Автор: admin

Вице-премьер Дмитрий Рогозин выдвинул идею шире использовать сжиженный природный газ (СПГ), в частности использовать его в качестве топлива для продукции машиностроения. С таким предложением он выступил на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики.

"Такие объемы выработки СПГ должны подтолкнуть и машиностроителей к тому, чтобы посмотреть на СПГ в качестве того топлива, которое может использоваться внутри страны, — сказал он. — У нас огромные объемы машиностроения, почему бы нам не использовать это? И с точки зрения электрогенерации по всей арктической зоне и просто как топливо для новых машин".

По словам Рогозина, таким образом можно "получить абсолютную независимость и сделать прыжок, также как мы сделали с МС-21". "Мы не плелись за авиаконструкторами и авиастроителями ведущих стран, а пытались рискнуть и срезать угол, наметили точку, вышли на создание самолета, который использует современные композитные материалы и получили результат и сейчас реально конкурентоспособны. Мы выиграли", — отметил он.

"Я считаю, так и здесь при использовании СПГ надо посмотреть по всем мерам его внедрения в рамках основного топлива для машиностроения, — заключил Рогозин. — Тем более, что сейчас мы стоим на этапе принятия новых государственных программ, которые будут связаны с развитием промышленности и прежде всего машиностроения".

Источник

ЕС и Китай готовы взять на себя большую ответственность, чтобы сократить вредные выбросы. После того, как Трамп заявил о выходе США из Парижского договора, считается, что у Китая появился «золотой шанс» для того, чтобы взять на себя роль глобального лидера в борьбе с климатическими изменениями.

Норвегия хотела бы, чтобы Россия участвовала в борьбе с изменениями климата.

«Слова президента Путина о том, что Парижский договор имеет большое значение, являются позитивным сигналом. Россия подписала, но не ратифицировала Парижский договор. Она послала сигнал о том, что планирует ратифицировать Парижский договор в 2019 году», — говорит министр по вопросам климата и окружающей среды Видар Хельгесен (Vidar Helgesen) в беседе с ABC Nyheter.

Желание развивать сотрудничество со Statoil

На встрече министра промышленности Моники Мэланд (Monica Mæland) с российским министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским обсуждалось норвежско-российское сотрудничество в борьбе с климатическими изменениями.

Об этом говорится в протоколе встречи, с которым ознакомилась интернет-газета ABC Nyheter. Встреча происходила 20 апреля.

В частности, с обеих сторон было высказано пожелание более активно развивать сотрудничество между Statoil и российской акционерной компанией «Роснефть».

Российская сторона также высказала пожелание, чтобы государственная акционерная компания «Газпром» сотрудничала с норвежскими компаниями в вопросах, связанных с окружающей средой и производством.

11 мая этого года на встрече министров иностранных дел в Арктическом совете (пять скандинавских стран, а также Россия, США и Канада) было принято решение о том, чтобы страны-участницы Арктического совета до 2025 года уменьшили выбросы сажи в атмосферу на 25-30% (от уровня 2013 года).

Положительный сигнал со стороны России

30 мая Видар Хельгесен встречался в Осло со своим российским коллегой Сергеем Донским.

Хельгесен выразил озабоченность российскими выбросами и ситуацией с добровольными организациями экологов в России, но надеется, что русские готовы взять на себя большую ответственность.

«Норвегия в течение 25 лет поддерживает важное сотрудничество с Россией по охране окружающей среды, но климат не является главной темой в этом сотрудничестве. Я надеюсь, что Россия внесет свой вклад в форме реального уменьшения выбросов по отношению к нынешнему уровню, чтобы мы могли достичь целей, закрепленных в Парижском договоре. Россия занимает третье место в мире по выбросу климатических газов, и у нее очень высокий показатель выбросов в пересчете на душу населения».

Министр считает, что необходимо усилить международное сотрудничество, чтобы достичь целей, установленных Парижским договором.

«Для решения климатических проблем нам нужно более интенсивное международное сотрудничество. После того, как США сообщили о выходе из Парижского договора, особенно важно усиливать международное сотрудничество в решении климатических вопросов. В этом контексте очень позитивным является совместное заявление ЕС и Китая о том, что они готовы в большем объеме взять на себя лидерство в решении климатических вопросов. Для Норвегии в настоящее время сотрудничество с ЕС по вопросам климатической политики становится еще более важным», — считает Хельгесен.

На прошлой неделе он встретился с советником Трампа по климатическим вопросам Дейвом Бэнксом (Dave Banks).

Хельгесен описывает встречу с советником Дейвом Бэнксом как «очень хорошую и искреннюю».

«Я получил комментарий по поводу нашей точки зрения на вопрос о выходе из Парижского договора, в то же время мы хотели бы услышать о дальнейших шагах. Пока здесь нет достаточной ясности, и американцам явно нужно больше времени, чтобы сформулировать свою позицию», — заявил Хельгесен в беседе с NTB после встречи.

Источник

Арктика является темой, вызывающей споры и дискуссии. Довольно часто возникают вопросы о принадлежности арктического шельфа и интернационализации использования Арктики.

По мнению Андрея Загорского, заведующего отделом разоружения и урегулирования конфликтов Центра международной безопасности ИМЭМО РАН, юрисдикция углеводородов, находящихся на арктическом шельфе, всем понятна и определённа. Практически все запасы находятся в исключительных экономических зонах арктических стран, которых насчитывается пять (Дания, Канада, Норвегия, Россия, США). Под арктическими государствами принято понимать государства, побережье которых выходит к Северному Ледовитому океану и которые имеют здесь свои внутренние морские воды, территориальное море, континентальный шельф, исключительную экономическую зону. На данный момент неизвестно ни одно государство мира, которое ставило бы под вопрос юрисдикцию арктических государств. Идет разговор именно о государствах. Конечно, в отдельных публикациях политологи и эксперты могут высказывать различные мнения, сравнивать Арктику и Антарктику, например, что некорректно по ряду кардинальных отличий регионов, особенно славятся этим индийские и китайские специалисты. Но на уровне государственном здесь споры практически исключены.

Касательно разграничения морских пространств. Если брать разграничение морских пространств между соседями в пределах 200-мильных зон, то практически все эти вопросы решены, оставшиеся неурегулированные вопросы ни у кого не вызывают опасений по поводу возможного конфликта. Россия в этом смысле находится в абсолютно благоприятном положении, потому что у нас наши морские пространства с соседями, с Норвегией и США, разграничены соответствующими соглашениями и договорами, причем с США у нас никогда и ни при каких условиях не может возникнуть споров, в том числе за пределами 200-мильной зоны, поскольку линия разграничения здесь проведена. Единственный вопрос, который остается открытым и у многих вызывает вопросы, это вопрос об установлении внешних границ континентального шельфа за пределами 200-мильных зон, вопрос, который вызывает некие спекуляции, в том числе в неарктических странах, которые пристально следят за этим процессом и ждут, появится или не появится здесь, в Северном Ледовитом океане, район общего наследия человечества. Но и здесь на основе тех договоренностей, которые были достигнуты ранее арктическими странами с 2008 по 2014 год, у нас понятная и предсказуемая и политическая, и правовая стратегия решения всех этих вопросов.

Все возникающие вопросы будут решаться на основе Конвенции по морскому праву 2008 года. Вдобавок к этому в 2014 году Дания, Канада и Россия обменялись нотами, в которых они прочертили дорожную карту, как они будут действовать по мере представления заявок в комиссию по границам континентального шельфа, и строгое соблюдение всех этих шагов демонстрирует предсказуемость политики этих государств в вопросе о шельфе. Поэтому конфликт по вопросу о шельфе может возникнуть только в том случае, если кто-нибудь откажется от договоренностей решения этих вопросов на основании конвенции. Опять же, учитывая ответственность арктических государств, которая никем не ставится под сомнение, есть уверенность, что вопросы шельфа найдут свое решение согласно намеченным дорожным картам.

Далее, продолжая обсуждать вопросы добычи нефти и газа на арктическом шельфе, хотелось бы процитировать Константина Симонова, директора Фонда национальной энергетической безопасности: «В кулуарах арктической конференции в Архангельске Алексей Новак (министр энергетики РФ) назвал себестоимость добычи нефти в Арктике 80 долларов за баррель нефти. Я думаю, что эта цифра сильно занижена. В реальности адекватных оценок дать нельзя, потому что на сегодняшний день абсолютно нет понимания ни ресурсной базы, ни технологии добычи. В реальности, если мы говорим о коммерческой истории, никакого интереса к Арктике не будет при цене ниже 100 долларов за баррель. Это касается не только России. Дональд Трамп может разрешать добычу в море Бофорта, но ни одна коммерческая компания при ценах 50−60 долларов ни за что этого не сделает». Таким образом, даже при относительном потеплении в Арктическом регионе и увеличении времени, в течение которого океан свободен ото льдов, практического интереса к добыче нефти и газа у коммерческих структур в настоящее время нет. Конечно, ситуация может измениться, нет ничего невозможного в нашем мире, но в ближайшей перспективе, учитывая достаточно сложную ситуацию в Персидском заливе и внутри ОПЕК, а также возможности увеличения добычи сланцевой нефти в США при приближении цены на нефть к 55−60 долларам за баррель, вероятность приближения цены на нефть к порогу рентабельности добычи в Арктике достаточно низка.

Если говорить об интернационализации использования Арктики, то, по мнению Андрея Загорского, мы ломимся в открытую дверь. Вопрос об интернационализации и оформлении общего договора общего достояния Арктики давно закрыт. В этом смысле был важен 2008 год, когда были расставлены точки над i на конференции в Илулиссате, Гренландия. На этой конференции, в которой участвовали министры иностранных дел пяти арктических стран, было подтверждено, что существует ряд международных норм, по которым осуществляется управление в Арктике. Это Конвенция по морскому праву и целый ряд других конвенций. Есть исчерпывающий набор документов, по которым живет Арктика, и давно живет. Было подчеркнуто, что прибрежные страны распространяют суверенитет на большую часть Ледовитого океана, но не на весь, есть районы, на которые юрисдикция прибрежных стран не распространяется. Главный тезис этих договоренностей, что этих правил достаточно для ответственного управления во всех районах Арктики с участием всех стран, которые имеют там права, опасения об интернационализации управления Арктикой надуманы. Существует определённый баланс. У всех есть права, как у арктических, так и неарктических стран. Никто не ставит под сомнение права и ответственность прибрежных стран, никто не отрицает наличия прав у других государств. Есть вопросы, неохваченные существующим законодательством, но эти вопросы отрабатываются в рабочем порядке. Был принят Полярный кодекс, регламентирующий вопросы судоходства за пределами юрисдикции прибрежных стран, обязательный в том числе и для неарктических государств. Среди арктических стран есть абсолютное понимание, что суверенитет прибрежных стран абсолютно сочетается с другими международными правилами, по которым живут в Арктике арктические государства.

Безусловно, взаимоотношения России сейчас с государствами западного мира находятся не в лучшей форме, велико недоверие и непонимание друг друга по различным вопросам повестки международных отношений, но достаточно точно можно сказать, что в перечне острых и спорных вопросов отсутствуют вопросы взаимодействия в Арктике. Напротив, Арктика сейчас один из немногочисленных регионов мира, в котором западные страны и Россия продолжают рабочее взаимодействие, двигаясь поступательно, не скатываясь к конфронтации и взаимным обвинениям.

Источник

Обсуждались два вопроса, связанных с комплексным развитием Ямало-Ненецкого автономного округа: реализация проекта «Ямал СПГ» и строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе, а также создание и развитие о Ямало-Ненецкой опорной зоны.

По словам Заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Дмитрия Рогозина проект «Ямал СПГ» значимый как для развития региона, так и для страны в целом, способствует укрепления международных экономических отношений, т.к. в его реализации принимают участие зарубежные партнеры.

Ямало-Ненецкий автономный округ является территорией активного освоения ресурсной базы, является крупным поставщиком углеводородного сырья, как на внутренний, так и на внешний рынок.

По мнению участников совещания, ядром формирующим Ямало-Ненецкую опорную зону должен стать некий интеграционный механизм, обеспечивающий необходимые и достаточные условия для консолидации, объединения как ресурсов, так и интересов все участников, начиная, прежде всего, с людей, живущих на этой земле.

"К сожалению, реализуемые проекты не всегда скоординированы между собой, что влечет неэффективное расходование средств и не позволяет добиться желаемого мультипликативного эффекта, — отметил Заместитель Председателя Правительства РФ. — В условиях ограниченных бюджетных ресурсов крайне важно увязывать инвестиционные проекты между собой".

Достигнуть желаемого результата без должной координации не получиться, — подчеркнул Дмитрий Рогозин.

По итогам поездки будут сформулированны предложения по организации комплексной работы государства и бизнеса в Арктике.

Участники совещания осмотрели завод «Ямал СПГ», морской порт Сабетта и пункт пропуска через государственную границу.

Выездное совещание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики прошло в неполном составе. Это связано, прежде всего, с тем, что на рассмотрении конкретная региональная повестка.

В соответствии с решением принятым в конце 2016 года, Госкомиссия начала работать в новом формате – проведения слушаний, в ходе которых с губернаторами арктических субъектов, при участии представителей органов исполнительной власти и бизнеса будет предметно обсуждать и находить решение актуальных проблемных вопросов, возникающих на местах. Таким же образом должна быть организована и деятельность рабочих групп Государственной комиссии.

Напомним, решение о проведении президиума Госкомиссии в Сабетте приняли 29 марта 2017 года в Архангельске на IV международном форуме «Арктика — территория диалога», .

 

Нефтекомпания «Роснефть» вместе с партнерами планирует вложить 480 млрд руб. ($8,4 млрд) в освоение шельфа.

«Суммарный объем инвестиций в освоение континентального шельфа Российской Федерации совместно с партнерами по проектам на ближайшие пять лет оценивается в 480 млрд руб.», — говорится в ответе «Роснефти» на запрос Reuters.

Ранее «Роснефть» планировала, что в 2017-2021 гг. увеличит в 2,5 раза вложения в разработку арктического шельфа, до 250 млрд руб. В 2012-2016 гг. инвестиции оценивались в 100 млрд руб.

Как отмечает Reuters, «Роснефть» имеет соглашения на разработку шельфа с такими компаниями, как ExxonMobil, Statoil, Inpex, PDVSA, CNPC и Petrovietnam. В 2014 г. «Роснефти» и ExxonMobil пришлось заморозить проект в Карском море из-за санкций.

В «Роснефти» заявили, что санкции заставляют Россию искать других партнеров, а также налаживать производство необходимых технологий внутри страны. «Российские нефтегазовые компании адаптировались к санкционным ограничениям и продолжают развивать сложные проекты на шельфе Арктики, привлекая российских подрядчиков и используя в том числе и собственные инновационные разработки», — отмечается в комментарии компании.

Компания подтвердила, что продолжит бурение на Хатангском лицензионном участке в акватории моря Лаптевых «вне зависимости от того, будут ли санкции или их отменят». Кроме того, компания планирует начать совместные с Eni работы на Западно-Черноморской площади в акватории Черного моря, подрядчиком станет итальянская Saipem. В 2018 г. «Роснефть» начнет работы в Баренцевом море, а в 2019 г. планирует вернуться в Карское море и продолжит работать в Восточной Арктике.

Источник

Министерство связи предлагает создать группировку спутников на высокоэллиптических орбитах для обеспечения связи в Арктике. Об этом на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики сообщил глава ведомства Николай Никифоров.

"Чтобы комплексно решить проблему (необходимо) создание группировки спутников, работающих на так называемых высокоэллиптических орбитах. Это не геостационарные аппараты, отдельная группировка, — сказал министр. — Общий объем требуемых инвестиций составляет около 90 млрд рублей".

По его словам, окупаемая часть проекта в диапазоне 30-40 млрд рублей, соответственно около 50-60 млрд рублей требуется базовая поддержка в том числе из средств федерального бюджета.

"Мы видим прямую проблему, связанную с передачей данных, — пояснил министр. — Очень ограничена пропускная способность каналов. У России достаточная группировка спутников связи на геостационарной орбите, но она фактически находится над экватором и северная зона накрывается лучами этих спутников по касательной, предельная широта для нас — это 76 градусов".

При этом, например, Сабетта находимся на уровне 71-72 градуса, поэтому это почти предел технических возможностей покрытия спутниковой связью.

Никифоров подчеркнул, что в его ведомстве понимают, что возможности бюджета ограничены.

"Мы сдержаны в реализации, тем не менее всю подготовительную работу мы ведем и будем последовательно отстаивать эту позицию в следующих циклах бюджетного планирования", — заверил министр.

Источник

Десятый Арктический конгресс социальных наук пройдет в Северном Арктическом федеральном университете (САФУ) в 2020 году — впервые в России, сообщили в пресс-службе вуза.

"В 2020 году Архангельск станет первым российским городом, а САФУ — первым российским университетом, принявшим конгресс Международной арктической ассоциации социальных наук", — говорится в сообщении.

12 июня в Университете Умео в Швеции завершился Девятый конгресс, для проведения следующего на Генеральной Ассамблее в качестве площадки был выбран САФУ. Среди конкурентов числились ведущие вузы США и России: Томский государственный университет и Университет Аляски в Анкоридже. Также путем голосования выбрали президента ассоциации на период 2017-2020 годов. Им стал Андрей Петров, представляющий Университет Северной Айовы (США).

Конгресс Международной ассоциации арктических социальных исследований (ICASS), который проходит каждые три года, собирает представителей социальных и гуманитарных наук, проводящих свои исследования в Арктике, а также жителей Севера, включая представителей коренных народов, власти и негосударственных организаций.

В этом году состоялся Девятый конгресс Международной арктической ассоциации социальных наук на тему "People & Place" ("Люди и места"). В нем приняли участие более 800 ученых и молодых исследователей, занимающихся изучением Арктики и Субарктики. Исследования в сфере социальных и гуманитарных наук направлены на решение проблем устойчивого развития в Арктике. Темы докладов и обсуждений на касались климата, политических систем, демографии, инфраструктуры, истории, языков, правовых систем, земельных и водных ресурсов.

Источник

Фотоотчёт. Сабетта (ЯНАО), 14 июня 2017 г.

Россия подготовила свою армию к военным операциям в Арктике лучше, чем какая-либо другая страна, пишет The National Interest. Издание составило список вооружений и средств, с помощью которых Москва сможет отстаивать свои интересы в Северном Ледовитом океане в случае войны.

Ледоколы

Ледокол остается самым важным транспортным средством для доступа в Арктику, а Россия располагает самым большим флотом подобных судов в мире, пишет NI. Причем эти корабли не потеряют своей актуальности даже из-за глобального потепления — в результате таяния лед не исчезает, а трескается, дрейфует и становится непредсказуемым.

"Движение льда… сделает ледоколы востребованными, как никогда ранее. Гражданские и военные корабли не смогут выполнять без них свои рядовые задачи. Россия наилучшим образом подготовлена к тому, чтобы служить гарантом глобального доступа к Арктике", — говорится в материале.

Издание отмечает, что российский ледокольный флот включает как мощные атомные, так и дизельные суда.

Подводная лодка проекта "Акула"

"Акула" — подлодка-монстр, которую можно оснастить целым арсеналом оружия, пишет американское издание. Она может успешно бороться с вражескими субмаринами, а также с наводными кораблями.

"Акула" уступает западным подводным судам по уровню шума, однако компенсирует это своими размерами и вооружением.

МиГ-31

Арктические условия не подходят для военных операций с применением авианосцев, что повышает значимость самолетов наземного базирования, таких, как МиГ-31 — всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Он был разработан советскими конструкторами для отслеживания и уничтожения американских бомбардировщиков. У этого самолета превосходная маневренность и улучшенные радары по сравнению с предшественниками.

Конечно, в бою с наиболее продвинутыми самолетами ВВС США пятого поколения российскому истребителю пришлось бы непросто. Однако американские воздушные суда просто не долетят до места сражения, если не будет наземных баз. Радиус боевого применения МиГ-31 составляет около 1450 километров, при этом самолет способен развивать на высоте скорость 3000 км/ч.

Ту-95 и Ту-142

Ту-95 и его морской вариант Ту-142 чувствуют себя как дома в холодном, мрачном небе Арктики, где мало наземных баз и нет авианосцев, говорится в статье. Благодаря радиусу боевого применения свыше 4,8 тысячи километров, "Медведь" может участвовать в операциях далеко за пределами досягаемости наземных истребителей.

В своем классическом варианте Ту-95 может перевозить противокорабельные и крылатые ракеты. Ту-142, в свою очередь, способен проводить противолодочные операции.

Спецназ

В последние годы Россия активизировала подготовку сил специального назначения для работы в условиях Арктики, где едва ли применимы крупные бронетанковые соединения или пехота, пишет NI.

Подводные лодки, самолеты и надводные корабли могут доставлять в Арктику группы спецназовцев, которые способны брать под свой контроль и удерживать труднодоступные районы, проводить разведку и нарушать работу средств связи противника.

Источник

Финские туроператоры сообщают об успехе проекта Arctic Europe, в рамках которого три страны – Финляндия, Швеция и Норвегия – продвигают туры в Арктику.

В минувшем зимнем сезоне на территориях этих стран  в арктическом регионе побывала 21 тысяча туристов, которые провели в местных отелях более чем 130 тысяч ночей. На волне этого успеха принято решение о продлении маркетинговых усилий по развитию трансграничного туризма и на 2018 год.

Итоги программы Arctic Europe подвели на специальном семинаре, который прошел в шведском городе Лулео. Участие в мероприятии приняли более 70 туроператоров и 90 компаний в сфере туризма, а также представители региональных туристических организаций и авиакомпаний.

Как было заявлено, сегодня активно арктический турпродукт, который был запущен  в августе 2015 года, продают 12 туроператоров, причем не только из стран Северной Европы, но и из Бельгии, Германии, Нидерландов. Трансграничные турпакеты позволяют туристам побывать сразу в нескольких ключевых точках назначения трех северных стран, например, на родине финского Санты в Лапландии, посетить Ледяной отель в шведской Лапландии или стать участником китового сафари в Норвегии. В общей сложности туроператоры предлагали в минувшем зимнем сезоне 164 готовых турпакета в Арктику, 54 из которых включали путешествия по арктическим территориям всех трех стран — участниц проекта.

Некоторые туркомпании  уже продали все туры на конец следующей зимы. Самыми активными туристами являются немцы, американцы и азиаты.

Источник