Трутнев предложил допустить иностранцев на шельф по норвежской модели

Вице-премьер Юрий Трутнев, курирующий Арктику, в письме президенту России заявил о срыве госкомпаниями сроков развития российского шельфа. Он предложил допустить к работе на нем иностранные и частные компании по норвежской модели

Почему в России проблемы с освоением шельфа

Вице-премьер по развитию Дальнего Востока и Арктики Юрий Трутнев предупредил Владимира Путина, что арктический шельф «не работает на экономическое развитие России». Об этом говорится в письме вице-премьера на имя президента России, направленном в конце июля, сообщили РБК четыре источника — два федеральных чиновника и два собеседника в нефтегазовых компаниях, знакомых с документом.

По данным Трутнева, с 2012 года, когда право на доступ к шельфу получили только госкомпании с пятилетним опытом работы (под это определение попали «Газпром» и «Роснефть»), правительство выдало 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа, обязав компании пробурить 86 скважин за 20 лет. Но за семь с половиной лет, к лету 2019 года, было пробурено только пять скважин и первоначальные сроки освоения шельфа «сорваны», говорится в письме.

Причиной такого медленного развития проектов на шельфе, упущенную выгоду от которого в приросте ВВП России к 2035 году эксперты оценивают в 18 трлн руб., Трутнев называет отсутствие конкуренции. «Роснефть» и «Газпром», а также его «дочка» «Газпром нефть», обладающие исключительным правом работать на шельфе Арктики, не заинтересованы форсировать разработку этих запасов, так как обеспечены запасами нефти и газа на суше более чем на 20 и 100 лет соответственно, указано в письме, говорят источники, знакомые с его содержанием.

Трутнев публично выступает за более активное развитие шельфа Арктики. В марте 2019 года в интервью «Интерфаксу» он сказал, что если не начать разрабатывать месторождения на шельфе в ближайшие годы, то эти запасы перестанут быть востребованы во время жизни следующих двух поколений. Он тогда выразил мнение, что Арктика получит дополнительный стимул к развитию, если право работать на российском шельфе получат иностранные компании. После заседания госкомиссии по Арктике 25 июля, отвечая на вопрос РБК, Трутнев заявил, что в Арктике недостаточно конкуренции: «Когда нет конкуренции и возможности сравнивать, невозможно в рамках абстрактной экономической модели посчитать расходы компаний и экономику крупного проекта».

Теперь Трутнев решил обратиться напрямую к президенту с предложениями по изменению правил работы на шельфе.

«Каких-либо решений на сей счет не принималось. Служебную переписку традиционно не комментируем», — сказал РБК пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Представители Трутнева и «Газпрома» не ответили на запросы РБК. Представитель «Роснефти» отказался от комментариев.

«Упреки Трутнева в адрес нефтегазовых компаний в срыве сроков освоения шельфа понятны. Без кратного роста транспортировки нефтегазовых грузов (за исключением сжиженного природного газа, СПГ) по Северному морскому пути не увеличить его грузооборот к 2024 году до 80 млн т, как поручено в майском указе президента», — сказал РБК директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. По его мнению, освоение шельфа Арктики сейчас целесообразно и экономически: себестоимость добычи нефти там рентабельна при цене на нефть $70–80 за баррель.

Что предлагает вице-премьер

Если допустить на нераспределенные участки шельфа иностранных и российских инвесторов в консорциуме со специально созданной для этого госкомпанией-оператором, то Россия получит не только прирост запасов нефти и газа, но и активизирует другие отрасли промышленности — от судостроения до геологоразведки, пересказывают собеседники РБК изложенные в письме предложения вице-премьера. Он считает необходимым внедрить в России самую передовую модель работы на шельфе — норвежскую, которая предполагает, что у местной госкомпании остается 30% в подобных проектах, а остальные доли могут получить частные компании и иностранцы. Благодаря этому на шельфе Норвегии работают многие международные компании, в том числе крупнейший в Европе нефтегазовый холдинг Wintershall Dea со штаб-квартирой в Германии (33% принадлежит LetterOne Михаила Фридмана и партнеров).
Госкомпании, уже владеющие лицензиями в Арктике («Роснефть», «Газпром» и «Газпром нефть»), по мнению Трутнева, должны заключить с правительством обязывающие инвестиционные соглашения до 2022 года по разработке шельфа. В случае отсутствия у этих компаний планов по запуску проектов вице-премьер предлагает обязать их возвращать лицензии в Роснедра.
Трутнев также предлагает построить российскую буровую платформу ледового класса за 100 млрд руб., чтобы сдавать ее в аренду нефтегазовым компаниям, работающим в Арктике. В этом случае ее можно будет окупить за 11 лет, говорят собеседники РБК.
Путин перенаправил письмо Трутнева министру энергетики Александру Новаку, поручив «рассмотреть» инициативу и доложить свои предложения, сказали РБК два федеральных чиновника.

Источник в Минэнерго сказал РБК, что ведомство пока не подготовило позицию по предложению Трутнева — она формируется. Другой источник, близкий к Минэнерго, отметил, что министерство не пойдет против интересов «Роснефти» и «Газпрома», а они выступят против либерализации доступа на шельф.

Официальный представитель Минэнерго отказался от комментариев.

Как допущенные к шельфу отреагировали на критику

Глава «Роснефти» Игорь Сечин заявил на Петербургском экономическом форуме в июне, что ресурсный потенциал российской Арктики для проектов «Роснефти» превышает 20 млрд т нефти. Но их не освоить без поддержки государства: в июле он попросил льгот для освоения Арктики на 2,6 трлн руб. для совместного проекта с «Нефтегазхолдингом» Эдуарда Худайнатова.

«Роснефть» уже подготовила письмо в Кремль, где раскритиковала предложение Трутнева, сказал РБК источник, близкий к «Роснефти». «Во-первых, арктический шельф — это стратегическая территория, либерализация доступа к нему нецелесообразна и просто опасна. Иностранцы могут и сейчас попасть в такие проекты в консорциумах с госкомпаниями, но не спешат вкладывать средства или делиться технологиями», — сказал он. Планы по бурению в Арктике 86 скважин, по его мнению, нереалистичны из-за санкций, введенных США и Евросоюзом в 2014 году после присоединения Крыма к России: они запрещают предоставлять технологии российским компаниям для работы на шельфе и при добыче трудноизвлекаемых запасов. Без преференций со стороны государства российским компаниям не справиться с задачей освоения Арктики, заключил собеседник РБК.

Менеджер «Газпрома» сказал РБК, что компания полностью выполняет свои лицензионные обязательства по геологоразведке в Арктике, о чем проинформирует Путина и Трутнева. По его словам, предложение отзывать лицензии у госкомпаний в случае сдвига сроков геологоразведки и отказа от обязывающих соглашений с правительством не нашло поддержки в Кремле.

Чиновник Роснедр утверждает, что обязывать госкомпании бурить почти 90 скважин на шельфе при ценах на нефть ниже $60 за баррель и в условиях санкций нет смысла: надо сосредоточиться на геологоразведке на суше Арктики и во внутренних морях. «Лучше перенести обязательства по бурению на шельфе Арктики до лучших времен, не отзывая уже выданных лицензий», — заключил он.

Пойдут ли инвесторы в Арктику

По активности использования шельфа Россия сейчас на 16-м месте среди 18 стран, имеющих доступ к освоению шельфовых месторождений, сказал РБК российский региональный управляющий Norwegian Oil and Gas Partners Владимир Ряшин. «Норвежская модель освоения шельфа оправдала себя, ее пытаются копировать арабские страны и Австралия», — отметил он. Если Россия внедрит ее, это привлечет капитал в освоение Арктики, особенно уже разведанных месторождений, полагает Ряшин. Но инвесторы из стран, поддерживающих западные санкции, в Арктику даже в этом случае не придут, предупредил он.

В европейской нефтегазовой компании Wintershall Dea считают, что «еще слишком рано» оценивать предложение российского вице-премьера. «В настоящий момент мы концентрируемся на наших действующих проектах с «Газпромом» и ЛУКОЙЛом», — сказал РБК представитель Wintershall Dea.

Представитель британской BP, совладельца и партнера «Роснефти», отказался от комментариев. РБК направил запросы во французскую Total и англо-голландскую Shell, также работающие с партнерами в России.

Из зарубежных инвесторов в шельфовые проекты в России могут прийти азиатские и ближневосточные компании, в первую очередь китайские и из Саудовской Аравии, считает Алексей Громов. Западные инвесторы и тем более американские из-за санкций в этот регион не придут, заключил он.

Среди российских компаний об интересе работать на арктическом шельфе ранее заявлял ЛУКОЙЛ, крупнейшая частная нефтяная компания. Президент и совладелец ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов неоднократно говорил об этом в различных интервью. В пятницу, 16 августа, представитель ЛУКОЙЛа отказался от комментариев. Представитель крупнейшей в России частной газовой компании НОВАТЭК, которая недавно подписала с «Газпром нефтью» соглашение по работе на шельфе Арктики, не ответил на запрос РБК.

Источник

Кобылкин: геологоразведка в Арктике потребует до 47 млрд рублей частных инвестиций в год

МОСКВА, 15 августа. /ТАСС/. Минприроды России разработало проект программы геологического изучения арктической зоны для формирования перспективной грузовой базы Северного морского пути, она потребует 37,5-47 млрд рублей частных инвестиций в год. Об этом в интервью газете "Ведомости" сообщил министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин.

"Минприроды уже разработало проект программы геологического изучения в целях формирования перспективной грузовой базы Северного морского пути. Ее годовое финансирование — 3,7-4,1 млрд рублей из бюджета. За счет средств недропользователей — в 10 раз больше: 37,5-47 млрд рублей в год", — сказал он.

По словам Кобылкина, речь идет не только о жидких, но и о твердых полезных ископаемых. Исполнители работ — бюджетные учреждения Роснедр, "Росгеология" и компании-недропользователи.

"Дальнейшая работа будет выстраиваться согласно решениям, которые указаны в протоколе совещания по вопросам развития Арктики", — добавил министр.

Госкомиссия по Арктике 25 июля указала Министерству природных ресурсов и экологии РФ на неудовлетворительные темпы геологоразведки, а также руководству Росатома — на неполную программу развития инфраструктуры Севморпути. В частности, комиссия приняла решение о неудовлетворительной работе Минприроды по разведке и освоению арктических месторождений.

В июле представитель вице-премьера РФ Максима Акимова сообщал по итогам совещания проектного комитета о ходе реализации федерального проекта "Северный морской путь", что реализация проекта освоения Северного морского пути в 2020 году, по оценке Росатома, потребует 800 млн рублей, помимо утвержденных правительством 400 млн рублей.

Источник

Трутнев заявил, что система преференций для проектов в Арктике подготовлена

ВЛАДИВОСТОК, 13 авг — РИА Новости. Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что уже подготовлена система преференций для проектов в Арктике.

В июле Трутнев провел заседание государственной комиссии по вопросам развития Арктики, на котором рассматривался проект программы геологического изучения недр в Арктической зоне РФ и проект плана развития инфраструктуры Северного морского пути. На нем он заявил о подготовке системы преференций, которая, по его словам, «в ближайшие недели… будет доложена президенту». За основу документа взята система преференций, применяемая для инвестпроектов на Дальнем Востоке, которая, как отмечал вице-премьер, работает эффективно.

«ТОРы (территории опережающего развития – ред.) себя оправдали, Свободный порт Владивосток себя оправдал. Сейчас подготовили систему преференций на Арктику, я считаю, что она совершенней. Мы ее еще не приняли, будем докладывать президенту. Но мы учли недостатки, которые видим в сложившейся системе», — сказал Трутнев журналистам по итогам заседания совета при полпреде во Владивостоке.

По его словам, всего на Дальний Восток пришло в рамках разных форм поддержки бизнеса уже 540 миллиардов рублей частных инвестиций, выделено около 100 миллиардов федеральных средств, чтобы поддержать строительство социальной инфраструктуры. «Эти средства возникли в результате применения новых форм работы по результатам выполнения получений президента о национальном приоритете. Будем работу продолжать», — отметил полпред.

Он заявил, что уже идет работа над 1783 инвестпроектами. «Это середина пути. В ближайшие пять лет должны эту цифру удвоить», — сказал Трутнев.

Россия надеется на расширение континентального шельфа в Арктике

МОСКВА13 августа 2019, 12:26 — REGNUM

Министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин заявил о намерении Российской Федерации завершить исследования, позволяющие рассмотреть заявку нашей страны по расширению границ арктического шельфа.

«Этим летом мы сделаем необходимые исследования по хребту Гаккеля и предоставим всю необходимую информацию. Удовлетворит ли она комиссию (ООН) — это второй вопрос. Те пробелы, которые, как они считают, нужно подтвердить, мы эту работу сделаем. Экспедиция пошла, работа профинансирована. Завершение — по окончанию летнего периода времени», — цитирует ТАСС слова главы Минприроды.

Напомним, что в ноябре 2018 года Дмитрий Кобылкин скептически относился к возможности добиться положительного решения ООН по расширению границ российского континентального шельфа в Арктике и указывал на то, что соответствующая комиссия пытается найти повод для отказа.

«Не скажу, что они придираются, но они всё больше и больше задают вопросов, просят нас доказать. Хотя в принципе геологически мы уже давным-давно всё доказали и про хребет Ломоносова, и про поднятие Менделеева, и котловину Подводников. Это непростой вопрос, это больше вопрос дипломатии, наверное», — говорил Дмитрий Кобылкин.

По мнению экспертов за счет расширения границ потенциальные запасы углеводородов в русской Арктике могут увеличиться на 5 млрд т условного топлива.

 

Источник

Трутнев заявил, что система преференций для проектов в Арктике подготовлена

ВЛАДИВОСТОК, 13 авг — РИА Новости. Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что уже подготовлена система преференций для проектов в Арктике.

В июле Трутнев провел заседание государственной комиссии по вопросам развития Арктики, на котором рассматривался проект программы геологического изучения недр в Арктической зоне РФ и проект плана развития инфраструктуры Северного морского пути. На нем он заявил о подготовке системы преференций, которая, по его словам, "в ближайшие недели… будет доложена президенту". За основу документа взята система преференций, применяемая для инвестпроектов на Дальнем Востоке, которая, как отмечал вице-премьер, работает эффективно.

"ТОРы (территории опережающего развития – ред.) себя оправдали, Свободный порт Владивосток себя оправдал. Сейчас подготовили систему преференций на Арктику, я считаю, что она совершенней. Мы ее еще не приняли, будем докладывать президенту. Но мы учли недостатки, которые видим в сложившейся системе", — сказал Трутнев журналистам по итогам заседания совета при полпреде во Владивостоке.

По его словам, всего на Дальний Восток пришло в рамках разных форм поддержки бизнеса уже 540 миллиардов рублей частных инвестиций, выделено около 100 миллиардов федеральных средств, чтобы поддержать строительство социальной инфраструктуры. "Эти средства возникли в результате применения новых форм работы по результатам выполнения получений президента о национальном приоритете. Будем работу продолжать", — отметил полпред.

Он заявил, что уже идет работа над 1783 инвестпроектами. "Это середина пути. В ближайшие пять лет должны эту цифру удвоить", — сказал Трутнев.

Источник

Программу развития ДФО до 2035 года представит Минвостокразвития на V ВЭФ

ВЛАДИВОСТОК9 августа 2019, 10:03 — REGNUM

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики представит программу развития ДФО до 2035 года на V Восточном экономическом форуме в сентябре 2019 года во Владивостоке, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

В рамках выставки ВЭФ будет сформирована единая экспозиция Минвостокразвития и всех институтов развития ДФО.

«На форуме будут представлены результаты новой экономической политики, а также планы и дальнейшее видение развития Дальнего Востока на 2025 — 2035 годы. Для посетителей на единой площадке будут представлены более десяти сервисов для инвесторов, зона презентации отраслей экономики регионов ДФО с оценкой их инвестиционного потенциала», — сказал заместитель главы Минвостокразвития Александр Крутиков.

На ВЭФ представят и новые инициативы для Дальнего Востока — 2%-ю ипотеку, цифровой сервис по лесным ресурсам, инвентаризацию сельскохозяйственных земель в ДФО.

Как сообщало ИА REGNUM, Росавиация в очередной раз сорвала планы по модернизации аэропортов в ДФО, а ранее она сорвала их в 2017 году. По данным Счётной палаты РФ, АО «Русгидро» хронически срывает сроки ввода в эксплуатацию объектов большой энергетики на Дальнем Востоке. В регионах ДФО сорваны планы по вводу нового жилья, не остановлен, а лишь усиливается отток населения, по данным Дмитрия Медведева, в регионах ДФО не выполняются мероприятия в рамках нацпроекта «Здравоохранение».

Источник

Северные виражи

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, — отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. — Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Необходимость в платных трассах без дублеров на Крайнем Севере актуальна из-за смены климата

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", — резюмирует Михаил Петров.

Источник

Глава Росгидромета рассказал о проблемах метеорологических наблюдений

МОСКВА, 2 авг — РИА Новости. Недостаточно плотная сеть метеостанций, небольшое количество космических спутников, отсутствие своих океанических метеорологических станций сдерживают развитие метеорологических прогнозов в России, заявил глава Росгидромета Максим Яковенко на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня".

"Проблема в плотности наблюдательной сети. Чтобы делать четкие прогнозы, нужны три составляющие: наблюдательная сеть — наземная, воздушная и космическая. Наблюдательные станции должны стоять на расстоянии 50 километров, в крупных мегаполисах — на расстоянии 3-5 километров. В России в европейской части станции стоят на расстоянии до 100 километров, на азиатской — до 800 километров", — сказал Яковенко.

Глава службы пояснил, что ранее прогнозы опирались на систему собственного спутникового мониторинга. Однако сейчас в распоряжении российских метеорологов только три спутника, а остальные 35 принадлежат другим государствам. "Сейчас пожары мониторят китайские спутники: висят и каждые 15 минут дают информацию", — сообщил Яковенко.

Наблюдения со спутников корректируются на основе наземных данных, и метеорологи движутся к точным 7-дневным прогнозам, которые должны прийти на смену нынешним 5-дневным, добавил он.

"Сейчас переходят от пяти- к семидневным прогнозам. Здесь вступает в действие океан. Чтобы давать такие прогнозы, должна быть система наблюдений в океане, так называемые плавающие буи. В мире группировка около пяти тысяч буев (погружные плавающие буи — ред.), в России — ноль, потому что один буй стоит около 3 миллионов долларов. России дают информацию (с зарубежных буев — ред.), потому что Арктика интересна всем. Вывод один — надо развивать свою группировку", — заключил Яковенко.

 

Источник

Минвостокразвития попросило субсидировать авиаперевозки в Забайкалье

ЧИТА, 1 авг — РИА Новости. Минвостокразвития России предлагает проработать вопрос субсидирования авиаперевозок внутри Забайкальского края и просит премьер-министра Дмитрия Медведева дать поручение профильным министерствам проработать вопрос.

"Очень важный, болезненный вопрос остается — это субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона. Потому что расстояния между городами очень большие — по 500-600 километров. Мы прорабатываем связанные с этим меры, просим вашей поддержки, дать поручение нам, Минтрансу, Минфину обсчитать это все и предоставить вам доклад для последующего принятия решения", — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на совещании по социально-экономическому развитию Забайкальского края с участием Медведев.

По словам Козлова, для Забайкалья до 2025 года на решение данной проблемы потребуется 265 миллионов рублей.

 

Источник

Минтранс ожидает резкого роста грузопотока по Северному морскому пути в 2024 г.

Москва, 31 июл — ИА Neftegaz.RU. Минтранс РФ подготовил прогноз развития Северного морского пути (СМП), предусматривающий резкий рост грузооборота в 2024 г.
Об этом 30 июля 2019 г. сообщил РБК со ссылкой на паспорт СМП, представленный в материалах госкомиссии по Арктике под руководством вице-премьера РФ Ю. Трутнева 25 июля.

Прогноз Минтранса РФ предусматривает, что грузооборот СМП в 2019 г. вырастет на 53% — с 17 млн т в 2018 г. до 26 млн т в 2019 г.

  • Затем в течение 3 лет ожидается плавный рост:
  • до 29 млн т в 2020 г. (рост на 12% в годовом сравнении),
  • до 30 млн т в 2021 г. (рост на 3%),
  • до 32 млн т в 2022 г. (рост на 7%).

Затем в течение 2 лет ожидается резкий рост:

  • до 45 млн т в 2023 г. (рост на 41% в годовом сравнении),
  • до 80 млн т в 2024 г. (рост на 78% в годовом сравнении и в 4,7 раза по сравнению с 2018 г.).

Целевой показатель грузооборота по СМП в 80 млн т к 2024 г. был заложен еще в майском указе 2018 г. президента РФ В. Путина.
Прогнозы роста грузооборота уже разработаны различными ведомствами, а также Росатомом, получившим в конце 2018 г. статус единого инфраструктурного оператора СМП.
Причем все эти прогнозы сходятся в том, что показатель в 80 млн т в 2024 г. будет превышен.
Прогнозы Минприроды и Минвостокразвития до 2021 г. сходятся:

  • в 2019 г. ожидается рост грузооборота на 76% в годовом сравнении, до 30 млн т,
  • в 2020 г. — на 13%, до 34 млн т,
  • в 2021 г. — на 9%, до 37 млн т.

В 2022 г. Минприроды ожидает увеличения грузооборота на 14% в годовом сравнении, до 42 млн т, в 2023 г. — на 38%, до 58 млн т, в 2024 г. — на 41%, до 82 млн т.
Минвостокразвития более оптимистично, ожидая в 2022 г. роста на 24%, до 46 млн т, в 2023 г. — на 43%, до 66 млн т и на 44%, до 95 млн т в 2024 г. (если не учитывать проект Обский СПГ НОВАТЭКа, то рост в 2024 г. ожидается на 35%, до 89 млн т).
У Росатома тоже ориентируется на отметку выше 80 млн т, ожидая, что грузооборот по СМП в 2024 г. вырастет до 92,6 млн т.

В основном загрузка СМП будет обеспечена за счет реализации новых проектов по добыче углеводородов и угля.
По данным Минприроды, загрузку СМП обеспечат такие проекты в Арктической зоне РФ как:

  • СПГ-заводы НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане (действующего Ямал СПГ и планируемых Арктик СПГ-2 и Обский СПГ, которые дадут до 47 млн т/год грузов по СМП к 2024 г.),
  • добыча газового конденсата Газпромом и НОВАТЭКом,
  • добычи нефти Газпром нефтью на месторождениях Арктического кластера (7 млн т/год с Новопортовского месторождения),
  • проект Пайяха, реализуемый Нефтегазхолдингом Э. Худайнатова (5 млн т/год),
  • добычи угля ВостокУглем и Северной звездой (19 млн т/год и 4 млн т/год соответственно).

Минприроды в своих прогнозах учитывает грузы обеспечения, а также перспективу загрузки железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ) до 8 млн т/год.

Автор: Е. Алифирова

Источник : Neftegaz.RU