европу.

В ноябре арктические терминалы установили рекорд – отгрузили за один день почти 385 тыс. баррелей нефти. Это почти на 100 тыс. больше, чем уровень средней отгрузки летом, когда из-за ремонта и профилактики оборудования произошло техническое снижение добычи. 

100 тыс. баррелей- это почти треть снижения добычи нефти Россией по соглашению ОПЕК+, продленному полторы недели назад до конца 2018 года. Россия также, как Саудовская Аравия, выполняет его условия. За лето, к примеру, она сократила добычу «черного золота» даже больше необходимых 300 тыс. бар./сутки по сравнению с уровнем добычи в октябре 2016 года.

Профилактика на месторождении Приразломное и на проекте Сахалин I, оператором которого является Exxon Mobil Corp., помогла в августе-октябре в целом безболезненно снизить добычу. Однако в конце осени профилактика закончилась, и сейчас оба месторождения работают на полную мощность. В результате общая добыча нефти Россией выросла почти на 50 тыс. бар./сутки.

Кроме сжиженного газа, новый СПГ-завод компании «НОВАТЭК» на Ямале будет давать примерно 26 тыс. баррелей в день конденсата, т.е. очень легкой фракции сырой нефти. Конечно, это немного, но следует иметь в виду, что речь идет всего лишь об одном месторождении. По мере того, как российские газовики осваивают более глубокие резервуары с более жидким содержимым, выход конденсата увеличивается. Добыча газа в России и следовательно конденсата подчиняется сезонным циклам. Спрос зарубежных и внутренних потребителей на российский газ значительно увеличивается при холодной погоде, т.е. зимой. Колебание уровней добычи между летом и зимой может достигать 40%. Это значит, что добыча конденсата в зимние месяцы будет расти.

С учетом восстановления добычи нефти на северных месторождениях, которое происходит с ростом цен на нефть, это означает, что придется сильнее сокращать добычу на других месторождениях, чтобы соблюдать условия соглашения ОПЕК+. Сделать это будет нелегко, пишет Bloomberg. Где лучше сокращать? Новые месторождения дают очень много нефти и мало воды, большинство из них входят в список самых прибыльных у компаний-операторов. Многие получают существенные налоговые льготы. При снижении добычи на старых месторождениях операторы опасаются, что после окончания действия соглашения ОПЕК+ ее уровень не удастся восстановить.

Российские нефтяники, по данным агентства, уже сейчас разрабатывают стратегию выхода из соглашения, действие которого через год завершится.

Источник

Территория Таймыра — самого северного полуострова Евразии, покрытого вечной мерзлотой, — перспективна с точки зрения развития исторического туризма, считают эксперты. Какие события прошлого могут привлечь туристов, и чем интересны эти северные земли для путешественников — в материале ТАСС.

Транспортные проблемы

Главной проблемой развития туризма эксперты называют ограниченность транспортной инфраструктуры. Попасть на Таймыр можно только через Норильск или в короткий период летней навигации по Енисею теплоходом из Красноярска до Дудинки.

Стоимость тура варьируется от 500 тыс. до 3 млн рублей на группу от восьми человек. Дороже всего обходится аренда вертолета. Более бюджетные варианты передвижения по Таймыру — на вездеходах, катерах на воздушных подушках, снегоходах и лодках.

Как отмечают в мэрии Норильска, арктический туризм становится драйвером роста северных территорий по всему миру, и, несмотря на транспортные проблемы, потенциал его развития на Таймыре власти оценивают высоко. Сейчас в городе разрабатывают программу развития туризма до 2030 года.

По оценкам директора федерального государственного бюджетного учреждения "Объединенная дирекция заповедников Таймыра" Виктора Матасова, полуостров способен принимать до 80 тыс. человек в год. Единую статистику вести сложно, но сейчас турпоток на Таймыр, по данным экспертов, меньше этой цифры в несколько раз. Одно из самых популярных у путешественников мест — Таймырские озера, которые, не считая местных жителей, ежегодно посещают порядка 400-500 человек.

Следы полярных экспедиций

Руководитель Норильского экспедиционного клуба имени Троицкого (НЭКТ) Юрий Веселянский показывает большую карту Таймырского полуострова, на ней почти 60 отметок, связанных с исследователями и открытиями.

"Мы пришли к выводу, что при отсутствии инфраструктуры, удаленности территории на начальном этапе необходимо обратиться к истории открытия и освоения Таймыра, попытавшись свести воедино существующий научный интерес и формирующийся частный — туристический", — говорит Веселянский.

По его словам, из-за инфраструктурных проблем на Таймыре невозможен массовый туризм. "Мы в основном занимаемся историей. Маршруты совпадают с местами пребывания полярных экспедиций. Во все времена экспедиции оставляли свои следы на Таймыре", — поясняет собеседник агентства.

В Полярной экспедиционной компании, занимающейся организацией научных и туристических экспедиций в Арктике, в том числе на Таймыре, ТАСС сообщили, что сейчас разработан ряд маршрутов для путешествий по полуострову.

"Маршруты проходят по следам первопроходцев Таймыра, по территориям северного побережья, где сохранилось безымянные кресты и зимовья, остатки кораблей и каменные маяки-гурии, бесследно пропавшие экспедиции и необъяснимые трагедии. В таком туре можно не только почувствовать себя покорителем арктических просторов, но и поучаствовать в процессе восстановления и сохранения исторических памятников, например, заняться сбором мусора", — рассказали в компании.

Лежбище моржей и рыболовные туры

Как сообщила представитель Полярной экспедиционной компании Кристина Литвинова, чаще всего в Арктику приезжают мужчины в возрасте от 35 лет. Среди них много иностранцев. Англичане и немцы часто ездят смотреть на лежбище моржей на мысе Цветкова, а австрийцы и норвежцы, например, в основном приезжают на Таймыр с исследовательскими целями.

"Цены туров, конечно, высокие по сравнению с другими регионами России, на полуострове Таймыр и жизнь дороже, все из-за труднодоступности территории", — отметила она. Довольно часто на Таймыр стремятся в рыболовные туры, приезжают смотреть на северное сияние или посетить самую северную точку Евразии — мыс Челюскин, побывать в бухте Нордвик.

Уникальная территория

Эксперты отмечают, что на Таймыре есть уникальная природа, во многом сохранившаяся в первозданном виде. Например, на полуострове находится Ары-Мас — самый северный в мире лес, осколок вековой тайги посреди моря тундры. Другая уникальная территория — плато Путорана.

"Это очень интересное место, своего рода слоеный пирог: внизу — тайга, выше — лесотундра, еще выше — тундра, а на высоте 1200-1500 метров над уровнем моря — арктическая пустыня", — рассказала представитель "Заповедников Таймыра" Екатерина Лисовская.

Тайна острова Фаддея и залива Симса

В планах Норильского экспедиционного клуба, по словам его руководителя Веселянского, — подготовить маршрут для путешествий по восточному побережью полуострова — к острову Фаддея и заливу Симса, где, как отмечает собеседник агентства, есть множество археологических памятников. В 1940 году гидрографическое судно "Норд" встало у берега пустынного острова. Советские моряки нашли на его засыпанных галькой пляжах всевозможные старинные предметы. В следующем году, примерно в ста километрах от острова, в заливе Симса, гидрографы наткнулись на небольшую избу-зимовье из плавника, в которой обнаружили останки людей и их вещи.

До сих пор нет ответа, кем были эти мореплаватели. По предположению ученых, русские полярные мореходы пришли с Енисея на восточный берег Таймыра на морском судне. Остров Фаддея и залив Симса не были их целью — они шли в долины Хатанги, Оленека и Лены, где водился соболь и можно было вести торговлю. В этих местах они оказались вынужденно, возможно, из-за ранней осени.

Источник

Двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ для Арктики 1 декабря 2017 года начал государственные испытания. Об этом Военное.РФ сообщил источник источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Вездеход разработан ишимбайской машиностроительной компанией "Витязь", входящей в состав корпорации "Уралвагонзавод" (ГК "Ростех").

Машина пройдет 1,5 тысячи км на заводской трассе, а затем отправится в бронницкий испытательный центр Минобороны России, добавил источник.

Изначально транспортер оснастили ярославским двигателем ЯМЗ-540 мощностью 240 л.с., однако силовой установке не хватало тяги, и после доработок заводчане подготовили новый опытный образец ДТ-3ПМ с высокоресурсным многотопливным дизелем ЯМЗ-53677 мощностью 312 л.с. Последний и начал государственные испытания в декабре. 

Как рассказал Военное.РФ главный конструктор предприятия Александр Ильин, новый двигатель улучшит ходовые качества машины. По его словам, ДТ-3ПМ с грузоподъемностью в три тонны может занять нишу между тяжелыми транспортерами ДТ-10 и легкой вездеходной техникой. 

ДТ-3ПМ создан для транспортировки личного состава, вооружений и военной техники, а также буксировки артсистем и прицепов армейских подразделений в особо тяжелых природно-климатических условиях, таких как снежная целина, тундра, лесисто-болотная и гористая местности. 

Масса машины в снаряженном состоянии – 11,4 тонны, грузоподъемность первого звена – 0,75 тонны, второго – 2,25 тонны, вместимость – пять человек в кабине первого звена и 12 – на грузовой платформе (в салоне) второго. 

При этом грузоподъемность вездехода от "Витязя" на 250 кг больше, чем у его нижегородского конкурента ГАЗ-3344-20, уже принятого на вооружение. Поставки последнего Минобороны начались в 2017 году, российское военное ведомство заказало по меньшей мере 105 таких машин с двигателем ЯМЗ-53402-10. 

Генерал-полковник Владислав Полонский, руководивший Главным автобронетанковым управлением (ГАБТУ) Минобороны РФ с 2004 по 2007 годы, заявил Военное.РФ, что машины, подобные ДТ-3ПМ и ГАЗ-3344-20, нужны российским военным, особенно в контексте освоения Арктики. 

По словам Полонского, семейство более крупных двухзвенных тягачей ДТ-10 и ДТ-30 приняли на вооружение еще в прошлом веке. Машины использовались в Ленинградском и Дальневосточном военных округах. 

"У нас были батальоны материального обеспечения, укомплектованные такими тягачами, – говорит Полонский. – Машины зарекомендовали себя хорошо. Так, в годы Первой Чеченской войны во время распутицы эти вездеходы выполняли задачи по перевозкам в регионе. И они отлично себя показали, тягачи были блестящие. Однако большой практики в войсках эти машины не получили, так как они в основном стояли на хранении в сокращенных частях". 

Экс-начальник ГАБТУ добавил, что примерно в 2007 году вездеходы начали активно вводить в строй, для чего их часто вновь пропускали через завод.

"Сейчас, когда подняли вопрос освоения Арктики, такие небольшие вездеходы просто незаменимы, – рассказал Военное.РФ генерал-полковник Владислав Полонский. – Это то, о чем мы мечтали. На такие вездеходы можно монтировать пункты управления, ставить реактивные системы залпового огня, средства ПВО, – словом, у них очень большая сфера применимости. И для северных условий это как раз то, что нужно".

Таким образом, сегодняшнее руководство Минобороны в целом и ГАБТУ в частности находятся на правильном пути, заявил эксперт: "Во-первых, проведена модернизация старых более крупных машин, во-вторых, крайне необходимо создание единиц поменьше". 

Полонский не видит ничего плохого в том, что проект одного класса в рамках одной опытно-конструкторской работы создавали разные КБ: "Это нормальная конкуренция".

Он также подчеркнул потребность российской армии в таких машинах с относительно небольшой грузоподъемностью. "Эти двухзвенники нам обязательно нужны. В армиях северных стран – Норвегии, Канады – такие небольшие машины есть, и уже давно: не всегда необходимо гонять такой огромный мастодонт, как ДТ-10 или ДТ-30", – резюмировал генерал-полковник.

Источник

Великий ученый, первый русский академик Михаил Васильевич Ломоносов сказал как-то: «Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном. Между прочим, Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерной пользой, через изобретение Восточно-Северного мореплавания». Но более точно значимость Арктического региона для нашей страны описал знаменитый русский ученый и флотоводец вице-адмирал Степан Осипович Макаров, сказавший в ходе одного из своих выступлений: «Простой взгляд на карту России показывает, что она своим главным фасадом выходит на Ледовитый океан».

Слова русского академика и русского адмирала оказались пророческими, сегодня и на обозримую перспективу Арктика – стратегическое направление развития Российской Федерации. Вот почему, учитывая важность Арктического региона, высокие темпы его освоения, а также потенциальные возможности территориального, отраслевого развития и создания новых высокопроизводительных рабочих мест, руководство Концерна воздушно-космической обороны (ВКО) «Алмаз – Антей» приняло решение принять участие в работе VII международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который проходил 4–6 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге. Холдинг выступил в качестве стратегического партнера этого важного для нашей страны мероприятия.

Как основной производитель и системный интегратор оборудования для Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, Концерн ВКО «Алмаз – Антей» представил на форуме передовые разработки в области радиотехнического обеспечения полетов и аэронавигационного обслуживания. Так, в рамках сессии «Обеспечение доступного авиасообщения в Арктике» представитель холдинга обозначил потенциальные возможности оснащения аэродромов и центров организации воздушного движения Дальнего Востока и Крайнего Севера средствами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

В рамках панельной сессии «Развитие телекоммуникационных технологий в Арктической зоне» делегация концерна представила решения по организации цифрового телевещания в труднодоступных и арктических регионах.

Заместитель генерального директора концерна по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий, возглавлявший делегацию холдинга на форуме, констатировал, что освоение и защита Арктического региона России практически невозможны без использования авиации.

«А для эффективного использования авиации требуется соответствующая наземная инфраструктура и бортовая авионика, взаимодействие которых способно обеспечить эффективность и безопасность полетов», – отметил он. Дмитрий Савицкий также напомнил, что в 2016 году введены в эксплуатацию многоцелевые аэродромы на островах Котельный (Новосибирские острова) и Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Концерном уже подготовлены предложения по наращиванию параметров радиолокационного поля и поля управления авиацией в Арктической зоне Российской Федерации для их включения в межведомственную комплексную целевую программу создания подсистемы освещения воздушной обстановки на базе действующих фрагментов федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства в Арктической зоне России.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – основной производитель и системный интегратор системы организации воздушного движения Российской Федерации. Концерн создал условия для обеспечения максимальной безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства во время проведения саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной летней Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи.

Все крупные центры управления воздушным движением страны, в том числе один из крупнейших в Европе – Московский центр, комплектуются в основном аппаратурой концерна. Предприятия, входящие в состав концерна, поставили и внедрили в России и за рубежом сотни радиолокационных средств и систем, а также оснастили средствами наблюдения, связи и автоматизации целый ряд центров управления воздушным движением.

Впрочем, Арктика – это не только регион мирного развития, это еще и регион силового противостояния с потенциальными противниками России. В этой связи востребована здесь и другая продукция концерна – комплексы и системы обнаружения и поражения различных средств воздушно-космического нападения, представленные различными типами радиолокационных станций (комплексов) и зенитных ракетных комплексов и систем.

В частности, специально для оснащения группировки российских войск в Арктике был разработан высокомобильный комплекс ПВО малой дальности «Тор-М2ДТ» (9А331МДТ), способный обеспечить надежное прикрытие от ударов СВКН отдельные подразделения и российские военные базы в Арктике. Комплекс, особенностью которого является возможность эффективного использования по предназначению в условиях экстремально низкой температуры в арктических широтах, разработан на шасси двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30ПМ, которое обеспечивает высокую проходимость в любых условиях местности и позволяет преодолевать водные преграды вплавь.

Востребованы в Арктике и другие средства ПВО разработки концерна, такие как комплексы семейства «Бук» и ЗРС С-400, а также зенитные ракетные комплексы корабельного базирования большой, средней и малой дальности.

В целом продукция Концерна ВКО «Алмаз – Антей» позволяет не только  с высокой эффективностью обеспечить мирное освоение Арктики, но и создать надежный «зонтик безопасности» над регионом от непрошеных гостей.

Источник

Президент РФ Владимир Путин предложил Саудовской Аравии более тесное сотрудничество в газовой сфере. Об этом он заявил на церемонии погрузки первой партии сжиженного природного газа на заводе "Ямал СПГ".

"Покупайте наш газ, сэкономите нефть", — сказал он в ходе общения с министром нефти Саудовской Аравии Халедом аль-Фалехом.

Министр поздравил Путина с запуском проекта "Ямал СПГ", а на предложение президента ответил: "Поэтому я здесь".

По словам президента РФ, сотрудничество Москвы и Эр-Рияда в сфере энергетики превратит страны из конкурентов в партнеров, что позитивно для обеих сторон. "Мы если так же дальше будем работать, то мы из конкурентов превращаемся в партнеров, и от совместной работы все получают только выгоду", — сказал Путин.

Саудовский министр отметил, что такое сотрудничество изменит мировой энергетический рынок. По его словам, Москва и Эр-Рияд работают в области нефти, но нефть и газ тесно взаимосвязаны. "Надеемся, Российская Федерация и Саудовская Аравия будут работать сообща вместе. Наши компании из наших стран будут работать сообща", — сказал он.

Источник

Росгидромет в ближайшие годы планирует существенно расширить сеть станций наблюдения за состоянием воздуха в арктических регионах. Эксперты уверены, что это позволит усилить контроль за вредными выбросами.

Согласно госпрограмме социально-экономического развития Арктики, новые станции должны появиться в арктических городах в 2021 — 2025 годах. Однако эксперты полагают, что реализацию программы нужно ускорить: контроль за экологией может отстать от темпов промышленного освоения северных территорий.

Источники загрязнения

Главным источником загрязнения воздуха в Арктике являются крупные промышленные предприятия. Об этом ТАСС рассказал Игорь Ашик, замдиректора Арктического и антарктического НИИ Росгидромета. "Точечные источники загрязнения есть в крупных промышленных центрах арктических регионов", — сказал он.

Как рассказал ТАСС начальник ФГБУ "Северное УГМС" Сергей Пуканов, на территории Архангельской области наиболее загрязнен воздух в областном центре. "Основные источники загрязнения атмосферы в Архангельской области — целлюлозно-бумажная промышленность, теплоэнергетика, транспорт, судостроение, машиностроение", — сообщил он.

Одной из точек напряжения остается также Ямал. "Ежегодно в атмосферу над территорией Ямала выбрасывается около 600-700 тыс. т загрязняющих веществ. Среднегодовые концентрации основных загрязняющих веществ не превышают предельно-допустимую норму, но в то же время отмечается рост концентраций взвешенных веществ и диоксида серы", — отметили в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа.

По данным Мурманского гидрометцентра, наиболее загрязнен воздух в городах Апатиты, Заполярный, Кандалакша, Кировск, Ковдор, Мончегорск, Мурманск, Оленегорск, поселке Никель — там, где расположены крупные горнопромышленные, металлургические и химические предприятия.

Еще одной проблемой эксперты называют перенос загрязняющих веществ в Арктику из других регионов. Как сообщала ТАСС сотрудник Научного центра изучения Арктики, доктор биологических наук Елена Агбалян, за счет трансграничного глобального переноса загрязняющие вещества поступают со всего Северного полушария именно в Арктическую зону. "Поэтому проблема экологических исследований сейчас крайне актуальна", — отметила она.

Пункты контроля

Подпрограмма федеральной программы социально-экономического развития Арктики "Развитие государственной сети наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха" включает строительство новых и реконструкцию существующих станций Росгидромета в 2021 — 2025 годов.

В рамках подпрограммы Росгидромет должен заменить 13 действующих автоматических станций наблюдения за загрязнением воздуха в Мурманске, Архангельске, Северодвинске, Новодвинске и Салехарде, восстановить четыре законсервированных стационарных поста в Норильске, а также организовать наблюдение за загрязнением атмосферного воздуха в Ноябрьске и Новом Уренгое (установить четыре поста). Также планируется модернизировать существующие посты наблюдения в приграничном с Норвегией районе в Мурманской области и в Воркуте.

Кроме того, планируется создать четыре информационных центра в подведомственных учреждениях Росгидромета и приобрести шесть мобильных экологических лабораторий.

Сергей Ястребов, замглавы Минприроды РФ, рассказал ТАСС, что системы мониторинга позволят контролировать не только загрязнение атмосферы, но и, например, ледовую обстановку. "После 2021 года деньги будут выделены на модернизацию всей системы, не только расширение, но и модернизация, работа комплексной будет. Будет экология, радиационная безопасность контролироваться", — рассказал он.

Эксперты сошлись в том, что усиление контроля необходимо. Игорь Ашик сообщил, что за последние десятилетия количество станций наблюдения в Арктике сократилось в два — три раза. "В 1990-х годах многие были закрыты, сейчас финансирования нет", — отметил ученый.

Его поддержал и генеральный директор НПО "Тайфун" Росгидромета Вячеслав Шершаков. "Цельной картины состояния окружающей среды в российской Арктике на сегодня нет, организованы отдельные точечные наблюдения в промышленных зонах, а также на Шпицбергене", — сказал он.

Лучше раньше, чем позже

Вместе с тем несколько собеседников высказали озабоченность тем, что программа рассчитана на столь длительный период. Власти ЯНАО предлагают ускорить установку постов наблюдения. "Правительство ЯНАО планирует выйти с инициативой на правительство РФ о переносе сроков проекта по развитию государственной сети наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха на более близкий период", — сообщили в пресс-службе губернатора региона.

Глава НПО "Тайфун" Росгидромета Вячеслав Шершаков также посетовал, что в государственной программе развития Арктики средства на создание системы мониторинга окружающей среды заложены на 2020-2021 годы, в то время как активная деятельность по созданию арктических опорных зон начнется уже в 2018 году. "Мониторинг должен предшествовать активным хозяйственным работам", — пояснил он.

Хорошим примером Шершаков назвал строительство олимпийских объектов в Сочи, когда за два года до строительства была развернута система мониторинга окружающей среды, чтобы отследить, не происходят ли негативные изменения в результате строительства. "Мониторинг воздействия стройки на природный ландшафт велся еще два года после Олимпиады. Также нужно делать и в других случаях, и в Арктике тоже", — добавил эксперт.

Экологический самоконтроль

Важным способом усилить экологический контроль эксперты называют активное участие в работе самих регионов. В НПО "Тайфун" ТАСС рассказали, что помимо федеральной системы наблюдений должна действовать и территориальная. "Во многих городах она уже есть, например, в Красноярске, а вот в Мурманске нет", — отметили в учреждении.

В некоторых регионах к работе подключается бизнес. По данным руководителя ФГБУ "Северное УГМС" Сергея Пуканова, в мониторинге состояния воздуха уже участвуют предприятия региона. "Например, санитарно-промышленная лаборатория филиала компании "Группа "Илим" в Коряжме проводит наблюдения на одном стационарном посту, сотрудники управления по гидрометеорологии осуществляют методическое руководство его работой", — сказал эксперт.

Делает это и "Норникель", который отслеживает качество воздуха в Норильском промышленном районе. Для этого действует аккредитованная испытательная лаборатория Заполярного филиала компании. "Филиал имеет лицензию на осуществление деятельности в области гидрометеорологии, в соответствии с которой данные мониторинга атмосферного воздуха передаются в органы Росгидромета", — сообщили ТАСС в "Норникеле".

Готовы помогать в этом и ученые. На Ямале в рамках международной научной программы PEEX, учрежденной Россией, Китаем и Европой, начата работа по созданию международной исследовательской станции для мониторинга климата. Уже подписано четырехстороннее соглашение о сотрудничестве между Тюменским научным центром Сибирского отделения РАН, Тюменским государственным университетом, правительствами Тюменской области и ЯНАО.

Источник

К 2020 году новый Мурманский порт заработает в полную силу и раскроет транзитный экспортный потенциал страны, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, говоря о периодической нехватке финансирования реализуемых проектов.

«В Мурманском транспортном узле мы прошли треть пути – вывели железную дорогу к новым портовым районам на западном берегу Кольской губы. Но в силу бюджетных ограничений вынуждены были притормозить. За счет новых инструментов финансирования, предложенных президентом, мы постараемся наверстать сроки строительства порта», – рассказал М. Соколов.

По словам министра, Мурманский порт – одна из отправных точек коридора Север – Юг» не только от Балтики, но от Баренцева моря до Персидского залива. Проект имеет большой инвестиционный интерес и успешное будущее, считает М. Соколов.

Источник

Республика Корея на практике активизирует экономическое сотрудничество с Россией в различных областях. Об этом заявил в ходе состоявшейся в четверг церемонии начала работы президентского Комитета по северному экономическому сотрудничеству назначенный его председателем Сон Ён Гиль.

По его словам, Сеул "всячески будет содействовать развитию экономических связей с РФ во множестве областей, включая энергетику, судостроение, рыболовство и транспорт".

Задача комитета — координация реализации "новой северной политики" президента Южной Кореи Мун Чжэ Ина. Она предусматривает создание единого экономического пространства, охватывающего Корейский полуостров и Дальний Восток России. Ключевым моментом новой политики является создание евразийского экономического сообщества на основе сотрудничества между Южной Кореей и Россией.

К апрелю будущего года комитет должен разработать детальную программу сотрудничества Республики Корея и РФ на основе "девяти мостов", под которыми подразумеваются железные дороги, морские порты, энергетика, природный газ, арктическое судоходство, судостроение, трудовые ресурсы, сельское хозяйство и рыболовство.

Источник