Автор: admin

Японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и China COSCO Shipping провели церемонию имянаречения нового ледокольного СПГ-танкера для проекта «Ямал СПГ». Судно, построенное на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, получило название «Владимир Русанов».

Это первый из трех СПГ-танкеров ледового класса Arc 7, которые MOL и COSCO Shipping совместно строят для арктического проекта НОВАТЭК. В ближайшее время перевозчик пройдет ходовые испытания в водах Арктики, а в марте 2018 года начнет совершать регулярные рейсы с грузами сжиженного газа.

Кроме того, консорциум MOL и COSCO в период до 2020 году поставят для «Ямал СПГ» еще четыре танкера, на сей раз, обычных. Эти суда будут доставлять сжиженный газ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Камчатского перегрузочного терминала, сообщает LNG World News.

Ранее MOL, Marubeni Corporation и НОВАТЭК подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу строительства перегрузочного СПГ-терминала на Камчатке. Предполагается, что его мощность составит около 20 млн тонн в год. Грузы сюда будут доставляться по Северному морскому пути с проекта «Ямал-СПГ» ледокольными танкерами, а на Камчатке перегружаться на обычные СПГ-танкеры для доставки азиатским покупателям.

Стоит, кстати, отметить, что флот СПГ-танкеров арктического класса, предназначенных для работы на проекте «Ямал СПГ» продолжает быстро расти. Незадолго до «Владимира Русанова» в строй вступили однотипные перевозчики «Борис Вилькицкий» и «Федор Литке». А головной танкер серии – «Кристоф де Маржери» – уже доставил первый груз проекта заказчику.

Все суда построены на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, которая получила заказ в общей сложности на 15 таких танкеров. Данные перевозчики сжиженного газа емкостью 172,41 кубометров способны проходить льды до 2,1 метра толщиной. Это позволит им круглогодично курсировать по Северному морскому пути. Новые суда способны нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия.

Источник

Объединенная двигателестроительная корпорация разработала морской газотурбинный агрегат для нефтегазовых платформ в Арктике, сообщает в среду пресс-служба компании.

«Первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах ГТА-8, проект которого разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию «Ростех»), может эффективно использоваться в целях развития российской Арктики. В его конструкцию заложены уникальные для отечественного двигателестроения решения, позволяющие с максимальной эффективностью использовать агрегат в сложных природных условиях Крайнего Севера», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что агрегат выполнен из коррозионностойких материалов и способен работать при температуре до минус 55 градусов в Цельсию.

«ГТА-8 можно применять в составе газотурбинных электростанций нефтегазовых платформ для бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии», — добавили в компании.

Источник

Технический проект нового сверхмощного российского атомного ледокола "Лидер" был готов в ноябре нынешнего года, заявил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу.

"Наша промышленность заказала такой проект. В конце ноября он исполнен, представлен", — сказал Рогозин.

Касаясь возможных сроков строительства трех новых ледоколов "Лидер", которые "закроют весь Северный морской путь", Рогозин сказал, что это могут быть "2023-2024-2025 годы".

"Как сделать такой ледокол, мы понимаем. Есть площадки, где можно построить такой ледокол, в том числе завод "Звезда" на Дальнем Востоке, в Приморском крае", — добавил вице-премьер.

Новые атомоходы проекта 10510 "Лидер" задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы, их мощность составит 120 МВт. Проектант атомного ледокола проекта 10510 — ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Сообщалось, что до конца нынешнего года должен быть готов технический проект такого ледокола.

Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов.

Ранее сообщалось, что для освоения Арктики потребуется три таких ледокола. В настоящее время обсуждаются сроки и место строительства первого атомного ледокола-лидера.

В декабре этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг РФ поддерживает идею серийного строительства атомных ледоколов "Лидер". Мантуров тогда отметил, что совместно с Росатомом идет поиск внебюджетных источников в части строительства серии, поскольку один ледокол не имеет смысла строить. Глава Минпромторга не исключил возможности привлечения к финансированию серийного строительства ледоколов "Лидер" банков и других внебюджетных источников.

Источник

НВК САХА – Полномочный представитель президента РФ Юрий Трутнев дал согласие на создание в Якутии Арктического ТОРа по итогам встречи с азиатско-тихоокеанскими инвесторами во Владивостоке, сообщил НВК «Саха» заместитель председателя правительства Якутии Игорь Никифоров.

От Республики Саха (Якутия) в переговорах участвовали заместитель председателя правительства Игорь Никифоров и генеральный директор РИК Петр Алексеев. Как отметили участники встречи, это первый в истории Арктический ТОР, который будет направлен на промышленное развитие северных и арктических районов республики.

Ранее было подписано соглашение по стратегическому сотрудничеству между РИК и компанией «YaZuanInverstment», которое предусматривает создание китайской компанией инфраструктуры для разработки горных объектов, в том числе создание автомобильных дорог, коммуникаций, энергетической инфраструктуры.

Согласно инвестиционному соглашению подписанному компаниями «Голд Инвест» и «Янолово», подразумевается трехэтапное освоение оловянного месторождения в Усть-Янском районе Якутии.

Так, первый этап подразумевает добычу 500 тонн концентрата, второй – 3 тыс. тонн концентрата, третий этап – 4,5 тыс. тонн концентрата.  Конкретное время осуществления трех этапов будет утверждено подписанием допсоглашения на основании ТЭО освоения месторождения «Ручей Тиректях».

Ранее сообщалось, что реализация импортозамещающего проекта по добыче олова в арктической зоне Якутии требует около 4,5 млрд рублей.  Значительные запасы российского олова сосредоточены на месторождениях Усть-Янского района Якутии (Депутатское, Чурпунньа, Тирехтях), относимых к Яно-Индигирской оловоносной провинции. Лицензией на разведку и добычу россыпного олова на месторождении “Ручей Тирехтях”, которое считается уникальным по своим запасам, владеет компания “Янолово”.

Оловянный проект является одним из приоритетных проектов северо-якутской опорной зоны, так как в Якутии находится 37% разведанных запасов олова страны (630 тыс. тонн), но при этом в России добывается всего 10% олова (около 500 тонн в год), доля импорта олова – 90%. Поставки металлического олова осуществляются из Китая, Боливии и Португалии.

Источник

НИИГ им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2. Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ им Б.Е. Веденеева будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа. В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа.

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED). При этом будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Проведение полного комплекса проектных работ планируется осуществить в 2018 г. Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет вторым СПГ-проектом компании НОВАТЭК. Проект предполагает строительство стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа, а также морского порта для обеспечения терминала гаванью и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на СПГ-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить три технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т СПГ/год каждая. Итоговая площадка строительства и функционирования терминала располагается в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Принять инвестрешение по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г. Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США. Первую партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 марта представить предложения по стимулированию геологоразведки в Арктике, говорится перечне поручений по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного природного газа.

"Представить предложения о мерах по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в Арктической зоне Российской Федерации, ускоренного развития и освоения ресурсной базы для реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на основе применения современных отечественных технологий", — говорится в поручении на сайте Кремля.

Предложения должны быть представлены до 1 марта 2018 года.

Источник

На Ямало-Ненецком автономном округе начал полеты первый российский самолет-амфибия Л-172. Его уже называют флагманом малой авиации северного региона.

Самолет применяется для нужд Северного морского пути: ледовой разведки и помощи другим судам.

Л-172 — легкий многоцелевой и экономичный гидросамолет, он не требует аэродромных структур. Максимальная дальность полета воздушного судна составляет 2000 километров, крейсерская скорость — 300-330 километров в час. Сборка самолета осуществлялась в Самаре.

Источник

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству в срок до 1 марта 2018 года изучить вопрос создания центров по перевалке СПГ на Дальнем Востоке. Такое поручение он сделал по итогам совещания о развитии проектов производства сжиженного газа, сообщается на сайте Кремля.

Как следует из сообщения, целью изучения этого вопроса является обеспечение интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Срок доклада — до 1 марта 2018 года.

Как сообщалось, "Новатэк" ведет переговоры по привлечению партнеров в перевалочный СПГ-пункт на Камчатке стоимостью 60 млрд рублей. Компания уже подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании с японскими Marubeni Corporation и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd, который определяет намерения сторон и конкретный план мероприятий по изучению возможности создания комплекса по перевалке и хранению СПГ в Камчатском крае, включая в том числе инвестиции в развитие проекта.

По словам председателя правления, коммерческого директора "Новатэк" Льва Феодосьева, через этот терминал компания планирует доставлять СПГ из Ямало-Ненецкого автономного округа в порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Северному морскому пути. Планируется, что в дальнейшем работа терминала будет осуществляться независимо от сезона навигации в Арктике, круглогодично.

Президент России также поручил МИД РФ, Минэнерго и Минэкономразвития проработать и принять меры по поддержке российских нефтяных компаний по заключению долгосрочных контрактов на поставки СПГ и выход на новые рынки энергоносителей.

"Совместно с Минэкономразвития России и МИД России принять меры по информационной и организационной поддержке российских нефтегазовых компаний, обеспечивающие заключение долгосрочных контрактов с зарубежными потребителями на поставки СПГ и выход этих компаний на новые рынки энергоносителей", — отмечается в документе.

Министерства должны представить доклад до 1 сентября 2018 года и далее делать такую работу раз в полгода.

Правительство также должно до 1 марта представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне, где могут размещаться основные СПГ-заводы. В документе уточняется, что ускоренное освоение ресурсной базы должно осуществляться на основе применения современных отечественных технологий, необходимых для производства, транспортировки, хранения и использования СПГ.

Минэнерго также должно до 10 марта 2018 года представить предложения по развитию проектов малой генерации электроэнергии в удаленных регионах РФ с использованием СПГ в качестве топлива.

Кроме того, Владимир Путин поручил до 1 марта определить производственные площадки по созданию оборудования для производства, транспортировки, хранения и использования сжиженного природного газа, включив в него предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Так, до 1 марта правительство должно утвердить план реализации первоочередных мер по локализации критически важного оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ и строительства осуществляющих транспортировку СПГ судов-газовозов. Особое внимание поручено обратить на формирование и утверждение плана НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) по созданию технологий производства, транспортировки, хранения и использования СПГ, включая определение необходимых объемов финансирования таких работ.

Кроме того, правительству поручено координировать работу по заключению соглашений о намерениях между "Роснефтью", "Газпромом" и "Новатэком" и указанными производственными площадками, предусматривающих размещение заказов на создание оборудования для производства СПГ.

Правительство также должно проработать основные меры, которые позволят России в среднесрочной перспективе войти в число мировых лидеров по производству и экспорту СПГ, а также определить угрозы энергетической безопасности РФ, связанных с развитием производства СПГ в мире.

До 15 февраля 2018 года должен быть утвержден и комплекс мероприятий по поддержке СПГ-транспорта: городского и грузового транспорта, судов, тягового подвижного состава, использования карьерной и сельскохозяйственной техники, а также развития заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания техники.

Ранее министр энергетики Александр Новак в интервью газете "Коммерсантъ" говорил, что российские компании могут занять к 2035 году до 20% мирового рынка СПГ и довести уровень его производства до 100 млн тонн.

Источник

Атомный ледокол "Лидер", проектируемый в России, сможет преодолевать льды толщиной до четырех метров — это максимальная толщина льдов Северного Ледовитого океана. Об этом сообщил журналистам начальник штаба морских операций "Атомфлота" Владимир Арутюнян во время пресс-тура на предприятие. 

Отрасль рекордов

Атомный ледокольный флот России с момента создания и по сей день — легендарный и уникальный, так как ни в одной другой стране атомных ледоколов нет. Хотя в свое время подобные проекты пытались реализовать США, Канада, Япония.

Свой отсчет флот ведет от первенца, или дедушки атомного судоходства — ледокола "Ленин". Он был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. За время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах — более 560 тыс. миль.

"Ленин" проработал 31 год, и в 1990-м был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в столице Заполярья — городе Мурманске. На его борту действует музей. Но и "при жизни" он был одной из главных мировых достопримечательностей: на нем бывали многие лидеры государств, "звезды" всех рангов и сфер. Сейчас поток туристов в ледоколе-музее растет год от года, постоянно расширяя географию.

На судне во многом сохранена обстановка начала второй половины XX века, оборудование, поэтому гости могут своими глазами увидеть, как жили и работали первые моряки атомохода. Сохранен даже судовой рояль, на котором Александра Пахмутова впервые представила песню "Усталая подлодка". Не случайно в 2015 году музей вошел в специальный реестр объектов морского наследия России.

Поддержали традицию уникальных достижений и последующие атомные ледоколы. Наиболее знаменит из них, пожалуй, "Артика". Он был введен в эксплуатацию в 1975 году и уже менее чем через два года сделал то, что не удавалось ни одному надводному кораблю, — покорил Северный полюс. Еще один рекорд он поставил в 1999–2000 годах, отработав в Арктике целый год без захода в порт приписки.

А ледокол "50 лет Победы" в 2011 году впервые достиг макушки планеты вне летнего сезона — в середине осени, привезя на полюс эстафету олимпийского огня зимних Игр в Сочи.

Равнение на "Лидера"

Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов. Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации.

Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников. В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс. кВт (на сегодня этот рекорд составляет 27,9 тыс. кВт), а длина превысит 170 м против 150 м у "Вайгача" и "Таймыра".

Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся. Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза. Атомный ледокол проекта 10510 создается для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. т и шириной более 50 м на всем протяжении Северного морского пути. Его длина составит 209,6 м, ширина — 47,7 м, водоизмещение — 69,5 тыс. т, мощность — 120 МВт, он будет способен преодолевать льды толщиной до 4,1 м — как уже говорилось, больше для Артики не нужно.

Как рассказал Владимир Арутюнян, согласно планам, атомный флот практически полностью обновится к 2031 году. Из действующих к тому времени в строю останется только "50 лет Победы", но к нему присоединятся шесть новых, включая три ледокола проекта "Лидер". То есть флот вырастет почти втрое только по числу судов, не говоря уже о росте мощности.

При этом начальник штаба морских операций, много лет проходивший на ледоколах капитаном, отметил, что современные ледоколы гораздо безопаснее и проще в управлении, хотя принципиально в их устройстве немногое поменялось. "Сейчас, конечно, на судах самая современная начинка, аппаратура, оборудование. Поэтому они способны решать гораздо более серьезные задачи", — сказал Арутюнян.

Как считают в "Атомфлоте", этих 11 ледоколов будет достаточно для освоения арктических месторождений. В первую очередь речь идет о проектах "Ямал-СПГ", планируемом "Арктик СПГ-2", угольном месторождении Тайбасс, Новопортовском нефтяном месторождении.

Дом для атомоходов

Все атомные ледоколы находятся в ведении одного предприятия — ФГУП "Атомфлот". Его база находится в Мурманске. Отсюда суда уходят в Арктику, здесь же проходят ремонт и перезарядку. Как рассказал замдиректора по производству и вопросам судоремонта "Атомфлота" Максим Филипов, ремонт и осмотр ледоколы проходят не реже одного раза в год. "Говоря языком автомобилистов, это техосмотр и техобслуживание", — привел он сравнение.

Эти процедуры "Атомфлот" проводит в двух доках. Сухой док позволяет поднять судно весом 20 тыс. т в воздух, чтобы ремонтировать можно было и его обшивку. Как рассказал Филипов, на покраску бортов и днища уходят тонны специальной краски, которая может выдерживать воздействие льда и соленой воды.

Ремонтный персонал предприятия составляет 150 человек, не считая специалистов подрядных организаций. Это вполне закономерно. Ледокол, по сути, представляет собой если не город, то очень большое общественное здание в полтора десятка этажей, то есть палуб, высотой, где есть все необходимое для жизни.

Например, на ледоколе "50 лет Победы", помимо реакторного отсека, занимающего всю высоту судна, машинного зала и других помещений с оборудованием, есть медчасть с лазаретом, ресторан, библиотека, музыкальный салон, спортзал, сауны, лифт. И десятиметровый бассейн, в который набирают в походах морскую воду прямо из Северного Ледовитого океана.

Именно на этом ледоколе возят туристов на Северный полюс с 2008 года, до этого восемь лет эту функцию выполнял "Ямал". Путешествие до макушки планеты и обратно занимает около 11 суток, атомоход посещает острова архипелага Земли Франца-Иосифа, где можно увидеть огромные птичьи базары, белых медведей, моржей, китов, уникальные круглые камни и другие удивительные природные богатства. Из экзотических развлечений туристам предлагают пожарить полярное барбекю, поводить хоровод вокруг точки полюса, искупаться в Северном Ледовитом океане и насладиться видом незаходящего солнца: в самой северной точке планеты полгода длится полярный день. Несмотря на стоимость тура, от $25 тыс., от желающих нет отбоя.

Сейчас ведутся проектные работы по новому доку, который сможет принимать строящиеся ледоколы-гиганты. Как рассказал Максим Филипов, он будет значительно превышать существующие по размерам, а грузоподъемность его станет больше сразу втрое и составит 60 тыс. т. Готовность построить такой гигант уже высказали отечественные судостроители.

Док должен быть построен к моменту ввода в эксплуатацию "Лидера", после начала работы которого каждая точка Арктики будет доступна в любое время года.

Источник

В связи с ростом внимания к Северному морскому пути Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) ускоряет строительство судов, приспособленных для работы в Арктике, сообщил в понедельник в интервью "Интерфаксу-АВН" глава ОСК Алексей Рахманов.

"В настоящее время на верфях корпорации продолжается строительство 12 ледоколов и судов усиленного ледового класса. Из них три — мощнейшие отечественные атомоходы проекта ЛК-60", — сказал он, отвечая на вопрос о причинах, по которым предыдущий атомный ледокол строился 15 лет.

"Хочу напомнить, что судостроение — это довольно долгий производственный цикл. От начала проектирования корабля до его передачи заказчику в любом случае проходят годы", — заметил глава ОСК.

"В то же время глупо отрицать проблемы, которые существовали в отрасли. Это не только перебои с государственным финансированием, но и отсутствие централизованного управления. Для решения этой проблемы и была создана ОСК — в этом году празднующая десятилетний юбилей", — сказал он.

"Ситуация, как вы можете видеть, изменилась за прошедшее время кардинально", — подчеркнул А.Рахманов.

По его словам, параллельно со строительством ледоколов "на предприятиях ОСК Северо-западного региона проходит модернизация мощностей, в том числе, с целью обеспечения будущего производства перспективного атомного ледокола "Лидер" мощностью 120 МВт".

"После того, как внешние события заставили нас всерьез решать задачу импортозамещения, мы изменили многие традиционные подходы. В области управленческих практик началось полномасштабное использование комплекса методик бережливого производства. Сейчас он внедряется на всех предприятиях корпорации", — сказал А.Рахманов. 

"Была стабилизирована ситуация с замещением ряда поставок с Украины и из стран ЕС. Мы отобрали и подключили к работе российских поставщиков. Наладили практику их регулярных отчетов. Теперь поставщики в обязательном порядке информируют предприятия ОСК о ходе работ по производству и поставке нужного оборудования", — подчеркнул он.

"Отмечу, что только после подтверждения компетенций и качества работы конкретной компании, она включается в перечень поставщиков корпорации", — сказал глава ОСК.

"Но мы не только усилили контроль за кооперацией, ведется и более плотная работа с заказчиком — чтобы и на этом этапе сократить возможные временные издержки", — отметил А.Рахманов.

"Также отмечу, что за последнее время значительно укрепились и расширились кооперационные связи с другими предприятиями ОПК и машиностроения", — сказал он.

Источник