Автор: admin

ВЕНА. REGNUM

Австрийская компания OMV ведет переговоры с «Газпром нефтью» по разработке ачимовских оторочек Ямбургского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

Интерес российской стороны заключается в том, что ей нужен технологический партнер, чтобы добывать трудноизвлекаемую нефть из участка, обладающего гигантскими нефтяными запасами.

Глава OMV Райнер Зеле подтвердил в интервью РБК, что его компания ведет переговоры с «Газпром нефтью» о новом мегапроекте в Арктике и, «чем скорее будет принято решение, тем лучше».

Однако, по его словам, до принятия окончательного решения еще далеко. «Сейчас моя команда должна опуститься на 3500 м в недра и понять, вообще, что там происходит», — отметил Зеле.

Лицензией на Ямбургское месторождение владеет Газпром, но в апреле 2019 года «Газпром нефть» договорилась с материнской компанией, что будет осваивать ачимовские залежи Ямбургского месторождения самостоятельно. Его запасы составляют 1,3−3,5 млрд, что позволит здесь добывать ежегодно 5−20 млн т нефти. Для сравнения — сейчас крупнейшее по добыче месторождение, принадлежащее «Газпром нефти», — Южно-Приобское — дает 11,4 млн т нефти в год.

В настоящее время OMV, а также немецкая компания Wintershall Dea уже работают совместно с Газпромом на Южно-Русском месторождении в ЯНАО, разрабатывая сеноманскую залежь газа. Кроме того, в опытно-промышленной разработке находятся трудноизвлекаемые запасы туронского газа. На Петербургском экономической форуме в июне 2019 года OMV подписала с Газпромом соглашение о покупке 24,98% в освоении 4-го и 5-го участков ачимовских залежей Уренгойского месторождения в Сибири на сумму 1,02 млрд долларов. Финальное соглашение по сделке стороны планируют заключить до конца 2019 года.

«Газпром нефть» планирует завершить технико-экономическое обоснование Ямбургского проекта до конца 2019 года, еще через год — выбрать схему транспортировки и принять окончательное инвестиционное решение.

Источник

Торжественная встреча участников экспедиции состоится 11 июля на площади у главного корпуса САФУ в 14:00

Сейчас 58 участников одиннадцатой экспедиции завершают намеченные работы. В этом рейсе вместе работали, учились и наслаждались Арктикой исследователи из одиннадцати стран – студенты, аспиранты, сотрудники научно-образовательных учреждений из России, КНР, Южной Кореи, Франции, Швейцарии, Норвегии, Великобритании, Германии, Румынии, Туркменистана и Кыргызстана.

Сотрудник лаборатории арктического биомониторинга САФУ Анна Трофимова взяла пробы для изучения рисков здоровью населения, связанных с передачей стойких загрязняющих веществ через пищевые цепи. Лаборанты изучают, как загрязняющие вещества переносятся рыбами и птицами из Азии и Европы в Арктический регион, попадают по пищевой цепи к человеку, и как это отражается на здоровье северян.

Представители китайского научно-исследовательского института Sinopec проводили исследования, связанные с вечной мерзлотой.

Основная тема исследования Зоригто Намсараева, кандидата биологических наук, ведущего научного сотрудника НИЦ «Курчатовский институт» – микробные сообщества Баренцева моря и архипелага Шпицберген.

На борту «Профессора Молчанова» представлены и социальные науки: исследованиями русских поселений на Шпицбергене занимался немецкий историк Барбара Шеннерляйн. Представители Национальной Академии искусств Осло в процессе экспедиции искали новые хореографические инструменты для воплощения научного знания в искусстве.

Образовательные блоки для участников экспедиции 2019 года помимо океанографии, метеорологии, микробиологии включали также арктическую политику, арктическое право, историю СССР, космические мониторинговые исследования, социальные науки в Арктике и другие.

Источник

МОСКВА. /ТАСС/. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков не стал подтверждать или опровергать сообщение газеты "Ведомости" о том, что глава "Роснефти" Игорь Сечин обратился к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой предоставить компании дополнительные налоговые льготы. Представитель Кремля отметил, что не комментирует служебную переписку, а официальных решений на этот счет не принималось.

"В этой конкретной ситуации каких-либо окончательных решений не принималось", — сказал он. "Комментировать служебную переписку традиционно не буду", — добавил Песков.

"Компании действительно очень часто инициируют сложные проекты, трудновыполнимые в связи со стандартной налоговой нагрузкой", — отметил пресс-секретарь.

Песков подчеркнул, что рассмотрение вопроса о льготах не имеет никакой связи с публикациями о компании. В частности, журналисты поинтересовались возможным влиянием на этот вопрос статей агентства Reuters по поводу использования главой "Роснефти" самолетов.

"Здесь не требуется формулирование отношения Кремля", — сказал Песков. "Компания живет и действует по своим внутренним корпоративным законам и правилам, поэтому здесь комментарии могут быть только на корпоративном уровне", — отметил он. "Внутрикорпоративные вопросы и жизнь компании к льготам не имеют никакого отношения", — подчеркнул пресс-секретарь. "Компания является одним из крупнейших налогоплательщиков РФ и системообразующей компанией с точки зрения российской экономики", — напомнил он.

Ранее в четверг газета "Ведомости" со ссылкой на источники сообщила, что "Роснефть" и "Нефтегазхолдинг" могут получить льготы на развитие кластера из четырех месторождений в Арктике. По данным газеты, с просьбой об этом компании обратились к президенту РФ еще весной, и Путин одобрил поддержку их совместного проекта.

Источник

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (pixabay.com)

Новый масштабный экономический проект, связанный с экспортом энергетического и коксующегося угля, заработает к 2024 году в России. Уникальность этого проекта состоит в том, что добытый уголь будет транспортироваться не по привычной железной дороге и не через черноморские или балтийские порты. 

Основной транспортной артерией для него должен стать Северный морской путь, который на глазах превращается из внутреннего каботажного пути России в мощный международный транспортный коридор.

О значении расширения номенклатуры грузов по СМП и перспективах арктической добычи каменного угля — в аналитическом материале Федерального агентства новостей.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (vk.com / ФГУП)

Азиатский угольный ренессанс

Обывательское восприятие каменного угля как «топлива XIX века» совершенно не соотносится ни с нынешней ролью этого энергоносителя в мировом энергетическом балансе, ни и с перспективами его использования в энергетике будущего.

Достаточно сказать, что экономический рост двух наиболее динамичных экономик в мире, китайской и индийской, на протяжении последней четверти века в основном опирался как раз на использование энергии каменного угля. В силу чего на сегодняшний день доля этого энергоносителя в общем мировом балансе потребления энергии составляет без малого 28%. 

Для сравнения, проспонсированный Евросоюзом и США поворот к «зеленой» энергии в мировом масштабе выглядит на этом фоне просто пустышкой: в 2018 году из новых «зеленых» источников во всем мире получали чуть больше 3% первичной энергии.

Учитывая эти факты, можно под совершенно иным углом посмотреть на типичные новости, которые повествуют о «замедлении роста потребления каменного угля в мире». На деле речь идет о том, что от занимаемой доли 28% каменному углю и в самом деле трудно куда-то расти в силу эффекта высокой базы, но и сдавать свои позиции в энергетике уголь совершенно не намерен. 

Более того, последние новости из Китая и Индии и вовсе могут обескуражить поклонников новой энергетики: в обеих странах с этого года субсидирование «зеленых» источников возможно только… если они экономически эффективнее угольной генерации. Что наблюдается далеко не всегда.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (flickr.com / Kelly Michals)

В 2019 году, согласно прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), общемировая торговля каменным углем составит около 1,3 млрд тонн, а общее потребление угля в мире вырастет до 7,7 млрд тонн. При этом трансграничная торговля углем, хотя и растет чуть медленнее его потребления (на 0,8% в год против 1%), все равно ежегодно прибавляет весомые цифры. 

Так, в этом году мировая торговля углем вырастет на очередные 11 млн тонн — причем все те же Китай и Индия традиционно окажутся нетто-импортерами этого топлива. При этом, если Пекин с 2017 года проводит политику сдерживания импорта и потребления угля, то Дели просто не поспевает за ростом собственной угольной энергетики. 

Это отразилось и на цифрах: Китай за 2018 год нарастил собственные мощности по производству угля на 100 млн тонн при постоянном импорте 281 млн тонн и общем потреблении 3,9 млрд тонн. А в Индии за прошлый год импорт угля вырос почти на 9% и достиг отметки 234 млн тонн.

До сих пор растущие угольные аппетиты стран Азии в основном закрывались поставками из трех угледобывающих стран — Австралии, Индонезии и ЮАР. Поставки же из России не играли существенной роли — в том числе в связи с тем, что крупнейшие действующие российские месторождения угля были традиционно привязаны к железным дорогам и портам Балтийского и Черного морей. 

Такая конфигурация транспортной сети была исторически удобна для поставок российского угля в европейские страны, но для азиатского случая откровенно «буксовала», не в силах обеспечить нужные объемы перевалки.

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (pixabay.com)

Главное — начать

Впрочем, даже в таком положении производство и экспорт каменного угля в России стабильно растут. Так, только за минувший год добыча этого полезного ископаемого в России увеличилась на 7% и достигла 440 млн тонн. Экспорт угля вырос еще больше — на 10,6%. А в целом, более 56% добытого угля Россия вывезла за рубеж, так как собственная энергетика страны развивает в основном не угольные генерирующие мощности.

Почему же при такой благоприятной мировой конъюнктуре мы слышим новости о том, что, скажем, на Кузбассе угледобывающие компании сокращают добычу и вынуждены отправлять людей в оплачиваемые отпуска? Причина указана выше — Кузбасс и другие старые, освоенные угольные бассейны находятся в глубине нашей обширной страны, а новые иностранные потребители угля — ближе к портам Дальнего Востока. В итоге даже льготные тарифы РЖД на перевозку угля к дальневосточным портам не могут обеспечить ту себестоимость российского угля, которая позволила бы конкурировать с индонезийскими или австралийскими поставками. 

Напрашивающийся выход из такой ситуации очевиден: для экспорта в страны Юго-Восточной Азии уголь надо добывать ближе к портам, откуда его потом можно отправить в их адрес. Самое удобное решение — Хабаровский и Приморский край, но там не так уж много месторождений дешевого энергетического угля. А вот в районах Крайнего Севера, которые близки к Севморпути и судоходным устьям великих северных рек — Оби, Лены и Енисея — таких месторождений в достатке. 

Кажущаяся сложность подобного начинания в Арктике — это отнюдь не препятствие, но шанс. В случае запланированного освоения угольных разрезов на Крайнем Севере у России возникает целый букет возможностей. Под такие поставки нужно будет создать специализированный флот ледового класса — что позволит загрузить высокотехнологичными заказами отечественное судостроение. Суда ледового класса невозможно построить без качественных сталей — а значит, свою загрузку получат и металлургические предприятия. Удивительно, но шахтеры Кузбасса и других старых угледобывающих регионов от этого только выиграют — так как рост металлургии означает потребность в коксующихся углях, которых еще немало на старых месторождениях. 

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (wikipedia.org / Кирилл Уютнов)

Самые интересные угольные проекты в настоящее время сосредоточены на полуострове Таймыр, где расположена целая группа Лемберовских угольных месторождений и сверхбольшое Сырадасайское месторождение с гигантскими запасами в 5,68 млрд тонн каменного угля. Уникальным Сырадасайское месторождение делает еще и то, что на нем найдены не только энергетические, но и коксующиеся угли, необходимые для металлургии и стоящие обычно в 2—3 раза дороже первых.

Для освоения таймырской группы месторождений можно использовать как существующий арктический порт Диксон, который расположен на сотню километров севернее от них, так и возможности Енисея, до которого от месторождений не более 50 километров и на берегу которого можно создать глубоководный морской порт, способный принимать суда океанских классов. 

В настоящее время проект Сырадасайского месторождения ведет российская компания «Северная звезда», дочернее предприятие «Норникеля», который добывает никель и редкоземельные металлы еще двумя сотнями километров южнее, в районе заполярного Норильска. В конце 2018 года «Северная звезда» вошла в состав международной частной инвестиционной корпорации AEON, стратегическим партнером которой является Сбербанк. В апреле 2019 года Сбербанк и AEON подписали отдельное соглашение по развитию Сырадасайского месторождения – банк готов участвовать в финансировании проекта, первый этап которого потребует около 35 млрд рублей.

Конечно, пока этот проект находится лишь на начальной стадии. Первый уголь с Сырадасайского месторождения может быть получен не раньше 2024 года, и сперва ежегодная добыча угля составит около 5 млн тонн. Однако уже вторая очередь освоения крупнейшего арктического месторождения позволит добывать 12 млн тонн в год. При этом уголь будет обогащаться на мощностях построенного рядом ГОКа. 

Россия в Арктике нашла неожиданный ответ на мировой энергетический кризис (Росконгресс / ФАН)

Кроме того, под этот объем добычи угля будет построен глубоководный морской порт «Енисей», который по своим возможностям превзойдет более южную Дудинку: причальная стенка будет иметь длину 500 метров, а гарантированная глубина под ней составит 15,5 метров.

Резюмируя эти, уже весьма детальные и проработанные, планы, подкрепленные желанием инвесторов, можно не сомневаться, что поставки угля по Севморпути — это реальность ближайших пяти лет. 

Хочется напомнить, что ровно таким же образом развивались события в проектах добычи Россией сжиженного природного газа в Арктике. Еще в начале 2010-х годов проект «Ямал-СПГ» казался авантюрой и несбыточной реальностью, хотя расчеты показывали его прибыльность и устойчивость. На сегодняшний день российский арктический СПГ — это объективная реальность на мировом газовом рынке.

Скорее всего, то же самое случится и с углем из российской Арктики. Сегодня это кажется смелым проектом — а завтра это станет свершившимся фактом.

Автор: Алексей Анпилогов

Источник

Вице-премьер по Арктике Ю. Трутнев провёл совещание по развитию Чукотского АО. Новые проекты, реализуемые при государственной поддержке, обеспечат серьёзный приток капиталовложений и создание тысяч рабочих мест. Локомотивами роста станут инициативы по освоению Баимского (медного) и Кекурского (золотого и серебряного) месторождений. Будет модернизироваться энергетика и транспортная инфраструктура. Всего же в ближайшее десятилетие на Чукотку придёт более 517 млрд руб.

Источник

Испытания головного атомного ледокола «Арктика» начнутся в декабре 2019 года. Об этом сообщил генеральный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка в Мурманске.

Ледокол, являющийся головным кораблем проекта 22220, был заложен в 2013 году и спущен на воду в 2016 году. На данный момент ледокол готов на 86%.

«В настоящий момент ядерное топливо загружено в реакторы. Мы готовимся к пуску реакторной установки в течение ближайших трех месяцев. До конца года ледокол выйдет на судовое испытание», – рассказал Мустафа Кашка.

Ледокол «Арктика» строится на Балтийском заводе. Как подчеркнул генеральный директор завода Алексей Кадилов, в сентябре состоится выход на физический пуск реактора, а затем состоится выход на набор мощностей, проведение комплексных швартовых испытаний и выход на ходовые испытания. Напомним, начало эксплуатации «Арктики» запланировано на май 2020 года.

Источник

К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.

Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы, рассказали «Ведомостям» девять человек, шесть из которых – федеральные чиновники, а также консультант и два собеседника, близкие к одной из этих компаний. Они готовы создать единый арктический кластер из четырех месторождений с общими ресурсами 1,9 млрд т нефти – принадлежащих «Роснефти» Тагульского, Сузунского, Лодочного месторождений и Пайяхского месторождения «Нефтегазхолдинга». Компании хотят связать их нефтепроводом и построить за счет государства порт, из которого будет отправляться Северным морским путем до 100 млн т нефти в год, говорят несколько собеседников «Ведомостей». О таком проекте писала ранее газета «Коммерсантъ».

С просьбой о льготах компании обратились к Путину весной, тот одобрил поддержку их совместного проекта, рассказывают четыре собеседника «Ведомостей». «Поручил проработать механизмы», – говорит еще один чиновник. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не ответил на вопросы «Ведомостей», но ранее заявлял, что Кремль не комментирует внутреннюю переписку.

Все собеседники «Ведомостей» утверждают, что компании просили льгот по НДПИ, но рассказывают о разных вариантах. Один из чиновников говорит, что «Роснефть» и «Нефтегазхолдинг» попросили снизить НДПИ на всех их месторождениях, обязуясь высвободившуюся сумму инвестировать в разработку арктического кластера. Другой чиновник и консультант одной из этих компаний рассказывают, что в правительстве рассматривается законопроект о снижении НДПИ на 85% для новых месторождений кластера. Трое собеседников «Ведомостей» говорят, что прорабатывается возможность обнулить НДПИ и налог на прибыль для этих месторождений, пока совместное предприятие не выйдет на внутреннюю норму доходности 17,3%. Обсуждаются все три варианта, подытоживает один из чиновников.

Первоначальные инвестиции в проект и начало добычи нефти должны составить $10 млрд, говорят два источника «Ведомостей». В октябре 2018 г. Худайнатов рассказывал, что для получения первой нефти на Пайяхском месторождении требуется $5,2 млрд, и заявлял, что все еще ищет стратегического партнера в проект.

Во сколько обойдется бюджету освобождение Тагульского, Сузунского, Лодочного и Пайяхского месторождений от НДПИ и налога на прибыль, собеседники «Ведомостей» не говорят. Подсчитать это не берутся и опрошенные аналитики.

Несмотря на то что компании уже предложили снизить налоговую нагрузку, совместное предприятие «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» еще не создано. Рассматриваются различные варианты – с привлечением финансового партнера и без него, рассказывают два человека, участвующих в обсуждении. Один из них говорит, что российские компании уже предлагали китайским крупным нефтяным компаниям участвовать в создании кластера, но «особого интереса они не проявили». О каких компаниях идет речь, собеседник «Ведомостей» не говорит.

Представители «Роснефти», «Нефтегазхолдинга», Минэнерго, Минфина и курирующего отрасль вице-премьера Дмитрия Козака не ответили на вопросы «Ведомостей».

«Роснефти» не впервой просить и получать льготы. Так, в конце 2017 г. компания заключила сделку с Минфином – за 10 лет она сэкономит на НДПИ 350 млрд руб. с добычи на сильно обводненном (на 96%) Самотлорском месторождении, она пообещала инвестировать эти деньги в его развитие. С 2018 г. компании удалось замедлить падение добычи нефти с 4 до 0,4% в год, для этого она увеличила инвестиции на 40% до 64 млрд руб. в год. В конце 2018 г. «Роснефть» попросила у Путина льгот на Приобское месторождение (обводненность выше 90%) – пока этот вопрос обсуждается.

Проекты хорошие, но в инфраструктуру на месторождениях Восточной Сибири нужно инвестировать, считает аналитик Raiffeisenbank Андрей Полищук: «Хороший пример – Ванкор, который получил льготы по экспортной пошлине и выстрелил».

Для стимулирования разработки арктических проектов требуется господдержка в виде налоговых льгот и строительства инфраструктуры – это касается не только «Роснефти», но и, например, СПГ-проектов «Новатэка», рассуждает директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. «Налогообложение нефтяной отрасли не учитывает финансовый результат (такая реформа только начинается. – «Ведомости»), – говорит он. – Сейчас, когда Россия скована соглашением ОПЕК+, необходимость в развитии арктических проектов может быть неочевидна, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе об увеличении добычи думает не только Россия, но и ОАЭ, Ирак и Кувейт». В России, кроме Арктики и трудноизвлекаемой нефти, точек роста добычи практически нет, уверен эксперт.

Основная нагрузка по льготам ляжет на федеральный бюджет, в который поступают доходы от НДПИ, говорит главный научный сотрудник Института социального анализа и прогнозирования РАНХиГС Наталья Зубаревич. $10 млрд, или 600 млрд руб., – это дополнительные доходы бюджета от повышения НДС в 2019 г., замечает главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. Увеличение займов, чтобы возместить выпадающие доходы, приведет к росту цены нефти, при которой бюджет сбалансирован, с $50 до $55, подсчитала она, это создает финансовые риски. Власти повысили налоги на всю экономику, что привело к ее замедлению, а теперь обсуждают льготы нефтяникам, удивляется Орлова.

Нефтяная отрасль не самая нуждающаяся и недофинансированная, говорит главный экономист BCS Global Markets Владимир Тихомиров. Сейчас она генерирует основную прибыль в экономике, согласна директор Центра развития Высшей школы экономики Наталья Акиндинова, и странно, что именно нефтяники стоят первыми в очереди за льготами. В нынешних экономических условиях освоение Арктики точно не самое главное в развитии страны, заключает Зубаревич, это решение геополитических, а не социально-экономических задач.

Источник

Сегодня из Владивостока уходит научно-исследовательское судно Росрыболовства "Профессор Леванидов". Оно совершит трансарктический переход, побывав во всех арктических морях России, выполнив при этом комплексные рыбохозяйственные исследования, сообщает пресс-служба Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии.

В рейс вместе выйдут ученые из ВНИРО и его филиалов — ТИНРО, ПИНРО, КамчатНИРО. Их исследования помогут понять рыбохозяйственный потенциал и состояния экосистем Арктики — наименее изученных акватории России.

По словам заместителя директора ВНИРО — руководителя Тихоокеанского филиала Алексея Байталюка, будут отобраны сотни проб для анализа на борту и в лабораторных условиях.

"Также будем вести наблюдения за морскими млекопитающими. Такого масштаба исследований еще никогда не проводилось в России", — подчеркнул он.

Ученым, среди прочего, предстоит исследовать запасы минтая в Охотском море — промысловые скопления этой рыбы впервые были отмечены там в 2015 и 2018 годах; определить объемы сайки в Восточно-Сибирском море и море Лаптевых, а также запасы крабов и крабоидов Чукотского и Восточно-Сибирского морей. Кроме этого, будут проедены некоторые глубоководные исследования.

На основании полученных научных данных будет формироваться позиция России в области управления водными биоресурсами Арктики.

Источник

ПЕВЕК, ЧУКОТСКИЙ АО — REGNUM

Специалисты АО «Балтийский завод» успешно закончили строительство и передали заказчику первый в мире плавучий энергоблок (ПЭБ) «Академик Ломоносов».

Согласно подписанному приемному акту судно в полном объеме прошло все испытания и может быть допущено к полноценной эксплуатации.

Комментируя это событие от лица заказчика, генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом» Андрей Петров отметил: «Акт приемки удостоверяет, что обязательства исполнителя перед заказчиком полностью выполнены, а результаты работ соответствуют условиям договора. Мы приняли выполненные исполнителем работы и теперь начинаем активную подготовку плавучего энергоблока к транспортировке к месту постоянной дислокации — в город Певек Чукотского автономного округа».

Несмотря на завершение работ, специалисты «Балтийского завода» будем участвовать в подготовке судна к перегону в Певек и окажут шеф-монтажные услуги по раскреплению устройств связи с берегом, подсоединению систем передачи электрической и тепловой энергии. Начало перегона запланировано на 23 августа 2019 года.

«После завершения всех монтажных работ мы продолжим исполнять гарантийные обязательства до середины 2021 года», — отметил руководитель проекта 20 870 Алексей Владимиров.

Ввод ПЭБ «Академик Ломоснов» в эксплуатацию в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) намечен на конец 2019 года. К этому же времени в Певеке планируется завершить все работы по сооружению береговых и гидротехнических сооружений ПАТЭС, что обеспечит передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в город.

В перспективе ПАТЭС должна заменить мощности Чаунской ТЭЦ и Билибинской АЭС, а также стать одним из ключевых элементов инфраструктуры не только Чукотки, но и Северного морского пути.

Кроме использования плавучего энергоблока для электро‑ и теплоснабжения северных регионов, также разработана концепция энергоснабжения нефтедобывающих платформ в Арктике. Помимо этого энергоблок обладает значительной производительностью по обессоливанию (опреснению) воды, что может заинтересовать ряд иностранных заказчиков.

Ранее ИА REGNUM сообщал о том, что Ростехнадзор выдал лицензию на эксплуатацию ядерной установки ПЭБ «Академик Ломоносов» сроком на 10 лет.

Читайте также: Плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» получил лицензию на эксплуатацию

ПЭБ «Академик Ломоносов» проекта 20 870 — это уникальный проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности, предназначенный для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции ПАТЭС. Станция разработана с высоким запасом прочности, что делает её работу неуязвимой для цунами и других природных катастроф. Ядерные процессы на судах отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Источник

 

Задача, поставленная президентом России – увеличить грузопоток по Севморпути до 80 миллионов тонн в год, будет выполнена, заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на итоговой коллегии ведомства. Причём, вся портовая инфраструктура в Арктике, необходимая для перевозки такого объёма грузов, должна быть построена за счёт государства, ещё до начала реализации крупных инвестпроектов.

 

Александр Козлов – министр по развитию Дальнего Востока и Арктики: «Есть поддержка президента в том, что инфраструктура, должна быть построена ранее, чем сами проекты. Инвестор должен поверить, что есть порт, откуда он повезёт груз, а иначе он построит завод, фабрику, производство и просто вывести не сможет и обанкротится к этому времени. Но обязательно для этого должны быть предусмотрены формы соглашений, которые обязывают его это сделать, иначе государственные будут потрачены напрасно, мы этого допустить не можем». 

Источник