Автор: admin

Ученые Уральского и Сибирского отделений Российской академии наук (РАН) поддерживают создание общей базы и единого механизма научных исследований в Арктике, чтобы избежать дублирования и нерационального расходования средств. Об этом сообщили в четверг на расширенном заседании рабочей группы Урала и Сибири по содействию в продвижении научно-производственного потенциала в Арктике в рамках выставки "Иннопром-2017" в Екатеринбурге.

"Нужно избежать дублирования, чтобы мы одну и ту же задачу в Арктике решали наиболее эффективным образом. Сегодня недостаточно информации о том, какие исследования проведены, какие перешли в стадию опытно-конструкторских работ, к сожалению, мы не можем сказать, что взаимодействие достаточное между структурами даже в научной среде. Только в уральском отделении РАН по арктической программе выполняется 50 проектов, в Сибири не меньшее количество, поэтому вопрос о создании некого координирующего органа, общего механизма и базы актуален", — сказал председатель президиума Уральского отделения Российской академии наук Валерий Чарушин.

Данное мнение поддерживают в соседнем сибирском отделении, предлагая сделать общую базу исследований в Арктике, проводящихся академической, институтской и корпоративной наукой.

"Есть широкий спектр научных проблем в Арктике, они сейчас решаются во многих центрах, городах. Координация, к сожалению, отсутствует, необходимо планирование научных исследований. Если мы создадим единый механизм, то получим синергетический научный эффект, который не только в экономике, но в жизни людей в арктических регионах", — отметил заместитель председателя Сибирского отделения РАН Михаил Эпов.

Основные направления исследований в Арктике

По словам Эпова, уже определены ключевые направления в научных исследованиях в Арктике. "Это вопрос глобального изменения климата, который ежедневно преломляется в нашей практическую деятельности, ведь от климатических изменений зависят проекты Северного морского пути и Северного широтного хода. Также интересен прогноз катастрофических явлений и экологической обстановки в Арктике, морская геология и геофизика, благодаря которым решается вопрос границ континентального шельфа", — уточнил Эпов.

Также стоит обратить внимание на координацию научной деятельности в области машиностроения, создания оборудования для геологоразведки. "Развитие этих отраслей невозможно без применения новых технологий, таких как проводка горизонтальных стволов скважин, беспилотная геофизика. И еще проблема, которая касается непосредственно населения, — полярная медицина и развитие сельского хозяйства на Крайнем Севере", — отметил Эпов

Ранее губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин предложил создать единый механизм научных исследований в Арктике, чтобы избежать дублирования и нерационального расходования средств. По словам ямальского губернатора, для северных регионов это критически важно, потому что во многих субъектах нет академической или вузовской науки, а крупные центры находят в нескольких тысячах километрах от Арктики.

Только в летний полевой сезон на Ямале в 2017 году запланировано проведение десятков экспедиций, регион научные исследования выделят более 63 млн рублей. Например, в тундре полуострова Ямал уже установлена сеть сейсмодатчиков, которые способны прогнозировать появление новых воронок и выбросов газа. Ученые из России и Франции первыми в мире приступят к исследованию донных отложений термокарстовых озер, образующихся в результате таяния вечной мерзлоты на Ямале.

Также запланирована масштабная научно-исследовательская экспедиция "Ямал-Арктика", которая будет проходить на полуостровах Ямал и Гыдан, организатор — Межрегиональный экспедиционный центр (МЭЦ). Продолжается исследования вечной мерзлоты, кормовой базы для оленей в тундре, изучение популяции белых медведей и других животных и птиц.

О выставке

Международная промышленная выставка "Иннопром" проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года, в 2012 году правительство России присвоило выставке федеральный статус. В этом году выставка проходит с 10 по 13 июля, темой стало "Умное производство", страна-партнер — Япония. Организатор "Иннопрома" — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператор — ГК "Формика". Генеральный информационный партнер и оператор пресс-центра — Информационное агентство ТАСС.

Источник

Инновационные разработки и предложения почти 200 предприятий Уральского федерального округа вошли в специальный каталог продукции, которую УрФО готов поставлять для нужд Арктики. Об этом сообщил на расширенном заседании рабочей группы Урала и Сибири по содействию в продвижении научно-производственного потенциала в Арктике в рамках "Иннопрома-2017" заместитель полпреда президента в УрФО Александр Моисеев.

"В каталог продукции, производимой на уральских предприятиях для Арктики, вошли 192 компании по восьми направлениям промышленности. Это показывает заинтересованность всех субъектов Уральского федерального округа в работе на Крайнем Севере", — сказал Моисеев.

По его словам, этот каталог планируется перевести в электронный формат на платформе государственной информационной системы промышленности (ГИСП). "Также информацию об этой продукции мы направили ряду крупных компаний, работающих в Арктике", — добавил он.

Один из примеров сотрудничества — это поставка импортозамещающих компонентов на нефтяную платформу "Приразломная" в Печорском море. "На платформе практически полностью были использованы импортные технологии, поэтому во время эксплуатации мы испытываем определенные трудности, для их ликвидации создана отдельная стратегия по импортозамещающей разработке частей и деталей", — рассказал замполпреда.

В частности, по его словам, "Курганхиммаш" изготовил контейнеры для перевозки кислоты на платформу, что позволило заменить иностранные образцы. А компания "Корвет" из Кургана работает над сложной технологической деталью — колонной головкой для бурения скважин.

"Два года шла разработка и заводские испытания, сейчас изделие готово, оно будет транспортировано на платформу в конце года для промышленных испытаний", — сказал на заседании рабочей группы руководитель направления по импортозамещению "Газпром нефти" Лев Москаленко.

Разработки для Арктики

"Корвет" является флагманом Курганского арматурного кластера, в котором больше 100 участников, порядка 20 из них — производители арматуры.

"В принципе большая часть из них уже представлена в Арктике, они работают с добывающими компаниями, но каждый в своем сегменте. И нам бы хотелось, чтобы именно в плане импортозамещения крупные корпорации уделяли больше внимания сотрудничеству с курганскими компаниями", — сказал директор департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области Александр Константинов.

По его словам, "это сотрудничество даст возможность поднять компетенции наших производителей, ведь требования высочайшие, они заставят подключать науку".

Свердловская область, в частности Уральский завод гражданской авиации, готовит арктическую версию самолета L-410, на которой будет установлено лыжное шасси. "Силами предприятий региона освоен выпуск инновационных установок для кустового бурения и мобильных и передвижных буровых установок, разработаны импортозамещающие системы приводов глубинных штанговых насосов", — отметил министр промышленности и науки региона Сергей Пересторонин.

Отдельное направление — это связь в Арктике. "На Егоршинском заводе (Артемовский район) разработаны станции мощностью до 100 ватт дальностью действия до 2 тыс. километров, система локального позиционирования для определения местоположения объектов и передачи этих данных", — сказал он.

О выставке

Международная промышленная выставка "Иннопром" проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года, в 2012 году правительство России присвоило выставке федеральный статус. В этом году выставка проходит с 10 по 13 июля, темой стало "Умное производство", страна партнер — Япония. Организатор "Иннопрома" — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператор — ГК "Формика". Генеральный информационный партнер и оператор пресс-центра — информационное агентство ТАСС.

Источник

Археологи, занимающиеся раскопками на памятнике Салехард-4, расположенном в нескольких километрах от столицы Ямало-Ненецкого автономного округа в устье реки Полуй, обнаружили уникальное захоронение: останки человека, который жил предположительно в X веке до нашей эры.

— Захороненный был завернут в бересту, уложен на спине головой на северо-восток. Это был взрослый человек высокого роста. При нем находился точильный камень, в ногах — керамический сосуд. Останки сохранились плохо, поэтому установить половую принадлежность ученым будет очень сложно, — сообщает пресс-служба правительства Ямала.

Погребение зафиксируют, после чего кости изымут и передадут на антропологическую и генетическую экспертизу. Отмечается, что у погребенного сохранились зубы, так что не исключено, что исследователи смогут получить информацию о его рационе и возрасте.

На данный момент известно, что останки принадлежат к древней Атлымской культуре бронзовой эпохи.

Руководитель экспедиции, старший научный сотрудник сектора археологии Научного центра изучения Арктики, кандидат исторических наук Ольга Тупахина рассказала "РГ", что атлымская культура характерна для таежной зоны Нижнего Приобья.

По словам ученого, на территории автономного округа в районе Салехарда атлымское захоронение обнаружили впервые. Место нынешней находки и предыдущих, относящихся к этой культуре, разделяют сотни километров. Сейчас известно более 50 археологических памятников этого периода бронзовой эпохи.

Источник

Ученые Арктического и Антарктического НИИ создали новые средства мониторинга гидрометеорологической и геофизической обстановки в западной Арктической зоне, которые позволят снизить риски и предотвратить техногенные катастрофы в районах добычи энергоресурсов, а также обеспечат безопасность навигации по Севморпути (СМП). А ранее был разработан навигатор для ледового плавания — автоматизированный комплекс мониторинга и прогнозирования (АКМОН), который видит в динамике ледяные поля и разводья и помогает вовремя предупредить капитанов о состоянии акватории.

Природные угрозы в условиях меняющегося климата создают серьезные риски для судоходства в Арктике. Чтобы свести к минимуму их последствия, в 2016 году различные организации провели в северных морях более 30 экспедиций. А Арктический и Антарктический НИИ (ААНИИ) — главное звено в сфере российских научных исследований в регионе — создал для полярных широт несколько комплексов для мониторинга природных опасностей в различных средах: айсберги, атмосфера, сейсмический режим.

Как рассказал «Известиям» советник директора ААНИИ, заслуженный метеоролог РФ Александр Данилов, автоматизированный комплекс мониторинга и прогнозирования (АКМОН), разработанный в институте, уже обеспечивает умное плавание судна во льдах.

— Комплекс снабжает штурмана информацией о текущей и прогностической ледовой обстановке, волнении, течении, ветре, наложенной на электронную навигационную карту. Для этого АКМОН получает данные с космических аппаратов и гидрометеостанций, обрабатывает их, рассчитывает нужные параметры и передает на судно, что обеспечивает его умное плавание во льдах, максимально безопасное и эффективное, — пояснил Александр Данилов.

Но помимо «ледового навигатора», в НИИ в рамках проекта «Создание новых методов и средств мониторинга гидрометеорологической и геофизической обстановки на архипелаге Шпицберген и в Западной Арктической зоне РФ» создано семь экспериментальных аппаратных программных комплексов. Каждый используется для различных сред и процессов: лед, айсберги, климат, атмосфера и океан, загрязнение, сейсмический режим, опасные геодинамические явления. Благодаря комплексам можно вести высокоточный мониторинг опасных явлений, предупреждать техногенные катастрофы и загрязнение в районах добычи энергоресурсов, обеспечивать безопасность навигации по Севморпути.

В последние годы в российской Арктике создана современная научная инфраструктура. Но перспективы освоения севера во многом зависят от потепления в регионе.

— Сокращение площади морских льдов в целом благоприятствует развитию судоходства, однако сохраняется вероятность сложных ледовых условий, возникновения ледовых сжатий. Наиболее уязвима береговая инфраструктура СМП вследствие оттаивания вечной мерзлоты, что следует учитывать при проектировании и эксплуатации портовых сооружений. Результаты исследований указывают, что с высокой степенью вероятности потепление продолжится в XXI веке. Возможно, в его второй половине ледяной покров Арктики станет сезонным, однако лед всё равно будет присутствовать на акватории СМП большую часть года, — сказал Александр Данилов.

Член Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата Олег Анисимов сообщил «Известиям», что за последние 30 лет среднегодовая температура воздуха в российской Арктике увеличивалась вдвое быстрее, чем в среднем по Земле. Особенно сильно теплели весна, на 0,8–1 градус за 10 лет, и осень, на 0,4–0,8 градуса за 10 лет.

Минимальная площадь морского льда сокращалась более чем на 13% каждые 10 лет. Почти исчез самый прочный многолетний лед. Сейчас 70% льда имеет возраст один-два года, 95% льда — не старше пяти лет. К середине XXI века весь арктический бассейн может в сентябре ежегодно быть свободным ото льда. Увеличение периода навигации несет в себе как экономическую выгоду, так и риски загрязнения природы вследствие активизации хозяйственной деятельности.

Впрочем, председатель комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Сергей Чернин заявил «Известиям», что современные технологии и ответственное отношение к природе способны минимизировать этот вред.

Источник

Экспертный институт социальных исследований (ЭИСИ), близкий к администрации президента, проведет очередную серию семинаров из цикла «Россия 2030». Так, 17–18 июля в Ярославле пройдет семинар, посвященный институтам гражданского общества. В фокусе внимания экспертов окажется, в частности, борьба с симулякрами — бюрократией и НКО, спонсируемыми из-за рубежа. Также аналитики поговорят о пассивности гражданских институтов, которая мешает обществу претворять здоровые идеи в жизнь. А 25–27 июля в Архангельске обсудят развитие Арктики — к этому привлекут экономистов, культурологов и географов. 

Показатель зрелости общества

На семинаре, посвященном институтам гражданского общества, разговор пойдет о добровольчестве, которое, по мысли организаторов, выступает в качестве фактора развития современной России. Среди приглашенных федеральных экспертов — политолог Виталий Третьяков, директор Института стран Азии и Африки МГУ Игорь Абылгазиев, профессор кафедры политологии и международных отношений РГСУ Максим Мейер.

— Если общество спит, оно пассивно, этим пользуются бюрократы. Они начинают мнить себя эквивалентом общества и принимают за него решения, навязывают их. Чтобы этого не произошло, чтобы общественность почувствовала себя сильной и сама слышала свой голос в делах государства, необходимо стимулировать общественные и гражданские инициативы. Показатель зрелости общества — развитые гражданские институты, — сказал «Известиям» председатель совета директоров ЭИСИ Андрей Шутов, подчеркнув, что развитие гражданских инициатив осложняется противодействием бюрократии.

В ЭИСИ пояснили, что на семинаре также будет обсуждаться «вредительство» тех сил, которые хотели бы выдать за проявление здоровой активности созданные ими симулякры.

— За такими силами стоят некоммерческие организации, в том числе и с зарубежным участием деструктивных сил. Мы рассмотрим форматы противодействия подобным организациям в ходе работы семинара, — заявил Шутов.

Арктическое измерение

На семинаре, посвященном Арктике, эксперты ЭИСИ намерены обсудить комплекс социальных, экономических и логистических вопросов, связанных с активизацией действий России на северном направлении. К обсуждению будут привлечены профильные эксперты — географы, экономисты, культурологи. Собеседник «Известий» в ЭИСИ пояснил, что в институте стоит задача — проанализировать «возможности по освоению Севера» и «найти решения по набору организационных, финансовых, экономических ресурсов». 

Так, одним из направлений развития может стать Новый шелковый путь — транспортный маршрут из Китая в Европу через территорию Казахстана и России, сообщил «Известиям» Андрей Шутов.

— Шелковый путь, как он намечен в китайском проекте, не предполагает исключительно транспорт по железной дороге. Речь идет о создании серьезной инфраструктуры — экономической, социальной, культурной — на всем протяжении маршрута. Владимир Путин говорил, что мы готовы присоединиться к этому проекту и предложить что-то свое. А именно — инкорпорировать возможности Северного морского пути и возможности дальневосточных морских торговых портов, — подчеркнул эксперт.

По мнению координатора семинаров ЭИСИ профессора МГУ Игоря Кузнецова, экспертам предстоит развивать те идеи, которые уже показали свою жизнеспособность.

— Акцент мы будем делать на обеспечении условий и концентрации усилий для развития этих российских арктических территорий, — сказал «Известиям» Игорь Кузнецов.

Что говорят эксперты 

Глава Агентства политических и экономических коммуникаций Дмитрий Орлов отмечает, что развитие добровольчества возможно в любой среде, но для участия гражданам лучше предложить некую награду.

— Добровольческая активность может возникнуть в самых разных направлениях—– от проблем, связанных с качеством продуктов и работой Роспотребнадзора, до школьной формы и вопросов придомовых территорий. Должен быть приз в игре — например, гуманитарное достижение или переход какого-то явления в новое качество. Поисковые отряды здесь явно нетипичный пример, как и реконструкторы, — это группы по интересам, ими движет редкий альтруистический мотив, на котором нельзя организовать всё добровольческое движение, — сказал «Известиям» эксперт.

Собеседник, близкий к администрации президента, сообщил «Известиям», что ранее в ЭИСИ изучали опыт различных мировых благотворительных фондов, их эффективность и финансирование. Цикл семинаров «Россия 2030», по его словам, как раз является площадкой, которой предстоит собрать и вынести на обсуждение предложения со всей страны по «апгрейду» государственной политики в сфере добровольчества и благотворительности.

Андрей Шутов в беседе с «Известиями» уточнил, что у команды экспертов уже «есть свой подход в обобщении этих идей». По его мнению, важно «не зацикливаться на чем-то одном, лучше видеть весь спектр многообразия идей и концепции, подходов к осмыслению нашей реальности».

Источник

Строительство головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» потребовало вмешательства Владимира Путина — только он смог принять решение сдвинуть проект с 2017 года на 2019 год. Серийные «Сибирь» и «Урал» сдадут в 2021 и 2022 годах. Срыв сроков, одной из ключевых причин которого стал конфликт РФ с Украиной, может обернуться скандалом: президент уже поручил принять «кадровые и организационно-управленческие решения», Счетная палата, Генпрокуратура и ФСБ начнут проверки. Ответить могут и заказчик «Росатом», и подрядчики, в частности Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Но источники “Ъ” не ждут громких увольнений, ведь проект запускался еще когда «Росатом» возглавлял первый замглавы администрации президента Сергей Кириенко.

Как стало известно “Ъ”, в мае Владимир Путин поручил перенести срок сдачи головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» с 2017 на 2019 год. Кроме того, президент потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Параллельно Счетная палата, Генпрокуратура и ФСБ должны провести проверку проекта, рассказали “Ъ” два источника, знакомых с ситуацией; факт поручения подтвердили в ОСК. Связаться с пресс-секретарем президента Дмитрием Песковым не удалось, в «Росатоме» от комментариев отказались.

О строительстве «Арктики» ФГУП «Атомфлот» (владеет атомными ледоколами, подконтролен «Росатому») и ООО «Балтийский завод — судостроение» (БЗС, входит в ОСК) договорились в 2012 году. Деньги на ледокол — 37 млрд руб.— выделил бюджет. В 2014 году был заключен контракт еще на два ледокола серии — «Сибирь» и «Урал» — на 84,4 млрд руб. «Арктика» должна была быть сдана в конце 2017 года, «Сибирь» — в конце 2019 года, «Урал» — в конце 2020 года. Как рассказал “Ъ” источник в ОСК, просьба БЗС к «Атомфлоту» о переносе сдачи «Арктики» на середину 2019 года вызвала бурную реакцию: ФГУП передало ее в «Росатом», тот в правительство, а затем — в Совбез. В итоге обращение добралось до Владимира Путина.

По словам источника “Ъ” в аппарате правительства, письмо прошло через профильного вице-премьера Дмитрия Рогозина, а перед отправкой документа президенту на совещании с участием представителей Совбеза (секретарь Николай Патрушев) и коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК, глава — Дмитрий Рогозин) стороны разошлись в путях решения проблемы. Совбез настаивал, что сроки не должны меняться, члены коллегии иронично предложили «попытаться найти технического специалиста», который бы сказал, что это реализуемо. Вчера, по данным “Ъ”, господин Рогозин дал ОСК, «Росатому», «Киров-Энергомашу» (КЭМ, входит в ОАО «Кировский завод») и другим причастным к постройке ледокола структурам поручение, в котором обязал их согласовать итоговые графики постройки. В ОСК говорят, что в ближайшее время руководство «Росатома» и корпорации планирует провести выездное совещание в КЭМе и на БЗС по срокам завершения работ и необходимым мероприятиям.

37 млрд руб. было выделено из бюджета на строительство ледокола «Арктика»

Ключевой проблемой «Арктики» стали турбины. Их должен был испытать украинский Харьковский турбинный завод, но после 2014 года стенд пришлось строить на КЭМ. Источник “Ъ” в правительстве говорит, что серьезных технических сложностей нет: на стенде КЭМа проходит испытание первая турбина, вторая должна быть испытана к октябрю. В ОСК “Ъ” пожаловались на кадровые проблемы, большой временной разрыв в реализации подобных проектов, утрату компетенций, переделку техпроекта и документации.

В целом подрядчики ледокола перекладывают вину в срыве сроков друг на друга. Так, в ОСК считают, что слабыми звеньями кооперации стали изготовители паротурбинных установок (КЭМ) и системы электродвижения (ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — Крыловский ГНЦ). На Кировском заводе “Ъ” сообщили, что на протяжении исполнения контракта по «Арктике» проходят проверки, которые «не выявляют каких-либо нарушений законодательства со стороны завода». В компании добавили, что Крыловский ГНЦ более чем на два года задержал поставку генераторов. Исполнительный директор Крыловского ГНЦ Михаил Загородников считает, что в задержке сроков есть вина ОСК: конкурс проводился пять месяцев, при этом, хотя техпроект был готов в 2009 году, рабочее проектирование началось лишь в 2013 году (подробно о взаимных претензиях ОСК, КЭМа и Крыловского ГНЦ — см. “Ъ-Онлайн”). В Генпрокуратуре, Счетной палате, ФСБ на запросы “Ъ” не ответили. В Минпромторге говорят, что вопрос на контроле его руководства, а ОСК с заинтересованными сторонами принимает меры по вхождению в график.

По словам источника “Ъ” в правительстве, «разбор полетов» затронет должностных лиц ОСК и «Росатома», которые не уведомили заранее о сложностях, поставив Белый дом и Кремль перед фактом срыва госконтракта. Собеседники “Ъ” в отрасли признают, что с поиском ответственных за срыв могут возникнуть сложности: подрядчики для «Арктики» отбирались во время, когда «Росатомом» руководил Сергей Кириенко, ныне занимающий должность первого заместителя главы администрации президента. Поэтому громких увольнений ждать не стоит, убежден один из источников “Ъ”. БЗС также просрочил сроки сдачи и дизельного ледокола ЛК-25 «Виктор Черномырдин», и ПАТЭС «Академик Ломоносов». По данным “Ъ”, в конце 2015 года вопрос об отставке главы БЗС Алексея Кадилова рассматривался в ОСК, но решение не приняли. При этом источник “Ъ”, близкий к «Атомфлоту», убежден, что «Арктику» не сдадут и к середине 2019 года. Но, по данным “Ъ”, на уровне ОСК вопрос о смене гендиректора БЗС с мая не поднимался.

Директор консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев полагает, что основной причиной срыва сроков стала просрочка поставок с Кировского завода. Недостаточно отлажена работа с поставщиками, не до конца определены объемы финансирования, отмечает эксперт. Сейчас в эксплуатации находятся атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», ресурс их атомных установок продлевается, что не может происходить бесконечно, рассуждает господин Григорьев, когда уйдет ледокол «Ямал», из класса «Арктика» останется только ледокол «50 лет Победы». По его мнению, если к 2022 году будет всего четыре ледокола, этого недостаточно, так как прогнозируется резкое увеличение грузопотока с нефтяных и газовых месторождений, с «Востокугля» и «Норильского никеля», есть попытки увеличить транзит по Севморпути. К 2022 году должно быть построено как минимум два новых двухосадочных ледокола, считает эксперт.

Но пока бизнес не выражал однозначного спроса на новые ледоколы. Так, собеседники “Ъ” на рынке полагают, что задержка с ледоколами не окажет серьезного влияния на работу платформы «Приразломная» и Новопортовского месторождения «Газпром нефти» или проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ». «С “Приразломной” и Нового порта танкеры ледового класса и так идут без ледоколов, газовозы для “Ямал СПГ” проектировались для самостоятельного движения во льдах»,— говорит источник “Ъ”. По его мнению, отсутствие достаточного количества ледоколов может сузить окно отправки СПГ с Ямала на восток до июня—октября. Нельзя исключать, что газовозам зимой может требоваться ледокольная поддержка при входе в судоходный канал в Обской губе, но с этим могут справиться находящиеся в строю ледоколы типа «Арктика».

Источник

Старение флота характерно для большинства компаний и регионов России, в том числе для Арктической зоны, где вылавливается основная часть рыбы. На федеральном уровне уже приняты определенные шаги для решения этой проблемы — инвестиционные квоты на строительство, "утилизационный" грант. Однако эксперты и участники отрасли отмечают: принимаемые меры поддержки не учитывают малотоннажный флот. 

Суда просят поддержки

Сегодня на федеральном уровне разработано два основных метода поддержки обновления флота. Так, обновленным федеральным законом "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов", подписанным президентом России 3 июля 2016 года, предусмотрено выделение квоты на инвестиционные цели. На строительство нового рыбопромыслового флота на российских верфях и современных рыбоперерабатывающих фабрик зарезервировано 20% квот от объема добычи водных биоресурсов, в отношении которых устанавливается общий допустимый улов.

Второй шаг — решение о субсидиях на приобретение новых гражданских судов, так называемом утилизационном гранте. Это единовременная выплата, которая будет компенсировать часть затрат на строительство новых судов гражданского назначения в случае сдачи на утилизацию прослуживших более 30 лет судов.

Оба нововведения по поддержке судов призваны решить проблему старения. Но рассчитаны они в основном на крупные суда, на что и указывают власти регионов и участники отрасли. Эксперты заявляют: малый рыбопромысловый флот также нуждается в обновлении.

Как сообщила ТАСС заместитель председателя Госдумы Ольга Епифанова, весь рыболовецкий флот Северного бассейна характеризуется высокой степенью износа, 86% всех судов построены более 20 лет назад. "Если в ближайшее время не предпринять мер по стимулированию строительства новых судов для рыбаков, то мы можем оказаться вообще без них", — сказала депутат. По ее словам, в Архангельской области средний возраст судов достиг 27 лет.

В Мурманской области почти половина рыбопромыслового флота компаний требует списания из-за возраста. Как сообщал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев, речь идет о судах, возраст которых превысил 30 лет. "Сегодня у предприятий региона 99 судов подошли к возрасту списания при общем числе флота в 230 судов", — сказал глава союза.

Карельские эксперты говорят о некотором улучшении ситуации в компаниях региона. По словам Игоря Зубарева, члена Совета Федерации от Республики Карелия, состояние рыбопромыслового флота на Северном бассейне в целом лучше, чем на Дальнем Востоке. Это мнение поддержал и Илья Раковский, председатель Союза рыбопромышленников Карелии. "Наши карельские предприятия и без инвестиционных квот последние годы значительные суммы инвестировали в обновление и модернизацию флота. Сейчас его состояние и промысловые возможности лучше, чем в советские годы", — отметил Раковский.

Эффективный размер

Росрыболовство называет ограничения в размерах судов, на которые можно получить квоту, вопросом эффективности и безопасности, особенно это касается Арктики.

"Малый флот, который сейчас базируется на Северном бассейне, рассчитан под более спокойные условия и для работы именно в рамках прибрежного рыболовства. Когда речь идет об Арктике, в удаленности от берега первостепенна безопасность, это более крупные суда ледового класса. Наша задача не просто увеличить количество судов, а улучшить условия работы рыбаков в море и повысить безопасность труда на промысле", — сказал глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Как он отмечал ранее, были просьбы включить малотоннажные суда в перечень объектов, под которые будут выделяться инвестквоты. "Но они не были поддержаны в целом ни нами, ни крупнейшими ассоциациями, потому что они бы не решали задачу качественного изменения структуры производства рыбной продукции", — заметил глава ведомства.

Именно поэтому меры поддержки были предусмотрены для более крупных судов. "В целом, если мы говорим о Северном бассейне, то, конечно, с учетом всех условий, связанных с безопасностью, с экономической эффективностью, то вылов здесь базируется на таких объектах, как треска, пикша, мойва, добыча которых ведется среднетоннажным флотом. Эти суда имеют большую автономность плавания и достаточную вместимость трюма. Согласно требованиям, претендующие на получение инвестквот средне- и крупнотоннажные суда должны иметь на борту перерабатывающие мощности", — добавил он.

Место для малых судов

Проблема отсутствия поддержки для малых судов имеет и социальную составляющую. По мнению зампредседателя Госдумы Ольги Епифановой, нововведения не учитывают специфику районов Крайнего Севера. Она отметила, что предлагаемые постановления исключают, в частности, возможность обновления судов рыболовецких колхозов Архангельской и Мурманской областей, НАО.

"Это без малого 60% юридических лиц, занимающихся промышленным рыболовством в западной части Арктической зоны России. Более того, все эти предприятия работают на внутренний рынок", — сказала Епифанова.

Она подчеркнула, что малый и средний флот играют важнейшую роль как в экономике, так и в социальном развитии регионов. "В Архангельской области исторически сложилось, что градообразующими предприятиями в населенных пунктах по побережью региона стали рыболовецкие колхозы. Они располагают только мало- и среднетоннажными судами, возраст которых всем известен. И нам необходимо, чтобы эти колхозы смогли воспользоваться предполагаемыми инвестиционными льготами в виде дополнительных квот, для нас это вопрос выживания прибрежных поселков, сохранения там населения", — пояснила Епифанова.

Об этом же говорят и представители малого и среднего бизнеса. Председатель рыболовецкого колхоза "Беломор" (Архангельская область) Сергей Самойлов считает, что меры поддержки по инвестквотам на строительство судов направлены только на крупный бизнес. "Мы воспользоваться не можем, у нас не хватает квоты, чтобы внести в качестве поручительства перед правительством, у остальных колхозов так же. Некоторые вынуждены реформировать колхозы путем слияния в другое юрлицо. Старые колхозы ликвидируют, сливают в один большой, другого пути нет", — рассказал он корреспонденту ТАСС.

Стимул для развития

В Росрыболовстве путь укрупнения считают нормальным. Как сказал ТАСС Шестаков, зачастую малые предприятия имеют такое количество квот, которое эффективно использоваться не могут.

"Зачастую эти все малые предприятия либо рантье, либо вынуждены все равно объединяться и объединять эти квоты, облавливая их на одном или двух судах для того, чтобы была экономическая эффективность. И здесь мы, конечно, видим, что какая-то консолидация может внутри их происходить, то есть по сути дела они могли бы создавать производственные кооперативы, строить на несколько предприятий одно судно и более эффективно заниматься этим делом", — сказал глава ведомства.

В Росрыболовстве также считают, что формат поддержки будет стимулировать развитие рыбной отрасли, включая более глубокую переработку сырья. "В большинстве своем мы сейчас вылавливаем, замораживаем и парализуем сырье. Нам важно, чтобы была более длинная цепочка и была переработка, и мы продавали и реализовывали в том числе и на экспорт продукцию с высокой добавленной стоимостью", — сказал Шестаков.

Поэтому, по планам ведомства, инвестиционные квоты получат только суда, которые будут показывать эффективность. При этом законопроектом предусмотрено выделение инвестквот и на судно с чуть меньшим измерением, но которое будет заниматься доставкой живой рыбы — судно- свежевик.

Что касается малых судов, работающих в прибрежной зоне, возможность получения определенной поддержки для них тоже предусмотрена. "Предприятия, которые будут заниматься прибрежным промыслом с соблюдением определенных условий, — они получат повышающий коэффициент к своей квоте. То есть на разрешенный объем вылова они на 20% больше смогут ловить", — сказал Шестаков.

Источник

Этнографический комплекс, посвященный культурным традициям народов Крайнего Севера, откроется в горах под Сочи. Свое название "Хаски центр" он получил от ездовых собак, катание на которых уже предлагают туристам на горнолыжных курортах Красной Поляны, сообщили в среду в пресс-службе всесезонного горного курорта "Горки Город".

"На отметке 960 метров над уровнем моря совсем скоро распахнет свои двери первый на юге России масштабный "Хаски центр", где гости круглый год смогут окунуться в атмосферу жизни северных охотников и их лучших помощников с древних времен — ездовых собак", — сказали в пресс-службе.

В планах создателей этнографического комплекса также открыть дегустационный зал полярной кухни и организовывать экскурсии. Посетителей будут знакомить с историей, обычаями и бытом северных народов. "Мы расскажем, как помогали в охоте ездовые собаки, как охотники добывали и готовили мясо, будем угощать свежей вяленой и копченой олениной, медвежатиной, бобрятиной. Продажу алкоголя отвергли сразу и сознательно и намерены угощать гостей только полезными и здоровыми напитками: чай и морс из ягод ежевики, брусники, малины — то, что растет на Севере", — цитирует пресс-служба директора "Хаски-центра" Дарью Захарову.

По ее словам, на территории центра также возведут настоящий чум, будет работать детская площадка и киоск с аутентичными сувенирами — символами и оберегами разных народов Севера, предметами для шаманских обрядов и традиционными магнитами с фото ездовых собак.

В горах под Сочи уже построена километровая трасса, где зимой катают туристов на нартах и санях, летом — на специальном колесном карте. В питомнике для этого содержатся 35 собак северных пород: хаски, маламуты и самоеды.

Источник

Созданные в Казанском университете вещества помогают замедлить образование газогидратов в трубопроводах, которые препятствуют перекачке нефти и газа в условиях низких температур.

Как сообщили в пресс-службе КФУ, особые химические соединения – ингибиторы созданы сотрудниками стратегической академической единицы КФУ «ЭкоНефть».

По словам старшего научного сотрудника научно-исследовательской лаборатории «Реологические и термохимические исследования» Аркадия Жукова, образование газовых гидратов в трубопроводах усложняют добычу нефти и газа на шельфе. «Это может создать уменьшение потока нефти из-за газогидратных отложений на стенках трубопровода, иногда даже закупорку трубопровода. Здесь нужно понимать, что гидраты образуются в определенных условиях. Мы изучаем эти условия, уделяем много внимания процессам образования и распада газовых гидратов. Нами разработано универсальное средство – кинетические ингибиторы. Они способны увеличить время образования газовых гидратов, что позволяет осуществить транспортировку, и снижают температуру, это позволяет жидкое состояние сохранять в большем диапазоне температуры», — сказал Жуков.

Кинетические ингибиторы гораздо эффективнее своих термодинамических собратьев, которые сейчас используются компаниями при добыче газа на шельфе, поэтому разработка ученых САЕ «ЭкоНефть» сразу привлекла «Газпром» и американскую Occidental. С российской компанией в настоящий момент ведутся переговоры о сотрудничестве.

Исследования газовых гидратов в САЕ «ЭкоНефть» проводятся в тесном сотрудничестве с международными партнерами. Одной из первых к работе подключилась Высшая школа передовых технологий Франции (ENSTA ParisTech). Пока речь идет лишь об обмене опытом. Так, весной этого года с циклом лекций перед сотрудниками САЕ и всеми, кому интересны исследования в области газовых гидратов, выступал профессор ENSTA ParisTech Дидье Дальмазон.

Источник

Аномально холодные зимы в последние годы в США и в Канаде оказались связаны с повышением среднегодовых температур в Арктике и перестройками в характере движения ветров над Тихим океаном, говорится в статье, опубликованной в журнале Nature Geoscience.

"Наши коллеги достаточно давно считали, что потепление Арктики приведет к тому, что флора Северного полушария начнет поглощать больше СО2, чем раньше. Это исследование показывает, что колебания температур в Арктике могут негативно влиять на рост флоры в далеких от севера уголках Америки, что может обнулить этот благоприятный для нас тренд", — комментирует открытие Ана Бастос (Ana Bastos), климатолог из Лаборатории климата и окружающей среды в Жиф-сюр-Иветте (Франция).

Арктика, наряду с горными ледниками, является одним из самых уязвимых регионов мира для глобального потепления, где среднегодовые температуры уже выросли на 6-7 градусов Цельсия за последние годы. Таяние ее льдов, как сегодня считают ученые, приведет в будущем к серьезным изменениям в круговороте течений и к необратимым изменениям в работе всего климата Земли в целом.

Одна из подобных перемен, носящих пока временный характер, была открыта Кевином Шефером (Kevin Schaefer) из университета Колорадо в Боулдере (США) и его коллегами из Кореи и США. Изучая климатические колебания в Арктике и на территории Северной Америки в последние 36 лет, климатологи обратили внимание на то, что необычно холодные зимы в США и Канады сопровождались аномально высокими температурами в российской части Арктики.

Пытаясь понять, как могла возникнуть подобная связь между двумя далекими регионами планеты, ученые проанализировали то, как менялся характер движения ветров и другие климатические факторы с 1979 года и по настоящее время, и попытались выделить те из них, которые могли объединять изменения в климате Арктики и  умеренных широт США.

Как оказалось, потепление Арктики привело к тому, что над территорией Аляски и Берингова моря возникли антициклоны и области высоким давлением, препятствовавшие движению потоков теплого воздуха со стороны Тихого океана в сторону континентальных районов США и Канады и способствовавшие установлению аномально холодной погоды во время зимы.

Каждый раз, когда это происходило, средние температуры воздуха на юге Канады и в северной части США падали на 1-1,5 градуса Цельсия, Калифорния, Мексика и центральные регионы США лишались примерно 65 миллиметров осадков, а растения начинали поглощать на 14% меньше углекислоты из-за аномально холодных зим и весенних сезонов.

Дополнительно от этого страдала и экономика США и Канады, так как уровень урожайности сельскохозяйственных культур упал в среднем на 1-4% за последние годы из-за потепления Арктики. Сильнее всего от этого пострадали Техас и южные провинции Канады, где выращивают сою, пшеницу и кукурузу.

В будущем, как считают ученые, связь между потеплением Арктики и морозами в США только усилится, что может обнулить все плюсы от роста в продуктивности растений, связанные с повышенной концентрацией СО2 в атмосфере и высокими летними температурами. Это, в свою очередь, может ускорить глобальное потепление и сделать зимы в США и Канаде еще более холодными.

Источник