Автор: admin

К привычным экстремальным условиям Севера добавилась новая напасть — глобальное потепление. Почему-то оно особенно тянется к полярным районам планеты. Именно здесь наблюдается наибольший рост среднегодовой температуры. Такая принципиально новая ситуация бросает новые вызовы ученым Якутского научного центра СО РАН.

Как известно, Арктика объявлена национальным приоритетом России. По оценкам специалистов, к 2050 году Арктический шельф обеспечит 20-30 процентов всей российской нефтедобычи. Но причина интереса к полярным регионам не только сугубо экономическая. Это крупнейший резерв биосферы Земли, где расположен регулятор климата планеты.

Что касается Якутии, то это не только самый большой регион России, но и самый экстремальный. Зимой температура может опуститься до минус 60 С и ниже, а летом подняться до плюс 40. В течение суток перепады достигают 40 градусов. У коренного населения постепенно выработались механизмы адаптации к такому экстриму, но для приезжающих это сильнейший стресс. А ведь именно им предстоит в самом ближайшем будущем взять на себя освоение Арктики.

— Мы обнаружили, что у переселенцев формируются "синдром полярного напряжения" и "полярный метаболический тип", — говорит председатель Якутского научного центра СО РАН, член-корреспондент РАН Михаил Лебедев. — У них резко повышается "вредный" холестерин, что приводит к развитию раннего атеросклероза. Кроме того, из-за особенностей чередования полярной ночи и дня падает уровень важнейшего гормона мелатонина. Из-за чего снижается иммунитет, человек приобретает целый букет болезней, в том числе и онкологических, он быстрее стареет.

Якутскими учеными разработаны принципиально новые методы, которые позволят людям приспособиться к экстремальным условиям Севера, сохранить здоровье и работоспособность. Созданы специальные биопрепараты из северного растительного и животного сырья. Не выдерживает суровых условий и техника. Намного быстрей, чем на "большой земле", разрушаются различные конструкции, выходят из строя машины. К примеру, из-за деформации железнодорожного пути и проблем с колесами поездов сейчас остановлено движение на магистрали до Якутска.

— В Институте физико-технических проблем Севера разрабатывают технику северном исполнении, — говорит Михаил Лебедев. — Для этого нужно заранее оценивать деградацию машин и систем. Такие знания позволят строить их модели, проигрывать экстремальные варианты и на основе этих знаний создавать новую более совершенную технику.

Например, в Институте проблем нефти и газа СО РАН разработаны нанокомпозитные резины, из которых делают уплотнители для всевозможных машин и механизмов. Именно эта "мелочь" — одно из самых слабых мест в арктической технике. Если раньше уплотнители выходили из строя при минус 48 С, то теперь держат герметичность до минус 55 С. А в целом срок их службы увеличился почти в 4 раза.

По данным якутских ученых, с каждым годом "атаки" глобального потепления становятся все агрессивней. Страдают флора и фауна. Разрушается привычная среда обитания, появляются новые разносчики болезней. Самое тревожное — интенсивно деградирует вечная мерзлота, в ней появляются провалы глубиной 60-80 метров. Для изучения причин и последствий наступления тепла, разработки механизмов адаптации, исследования экстремальных условий Севера Якутским научным центром совместно со Всероссийским НИИ авиационных материалов создается Сибирский климатический центр.

Источник

В Госдуме РФ рассматривают законопроект, запрещающий реорганизовывать и ликвидировать больницы и поликлиники без согласия специальной комиссии по оценке последствий такого решения. В сельской местности дать добро на этот шаг должны и местные жители. По оценкам экспертов, документ особенно важен для системы здравоохранения в Арктике и на Крайнем Севере, где фиксируется низкая плотность населения при обширности территорий и высокой стоимости транспортного сообщения.

В последние годы процесс проходит так: сначала в регионах проводится «оптимизация» медицинских организаций путем присоединения одной больницы к другой, появляется одно юридическое лицо с филиалами. А когда заходит речь о сокращении структурных подразделений, у местных властей очень легко поднимается рука на то, чтобы сократить, к примеру, станцию скорой помощи в филиале. «И никого не волнует то, что этот филиал расположен на расстоянии десятков километров от основной медицинской организации!»  — отмечает Лариса Фечина, член комитета Госдумы РФ по охране здоровья. Масштаб бедствия депутаты отметили в пояснительной записке к законопроекту, внесенному в нижнюю палату парламента. «Согласно статистическим данным, число больничных организаций в России в 2000 году составляло 10 704, в 2005 году — 9479, в 2010 году — 6308, а в 2013 году — 4398… Количество противотуберкулезных диспансеров в 2000 году составляло 493, а в 2013-м — уже 235, онкологических в 2000 году — 116, в 2013 году — 101, психоневрологических в 2000 году — 164, в 2013 году — 99, наркологических в 2000 году — 203, в 2013 году — 96, врачебно-физкультурных в 2000 году — 156, в 2013 году — 81», — указано в документе. Тревожными темпами, по мнению парламентариев, сокращается и количество станций скорой медицинской помощи. Если 16 лет назад их было 3172, в 2013 году — уже 2704.

Для Арктики и районов Крайнего Севера любое необдуманное сокращение больниц и поликлиник может стать критичным. По словам Алексея Дьячковского, зампредседателя правительства Республики Саха (Якутия), из 151 участковой больницы региона 143 находятся в 298 труднодоступных и малочисленных населенных пунктах. При этом рассчитывать на традиционную скорую помощь в регионе могут далеко не всегда — сказываются отсутствие дорог и колоссальные расстояние. Выход один — санитарная авиация. Но это удовольствие не из дешевых: на то, чтобы доставить заболевших жителей республики до больницы, регион уже сегодня тратит солидные суммы. По данным Алексея Дьячковского, средняя стоимость одного вылета скорой составляет 700 тыс. рублей. Среднее число вызовов — 1,5 тыс. в год. Таким образом, в прошлом году на эти нужды было потрачено около 1 млрд рублей. Речь идет только о самых экстренных случаях, а чтобы обеспечить полную потребность в санитарной авиации, региону нужно 9 млрд рублей в год.

Как оказалось, на развитие авиационного транспорта в системе здравоохранения рассчитывают и в Салехарде. «Это необходимо в связи с бурным развитием нефтегазового комплекса, строительством заводов, морского порта в поселке Сабетта и началом работы Северного морского пути», — отметила Людмила Иванова, депутат Законодательного собрания Ямало-Ненецкого автономного округа. По ее словам, длительные и суровые периоды низкой температуры воздуха с сильными ветрами, работа по освоению и эксплуатации топливно-энергетического комплекса с длительным пребыванием на открытом воздухе — все это способствует появлению болезней органов дыхания, они занимают первое место в структуре первичной заболеваемости на протяжении последних двух лет.

По словам экспертов, предстоит проделать еще очень большую работу, чтобы жители Крайнего Севера чувствовали, «что доктор рядом». И только одним табу, наложенным на несогласованное закрытие больниц и поликлиник, здесь обойтись, конечно, не удастся. К примеру, серьезная проблема есть у коренных кочевых народов Севера. По данным Елены Зленко, зампредседателя Законодательного собрания Ямало-Ненецкого автономного округа, среди этой категории населения фиксируется высокая младенческая смертность: при возникновении проблем роженице просто не успевают оказать требующуюся помощь. Из-за отсутствия своевременной диагностики и лечения в регионе распространен туберкулез. При этом, если, к примеру, глава семейства имеет открытую форму болезни и не хочет лечиться, медработники не могут его заставить: по действующему закону у них на это прав нет, хотя очевидно, что инфекция распространяется очень быстро, так как семья живет в одном маленьком чуме.
Также необходимо подумать и о здоровье людей, которые приезжают на Север трудиться вахтовым методом. Их лечение нередко обходится в весьма существенные суммы, но регион не может их возместить из-за несовершенства механизма ОМС. «Нам нужен закон о медобслуживании вахтовиков на той территории, куда они откомандированы. Необходимо страховать этих людей по другим механизмам. Это в том числе нужно и для того, чтобы привлекать людей к работе на Крайнем Севере», — подчеркнула Елена Зленко. Увеличить количество бонусов и льгот для медработников, приезжающих на Крайний Север, призвала и Людмила Иванова. По ее мнению, привлекать работников в отдаленные регионы нужно не только программой «Земский доктор», но и другими методами. В том числе предоставлением в безвозмездное пользование помещений для размещения медицинских организаций.

Однако кабинет министров весьма вяло реагирует на просьбы и предложения из регионов. К примеру, на момент обсуждения законопроекта в Госдуме свой отзыв на документ правительство так и не предоставило. Как сообщили представители Минздрава, к предложению уже имеются замечания у финансового блока правительства. В частности, в Минфине считают, что проведение опроса о закрытии больниц среди местных жителей потребует определенных расходов, а значит, заверения парламентариев в том, что обсуждаемый законопроект не повлечет дополнительной нагрузки на бюджет, не соответствуют действительности.

Увяз при согласовании в различных инстанциях и еще один законопроект, на который жители глубинки возлагали немало надежд. Речь идет о поправках в закон об основах здоровья граждан, позволяющих оказывать медуслуги дистанционно, то есть регламентирующих развитие телемедицины. Предполагалось, что этот документ позволит узаконить оказание услуг через интернет по направлениям «врач—пациент» и «врач (медработник) — врач» и установить механизмы проведения дистанционных консилиумов. Работа над этим законопроектом началась еще летом прошлого года, и первоначально Минздрав дал на него «добро», но позже стал тормозить его внесение в Госдуму, объясняя это тем, что документ нужно более тщательно согласовать с медицинским сообществом.

Источник

На официальном сайте Государственной комиссии по вопросам развития Арктики www.arctic.gov.ru в разделе "Документы" опубликован Протокол заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшегося в Мурманске 9 марта 2016 г.

Заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики, прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина. На нем обсуждались вопросы подготовки новой редакции государственной программы Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года", формирования единой транспортной инфраструктуры и обеспечения транспортными средствами Арктической зоны Российской Федерации, а также итоги осуществления "Северного завоза" в 2015 году.

С протоколами заседаний или президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики можно ознакомиться в соответствующем разделе официального сайта Госкомиссии http://www.arctic.gov.ru/4370391e-a84c-e511-825f-10604b797c23, включая протокол заседания президиума Госкомиссии, состоявшегося 9 марта 2016 г. в Мурманске.

Кроме того, следует отметить, что Государственная комиссия по вопросам развития Арктики не регулирует деятельность ОАО «Нефтяная компания «Роснефть» и/или её дочерних и аффилированных компаний.

Напомним, 18 марта 2016 года в газете "Коммерсантъ" №45, стр. 11 (http://www.kommersant.ru/doc/2939942) опубликована заметка «Нефтяникам не нужен лишний порт», содержащая следующую цитату: «"Роснефть", в конце 2015 года начавшая выкуп 100% ЗАО "НТ "Лавна"" у "Синтез Петролеум", отказалась от идеи строительства нефтеперевалочного терминала на западном берегу Кольского залива, говорится в протоколе госкомиссии по Арктике (есть у "Ъ")».

 

Напомним, Государственная комиссии по вопросам развития Арктики образована в марте 2015 года Правительством РФ в соответствии с указом Президента РФ.

В состав Госкомиссии по вопросам развития Арктики включены руководители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, высшие должностные лица субъектов РФ, полностью или частично входящих в состав Арктической зоны, полномочные представители Президента России в отдельных федеральных округах, представители аппарата Совета Безопасности, Администрации Президента, других государственных органов, научных и общественных организаций.

Председателем Государственной комиссии назначен Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин.

Задача Госкомиссии — координировать работу федеральных и региональных властей и других госорганов при решении социально-экономических задач в Арктике, развития транспорта, экологии, международного сотрудничества и обеспечении национальной безопасности.

Деловой совет при Госкомиссии по вопросам развития Арктики провел опрос и выяснил, какими видит арктические регионы РФ большинство жителей страны.

Согласно данным опроса населения, 44 % россиян уверены, что большинство жителей Заполярья хотели бы переехать в другие регионы страны. Между тем, 2/3 опрошенных, проживающих за Полярным кругом или поблизости от него (18% от числа всех опрошенных), не хотели бы менять регион проживания.

Среди запомнившегося за последние полгода из СМИ об Арктике 30% россиян чаще всего называли новости об усилении военного присутствия в арктических регионах и об освоении Арктики, в том числе о развитии добывающей сферы. Сюжеты, посвященные развитию Северного морского пути, разнообразным экологическим проектам и Арктике как территории межгосударственных интересов, упоминались куда реже.

Туризм в северном направлении пока не слишком привлекателен. 38% россиян никогда внутри страны не отдыхали, и около трети не планируют путешествовать по стране и в следующем году. Отдыхать люди, как правило, отправляются на морские и лечебные курорты юга России или в санатории и на турбазы соседних регионов.

Около трети россиян знают или, по крайней мере, слышали о создании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Стоит отметить, что среди предпринимателей, проживающих в регионах арктической зоны, о создании комиссии знает или слышал каждый второй (49%).

Что касается основной водной транспортной магистрали, Северного морского пути, на данный момент отношение россиян к необходимости его развития неоднозначное. Люди поддерживают инвестиции в данный проект (но поддерживают его не многие), но чаще затрудняются оценить их необходимость.

Большинство предпринимателей приарктических регионов верят, что в ближайшие годы в развитии Арктики будут достигнуты большие успехи, самая большая доля оптимистов – в зоне «Северного завоза». Главная проблема, которая может помешать успешному освоению арктического пространства, по мнению бизнесменов из всех регионов, – это экономический кризис в стране. На втором месте по частоте упоминаний – недостаточное финансирование Арктики, на третьем – коррупция.

Настроения предпринимателей приарктических территорий сильно меняется от региона к региону. Самые пессимистичные оценки – на Северо-западе: здесь гораздо чаще негативно оценивают положение дел в экономике, а бизнес в основном ориентирован на выживание. Наиболее положительно настроены предприниматели в зоне «Северного завоза» – они позитивней оценивают ситуацию и чаще прочих ориентированы на развитие и расширение бизнеса.

Главная проблема, с которой сегодня столкнулись владельцы и управляющие компаний приарктических территорий, – снижение объемов бизнеса и потребительского спроса. На втором месте – рост цен на сырье и проблема экономической нестабильности. На третьем – сложности с получением кредитов.

«Деловой мир Арктики» был инициирован руководителем Делового совета при Госкомиссии по развитию Арктики, президентом группы компании «Дело» Сергеем Шишкаревым при партнерстве Фонда «Общественное мнение». Цель проекта – способствовать развитию арктических регионов путем мобилизации представителей бизнеса, некоммерческих организаций, научно-исследовательского сообщества. Сегодня «Деловой мир Арктики» объединяет более 1500 предпринимателей из различных отраслей.

Источник

На заседании комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов депутаты Заксобрания Красноярского края обсудили проблему получения и замены паспортов в отдаленных северных территориях.

Депутат Александр Дьяков напомнил суть проблемы: люди должны дважды лететь вертолетом или ехать речным транспортом в районный центр, оплачивать гостинцу.

«При огромных расстояниях затраты на билеты и гостиницу в Енисейском районе могут выливаться и в 10, и в 20 тыс. рублей. Если это подросток, впервые получающий паспорт, он едет в сопровождении взрослого, следовательно, расходы умножаются на два. А без удостоверения личности старшеклассники не могут сдавать ЕГЭ. Для многих северян с низким уровнем доходов получение паспорта гражданина России связано с непосильными расходами», — сказал он.

Дьяков пояснил коллегам, что к нему как депутату по Лесосибирскому одномандатному округу № 20 поступают многочисленные жалобы граждан. Так, недавно обратилась жительница поселка Ярки, мать двоих малолетних детей, находящаяся в трудном материальном положении.В течение шести лет она не получает детских пособий, не может оформить материнский капитал из-за того, что не в состоянии выехать из поселка и поменять паспорт.

Для решения проблем своих избирателей депутат неоднократно обращался и к председателю правительства края, и в ОУФМС России по Красноярскому краю, и к главе Енисейского района. Как следует из ответа руководителя агентства информатизации и связи края, в 2015 году в Енисейском районе планировалось открытие пяти территориально обособленных структурных подразделений МФЦ (в поселке Подтесово, сельсоветах Абалаковский, Верхнепашинский, Озерновский и Ярцевский), но пока вопрос не решен. По мнению депутата, эта проблема актуальна для многих территорий Красноярского края.

Парламентарий предложил обсудить вопрос о предоставлении госуслуг труднодоступных районах на одном из ближайших заседаний комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов.

Его поддержал заместитель председателя комитета Валерий Вэнго, который подтвердил, что проблема не решена и на Таймыре, предложив использовать прописанный в недавно принятом законе об особом статусе территорий механизм создания мобильных служб, которые могли бы предоставлять комплекс услуг жителям отдаленных поселков. Депутат Павел Семизоров предложил также пригласить на сессию Законодательного Собрания представителей УФМС для того, чтобы они рассказали депутатам, как планируют решать проблему предоставления госуслуг северянам, живущим вдали от больших городов.

Источник

Пока мир занят конфликтами на Ближнем Востоке и в Южно-Китайском море, в Арктике разворачивается New Great Game, или новая большая игра.

Северный Ледовитый океан — самый маленький океан в мире, однако он почти такой же большой, как Россия, и в полтора раза больше США. Из-за смещения айсбергов и изменчивости континентальных шельфов определить границы в этом регионе невозможно, что становится причиной множества споров.

Арктика включает территории Канады, Финляндии, Гренландии (Дании), Исландии, Норвегии, России, Швеции и Аляски (США). Китай, Индия, Япония, проводящие научные исследования на одном из относящихся к Норвегии островов, имеют статус «государств-наблюдателей».

Таяние льдов в результате климатических изменений последних лет может затопить Мальдивы, Нидерланды, Бангладеш. Но при этом в Арктике возникнут новые транспортные пути и посевные площади. В 2014 году благодаря таянию льдов корабль под названием Nunavik перевез тонны никелевой руды из Канады в Китай, не прибегая к помощи ледокола и не используя Панамский канал.

В 2009 году одно американское геологическое исследование обнаружило, что в Арктике находится 550 триллионов кубометров природного газа и 44 миллиарда баррелей нефти. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, страны могут предъявлять права на зоны шириной до 200 морских миль от их берега при условии, что они не будут пересекаться друг с другом. 

Россия играет по-крупному

В 2007 году в Арктике Россия водрузила титановый флаг на глубине 4,5 тысячи метров и фактически объявила Северный Ледовитый океан «Русским океаном». Россия считает, что побережье Сибири позволяет ей претендовать на всю Арктику, и жаждет заселить российскими гражданами острова вблизи полярного региона.

Русские создали специально обученную «арктическую армию», они подготовили полярную бригаду численностью более шести тысяч человек. У них есть два механизированных подразделения, оснащенных кораблями на воздушной подушке и снегоходами. В военных маневрах, проведенных в 2014 году, приняли участие 155 тысяч военнослужащих, тысячи танков, самолетов, кораблей. 

США отстают

Несмотря на столь высокую активность русских, США закрыли глаза на вывод сил НАТО из Исландии.

Строительство одного ледокола продолжается десять лет и обходится в миллиард долларов. На сегодняшний день у русских есть 32 ледокола, шесть из которых работают на ядерном топливе. Известно, что в 2018 году они введут в эксплуатацию крупнейший ледокол, способный пробивать лед до трех метров глубиной. Этот корабль сможет даже проводить танкеры грузоподъемностью 70 тысяч тонн.

В распоряжении США — восемь ледоколов модели 1960 года. Даже чтобы достичь своей научной станции в Антарктике, они вынуждены просить помощи русских. 

У Канады есть шесть ледоколов, еще один ледокол — на стадии строительства. У Финляндии есть восемь ледоколов, у Швеции — семь, у Дании — четыре, у Германии, Китая и Норвегии — по одному.

Сейчас я не стану вдаваться в детали споров между странами в этом регионе, в том числе и в те, что существуют между США и Канадой. Очевидно, в ближайшие годы Арктика станет зоной большого конфликта.

Источник

В московской штаб-квартире Русского географи-ческого общества представили проект Международной арктической станции. Что-то вроде МКС, но на Северном полюсе. Известный полярный путешественник из Норвегии Инге Солхейм считает, что, основываясь на российских арктических технологиях, станция может заработать уже в 2017-м году.

Инге Солхейма укусила полярная муха (так говорят в Норвегии) 16 лет назад. Он бросил прибыльную работу финансиста и оправился в Арктику. В процессе работы бок о бок с русскими полярниками у него родилась идея Международной арктической станции.

— Станция должна работать целый год, считает Инге. — Там будут и ученые, и путешественники, и туристы. Пока есть руководитель станции. Это я (смеется), но я надеюсь, что мой проект осуществится. Это вызов, который я принимаю!

В штате станции 28 человек. Половина — это ученые из России, Норвегии, Америки, Великобритании, Канады, Швеции, Финляндии, Японии и даже Казахстана. Остальные — персонал жизнеобеспечения. Вместимость станции до 40 человек. Полярным летом на станции будут гости. Откроются 4 полевых лаборатории, ВПП для транспортников, две вертолетные площадки. Изюминка станции — передвижные модули из сэндвич-панелей. Крыша у них выложена солнечными батареями. В полярную ночь кроме движков будут работать электроветряки. В специальном помещении откроется подводная обсерватория для наблюдения арктической фауны. Один из модулей займет столовая, в другом будет штаб и кают-компания. В случае трещин модули можно будет оперативно перетащить в безопасное место.

— Сейчас идут переговоры со спонсорами из России, Монако и Норвегии, — подытожил свою презентацию Инге Солхейм. — Надеюсь, что крупный капитал не останется в стороне. Ведь станция будет приносить доход! Кроме научной деятельности мы запланировали обучающие программы и медиаплатформу. На базе станции будут сниматься научно-популярные и обучающие фильмы. Кроме того, мы запустим реалити-шоу. Аудитория — более 3 миллиардов зрителей по всему миру! Согласитесь, шоу о полярниках, ежедневно совершающих свой подвиг, интереснее скупых включений из космоса. Мы подсчитали, что за год станция заработает не менее 20 миллионов фунтов стерлингов.

Я смотрел на отважного Инге Солхейма и вспоминал, как сам путешествовал на Северный полюс. Могу заверить: подобная станция, но российская, уже существует! Имя ей "Барнео". Правда, функционирует она всего два весенних месяца в году, но это связано с потоком туристов. Только Россия умеет отправлять на макушку мира любителей острых ощущений. А наши знаменитые СП? Но мечта Инге имеет право без вреда существовать. Сперва надо найти деньги. А там поглядим.

Источник

Международная ледовая дрейфующая станция появится в Арктике в апреле следующего года при поддержке Русского географического общества.

В проекте также участвуют научные и общественные организации пяти стран. Станция будет работать до весны 2018 года. Она будет дрейфовать от побережья Сибири до берегов Канады. Там смогут проводить исследования около 40 человек.

Руководитель экспедиционного центра Александр Орлов заявил, что РГО отвечает за логистику и техническое обеспечение. В проекте могут принять участие океанографические институты и другие организации.

Источник

 

15 марта 2016 года организаторы и участники краудсорсингового проекта «Деловой мир Арктики» собрались, чтобы обсудить пути развития Арктики, представить собственные проекты и принять участие в дискуссии. Несмотря на то, что гости мероприятия – представители разных регионов и сфер деятельности, объединил их глубокий интерес к теме Арктики

В начале встречи Сергей Шишкарев, инициатор проекта ДМА, заявил, что принципиально важно, занимаясь стратегическими,  глобальными проектами развития Арктики: углеводородами, их транспортировкой, развитием Северного морского пути – опираться на людей, которые представляют деловую элиту арктического региона: «Я хотел бы, чтобы на совместной платформе, которую мы создали, общались те люди, которые не только придумали эти проекты и могут их обосновать, но и могут их реализовать». Таким образом, была обозначена главная задача мероприятия – привлечь внимание к предпринимательской инициативе и обеспечить ей поддержку как на федеральном уровне, так и привлекая фонды, обладающие серьезными финансовыми ресурсами.

Сергея Шишкарева поддержал в своем выступлении Президент ГК ФОМ Александр Ослон, согласившись, что самая главная энергия – это энергия людей:  «Платформа «КраудСпейс» предназначена для энтузиастов, и хотя она кажется похожей на социальную сеть, где люди собираются, чтобы пообщаться, в «КраудСпейс» приходят люди, которым хочется поработать. Таких людей не так уж мало, и самое главное – собрать их вместе». 

Мероприятие состояло из трех частей: приветственное слово экспертов, презентация бизнес-проектов потенциальным инвесторам и панельная дискуссия. Такой формат позволил участникам найти точки соприкосновения и наладить деловые контакты. Идеи новых проектов появлялись прямо в процессе обсуждения: например, в презентации Алексея Хвостанцева, посвященной роботизированным беспилотным летательным аппаратам, увидел перспективу сотрудничества  Олег Купервассер,  представивший на «КраудСпейс» систему видеонавигации для беспилотных летательных аппаратов. 

Дискуссия позволила участникам и экспертам обсудить насущные проблемы Арктического региона и возможные пути развития. Большой упор был сделан на задаче подготовки кадров всех направлений – для научной деятельности, бизнеса и туризма. При обсуждении туристический перспектив региона участники дискуссии единодушно пришли к выводу, что в Арктике есть большой туристический потенциал, и это принесет региону процветание.

Участники мероприятия высоко оценили потенциал платформы «КраудСпейс». «Мы знакомимся, узнаём друг друга, обмениваемся опытом,  рассказываем о готовых проектах, делимся впечатлениями и эмоциями и просто поддерживаем друг друга, это уникальная площадка», – подытожила встречу победительница задания «Арктический туризм» Мария Гостяева, представляющая Школу северного дизайна с проектом по арктическому туризму.

Сообщество «Деловой мир Арктики» с каждым днем становится все более мощной информационной базой, которая позволяет оперативно обмениваться информацией и помогает ее участникам в научно-исследовательской работе, культурно-просветительской деятельности и деловой активности. Первое публичное мероприятие проекта, состоявшееся 15 марта 2016 года, продемонстрировало потенциал краудсорсинговой работы как СМИ, так и представителям экспертного сообщества.

Проект ДМА инициировал в 2015 году Сергей Шишкарев, руководитель Делового совета при Государственной комиссии по развитию Арктики. Совместно с Фондом Общественное Мнение была создана краудсорсинговая площадка «Деловой мир Арктики», предназначенная для общения и взаимодействия всех заинтересованных в развитии Арктики.