Автор: admin

Москвичка Ольга Ягодина приехала в карельский поселок Кузема три года назад, загоревшись идеей возродить на побережье Белого моря древний промысел поморов — солеварение. Она взяла в аренду землю и построила на ней солеварню. А сейчас Ольга собирается привлечь в небольшой населенный пункт туристов и спасти его таким образом от исчезновения.

Солеварня Ольги Ягодиной находится на полуострове Луда Сеннуха. Он расположен между старинной деревней Поньгома и железнодорожной станцией Кузема. От карельской столицы до нее — девять часов на поезде. Летом к солеварне можно проехать на машине, а зимой приходится пробираться пешком по заваленному снегом Белому морю.

Поморка

"Когда приехала сюда, на меня местные смотрели как на сумасшедшую, а потом стали помогать", — рассказывает Ольга и, шагая, проваливается по пояс в блестящий на морозе снег.

Она говорит, что раньше по всему берегу Белого моря были солеварни, которые кормили Россию на протяжении нескольких веков. К примеру, свой соляной промысел был у Соловецкого монастыря. Цари даже занимали "соляные" деньги у монахов. "Почти год я ездила по архивам, музеям, изучала тему", — говорит Ягодина.

Солеварением, говорит Ольга, обычно занимались в холодное время года: с ноября по апрель. В это время Белое море укрыто льдом, и соленость воды увеличивается до 35%. Раньше поморы делали на берегу ямы, выкладывали их камнем, разжигали внутри огонь, ставили наполненную морской водой специальную сковороду — црен — и выпаривали воду. Беломорская соль называется поморкой.

"В октябре 2015 года мы построили солеварню и стали с подругой восстанавливать технологию добычи соли. Сначала ничего не получалось, но потом процесс пошел", — продолжает Ягодина.

В центре солеварни — в небольшом домике с черепичной крышей — кирпичная печь с жестяным цреном. Вместе с помощником Ольги, местным жителем Николаем Петровичем, идем на Белое море. Там массивным деревянным колом с железным шипом на конце — Ольга называет это пешнёй — ломаем лед, набираем в ведро воды, чтобы начать выпаривать из нее на огне "белое золото".

"Солеварение — процесс длительный. Самая большая "варя" (варка соли — прим. ТАСС) у нас была трое суток. Соль выпаривается при 60−70 градусах, морская вода ни в коем случае не должна кипеть", — поясняет Ольга, а помещение тем временем заполняется густым паром.

Соль для текилы

За все время Ольга выпарила из воды Белого моря около 100 кг соли. Продукцию сертифицировала и стала представлять на выставках в России и за рубежом. В ассортименте традиционная поморка и ее смеси с карельскими ягодами и растениями.

"Мы делаем соль с можжевельником, брусникой, вороникой, рябиной, морошкой и голубикой. В 2016 году возили соль на конференцию Тerra Madre (итал. "мать-земля" — прим. ТАСС) в итальянский Турин, и в этом году, надеюсь, там будем. В 2017 году участвовали в фестивале еды в шведском городе Умео", — говорит она.

Карельская соль, с гордостью продолжает Ягодина, включена в каталог традиционных продуктов питания международного объединения Slow Food International, продвигающего традиционное и богатое полезными веществами питание.

"Например, соль с можжевельником очень подходит к мясу. Гурманам-итальянцам понравилась наша соль с брусникой, которая идеальна для пресных сыров. Один из итальянцев сказал, что будет морошковую соль с текилой пробовать, так как она кислая и можно обойтись без лимона", — с удовольствием рассказывает о своих успехах Ольга, наливая чай из самовара.

Кресты памяти

В Карелии москвичка не только варит соль. Вместе с кемским краеведческим музеем "Поморье" она занимается сохранением исторической памяти территории. Как рассказала директор музея Ирина Устин, есть предположение, что в XVII веке игумен Соловецкого монастыря Филипп установил на берегу Белого моря рядом с Поньгомой деревянный поклонный крест. Он не сохранился.

"Всегда поморы ставили на важных для себя местах такие кресты. Они служили как навигационные объекты. В 2015 году Ольга его восстановила", — говорит Ирина Устин.

Крест, установленный на берегу Белого моря, сделан по подобию того, что до 1934 года стоял на Соловках, говорит Ольга. Сохранилось его подробное описание. Правда, в высоту он не девять метров, а чуть меньше — шесть. Его вырезал из осины один из деревенских жителей Евгений Попенко, а освятил местный батюшка.

Кроме этого, рядом со станцией Кузема в годы репрессий располагался лагерный пункт Соловецкого монастыря, где жили, трудились и умирали узники ГУЛАГа. В память о них ничего не осталось. Старое кладбище заросло деревьями. Сколько на нем захоронено людей — неизвестно.

"Вместе с местными жителями мы установили на кладбище поминальный крест в память о тех, кто здесь похоронен. Отец Мефодий, наш благочинный, провел поминальную службу в день установки креста", — говорит Ольга Ягодина.

Точка для туристов

Ольга признается, что сначала хотела просто варить соль. Только позже она поняла, что возрожденный старинный промысел и уникальная по красоте природа Карелии помогут развивать туризм и, возможно, спасти деревню.

"Солеварня — это будущая точка притяжения туристов в Куземское поселение, где живут менее 300 человек. И если здесь не начать что-то делать, то оно исчезнет с карты", — рассказывает Ягодина.

Первых туристов она готовится принять уже этим летом. Гостям хозяйка предложит мастер-классы по солеварению, походы за карельскими ягодами, грибами, рыбалку. В перспективе — катание на снегоходах, кайтах, экскурсии до регионального заказника "Сыроватка", где растут вековые сосны и встречаются краснокнижные животные. "От Куземы до "Сыроватки" всего 30 км по морю, там находится единственный в Карелии родильный дом белух — белых китов!" — говорит она.

Кроме этого, уточняет Ольга, через железнодорожную станцию Кузема за лето проходит более 5 тыс. туристов. Они сплавляются на рафтах и байдарках по бурным карельским рекам или останавливаются в палатках на берегу Белого моря.

"У территории огромный потенциал, но здесь нет ни хостела, ни гостиницы, ни кафе, то есть ничего, что способствовало бы развитию туризма. Мне бы очень хотелось найти инвестора — сумасшедшего, неравнодушного, который бы сказал: а давайте то, давайте это. Тут не нужны миллиарды рублей, здесь просто нужны руки, деньги и чтобы душа болела", — поясняет Ольга.

Денег, которые она зарабатывает на солеварении, хватает "только на поддержку штанов", говорит Ягодина, но если развить на территории туризм, то дело пойдет в гору. Кредиты в банках на строительство, например, хостела она не берет из-за больших процентных ставок и того, что ее бизнес причисляют к высокорискованному. Пока хостела нет, туристов предприниматель будет размещать в арендованных у местных жителей деревенских домах.

Пока Ольга рассказывала о проблемах развития туризма в деревне, в солеварню зашли жители Поньгомы Василий и Елена Кивечкины и сообщили, что покупают в рассрочку подержанный снегоход. Ольга, конечно, обрадовалась — будет на чем туристов по Белому морю зимой катать!

Источник

«Новатэк» договорился о расширении сотрудничества с китайской Cosco Shipping в Арктике, говорится в сообщении «Новатэка».

Компании договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях.

«Сегодня в рамках встречи в Шанхае председатель правления ПАО «Новатэк» Леоднид Михельсон и председатель совета директоров China Cosco Shipping Corporation Limited Сюй Лижун обсудили успешное сотрудничество в рамках проекта «Ямал СПГ» и договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях», — говорится в сообщении российской компании.

 «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционерами «Ямал СПГ» являются «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Завод «Ямал СПГ» 5 декабря 2017 года начал производство сжиженного природного газа (СПГ) на первой технологической линии проектной мощностью 5,5 млн тонн СПГ в год. Загрузка первого танкера состоялась 8 декабря. Запуск второй очереди запланирован на 2018 год, третьей — на 2019 год.

Источник

Сотрудничество в областях метеорологии и развития коммуникаций стало главной темой совещания старших должностных лиц АС, которое проходило 22-23 марта в финском городе Леви. В мероприятиях принимали участие представители восьми циркумполярных государств, эксперты шести рабочих групп совета, представители Всемирной метеорологической организации и более 30  государств-наблюдателей.

Как сообщается в пресс-релизе мероприятия, в ходе брифингов эксперты выступили с конкретными предложениями по предложенным темам. Делегаты также продолжили работу над стратегическим планом Арктического совета. Председатель совета старших должностных лиц Арктического совета Алекси Харкёнен заявил, что в ходе мероприятия участники убедились в необходимости сотрудничества в областях метеорологии и развития коммуникаций. Также они сосредоточили внимание на стратегии ООН под названием «17 целей для преобразования нашего мира» и других документах в сфере международного научного сотрудничества.

В течение недели в Леви проходили мероприятия, на которых наблюдатели АС имели возможность пообщаться с представителями рабочих групп совета и обсудить их работу. 

Следующее совещание старших должностных лиц АС пройдёт осенью этого года в Рованиеми.

Источник

Специалисты РН-ЦИР разработали технологию получения низкозастывающих основ масел с использованием высокоэффективной каталитической системы на основе благородных металлов.

Под благородными металлами в данном случае, вероятно,  подразумеваются платина, палладий, рутений, родий, иридий и их смеси и комбинации.

Никельсодержащие катализаторы дешевле катализаторов на основе благородных металлов (Pt, Pd, Ru, Rh, Ir, 0s), но с Арктикой не шутят.

Катализаторы на основе благородных металлов имеют высокую каталитическую активность, что позволяет использовать более низкие температуры и давления. 

Низкозастывающая основа масел используется для получения ассортимента арктических смазочных материалов — гидравлических и моторных масел, а также пластичных смазок, не уступающих импортным аналогам.

Основным показателем при разработке смазочных материалов, работающих в экстремально жестких природных условиях Арктики и Крайнего Севера при температурах минус 60°C и ниже, вне зависимости от их типа и назначения, является определенный уровень вязкостно-температурных свойств, то есть низкая температура застывания (ниже — 50°C) и низкая вязкость при отрицательных температурах, что может обеспечить пуск двигателя на холоде.

Наиболее высокозастывающими компонентами масляного сырья, определяющими уровень вязкостно-температурных свойств получаемых базовых масел (основ), являются парафины нормального строения и нафтеновые и ароматические углеводороды с неразветвленными длинноцепочечными алкильными заместителями.

Для снижения температуры застывания и улучшения низкотемпературных свойств необходимо стремиться к снижению содержания этих компонентов в масляном сырье до максимально возможного уровня.

С целью снижения температуры застывания и улучшения низкотемпературных свойств используют такие процессы, как низкотемпературная депарафинизация с использованием селективных растворителей (сольвентная депарафинизация); каталитическая депарафинизация; или гидроизомеризация.

Изобретенная в РН-ЦИР каталитическая система позволяет повысить выход целевых продуктов до 85% и обеспечить температуру застывания основы ниже — 60°C.

Для сравнения — выход продукта в системах предыдущего поколения с никелевым катализатором составлял 55%, а температура застывания основы не превышал минус 45°C.

Уникальность нового катализатора состоит в том, что на нем, меняя температуру и давление, можно вырабатывать как трансформаторное масло, так и низкозастывающую основу.

Строительства специальной установки для этого не требуется, достаточно модернизировать существующую.

Низкозастывающую основу для арктических смазочных материалов в объеме до 15 тыс т/год планируется выпускать после модернизации существующего производства завода масел на Ангарской Нефтехимической Компании (АНХК), дочки Роснефти, что позволит в значительном объеме осуществить импортозамещение смазочных материалов данного типа.

Аналогичных производств в России не имеется.

Объединенный центр исследований и разработок РН-ЦИР, головной институт корпоративного научно-проектного комплекса Роснефти, занимается:

— прикладными разработками в нефтегазе по направлениям нефтепереработка, нефте- и газохимия;

— глубоко анализирует современные тенденции развития нефтегаза, изучает новые технологии нефтепереработки и нефтегазохимии, разрабатывается долгосрочную стратегию.

РН-ЦИР полностью соответствует мировым стандартам, разработанным для R&D (исследования и разработки) центров крупных промышленных компаний.

Современное техническое оснащение центра и гибкая инфраструктура обеспечивает быстрое наращивание мощностей в области коммерческих исследований и разработок в соответствии с новыми задачами, выдвигаемыми Роснефтью.

Источник

Первый заместитель министра иностранных дел РФ Владимир Титов и старший государственным министр канцелярии премьер-министра, министерства трудовых ресурсов и министерства иностранных дел Сингапура Сэмом Таном на переговорах рассмотрели вопросы сотрудничества в арктическом регионе, в частности в рамках Арктического совета. Об этом сообщаетсяв документе, опубликованном на официальном сайте МИД РФ.

"В ходе встречи были обсуждены перспективы развития российско-сингапурского взаимодействия в Арктике, включая реализацию возможных совместных проектов как по линии двусторонних отношений, так и в рамках Арктического совета", — информировали в дипведомстве.

Источник

Сохранение оленеводства, как отрасли, проблемы экспорта оленины и образования тундровиков обсудили 24−25 марта на заседании совета ассоциации «Оленеводы мира» в Салехарде. В мероприятии приняли участие сто специалистов из шести стран, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора ЯНАО.

Каждый член совета представил свою, уникальную именно для его региона, информацию. По данным «Оленеводов мира», сегодня в оленеводство вовлечено 100 тыс. человек из 24 стран. Мировое стадо домашних оленей насчитывает 2,5 млн голов.

Основные проблемы отрасли — потеря пастбищ и негативное влияние освоения тайги и тундры промышленниками и дорожниками. Также является проблемным рост числа хищников, — волков, медведей, росомах — которые всё чаще нападают на оленьи стада. Дикие олени уводят домашних стадами — и эти случаи зафиксированы на Ямале, в Бурятии, Якутии, Камчатке и Туве.

На Ямале, где самое крупное, в 730 тысяч, поголовье оленей в мире, животным не хватает кормовой базы. Правительство региона стимулирует сокращение стада, увеличивая пункты сбора оленины. Перерабатывающие комплексы создаются максимально близко для оленеводов. Наращивается экспорт оленины. Вскоре по Северному морскому пути она будет поставляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отметим, что ЯНАО — единственный регион России, имеющий право экспортировать оленину. С бескормицей для оленей в ЯНАО планируют бороться искусственным питанием — будет запущен завод по производству корма, схожего по химическому составу с природным.

По данным пресс-службы губернатора ЯНАО, оленеводством сегодня в регионе занимаются 45 организаций различных форм собственности, а также более трёх тысяч частных хозяйств. Переработка оленины ведется на семи современных убойно-заготовительных комплексах. Три из них сертифицированы в соответствии с требованиями Евросоюза. Объёмы заготовок мяса северного оленя в убойную кампанию 2017−2018 — составили более 2,8 тыс. тонн, что на 400 тонн более прошлогодних показателей. За десять лет объёмы производства оленины возросли на Ямале в два раза.

Кстати, в Туве оленина не в приоритете. Там оленей доят и ездят на них верхом, сообщила оленевод Светлана Дёмкина. Поголовье там самое малочисленное в стране — около трёх тысяч. Но сохранение оленеводства важно для тувинцев, как сохранение самобытной культуры. Для остальных регионов характерны проблемы выхода на экспорт, безотходной обработки оленины, нехватки кадров.

Председатель правления ассоциации «Оленеводы мира» Михаил Погодаев акцентировал внимание на низкий уровень доходов работников оленеводческой отрасли, сложности доступа тундровиков к социальным услугам, здравоохранению, образованию. Отсюда нежелание молодёжи работать в оленеводстве. Михаил Погадаев предложил создать виртуальный кочевой университет, чтобы молодые люди могли заниматься выпасом оленей и в то же время иметь доступ к высшему образованию.

Кроме проблем отрасли, совет обозначил Югру, как место проведения Всемирного конгресса оленеводов в 2021 году. Данное мероприятие проводится раз в четыре года. Напомним, в ассоциацию «Оленеводы мира» входят представители 20 регионов России, и 20 стран мира — России, Норвегии, Швеции, Финляндии, Монголии, Китае, США, Канаде и Дании.

Источник

Противоречивые сведения прокатились по СМИ в связи с возможным скорым внесением в правительство законопроекта о запрете перевозки нефти, газа и угля, добытых в российской части Арктики, по Северному морскому пути иностранным судам.

Суть нового законопроекта заключается в использовании только судов, произведенных в России, для перевозки углеводородов, которые добыты в Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе.

Закон фактически лоббирует интересы российских судостроителей, особенно новой верфи «Звезда», которая продолжает развиваться на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Срок ввода всех объектов первой расширенной очереди этой верфи — 2019 год. Срок предполагаемого начала работы законопроекта — тоже 2019 год. Судостроительный комплекс «Звезда» реализуется консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

После публикации «Коммерсанта», в которой говорилось о скором внесении законопроекта в правительство и о его согласовании с Минтрансом, Минэнерго и Минпромторгом, появились разъяснения Министерства промышленности и торговли касательно ряда положений обсуждаемого законопроекта.

«Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ», — пояснили в Минпромторге «Российской газете».

То есть весь флот, обеспечивающий перевозку сжиженного газа для Новатэка по проекту «Ямал — СПГ» и «Арктик СПГ — 2» и уже эксплуатирующийся, не попадет под действие этого закона. Оставшиеся танкеры, которые производятся на корейской верфи, скорее всего, не попадут под закон по другому пункту. В законе есть оговорка, что если стоимость судов превосходит один миллиард рублей, то возможны исключения, которые может принять подкомиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Дмитрием Рогозиным, которого и называют одним из активных лоббистов этого закона. Стоимость первого судна серии арктических танкеров-газовозов класса Arc7 «Кристофф де Маржери» оценивается в 290 млн. долларов, что значительно превосходит порог в один миллиард рублей. Учитывая внимание к проекту сжижения газа на Ямале руководства страны, скорее всего, необходимые преференции этими судами будут получены.

А принимая во внимание, что не все участники согласований поддерживают дату начала действия закона, назначенную на начало 2019 года — Минэнерго считает, что закон надо вводить постепенно по мере готовности российских верфей — скорее всего, «Новатэк» успеет достроить все свои суда в Корее до начала полного действия закона. Заявленный срок постройки всех газовозов — 2020 год.

Если говорить про танкеры-газовозы класса Arc5, проект которых Атомфлот заказал у финской Aker Arctic Technology, строить их, скорее всего, будут на финской же верфи Arctech Helsinki Shipyard, которая на 100% принадлежит российской «Объединенной судостроительной корпорации». Так что, скорее всего, и с этими судами проблем быть не должно, хотя формально они будут, скорее всего, построены за пределами России. Эти танкеры тоже предназначены для перевозки сжиженного газа, но уже в сопровождении ледокола, в отличии от Arc7, которые в западном направлении от Ямала большую часть года могут двигаться самостоятельно.

Принятие закона направлено на развитие инициативы обязательного хождения судов под российским флагом при каботажном плавании в российских арктических водах. Если хождение под флагом России дает кроме гордости за страну еще и налоговые поступления в бюджет, то введение правил принадлежности судов при перевозке арктических углеводородов даст толчок отечественному судостроению и может не повредить добывающим отраслям, если не делать резких нововведений и вводить постепенно действие закона.

Кроме непосредственно верфи «Звезда», которую пытаются наполнить заказами через введение этого закона, в России много других судостроительных предприятий, способных строить для Арктики. Получение заказа судостроителями поддерживает большое количество отраслей в России, особенно металлургическую. Большинство электронных систем и двигателей на современных танкерах всё равно будут импортного производства, но со временем, возможно и появление отечественных аналогов.

Конечно, опыта в строительстве именно арктических танкеров у российских верфей практически нет, и поэтому действие закона надо вводить постепенно. Особенно учитывая практику отечественного судостроения, хоть военного, хоть гражданского, когда практически ни одно судно или корабль не вводится в заявленный срок. Последний пример — Выборгский судостроительный завод, принадлежащий ОСК, сорвал сроки выполнения контракта для «Атомфлота» по строительству трех ледоколов, как минимум на шесть месяцев. Это далеко не единичный пример, а скорее практика, именно поэтому к введению закона надо подходить обдуманно и поэтапно.

Источник

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.
Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Источник

В Арктике не будут ограничивать, а тем более запрещать эксплуатацию каких-либо судов, говорится в ответе Минпромторга на запрос "Российской газеты".

Законопроект ведомства направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ.

"Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ", — пояснили в Минпромторге.

Учитывая важность реализации проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ — 2", есть основания полагать, что такое решение может быть принято правительством в отношении судов на этих проектах, считают в Минпромторге.

В редакции законопроекта, который направлен в Минэкономразвития для оценки регулирующего воздействия, предусмотрено его вступление в силу с 1 января 2019 года.

"Данное решение учитывает в том числе текущее состояние флота и необходимость его своевременного обновления", — считают в Минпромторге. В то же время в Минэнерго "РГ" сообщили, что инициативу коллег поддерживают, но не в части сроков.

Сейчас у российских предприятий опыт строительства отдельных типов судов минимален, признают в Минпромторге, но уже создается "необходимый для восполнения данного пробела промышленный, технологический и кадровый заделы".

"Строительство российского флота на отечественных верфях является стратегически важной задачей, в особенности в период действия международных санкций и неопределенности по вероятности их дальнейшего распространения. Предлагаемые изменения в Кодекс торгового мореплавания позволяют придать решению этой задачи системный характер", — заключили в Минпромторге.

Законопроект в последнем редакции согласован с Минэнерго и Минтрансом, что ранее "РГ" подтвердили в ведомствах.

Источник

Вторую в Архангельской области территорию опережающего развития (ТОР) планируется создать в моногороде Новодвинске, который находится в Арктической зоне РФ. Об этом сообщил ТАСС министр экономического развития региона Семен Вуйменков.

"В заявку включены шесть перспективных инвестиционных проектов. Суммарный объем инвестиций превышает 1 млрд рублей, но, главное, реализация инициатив позволит создать более 100 новых рабочих мест, сделать существенный прорыв в работе, направленной на диверсификацию экономики Новодвинска. Заявка находится в высокой степени готовности", — отметил он.

Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности "Созвездие" является инициатором строительства на территории моногорода мини-завода по производству сжиженного газа. "Проблема сжиженного газа сейчас очень актуальна: через какое-то время мазут и тяжелые сорта топлива будут запрещены. Сжиженный газ удобно доставлять на отдаленные территории: он очень компактный. Мы будем ориентироваться на объекты, которые расположены на территории Архангельской области — муниципальные объекты, небольшие промышленные предприятия", — сказал ТАСС директор ассоциации Сергей Смирнов.

Другой проект предполагает производство в Новодвинске светодиодного и энергосберегающего оборудования. Еще один проект — это организация производства легкого бетона арболита, также известного как деревобетон.

Градообразующим предприятием Новодвинска является Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат. В семи моногородах региона (Северодвинске, Новодвинске, Коряжме, Онеге, поселках Октябрьский, Кизема и Североонежск) проживает почти 300 тыс. человек — чуть более четверти населения региона. ТОР в регионе создана в Онеге.

Источник