Автор: admin

Власти Якутии совместно с китайскими партнерами создадут единого оператора по сбору, переработке и экспорту бивней мамонта в республике. Об этом ТАСС сообщил во вторник министр инвестиционного развития и предпринимательства Якутии Антон Сафронов.

"Будет создан единый оператор по сбору, первичной переработке и экспорту сырья. Это позволит влиять на рынок и ценообразование. В частности, власти Якутии рассматривают создание российско-китайской компании с логистическим и производственным комплексом в Якутске стоимостью около 1,3 млрд рублей на базе ТОР "Кангалассы", — рассказал министр, отметив, что соответствующие переговоры проведены с компаниями КНР, куда экспортируется до 90% объема добытых бивней мамонтов.

По мнению Сафронова, создание единого оператора позволит снизить долю теневого рынка, который оценивается в 30-40 тонн и составляет до 30% от ежегодного объема добычи.

"Меры по регулированию и централизации отрасли (сбора бивней мамонта), которые мы планируем предпринять, позволят, согласно экспертным оценкам, увеличить ежегодный объем добычи с 60-70 до 90-100 тонн, или на 20-30%", — отметил министр, добавив, что региональные власти будут уделять особое внимание созданию новых рабочих мест и регистрации индивидуальных предпринимателей в арктических районах республики, где сконцентрирована добыча бивней мамонта.

По оценке Сафронова, потенциал рынка труда в этой сфере составляет от 2 до 5 тыс. сезонных рабочих мест в северных и арктических улусах. По мнению министра, основная проблема заключается в снижении закупочных цен на бивни мамонтов.

"Сейчас цена на минимуме. На рынке огромное число продавцов, в том числе со стороны теневого бизнеса, что приводит к демпингу стоимости экспортируемого товара", — пояснил он.

Рыночная стоимость бивня мамонта весом в 50 кг составляет около $15 тыс.

Ежегодно в российской Арктике добывается до 50 тонн.

Источник

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проекта строительства в Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы.

Заказчиком-застройщиком объекта выступает АО «Концерн «Росэнергоатом», который входит в Электроэнергетический дивизион Росатома.

Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что проектная документация и результаты инженерных изысканий по объекту соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. Также эксперты установили, что сметная стоимость проекта определена достоверно.

Плавучая атомная теплоэлектростанция, размещаемая в городе Певек Чукотского автономного округа, предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс. куб. м пресной воды в сутки). Для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Также в состав станции входят гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура, необходимая для обеспечения технологического цикла передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети и выполнения других функций.

ПАТЭС им. Академика Ломоносова с местом базирования в г. Певек должна заменить выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, которая вырабатывает на сегодняшний день 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме. Планируется, что она будет введена в эксплуатацию к 2019 году, после чего станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией. Проектный срок ее эксплуатации должен составить около сорока лет.

Строительство объекта финансируется из собственных средств АО Концерн «Росэнергоатом».

Как сообщалось ранее, после завершения всех швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке, весной 2018 года его отбуксируют в г. Мурманск на площадку ФГУП «Атомфлот», где осенью 2018 года состоится загрузка ядерного топлива в реактор и физический пуск ПЭБ.

Источник

Белые суда гидрографов Северного флота ежегодно отправляются в высокие широты, чтобы собрать новые данные для корректуры морских карт: в последние годы в Арктике их усилиями были открыты больше десятка островов и других географических объектов, обнаружены затонувшие корабли и субмарины. Кроме того, их исследования дают материал для изучения тайны возникновения жизни на Земле и разрешения исторических загадок.

Начальник отдела гидрографической службы Северного флота капитан первого ранга Алексей Корнис рассказал РИА Новости о том, какие океанографические работы проводятся в Арктике сегодня и каких открытий ждать человечеству в будущем.

В Арктику на белом пароходе

Гидрографическая служба – старейшее подразделение Северного флота. С 1924 года долгое время походы в Арктику осуществляли специалисты Северной гидрографической экспедиции — правопреемницы легендарной "Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого". Однако в 2009-2011 годах в ходе преобразований структуры ВМФ она прекратила свое существование и была восстановлена лишь к концу 2015 года.

В Центральном арктическом бассейне, который изучают гидрографы Северного флота, ещё есть "белые пятна" и требующие уточнения некоторые измерения, сделанные несколько десятилетий назад, но в целом полученные данные на почти 88% акватории удовлетворяют потребностям тех, кто работает в этих районах. А вот Северный морской путь (СМП) — от Новой Земли до мыса Дежнева и Земли Франца-Иосифа — для гидрографической службы флота стал новым направлением исследований.

Активное исследование СМП флотские гидрографы начали с 2013 года. "Эти походы были связаны с изучением акваторий и территорий, с которых Россия в какой-то момент фактически ушла – когда-то здесь располагались воинские части, полярные станции и небольшие населённые пункты. Нужно было оценить возможности развития, в том числе инфраструктуры. Вопрос возвращения в Арктику стал актуальным. Поэтому как "арктические разведчики" мы пошли изучать забытое почти на 20 лет побережье", — рассказывает Алексей Корнис.

"На вооружении" гидрографов три "белых парохода" — так в народе любят называть гидрографические суда из-за их белой окраски: "Визир", "Сенеж" и "Горизонт". Четвертое судно "Ромуальд Муклевич" находится в ремонте и по прогнозам должно вернуться в "гидрографический строй" в 2018 году. А вот количество специалистов за годы реформирования экспедиции значительно сократилось, и сегодня военные гидрографы, можно сказать, в дефиците. В последние годы флотские ученые сотрудничают с вузами, обучающими будущих Колумбов.

Неизведанные земли и исчезнувшие острова

В сознании обывателя процесс открытия новых земель неизменно окутан романтическим ореолом, связан с приключениями и внезапными находками. Сами гидрографы чаще всего не полагаются на случай. "Неожиданности случаются, но все же любое открытие должно быть подготовлено. Чтобы это сделать, мы изучаем большой объем материала. Производится анализ ретроспективных и текущих данных", — говорит Корнис.

Казалось бы, в век современных технологий снимки со спутника могли бы заменить реальное присутствие человека в географических точках. И все же, утверждает военный гидрограф, их изображения бывают обманчивыми.

"Одно дело – увидеть из космоса, и совсем другое – посмотреть на месте. Как показывает практика, можно обнаружить "остров" со спутника или с самолёта, но фактически он окажется ледовым образованием, потому что сверху видно только пятно, а потому невозможно понять, какова его структурная долговечность", — поясняет Алексей Викторович.

Так в 2016 году гидрографы на судне "Визир" обнаружили пропажу острова с красивым названием Перламутровый в районе Земли Франца-Иосифа, описанного учеными в 1950-х годах, в том числе с помощью аэрофотосъемки. Как предполагают современные специалисты, это был всего лишь большой отколовшийся айсберг, который оказался на мели.

И наоборот. Больше ста лет назад австрийская экспедиция открыла на Земле Франца-Иосифа территорию, названную, вероятно, по имени астронома Йозефа Литтрова. Впоследствии советские гидрографы, обнаружив ледовую перемычку, соединявшую её с основной частью острова Галля, предположили, что эта часть суши – полуостров.

"Однако сейчас военный гидрограф преподаватель ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова Андрей Олегович Леонов, который проводит большую личную работу по исследованию арктических островов по спутниковым снимкам, обнаружил, что это все не полуостров, а остров. Последние космические снимки также выявили здесь наличие пролива", — поясняет Корнис.

Открыть тайну происхождения жизни

Географические открытия современным исследователям щедро дарят отступающие ледники. Так, в 2015 году было сделано около 20 открытий, в 2016 году удалось обнаружить два острова и островок в районе ледника Розе. В 2017-м ледник Чаева обнажил рядом с ним безжизненный и скалистый участок суши. При этом сами исследователи вправе определить "на глазок", что они открыли – остров или островок: четких критериев, обоснованной классификации не найти ни в одном документе.

По мнению Корниса, исследование территорий, где происходило отступление ледника, важно не только с географической точки зрения. "На мой взгляд, это необъятная тема для исследований, она позволяет смоделировать, как зарождалась жизнь. Если проследить с помощью современных технических средств, как появлялся культурный слой, я думаю, можно получить ответы на множество вопросов о зарождении жизни после того, как ушел ледник. К тому же, моделирование процессов разрушения ледников необходимо и для учёта навигационных рисков для мореплавателей", — считает Корнис.

Он надеется, что эта тема заинтересует не только гляциологов. К ней уже обратились молодые исследователи – в частности, в 2016 году в ходе проектной работы по наблюдению за ледником Визе участники смены "Роскосмоса" в "Артеке" под руководством опытных наставников исследовали остров, открытый на севере архипелага Новая Земля. Призыв гидрографов Северного флота о совместном изучении Арктики, похоже, был услышан.

Многие свежие географические открытия еще требуют дополнительных исследований и уточнений – это задача на будущее. Например, гидрографам еще предстоит понаблюдать за поведением острова с условным наименованием Яя в архипелаге Новосибирских островов – он был впервые описан в 2014 году в ходе кругосветной экспедиции на океанографическом исследовательском судне "Адмирал Владимирский" после того, как информация о нем прошла в СМИ.

"Вроде бы остров небольшой – 38 тысяч квадратных метров, но он очень незначительной высоты, и надо проверять, является ли он действительно островом. Если это остров, то приращение территориальных вод оказывается достаточно серьезное, а это связано с вопросом экономической зоны РФ, и разбрасываться этими землями мы не имеем права", — поясняет гидрограф.

По его словам, главная задача гидрографической службы – давать новые знания и инструменты для других: обнаруженная бухта может стать спасением для мореплавателей, а опытный глаз геолога на новых землях (а почему бы и нет?) может разглядеть кимберлитовую трубку.

Путешествие в прошлое

Одна из задач флотских гидрографов – поиск затонувших объектов. Исторические события в северных акваториях предоставляют богатый материал для таких исследований. В 2013 году после традиционных учений по поиску и оказанию помощи аварийной подводной лодки гидрографы отправились в район мыса Цып-Наволок, где по историческим документам возможные успешные атаки немецких подводных лодок в разное время произвели английский корвет "Bamboro Castle" (подлодка U-387) или советский эсминец "Карл Либкнехт" (в этом случае это была бы подлодка U-286).

"Судя по донесениям и послевоенному анализу, лодки действительно были потоплены, но фактически так нигде и не были обнаружены. До 2013 года там никто особенно не искал – в этом районе глубины больше 100 метров. Мы решили посмотреть и обнаружили субмарину, которая лежит на грунте", — вспоминает Корнис.

Недалеко от этого района поисковые силы флота в последние годы обнаружили еще две немецкие лодки. Сопоставив факты, флотские специалисты заключили, что это немецкие U-286 и U-307, атакованные английскими противолодочными силами в конце войны. "Методом исключения, к сожалению для нас, мы пришли к выводу, что U-387 у Цып-Наволока потопили англичане", — говорит Алексей Викторович.

Кроме того, в этом году военные гидрографы также подтвердили местонахождение двух погибших советских подводных лодок Д-3 "Красногвардеец" и К-2. Такие находки важны еще и потому, что сегодня все еще возможно вести поиски родственников военных моряков, погибших в годы войны.

Как отмечают гидрографы, без исторической проработки эта деятельность была бы неэффективна, и в этом большую поддержку в деле поиска затонувших подлодок современным исследователям морей оказывают известные российские историки Андрей Кузнецов и Мирослав Морозов.

По мнению Корниса, военная история может многому научить современных моряков. В частности, анализ того, как гибли в северных водах советские подводные лодки в годы войны, приводит современных специалистов к мысли о том, что действия противника зачастую недооценивались.

"Например, долго считалось, что немецкое минное заграждение "Бантос-А" было бесполезным. Якобы никто на нем не подорвался, никакого вреда оно не нанесло. Когда обнаружили К-2 и Д-3, пришлось признать, что немцы установили заграждение как раз на фарватерах, которые использовались нашими подлодками. Так вот наглядно и понимаешь, что врага нельзя недооценивать", — поясняет Корнис.

Среди значимых результатов работы военных ученых – установление на дне моря недалеко от острова Кильдин точных координат американского транспорта "Томас Дональдсон", затопленного в 1945 году немецкой подводной лодкой.

Под руководством командующего Северным флотом в ходе специальных учений поисково-спасательных сил из трюмов сухогруза военные специалисты уже три года извлекают грузы и тяжелую технику, такую, как например, танки "Шерман", один из которых, доведённый до рабочего состояния, был недавно продемонстрирован в ходе военной коллегии министерства обороны президенту страны.

Память на географических картах

В планах военных гидрографов в 2018 году — исследование острова Яя, подробное изучение островов Земли Франца-Иосифа, Северной Земли. Если позволит ледовая обстановка, "белые пароходы" доберутся до островов Беннетта, Генриетта, Жанетта и Жохова.

Как будет называться новый остров, мыс или пролив — этот вопрос всегда возникает сразу после обнародования географического открытия. И хотя у современных первооткрывателей нет права самим присваивать имена своим находкам, они надеются, что к их предложениям прислушаются те, от кого это зависит.

"Мы стали поднимать исторические журналы, книги, труды гидрографов, которые работали в нашей структуре. Это, прежде всего, ветераны, которые участвовали в Великой Отечественной войне, люди, много сделавшие для развития гидрографии", — поясняет Корнис.

В качестве примера он приводит одну из своих любимых историй – о гидрографе 20-го века Всеволоде Бухмейере и его предке. Первый известен тем, что построил огромные 40-метровые геодезические сигналы на мысе Меньшикова и острове Вайгач для наблюдений и передачи координат с Большой Земли через пролив Карские Ворота на Новую Землю.

"Оказалось, что его прадед – австрийский гражданин, который перешел на службу к царю и во время Крымской войны, когда англичане и французы зажали нашу армию на берегу Севастопольской бухты, — фактически спас её, построив наплавной мост, позволивший перейти всей армии с одной стороны на другую". По мнению Корниса, талант прадеда-строителя передался гидрографу 20-го века.

Среди названий, которые могут получить новые географические объекты — имена адмирала Комарицына, преподавателей кафедры гидрографии Высшего военно-морского училища имени Фрунзе Коломийчука и Чернышева, известного гидрографа Сорокина, представителей Северной гидрографической экспедиции Афанасенкова, Буланова, Кузнецова, Мамонтова, Мороза и Осокина. Сейчас предложения уже согласованы Минобороны, Минприроды, Минтрансом, часть документов находится на рассмотрении в законодательном собрании Архангельской области.

Источник

Россия строит новые атомные ледоколы, что окажет чрезвычайно серьезное влияние на расклад сил в международном соперничестве за арктические морские маршруты и минеральные ресурсы.

Как сообщают российские СМИ, вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассчитывает, что три новейших российских ледокола типа «Лидер» будут построены в 2023-2025 годах.

«Сейчас Росатому поручено в рамках частно-государственного партнерства продумать алгоритм финансирования не одного, а трех ледоколов, тогда мы вскроем весь Северный морской путь», — заявил Рогозин в интервью российскому телевидению.

Эти три ледокола присоединятся к трем ледоколам нынешнего поколения — «Арктика», «Урал» и «Сибирь» — которые будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 годах и которые помогут «полностью обеспечить круглогодичную ледовую проводку от Ямальского полуострова в сторону Запада».

Рогозин рассказал о том, как способность преодолевать льды позволит России доминировать в Арктике: «Мы сможем обеспечить любому заказчику проводку чего угодно транзитом через Северный морской путь — караванов из Азии с товарами в Европу, мы можем обеспечить вывоз нашего углеводородного сырья в виде сжиженного природного газа не только в Европу, но и в Юго-Восточную Азию».

Чтобы начать строить ледоколы нового поколения, Россия проводит модернизацию завода «Звезда» в Большом Камне на российском Дальнем Востоке. «Мы в 2019 году вводим в эксплуатацию уже сухой док, — сказал Рогозин. — Представьте себе размеры: 484 метра в длину, 114 метров в ширину — там два авианосца можно строить одновременно».

Амбициозные проекты России по строительству ледоколов стартовали в тот самый момент, когда на ледяные просторы Арктики начали претендовать сразу несколько стран. Северный полюс, который в прошлом манил к себе исключительно стойких искателей приключений — и служил укрытием для подводных лодок с баллистическими ракетами на борту — теперь рассматривается как новый рубеж, богатый энергетическими и минеральными ресурсами. По мере таяния ледниковых покровов открываются новые морские пути, по которым можно быстрее переправлять грузы между Северной Америкой, Европой и Азией.

На арктические территории претендуют сразу несколько стран, включая Россию, Канаду и Данию. Пока Россия занимается созданием флота новых ледоколов, США имеют в своем распоряжении только один тяжелый ледокол. Речь идет о ледоколе «Полярная звезда», который был построен в 1976 году и который почти утратил способность выходить в море. Ожидается, что это судно прослужит только до 2023 года, тогда как новые ледоколы у США появятся не раньше, чем через семь лет.

Источник

Власти Аляски одобрила проект ExxonMobil по расширению СПГ-проекта Point Thomson на Северном склоне. Этот завод должен значительно увеличить мощности по сжижению газа в штате, которые сейчас представлены проектом Alaska LNG.

Вообще, американские власти стали уделять значительно больше внимания Аляске с точки зрения экспорта СПГ на Азию, сообщает ресурс LNG World News. Объективно, этот регион расположен значительно ближе к азиатском рынку сжиженного газа, самому крупному в мире, чем мощности, строящиеся на побережье Мексиканского залива.

Да и сама Азия уже начала проявлять повышенный интерес к аляскинским СПГ-проектам. Так, недавно Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) подписала меморандум о намерениях с японской Tokyo Gas, предполагающий дальнейшее заключение долгосрочного контракта на поставку сжиженного природного газа с будущего проекта Alaska LNG.

«Alaska LNG – самый близко расположенный к Японии источник американского сжиженного природного газа со сроком доставки всего семь дней, – отмечает президент Tokyo Gas Мичияки Хироси. – Таким образом, этот проект становится самым надежным и экономически выгодным для Японии американским поставщиком СПГ».

Стоит отметить, что AGDC в последнее время активно привлекает азиатских инвесторов для реализации проекта Alaska LNG. Ранее был подписан меморандум о взаимопонимании с южнокорейской газовой корпорацией KOGAS. Документ подразумевает партнерство в реализации проекта.

Alaska LNG – комплексный проект, цель которого организовать производство СПГ и его поставки из самого северного штата США на рынки Азии. Само предприятие по сжижению газа мощностью 20 млн тонн в год должны возвести на полуострове Кенай на восточном берегу залива Кука.

Стоимость всего проекта оценивается в 45-65 млрд долларов. Помимо AGDC в нем планируют участвовать гиганты мирового нефтегаза BP, ConocoPhillips и ExxonMobil. Планируется, что СПГ-завод на Аляске начнет работать к 2023 году.

Источник

Окружной суд Осло не удовлетворил иск природоохранной организации Greenpeace, требовавшей признать незаконными решения норвежского правительства об осуществлении нефтеразведки и нефтедобычи на арктическом шельфе королевства. В опубликованном в четверг на сайтеинстанции решении говорится, что природозащитники должны будут покрыть судебные расходы министерства нефти и энергетики Норвегии в размере 580 тысяч крон ($71,5 тыс.).

Истцы, в качестве которых, помимо Greenpeace, выступали две норвежские природоохранные некоммерческие организации, требовали отмены итогов 23-го лицензионного раунда, завершившегося летом 2016 года. На том этапе лицензии на право разработки 10 участков шельфа в норвежской части Баренцева моря были предложены 13 компаниям, в том числе "дочке" российской "Лукойл" и DEA Norge AS, подконтрольной российскому бизнесмену Михаилу Фридману.

Дело, которое привлекло к себе значительное внимание как в скандинавском королевстве, так и за рубежом, рассматривалось судом в ноябре, а на вынесение и подготовку судебного решения ушло больше месяца. Истцы настаивали на том, что, разрешая нефтегазовым компаниям осуществлять разведку и добычу углеводородов в Арктике на шельфе Баренцева моря, руководство страны нарушает как условия ратифицированного Норвегией Парижского соглашения по климату, так и одну из статей норвежской конституции. Суд, впрочем, постановил, что проведение норвежским правительством 23-го лицензионного раунда не является нарушением основного закона.

Речь идет о 112-й статье конституции, которая гарантирует подданным Норвегии право на здоровую окружающую среду и обязывает власти ответственно подходить к разработке природных ресурсов с тем, чтобы будущие поколения не столкнулись с сокращением биологического разнообразия и продуктивности экосистем. Суд признал, что правительство ответственно подходит к этим вопросам и принимает меры, необходимые для защиты природы. Кроме того, в решении было указано, что 112-я статья не распространяется на ситуации, в которых вредом окружающей среде считается глобальное изменение климата из-за выбросов в атмосферу углекислого газа в результате сжигания экспортированных Норвегией за рубеж нефти и газа. Суд также признал, что на норвежском шельфе вероятность аварий, чреватых разливом нефти в Арктике, сравнительно невелика.

Источник

Государство поддержит производство оленины и выращивание грибов в теплицах. Об этом стало известно из проекта постановления правительства, подготовленного Минсельхозом. Как пояснили «Известиям» в ведомстве, 20% затрат на строительство и реконструкцию комплексов для выращивания грибов будут компенсированы. Кроме того, предусмотрено возмещение 35% расходов на возведение новых предприятий  по переработке оленины.

Минсельхоз впервые решил простимулировать предприятия по оленеводству и грибоводству. Меры поддержки зафиксированы в проекте постановления правительства, которое готовило ведомство (документ есть в распоряжении «Известий»). В пояснительной записке к проекту сказано, что эти отрасли нуждаются в дополнительных мощностях. Для этого государство готово возместить часть средств, потраченных на строительство и реконструкцию объектов АПК. 

— Сейчас предлагается компенсировать 20% затрат на возведение и реконструкцию тепличных комплексов для выращивания грибов. А оленеводам для строительства новых перерабатывающих мощностей будет возмещаться 35% расходов. Мера будет принята в новом году, — рассказала «Известиям» пресс-секретарь Минсельхоза Яна Перепечаева.

По ее словам, оленеводам дадут больше денег потому, что производство оленины затратнее, чем грибоводство. Этот вид животноводства развит в регионах Крайнего Севера, где очень суровый климат. По данным Минсельхоза, оленеводством преимущественно занимаются в Ямало-Ненецком автономном округе (753,3 тыс. голов оленей), Ненецком автономном округе (187,1 тыс. голов), Республике Саха (156,8 тыс. голов). Всего же в России поголовье оленей составляет около 1,5 млн. На убой каждый год идет 15%. При этом наблюдается дефицит предприятий, где проходит ветеринарный осмотр этих животных, а также убойных цехов.

В Союзе оленеводов Ямало-Ненецкого автономного округа считают, что предложенная Минсельхозом мера поддержит производителей оленины. Однако ее недостаточно.

— Любая помощь со стороны правительства всегда приветствуется. Хотя проблема всё равно есть. У нас дефицит кадров. Всё потому, что нет помощи молодым специалистам. Никто не готов идти работать за небольшие деньги. Кроме того, мы не можем обеспечить всех сотрудников жильем, — рассказал «Известиям» член правления Союза оленеводов Ямало-Ненецкого автономного округа Надир Гаджиев.

В грибоводстве помощь государства тоже необходима. По данным Минсельхоза, Россия ежегодно расходует на импорт грибной продукции более $400 млн. Поэтому так важно развивать собственное производство. В Плодоовощном союзе «Известиям» рассказали, что сейчас на территории страны выращивают в основном вешенки и шампиньоны.

— Объемы промышленного производства очень малы. Можно сказать, что грибоводством сейчас занимаются только энтузиасты. Всё потому, что на работу предприятий в этой отрасли требуется очень много затрат. Инициатива Минсельхоза может привести к тому, что выращивание грибов наберет популярность, а это будет способствовать сокращению импорта. Тогда появится больше предприятий, вырастет конкуренция на рынке, и цены на грибы в магазинах снизятся. Но это будет не так скоро, потребуется несколько лет, — прогнозирует руководитель аналитического отдела Плодоовощного союза Кирилл Лашин.

Ранее заместитель гендиректора ассоциации «Теплицы России» Владимир Подземельных сообщал, что ежегодно в России выращивается только 8 тыс. т вешенок и шампиньонов. Это 10% от всей грибной продукции на отечественном рынке. 

По оценкам экспертов ассоциации, после введения господдержки грибоводства уже через 2–3 года Россия сможет полностью заместить импорт. Для оленеводов одной компенсации затрат будет недостаточно. Им требуются дополнительные меры стимулирования: представители отрасли надеются, что в ближайшее время Минсельхоз поможет увеличить зарплаты молодых специалистов и решить проблему с жильем для них.

Источник

Президент России Владимир Путин подписал закон, которым предусматривается исключительное право судов под государственным флагом РФ на перевозку нефтепродуктов и газа в акватории Северного морского пути. Документ опубликован на едином портале правовой информации.

Изменения вносятся в Кодекс торгового мореплавания РФ. В соответствии с ними предлагается исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ, осуществлять лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие [виды] контроля, защиту и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, ледокольную и ледовую лоцманскую проводку в акватории Северного морского пути, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и (или) на территории, находящейся под ее юрисдикцией, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

Новый закон уточняет понятие торгового мореплавания, под которым понимается также "деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций".

Устанавливается также, что "судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования".

Источник

Международный конкурс профессионального мастерства по арктическим компетенциям Arctic Skills пройдет в Якутии 2018 году. Конкурс направлен на актуализацию, привлечение внимания к профессиям жителей Крайнего Севера и Арктики, которые занимаются традиционным хозяйством, рассказал в пятницу ТАСС первый заместитель министра образования и науки Якутии Михаил Присяжный.

"Соревнования среди студентов колледжей и техникумов по компетенциям инициативы Arctic Skills состоятся в апреле 2018 года на базе Арктического колледжа народов Севера в поселке Черский Нижнеколымского района Якутии. Соревнования приурочены к международному семинару "Оленеводство как основа жизнедеятельности коренных народов Арктики". Студенческие команды из северных регионов России и стран зарубежного Севера посоревнуются по пяти компетенциям, среди которых оленеводство и возведение чума", — рассказал Присяжный.

Соревнования пройдут по пяти компетенциям: "Проектирование стойбища и возведение чума", "Оленеводство", "Приготовление блюда из рыбы чир", "Эксплуатация и техническое обслуживание внедорожного мототранспортного средства, дизельных генераторов", "Оказание первой медицинской помощи в полевых (тундровых) условиях". По словам Присяжного, задания по компетенции "Оленеводство" максимально адаптированы к участию представителей разных оленеводческих регионов и традиций.

"В частности, будут задания на определение у участников практических умений по плетению чаута, изготовлению элементов упряжи из рога и кости с применением гравера, практических умений по поимке животного, одевания упряжи, навыков правил обращения с животными, а также оказание первой медицинской помощи в тундровых условиях", — рассказал Присяжный. Кроме того, участников ждет испытание на расчет поголовья оленей. "Это очень важный практический навык, который вырабатывается со временем при работе в тундре", — сообщил собеседник агентства.

Для мастеров производственного обучения организуют курсы повышения квалификации и круглые столы. "Мы обсудим выработку общих требований по подготовке кадров по указанным компетенциям. Организуем мастер-классы по выделке шкур, горловому пению и по многим направлениям, актуальным для народов Севера", — добавил первый замминистра.

Инициатива Arctic Skills была предложена в 2016 году Министерством профессионального образования и расстановки кадров Якутии совместно с международной неправительственной организацией "Северный Форум". Ранее конкурсы Arctic Skills проводились в некоторых регионах российского и зарубежного Севера. Международный конкурс организуется правительством Якутии, Арктическим Советом и Университетом Арктики.

Источник

Уходящий 2017 год стал переломным моментом для арктической политики РФ. Почва для перемен нарастала три года: государство потеряло опору на крупный бизнес, который вкладывал значительные средства в шельф, поссорилось с Западом, вступило в военный конфликт. Теперь в Арктике страну интересует не столько экономика, сколько геополитика. В итоге пришлось вернуться к надежным методам 30-х годов XX века и создать для Арктики и в частности Севморпути спецструктуру, которая, как выражался тогда Иосиф Сталин, «отвечала бы за все».

Есть цитаты, по которым российское государство ходит как по кругу, в каждую эпоху упорно возвращаясь к одной и той же мысли. В последние годы Россия в очередной раз увлеклась словами Михаила Ломоносова: «Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерной пользой, через изобретение Восточно-Северного мореплавания». Эту цитату «Атомфлот» традиционно вносит в презентации о перспективах развития ледокольного флота и прогнозах по вывозу грузов с арктических проектов. Даже президент страны недавно выдал свою вариацию: «Богатство России должно прирастать Арктикой».

Но представления о том, что за славу и пользу можно стяжать на этом пространном поле и как именно это делать, меняются. До 2014 года речь шла о развитии шельфовых и прибрежных месторождений углеводородов. Компании активно покупали лицензии, бурили, выбивали льготы, и казалось, что за пределами этого специальной масштабной государственной политики не нужно — крупный бизнес все сделает сам. Но ЕС и США ввели в отношении РФ санкции, ограничившие глубоководную геологоразведку и добычу углеводородов на шельфе Арктики, лишившие российские компании иностранных партнеров, а дешевая нефть поставила под вопрос экономику проектов на шельфе.

Единственным новым крупным и действительно активным игроком на Севморпути остался НОВАТЭК, все же запустивший в декабре первый СПГ-проект «Ямал СПГ» и всерьез обсуждающий второй — «Арктик СПГ-2». С высоких трибун регулярно говорят о нужности транзита грузов по СМП из Европы в страны АТР (в начале декабря Владимир Путин предложил Китаю объединить Шелковый путь с Севморпутем), но на практике таких перевозок пока в отрасли не ждут. Круглогодичная проводка судов в восточном направлении по Севморпути пока невозможна, а отсутствие инфраструктуры не оставляет надежд на скорое появление караванов контейнеровозов.

В итоге, например, споры о том, как развивать ледокольный флот, свелись к дилемме — должен ли НОВАТЭК с примкнувшими к нему немногочисленными арктическими инвесторами гарантировать загрузку СМП или государству самому придется создать ледокольно-портовую инфраструктуру как условие для инвестиций в проекты на Севере.

В то же время политические и даже вооруженные конфликты, в которых теперь участвует Россия, делают все более весомыми аргументы освоения Арктики как региона, важного для обороноспособности страны. Военные стали крупными заказчиками грузоперевозок по СМП, в том числе для строительства своих баз. И обеспечение ледовой проводки судов вдруг стало задачей государственной важности. Притихшая было госкомиссия по Арктике под руководством «оборонного» вице-премьера Дмитрия Рогозина снова стала играть весомую роль в принятии решений и распределении средств, а внимание к строительству серии атомных ледоколов ЛК-60 и сроку их сдачи можно сравнить с исполнением военного заказа.

Превращение задачи развития Арктики из коммерческой в политическую неизбежно подтолкнуло и изменения в системе регулирования региона. Актуализировалась идея создания специальной госструктуры, ответственной за Севморпуть и прилегающие территории. В марте президент поручил проработать вопрос, и за роль «главного по Арктике» развернулась жесткая борьба. Минтранс выдвигал свое ФКУ «Администрация Севморпути», предлагая собрать в нем всю гидрографию, аварийно-спасательные работы и оперирование ледоколами. Но главные арктические ледоколы — атомные — находятся в ведении «Росатома». И госкорпорация, которая достигла пределов экстенсивного развития в собственной отрасли, с энтузиазмом включилась в новый проект при поддержке Дмитрия Рогозина. К концу года премьер Дмитрий Медведев предложил президенту назначить инфраструктурным оператором Севморпути «Росатом». Не остались в стороне от дискуссий и Минприроды с Минэкономики.

Но нет ничего нового под северным сиянием: и идею единой структуры для СМП обсуждали еще в первую эпоху освоения Арктики — в 1930-е годы, также в сложной геополитической обстановке и иногда с очень похожими на нынешние аргументами. Тогда Сталин усомнился, что за транспорт, промышленность, радиосвязь, гидрометеорологию и все остальное в Арктике сможет отвечать Наркомвод (по сути, Минтранс): «Каждую неделю ругаем за то, что он нефть из Баку по Волге не может как следует перевезти, а вы хотите, чтоб он думал о вашем Тикси, порт там строил? Арктика — вещь сложная. Надо создавать организацию, которая отвечала бы за все. И знала бы — отвечает за Арктику и больше ни за что. А мы с нее спросим — и строго!» В итоге в 1932 году при Совнаркоме было создано главное управление Севморпути — по сути, теперь тем же самым должен заняться «Росатом».

Источник