Рубрика: Без рубрики

Уроженка острова Афогнак Мэйси Отт (57 лет), проживающая 350 километрами юго-западнее Анкориджа, самого крупного города Аляски, не может забыть, как впервые 35 лет назад получила дивиденды Постоянного фонда Аляски (Фонд Аляски управляет прибылью от добычи нефти в штате и распределяет часть доходов в пользу населения — прим. ред.).

Вместе с семьей в 1964 году она оставила дом и переехала на материк. Детство Мейси было бедным: с 5 лет ей приходилось работать в кафе матери, а дома не было даже телевизора. В 1981 году она вышла замуж за рыбака и весь следующий год семья откладывала деньги, чтобы купить небольшую лодочку. После того, как они, наконец, ее приобрели, всю рыбу у берегов Аляски поразила инфекция, и цены на нее резко упали, — надежды не осталось. Но девушка вспомнила, что как жители Аляски они могут получать ежегодные дивиденды, составляющие от тысячи до двух тысяч долларов.

В течение следующих 20 лет Мейси работала в сфере помощи коренным жителям Аляски, поднявшись до должности вице-президента компании острова Афогнак, занимающейся проектами социального обеспечения коренного населения. Ее муж, всю жизнь занимавшийся рыболовством, теперь имеет собственный легкий самолет (кукурузник — прим. ред.). Семья Отт наслаждается жизнью выше среднего класса. «Во времена, когда реального дохода не было совсем, тысячедолларовые дивиденды казались целым состоянием. Сейчас, конечно, в общем доходе они не имеют большого веса, но во времена моей молодости они помогли преодолеть серьезные трудности. Поэтому я надеюсь, что и моим потомкам они смогут оказаться полезны», — комментирует Мейси.

«Когда нет дохода, тысячедолларовые дивиденды кажутся больше в 10 раз»

Теперь, спустя 35 лет после начала выплат, жители Аляски относятся к дивидендам как к «надежде на жизнь» в тяжелые времена.

Американская общественная организация «Проект экономической безопасности» совместно с Harstad Strategic Research весной этого года опросили тысячу человек, проживающих на Аляске. 79% респондентов оценили дивиденды как «важный источник доходов». 40% ответили, что «дивиденды очень помогают в жизни», 39% — что «неплохо помогают». В особенности важными оказались выплачиваемые деньги для женщин с низким доходом (менее 50 тысяч долларов в год на семью), среди них 63% опрошенных ответили, что дивиденды «очень помогают в жизни».

Коренная жительница Аляски Сэльма Оскхолкхов Саймон (63 года) после многих трудностей в 1996 году также переехала на Аляску из штата Вайоминг. Чтобы поднять своих детей, мать-одиночка в течение десяти лет работала на разных работах и копила получаемые дивиденды. На скопленную сумму удалось купить машину, которая необходима для жизни на Аляске: нужно ездить на работу, расстояния большие, а общественный транспорт очень неудобный.

«Самым удивительным было, когда моя дочь развелась с мужем и на получаемые дивиденды смогла арендовать небольшие апартаменты. Сейчас для меня получаемые от Постоянного фонда Аляски средства — деньги для детей и внуков», — рассказывает Сэльма.

В основном, жители Аляски используют дивиденды для выплат по кредитным картам (30% опрошенных) и в качестве сбережений на будущее (27%). При этом 24% респондентов большую часть получаемых денег тратят, а 15% — половину тратят, половину откладывают.

Если в домашних хозяйствах с высоким доходом (более 100 тысяч долларов в год) 34% большую часть дивидендов сохраняют, то среди малоимущих (менее 50 тысяч долларов в год) таких лишь 18%.

На вопрос, какое влияние выплаты постоянного фонда Аляски оказывают на стремление работать, 55% опрошенных ответили, что «ощутимого эффекта не наблюдают», 21% — «дивиденды побуждают к работе», 16% — «дивиденды понижают стремление работать».

Приехавшие из других стран жители Аляски используют дивиденды, чтобы посещать свою родину

Американец корейского происхождения Ким Джи Хве (63 года) переехал на Аляску в 2003 году. Он рассказывает: «Мы с женой на двоих получаем около 2,5 тысяч долларов в год от Постоянного фонда Аляски. На ренту и электричество уходит 650 долларов, остается более 1,8 тысяч долларов. Мы используем эти деньги, чтобы посещать Корею. Мне сложно представить, что коренные эскимосы просто ленятся получать безвозмездные выплаты, хотя и существует тенденция, что они напрасно тратят эти деньги на алкоголь».

Неф Коннол, экономист и почетный профессор Университета Аляски: «Двух тысяч долларов в год недостаточно, чтобы понизить мотивацию к работе. С точки зрения жителей Аляски, дивиденды — это не социальное обеспечение, а естественное право собственника на принадлежащие населению природные ресурсы, в частности нефть».

Система постоянных выплат стала неотъемлемой частью жизни людей, подтверждением их права на природные ресурсы, от которого они не собираются отказываться, даже если увеличится налоговая нагрузка. Так, на вопрос «Если бы фонд Аляски столкнулся с финансовыми трудностями, вы бы отказались от дивидендов или предпочли бы платить соразмерный подоходный налог?» 35 лет назад 71% опрошенных выбрали ответ «отказаться от дивидендов», в то время как сейчас таких всего 36%.

Экономист Мильтон Фридман различает постоянный доход (ежемесячный или ежегодный) и единожды выплачиваемый (бонус или лотерея). При росте постоянного дохода увеличивается потребление и тенденция сберегать единожды полученный доход.
Когда жители Аляски впервые получили дивиденды, они отнеслись к ним как к разовой выплате. Но со временем дивиденды стали восприниматься как постоянный доход.

Базовым доходом должно управлять «прозрачное правительство»

Можно ли применить подобную систему выплат в других регионах?

Профессор экономики Университета Аляски Мэтью Берман выделил три основных требования, благодаря которым система будет работать. Во-первых, регион должен быть богат природными ресурсами. Во-вторых, контроль над природными ресурсами должно осуществлять государство, а не частное лицо или корпорация. В-третьих, управление должно вестись прозрачно.

«В случае таких стран, как Россия, где работа правительства непрозрачна, система дивидендов не может работать успешно только на основании того, что страна богата нефтью. Кроме того, система дивидендов сработала на Аляске еще и потому, что большая часть территории находится в государственной, а не частной собственности. Подобный пример в США помимо Аляски можно наблюдать только в Техасе», — поясняет Мэтью Берман.

Источник

Каковы отношения между норвежцами и русскими, живущими на севере? В серии «Что мы любим» VG решила повнимательнее взглянуть на все то, на что жалуются норвежцы — чтобы показать, что где-то дела обстоят лучше, чем мы думаем.

VG отправилась в Киркенес, чтобы измерить температуру добрососедства на приграничной территории.

1. Мэр

Баренц-регион:

*Тринадцать губерний и региональных образований в Норвегии, Швеции, Финляндии и России.

*Население составляет почти 6 миллионов человек.

*1,75 миллионов квадратных километров (почти в пять раз больше, чем материковая Норвегия).

Первая остановка — в ратуше, где представитель Норвежской рабочей партии мэр Рюне Рафаэльсен (Rune Rafaelsen, AP) угощает нас кофе и местной историей.

«Киркенес на протяжении столетий был многонациональным, но на границе никогда особой напряженности не было. Пер и Кари хотели сотрудничать с Ольгой и Владимиром. Самые главные борцы за мир в Норвегии — такие люди, как Вилли Бангсунн (Willy Bangsund), они больше тысячи раз ездили с детьми и молодежью на ту сторону границы».

Сотрудничество в регионе Баренцева моря:

*Определяет политические рамки норвежского сотрудничества с Россией.

*Начато после заключения Киркенесской декларации в 1993 году.

*Новая Киркенесская декларация была принята в 2013 году.

Мэр называет сотрудничество в регионе Баренцева моря «важнейшей норвежской внешнеполитической инициативой помимо НАТО».

«Мы — единственные в Европе, у кого есть удостоверение жителя пограничных районов. Сегодня в большинстве магазинов вы встретите сотрудников из России, перед торговыми центрами припаркованы российские автомобили, а названия улиц на табличках написаны и по-русски. Киркенес — практически русский город в Норвегии».

— А что бы вы сказали тем, кто боится русского вторжения?

— Мне просто смешно. Угрозы того, что Россия захватит Финнмарк, нет. Они хотят стабильности.

2. Борцы

Следующая остановка — Фьелльхаллен (Fjellhallen), где норвежец Вилли Бангсунн и россиянин Сергей Кожухов пьют в офисе кофе. Эти двое — борцы, они знакомы друг с другом почти 40 лет.

«Мы познакомились еще во времена холодной войны — благодаря борьбе. Когда я вышел на пенсию и стал меньше работать в клубе Kirkenes Atletklubb, Сергей переехал сюда и начал работать тренером», — рассказывает Вилли.

Сергей считает, что простые люди могут дружить независимо от большой политики.

«В СМИ только и слышишь: „санкции, санкции, санкции", но в Киркенесе и Мурманске проблем нет», — говорит русский по-норвежски.

«Мне смешно, что в Осло боятся Россию», — вступает в разговор Вилли, который недавно ездил в родной город Сергея Мурманск по своей мульти-визе.

«Это все устроили СМИ и политики! Здесь на севере мы живем совсем в другом мире».

Никто из них не считал, сколько же молодежи они свозили в Россию на соревнования по борьбе.

«Борьба приучает молодежь к дисциплине, вежливости и уважению. На ковре все действительно жестко, но потом они жмут друг другу руки, вместе идут обедать, потом в баню и становятся друзьями», — говорит Вилли.

3. Хор

Хор «Крещендо», который тесно сотрудничает и с Россией, и с Финляндией, мокнет под дождем у подножия «Памятника русским», воздвигнутого в честь советских солдат, освободивших Финнмарк в 1944 году, но прогоняет холод русской песней. Тем не менее, мы все равно возвращаемся в ратушу в поисках убежища, собираем участников хора в вестибюле и спрашиваем:

— Какие неверные представления о русских есть у норвежцев, живущих на юге Норвегии?

«Россия совсем не страшная!»

«Правители и люди — разные вещи!»

«В России культура на очень высоком уровне!»

«Они — вовсе не какие-то преступники!»

Одна из участников хора — русская, Екатерина Костоглодова. Из Мурманска в Киркенес она приезжает почти каждый понедельник.

«У меня выходит часов пять на автобусе. Когда метель, то семь», — говорит она.

«Мы можем говорить на разных языках, у нас может быть разная культура, мы можем быть застенчивыми, но когда мы поем, мы — норвежцы и русские — единое целое. Мы — один народ в коллективе, который не знает границ».

4. Клуб карате

Перед КПП в Стурскуге мы встречаем четверых членов клуба карате из Сёр-Варангера. Тут по обеим сторонам границы практикуют полноконтактное карате.

«Мы часто ездим в Мурманск, и к нам сюда тоже часто приезжают. Все хотим выяснить, почему они — среди лучших в мире», — говорит Элин Госланд (Elin Gåsland), стоявшая у истоков появления клуба в 2002 году.

Ее дочь Юлианне (Julianne) занимается карате с пяти лет, у нее сложились прекрасные отношения с российскими сверстниками.

«Некоторые из них достаточно владеют английским, чтобы спросить, не хочу ли я с ними поиграть», — рассказывает она.

Фруде Столсетт (Frode Stålsett), имеющий давний опыт делового сотрудничества между Норвегией и Россией, считает, что по-настоящему можно познакомиться с людьми только благодаря спорту и культуре.

«Работа — это только трансакции, а вот благодаря карате я приобрел друзей на всю жизнь. Русские — чрезвычайно приятные и сердечные люди. Если есть разногласия, то ответ всегда один: больше контактов».

5. Гид

Мы встретили Курта Викана (Kurt Wikan), когда он решил немного отдохнуть на заправке ESSO в Хессенге (Hesseng) недалеко от Киркенеса. Он не первый год занимается туризмом, возит туристов и военных в Россию.

«Было много интересного, было весело. Русские еще более гостеприимные, чем мы в Финнмарке».

— А что больше всего поразило норвежцев?

«Торговый центр и рестораны. В Мурманске можно заниматься шопингом и отведать потрясающий шашлык».

6. Художник

Россиянка Люба Кузовникова, художественный руководитель коллектива «Девушки на мосту», проводит нас в только что отремонтированную галерею на пешеходной улице Киркенеса. Она увлеченно рассказывает о культурных проектах коллектива, пересекающих границы.

«В проекте „Границы" (Borderlines) художник Мортен Тровик (Morten Traavik) перенес 21 пару норвежских и российских пограничных столбов в Киркенес и дальше в направлении Осло. Идея проста: линия границы подвижна», — говорит Кузовникова.

Беседа продолжается за тарелкой местного супа из камчатского краба.

«После 2014 года на Западе возникла своего рода русофобия, но только не здесь, не в Киркенесе. Важно помнить, что в России проживает больше 140 миллионов человек».

Она ведет нас дальше, к Пограничному комиссариату, где бок о бок стоят норвежский и российский пограничные столбы.

«Выдам вам небольшую тайну. Когда кто-то распилил российский столб, Тровик предложил заменить его столбом из проекта. Но он полый», — говорит она и стучит по столбу.

7. Ученый

Исследователь Якуб Годзимирский (Jakub Godzimirski) уже более 20 лет изучает в Норвежском институте внешней политики (NUPI) политику безопасности и внешнюю политику России.

— Что делает отношения между Норвегией и Россией особенными?

«У Норвегии и России есть общая граница на суше. Норвегия контролирует морские территории, стратегически важные для России. Недалеко от Норвегии Россия сосредоточила две трети своих стратегических сил сдерживания морского базирования. И Норвегия — член НАТО».

— Следует ли Норвегии опасаться Россию?

«Норвегия должна надеяться на лучшее и готовиться к худшему. На севере могут быть прекрасные отношения и региональная общность, но важнейшие решения принимаются в Осло и Москве. В Осло видят соседа с превосходящими военными возможностями и способностью и желанием использовать их для достижения политических целей. В Москве видят страну-члена НАТО, которая может угрожать важным военным базам».

— Преувеличивают ли СМИ уровень конфликта?

«СМИ интересует то, что является отклонением от нормы. Сочетание погони СМИ за сенсациями, изменившейся после 2014 года точки зрения на Россию и исторических представлений о России как о том, кто бросает вызов Западу, привели к тому, что много внимания уделяется конфликту. Но в Норвегии, где существует плюрализм, люди выражают самый широкий спектр мнений».

Источник

Арктический танкер-газовоз "Christophe de Margerie", который будет работать в рамках проекта "Ямал СПГ", начал свой первый рейс с грузом по Северному морскому пути (СМП), сообщила пресс-служба компании.

"Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней", — отмечается в сообщении.

Согласно сообщению, маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет в два раза сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом. Начало поставок СПГ судном класса ARC 7 по СМП будет способствовать росту грузоперевозок и развитию судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.

Источник

Норвежские компании Yara и Kongsberg Gruppen представили инновационное решение в сфере каботажных грузоперевозок. Они презентовали полностью электрический автономный контейнеровоз Yara Birkeland, который выйдет на линии в 2020 году.

Собственно, само судно будет готово к эксплуатации уже в 2018 году, но на первых порах оно будет ходить из порта в порт с командой. В течение полутора лет создатели протестируют автопилот, после чего получат все необходимые разрешения от государственного регулятора.

Этот процесс пройдет в три этапа. Сначала судном будет управлять команда, находящаяся непосредственно на борту. Затем задействуют дистанционное управление, судно будет непрерывно вести оператор, находящийся на берегу.

И, наконец, на третьем этапе электроход будет управляться собственным компьютером, использующим GPS и многочисленные датчики для определения положения других морских объектов, а также для безопасной швартовки.

Использование электрических каботажных контейнеровозов позволит Норвегии существенно снизить эмиссию парниковых газов. Ведь одно такое судно сделает излишними 40 тысяч рейсов обычных дизельных грузовиков в год, отмечает ресурс Clean Technica.

«Каждый день дизельные грузовики делают около 100 рейсов с продукцией завода Порсгрюнна Йара до портов Бревик и Ларвик, – рассказывает генеральный директор компании Yara Свен Порвал Хольсетер. – А наш новый автономный электроход-контейнеровоз может доставить весь этот груз по морю, сокращая парниковую эмиссию до нуля, а также освобождая региональные дороги от грузового транспорта».

Судно Yara Birkeland стоимостью 25 млн долларов – это, своего рода, «морская Tesla», отмечают в пресс-службе Kongsberg Gruppen. Электроход будет доставлять контейнеры в порты, где их перегрузят на большие морские контейнеровозы для поставки за рубеж.

Источник

«Дорожная карта» развития портов Балтийского бассейна и Западной Арктики до 2020 года (с возможностью продления до 2030 года), а также развития ближних и дальних авто- и железнодорожных подходов внесена в правительство и в ближайшее время должна быть утверждена правительственной комиссией по транспорту. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти сообщила заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Жихарева. По ее словам, этот документ, вместе с недавно утвержденной правительственной комиссией по транспорту долгосрочной программой развития ФГУП «Росморпорт», станет определяющим для развития портовой инфраструктуры указанных бассейнов.

Ранее аналогичная «дорожная карта» была утверждена для портов Азово-Черноморского бассейна.

Целью разработы данных документов является определение потребности в портовых мощностях, перспективных проектов по их развитию, синхронизация мероприятий по развитию портовых мощностей и подходов к ним. 

Источник

Формирование и развитие комфортной городской среды в Арктике станет одной из главных тем международной Мурманской деловой недели, которая пройдет с 13 по 17 ноября. Об этом сообщили в понедельник в пресс-службе правительства региона.

"Тема формирования и развития комфортной городской среды в Арктике станет одной из центральных на Мурманской деловой неделе. Эксперты обменяются опытом в сферах архитектуры, градостроительства, дизайна, формирования комфортных условий для жителей малых городов в Арктике. Также будут затронуты темы территориального проектирования поселений, расположенных на Крайнем Севере, экологической и энергетической безопасности населения", — сказали в пресс- службе.

Там добавили, что в дискуссии примут участие не только представителей региональных властей, но и муниципалитетов Финляндии и Норвегии.

"Руководители финских коммун Инари и Соданкюля запланировали выступление с докладами об охране окружающей среды в Арктике и архитектурном решении ледового дворца спорта в городе Соданкюля. Андреас Хоффман, начальник отдела культуры норвежской коммуны Лебесбю, руководитель Арктической лаборатории по культуре, представит проект исторической направленности по созданию тающей ледяной церкви. В свою очередь органы местного самоуправления Мурманской области поделятся лучшими практиками по благоустройству, а представители организаций продемонстрируют уникальные и наиболее успешные проекты в данной сфере", — уточнили в пресс-службе.

Еще одной центральной темой Мурманской деловой недели станетреализация программ по геологоразведке в Арктике и освоение арктического шельфа. Эксперты обсудят современное состояние, проблемы и перспективы освоения нефтегазовых ресурсов на арктическом шельфе, реализацию государственных программ геологоразведки в Арктике, технологическое обеспечение шельфовых нефтегазовых проектов. Кроме того, важными темами станут экологическая и промышленная безопасность при освоении углеводородных ресурсов континентального шельфа, международное сотрудничество при ликвидации аварийных разливов нефти в Арктике, развитие северных регионов при освоении месторождений континентального шельфа и другие актуальные проблемы.

Мурманская международная деловая неделя ежегодно проходит для привлечения внимания со стороны российских и зарубежных деловых кругов к региону как к стратегическому центру Арктической зоны РФ. Она включает более 20 мероприятий, проводимых на различных площадках Мурманска и области.

Источник

Новый дом для подводников Северного флота в субботу сдан в городе Гаджиево Мурманской области. Ключи от квартир получили 35 семей подводников, сообщил журналистам начальник пресс-службы Северного флота капитан первого ранга Вадим Серга.

"В гарнизоне Гаджиево состоялась церемония передачи очередного дома, построенного для семей военнослужащих подводных сил Северного флота. Ключи от квартир получили 35 семей подводников, проходящих службу на многоцелевых атомных подводных лодках и ракетных подводных крейсерах стратегического назначения", — сказал Серга.

Он добавил, что переданный гаджиевским подводникам дом стал пятым в серии из восьми домов, строящихся в главной базе подводных сил СФ в рамках федеральной программы по обеспечению жильем военнослужащих Минобороны РФ. Первый дом серии был заселен в октябре 2014 года.

"Новые жилые дома, в которых подводники получают служебные квартиры, строятся на площадке в жилой зоне гарнизона подводных сил Северного флота. Раньше на этом месте стояли пятиэтажные дома 1950 годов постройки, которые были снесены перед началом строительства современного жилья.

Отличительная особенность новостроек — особая конструктивная схема сборки, в основе которой металлические колонны, сборные железобетонные плиты и стены из легких металлоконструкций, которые изнутри и снаружи зашиты цементно-волокнистыми плитами и заполнены минеральной ватой. Вентилируемый фасад отделан керамогранитом", — уточнил Серга.

По его словам, все возводимые новостройки малоэтажные.

"Именно такой вариант жилой застройки признан наиболее эффективным в районах Заполярья, где на здания особое влияние оказывают суровый климат и близость к морю", — уточнил Серга.

Источник

Бывший министр экологии Франции Сеголен Руаяль назначена в пятницу послом Франции по делам Арктики и Антарктики. Об этом сообщил официальный представитель правительства Франции Кристоф Кастанер по итогом прошедшего в Елисейском дворце заседания совета министров страны.

"Принято решение назначить Сеголен Руаяль официальным представителем Франции на переговорах, касающихся Арктики и Антарктики. Она сменит на этом посту Мишеля Рокара, после кончины которого в июле 2016 года этот пост оставался долго вакантным", — сказал Кастанер.

"Мы считаем, что та обширная деятельность, которая была осуществлена Сеголен Руаяль в качестве министра экологии совместно с бывшим тогда министром иностранных дел Лораном Фабиусом по подготовке Парижского соглашения по климату, вполне обоснованно позволяет поручить ей этот важный пост", — сказал представитель правительства, уточнив, что за эту работу Руаяль не будет получать зарплаты.

Сеголен Руаяль, первая супруга экс-президента Франции Франсуа Олланда (2012-2017), в 2007 году баллотировалась на пост главы государства. Она дважды занимала посты министра экологии — в правительствах Манюэля Вальса (2014-2016) и Бернара Казнёва (2016-2017). Руаяль, будучи широко известным на Западе политиком, сыграла важную роль в проведении Конференции по климату, которая проходила в Ле-Бурже под Парижем в 2015 году. В рамках подготовки к форуму она посетила Москву.

Источник

Дефицит средств на программу развития Арктики требует пересмотра приоритетов, заявил премьер Дмитрий Медведев на правительственном совещании. Проект сроком до 2025 года предусматривает финансирование в размере 210 млрд руб. Ранее СМИ уже сообщали о возможном снижении этой суммы. Рискует ли Россия лишиться Арктики? Выяснял Алексей Соколов.

В апреле Минэкономразвития предложило урезать восьмилетнюю программу развития Арктики с 210 млрд руб. до 50 млрд руб. Теперь глава правительства Дмитрий Медведев подтвердил, что приоритеты программы действительно придется пересмотреть.

Масштабный проект подразумевал три этапа выполнения. Первый должен завершиться в этом году. Речь о создании опорных зон, которые облегчат дальнейшую деятельность. Медведев предложил по возможности строить на их основе минерально-сырьевые центры.

Второй этап, на который планировалось потратить 114 млрд руб., даст старт производству новых ледоколов. Именно эта задача должна получить финансирование в первую очередь, считает заместитель директора Института географии РАН Аркадий Тишков: «Развитием Северного морского пути – приоритетное направление, но нужно подумать и о вопросах, связанных с охраной природы в арктическом регионе. Думаю, что России вполне резонно показывать активность в этой области, чтобы сохранять интерес наших партнеров».

На российских верфях уже заложены три новых ледокола. Еще один, под названием «Лидер», только начнут строить. Его производство СМИ оценивают в 80 млрд руб. Инвестиции позволят обеспечить региону необходимый транспортный поток. В Минпромторге прогнозируют, что к 2025 году он составит около 40 млн тонн в год.

В Северном морском пути заинтересованы и зарубежные партнеры – он втрое короче, чем маршрут через Атлантический и Индийский океаны.

Для полноценного функционирования маршрута требуются научные исследования, на которые тоже нужны деньги, подчеркнул директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Иван Фролов: «Экспедиционная деятельность практически свернута, мониторинг не осуществляется. Нужны специальные исследования по трассе Северного морского пути. Нужны ежегодные экспедиции. Надо поддержать науку, а потом инвестировать уже в какие-то грандиозные проекты».

Территориальные границы и международно-правовой статус Арктики до сих пор не определены, а наличие больших запасов ресурсов делает регион крайне привлекательным для многих стран мира. На него претендуют не только восемь стран Арктического совета, которые находятся на границе с областью, но и государства, далекие от полюса: Китай, Япония и Индия.

России, несмотря на снижение финансирования программы развития Арктики, нельзя ослабить свое присутствие в регионе, полагает заведующий кафедрой региональной политики института госслужбы и управления РАНХиГС Владимир Штоль: «Борьба за Арктику будет только обостряться. Здесь играют не только региональные участники, но и европейские и азиатские. Пока позиция нашей страны вызывает здоровый оптимизм».

По данным СМИ, правительство включит в окончательную смету программы приоритетных задач развитие опорных зон и Северного морского пути.

Накануне стало известно о том, что Россия и Финляндия будут наращивать сотрудничество в Арктике по вопросам экологии. Об этом заявил президент Владимир Путин после встречи с президентом Финляндии Саули Ниинисте.

Источник

Сотрудники НПО автоматики им. академика Семихатова (разработчик систем управления для ракет-носителей "Союз-2" и баллистических ракет "Булава" и "Синева") создали автономный комплекс радиозондирования атмосферы, который способен работать дистанционно в Арктике при температуре до минус 90 градусов. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор предприятия Андрей Мисюра.

"Разработали комплекс автоматического запуска зондов без участия оператора, который полностью роботизирован… Он способен работать при минус 90 градусов, система самостоятельно в определенное время выпускает метеозонды. Они уже проводят измерения температуры, скорости ветра, давления, чистоты воздуха и данные передают на наземную аэрологическую станцию вместе с координатами месторасположения зонда", — сказал Мисюра.

По словам гендиректора, в комплексе до 20 зондов. "Высота зондирования до 28 км, полностью отечественная разработка, степень локализации уже 90%. Основан на российской системе ГЛОНАСС", — пояснил он.

"Конкурентами для нас являются только китайские разработчики, в России аналогов пока нет. Планируем, что будем участвовать в конкурсе Всемирного банка на получение гранта", — уточнил Мисюра.

Екатеринбургское АО "НПО автоматики" — одно из крупнейших предприятий России в разработке и изготовлении систем управления и радиоэлектронной аппаратуры для ракетной и космической техники, автоматизации технологических процессов в промышленности. Обеспечивает полный технологический цикл создания уникальных автоматизированных систем и комплексов управления, широко применяемых в космосе, на море, в нефтегазовой отрасли, металлургии, энергетике, ЖКХ и транспорте. В частности, НПОА производит системы управления для баллистических ракет "Булава" и "Синева", новейшей российской ракеты-носителя "Союз-2" и европейских ракет-носителей.

Источник