Месяц: Декабрь 2017

Самую северную в мире пасеку планируют поставить в 2018 году на плато Путорана — уникальном горном регионе в Красноярском крае. Об этом в четверг ТАСС сообщил руководитель Клуба исследователей Таймыра (КИТ) Станислав Стрючков.

"Планируем на одном из кордонов (на плато Путорана — прим. ТАСС) поставить два — три улья. Понимаю, что меда того будет немного, но это будет самый северный в мире мед, примерно с 70 градусов северной широты. Конечно, у него будет высокая себестоимость, но надеемся, что тем самым создадим прецедент, и появятся последователи", — сказал Стрючков.

По его словам, специалисты НИИ сельского хозяйства и экологии Арктики уверены, что в условиях хорошего лета на плато можно собрать уникальный "разноярусный" мед. Горы Путорана вбирает различные природные ландшафты: внизу — тайга с малиной, выше — лесотундра, еще выше — тундра, а на высоте 1200-1500 метров над уровнем моря — арктическая пустыня. Фактически пчелы с одной пасеки будут собирать мед с разных климатических зон.

Стрючков отметил, что рассчитывает на поддержку "Норникеля", который с помощью грантовой программы "Мир новых возможностей" поддерживает различные начинания на Таймыре, и дирекции "Заповедники Таймыра".

Он добавил, что в регионе есть опыт получения меда в условиях Заполярья. Так, один из промышленников более ста лет назад делал мед в районе современной Игарки. В 60 — 70-е годы прошлого века в Норильске существовал госпромхоз "Таймырский" с собственной пасекой тепличного типа. "Пчелы там использовались для опыления растений, мед был как побочный продукт, но тем не менее был", — резюмировал Стрючков.

Источник

Наиболее целесообразным способом бункеровки в Арктической зоне РФ, включая СМП, является бункеровка сжиженным природным газом. При этом заводы по производству СПГ есть по всей территории Арктики от Баренца до Находки. Об этом в ходе деловой программы форума «Транспорт России – 2017» заявил директор по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы Евгений Шварц. 

По его словам, к 2030 году суммарный экспорт природных ресурсов и металлов из Арктической зоны, уже официально заявленных на данный момент, составит около 100 млн т, не считая транзита. «При любых условиях для бункеровки этого экспорта потребуется не менее 4 млн т нефтяного топлива, – отметил он. – При этом требования международного судоплавания постоянно ужесточаются и к ним необходимо быть заранее готовыми. Поэтому мы предлагаем вместо того чтобы строить инфраструктуру старой бункеровки, сразу совершить прорыв и всю бункеровку в Арктике сделать в расчете на СПГ», – озвучил позицию WWF эксперт. Он отмечает, что такая мера позволит предотвратить возникающие кумулятивные риски при загрязнении Арктики мазутом, ликвидация последствий которых является чрезвычайно сложной задачей.

Источник

Делегация МЧС России приняла участие в заседании рабочей группы Арктического совета по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации (РГ ЕППР), которое прошло в шведском городе Мальмё в течение нескольких дней. В его работе приняли участие делегации стран Арктического совета — Дании, Исландии, Канады, Норвегии, США, Швеции, Финляндии и стран наблюдателей — Германии, Италии, Китая, Кореи, Сингапура, представители Международной Федерации Красного Креста и Красного Полумесяца, Международного фонда защиты природы.

Делегацией МЧС России были представлены доклады по результатам реализации Арктических проектов: «Поиск и спасение в Арктике» и «Обеспечение комплексной безопасности при реализации крупных экономических и инфраструктурных проектов», а также подробная информация о состоявшихся в сентябре международных учениях стран «Баренц-РЕСКЬЮ-2017».

Заседание сопровождалось работой двух экспертных групп по тематике поиска и спасения в условиях крайнего севера при морских и авиационных авариях и вопросах ликвидации аварийных разливов нефти. Обсуждался новый совместный Российско-Норвежско-Американский проект по предупреждению радиационных аварий в Арктике.

По итогам встречи делегация из Финляндии пригласила сотрудников МЧС России в качестве наблюдателей на международные учения по ликвидации аварийных разливов нефти, которые состоятся в марте 2018 года в Ботническом заливе.

Источник

Условия судоходства в арктических регионах будут возвращены к показателям советского времени, чтобы северные реки были судоходными и обеспечивали полноценную перевозку грузов и пассажиров. Об этом 5 декабря заявил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк в ходе 7-го международного форума «Арктика: настоящее и будущее», сообщает издание «РЖД-Партнер».

"Сегодня вместе с Минфином РФ решаем вопрос по переходу на 100% содержание внутренних водных путей, соответствующее поручение президента есть. При полноценном финансировании мы вернем ситуацию советских времен, когда копали столько, сколько необходимо. В прошлом году мы выкопали порядка 17 млн тонн, в 2017 году — 30 млн кубометров грунта», — рассказал Вовк. По его словам, задача Росморречфлота — сделать реки судоходными, способными обеспечить перевозку грузов и пассажиров, в том числе и на морские порты, чтобы сделать логистику максимально эффективной.

Виктор Вовк отметил, что часто Арктика не имеет альтернативных видов транспорта, и водные перевозки являются единственными в условиях отсутствия автомобильной и железнодорожной магистралей. Судоходство в границах Арктики ведется на пяти магистральных водных путях по рекам Северная Двина, Печора, Енисей, Обь и Лена и на 32 быстромелеющих реках. Общая протяженность водных путей в в арктическом регионе составляет около 11,5 тысяч км, по которым ежегодно перевозится около 8 млн тонн грузов, в том числе, грузы жизнеобеспечения в рамках северного завоза — — 2,5 млн тонн.

Ранее, в 2016 году президент России Владимир Путин дал ряд поручений, среди которых был переход на нормативное содержание внутренних водных путей, которые испытывали до этого жесткий дефицит финансирования. В этом году структуры Росморречфлота получили порядка 4,5 млрд рублей в дополнение к 13 млрд, выделенным ранее.

Источник

Количество транзитных рейсов по перевозке грузов по Северному морскому пути (СМП) выросло на 1,5 раза в 2017 году, сообщили в пресс-службе Министерства РФ по развитию Дальнего Востока со ссылкой на слова статс-секретаря — заместителя министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Павла Волкова в рамках VII Международного форума "Арктика: настоящее и будущее".

"По состоянию на 1 ноября 2017 года по Северному морскому пути выполнено 28 транзитных рейсов, по сравнению с 2016 годом количество перевозок увеличилось в 1,5 раза. Объем перевозок грузов через порты в акватории СМП составляет 8 млн тонн, что на 10% больше по сравнению с 2016 годом. <…> Мы считаем возможным превратить Северный морской путь в дополнительный маршрут перевозки контейнерных грузов между Азией и странами северной Европы, а также перевести на него часть российских грузов, которые в настоящее время перевозятся по Транссибу", — цитируют слова Волкова в сообщении.

В пресс-службе сообщают, что перевозки через Севморпуть позволят сократить расстояние и время в пути, переключение на него актуально для тех маршрутов, где экономия составит не менее 10%. Пока это касается 17 маршрутов с общим грузопотоком около 60 млн тонн. Отмечается, что, если переключить на СМП маршруты, где расстояние сократится на 25% и больше, то перевозки по нему могут занять 10% от рынка импорта контейнерных грузов из Азии в РФ и 5% от рынка международного транзита из Азии в Европу. Общий объем контейнерных перевозок по Севморпути может достичь 455 тыс. контейнеров.

 "Возможность использования СМП в качестве международного транспортного коридора в долгосрочной перспективе подтверждается по результатам переговоров с иностранными инвесторами и ведущими морскими перевозчиками — Cosco, Maersk. Иностранными судовладельцами подтверждается перспектива переключения грузопотока на СМП до 12 млн тонн к 2028 году и его увеличению до 25 млн тонн в дальнейшем. Сейчас мы вместе с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта активно взаимодействуем с компаниями Hyundai Merchant Marine и Cosco о возможности наращивания грузооборота на данном направлении", — уточнил Волков, слова которого приводит пресс-служба.

По итогам первого Восточного экономического форума, прошедшего во Владивостоке в сентябре 2015 года, Президент России поручил Минвостокразвития России разработать финансово-экономическую модель развития Северного морского пути (СМП) в качестве транспортного коридора глобального значения.

О форуме

Седьмой Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Петербурге с 4 по 6 декабря. В этом году основными темами форума стали развитие в Арктике опорных зон и социально-экономическое развитие полярных территорий. Организатором форума выступает межрегиональная общественная организация "Ассоциация полярников".

Источник

Как стало известно “Ъ”, Балтийский завод Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) может получить заказ еще на два атомных ледокола ЛК-60 для «Атомфлота» в дополнение к уже строящимся трем судам. Эту возможность, по данным “Ъ”, изучают в правительстве, Совете безопасности и других структурах. Источники “Ъ” называют среди причин роста потребности в ледоколах сложности с прогнозированием логистики по Севморпути и интереса Китая к СПГ из Арктики.

О том, что входящий в «Росатом» «Атомфлот» может построить еще два универсальных атомных ледокола (УАЛ, серия 22220) ЛК-60 во входящем в ОСК ООО «Балтийский завод — Судостроение», рассказали “Ъ” ряд источников в отрасли. На форуме «Арктика: настоящее и будущее» 5 декабря это подтвердил глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша. По его словам, западный маршрут Севморпути отработан, «потребуется просто увеличение ледоколов». «Арктик СПГ-2» (второй СПГ-проект НОВАТЭКа после запущенного вчера «Ямал СПГ») точно ставит вопрос строительства четвертого и пятого ЛК-60, пояснил господин Рукша. Сейчас Балтзавод строит три УАЛ — «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — общей стоимостью 121,4 млрд руб. При этом топ-менеджер уточнил, что перевалку 20 млн тонн СПГ в Петропавловске-Камчатском и круглогодичное использование восточного маршрута по СМП решить без двух-трех сверхмощных ледоколов класса «Лидер» на 120 МВт (в зависимости от грузопотока) «не представляется возможным». От дополнительных пояснений он воздержался, в «Росатоме» комментариев не дали.

Президент ОСК Алексей Рахманов подтвердил “Ъ”: вопрос строительства четвертого и пятого ЛК-60 на Балтзаводе обсуждается, но «сказать, что контрактация уже идет, сегодня нельзя». «Идея в том, что ЛК-60 хороши, но для более эффективной проводки караванов судов с большим водоизмещением они должны быть немного в иной конфигурации,— добавил топ-менеджер.— Они будут отличаться от первых трех».

Как рассказал “Ъ” гендиректор — главный конструктор ЦКБ «Айсберг» (проектант ЛК-60) Александр Рыжков, в Крыловском ГНЦ уже прошли испытания моделей четвертого и пятого ледоколов проекта 22220. Новые ледоколы будут на 5 м шире, что обеспечит более высокую скорость проводки танкеров. «Сегодня при толщине льда 1,5 м газовоз типа “Кристофа де Маржери” сможет идти за ЛК-60 со скоростью 4,5–5 узлов,— пояснил он.— Увеличение габаритов позволит идти со скоростью шесть узлов».

Как рассказал “Ъ” высокопоставленный источник в судостроительной отрасли, вопрос о строительстве еще двух ЛК-60 сейчас изучают профильные госструктуры, в частности Совет безопасности, коллегия Военно-промышленной комиссии при правительстве и Минпромторг. По его словам, последние расчеты показали, что для бесперебойного сообщения по СМП требуется пять ЛК-60 и три «Лидера». «Такая конфигурация позволит создать задел в случае роста грузооборота, который будет расти, в частности, из-за увеличения объемов вывозимого СПГ в рамках “Ямал СПГ”»,— говорит собеседник “Ъ”. В НОВАТЭКе заявили “Ъ”, что это «вопрос правительства». Другой источник “Ъ” в отрасли утверждает, что за размещение дополнительного заказа выступает ОСК: пара ЛК-60 при условии своевременного финансирования позволит загрузить Балтзавод до 2025–2026 годов.

Как говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, понимание необходимости еще в двух ЛК-60 возникло после визита Дмитрия Медведева в Китай, поскольку КНР заинтересована в «Арктик СПГ-2». Они требуются даже для круглогодичного западного маршрута, отмечает собеседник “Ъ”, а после их появления уже можно было бы окончательно определиться с необходимостью круглогодичной навигации по восточному маршруту, то есть со строительством «Лидеров». Для Восточно-Сибирского моря базовые газовозы должны быть класса Yamalmax дедвейтом почти 90 тыс. тонн, шириной 50 м и длиной 300 м, говорит источник “Ъ”, для их проводки даже на морском канале в Обской губе необходимы ледоколы, корпус которых шире, чем сейчас у УАЛ. Такое решение не должно стать для конструкторов серьезным изменением, заключает он.

Тем не менее сейчас никто из собеседников “Ъ” не говорит о том, где найти источник средств на новые ЛК-60. Возможности бюджета, видимо, исчерпаны, и ранее это стало одной из причин торможения с решением по «Лидерам» (во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил о возможности ГЧП для этого проекта).

Член научного совета при СБ РФ, глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев счел идею строительства еще двух ЛК-60 «абсолютно правильной». Пока нет опыта эксплуатации судов для «Ямал СПГ», никто не знает, как они будут работать в течение всего года, особенно на восточном направлении, отмечает эксперт, и сейчас прогнозы о необходимом числе ледоколов «достаточно условны».

Источник

 

В Арктике началось внедрение в жизнь реформы обращения с отходами. В двух регионах арктической зоны отобраны региональные операторы обращения с отходами, сообщили в Минстрое РФ.

По словам замминистра строительства и ЖКХ РФ Андрея Чибиса, территориальные схемы утверждены во всех субъектах региона. Три субъекта приступили к конкурсному отбору, четыре — находятся в процессе разработки документации.

Так, в Чукотском АО определены два региональных оператора и на территории Республики Саха (Якутия) определены два из трёх региональных операторов.

«Компаний, которые в состоянии обеспечить надлежащее обслуживание северных территорий, не так много. Поэтому особенно важным становится главный принцип новой системы обращения с отходами — прозрачность условий работы и возможность долгосрочного планирования», — отметил Чибис.

Внедрение новой системы обращения с отходами, несмотря на суровые погодные условия и сложную логистику, позволит вывозить отходы даже из самых отдалённых муниципалитетов Арктики, а также привлечет в регион инвестиции.

Как сообщало ИА REGNUM, с 2015 по 2017 год силами Минобороны очищено 260 га загрязненных территорий Арктики, собрано более 16 тысяч тонн и вывезено на материк более 10 тысяч тонн металлолома.

В 2018 году в российской Арктике планируется собрать более 3,5 тысяч тонн металлолома.

Напомним, в Арктическом регионе действует девять концессионных проектов в области обращения с отходами с общим объёмом инвестиционных обязательств порядка 2,3 млрд рублей.

Источник

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому "Росморпорт" и "УСК Мост" смогут по договоренности продлить сроки строительства объектов морского порта в районе поселка Сабетта, включая создание судоходного канала в Окской губе, до 31 декабря 2018 года.

Соответствующий документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

"При исполнении государственного контракта от 6 декабря 2013 года… на разработку рабочей документации и строительство объектов по стройке "Строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Окской губе", заключенного федеральным государственным унитарным предприятием "Росморпорт" с акционерным обществом "УСК Мост", стороны вправе по достижении договоренностей внести изменения, предусматривающие перенос срока выполнения работ до 31 декабря 2018 года", — говорится в документе.

Нынешний срок исполнения контракта обозначен 31 декабря 2017 года.

Арктический порт Сабетта строится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Работы ведутся в рамках проекта "Ямал СПГ". Новый порт на Ямале обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов и их проход по Северному морскому пути.

"Ямал СПГ" реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа общей мощностью в 16,5 миллиона тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Планируется построить три линии. Акционерами "Ямал СПГ" являются "Новатэк" NVTK +1,05% (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%). Планируется построить три линии завода, ввод первой из которых ожидается в этом году.

Источник

Президент России поддержал предложение Правительства о наделении Госкорпорации «Росатом» полномочиями и функциями по оказанию государственных услуг в области морской деятельности и управлению государственным имуществом в рамках Северного морского пути и прилегающих территорий, — заявил Дмитрий Рогозин в ходе пленарного заседания международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Управление СМП будет осуществляться при общей координации Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, — добавил он.
До конца года будут сформированы четкие контуры этой структуры, а также сформированы предложения по нормативно-правовому обеспечению ее деятельности.
Необходимо определить и закрепить за Госкорпорацией «Росатом» объем задач по достижению стратегических целей государственной политики России в Арктике.
Дмитрий Рогозин особо отметил, что решение задач, предусмотренных Стратегией развития Арктической зоны, будет иметь непосредственное отношение к структуре, создаваемой в Госкорпорации «Росатом».
Развитие Северного морского пути – это глобальный проект. Создание ритмично работающего морского транспортного коридора, с гарантированной круглогодичной проводкой по СМП, в перспективе может создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского континента и укрепить позиции России на глобальных рынках.
По мнению Заместителя Председателя Правительства РФ реализация такого проекта должна быть ориентирована и на стимулирование развития сухопутных территорий, прилегающих к Северному морскому пути.
Вице-премьер поручил Госкорпорации «Росатом» подготовить предложения для включения в План мероприятий по реализации Стратегии развития Арктической зоны.
Ранее, в марте 2017 года, в рамках IV Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» в Архангельске Президент России Владимир Путин дал поручение Правительству проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих территорий, включая развитие инфраструктуры, гидрографическое обеспечение, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы.
Напомним, в 1932 году в России было образовано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) — государственная организация, отвечавшая за широкий круг вопросов народно-хозяйственного освоения Арктики, а также за обеспечение судоходства по Северному морскому пути.
По сути, был создан единый орган управления, в чьих руках концентрировались существенные государственные ресурсы. Не менее существенным был и результат: росли города, осваивались месторождения, развивалась наука и техника.
Такой подход показал свою эффективность. Проект успешно развивался на протяжении нескольких десятков лет, но не сохранился в период перехода страны на новые экономические отношения.

Правительство Якутии ведет переговоры с китайскими и японскими инвесторами по проекту строительства моста через реку Лена, сообщил ТАСС глава республики Егор Борисов в рамках арктического форума в Санкт-Петербурге.

"Мост через Лену является для Якутии одним из приоритетных инвестиционных проектов. Свой интерес проявили китайские инвесторы, в частности компания ChinaPower. Эта компания изучает и формулирует финансовую модель [проекта строительства]… Интерес проявляют и японские инвесторы, но деталей с ними мы не обсуждали. Вопрос остается открытым, в каких условиях и в какие сроки это будет происходить", — отметил Борисов.

"Мы создадим благоприятные условия для решения самой главной проблемы в республике, связанной с завозом товара в северные регионы республики", — отметил он. По словам главы региона, 60% территории Якутии обеспечивается сезонным завозом товаров, что обусловливает большие затраты на производство, логистику и в итоге повышает цены на товары. "Строительство моста облегчит строительство других отраслей экономики в Центральной Якутии", — отметил Борисов.

По всему течению Лены нет ни одного моста, кроме Осетровского в Иркутской области. Мост через Лену, по словам главы региона, является для республики одним из главных проектов, поскольку позволит создать в районе Якутска логистический центр, где должны соединиться три федеральных маршрута — железная дорога, речной и авиационный транспорт, а также региональные автодороги. Предполагается, что ежегодные объемы грузоперевозок в регионе вырастут в три раза и составят 6 млн тонн. Общая протяженность мостового перехода — 21 км.

Ранее сообщалось, что стоимость его строительства предварительно оценивалась в 55-64 млрд рублей, текущая стоимость проекта будет известна после подготовки проектно- сметной документации.

Седьмой Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге с 4 по 6 декабря. В этом году основными темами форума станут развитие в Арктике опорных зон, а также социально-экономическое развитие полярных территорий. Организатором форума выступает межрегиональная общественная организация "Ассоциация полярников".

Источник