Рубрика: Без рубрики

Для безопасной эксплуатации зданий и сооружений в Арктической зоне многолетних мерзлых грунтов предлагается разработать и апробировать механизм геотехнического мониторинга крупных городов для разработки прогноза изменения температуры грунтов.

Об этом в своем докладе на Военно-строительном форуме в парке «Патриот» в Кубинке накануне заявила замминистра строительства и ЖКХ РФ Елена Сиэрра. Он был посвящен предложениям министерства  по включению ряда мероприятий в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу».  

Прогноз должен включать требования к систематическим наблюдениям за температурным режимом грунтов оснований зданий и сооружений, деформацией фундаментов, изменением уровня подземных вод, изменением прочностных характеристик материалов строительных конструкций зданий и сооружений. А  также  анализ результатов метеоданных, выявление тренда изменения температуры воздуха, выполнение теплотехнических расчетов с использованием программных комплексов.

Кроме этого, замминистра отметила, что для решения проблемы воздействия на грунты различных техногенных факторов предлагается разработать систему требований к проектированию, расчетам оснований и фундаментов в Арктической зоне и застройке территорий.

А с целью ускорения и удешевления изыскательских работ могут быть разработаны современные высокопроизводительные экспресс-методы исследования грунтов. В числе прочих предложений Минстроя России – исследования по созданию специальных бетонов и конструкций, включая применение композитной арматуры и специальных защитных составов.

Полезна для развития региона была бы и разработка методов восстановления и усиления строительных конструкций с использованием инновационных технологий.

Источник

Eni Norge, норвежский филиал итальянского нефтегиганта Eni, получил от госрегулятора Petroleum Safety Authority (PSA) разрешение на создание уникального в своем роде «тандема». Компания установит рядом и соединит единственную в Арктике цилиндрическую добывающую платформу Goliat FPSO и новейший плавучий отель, построенным сингапурской верфью Keppel FELS.

Соединение этих двух огромных конструкцией потребовалось Eni в связи с наращиванием добычи нефти на платформе Goliat. Для расширения производства необходимо большее количество персонала, и жилых помещений, расположенных на платформе, уже не хватает, отмечает Offshore Energy Today.

Теперь нефтяников примет плавучий отель, или флотель, Endurance, принадлежащий шведской компании Floatel International, который, фактически, является полупогружной платформой с построенными на палубе жилыми корпусами. С Goliat он будет соединяться телескопическим пешеходным мостом.

В Endurance может одновременно разместиться 440 человек. На флотеле имеется вертолетная площадка и два подъемных крана. На месте огромный плавучий отель удерживает специальная система динамического позиционирования Kongsberg Dynamic Positioning System класса DP3.

Подобный «тандем» действительно окажется единственным в мире, никто еще не соединял цилиндрическую платформу, расположенную в арктических водах, со флотелем. Правда, через какое-то время он может потерять свою уникальность.

Дело в том, что австрийская компания OMV рассматривает возможность установить в Баренцевом море еще одну такую платформу, владельцем которой является компания Sevan. В целом сейчас флот подобных установок Sevan, работающих в разных регионах мира, постепенно растет и уже насчитывает восемь FPSO, а также четыре буровые установки.

Норвежская компания также активно продвигает цилиндрическую конструкцию для добывающей платформы на Штокмановском газоконденсатном месторождении, принадлежащем «Газпрому». А, кроме того, пыталается договориться с «Роснефтью», которая планирует освоить огромные участки в Карском море.

Дело в том, что созданные Sevan цилиндрические платформы предназначены как для работы на больших глубинах, так и на арктическом мелководье. По словам руководства компании, подобная конструкция в большей степени подходит для сурового климата и ледовых условий, чем обычная, корабельного типа.

Источник

Сегодня, 24 августа, в рамках международной сессии Всероссийского экологического форума во Владимирской области сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров заявил о многократных нарушениях международных природоохранных стандартов соседом нашей страны по Арктической зоне — Норвегией. Эксперт подверг резкой критике практику двойных стандартов официальных властей Осло, которые, по его словам, «тратят миллионы долларов на защиту лесов в Индонезии, а внутри страны позволяют горнопромышленным компаниям сваливать отходы напрямую в море».

«Россия — экологический донор мира, решительный в своих устремлениях. Наша страна ключевой участник переходных процессов в политике экологического развития. Просто удивительно, как Норвегия по любому поводу выставляет себя мировым поборником экологической морали, но на практике ведет себя прямо противоположно», — заявил Петров.

Он рассказал о критической ситуации, сложившейся вокруг наращивания выбросов отходов горнодобывающей промышленности с высоким содержанием тяжелых металлов в трёх норвежских фьордах. Петров подчеркнул, что текущее наращивание отложений хвостохранилищ с высоким содержанием тяжелых металлов, таких, как медь и никель, прогрессивно отрицательно влияют на устойчивое развитие экосистем фьордов. Более того, распространение отходов из отвалов в окружающее пространство не ограничено и находится на границе с Россией. Это, отметил эколог, обеспечивает перенос загрязняющих частиц в Россию, тем самым формируя трансграничное загрязнение, что ставит под угрозу здоровье и жизнь тысяч людей.

Выступающий напомнил о результатах исследования норвежского Института морских исследований (IMR), согласно которым горнорудные отходы оказывают крайне негативное воздействие на ихтиофауну. Через морскую границу фьордов проходят пути миграции трески. Эти же морские течения несут соединения тяжелых металлов и в сторону границы с Россией.

«Складирование отвалов норвежских предприятий в море нанесут ущерб для Арктической зоны России гораздо больший, чем все вместе взятые захоронения радиоактивных отходов времен СССР в Баренцевом море», — считает Вадим Петров. — Россия старательно очищает Арктику от техногенного воздействия прошлых лет, а наши соседи усиленно ее загрязняют по сей день».

Напомним, в сентябре 2016 года на заседании Международного союза охраны природы (МСОП) Норвегия вместе с Турцией — единственные из 53 участников — проголосовали против международного запрета на сброс отходов горного производства в море. Доводы норвежской стороны касались того, что страна имеет уже 30-летний опыт захоронения отходов в море и норвежские компании ничего менять не собираются.

Экологическая палата России направила Чрезвычайному и Полномочному Послу Королевства Норвегии в Российской Федерации «зелёную» ноту протеста. В документе приведено требование к норвежским промышленным компаниям Nussir, Nordic Mining и Sydvaranger Gruve показать пример соблюдения международных природоохранных стандартов и отказаться от практики захоронения отходов в море.

«Пора Норвегии как можно скорее прекратить морское захоронение хвостохранилищ на существующих объектах и новых рудниках в соответствии с Резолюцией №56 Всемирного конгресса охраны природы МСОП и остановить, наконец, отравление всей Арктики», — сказал Вадим Петров.

Источник

Развитие морской робототехники в России идет особенно динамично. Одним из ключевых регионов для применения новых роботизированных систем является Арктика. О морских боевых роботах Российской армии и их задачах, выполняемых в интересах Минобороны России, в интервью ТАСС на Международном военно-техническом форуме "Армия-2017" рассказал начальник Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники МО РФ (ГНИИЦ) Сергей Попов.

— Сергей Анатольевич, по каким основным направлениям сегодня развивается морская робототехника в нашей стране?

— Мы уверены, что российская морская робототехника должна ежегодно пополняться новыми, все более мощными и интеллектуальными системами, комплексами и платформами для надводного и подводного сегментов Мирового океана. Мы активно участвуем в реализации этой задачи.

В создании морских робототехнических комплексов участвуют специалисты разного профиля: ученые, конструкторы, программисты, производственники, испытатели, поэтому решения исследовательских задач также проходят в совершенно различных областях применения современных технологий — от поиска новых материалов и адаптивных технологий, использования инновационной энергетики до создания взаимоувязанных систем искусственного интеллекта и технического зрения.

Главный центр робототехники в качестве научно-исследовательской организации Минобороны России уделяет большое внимание интересным  разработкам для оснащения надводных и подводных сил, береговых войск Военно-морского флота (ВМФ) новейшими образцами робототехнических комплексов морского применения.

Мы находимся в постоянном поиске молодых и перспективных предприятий, небольших творческих коллективов-разработчиков, занимающихся проработкой новых решений и принципов работы морских роботов. С организациями, занимающимися созданием таких комплексов в инициативном порядке, мы поддерживаем постоянное и тесное сотрудничество, готовы обеспечить им всестороннюю поддержку и помощь, в том числе прорабатывать весь комплекс вопросов: от приведения тактико-технических характеристик перспективных образцов в соответствие с требованиями Минобороны России и проведения испытаний до начала серийного производства перспективных образцов робототехнических комплексов.

Мы ведем работу по согласованию изменений в текущие программы обучения по специальностям, необходимым в сфере робототехники

Совместно с высшими и средними учебными заведениями как военного, так и гражданского направления мы ведем работу по согласованию изменений в текущих программах обучения по специальностям, необходимым в сфере робототехники. Обсуждаем введение новых специальностей, программ повышения квалификации, обучения гражданских специалистов и военнослужащих работе на новейших и перспективных робототехнических комплексах с применением компьютерных технологий и тренажеров. Это позволяет повысить эффективность обучения при одновременном снижении затрат на проведение аналогичного обучения с использованием реальных образцов на полигонах.

— Какие проекты подводных исследовательских роботов разрабатываются сегодня в России? Приняты ли они в эксплуатацию (на вооружение) и кто их разработчики?

— Проекты подводных исследовательских роботов, которые разрабатываются сегодня в России, можно условно разделить на две составляющие. Это разработка "классических" автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА) различных классов, которые себя уже хорошо зарекомендовали. Они находятся на вооружении ВМФ и их развитие продолжается.

И конечно же, новинка последних лет — автономные необитаемые подводные аппараты глайдерного типа. Многофункциональные подводные беспилотные платформы на базе АНПА глайдерного типа способны выполнять широкий спектр задач, и их применение особенно востребовано в области оперативной океанологии, что позволяет оптимистично смотреть на их скорейшее принятие в эксплуатацию.

Безусловными технологическими лидерами среди российских предприятий-разработчиков и научных институтов в области разработки и создания робототехнических комплексов морского применения, в том числе глайдеров, являются Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, ЦКБ "Рубин", Научно-производственное предприятие подводных технологий "Океанос", Институт проблем морских технологий Дальневосточного отделения Российской академии наук.

— Сегодня в мире наблюдается очередной всплеск интереса к Арктике. Какие тенденции вы отмечаете в мировом и российском морском роботостроении для Арктического региона?

— Арктический бассейн Северного Ледовитого океана является самым труднодоступным и сложным для исследования районом Мирового океана в связи с его климатическими и физико-географическими особенностями. При этом Арктика — одно из немногих мест на планете, которым еще предстоит национальное присвоение, ведь изначально ресурсы Заполярья не были поделены между конкретными странами.

На арктические зоны претендуют как минимум пять государств: Россия, Норвегия, Дания, Канада и Соединенные Штаты. Все эти страны имеют выход к побережью Северного Ледовитого океана. Национальные претензии могут в будущем подкрепляться разными аргументами, но понятно, что главный из них — практический, то есть реальная готовность страны активно осваивать Север.

Особенности региона определяют высокую затратность проводимых здесь исследований: их дороговизну, трудоемкость, организационную сложность, потребность в специальных транспортных средствах, оборудовании и снаряжении. И хотя основным способом комплексного научно-производственного изучения Северного Ледовитого океана сегодня остается экспедиционный, можно отметить, что средства и методы океанологических исследований в мире эволюционируют в сторону использования стационарных и подвижных робототехнических средств различного исполнения.

За последнее время появились и наработали большой потенциал подводные планеры с гидростатическим принципом движения

За последнее время появились, оформились, получили признание и наработали большой научно-промышленный потенциал новые классы подводных роботов, в том числе и подводные планеры с гидростатическим принципом движения. Аппараты долговременного пребывания, такие как глайдеры различных типов, наиболее полно реализуют себя в задачах долговременного мониторинга, длительного перехода в указанную точку (в военных целях — с максимальной скрытностью), создания временной распределенной наблюдательной сети в указанном районе. Как можно видеть, все эти задачи должны решаться группой аппаратов, причем во взаимодействии с техническими средствами других типов и родов.

Актуальными задачами для российских ученых сегодня становятся разработка и внедрение новых методологий исследований Арктического бассейна, а также обеспечение высокотехнологичными морскими техническими средствами, которые были бы способны осуществлять плавание и проводить работы в прикромочной зоне и среди разреженных льдов, проникать под массивы сплоченных льдов или в припайные (неподвижные, прикрепленные к берегу — прим. ТАСС) льды, а также решать задачи оперативной гидрографии, океанологии и служить ретрансляторами данных для гражданских центров обработки информации и для объектов Минобороны России.

— О каких инновационных разработках в области подводного роботостроения может идти речь через 10–15 лет?

— Тренд "умные, небольшие, много и недорого" ("smart, small, many & inexpensive") постепенно начинает приобретать статус реалистичного, что подтверждают конкретные разработки современных роботов.

Отдельное направление представляют собой микророботы — исследовательские аппараты "карманного" формата, которые при весе 8–10 кг могут выполнять исследовательские миссии до 4 часов и на расстоянии до 4 км от точки запуска. Запускать их можно прямо под лед с рук, куда они и будут возвращаться по завершении исследовательской миссии. В настоящее время такие аппараты уже разработаны и проходят первые испытания. Особенностью этих маленьких роботов можно считать и возможность их совместной работы как друг с другом, так и с другими подводными аппаратами, находящимися в районе исследований.

Коллективное использование таких микророботов позволит расширить возможности, например, тех же арктических экспедиций в области океанологических исследований.

— Для чего подводные роботы нужны в Арктике?

— Для обеспечения безопасности инфраструктуры нефте-, газодобывающих предприятий, военной, транспортной инфраструктуры необходим постоянный мониторинг надводного и подводного пространства.

Одним из перспективных направлений развития робототехники является создание робототехнических морских комплексов с повышенной устойчивостью и неприхотливостью

Использование новейших разработок морских робототехнических комплексов позволяет повысить эффективность в целом при уменьшении финансовых и временных затрат на проведение работ по сбору различного рода информации.

Поэтому на текущий момент одним из перспективных направлений развития робототехники является создание робототехнических морских комплексов с повышенной устойчивостью и неприхотливостью, наиболее подходящих для суровых арктических условий.

Если для осуществления мониторинга надводной обстановки возможно привлечение и использование космических средств, то для слежения за подводной обстановкой в Арктике, в условиях обширного ледяного покрова, необходимо также использовать различные подводные робототехнические системы мониторинга подводной обстановки, универсальные робототехнические комплексы.

Со стороны зарубежных стран для решения данной задачи разворачиваются глобальные системы мониторинга Мирового океана, в том числе и на основе глайдеров. При этом высокие темпы формирования на новой технологической базе Единой системы глобального подводного наблюдения (Undersea Surveillance System — IUSS) во всей акватории Мирового океана (Атлантический, Индийский, Тихий океаны, Арктический бассейн) способствуют возникновению информационных преимуществ у экономических соперников РФ.

За рубежом создаются и практически внедряются морские маневренные, позиционные и стационарные системы наблюдения нового поколения

Одновременно с этим за рубежом создаются и практически внедряются морские маневренные, позиционные и стационарные системы наблюдения нового поколения с применением новейших сенсорных систем, современных каналов передачи данных, центров обработки информации и оперативного управления.

Согласно установленным планам и концепциям развития ВМФ РФ, Главный центр робототехники занимается проработкой вопросов создания российской морской информационно-измерительной сети (ИИС). Данные сети должны быть оснащены новыми эффективными видами морских транспортных робототехнических систем, обеспечивающих систематические наблюдения в Арктическом бассейне, сбор и распространение океанологических данных, подготовку различных анализов, необходимых для прогнозирования глобальных экологических процессов, включая влияние океана на климат, оценку состояния биоресурсов для сохранения прибрежной морской среды, уменьшение ущерба от опасных явлений.

При создании таких глобальных сетей на сегодня нет альтернативы использованию морских робототехнических систем, созданных на основе автономных необитаемых подводных и приповерхностных аппаратов, автономных донных станций.

Источник

Арктика постепенно выходит на авансцену большой политики, с каждым годом привлекая все большее внимание как региональных, так и внерегиональных факторов. Долгое время арктическое направление не получало должного внимания со стороны руководства США, и «арктический поворот» в первую очередь связан с деятельностью администрации Б. Обамы. Именно за время его президентства была принята Национальная стратегия США в Арктике, заложившая основы политики страны в регионе, в 2015 г. был создан координирующий орган — исполнительный руководящий комитет по вопросам Арктики. Б. Обама стал первым президентом, посетившим Аляску, кроме того, в годы его нахождения у власти, Америка занимала пост председателя в Арктическом Совете (АС), которое оказалось достаточно успешным и результативным. В частности, были подписаны Совместное заявление о намерении развивать многостороннее сотрудничество в формате Арктического форума береговых охран, Соглашение о запрете рыбной ловли в международных водах Арктики и Соглашение по укреплению международного арктического научного сотрудничества. По большому счету, именно во время председательства в АС, США фактически признали, что уделяли недостаточное внимание развитию своих полярных территорий, и во многом отстали от своих северных коллег, и поэтому старались максимально эффективно использовать эти 2 года для решения своих внутренних проблем в первую очередь путем повышения осведомленности американского общества относительно Арктики. Новая Администрация пока не выработала окончательную стратегию относительно Арктики, однако уже подвергла ревизии многие инициативы предыдущего кабинета. В связи с этим представляет особый интерес доклад по Арктике Совета по международным отношениям (Council on Foreign Relations), который перекидывает мостик от поставленных США целей в 2015–2017 гг. к их дальнейшей реализации в рамках изменившейся политической конъюнктуры внутри страны. В своей работе «Arctic Imperatives. Reinforcing U.S. Strategy on America’s Fourth Coast» авторы провели подробный анализ места Арктики в американской внутри- и внешнеполитической повестке дня, а также разработали рекомендации для Администрации Д. Трампа по усилению позиций США на арктических рубежах.

Конвенциональный подход

В центре доклада стоит вопрос о необходимости присоединения США к Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Эта проблема — краеугольный камень американской арктической политики, поэтому зачастую ее называют «тридцатилетней войной», которая, правда, длится уже тридцать пятый год. Дело в том, что США — единственная страна «арктической пятерки», которая до сих пор не ратифицировала Конвенцию, несмотря на то, что присоединение к ней всегда рассматривалось американским политическим истеблишментом в качестве важнейшего шага на пути США к полноценному включению Америки в действующий международно-правовой режим Арктики. Курс на необходимость ратификации Конвенции даже получил закрепление в Национальной стратегии США в Арктике 2013 г., однако никаких изменений не последовало. Возникает логичный вопрос, почему же за столь продолжительный период времени США так и не вошли в список стран-участниц Конвенции ООН по международному праву, хотя неоднократно декларировали свою приверженность ее положениям?

Всему виной раскол в американских политических элитах: республиканцы и демократы приводят различные аргументы как за, так и против ратификации документа. С одной стороны, подписание Конвенции укрепит статус США в регионе, в том числе по отношению к внерегиональным игрокам, закрепит благоприятные права навигации, придаст правовую определенность добыче полезных ископаемых, что окажет существенную помощь нефтегазовым компаниям США при разработке и реализации долгосрочных арктических проектов. Кроме того, после ратификации США смогут претендовать на расширение своих границ за счет арктического континентального шельфа, а это, в свою очередь, позволит открыть дополнительные возможности для разработки полезных ископаемых морского дна и раскрыть экономический потенциал территорий. Немаловажную роль играет и моральная сторона вопроса: США, заявляя о своей приверженности установленным нормам права, должны сами неукоснительно их соблюдать, поэтому ратификация Конвенции способствовала бы укреплению авторитета Америки как поборника международного права.

Главный аргумент противников присоединения — экономические потери, которые грозят США при разработке нефтегазовых месторождений на расширенном континентальном шельфе, т.е. далее 200 миль от берега. В этом случае, согласно Конвенции, государство должно делать отчисления в Международный орган ООН по морскому дну в размере 1% стоимости добычи на этом участке, размер которых в течение 12 лет увеличивается до 7% и остается на этом уровне. Полученные средства направляются в развивающиеся страны, а с таким альтруизмом согласны далеко не все американцы, особенно учитывая тот факт, что, не ратифицируя Конвенцию, они обладают практически такими же правами на использование ресурсов, как и государства-участники. В случае принятия всех условий Конвенции США потеряют часть суверенитета и попадут в зависимость от международного органа. Не соответствует национальным интересам США и право мирного прохода, закрепленное в Конвенции, которое подразумевает надводный проход подводных лодок.

Как ни удивительно, такая позиция США имеет свои плюсы. Так, если США подпишут Конвенцию ООН по морскому праву 1982 г., дно Центральной Арктики окончательно получит статус общего наследия человечества (ОНЧ). По сути, это означает «день открытых дверей» для неарктических держав, которые автоматически получат доступ к этим районам. Авторы утверждают, что ратификация Конвенции — залог эффективного продвижения национальных интересов США в регионе, поэтому рекомендует Администрации Д. Трампа активнее заняться реализацией данного предложения. Однако перспективы присоединения США к Конвенции во время президентского срока Д. Трампа выглядят не столь оптимистично. Во-первых, для проведения законопроекта о ратификации необходима поддержка двух третей членов Сената. Во-вторых, Д. Трамп уже неоднократно заявлял о том, что США больше не будет заниматься «благотворительностью», поэтому вряд ли он будет педалировать закрепление за Америкой новых финансовых обязательств. Тем не менее США продолжают соблюдать оптимальный правовой баланс и, признавая многие нормы Конвенции, следуют им, как и страны-участницы.

Диалог и ссоры

В отношении международного сотрудничества доклад подчеркивает роль Арктического совета (АС) как главной площадки для поддержания диалога и эффективного регионального управления в Арктике, что полностью соответствует официальной позиции Вашингтона, хотя и с некоторыми оговорками. Если остальные арктические страны стремятся к превращению АС в полноценную международную организацию, наделив ее правом принимать обязательные к исполнению решения, США выступают категорически против такого расширения полномочий, опасаясь, что они могут войти в противоречие с политической линией государства. Безусловно, Америка заинтересована и в том, чтобы обсуждение военных вопросов оставалось вне рамок Совета, ведь главная роль в поддержании военной безопасности арктических территорий отводится НАТО, причем в докладе отмечается, что Арктика представляет собой регион долгосрочных интересов альянса. Это неудивительно, ведь значение Арктики неуклонно растет, а все страны «арктической пятерки», за исключением России, принадлежат блоку НАТО. Однако сразу стоит оговориться, что такая активизация деятельности альянса может указывать на милитаризацию региона в связи с необходимостью России сохранять военный паритет с блоком, что, в итоге, крайне негативно отражается на международной обстановке в Арктике. Россия, наряду с Канадой и Китаем, выделяется как наиболее важный партнер в регионе. Несмотря на непростой этап во взаимоотношениях между Россией и США, Америка не заинтересована в эскалации напряженности у своих северных территорий: в Арктическом регионе заложен большой потенциал для совместной работы, связанный не в последнюю очередь с возрастающей потребностью в укреплении практического взаимодействия между арктическими государствами. Тем не менее надо признать, что сотрудничество в Арктике, скорее всего, не сможет коренным образом изменить ситуацию в целом, однако имеет большое значение для накопления опыта взаимодействия, который в дальнейшем может подтолкнуть Москву и Вашингтон к восстановлению испорченных отношений и созданию в Арктике зоны безопасности и стабильности.

Еще один камень преткновения — противоречия в правовой сфере, где против США единым фронтом выступают Канада и Россия. Оба государства категорически отвергают возможность интернационализации северных транспортных артерий, Северного морского пути и Северо-Западного прохода, и заинтересованы в законодательном закреплении национального контроля над ними. США, в свою очередь, считают их международными проливами, в которых действует право транзитного прохода. Важность свободы судоходства для Америки обусловлена двумя факторами: военно-стратегическими интересами и коммерческим, транспортно-логистическим использованием территорий.

Отдельный раздел доклада посвящен развитию штата Аляска — американского форпоста в Арктическом регионе, который, занимая одно из последних мест по показателям ВВП и уровню жизни населения, оказался совершенно не готов к росту активности США в Арктике. Проблема заключается в том, что экономика штата завязана в основном на добыче нефти и газа, а в связи со снижением цен на нефть произошло резкое сокращение интереса нефтяных компаний к арктическому шельфу США. Более того, политика Б. Обамы, нацеленная, прежде всего, на борьбу с экологическими угрозами, вводила запрет на разработку и добычу нефти и газа на ряде шельфовых месторождений, что привело к еще большему подрыву экономики штата, увеличило число безработных и в целом неблагоприятно отразилось на социальной ситуации в штате. Поэтому жители Аляски, безусловно, с воодушевлением встретили инициативу Д. Трампа об отмене этих ограничений. Для штата с самым высоким уровнем безработицы в 6,7% (со средним показателем по стране 4,4%), алкоголизма и неутешительной статистикой суицидов указ, направленный на преломление этих негативных тенденций, представляется глотком свежего воздуха. Снимая запреты, Д. Трамп стремится к обеспечению энергетической независимости страны, созданию новых рабочих мест и развитию смежных областей. Казалось бы, всех изменения устраивали, но тревогу забили представители национальных экологических движений и международные природоохранные организации. Например, WWF призывает президента к большей сознательности в отношении вопросов экологии. Так, Б. Обама в свое время объявил о катастрофических последствиях изменения климата, которые затрагивают не только северные штаты, но и мир в целом, и выступал за активную борьбу с этой опасностью, обозначив ее приоритетность за время председательства США в Арктическом Совете. Д. Трамп, наоборот, известен своим скептическим отношением к данной проблеме, считая ее выдумкой Китая. В свою очередь доклад констатирует, что изменение климата — не «байка» ученых, и его влияние уже ощущается жителями Аляски и приводит к так называемой климатической миграции. Кроме того, вопрос устойчивого экологического развития непосредственно связан с вопросами обеспечения населения Аляски питьевой водой, продовольственной безопасности штата и рыболовством. Именно поэтому авторы доклада настаивают, что без эффективного управления и бережного отношения к уязвимым природным экосистемам северных территорий страна рискует столкнуться с необратимыми последствиями ухудшения экологической обстановки. Однако, несмотря на все рекомендации, вероятность того, что Д. Трамп свернет с намеченного курса, представляется довольно низкой: его нацеленность, прежде всего, на экономическую выгоду, неоднократные заявления о преувеличении масштабов экологических проблем позволяют говорить о том, что экологический аспект освоения Арктики пока что останется в стороне.

Независимость и судоходство

Развитие арктических территорий немыслимо в отрыве от транспортно-логистической модернизации, и вот здесь США существенно отстали от своих коллег по «арктической пятерке». Особое внимание в докладе уделено необходимости расширения ледокольного флота США. В настоящее время американская береговая охрана располагает 3 ледоколами, из которых в рабочем состоянии находятся только два. Получается, что по количеству ледоколов у Америки, которая имеет непосредственное отношение к Арктике, паритет с Китаем, новой внерегиональной «арктической» державой. Такое положение дел не может устраивать США, поэтому авторы приходят к выводу, что для реализации своих интересов в Арктике (для поисково-спасательных работ, оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации, а также обеспечения своих торговых нужд) Америка должна построить как минимум 6 ледоколов вдобавок к уже существующим. Сделан акцент на том, что США должны самостоятельно развивать строительство ледовых судов, не уповая на возможность их аренды у других государств. Данная установка объясняется тем фактом, что США стремятся сохранить свою независимость от других государств в вопросах кораблестроения и заложить прочную основу реализации долгосрочных интересов страны в регионе. В 2017 г. планируется выделить 150 млн долл. на начало строительства ледокола, к 2020 г. он должен быть заложен, а запуск намечается на 2024–2025 гг.

Еще одной проблемой эффективного развития территорий становится отсутствие глубоководных портов. Ввиду климатических изменений все отчетливее вырисовываются перспективы судоходства и коммерческого использования северных морей, однако, стоит признать что инфраструктурная составляющая пока не соответствует амбициозным торговым устремлениям. Так, на Аляске расположен всего один глубоководный порт Датч-Харбор. До 2020-го года специалисты инженерного корпуса армии США должны проанализировать возможность создания еще, как минимум, одного глубоководного порта для базирования судов ледового класса. На данный момент в качестве основного варианта рассматривается городок Ном, который, по сути, служит контрольно-пропускным пунктом в Берингов пролив, что дает ему ряд военно-стратегических преимуществ.

Другими ключевыми направлениями для повышения безопасности американского сектора Арктики, по мнению авторов доклада, выступают развитие телекоммуникационной инфраструктуры, контроль над воздушным пространством, а также создание необходимой инфраструктуры в Чукотском море и море Бофорта для реагирования на различные ЧС. При этом акцент делается на важность установления партнерских связей по данным вопросам с другими государствами и тесного сотрудничества при реализации подобных инициатив. Этот тезис еще раз наглядно демонстрирует уникальность Арктического региона, который заставляет страны взаимодействовать друг с другом.

В целом можно говорить о том, что доклад продолжает линию развития северных территорий, намеченную Б. Обамой, и обозначает шесть приоритетных направлений дальнейшей работы: ратификация Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., развитие ледокольного флота, модернизация арктической инфраструктуры, содействие устойчивому развитию штата Аляска, наращивание международного сотрудничества и поддержка научных исследований в регионе. Если говорить о приверженности данным положениям нынешнего президента Д. Трампа и преемственности политики США в регионе, то, кроме экологического направления, общий стратегический курс вряд ли претерпит существенные изменения. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что основная часть ключевых сотрудников Государственного департамента, отвечавших за проведение политики США в Арктическом регионе при администрации Б. Обамы, сохранили свои места и при новом президенте. Поэтому есть основания полагать, что в ближайшие годы США продолжат свое возвращение в Арктику и будут стремиться к укреплению своих национальных интересов в регионе.

Источник

Премьер Дмитрий Медведев сообщил, что подписал постановление, которое направлено на реализацию закона о рыболовстве и касается тех, кто добывает рыбу за пределами российской исключительной экономической зоны в Баренцевом, Балтийском и Черном морях.

"Постановление касается тех, кто добывает рыбу в Баренцевом, Балтийском и Черном морях, за пределами внутренних вод, территориального моря и континентального шельфа", — заявил Медведев на совещании с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальневосточного федерального округа.

Подписанное постановление было чуть позже опубликовано на сайте правительства. В справке к документу поясняется, что рыба, выловленная российскими рыбопромысловыми судами при промышленном рыболовстве в Азовском море или в Баренцевом, Балтийском и Черном морях за пределами внутренних морских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа России, подлежит доставке на территорию России.

Это же касается рыбной продукции, произведенной из такой рыбы, говорится в справке.

Постановление вступает в силу 1 января 2019 года.

Источник

Соответствующий рабочий документ был направлен Эммануэлю Макрону для подготовки его встречи с Владимиром Путиным в мае. Total намерена принять участие в «Арктик СПГ-2», новом крупнейшем проекте по производству сжиженного природного газа, который будет реализовывать российская газовая компания Новатэк, близкая к Кремлю. Президенты не стали высказываться по этому вопросу публично. Но с тех пор Total проявляла готовность войти в группу. Это намерение, четко озвученное генеральным директором Total Патриком Пуянне (Patrick Pouyanné) в интервью российским СМИ, свидетельствует о желании Total увеличить инвестиции в СПГ и упрочить свои трейдерские позиции.

Самый крупный проект

Французская нефтегазовая корпорация уже является партнером Новатэк и владеет 19% пакета акций российской компании, участвуя в проекте завода по сжиженному газу на Ямале. Запуск производственного цикла предусмотрен в конце года и обеспечит годовое производство 16,5 миллионов тонн СПГ ежегодно. После закрытия сделки Новатэку будет принадлежать 50,1% акций, французской Total — 20%, китайским CNPC — 20% и SRF- 9,9%  «Арктик СПГ-2», расположенный на полуострове Гыдан в Карском море, будет более масштабным проектом, чем ямальский, и обеспечит годовое производство 18 миллионов тонн СПГ. Более того, стоимость строительства данного комплекса оценивается ниже, чем стоимость ямальского, — $10 миллиардов против $27 миллиардов.

Предварительные сроки

Новатэк ожидает снижения затрат на 30%, в частности, на сборку производственных линий, которые будут производиться не на суше, как на Ямале, а на верфи в Мурманске. Они будут перевозиться на плавучих баржах и затем подключаться на месте. Строительство нового завода СПГ может быть начато в 2019 году, а производственный цикл будет запущен в 2023 году. В корпорации полагают, что к этому времени период перенасыщения рынка СПГ должен уже завершаться, а ситуация со спросом будет благоприятной. При этом отмечается, что сроки проекта пока что условные, потому что до сих пор не согласован план инвестиций на конец 2018 года-начало 2019 года. В настоящее время проект находится в фазе предварительных исследований, в которых участвует французская Technip, уже задействованная в проекте Ямал СПГ на территории российской Арктики.

Финансовые проблемы

Новатэк утверждает, что «Арктик СПГ-2» будет основываться на использовании национальных технологий, благодаря чему его строительство не смогут затронуть западные санкции, направленные против арктических проектов. Априори этот проект выходит за рамки мер, касающихся газопроводов, предпринятых этим летом Вашингтоном. Но это не снимает финансовых проблем. Финансовые санкции значительно осложнили финансирование Ямала, препятствуя участию французских банков, несмотря на гарантию COFACE. Со стороны Новатэка было поставлено обязательное условие для Total: Франция должна напрямую участвовать в финансировании проекта. Это ключевой пункт проекта, на что, безусловно, обращено особое внимание в том рабочем документе, который Total подала в этой связи в Елисейский дворец.

Источник

Французская нефтегазовая корпорация Total готова принять участие в российском проекте "Арктик СПГ-2", который будет осуществляться на Гыданском полуострове. Об этом сообщает в среду La Gazette de l’Eco Economie.

"Крупнейшая французская корпорация Total намерена участвовать в "Арктик СПГ-2", новом крупнейшем проекте по производству сжиженного природного газа, который будет реализовывать российская компания "Новатэк", — пишет газета. Она напоминает, что "корпорация уже является партнером "Новатэк" и владеет 19% пакета акций российской компании", участвуя в проекте завода по сжиженному газу на Ямале.

По данным издания, "строительство нового завода СПГ в рамках проекта "Арктик СПГ-2" может быть начато в 2019 году, а производственный цикл стартует в 2023 году".

"Как надеются в Total, к этому времени период перенасыщения рынка СПГ должен уже завершаться, а ситуация со спросом будет благоприятной. Но данные сроки проекта являются еще весьма условными, так как на настоящее время не определен план инвестиций на период конца 2018 года — начала 2019 года. На данный момент проект находится в фазе предварительных исследований, в которых участвует французская компания Technip, уже задействованная в проекте на Ямале", — сообщает газета.

Отмечается, что проект "Арктик СПГ-2" "будет более масштабным, чем ямальский проект, он обеспечит годовое производство 18 млн т СПГ — при уровне в 16,5 млн т, на который выйдет проект на Ямале". "Также стоимость строительства комплекса, по нынешним прогнозам, должна быть ниже ямальского — $10 млрд против $27 млрд", — сообщает издание.

"Но все это не решает существующих проблем финансирования, — продолжает газета. — Не следует забывать, что санкции уже серьезно затруднили финансирование ямальского проекта, препятствуя участию в нем французских банков".

"В том, что касается "Арктик СПГ-2", корпорация "Новатэк" поставила условие причастности к нему Total: Франция должна напрямую участвовать в его финансировании, — говорится в статье. — Это ключевой пункт проекта, на что, безусловно, обращено особое внимание в том рабочем документе, который Total подала в этой связи в Елисейский дворец".

В материале особо подчеркивается, что, как заверяет "Новатэк", проект "Арктик СПГ-2" будет основываться на использовании российских технологий, то есть его не могут затронуть направленные против РФ западные санкции.

Источник

Многие проекты российско-японского научного сотрудничества касаются всестороннего изучения Арктики. В частности, ученых двух стран интересуют климатические исследования в арктических районах России, которые могут стать основой долговременных прогнозов изменения климата на всей планете.

Эти вопросы, среди прочих, будут обсуждаться на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), который пройдет 6-7 сентября во Владивостоке. Накануне форума эксперты крупных университетов и научных центров рассказали ТАСС о ведущихся совместных работах и перспективах российско-японского научного сотрудничества в Арктике.

Сферы взаимных интересов

Ученых Японии интересует в российской арктической зоне сразу несколько направлений исследований: от климатических изменений до реализации энергетических проектов. Об этом рассказал ТАСС и. о. заместителя директора по развитию Восточного института — Школы региональных и международных исследований Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), японовед Евгений Пустовойт.

"Осуществляются (японскими учеными) научно-исследовательские проекты в различных областях, в том числе и в сфере исследования Северного морского пути, где возможно участие частных компаний. Вместе с этим существуют и региональные стратегии по Арктике, одна из которых, например, включает переоснащение портов Хоккайдо для улучшения их конкурентоспособности с портами других стран для начала навигации по Северному морскому пути",- отметил эксперт.

Представитель ДВФУ добавил, что интересы Японии в Арктике также затрагивают энергетические проекты, морские перевозки по будущему Северному морскому пути, изучение ресурсных возможностей региона, а также проблемы экологии, окружающей среды и безопасности.

В лидерах — изучение климата Арктики

Первое место среди интересов японских ученых в российской Арктике занимают исследования изменений климата. Именно в этой области реализуется большинство из совместных российско-японских научных проектов в Арктике. "Японии уделяет серьезное внимание исследованиям в Арктике и Антарктике для оценки воздействия климатических изменений и составления будущих прогнозов в глобальном масштабе, равно как и в приложении к собственной стране и окружающим ее акваториям", — отметил Пустовойт.

Наиболее активно сотрудничают с японскими коллегами в этом направлении специалисты Северо-Восточного федерального университета (СВФУ). Одним из наиболее значимым из таких проектов стало моделирование изменений климата на суперкомпьютере в исследовательском центре Earth Simulator Center (Иокогама) с использованием данных, полученных на научной станции "Спасская падь" в Якутии.

"В рамках совместного российско-японского научно- исследовательского проекта GAME-Siberia <…> мы проводим математическое моделирование изменения климата по тем данным, которые получены со станции "Спасская падь" в Якутии", — рассказал директор международного научно- образовательного центра по биогеохимии и климатологии (МНОЦ BEST) СВФУ Трофим Максимов.

По словам ученого, на территории "Спасской пади" установлено несколько 30-метровых вышек, которые оснащены современными автоматическим оборудованием для сбора данных о потоках воды, энергии, углерода на разных высотах. Эти данные необходимы для оценки поступления углекислого газа, а также для сравнительного определения вклада конкретных экосистем и антропогенных источников в накопление парниковых газов. На основе этих данных японские специалисты могут составлять долговременные прогнозы изменения климата не только в Арктике, но и в других регионах мира.

Совместное изучение климата ученые России и Японии ведут не только в Восточном секторе Арктики. В 2013 году Арктический и Антарктический НИИ Росгдиромета восстановил работу ледовой базу "Мыс Баранова" на острове Большевик архипелага Северная Земля. Сейчас на ледовой базе круглогодично ведутся научные исследования, а институт пригласил к сотрудничеству иностранных ученых, в том числе японских.

"Вместе с японскими коллегами мы бы хотели вести исследование атмосферных процессов на больших площадях. Эта заинтересованность обоюдная, так как обмен информацией приведет к более точному пониманию природных процессов. В Арктике в настоящее время работает японское научно-исследовательское судно, оно планирует работать и в последующие годы. Вопрос о взаимодействии с японскими коллегами в стадии обсуждения, ясность должна наступить в течение ближайшего месяца", — рассказал начальник Высокоширотной арктической экспедиции Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета Владимир Соколов.

Новые направления сотрудничества

Исследования условий развития Северного морского пути и хозяйственного освоения Арктики должны стать новыми направления работы российских и японских ученых, считает Пустовойт.

"В качестве перспектив для дальнейшего расширения сотрудничества России и Японии в Арктике можно выделить такое направление, как совместная работа по выработке новых методов по регламентации навигации в условиях Северного морского пути и изучение технологических условий для его эксплуатации",- отметил эксперт.

По его мнению, реализация арктических проектов с участием японских инвестиций и научных технологий откроет для России доступ к передовым технологиям экологического мониторинга, судостроения, добычи полезных ископаемых, логистики. В свою очередь Россия может поделиться с Японией обширным научно-технологическим опытом работы в Арктике.

Восточный экономический форум-2017 пройдет во Владивостоке 6-7 сентября. Участие в нем уже подтвердили делегации 24 стран, в том числе КНР, Японии, Австралии, Канады, США, Великобритании, ФРГ. В прошлом году ВЭФ собрал 3,5 тыс. участников, для участия в нем было заявлено 111 инвестиционных проектов с общим объемом частных инвестиций 2,2 трлн рублей. На нем было подписано 216 соглашений на 1,85 трлн рублей.

Агентство ТАСС является генеральным информационным партнером и модератором зоны презентаций инвестиционных проектов ВЭФ-2017.

Источник

Первый СПГ-танкер арктического класса "Кристоф де Маржери" (построен по заказу "Совкомфлота"), который будет работать в рамках проекта "Ямал СПГ", завершил коммерческий рейс по Северному морскому пути за рекордные 6,5 дня. Об этом сообщает пресс- служба "Совкомфлота".

При этом общая продолжительность пути "Кристофа де Маржери" из Норвегии в Южную Корею составила 22 дня. Сданный в субфрахт танкер прошел данный маршрут без сопровождения ледокола, отмечают в пресс-службе компании.

"Кристоф де Маржери" (назван в честь погибшего в России главы французской Total — прим. ред.) — первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта "Ямал СПГ". В зимнюю навигацию 2016-2017 гг. танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации — в восточном направлении.

Источник