Автор: admin

Целевым политическим эффектом развития Севера должно быть не столько привлечение иностранных инвестиций для разведки и добычи полезных ископаемых, сколько приращение региональных богатств Севера и их вклада в национальное богатство России, считает вице-спикер Госдумы Ольга Епифанова.

«Приращение социума, включая человеческий капитал, должно стать доминирующим целевым эффектом реализации сформулированных президентом основных направлений государственной региональной политики», — сказала Ольга Епифанова в ходе заседания в Госдуме президиума Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера.

Что касается экономического блока, то, по словам вице-спикера Госдумы, в условиях сокращения бюджетных возможностей, критерием обоснования инвестиций в развитие Севера должно быть требование самодостаточности и самоокупаемости для условий их возврата в экономику России. «Речь идёт о законодательном обеспечении мотивации, условий и ответственности хозяйствующих субъектов независимо от форм собственности», — подчеркнула она.

Также Ольга Епифанова предложила подумать о целесообразности формирования Фонда развития Арктики и портфеля межрегиональных самоокупаемых инвестпроектов и контрактов.

Источник

Якутская туркомпания "Визит Якутия" запускает двухнедельный тур по арктическим зимникам из Якутска до Тикси в Булунском районе — до побережья моря Лаптевых, сообщил ТАСС во вторник директор компании Болот Бочкарев.

"Автоэкспедиция Якутск — Тикси, которую мы впервые запускаем в этом году, пересекает территорию четырех районов Якутии, в каждом из которых предлагается посещение интересных для туристов мест", — сообщил Бочкарев. Туристы посетят объекты ГУЛАГа, Полюс холода и ознакомятся с культурой народов Севера.

ГУЛАГ, Полюс холода и Северное сияние

"Пожалуй, наибольший интерес туристов вызовет история системы ГУЛАГ с осмотром… лагерей", — считает директор туркомпании. Туристы посетят лагеря Янстроя на Тополинском зимнике.

Маршрут также позволит ознакомиться с культурой и бытом коренных народов Севера во время встречи с оленеводами в поселке Тополиное Томпонского района. "Кроме того, туристы проедут по лазурным льдам реки Адыча, испытают удачу в подледной рыбалке на озере Эманда, посетят знаменитый Полюс холода — Верхоянск (Полюс холода)", — рассказал Бочкарев.

По словам туроператоров, в Усть-Янском районе путешественники прокатятся по ледовым дорогам на реке Яна, увидят опустевший поселок золодобытчиков Северный и, конечно, зимник через бухты моря Лаптевых. "Наконец, увидят… морской порт Тикси с северными сияниями", — отмечает он.

Экстремальный тур с комфортом

"Тур ориентирован, прежде всего, на людей, мечтавших давно проехать по этому маршруту с комфортом", — объясняет Болот Бочкарев. Автоэкспедиция на Север станет возможной благодаря специальному кузову-фургону "КамАЗ" с шестью спальными местами, кухней. "Оптимальное количество группы — четрые человека", — отмечает туроператор. Плюсом в поездке, по словам туроператора, станут бесшумный генератор и регулируемая комфортная комнатная температура внутри передвижного жилого модуля.

"Запас топлива рассчитан на 2000 км, а экспедицию будут сопровождать внедорожные машины сопровождения", — добавили в туркомпании. Для иностранных туристов предусмотрены услуги гида-переводчика, добавил он. Сегодня с компанией сотрудничают гиды с английским, французским, немецким, испанским языками, а также переводчики с японского, корейского и китайского.

Стоимость тура варьируется от 290 до 429 тыс. рублей на человека в зависимости от количества членов группы, добавили в компании.

Туроператор "Визит Якутия" занимается экскурсионным обслуживанием, организует туры и экспедиции по Якутии, Магаданской и Иркутской областям.

Источник

Одно из ведущих предприятий госкорпорации "Росатом", Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники имени Доллежаля (НИКИЭТ, Москва) предлагает свою реакторную установку "Шельф" для энергообеспечения работ по освоению свинцово-цинкового месторождения "Павловское" на Новой Земле, сообщил заместитель генерального директора НИКИЭТ по инновационным проектам Александр Пименов.

Он выступил во вторник на сессии "Арктика и атом: развитие и экология" в рамках международного форума "АтомЭко 2017". Пименов рассказал о линейке разработанных в НИКИЭТ проектах реакторных установок для атомных станций малой мощности (АСММ), в том числе о проекте АСММ с унифицированной реакторной установкой "Шельф".

В базовом исполнении эта установка предназначена, в частности, для использования в качестве источника электроснабжения объектов, расположенных на морском шельфе, включая районы Арктического побережья, а также районов с практически отсутствующей энергетической и транспортной инфраструктурой.

"Мы предлагаем применение этих установок на Павловском месторождении и Чаун-Билибинском энергоузле (на Чукотке)", — сказал Пименов. По его словам, расположение одного головного энергоблока на Павловском месторождении позволяет уйти от схемы с двухблочной станцией. Основная нагрузка при этом ляжет на дизельные установки, которые будут расположены в районе месторождения, а "Шельф" будет сглаживать пиковые нагрузки и поможет эксплуатировать энергосистему месторождения в оптимальном режиме.

Пименов рассказал об экономических аспектах проекта "Шельф". "Стоимость (строительства) головного блока мы определяем 6,7 миллиарда рублей, а серийные уже пойдут по 5,2 миллиарда рублей", — сообщил он. Что касается полной приведенной стоимости производства электроэнергии (levelised cost of electricity, LCOE) — величины, характеризующей затраты на всем жизненном цикле объекта, — то, по оценкам, LCOE для "Шельфа" сейчас составляет 22 рубля за киловатт-час для головного блока и 19 рублей за киловатт-час для серийного блока. По словам Пименова, это конкурентоспособные параметры, потому что "новоземельские цены зашкаливают за 40 (рублей за киловатт-час)".

Унифицированная реакторная установка "Шельф" электрической мощностью 6,4 МВт включает в себя ядерный реактор и непосредственно связанные с ним системы, необходимые для его нормальной эксплуатации, аварийного охлаждения, аварийной защиты и поддержания в безопасном состоянии.

Балансовые запасы расположенного на Новой Земле Павловского месторождения по категориям B+C1+C2 составляют более 2,48 миллиона тонн цинка, 549 тысячи тонн свинца и 1194 тонны серебра. Переработкой свинцово-цинковых руд Павловского месторождения займется будущий горно-обогатительный комбинат, который построит горнорудный дивизион "Росатома" "Атомредметзолото".

Это предприятие станет самым северным и крупнейшим горно-обогатительным комбинатом в Арктике. Проектная мощность нового ГОК — около 220 тысяч тонн цинкового и 50 тысяч тонн свинцового концентратов в год, а также 16 тонн серебра в год. Планируемый объем инвестиций в проект — 27 миллиардов рублей. Начать эксплуатацию ГОК планируется после 2020 года.

Организаторы "АтомЭко 2017" — госкорпорация "Росатом", Ростехнадзор, общественный совет "Росатома" и общественный совет при Ростехнадзоре, соорганизатор — МАГАТЭ. Мероприятие пройдет при поддержке Минприроды РФ. Генеральный информационный партнер "АтомЭко 2017" — агентство РИА Новости (флагманский информационный ресурс медиагруппы "Россия сегодня").

Источник

Осенью этого года норвежский нефтяной фонд достиг впечатляющей величины 1 трлн долл. Фонд построен на доходах от добычи нефти, и с 1996 года, когда он был основан, к настоящему времени он стал самым крупным суверенным фондом в мире, созданным с целью пенсионного обеспечения будущих поколений.

Фонд вложил средства почти в 9000 компаний в 77 странах. В целом фонду принадлежит 1,3% в охваченных инвестициями компаниях.

Банк Норвегии, управляющий инвестициям, шокировал нефтяной рынок, дав рекомендацию вывести нефтяные активы из базового индекса фонда.

В направленном во вторник министерству финансов письме банк пишет «С точки зрения Банка, это сделает государственное достояние менее уязвимым из-за постоянного падения цен на нефть и газ».

В письме сообщается, что подверженность государственного достояния постоянному падению цен на нефть и газ будет снижена, если фонд не будет делать инвестиции в нефтяные и газовые фонды, и даётся рекомендация вывести такие фонды из базового индекса.

В пресс-релизе Банк Норвегии подчёркивает, что это совет базируется исключительно на финансовых аргументах и не отражает каких бы то ни было взглядов на перспективы нефтегазового сектора.

Победа здравого смысла

Особенно довольны этим шагом экологи.

«Гринпис» называет решение мудрым и считает его победой здравого смысла.

«Это очень мудрое предложение Банка Норвегии. Норвегия уже сделала крупные капиталовложения в нефтегазовые ресурсы, поэтому продажа фондов ископаемых, безусловно, поможет снизит наш финансовый углеродный риск, – говорит Трулс Гюловсен, глава норвежского отделения организации. – Мы отстаивали такую позицию какое-то время, и не находим причин, по которым норвежское министерство финансов не может одобрить эту рекомендацию».

В письме министерству финансов Банк Норвегии пишет, что анализ показывает, что нефтяные и газовые фонды значительно более подвержены движению движению цен на нефть, чем другие секторы.  

Инвестиции в российские арктические нефтяные месторождения

Нефтяные и газовые фонды на сегодня составляют 6% базового индекса норвежского государственного пенсионного фонда «Глобальный» (часто называемого просто нефтяным фондом). Это чуть больше 300 млрд норвежских крон (30,81 млрд евро).

Инвестиции сделаны, в частности, в «Газпром нефть», эксплуатирующую единственное в европейской части российского арктического шельфа Приразломное месторождение на востоке Баренцева моря. На 1 января 2017 инвестиции фонда в «Газпром нефть» составили 594 млн крон ( 61 млн евро).

Источник

25 лет работает консультативная группа «Международная научная инициатива в Российской Арктике» (ISIRA, International Science Initiative in the Russian Arctic). Группа была создана в 1993 году в рамках Международного арктического научного комитета (IASC, International Arctic Science Committee).

Руководством ISIRA и IASC были обозначены приоритетные направления деятельности: планирование международных исследовательских программ для решения ключевых задач в Российской Арктике; создание форума для взаимодействия по двусторонним проектам; помощь научным группам в доступе к проведению исследований в Российской Арктике; консультирование по вопросам финансирования и организации проектных исследований.

На сегодняшний день в состав группы входят 14 делегатов, включая представителей научных организаций России (РАН, ААНИИ), Канады, Финляндии, Германии, Японии, Швеции, Великобритании и США.

Несмотря на изменение политической ситуации в мире, региональное научное сотрудничество в таком важном для человечества регионе, как Арктика, сохраняется, а по отдельным направлениям активно развивается.

Примером такого развития может служить успешная организация первой расширенной открытой встречи группы в 2014 году. Во время проведения Недели арктического научного саммита (ASSW-2014, Arctic ScienceSummit Week) в Хельсинки на своей площадке группа собрала около 60 экспертов из 23 стран для обсуждения актуальных вопросов развития сотрудничества и общих научных проектов в Российской Арктике.

2016 год ознаменовался новым расширенным заседаниям в стенах Университета Аляски в Фэрбенксе (США), где параллельно проходила встреча Арктического совета. На заседании присутствовали 55 участников из 19 стран, обсуждались международные проекты, проходящие в Российской Арктике, а также было предложено формирование дополнительного офиса IASC и ISIRA в Архангельске.

В марте 2017 года в Праге встреча прошла в более узком составе, однако уже тогда обсуждалась возможность не только расширения группы с привлечением всех 23 стран-участниц, составляющих совет IASC, но и проведения дополнительной осенней сессии группы в Москве, которая состоялась 7-8 ноября при президиуме РАН.

В ней приняли участие 58 экспертов, учёных, представителей коренных народов и научных и образовательных организаций из Великобритании, Чехии, Норвегии, США, Японии, Германии, Финляндии, Канады, Франции и Швеции. Российские регионы представляли участники из Мурманска, Архангельска, Якутии, Ямала, Санкт-Петербурга, Москвы, Казани, Тувы. Такой географически масштабный состав позволил на московской осенней встрече обсудить не только вопросы развития структуры группы, но и возможность пересмотра целей и расширения задач ISIRA, вопрос организации совместной международной полевой экспедиции вдоль Северного морского пути в 2020 году, трудности и успехи развития международного научного сотрудничества не только в российской части Арктики, но и во всём макрорегионе.

Следующее заседание группы состоится в рамках большой конференции POLAR-2018 18 июня 2018 года в швейцарском Давосе. Более подробную информацию о конференции можно получить на сайте polar2018.org.

Источник

Норвежская нефтегазовая компания «Статойл» (Statoil) заключила договор о намерениях с сингапурским заводом Sembcorp Marine Rigs & Floaters Pte. Ltd (SembMarine) по строительству морской добычной платформы (FPSO). Об этом сообщает Zacks.

Морскую платформу предполагается использовать на месторождении Йохан Кастберг (Johan Castberg), которое расположено в Баренцевом море в 240 км к северо-западу от завода Хаммерфест (Hammerfest) по производству сжиженного природного газа (СПГ).

Контракт с SembMarine оценивается в $490 млн. Он включает в себя инженерные, закупочные и строительные работы и, как ожидается, будет подписан до конца 2017 года. Инфраструктура также может использоваться для будущих работ в других областях Баренцева моря.

Ожидается, что работа по проекту начнется в 2018 году, завершение работ запланировано на 2022 год. Ресурсная база проекта разработки месторождения Йохан Кастберг состоит из трех нефтяных месторождений — Скугарда, Хависа и Дривиса, расположенных в лицензионном блоке PL 532 и оценивается в 450-650 млн баррелей нефтяного эквивалента. В проекте Statoil принадлежит 50%, итальянской Eni — 30%, норвежский государственный Petoro владеет 20%.

Источник

Регазификационный терминал Tornio Manga, построенный порту Röyttä в Северной Финляндии, получил первый груз сжиженного природного газа. 15,6 тыс кубометров СПГ доставил танкер Coral Energy, принадлежащий голландской судоходной компании Anthony Veder.

Новый терминал принадлежит совместному предприятию, учрежденному компаниями Outokumpu, SSAB Europe, EPV Energy и Skangas. Вместимость его емкости для хранения сжиженного газа составляет 50 тыс кубометров, а причал может принимать СПГ-танкеры вместимостью до 18,5 тыс кубометров.

После того, как летом 2018 года Tornio Manga полностью введут в строй, он, несмотря на свои небольшие размеры, станет крупнейшим регазификационным терминалом в скандинавских странах. Общий объем инвестиций в проект составил 110 млн евро.

Терминал будет обслуживать промышленные предприятия, расположенные на побережье Ботнического залива в Северной Финляндии, Северной Швеции и Северной Норвегии. Коммерческие поставки СПГ начнутся в середине 2018 года, сообщает LNG World News.

Отметим, что это уже второй регазификационный терминал, построенный в Финляндии. Его оператором является компания Skangas, 51-процентная доля в котором принадлежит финской газовой компании Gazum. Строительство терминала началось в 2014 году и обошлось в 80 млн евро. 23 млн выделило на эти цели правительство Финляндии, еще около 30% средств предоставила Еврокомиссия.

Объект в Пори достаточно невелик, его вместимость всего лишь 30 тыс кубометров газа. Однако он стал лишь первой ласточкой крупномасштабной программы строительства множества таких терминалов по всему побережью.

Источник

Североатлантический альянс не намерен нагнетать напряженность из-за растущего военного присутствия России в Арктике. С таким утверждением выступил в пятницу генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг на Форуме Галифакса по международной безопасности.

"Мы видим, что Россия наращивает свое присутствие в Арктике. В то же время НАТО важно продолжать пытаться снижать напряженность на Крайнем Севере", — сказал он. При этом Столтенберг утверждал, что альянс будет отвечать на расширение военного присутствия РФ в регионе таким образом, чтобы "соблюсти баланс между ответом и сохранением пониженной напряженности" в Арктике.

По словам генсека, арктический регион традиционно был и должен оставаться местом "со спокойной ситуацией".

Форум проводится в канадском Галифаксе (провинция Новая Шотландия) с 2009 года. Традиционно в нем принимают участие представители оборонных ведомств стран НАТО и приглашенные гости.

Источник

Несмотря на растущий интерес военных к Арктике, сотрудничество в этом регионе идёт прекрасно, заявил глава МИД Финляндии Тимо Сойни в интервью The Independent Barents Observer. По мнению министра, для решения всех проблем необходим в первую очередь диалог, в том числе и с Россией. «Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — добавил Сойни.

«Arctic Spirit», арктический дух — ключевое слово проходящего на этой неделе мероприятия, когда министры, политики и учёные собираются для диалога в Рованиеми, на севере Финляндии.  

«Глобальный интерес к Арктике вырос — как и опасения — в то время как климат и условия жизни стремительно меняются», — подчеркнул Сойни в своём выступлении.  

Нефть и милитаризация

Министр иностранных дел, однако, не совсем согласен, что имеющиеся тенденции расширения добычи нефти и газа в регионе, а также милитаризация подрывают добрый дух.

В интервью Barents Observer Сойни подчеркнул, что необходимо иметь возможность двигаться в нескольких направлениях.

«Я знаю, что добыча нефти связана с проблемами, но мы не можем отрицать тот факт, что ресурсы необходимо эксплуатировать. Но это должно проводиться в соответствии с принципами планомерного развития».

Конференция «Arctic Spirit» — одно из крупных мероприятий, организованных в первый год председательства Финляндии в Арктическом совете. Нынешняя конференция уже четвёртая, и прошла она в Рованиеми, где в 1991 году состоялась Арктическая конференция на уровне министров, ставшая предтечей Арктического совета.

По словам Тимо Сойни, сегодня арктическое сотрудничество идёт прекрасно, несмотря на то что растущий интерес к региону проявляют военные.

«Это не оказало негативного влияния на работу Арктического совета», — подчеркнул он.

Отношения с Россией

«Я знаю, что мир несовершенен, но это вопрос постепенного продвижения», — говорит он, отмечая, что главная проблема сейчас лежит в сфере отношений России и США.

То, что необходимо, — это диалог, уверен Сойни: «Мы не считаем, что не разговаривать, не общаться есть лучший путь к достижению результатов».

Финский министр иностранных дел — в числе тех представителей правительств западных стран, у которых имеются тесные отношения с российскими коллегами. За 2,5 года, что Сойни провёл на нынешнем посту, он встречался с Сергеем Лавровым целых семь раз.

«Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — сказал Сойни журналистам. 

Источник

 

Закрепление за судами под российским флагом эксклюзивного права на перевозку углеводородов по Северному морскому пути укрепит престиж страны и покажет миру серьезность намерений РФ развивать арктическую навигацию, считают эксперты, опрошенные ТАСС. В тоже время, специалисты указывают, что такая мера может встретить возражения со стороны ряда танкерных компаний, которые зачастую предпочитают поднимать над своими судами флаги других стран.

Президент России Владимир Путин ранее предложил сделать обязательным требование ходить под российским флагом для судов, осуществляющих перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. По мнению главы государства, этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект рассматривается в Госдуме и может быть принят в скором времени.

Аргументы судовладельцев

Член рабочей группы делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Григорьев считает, что часть судовладельцев будут оппонировать данной инициативе.

"Судовладельцы не стремятся вставать под российский флаг. Необходимо понимать, что морские грузоперевозки — это достаточно закрытый бизнес. Смена флага может привести к изменению системы управления бизнесом и необходимости раскрывать структуру владения. Есть и экономический аспект. Встав под флаг России, судовладельцы будут вынуждены взять на себя дополнительные обязательства", — сказал Григорьев.

Он отметил, что в настоящее время судовладельцы смотрят на то, под чей флаг встанут новые суда, поступающие в Арктику.

"В данный момент суда, выполняющие круговые рейсы по перевозке сырья в Арктике, ходят под российским флагом. Танкеры "Совкомфлота" и "Газпромнефть марин бункер" приписаны к Большому порту Санкт-Петербург, суда "Норильского никеля" — к порту Мурманск. Все новые газовозы для проекта "Ямал СПГ" ходят под иностранным флагом", — добавил Григорьев.

Например, как отметил эксперт, суда Christophe de Margerie (принадлежит "Совкомфлоту"), Fedor Litke и Boris Vilkitsky (Dynagas) ходят под флагом Кипра, а Eduard Toll (Teekay) — под флагом Багамских островов.

Государственный престиж

В свою очередь Юлия Зворыкина, которая была советником по транспорту постоянного представительства России при ЕС и на протяжении пяти лет представляла там Министерство транспорта России, считает, что инициатива — введение обязательного российского флага для перевозки углеводородов по Севморпути — укрепит позиции России в Арктике и покажет мировому сообществу серьезность намерений страны в северных морях.

"Это положительно скажется на престиже Российской Федерации, нашего флота и флага. Убедит наших зарубежных партнеров в стабильности поставок углеводородов арктическим маршрутом, подтвердит серьезность намерений России развивать судоходство в Арктике. Для грузовладельцев это подтвердит стабильность Севморпути как транспортной артерии", — сказала Зворыкина.

Она добавила, что международным законодательством введение такого рода ограничений не запрещено и Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс), разрешает это сделать.

Экономическая выгода

Как отметил первый заместитель председателя комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Госдумы Иван Абрамов, переход на российский флаг для арктических перевозок будет экономически выгоден для страны.

"Мы можем и имеем право использовать свое преимущество в Арктике. Коль мы имеем такую территорию и развиваем такой крупный проект, как Севморпуть, мы должны его окупать. Нам не так легко содержать эти огромные территории. Я считаю, что если это не противоречит международному законодательству, то нам нужно использовать свои возможности", — сказал Абрамов.

Он отметил, что реализация подобной инициативы позволит загрузить Севморпуть и уменьшить себестоимость морских перевозок в арктических широтах.

Севморпуть

Северный морской путь являются главной морской коммуникацией в российской Арктике. Ранее в Минтрансе РФ заявляли, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз, до 65 млн тонн в год. Севморпуть проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском, Чукотском и частично через акваторию Тихого океана в районе Берингова моря. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5,6 тыс. км.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км. Для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км.

Источник