Автор: admin

Строительство железнодорожной магистрали «Полярная», которая соединит через Игарку Норильск с Ямалом, обеспечит Западную Сибирь выходом к Северному морскому пути. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Красноярского края Андрей Иванов.

«Позволит (строительство магистрали — прим. ТАСС) закончить формирование Игарки как крупного комплексного транспортного узла на севере Красноярского края, обеспечить выход к Норильскому промышленному району, увязать его с территорией Ямало-Ненецкого автономного округа, обеспечить территориям Западной Сибири выходы к Северному морскому пути», — сказал он на первом заседании регионального «проектного офиса».

Речь идет о строительстве широтной технологической железнодорожной магистрали на участке Русское — Игарка» (482 км) и Игарка — Норильск (285 км). Иванов не уточнил объем необходимых инвестиций.

По его словам, развитие транспортной инфраструктуры запланировано во многих территориях края. Согласно соглашению с ПАО «Полюс Золото», правительство края до 2020 года обязуется осуществить капитальный ремонт участков автодороги Епишино — Северо-Енисейский общей протяженностью 79,6 км. Инвестиции в проект составят 3,5 млрд рублей. С правительством РФ прорабатывается вопрос финансирования строительства моста через Енисей в районе поселка Высокогорский с вложениями 8,5 млрд рублей. «Отсутствие этого моста — основной сдерживающий фактор развития Енисейского и Северо-Енисейского районов», — сказал замминистра.

Вице-премьер краевого правительства Виктор Зубарев отметил, что для компаний, инвестирующих в дорожную инфраструктуру, установлены льготы. «Прорабатываются варианты строительства новых объектов дорожной инфраструктуры на северо-востоке края, что поможет нам снять инфраструктурные затруднения для тех, кто готов развивать лесопромышленный комплекс в этом районе региона. Приводится в нормативное состояние трасса Канск — Абан — Богучаны, что важно не только для автолюбителей, но и для тех, кто пользуется этой дорогой в интересах бизнеса», — сказал он.

Источник

На самой северной точке планеты начинает работу ежегодная станция «Барнео». Этот полярный проект существует уже 15 лет. Корреспондент «Коммерсантъ FM» Владимир Осипов ответил на вопросы ведущего радио новостей Марата Кашина.

— Ты в Арктике?

— Да, здравствуйте. Очень много было запланировано на этот год, и сейчас в Лонгйире вылета сюда, на самую северную точку планеты, ждут дайверы, туристы, ученые. Но дело в том, что они не могут прилететь. Сегодня ночью раскололась полоса, которую строили, и мы практически превратились в папанинцев.

— Так, то есть ты дрейфуешь сейчас?

— Да. Практически со всех сторон расколы льда. Нам теперь придется заново все строить, новую полосу, переносить лагерь. Нас давят достаточно серьезно температуры — минус 42 сейчас на улице.

— Кошмар.

— Практически невозможно работать, стоит прикоснуться к любому металлическому предмету — сразу ожог. И когда мы ставили лагерь, можно было обморозиться. Еле выдержали, 12 часов шла установка лагеря, только потом появилась кают-компания, в которой можно было погреться. Сейчас в палатках температура где-то 12 градусов, дизель работает, топлива хватает. Вертолет ледовой разведки летает вокруг, ищет новую льдину, где мы смогли бы поставить новый лагерь и уже начать строить новую взлетную полосу. Но пока наш родной Ан-24 сюда прилететь не может. 5 апреля я услышал такие слова: экономим еду, переходим в режим экономии и ждем, пока нам будут все сбрасывать на парашютах.

— Володя, это просто фильм «Выживший». Я думаю, что даже «Выживший» отдыхает в сравнении с твоей ситуацией. Если Ан-24 не прилетит, как вы будете выбираться оттуда?

— Есть, конечно, план, который называется «Жалюзи». Если что, то у нас есть два вертолета, и военные самолеты разбросают на пути следования до Лонгйира — норвежского аэропорта — топливо, и с посадками нас отсюда, конечно, эвакуируют. Проблем нет, здесь работают профессионалы, и они абсолютно не паникуют, все находится в подконтрольном режиме, такие суровые мужики-полярники все решат. Но пока нам приходится пользоваться туалетами, вырубленными из снега, и экономить еду.

— Расскажи, пожалуйста, еще что-нибудь интересное про Арктику.

— Здесь ледяная пустыня, белое безмолвие, ничего нет, и очень хорошо охарактеризовал один из полярников то, что происходит здесь: «Странные люди занимаются странным делом в странном месте». Здесь практически ничего не приспособлено для того, чтобы жить и работать, но люди это делают для того, чтобы исследовать Арктику, для того, чтобы проводить научные изыскания. Именно для этого сюда летят ученые-дайверы, чтобы изучать океан, люди будут исследовать лед, климат — все это делается для того, чтобы получить максимальную информацию об этой точке. Сейчас работают прямо на самой северной точке, мы находимся от нее в 70 км, а на самой северной точке работают ученые, которые все время дрейфуют, перетаскивают лагерь на этот нулевой градус, и все время изучают льды именно у самой северной точки, мы туда тоже обязательно долетим на вертолете.

Источник

Никто не спорит, что в Арктике столкнулись геополитические интересы многих стран. В рассматриваемом регионе залегает 30% всех мировых прогнозных запасов газа и 15% соответствующих запасов нефти ( по некоторым экспертным оценкам, запасы североарктического шельфа могут составлять до 75% всех запасов углеводородов планеты). Для промышленного, но практически лишенного природных ресурсов Китая это немаловажно. Пекин уже не скрывает, что у него есть стратегические интересы и за пределами Евразии. 

Внешнеполитическая активность Китая в Арктике стала резко набирать темп в 2012 году, когда в рамках своего европейского турне председатель государственного совета КНР Вэн Цзябао встретился с руководителями Исландии и Швеции, обсудив с ними перспективы взаимодействия в Арктике. Не имея никаких территорий в Арктике, Китай, уже успел назвать себя «околоарктической страной» на том основании, что он находится в северном полушарии. В начале 2015 года Центр оборонной политики Китая в своём докладе заявил, что «Китай имеет жизненно важные интересы в арктическом регионе, связанные как с экономикой, так и с национальной безопасностью».

Согласно китайским долгосрочным прогнозам, к 2020 году по Северному морскому пути пойдёт от 5% до 15% китайского внешнеторгового грузопотока, в основном в виде контейнерных перевозок. По тем же прогнозам 10 процентов китайского внешнеторгового оборота будет к тому времени равняться 526 млрд. евро.

Можно обозначить целый комплекс интересов Пекина в Арктике: экономические интересы, включая природно-ресурсные и транспортно-логистические; геополитические и тесно связанные с ними военно-стратегические интересы; эколого-климатические; научно-исследовательские интересы, включающие в себя, как фундаментальные теоретические, так и разного рода научно-прикладные. Главными из которых являются экономические и геополитические интересы. В условиях перенаселения, Китаю требуется все больше природных ресурсов, и рано или поздно он начнёт исследование недр Арктики. Кроме этого, являясь главным мировым экспортером, Пекин также заинтересован в использовании северных транспортных путей (прежде всего, новые судоходные магистрали, которые могут появиться в Северном Ледовитом океане, как Северо-Западный проход, и Северный морской путь, тянущийся вдоль всего арктического побережья России).

Пекин также интересует перспективное повышение стоимости его экспортных товаров за счёт постепенного развития в Поднебесной тенденции повышения стоимости рабочей силы. Но это далеко не все, Китай заинтересован в обеспечении себе таких каналов поставок энергетических и других ресурсов, которые флот США не сможет или не захочет прекрыть. Касательно геополитических интересов, ещё в 2009 году известный китайский учёный Ли Чженьфу отмечал : «Когда заработает Северо-Западный проход, он станет новым осевым морским путём» между Атлантическим и Тихим океанами. Тот, кто будет контролировать этот арктический маршрут, будет контролировать новое направление мировых экономических и международных стратегий. Арктика имеет серьёзное военное значение, и другие страны признают этот факт».

Арктические государства по-разному реагируют на амбиции Пекина. Дания считает, что Пекин «имеет в Арктике законные экономические и научные интересы», а вот в Канаде убеждены, что он «угрожает суверенитету» арктических стран. Российские власти, в свою очередь, справедливо полагают, что Китай сейчас находится в активном поиске союзников, и что если сейчас не стать его союзником, то им наверняка станет кто-то другой. Поэтому сотрудничество двух стран может оказаться как для российской стороны, так и для китайской. Москва не только сможет переложить некоторую финансовую часть на партнера, но и к тому же сможет получить средства для модернизации существующих и строительства новых международных морских портов на всем протяжении Северного морского пути. Но при этом все же не следует забывать о крайне активной позиции Пекина по отношению к Арктике и о китайских геополитических интересах в этом регионе.

Источник

Северные регионы России, где можно полюбоваться арктической природой, розово-зеленым северным сиянием, поохотиться и половить рыбу, в ближайшее время могут стать популярным туристическим направлением.

Но для того, чтобы россияне начали покупать туда путевки, необходимо снизить стоимость перелета и построить комфортные гостиницы, считают эксперты "Российской газеты".

Пока же туристы на север почти не едут. К примеру, Ненецкий автономный округ (НАО) выбрали в качестве места отдыха в прошлом году чуть более трех тысяч туристов. Причем большая часть из них — иностранцы. Наших путешественников в первую очередь пугают цены, отметили участники Первого международного туристического форума "Доступная Арктика".

К примеру, перелет в Нарьян-Мар из Москвы и обратно стоит в среднем 15-25 тысяч рублей в зависимости от сезона. Проживание в отеле — от трех до шести тысяч рублей за ночь. Добавьте питание, экскурсии, катание на снегоходах или собачьих упряжках. А если вы хотите попасть вглубь региона, так сказать, в сердце Арктики, перелет на вертолете будет стоить 130 тысяч рублей в час. "Земных" дорог туда просто нет.

Прозвучало предложение развивать арктические туры выходного дня в НАО с насыщенной программой, но посчитано, что стоить эти выходные будут в среднем 30 тысяч рублей на человека и дороже. И это — без учета перелета. Далеко не каждый россиянин сможет себе это позволить.

"Арктический туризм в принципе не может быть дешевым. Но надо исходить из того, что драйвером экономики в регионах может послужить массовый туризм. Среднестатистический россиянин готов потратить на двухнедельный отдых не более ста тысяч рублей. И в этом плане у арктических регионов много конкурентов", — сказал директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников.

Уникальны туры и на Байкал, и на Алтай, и в Калининград, и в Санкт-Петербург. И по ценам они доступнее. Так что турбизнесу придется потрудиться не только над ценами, сделав их, возможно, не без помощи государства, более приемлемыми, но и над "имиджем", привлекательностью северного отдыха.

Есть еще один факт, попасть в Антарктику через Буэнос-Айрес (туда на самолете из Москвы, а там — на корабль) вдвое дешевле для россиянина, чем попасть туда же с территории родной страны.

Другое "слабое место" северных регионов — туристическая инфраструктура. Комфортные отели встречаются не часто. Как призналась замминистра по делам предпринимательства и развития туризма Республики Саха (Якутия) Лена Курбаналиева, многие гостиницы в регионе были построены 50 лет назад, и над повышением уровня комфорта в них нужно еще работать. Перелеты малой авиацией вглубь республики, в поселки, представляющие интерес для туристов, стоят в среднем 22 тысячи рублей на человека. По идее должны включаться механизмы государственно-частного партнерства, которые позволили бы сделать северный туризм доступнее.

Есть еще одно направление — круизный туризм. Но люди, которые могут себе позволить путешествие из Якутии на атомном ледоколе ценой в сотни тысяч рублей, не дадут импульс развитию туротрасли на земле, — им не нужны услуги индивидуальных гидов, чашка кофе в семейном кафе или сувенир, изготовленный в общине, где живут коренные малочисленные народы, считает замминистра.

Хотя по словам начальника отдела туризма ФГБУ "Национальный парк "Русская Арктика" Сергея Широкого, из Архангельской области ходят круизные лайнеры на архипелаги Земли Франца-Иосифа. Цена тура — в среднем шесть тысяч долларов. В прошлом году совершили такой круиз более тысячи человек. И чтобы Архангельская область тоже выиграла от их путешествия, организация закупает сувениры и другую продукцию только в этом регионе.

Свои рекомендации по продвижению арктического отдыха участники форума направят в Ростуризм и главам регионов.

Источник

На острова полярного архипелага требуется гид-экскурсовод. От соискателя требуется: знание языков, права на управление снегоходом и лицензия на ношение оружия. В Арктике не хватает персонала, признают специалисты. Туристов с каждым годом все больше, и особенно иностранцев сейчас привлекают российские поселки на Шпицбергене. В списке вакансий также значатся: повар, швея и капитан маломерного судна. Подробности — у Светланы Беловой.

На Шпицберген ищут опытного гида по приключенческому туризму. Работать предстоит в поселках Грумант, Баренцбург, а также возить группы в законсервированное шахтерское поселение Пирамида. Соискатель должен владеть английским и норвежским языками, уметь общаться с людьми, любить Арктику, еще придется научиться продавать сувениры — центр народных ремесел в Баренцбурге уже открыли. Однако найти такого специалиста оказывается непросто, отметил руководитель центра арктического туризма «Грумант» Тимофей Рогожин.

«У нас в России как таковых видов по активному туризму вообще не очень много, и большая часть из них — это водники, так называемые или пешие туры, то есть не совсем тот формат. А гидов, которые умеют работать с техникой, которые умеют работать в Арктике, очень мало. То есть в этом году, например, у нас основной костяк гидов — это ребята из Карелии, где в свое время было много компаний, которые работали в этом направлении», — рассказал Рогожин.

В прошлом году Шпицберген принял около 60 тыс. туристов, 26 тыс. из них посетили российские поселки. В этом году и зимний сезон был очень активным, и на летний тоже все забронировано. Большой туристический поток вынуждает менять правила работы на архипелаге. Так несколько лет назад составители списков необычных профессий добавили в перечень вакансию: отпугиватель белых медведей. Пояснялось, что нужен человек, который будет отгонять животных, чтобы не бросались под ледокол. Зарплата — $6 тыс. На самом деле, профессия называется арктический рейнджер. Это человек, прошедший специальную подготовку, имеющий лицензию на оружие, он обеспечивает безопасность пассажиров больших круизных лайнеров, когда на Шпицберген приезжают группы в 200-300 туристов.

Тем не менее, запросы экзотических специалистов периодически появляются в сети. Например, в китайские питомники часто требуются обниматели панд. На эту должность всегда большой конкурс. На самом деле речь идет о волонтерах-смотрителях. В их обязанности входит кормление животных и уборка вольеров. Обнимать панд, конечно, тоже разрешается. «Работа мечты» — в последние годы это стало популярным рекламным трюком. Смотритель острова, тестер пляжей, переворачиватель черепах или муравьиный селекционер — эти вакансии компании выдумывают специально, чтобы получить бесплатную рекламы в СМИ, убежден руководитель проекта «Атлас новых профессий» Дмитрий Судаков.

«За этим, на самом деле, стоит некое желание пропиариться, и люди распространяют информацию вирусным способом. Они же не только информацию о вакансии распространяют, но также информацию о компании», — уверен Судаков.

Один из самых живучих мифов — о переворачивателях пингвинов. Такие специалисты якобы постоянно требуются в Антарктиде. Долгое время считалось, что птицы засматриваются на пролетающие вертолеты и опрокидываются на спину, а встать самостоятельно не могут. Чтобы изучить явление, британские ученые отправили на остров Южная Джорджия целую экспедицию. Военно-Морские силы Великобритании выделили на эксперимент 20 тыс. фунтов стерлингов, патрульный катер и два вертолета. За поведением пингвинов наблюдали в течение пяти недель. Выяснилось, что на вертолеты птицы совершенно не реагируют, ни одного падения пингвина зафиксировано не было, и в 2000 году министерство обороны Великобритании официально заявило, что истории с опрокидыванием пингвинов — это просто любимая первоапрельская шутка пилотов.

Источник

С самого начала было понятно, что государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» не решает никаких вопросов, не рассматривает Арктику в комплексе и ту проблематику, которая есть в макрорегионе.

Из всех государственных программ, которые действовали на момент разработки арктической программы, выбрали просто те кусочки, которые в той или иной степени касаются Арктики, соединили их в одно целое и решили особым образом контролировать выполнение этих кусочков в других государственных программах.

Министерство экономики Российской Федерации, разрабатывающее новую редакцию программы, полагает, что в документе необходимо оставить все, как есть. Добавить необходимо только специальные проекты развития, опорные зоны в каждом арктическом субъекте.Мотивируют тем, что кризисные времена, средства ограничены. То есть на самом деле то, что будет принято в качестве госпрограммы, это тоже временный паллиатив.

Развитие Северного морского пути тормозят отсутствие четкого представления о том, как этот процесс должен происходить, и субъекта практической организации использования транспортной артерии. Министерство по развитию Дальнего Востока, занимающееся вопросами развития Севморпути, считает, что грузопоток должен быть организован с Востока на Запад, забывая, что он может также активно идти и в обратном направлении, что необходим специальный флот, обустройство Севморпути и так далее.

Кроме того, даже если считать, что теоретическую часть может сделать Минтранс или Минэкономразвития, то на самом деле практическую часть делать тоже некому. Так как существующая в соответствии с законом администрация Севморпути — это, скорее, контрольно-надзорный орган, который должен контролировать порядок. И возникает вопрос: а кто должен организовывать эти потоки с практической, деловой точки зрения? Такого субъекта нет.

Арктические города необходимо классифицировать, выделив города-форпосты, транспортные пункты и моногорода. Первая и вторая группы должны поддерживаться при любых обстоятельствах. Эти города необходимы с точки зрения обороноспособности государства, функций транспортного узла, центров организации вахты, поддержки отраслей медицины и образования в регионах. Моногорода на будущее лучше стараться не создавать, а превратить Сибирь в опорную базу, в форпост для них.

Рано или поздно мы все равно вернемся к стратегии развития Арктической зоны, потому что она была сформулирована несколько в другое время, и там по-другому сформулированы задачи. У нас есть основы государственной политики, где определены цели нашего присутствия в Арктике, и есть стратегия, которая на основании этих целей разворачивает последовательность задач, и есть государственная программа, которая является инструментом достижения этих задач. Сейчас они не совпадают друг с другом, но рано или поздно нам придется выстраивать всю эту вместе взятую систему и делать еще и закон, который тоже будет инструментом для достижения задач и целей.

Источник

США совместно с Норвегией намерены в ближайшие годы ввести в строй новую мощную радиолокационную станцию (РЛС) в норвежском городе Варде на территории граничащей с Мурманской областью норвежской заполярной губернии Финнмарк. Об этом сообщила в среду Норвежская вещательная корпорация со ссылкой на представителей военной разведывательной службы скандинавского королевства.

Как отмечают норвежские журналисты, из последних заявлений главы военной разведки генерал-лейтенанта Мортена Хаги Лунде следует, что работы над новым радаром планируется начать в 2017 году и завершить к 2020. В открытых бюджетных документах оборонного ведомства США говорится, что на модернизацию действующего в Варде с конца 90-х годов прошлого века американского радара "Глобус-2" в этом году должно быть потрачено свыше $100 млн. Новая РЛС в будущем должна будет заменить старый радар, однако какое-то время они будут работать вместе.

"Глобус-2", как и его предшественник "Глобус-1", вокруг которого дипломаты СССР и США вели много споров в конце 1980-х годов, потенциально способны отслеживать пуски российских межконтинентальных баллистических ракет и вести наблюдение за активностью Северного флота ВМФ России, и, по многим признакам, осуществляют подобную активность, внося свой вклад в систему ПРО США. Автор статьи Борд Вормдаль занимается этой темой уже 20 лет и выпустил несколько книг, посвященных сотрудничеству разведслужб Норвегии и США в заполярье. В последней из своих работ — вышедшей в конце прошлого года "Шпионской базе" — он утверждает, что радары, расположенные у российской границы, уже многие годы в реальном времени передают получаемые данные в США.

В министерстве обороны Норвегии с такими выводами не соглашаются и последовательно отрицают, что "Глобус-2" и другие радары могут быть частью системы ПРО в Европе. Согласно официальной версии властей страны, "Глобус-2", который формально является собственностью США, однако полностью обслуживается норвежской военной разведкой, занимается сбором научно-исследовательских данных и информации о космических объектах, отслеживает маршруты как военных, так и гражданских самолетов, однако, кроме этого, также ведет наблюдение за зонами национальных интересов Норвегии за рубежом и в Арктике.

Источник

31 марта в Нарьян-Маре открывается первый международный туристский форум «Доступная Арктика». На мероприятие, организованное Ростуризмом и Ненецким автономным округом, съедутся российские и зарубежные эксперты, представители турбизнеса и власти. О создании инфраструктуры на севере, привлечении туристов в Арктику и шансах России стать флагманом этого направления корреспонденту «Известий» Кириллу Кудрину рассказал замглавы Ростуризма Сергей Корнеев.

— Насколько популярен сейчас арктический туризм?

— В последнее время мы наблюдаем моду на него во всем мире. Одна из причин — многие устали от традиционных туристических поездок. Люди хотят чего-то нового, экзотичного. Когда-то экзотикой была Африка, потом Карибы. Но сейчас в поисках новых ощущений туристы обращают свои взоры на крайний север, Арктику. Турбизнес видит это и подстраивается. К примеру, американские круизные компании уходят из других регионов на Аляску.

— Что можно сказать о Европе?

— 80% путешествий в Арктику организуют наши северные европейские соседи. Возьмем Финляндию — еще недавно у этой страны не было ничего кроме приграничного туризма с Россией. Россияне, по сути, и сформировали финнам туристскую инфраструктуру, а уже потом ею стали пользоваться все. Еще 20–30 лет назад нельзя было представить, что европейский турист в отпуск поедет не на юг, а на север, сегодня это в порядке вещей.

Мода на северный туризм есть даже в Китае. У китайцев существует поверье, что человек, видевший северное сияние, станет богатым и счастливым. И они делают туры в свою Маньчжурию, потому что там иногда бывает северное сияние! Толпы туристы приезжают, а им говорят: сегодня не получится, попробуйте в другой раз…

— Насколько я понимаю, Ростуризм сейчас делает ставку на Арктику?

— Нам, обладающим самым протяженным арктическим побережьем, грех не развивать там туризм. Для этого уже определены несколько направлений. Первое — круизы. Особые перспективы мы связываем с Мурманском, который по завершении реконструкции порта должен стать главным центром притяжения всех арктических круизов.

Арктические круизы включают десятки маршрутов, которые выполняют небольшие российские и зарубежные компании, специализирующиеся исключительно на Арктике (Poseidon expeditions, Cruise North Expeditions, Aurora Expeditions). Представлены там и российские экспедиционные суда, переоборудованные для круизных нужд, к примеру «Академик Шокальский».

Один из главных «козырей» российской Арктики — острова и архипелаги Северного Ледовитого Океана. Такие туры являются эксклюзивными и дорогостоящими, но, несмотря на это, количество путешественников за прошедшие 20 лет выросло почти в 10 раз.

— Какие виды туризма кроме круизного существуют в Арктике?

— Кто-то едет посмотреть на медведя на льдине, кто-то — на полярное сияние, кто-то летит на вертолете на Северный полюс. Уникальным объектом является российский дрейфующий лагерь Барнео — главная база туров в Арктику и единственная перевалочная точка на пути туристов к Северному полюсу. Российский поселок Баренцбург обладает большим потенциалом и включен в программу посещения иностранными туристами, прибывающими на Шпицберген.

В Арктике очень интересна этническая составляющая. Интересная деталь — в Ненецком автономном округе, где пройдет форум, через известную систему онлайн-бронирования отелей можно забронировать место в чуме.

Активно развивается в последнее время горнолыжный туризм в Хибинах Мурманской области. Есть интересный речной круиз на восстановленном колесном пароходе в Архангельской области.

Важный момент: в рамках председательства России в Совете Баренцева региона (организация, объединяющая приарктические страны. — «Известия») Ростуризм совместно с Минтрансом предлагают изменить существующий план транспортного коридора на этих территориях, чтобы внести туда еще и туристические маршруты. И речь не только о круизах, но и о речном транспорте, яхтинге с заходом в северные моря.

— На кого рассчитан арктический турпродукт — на россиян или иностранцев?

— Пока больше все-таки на иностранцев. Но после прошлогоднего совещания представителей туриндустрии, которое прошло в Нарьян-Маре, появился весьма привлекательный продукт и для жителей Москвы и Питера. Мало кто знает, но нужно всего два-три часа лету из Москвы, чтобы увидеть северное сияние в Нарьян-Маре. В конце прошлого года появился соответствующий тур на выходные (несколько дней обойдутся в 30-35 тыс. рублей на человека плюс авиабилеты — порядка 20 тыс. туда-обратно, как из Москвы, так и из Петербурга. — «Известия»).

— Арктическая зона — приграничная. Создает ли это неудобства для работы зарубежных туркомпаний?

— Есть ограничения, особый режим согласования прохода судов. Но мы делаем всё возможное, чтобы эти регионы были открыты для туристов, и соответствующие контрольные структуры идут навстречу.

— Расскажите о туристской инфраструктуре. Есть она сейчас или ее только предстоит строить?

— В принципе туризм в Арктике подразумевает экзотику, приключения. Он не требует такой инфраструктуры, какая должна быть на курортах. Главное, чтобы четко работал сервис. И с этим у нас всё в порядке. Есть профессиональные туроператоры, которые занимаются приемом на местах, с соответствующими таймингом, логистикой. Существующая инфраструктура во многом постсоветская, но если будет устойчивый спрос на продукт, будут и другие предложения. Желающие инвестировать туда есть.

— Как вы видите государственно-частное партнерство в сфере арктического туризма?

— Многие наши северные субъекты Федерации и прежде всего организатор форума — Ненецкий автономный округ — прикладывают серьезные усилия для развития туризма и привлечения бизнеса в эту сферу. Регионы понимают, что туризм — одна из немногих областей, генерирующих новые рабочие места. По данным Всемирной туристской организации, каждый 11-й работающий человек в мире связан с этой сферой. Также это способ сохранения традиционной культуры. Вот живут там малые народы, как им зарабатывать деньги? 

Существуют традиционные промыслы. А туризм позволяет превратить промыслы в сувениры для туристов. Появляется в том числе материальный интерес всё это сохранять. Регионы принимают как локальные программы по поддержке малого бизнеса, так и участвуют в федеральной целевой программе по развитию внутреннего и въездного туризма. В основном речь идет как раз о государственно-частном партнерстве.

Если мы сумеем ответить на существующий спрос на арктические туры, то за 3–5 лет развить соответствующую инфраструктуру вполне реально. Тем более что там не нужны такие уж большие вложения, не требуется строительство огромных туристических комплексов. Нужны просто гостиница, ресторан, ну и, конечно, дороги.

Источник

Площадь ледового покрова в Арктике минувшей зимой уменьшилась до рекордного минимума. К такому неутешительному выводу пришли американские ученые из Национального центра по изучению снежного и ледового покрова Земли. Эта организация, опирающаяся в своей деятельности на поддержку Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и его спутники наблюдения за Землей, функционирует при Университете штата Колорадо в Боулдере.

Как сообщила в понедельник пресс-служба Центра, по состоянию на 24 марта площадь ледового покрова в Арктике составляла 14,52 млн кв. км. Это означает, что исторический минимум ледового покрова в Арктике наблюдается второй год подряд. По состоянию на 25 февраля 2015 года этот показатель был равен 14,54 млн кв. км. А в среднем за период 1981-2010 годов площадь льдов в Арктике составляла 15,64 млн кв. км.

По свидетельству американских экспертов, площадь льдов нынешней зимой была меньше средней во всех районах Арктики, за исключением моря Лабрадор, моря Баффина и Гудзонова пролива. Особенно сильно корка льда уменьшилась в размерах в Баренцевом море, отметили специалисты США.

Кроме того, в соответствии с их заключениями, температура воздуха над Северным Ледовитым океаном в декабре, январе и феврале была на 2-6 градусов Цельсия выше средней практически во всех зонах Арктики.

Новое исследование, как пояснил корреспонденту ТАСС один из руководителей Центра гляциолог Тед Скэмбос, базируется, как и предыдущие, на информации, полученной с американских спутников. Эти изыскания ведутся с 1978 года, уточнил Скэмбос. Как он подчеркнул, "Арктика переживает кризис". Процессы, происходящие здесь на данном этапе, не могут не сказаться "на погоде во всем Северном полушарии", предупредил ученый.

Источник