Автор: admin

В Северной губернии Норвегии Тромс проходят крупные учения Joint Reindeer, в которых принимают участие около пяти тысяч военнослужащих. В учениях участвуют и 350 американских военных, а также военнослужащие других стран. Целью учений норвежское командование называет поддержание и укрепление оперативной готовности бригады Норд и тренировки с подразделениями союзников в суровых климатических условиях Арктики. Учения проходят с 5 по 11 марта, в них принимают участие силы Военно-Морского Флота, ВВС, наземные части, также в учениях примут участие медики.

От США участвуют подразделения морской пехоты, от Нидерландов военнослужащие Королевского корпуса морской пехоты Нидерландов. Основная часть тренирующихся подразделений относится к норвежской бригаде Норд, включающей в себя девять батальонов и подразделение военной полиции. Бригада Норд является основной боевой единицей армии Норвегии. Бригада Норд, территориально, делится на две части. Одна часть находится в Тромс, где и проходят учения сейчас. Другая, обозначаемая как Силы Быстрого Реагирования (СБР), находится в городе Рене.

Учения проходят в 500 километрах от российской границы, как считают норвежцы в безопасном расстоянии от России, но норвежское командование ожидает, что российские военные проявят интерес к этим учениям, как это и происходило в прошлые годы.

Глава военной разведывательной службы Норвегии генерал-лейтенант Мортен Хага Лунде заявил на этой неделе, что в мае прошлого года во время проведения учений НАТО российские ВВС пролетали в непосредственной близости от районов учений, по его словам имитируя атаку на суда, находящиеся в Норвежском море. Правда он сам отметил, что границы Норвегии не были нарушены и инцидент происходил в нейтральных водах. «В этой операции участвовало 12 самолетов, в том числе МиГ-31, Fencer (Су-24), Fullback (Су-34) и Backfire (Ту-22М)». Как правило, в подобных ситуациях Минобороны России неоднократно подчеркивало, что действия пилотов российской авиации полностью соответствуют международным правилам.

Учения приведут к определенным неудобствам для жителей. Командование учениями Joint Reindeer также предупреждает, что во время учений будет пропадать сигнал GPS, он будет блокироваться в районе проведения учений от Сетермовен до Бьерквика и до высоты 30 000 футов. Национальное управление связи Норвегии предоставило Вооруженным Силам Норвегии разрешение прерывать сигналы GPS в течение периода с 5 по 11 марта. Надеемся, что эти ограничения не повлияют на работу оборудования в приграничных с Норвегией районов Мурманской области. Так как учения будут проходить поблизости от международной трассы Е6, то движение по ней будет затруднено до 15 марта.

Необходимо отметить, что эти учения не самые большие по численности, которые будут проходить в Норвегии в этом году.

В октябре и ноябре в центральной части Норвегии к северу от Тронхейма будут проходить крупнейшие за последние десятилетия учения Trident Juncture, в которых планируется участие более 45 тысяч военнослужащих НАТО. Это почти в четыре раза больше, чем 12 700 участников учения «Запад-2017», проходившие в Белоруссии в прошлом году, из которых только около 3 тысяч участников были военнослужащими Вооруженных сил Российской Федерации. А сколько было по этому поводу публикаций и возмущенных комментариев в зарубежной прессе, хотя на наши учения приглашались военные наблюдатели из международных организаций и европейских стран.

Командующий Корпусом Морской пехоты США генерал Роберт Неллер на слушаниях в палате представителей США заявил, что планируется привлечь десятки кораблей и самолетов на осенние учения в Норвегии.

А еще один член североатлантического альянса Германия планирует направить на учения Trident Juncture около 8 тыс. военнослужащих.

В настоящее время на территории Норвегии в Вернесе на постоянной основе находятся более 300 военнослужащих США. Конечно 300 человек вроде бы не очень много, но среди них постоянно проходит ротация, и за время нахождения этого контингента более тысячи американских военных получили навыки несения службы и проведения операций в суровых арктических условиях, а после масштабных осенних учений их станет еще больше.

Страны НАТО в этом году активно проводят учения и тренировки в Арктическом регионе. И если прошедшие в Канаде в феврале ежегодные учения Operation NUNALIVUT не отличались высокой численностью участников, то учения в Норвегии и проходящие сейчас, и планируемые осенью, собирают значительный состав участников из многих стран и проводятся вплотную к российским границам. Очевидно, что масштабные учения у наших границ не прибавляют доверия во взаимоотношениях между альянсом и Россией и говорят о правильности и своевременности проведенных мероприятий по укреплению арктических рубежей страны, о которых министр Шойгу докладывал на коллегии Министерства обороны 26 февраля.

Источник

 

Сотрудничество "Роснефти" и ExxonMobil должно в первую очередь определяться интересами экономик тех государств, где реализуются проекты, а не геополитическими соображениями. Об этом заявил в среду глава МИД РФ Сергей Лавров по итогам встречи с президентом Мозамбика Филипе Ньюси.

"Действительно, среди проектов, которые активно обсуждались за последнее время, есть консорциум по разработке шельфовых месторождений углеводородов около Мозамбика с участием мозамбикской компании, "Роснефти" и ExxonMobil. Если в последнее время у ExxonMobil появились какие-то проблемы, то надо в них разобраться, и думаю, что это будут делать участники консорциума напрямую между собой, конечно же, с участием и представителей правительства Мозамбика. Последнее, что я слышал, — это то, что консорциум ведет работу с соответствующими структурами мозамбикского правительства по юридическому оформлению всех необходимых работ", — сказал Лавров, отвечая на вопрос ТАСС о перспективах реализации проекта.

"Мы очень надеемся, что и в этом, и во всех других проектах между Россией и Мозамбиком и между Россией и любой другой страной все-таки решающую, определяющую роль будут играть не некие политические соображения, геополитические расчеты, а реальные интересы экономики тех или иных государств, где работают соответствующие компании", — подчеркнул он.

1 марта стало известно, что американская корпорация ExxonMobil из-за антироссийских санкций в 2018 году намерена начать процедуру выхода из совместных проектов с "Роснефтью" в сфере поисков месторождений нефти. В свою очередь российская компания заявила, что будет самостоятельно развивать проекты в России, из которых выходит ExxonMobil, но поддержит возвращение американской компании при появлении такой законодательной возможности.

"Роснефть" и ExxonMobil планировали сотрудничать в разведке и потенциальной добыче на шельфе Черного моря, в Арктике и в Западной Сибири. При этом работа с ExxonMobil по проектам, не подпадающим под действующие ограничения, а также по перспективным проектам будет продолжена. "Роснефть" также сообщила, что для минимизации ущерба акционерам, компании юридически оформляют выход ExxonMobil из российских проектов в связи с санкциями в отношении энергетического сектора РФ. После завершения оформления документов "Роснефть" пообещала проинформировать акционеров о деталях договоренностей в соответствии с действующими корпоративными стандартами.

Проект "Роснефти" и ExxonMobil в Мозамбике

В конце 2015 года дочерняя компания "Роснефти" — "РН- Эксплорейшн" — и структура ExxonMobil в Мозамбике были признаны победителями тендера на три участка в рамках пятого лицензионного раунда, организованного национальным нефтяным институтом Instituto Nacional de Petroleo (INP) Республики Мозамбик. Работы планировалось начать во второй половине 2016 года, однако соглашение с правительством Мозамбика пока не подписано.

"Роснефть" и ExxonMobil получили три лицензионных участка: A5-B в бассейне реки Ангоче и Z5-C и Z5-D в дельте реки Замбези. По предварительным договоренностям, первоначальный период бурения составит четыре года.

Источник

Россия и Канада готовятся обсудить возможный совместный геологический проект по изучению шельфа в Арктике. Об этом во вторник корреспонденту ТАСС заявил замминистра природных ресурсов и экологии РФ, глава Роснедр Евгений Киселев. Он принимал участие в работе ежегодной Евразийской горной конференции, организованной Канадской деловой ассоциацией в России и Евразии (CERBA) в Торонто.

По его словам, встреча специалистов для обсуждения деталей проекта может пройти в Санкт-Петербурге в мае текущего года. "О сути проекта мы будем говорить в мае, мы будем искать те точки соприкосновения, которые будут взаимовыгодны, — сказал замминистра. — Главная задача — это обменяться данными, потому что Арктика является регионом если не с нулевой информацией, то с крайне низкой геологической информацией в силу природно-климатических условий".

Он пояснил, что "чтобы сложилось полное мнение и правильные суждения о геологической природе Арктики и возможности считать ее областями развития континентальной коры, необходимы обмены мнениями, знаниями и данными, и именно на это нацелен майский диалог с канадцами". Глава Роснедр подчеркнул, что "это самостоятельное решение [двух стран], и оно взаимно".

Киселев сообщил, что российские специалисты уже встречались для обсуждения этой темы в Оттаве в декабре 2017 года, и тогда стороны выбрали термин Arctic Brige ("Арктический мост") для обозначения этой области сотрудничества. "Когда мы заявляем свои претензии на арктический шельф, мы говорим, что между Россией и Канадой не существует областей с океаническим дном, и все это мы называем Арктический мост — это хребет Ломоносова, хребет Менделеева и разделяющее их пространство", — пояснил он выбор данного термина. Замминистра добавил, что реализация проекта позволит разработать такие материалы и документы, "которые однозначно покажут мировому сообществу, что арктический шельф де-факто существует, и что все приарктические страны имеют на него права".

"Эта тема для нас актуальна, и я надеюсь, что канадцы, заявив о том, что имеют желание поддерживать российскую заявку и прилагать усилия по совместному решению проблем, будут стойки в своем намерении, и никакие политические вопросы не вмешаются в наш диалог", — отметил Киселев.

Он также сообщил о возможном возрождении проекта арктического судоходного моста между российским портом Мурманск и канадским Черчиллем (провинция Манитоба).

"Мурманск — Черчиль" — это возможная транспортная составляющая при повышающейся температуре океана и атмосферы, — сказал он. — Да, он [проект] возможен, и таких путей существует несколько".

Впервые данный проект предложила канадская сторона в 1990-е годы. В 2002 году Мурманская область и провинция Манитоба подписали протокол о намерениях, а в 2007 году состоялась одна пилотная доставка груза из России в Канаду. Затем проект не получил развития.

Источник

Первая Белая книга об арктической политике Китая соответствует международному праву, а инициатива о строительстве Полярного Шелкового пути будет способствовать взаимопониманию между различными народами. Об этом заявил президент Финляндии Саули Ниинисте.

В недавнем интервью корр. Синьхуа С. Ниинисте отметил, что китайский программный документ "уважает международное право, в особенности Конвенцию ООН по морскому праву".

По его словам, важно, чтобы у игроков в Арктике было что-то общее для сохранения мира в регионе. В настоящее время Финляндия является председателем Арктического совета.

Как говорится в белой книге, опубликованной 26 января Пресс-канцелярией Госсовета КНР, Китай хотел бы "сообща понимать, защищать, развивать и участвовать в управлении Арктикой и продвигать связанное с Арктикой сотрудничество в рамках инициативы "Пояс и путь".

В ней также отмечается, что инициатива "Пояс и путь" откроет для заинтересованных сторон возможности совместного строительства Полярного Шелкового пути, а также содействует взаимосвязанности и устойчивому социально-экономическому развитию Арктики.

С. Ниинисте подчеркнул, что Полярный Шелковый путь — это не только план увеличения протяженности автомобильных дорог, железных дорог и морских путей сообщения, но и взгляд на содействие взаимопониманию между различными народами.

Источник

Глава британской компании BP Боб Дадли заявил, что не планирует отказываться от работы в России и сотрудничества с «Роснефтью», как это сделала американская ExxonMobil. «Совершенно точно мы собираемся сохранить наше сотрудничество. Мы всегда работаем, не нарушая санкции. Exxon тоже до сих пор работает в России. Но их решение связано больше с арктическими проектами. Но это не то, что делаем мы»,— цитирует «РИА Новости» господина Дадли в кулуарах конференции CERAWeek.

Ранее ExxonMobil решила выйти из соглашений с «Роснефтью» по разведке шельфовых месторождений в Арктике и на Черном море из-за санкций США. Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев заявил, что «ничего нового не произошло». «Роснефть» продолжит самостоятельно работать над этими проектами.

Источник

США не видят угроз со стороны российских вооруженных сил в Арктике, говорится в тексте показаний директора разведывательного управления министерства обороны США Роберта Эшли конгрессу.

"Последние пять лет Россия наращивает свое военное присутствие в Арктике… Это включает строительство аэродромов, портов, поисково-спасательных центров, радарные установки. Россия также создала новые наземные подразделения, подразделения ПРО, ракетные береговые части для охраны своих северных границ", — сказано в документе.

"Большинство размещенных там российских частей на сегодня представляет собой оборонительные системы и дают мало возможностей для оперативного развертывания сил и средств", — считает генерал.

Источник

В эти дни в Петербурге проходит много форумов, собраний и дискуссий о важности освоения российской Арктики. Тема не нова, равно как и замысел сделать именно северную столицу центром освоения ледовых просторов.

Казалось бы, у нас есть все: солидный научный корпус, имеющий многолетний опыт исследований в Арктике, мощный промышленный и судостроительный комплекс полного цикла. Почему же тогда значительная часть современных судов ледового класса для работы в Арктике спущены на воду в Хельсинки, а не в Петербурге?

Наше судостроение — весьма достойный для анализа объект. С одной стороны, эта отрасль петербургской экономики может считаться образцовой. В отличие от станкостроя она не просто выжила в трудные 1990-е, но и развивается в XXI веке. Вот самые свежие данные по всему отечественному кораблестроению, в котором петербургские верфи играют ключевую роль. По опубликованным данным Минпромторга, в 2017 году судостроители увеличили выручку на 14% — до 523 млрд рублей.

С другой стороны, петербургские верфи первыми среди российских коллег столкнулись с монопсонией — то есть с монополией заказчика. Строительство основной части судов оплачивает Минобороны, частные заказчики довольствуются нишевыми проектами — небольшими партиями траулеров, буксиров и судов-спасателей.

Как пишет «Коммерсантъ», динамика сдачи судов нашими верфями сокращается: в 2017 году сдано на пять единиц меньше — 14 гражданских и 35 военных против 22 и 32 судов, соответственно, в 2016-м. Водоизмещение сданных заказов выросло на 2 тыс. тонн — до 155 тысяч тонн. Всего в 2010 — 2017 годах на российских верфях спущено на воду 858 судов, на стадии строительства находятся еще 156 плавсредств.

Среди заказчиков наших кораблестроителей есть особая группа — сырьевые корпорации, для которых Арктика уже стала не зоной перспективного освоения, а реальным рабочим плацдармом. Например, «Норникель» профинансировал строительство серии сухогрузов и танкеров, способных без сопровождения ледоколами преодолевать путь из Дудинки в Мурманск.

Все это было бы интересным, если бы не одна деталь: все эти теплоходы построены не в Петербурге. И, увы, даже не в России. Почему? Отечественное судостроение имеет глубокие корни и сформировало ряд конструкторских школ, но в новом времени абсолютно устарело технологически. Что требует рынок в наши дни? Крупнотоннажных танкеров и газовозов для вывоза нефти и сжиженного газа с арктических месторождений — это раз.

Второе, что было нужно уже «вчера», — сухогрузы и контейнеровозы большого водоизмещения для работы судоходных линий на Севморпути. Это именно то, что оживит нашу северную артерию, которая, как известно, намного короче южного пути через Суэцкий канал. В теории грузоотправители (в первую очередь — китайские, южнокорейские и японские) заинтересованы в скорейшей доставке продукции своих компаний в Европу именно по Севморпути. Однако торговый флот, необходимый для этой логистической цепи, отсутствует как класс.

Причина — в уже упомянутом нами технологическом отставании отечественного судостроения (по крайней мере гражданского), которое удорожает любой заказ на постройку крупнотоннажного флота. Конкурировать за арктические заказы нам придется с сильными игроками данного рынка — КНР, Республикой Корея и Японией. Причем состязаться не только в качестве судов, но и в цене.

Единственный способ выстоять в международной конкуренции — ценовой и качественной — это перестроить производства, отказавшись от дедовских методов судостроения. Это когда сначала закладывается остов судна, а потом его снизу вверх достраивают как обычный дом. Покраска и оснащение оборудованием идет в последнюю очередь.

Корейцы, финны и китайцы делают наоборот: сначала в цехах сваривают крупные элементы корпуса судна, насыщают этот «кусок» механизмами и коммуникациями, красят его и отправляют в док. Там этот кусок будущего судна сваривают с соседними, и так до конца работ. Таким образом, судно строится на треть быстрее, чем по старинке.

Предвижу простой вопрос: что же мешает петербургским верфям освоить передовые технологии, ведь наши специалисты детально изучили их, работая совместно со специалистами хельсинкской судоверфи? Она, кстати, принадлежит российской Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ответ: мешает отсутствие специальных кранов большой грузоподъемности и транспортеров, способных перемещать между цехами тяжелые блоки судового корпуса. Автор этих строк видел такую технику своими глазами. Например, транспортер — это большой «стол на сорока колесах», который может перевезти металлоконструкцию размером с траулер.

Пионером технологической перестройки судостроения выступит петербургская «Северная верфь». Именно этому предприятию государство выделило необходимые средства для закупки кранов и транспортеров. Чудо случится не завтра: модернизация продлится до 2022 — 2025 гг.

Источник

Три ледокола мощностью по 60 МВт планируется построить для работ в Арктике в ближайшие три года, решается вопрос о дополнительном заказе более мощных ледоколов, сообщил зампред правительства РФ Дмитрий Рогозин во вторник в Перми, где он принимает участие в конференции по диверсификации производства высокотехнологичной продукции гражданского назначения организациями оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

"Те ледоколы, которые сейчас действуют в Арктике, они просто физически заканчивают свой ресурс. На 60 МВт три ледокола у нас появятся, соответственно, в 2019, 2020, 2021 году", — сказал он.Однако, по его словам, для того, чтобы полноценно работать в Арктике и на восточном маршруте в сторону Тихого океана, "этими ледоколами не обойтись". "Мы рассматриваем вопрос о заказе еще дополнительно трех ледоколов уже "суперкласса" на 120 МВт", — отметил он.

По его словам, эти ледоколы смогут вскрывать лед толщиной до 5 метров, что позволит обеспечить неограниченную и безопасную навигацию на всем маршруте Северного морского пути.

Источник

Гостиница странной формы, похожей на НЛО, с 360-градусным видом на ледник Свартисен и арктическую природу, откроется в Норвегии, сообщается на сайте проекта.

Он станет первым в мире отелем, спроектированным по энергосберегающим стандартам Powerhouse, расположенным за Полярным кругом. Отель строится у подножия ледника Свартисен в чистых водах Арктического фьорда.

Его энергопотребление будет на 85% меньше по сравнению с другими современными гостиницами. Солнечной энергии хватит как для нужд отеля, так и для строительства здания.

"Архитектура вдохновлена местными традициями берегового строительства, гостиница будет стоять на деревянных сваях, растворяя границу между землей и фьордом", — сообщают авторы проекта.

Круглая форма отеля и остекление обеспечат панорамный вид на фьорд и позволят почувствовать опыт проживания в непосредственной близости от природы. Открытие гостиницы запланировано на 2021 год.

Источник

Выход ExxonMobil из совместных буровых проектов с «Роснефтью» не остановит работу на арктическом шельфе России, поскольку готовность к сотрудничеству в этом секторе выражают целый ряд компаний. Об этом заявил средствам массовой информации министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

“Риски были и раньше, особенно у иностранных компаний, американских. Мы останавливаться не собираемся, понятно, необходимо будет принятие каких-то новых решений, но ведь не только американские, есть и другие компании, которые с удовольствием готовы работать на нашем арктическом шельфе”, – сказал Донской.

Напомним, 1 марта стало известно, что ExxonMobil из-за антироссийских санкций в 2018 году намерена начать процедуру выхода из совместных проектов с “Роснефтью” в сфере поисков месторождений нефти на арктическом шельфе России.

“Роснефть” и ExxonMobil планировали сотрудничать в разведке и потенциальной добыче на шельфе Черного моря, в Арктике и в Западной Сибири. При этом работа с ExxonMobil по проектам, не подпадающим под действующие ограничения, а также по перспективным проектам будет продолжена.

“Роснефть” также сообщила, что для минимизации ущерба акционерам, компании юридически оформляют выход ExxonMobil из российских проектов в связи с санкциями в отношении энергетического сектора РФ. После завершения оформления документов “Роснефть” пообещала проинформировать акционеров о деталях договоренностей в соответствии с действующими корпоративными стандартами.

А тем временем норвежская Statoil, имеющая совместные с “Роснефтью” проекты в Охотском море, заявила о том, что сохранит стратегическое соглашение с российской компанией, которое касается разведки на шельфе. Об этом заявил пресс-секретарь Statoil Эрик Хааланд.

Между “Роснефтью” и Statoil заключено соглашение, предусматривающее освоение лицензионных участков на российском шельфе в Баренцевом и Охотском морях, а также участие “Роснефти” в освоении участков норвежского шельфа. В рамках соглашения компаниями были созданы совместные предприятия, выполнен комплекс геологоразведочных работ, в том числе сейсморазведочные работы 2D и 3D, проведены инженерно-геологические изыскания.

В 2016 году совместное предприятие “Роснефти” и норвежской Statoil пробурило две поисковых скважины в Охотском море, однако открытий сделано не было. Главный геолог “Роснефти” Андрей Лазеев в декабре 2017 года отмечал, что планы по бурению в Охотском море требуют корректировки.

Источник