Рубрика: Без рубрики

Договоренности о сотрудничестве в области телемедицины и продвижения высоких технологий были достигнуты на Девятом международном IT-форуме с участием стран БРИКС и ШОС, который прошел в Ханты-Мансийске с 6 по 8 июня. Всего было подписано 17 соглашений о сотрудничестве, сообщили в четверг в департаменте общественных и внешних связей региона.

"В Ханты-Мансийске сегодня завершил работу IX Международный IT-форум с участием стран БРИКС и ШОС. За два дня форума прошло более 30 мероприятий, по итогам которых подписано 17 соглашений. Всего участие в работе форума приняли более 2500 человек — представители 46 стран мира и специалисты из 44 регионов России", — сообщили там.

Отдельное внимание губернатор Ханты-Мансийского автономного округа Наталья Комарова обратила на вклад в мероприятие делегации Республики Индия. Так, на форуме были подписаны два меморандума о взаимопонимании: "Об установлении научно-технических связей и контактов" между Югорским научно-исследовательским институтом информационных технологий и Индийским институтом информационных технологий и "О создании совместной телемедицинской сети" между МИАЦ и Школой телемедицины Института медицинских наук им. Санджая Ганди.

По данным департамента, в рамках форума также прошла рабочая встреча губернатора Комаровой с министром по делам государственной службы и управления Южно-Африканской Республики Фейт Мутхамби и полномочным министром посольства ЮАР в Российской Федерации Хенри Вильямом Шортом. В ходе встречи было отмечено, что хорошие возможности дают информационные технологии, которые собраны на IT-форуме. В прошлом году делегация ЮАР поддержала создание Международного телемедицинского сообщества стран БРИКС.

"Предполагается, что такие совместимые телемедицинские системы получат развитие в формате отдельных регионов двух стран-пилотов, которые в дальнейшем можно будет масштабировать на национальный уровень. Тем более что в завершающей стадии находится работа по подготовке федерального закона о телемедицине, чему в значительной степени способствовали решения, выработанные на IT-форуме. Кроме того, министр сообщила, что в планах — обсуждение возможных путей взаимодействия по разным направлениям, в том числе туризму, энергетике и культуре", — уточнили в департаменте.

Основные мероприятия

Одним из главных мероприятий форума стала первая Международная конференция по информационной безопасности "Инфофорум-Югра". Ее участники предложили сделать такой формат встреч постоянным и выступили с инициативой создания Югорского международного экспертного клуба по проблемам в области информационной безопасности, который возьмет на себя мониторинг новых киберугроз, их анализ и подбор возможных способов защиты. Причем будет делать это онлайн с помощью специальной площадки в Интернете. Рабочими языками нового клуба будут русский и английский.

"В поддержку в округе может быть создан отдельный центр мониторинга и реагирования на угрозы информационной безопасности. Причем этот инструмент может использоваться совместно с партнерами, в том числе, по БРИКС и ШОС", — сказали в департаменте.

Кроме этого, состоялась всемирная экспертная встреча "Многоязычие в киберпространстве в интересах инклюзивного устойчивого развития", на которой ученые-лингвисты со всего мира на протяжении 4 дней обсуждали действительно глобальные проблемы многоязычия. Главная из них заключается в том, что в мире наблюдается тотальное доминирование английского языка, который является родным примерно для 4% населения планеты, а языки малочисленных народов постепенно забываются и вымирают.

Безопасности в киберпростанстве на IX Международном IT-форуме посвятили отдельное пленарное заседание и три круглых стола. Сегодня в столице округа прошла первая Международная конференция по информационной безопасности с участием стран ШОС, БРИКС и Организации договора коллективной безопасности "Инфофорум Югра". О наработках в этой сфере рассказали эксперты из ЮАР, Малайзии, Армении. Доклады представили и специалисты по информационной безопасности крупнейших российских банков. Отдельно участники инфофорума говорили о безопасности электронного документооборота и защите персональных данных граждан.

Международное доверие

Все эксперты пленарного заседания придерживались мнения, что для обеспечения безопасности необходимо понимание общей угрозы и международное доверие друг к другу. Так, представители ЯНАО отметили, что в разработан сводный региональный план импортозамещения программного обеспечения, который определяет плановые значения доли использования российского программного обеспечения в органах власти и органах местного самоуправления к 2020 и 2025 годам. В автономном округе имеется положительная динамика по переходу на отечественное антивирусное программное обеспечение и программное обеспечение информационной безопасности. Доля импорта по данным направлениям на конец 2016 года составила — почти 10%.

Руководитель аппарата Губернатора округа Наталия Фиголь подчеркнула, что в вопросах обеспечения информационной безопасности Ямал действует последовательно и эффективно. Благодаря выстроенной модели только за прошедший год выявлено и остановлено более 60 млн атак на IT-системы округа. "Пока система нашей информационной безопасности успешно с ними справляется, в том числе на муниципальном уровне. Для дальнейшей качественной работы будет продолжено проведение аттестации рабочих мест согласно требованиям защиты информации, особое внимание — на важности использования продуктов и услуг именно отечественных интернет-компаний", — сказала она.

По словам иностранных экспертов, на мировом уровне принимаются значительные меры по кибербезопасности. "Эти процессы начались еще в 1998 году. Мы как члены ООН поддерживаем соглашения по различным мерам по развитию международного сотрудничества в направлении информационной безопасности", — подчеркнул председатель совета директоров Агентства кибербезопасности Малайзии Тан Шри Дато Сери Панглима Мод Азуми Бин Мохамед.

Конференция стала продолжением серии выездных мероприятий Инфофорума. Однако в Ханты-Мансийске она выходит далеко за рамки вопросов межрегионального сотрудничества, являясь частью IX Международного IT-форума с участием стран ШОС и БРИКС.

Источник

Сезон круизов на Северный полюс откроет 15 июня крупнейший в мире атомный ледокол "50 лет Победы", на борту которого будет 125 туристов из разных стран. Об этом сообщили в пресс-службе компании "Атомфлот".

"В первый в 2017 году круизный рейс на Северный полюс на борту атомохода к самой северной точке планеты отправятся 125 туристов из Азии и Европы", — сказали в компании.

Летом 2017 года атомный ледокол совершит пять туристических рейсов на Северный полюс. Круизы намечены на периоды с 15 июня по 26 июня, с 26 июня по 7 июля, с 10 июля по 21 июля, с 21 июля по 1 августа и с 1 августа по 12 августа. Крупнейший в мире атомный ледокол "50 лет Победы" осуществляет круизные рейсы к полюсу с 2008 года. До 2008 года на туристической вахте работал атомный ледокол "Ямал", а впервые на самую северную точку планеты туристов доставил атомоход "Россия" 8 августа 1990 года.

Путешествие до полюса и обратно занимает около 11 суток. Порядка пяти дней нужно, чтобы достичь географической точки полюса, далее атомоход посещает острова архипелага Земли Франца-Иосифа, где можно увидеть огромные птичьи базары, белых медведей, моржей, китов, уникальные круглые камни и другие удивительные природные богатства. Из экзотических развлечений туристам предлагают пожарить полярное барбекю, поводить хоровод вокруг точки полюса и искупаться в Северном Ледовитом океане. Кроме того путешественники могут увидеть Северный полюс и судно из вертолета, а также насладиться видом незаходящего солнца: в самой северной точке планеты полгода длится полярный день.

Всплеск интереса туристов был в 2015 году, накануне которого "Атомфлот" объявил о планах прекратить круизы на полюс из-за значительного увеличения работы на Севморпути, который все активнее используется перевозчикам грузов, Тогда наплыв желающих вынудил провести за лето сразу семь вместо обычных пяти походов. За каждый рейс Арктику посещают около сотни туристов, в основном из Америки и Европы, хотя в последние годы все больше становится гостей из Азии и граждан России.

Стоимость тура составляет от $28 тыс. или около 1,7 млн рублей. На сегодняшний день у Росатомфлота есть договоренность о сотрудничестве с фрахтователями вплоть до 2019 года.

Источник

Когда-то главными противниками покорителей Арктики были шторма и полярные медведи, теперь их главный враг — бюрократия. Так, Северный морской путь остается приключением, но совсем другого типа.

Тило Натке (Thilo Natke) — особенный человек. Ему пришлось таким стать, будучи долгие годы капитаном Hanseatic, одного из двух экспедиционных судов Гамбургской судоходной компании Hapag-Lloyd Cruises. На протяжении 27 лет Натке стоит на мостике круизных судов. С 1999 года он постоянно работает на Hanseatic в паре с другим капитаном. Так что не будет неверным назвать Hanseatic в некотором роде его кораблем. На нем он плавал по ледяным окраинам мира: зимой — по Антарктике, летом — по Арктике.

Особенно его очаровала Антарктика: в 1990 году он провел там свою первую морскую экспедицию в качестве молодого второго помощника капитана. Это стало для него пробуждением. Когда он об этом рассказывает, обычно рассудительный уроженец северной Германии впадает в восторг: «Это совершенно другой мир: гигантские айсберги, этот уникальный животный мир, все эти киты, тюлени, пингвины — просто потрясающе».

О северном пути мореплаватели и торговцы мечтали веками

Но это был другой конец света, в который он внес долю новаторства, когда в 2014 году в качестве капитана проплыл по Северному морскому пути на экспедиционном круизном судне. Но для него это не является темой героического эпоса: «в лучшем случае незначительное событие в моей биографии». Рассказы о большой мечте капитана о Северном морском пути он считает небылицами. И его не поражал «вирус Северного морского пути», который бы не оставлял его в покое, пока он действительно не проплыл бы по этому маршруту.

«Это было недостающее звено», — говорит он, недостающая деталь, о которой веками мечтали мореплаватели и торговцы: легендарный Северный морской путь, который значительно сократил бы поездку из Европы в Китай. Долгое время мореплаватели считали этот морской путь непроходимым для обычных кораблей: слишком опасным, слишком неприступным со всеми его запретными зонами, с многолетними полярными льдами, которые не тают даже летом. Район плавания только для российских атомных ледоколов. До тех пор, пока изменения климата не привели к началу таяния льдов и пробуждению старых желаний. И до тех пор, пока работодатель Натке, компания Hapag-Lloyd Cruises, не обратилась к нему: она хотела освоить российскую Арктику.

Но в одиночку с таким справиться капитан сможет только в приключенческих романах. В реальности для такого проекта необходима команда. «В России у нас есть агентство, без него ничего не получится. Мы тесно сотрудничали с агентами». Самым интересным в этом маршруте было то, что ни один из участников не был полностью знаком с Северным морским путем. Некоторые уже были на острове Врангеля, Земле Франца-Иосифа или в Мурманске. Тогда пришла простая идея: «Мы просто погуглили». Таким образом собрали много информации, были изучены блоги путешественников и морские лоции, так мы и подготовились в плане навигации.

Но нужно было не только убедиться в возможности осуществления проекта. Чтобы разработать такой маршрут, нужно множество специальных знаний: экспертов по туризму, страноведов, переводчиков и, прежде всего, логистов, которые проверят, где можно запастись топливом, загрузить провиант, причалить и отчалить.

Все эти нити сошлись не в руках капитана Натке, а у Изольды Зуссет (Isolde Susset). В качестве руководителя отдела менеджмента экспедиционных судов она разрабатывает новые маршруты и цели для компании Hapag-Lloyd Cruises. До этой должности она доросла, работая много лет на разных позициях в компании, она работала также и гидом на борту экспедиционных судов. Развить новые круизные маршруты? Да. Новые районы плавания? Трудно. «Мир сегодня весь изучен. Больше нет неисследованных целей», — говорит она. Северный морской путь оставался последним неизведанным в сегменте круизных плаваний. «Когда Россия так изменила закон, что подплывать к Земле Франца-Иосифа разрешалось не только российским судам, мы сказали: теперь мы попробуем это».

Когда в эпоху первооткрывателей первопроходец собирался отправиться к новым берегам, он это делал. Проекты финансировались в основном безмерно богатыми европейскими королевскими домами или зажиточными купцами, чтобы увеличить их славу и влияние в мире. Разрешения или визы для этого были не нужны. От кого? От пары дикарей? Таким было тогдашнее мышление. Тот, кто прочитает доклады великих первопроходцев, будет вовлечен в древнюю драму противостояния человека и природы. Если Адольф Эрик Норденшёльд (Adolf Erik Nordenskiöld) и Руал Амундсен (Roald Amundsen), первые известные покорители Северного морского пути, еще боролись с цингой, штормами, льдами, полярными медведями и айсбергами, то современное мореходство ведет не менее сложную борьбу — с бюрократией.

Заход в порт Земли Франца-Иосифа русские разрешили, но затем запретили

О таких современных приключениях Изольда Зуссет может рассказать многое. «На все нужны разрешения, декларации и бронирование», — говорит она. Например, якорную стоянку в портах надо бронировать на три года вперед. Это означает, что расписание движения сделано на 2020 год. На профессиональном языке это называется процесс блок-аута. Примерно три года должно пройти от идеи до запуска нового круиза, «если все пойдет хорошо», добавляет Зуссет.

Проект освоения Северного морского пути длился десять лет. Десять лет? В чем же была проблема? «Льды не были проблемой», — говорит Натке, русские уже долгое время занимаются судоходством, прибрежные территории хорошо освоены. В отличие от российских офшорных вод, морские карты очень точны, очень актуальны. «У русских там налажена инфраструктура», — объясняет он, подразумевая существующие исследовательские станции, порты, а также — при необходимости ледоколы.

Тут Изольда Зуссет его останавливает: «Порт — прекрасно и хорошо. Но перед каждым заходом в порт всплывает слово „разрешение"». Натке подтверждает: «Русские не хотели ни разрешить, ни отказать, они сказали, да, может быть, надо подать еще такую форму и еще одну». В итоге этого тягучего процесса было получено почти 2 тысячи разрешений. «Только представьте себе, если из 2 тысяч разрешений у вас есть 1999 и только одного не хватает, тогда все развалится». Первое «покорение» Северного морского пути экспедиционным круизным кораблем было победой над формальностями.

13 августа 2014 года это было таким далеким: капитан Тило Натке управлял Hanseatic из порта Ном (Nome) на Аляске, держа курс на порт Провидения, самый восточный город России. Он не был взволнован, говорит Натке, но напряжен. Так много неизвестных факторов, там была абсолютно новая земля. «Когда мы еще были в пути, русские не создавали нам трудностей» — за одним исключением: к Земле Франца-Иосифа нам не позволили причалить, как это было запланировано. Несмотря на данное прежде согласие, российские власти отозвали разрешение.

Но такое может случиться всегда, говорит Натке. На экспедиционных круизах все находится под ограничениями. Вместо этого он направился прямиком на север и достиг самого северного пункта, которого когда-либо достигал обычный корабль, не являющийся ледоколом: 85°40,7′ северной долготы и 135°39,6′ восточной широты — корабль оказался всего в 259 милях от Северного полюса. Событие, которое было отмечено шампанским.

В Мурманске маршрут по Северному морскому пути окончился. Но 166 пассажиров покинули борт только 10 сентября, через 27 дней и 6032 морских мили в Бодо, в Норвегии. Они проплыли по уединенному Берингову проливу, где евразийский и американский континенты почти касаются друг друга, мимо известного изобилием видов животных и птиц острова Врангеля. Встретили айсберги, льды, полярных медведей, китов, моржей, овцебыков и людей, которые живут в полной изоляции и ледяном одиночестве. Прошли по следам таких первопроходцев, как, например, Виллем Баренц, который погиб на Новой Земле. Натке говорит: «Я рад, что мы так успешно прошли по этому маршруту». А Изольда Зуссет уже заполняет новые формы для следующего круиза по Северному морскому пути.

Источник

В этом году всего один из выпускников девятых классов в Югре решил сдавать экзамен по хантыйскому языку. Школьник из села Казым Белоярского района написал изложение с творческим заданием.

Нынче девятый класс в автономии окончили 16 тысяч человек, среди них 605 представителей коренных малочисленных народов Севера: ханты, манси, ненцы. Как отмечают в департаменте образования ХМАО — Югры, сегодня родной язык изучают 1769 учащихся — почти каждый третий. Между тем еще год назад их было 4660, и экзамен тогда сдавали семеро выпускников. Выходит, молодые люди теряют интерес к языкам своих народов, а значит, и к культуре?

— Я бы не делал из этого большой трагедии, — отмечает Борис Павлов, социолог, профессор УрО РАН, долгие годы исследующий культуру и быт коренных народов Югры и Ямала. — Ханты и манси стремятся быть более конкурентоспособными после выхода из школы и выбирают предметы, которые позволят им поступить в вузы. Их точно так же интересуют информатика и математика, русский и иностранные языки. А родной язык многие знают с детства.

Источник

Арктические регионы РФ поддерживают инициативу введения государственного заказа в техникумах и вузах страны на профессии и рабочие кадры, которые необходимы для реализации масштабных инвестиционных проектов на Крайнем Севере. В марте вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что планируется разработать федеральную целевую программу (ФЦП) по подготовке кадров для работы за полярным кругом, вопрос о будущей "утечке" рабочих в Арктику поднимут и на заседании профильной комиссии, которое состоится 14 июня в поселке Сабетта на Ямале.

Условия перераспределения трудовых ресурсов из крупных городов страны на Север предлагается также прописать в законопроекте "О развитии Арктической зоны Российской Федерации". Какие специалисты являются востребованными на Крайнем Севере и на каких условиях возможно проведение "массового переселения" — в материале ТАСС.

Рабочие кадры для Арктики

В середине мая глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин впервые презентовал разработанную в регионе программу "Рабочие кадры для Арктики".

Предлагается создать систему опережающей подготовки специалистов для реализации инвестпроектов на Крайнем Севере, в том числе за счет введения госзаказа на профессии. По предварительным расчетам, только экономике ЯНАО ежегодно дополнительно необходимо около 8 тыс. рабочих и специалистов.

Это должны быть профессионалы с компетенциями для работы в суровых природно-климатических условиях и с новыми материалами.

"Конечно, мы будем максимально использовать собственные ресурсы региона. Но уровень безработицы на Ямале составляет 0,8% — это более 2,6 тыс. человек, хотя вакансий уже сейчас почти в 5 раз больше, около 10 тыс. Поэтому будем, как и сейчас, привлекать вахтовых рабочих", — сказал Кобылкин.

Глава региона приводит наглядный пример, что только на реализации одного арктического проекта "Ямал СПГ" задействовано около 30 тыс. вахтовых работников 650 предприятий из 55 субъектов РФ. "Одно рабочее место в Арктике формирует до 14 рабочих мест в стране. Я понимаю, что это очень сложно — перераспределить трудовые ресурсы из крупных городов страны на Север, но считаю, что неизбежно это произойдет. Сможем мы это сделать на системной основе или нет, зависит от нас", — добавил губернатор ЯНАО.

Предлагается ввести государственный заказ на рабочие кадры в техникумах и вузах страны, чтобы выпускники с Большой земли приезжали за полярный круг на заработки.

"Активной молодежи сейчас много, эти ребята хотят хорошо зарабатывать, создавать семью и ее обеспечивать. На какой площадке лучше всего им реализоваться? Конечно, в Арктике, поэтому мы хотим на государственном уровне регулировать вопрос трудоустройства молодежи", — пояснил Кобылкин.

Идею поддержали коллеги из Мурманской области, Ненецкого округа и Архангельска.

"В Мурманской области численность трудовых ресурсов составляет более 500 тыс. человек. В то же время ряд предприятий и организаций испытывают дефицит кадров, поскольку среди незанятого населения нет нужных специалистов, либо их знания, уровень образования и опыт не соответствуют требованиям работодателей", — сказал ТАСС начальник Управления государственной службы занятости населения по Мурманской области Константин Бережной.

По словам губернатора Кобылкина, ответственность работодателей перед работниками и вопрос кадрового обеспечения необходимо прописать в федеральном законопроекте "О развитии Арктической зоны Российской Федерации", который был внесен в правительство в ноябре прошлого года.

"Инвесторы — это акционерные общества, поэтому если для них будет дешевле привлекать иностранную рабочую силу, то они будут это делать. А наши ребята будут сидеть без работы? Эти процессы должно регулировать государство", — сказал он.

Топ профессий в Арктике

Уже сейчас арктические регионы РФ составляют собственные рейтинги профессий, в которых есть срочная необходимость. В Мурманской области потребность наиболее велика в строительстве, на предприятиях по добыче полезных ископаемых, судоремонта, на транспорте, в здравоохранении и образовании, торговле.

"Из рабочих профессий наиболее востребованы бетонщики, каменщики, монтажники, плиточники, слесари разной специализации, электрогазосварщики, специалисты по работе с электрооборудованием", — отметил Бережной.

"В рамках проекта "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла" предусматривается строительство объектов портовой инфраструктуры на берегу Кольского залива, создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров. На период строительства необходимо более 2 тыс. человек", — уточнил он.

В Якутии кадры в основном задействованы на алмазном производстве предприятия "Алмазы Анабара" (дочерняя компания АЛРОСА).

"В период добычи вахтовым методом компания привлекает около 3 тыс. человек, в другое время на предприятии трудится около 1,7 тыс.", — сказал ТАСС министр промышленности и геологии республики Андрей Панов. По данным департамента занятости населения республики, потребность в кадрах в промышленности составляет около 7 тыс. человек, из них собственными якутскими кадрами покрывается только 10%.

"В ближайшей перспективе начнут реализовываться крупные инфраструктурные проекты на Ямале, связанные с разработкой континентального шельфа, развитием Северного морского пути, портовой инфраструктурой. Уже с 2018 года необходимо большое количество молодых ребят именно рабочих профессий, высококвалифицированных рабочих", — сказал Кобылкин.

По словам губернатора Архангельской области Игоря Орлова, в регионе будут востребованы специалисты в геодезии и лесохимической промышленности, в области биотехнологий и арктической медицины.

"Также высокий рост кадровых потребностей предполагается в транспортной и добывающей отраслях экономики при условии развития судоходства по Северному морскому пути, строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" и глубоководного района морского порта в Архангельске. Разработка месторождений свинцово-цинковых руд на Новой Земле, геологоразведка и добыча алмазов и новых месторождений твердых ископаемых на арктических территориях обусловят необходимость в профильных интеллектуальных кадрах. Непосредственно наука и природоохранная сфера станут весомыми заказчиками "арктических" кадров", — сказал глава региона.

В Ненецком автономном округе разрабатывают экономически обоснованный прогноз потребности в кадрах на ближайшие 15 лет, который станет основой для формирования госзадания по подготовке специалистов.

"Ко мне на личный прием буквально на этой неделе приходил молодой человек, который получил в Ненецком профессиональном училище профессию "мастер сухого строительства". На вопрос, что умеет делать, ответил: стелить линолеум, работу по профессии найти не смог, работает разнорабочим в магазине. И таких сигналов к тому, что необходимость перемен в системе назрела, немало", — сказал глава региона Игорь Кошин.

Опыт арктических регионов

Арктические территории сейчас создают программы по переподготовке кадров и привлечению молодежи, но сугубо на региональном уровне. Например, в Архангельской области уже действует региональный заказ на подготовку квалифицированных рабочих, так называемый целевой набор. На 2018 год техникумы и колледжи Поморья готовы принять более 6,5 тыс. человек и обучать их за счет средств бюджета субъекта.

"Что касается конкретики, то вырос набор студентов по прикладной геологии и нефтегазовому делу, сестринскому делу, педагогике, технологии кораблестроения и водного транспорта", — отметил заместитель министра образования и науки Архангельской области Сергей Котлов.

Также в Поморье запущен проект, направленный на поддержку талантливых студентов, готовых работать в родном краю. Учреждена Ломоносовская стипендия для лучших первокурсников, в 2017 году впервые ее получили 19 человек.

Заказ на подготовку кадров должны формировать работодатели — крупные инвесторы.

"При этом работодатель может предоставлять для обучения свои производственные площадки, принять участие в создании ресурсных образовательных центров или взять на себя затраты на подготовку нужных специалистов. В Архангельской области есть такие успешные примеры, но этот опыт необходимо распространять и дальше", — уточнил губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

С 2014 года в Мурманской области разрабатывают долгосрочный прогноз потребностей в кадрах для экономики и социальной сферы. "Эти данные используются региональным Министерством образования при приеме в образовательные организации среднего профессионального образования", — отметил Бережной.

Первая практика создания корпоративного ресурсного учебного центра в феврале этого года внедрена при поддержке "Газпром нефти" на базе Муравленковского многопрофильного колледжа на Ямале.

"Ядром проекта является уникальный многофункциональный тренажер отечественного производства, который в формате 2D и 3D демонстрирует процессы добычи нефти, ликвидации аварийных ситуаций. В центре обучаются студенты колледжа и сотрудники предприятия, такие центры являются прообразом будущей системы подготовки кадров", — сказали в правительстве региона.

Новые поселки или вахта

Автор инициативы губернатор ЯНАО считает, что новые кадры будут работать в Арктике вахтовым методом.

"Существующие города и поселки в Арктике мы сохраняем, потому что там уже не одно поколение живет, а вот новые населенные пункты, например Сабетта, где в будущем будет железнодорожный узел, международный порт и аэропорт, будут только вахтовыми поселками. После завершения строительства в Сабетте будут находиться около 1,5 тысячи вахтовиков. Ни в коем случае нельзя создавать в Арктике инфраструктуру, это дорого, а также в этой зоне нельзя жить детям", — считает он.

"Кадры необходимы под реализацию определенных инвестпроектов — это до 5 лет. Смысла постоянно держать их на территории Арктики, делать коренными жителями нет. Люди приехали, заработали денег — и пусть обратно уезжают на Большую землю", — уточнил Кобылкин.

В Якутии стараются максимально привлекать местные трудовые кадры.

"Приоритетом является трудоустройство местных жителей, люди проходят переобучение, повышение квалификации. Стимулируется внутренняя трудовая мобильность граждан, чтобы снизить уровень безработицы на селе, который достигает 15%. В связи с этим необходимо реформировать систему подготовки рабочих кадров в республике, улучшать техническую оснащенность учебных заведений", — сказал ТАСС руководитель департамента занятости населения республики Степан Москвитин.

По словам губернатора Ненецкого автономного округа Игоря Кошина, систему профессионального техобразования в регионе будут модернизировать с учетом запросов недропользователей.

"Мы пересматриваем полностью систему нашего профтехобразования, чтобы готовить специалистов под недропользователей, это наш конек. Потребность в рабочих кадрах, к примеру в нефтяной отрасли, достаточно высока, но обеспечить ее силами местных жителей нет возможности", — сказал Кошин.

Он пояснил, что подавляющее большинство занятых в сфере недропользования специалистов в округе являются приезжими из других регионов. Их необходимо менять на жителей НАО.

"Не только временные, которые на строительстве объектов присутствуют в тундре, но и те, которые постоянно живут: операторы, супервайзеры, понятно, что они вахтами работают и заменяются, но это статичная рабочая сила. Из 8 тыс. занятых — жители округа только 500 человек", — сказал собеседник агентства.

Источник

Сотрудники Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ регулярно приходят на помощь судам от Крыма до Шпицбергена, будь это лодка мурманских поморов или иностранный танкер. Они проводят уникальные водолазные операции, за которые не берутся даже скандинавы с суперсовременным оборудованием, и одолевают десятиметровые волны. А еще мечтают избавить море от тишины — вернуть возможность рыбакам в Арктике слышать радио с родного берега. Об этом в беседе с корреспондентом ТАСС поведал начальник отряда Анатолий Леонтьев.

Спасенный отряд

Фактически история этого уникального спасотряда насчитывает 95 лет — он появился практически одновременно с портом Мурманск. За это время сменил принадлежность нескольким ведомствам и организациям — от "Портофлота" до Мурманрыбвода. Но в 2013 году был практически развален. "Тогда и в технике, и среди сотрудников был полный упадок", — говорит начальник отряда, возглавивший его как раз в 2013 году, когда Росрыболовство приняло судьбоносное решение сделать спасателей самостоятельной структурой, оставив в своем ведении.

И отряд был, по выражению Леонтьева, реанимирован. Суда, пусть и немолодые, привели в нормальное состояние, собрали команду. Сегодня в составе 240 человек, в том числе восемь водолазов. У отряда два филиала — Северо-Западный в Калининграде, занимающийся освидетельствованием судов, и недавно созданный Азово-Черноморский, обеспечивающий безопасность рыбаков Крыма, Керчи и других городов.

А основная база спасателей находится в Мурманске, откуда они выходят на патрулирование морей западной Арктики.

Южная "Пурга"

В Крыму сейчас дежурит спасательное судно отряда с по-прежнему северным названием "Пурга" — оно было переведено туда из Мурманска. А в Новороссийске стоит, готовясь заступить на спасательную вахту, уникальный водолазно-спасательный катер "Мустанг-2". Это судно разрабатывалось для военных, оно способно развивать скорость до 45 узлов. "Это катер для быстрого реагирования, его задача — добраться до места ЧП, спасти людей, а дальше уже уступить место спасательному судну", — рассказал Леонтьев. 

Большую проблему, по словам начальника отряда, в Баренцевом и Азовском морях представляют маломерные рыболовецкие суда, как правило, старые. Хотя они выходят в море всего на два-три дня, аварии среди них нередки. Не так давно одно такое судно затонуло буквально в 50 метрах от берега в районе Ялты. Два рыбака утонули, третий с сильным переохлаждением смог доплыть до берега. Его нашли спасатели, прочесывая берег.

"Скоро начнется путина на кильку, готовимся к проблемам и спасательным операциям", — сказал Леонтьев.

Похожие проблемы и на арктическом побережье. Местное население, в том числе из поморских сел, выходит в море на всем, что может держаться на воде. Не так давно на маломерном судне, практически лодке, двух рыбаков унесло в открытое море. Почти два дня они оставались без воды и пищи, пытаясь на веслах вернуться к берегу, пока спасатели не нашли их. Но и попав на борт спасательного судна, они не смогли ни есть, ни пить, а сразу уснули — настолько вымотались физически и морально.

Из разряда "не может быть"

Для арктических спасателей подобное — рядовая операция. Но есть в их портфолио мероприятия, аналогов которым, возможно, в мире не было — по выражению начальника отряда, из разряда "этого не может быть".

Так, в Баренцевом море потерял ход рыболовный траулер, намотав на винт весь огромный трал. Сложность ситуации была в том, что судно было "незаходным", то есть нерастаможенным, и буксировка в российский порт просто бы обанкротила судовладельца. Не могло оно прийти и к норвежцам, поскольку рыба была выловлена в российских водах, а перегружать улов, которым были полны все трюмы, нельзя было по юридическим причинам. Водолазам спасотряда пришлось десять дней в открытом море освобождать винт траулера, чтобы вернуть ему ход.

В начале этого года в целую героическую эпопею превратилось спасение траулера "Жемчужина" в Баренцевом море. Судно с 31 рыбаком на борту потеряло ход в Баренцевом море в 350 милях от Мурманска из-за намотки сетей на винт. На второй день к нему прибыли спасатели и взяли траулер на буксир, однако, когда до Мурманска оставалось миль 80, из-за семибалльного шторма спасатели вынуждены были развернуться носом на волну и идти от пункта назначения в открытое море. "Борьба со стихией шла почти две недели, потому что циклон завис на одном месте, и мы были в эпицентре, волны были до девяти метров в высоту, ветер — 40 метров в секунду. Капитан траулера за это время поседел и похудел на десять килограммов", — вспоминает подвиг своих подчиненных Анатолий Леонтьев.

Любой неверный маневр мог стоить жизни двух экипажей. Но спасатели смогли победить стихию и вернуть траулер в родной порт. Руководство отряда ходатайствовало перед властями региона о награждении участников спасоперации, но мнение администрации области было другим: герои заслуживают госнаград. И в настоящее время на четверых спасателей готовятся соответствующие документы.

Уникальным начальник отряда назвал и недавнее спасение судна "Себекс", которое напоролось на камни неподалеку от Териберки. Спасатели смогли не только снять всех восьмерых рыбаков, но и вызволить само судно, что казалось невозможным — для осмотра судна пришлось привлекать водолазов, на месте были проведены необходимые работы по ликвидации повреждений днища, после этого его взяли на буксир. А чуть позже на мели у берега оказалось другое судно, экипаж смог выбраться на берег и попасть на старую метеостанцию. Но дорог оттуда не было, и спасателям пришлось подходить к необорудованному скалистому берегу, чтобы взять на борт потерпевших.

Непостоянные соседи

Спасатели готовятся к новой вехе в своей работы. Решается вопрос о создании спасательной базы на Шпицбергене. "В этом районе находятся десятки российских рыболовных судов, поэтому присутствие там спасателей необходимо", — говорит Леонтьев. Сотрудники отряда уже побывали на архипелаге, осмотрели место возможного создания базы. Теперь вопрос за решением правительства РФ, которое должно быть принято в ближайшее время.

В истории есть непростые нюансы, главное из которых — неявное, но стабильное противодействие Норвегии, которая не хочет усиления российского присутствия на архипелаге. Доходит до совсем неприглядных вещей. Пару лет назад норвежцы отказали в помощи сломавшему ногу моряку российского траулера, находящегося недалеко от их побережья. Российские спасатели добрались до судна, несмотря на шторм, высадили на траулер врача, который оказал первую помощь, а потом забрали потерпевшего к себе, доставили в Мурманск и спасли ему ногу.

А не прошло и года, как помощь понадобилась норвежскому танкеру. И российские спасатели оказали ее, доставив судно в порт.

К слову, всего на счету отряда за последние четыре года — 43 спасенных судна, семь из которых — уже в этом году.

Морской бой тишине

Помимо организации базы на Шпицбергене есть в планах спасателей и еще одно начинание. Речь идет о том, чтобы вернуть в районы промысла радиотрансляции. "Раньше, в советское время, рыбаки могли слышать передачи с родного берега, но потом такая практика как нецелесообразная и дорогая была прекращена, а тишина в море сильно угнетает", — поделился Анатолий Леонтьев.

Дело это недешевое, но стоящее затрат. Ведь рыбаки месяцами остаются отрезанными от мира. А, например, интернет доступен далеко не всегда. Причина и в особенностях высоких широт, и в дороговизне спутниковой связи.

Старики-спасатели

Что касается самих спасателей, то для них одна из главных проблем — возраст спассудов и… людей. Если первая проблема решается качественным обслуживанием, благодаря которому 25–30-летние суда находятся в отличном рабочем состоянии, то с человеческими ресурсами сложнее. Средний возраст сотрудников отряда — 57 лет. "Молодежь не идет работать в море, и это проблема не только нашего отряда", — с горечью замечает Анатолий Леонтьев.

Но пока сотрудники отряда могут дать фору любой молодежи. Самый старший из спасателей, руководитель водолазных работ Игорь Кац, несмотря на свои 78 лет до сих пор сам погружается. Бывший военный, принимавший участие во многих операциях, в том числе по поискам крейсера "Новороссийск", он заслуженно пользуется уважением коллег, вдохновляя своим примером.

Таких людей в отряде немало. Неслучайно среди спасателей есть отмеченные наградами разных уровней. Среди них и начальник отряда Анатолий Леонтьев, буквально на днях удостоенный серебряной медали "За заслуги в развитии рыболовного хозяйства" II степени — медали, за которой сотни спасенных жизней рыбаков. И конечно, десятки спасенных судов. Хотя, как говорит сам Анатолий Владимирович, "никакое судно, тем более никакой груз не стоят и одной человеческой жизни, которая всегда должна быть в приоритете". 

Источник

Свои претензии на арктические территории предъявляют все больше стран. Оставим за скобками государства, которые имеют непосредственное отношение к Арктике и граничат с водами Северного Ледовитого океана, — у них свои бои. Обратимся к стратегиям ведения борьбы азиатских государств — Китая, Японии, Индии и Южной Кореи. Они, в отличие от западного блока, не включены в историю санкций против России и принимают активное участие в партнерских проектах по Арктическому региону с РФ. Кроме того, они обладают огромным инвестиционным капиталом, который необходим нашему государству для освоения северных территорий и развития шельфовых месторождений.

«Если говорить о развороте Москвы на Восток, то он полностью оправдан. Сегодня Азиатский регион является локомотивом экономического развития, тогда как Европа топчется на месте. У Азии мы можем взять и технологии, и инвестиции. От Запада мы видим только санкции и ничего больше», — отметил в интервью «Российскому миротворцу» Чрезвычайный и Полномочный посол, член Российского Совета по международным делам Глеб Ивашенцов.

Китай

Китайской Народной Республике очень хочется быть полноправным и активным «пользователем» Арктики. Это желание даже перекрывает сдержанный характер китайской дипломатии. Например, во время долгих переговоров о получении Китаем статуса постоянного наблюдателя в Арктическом совете официальные лица республики не могли выдержать единую линию ведения диалога. Сначала контр-адмирал Инь-Чжо перед международным пулом журналистов отмечал, что «Арктика принадлежит всему миру, так что ни у одного народа нет над ней единоличной власти». Ему вторил научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чэн Баочжи, который на пресс-конференции подчеркивал: «Невообразимо представить, чтобы неарктические государства оставались пользователями арктических морских маршрутов и потребителями энергоресурсов Арктики без возможности участия в процессе принятия решений, так что конец монополии циркумполярных держав в арктических вопросах становится абсолютной необходимостью».

Чуть позже лидеры КНР постарались позиционировать свои амбиции исключительно в конструктивном ключе.

«Китай уважает суверенитет и суверенные права арктических государств, — говорил перед широкой публикой экспертов и журналистов в Арктическом совете начальник Чэн Баочжи вице-президент Шанхайского института международных исследований, профессор Ян Цзянь. — Китай не располагает прямыми интересами в Арктике и не делает ее объектом своего влияния, но, будучи крупной державой … желает внести свой вклад в укрепление мира и безопасности в регионе».

Наибольший интерес Китай сейчас проявляет к Северному морскому пути — кратчайшей торговой морской магистрали для доставки товаров из Азии в Европу. По прогнозам международного энергетического агентства, в 2020 году эта экономика станет самым крупным импортером нефти в мире. Уже сейчас КНР является наиболее значимым международным перевозчиком по Севморпути и даже активно строит свои ледоколы.

А в 2025 году, по заявлениям властей КНР, страна намерена транспортировать 20% своих внешнеторговых грузов через эту транспортную магистраль. Правда, пока кроме заявлений Китай не предпринял никаких реальных шагов по развитию арктического транзита.

Вторая причина повышенного интереса в Арктике для Пекина связана с тем, что государство испытывает острую нехватку природных ресурсов. Тут обнаруживаются параллели с борьбой за богатые залежами территории на Дальнем Востоке и в Африке. КНР стремится получить доступ к ископаемым благодаря серьезной финансовой помощи при разработке месторождений. Инвестируя в такие проекты, КНР открывает для себя возможность принимать участие в добыче природных ресурсов в этих зонах.

Южная Корея

Республику Корею последнее время эксперты часто называют экономическим близнецом Китая. Схожи ее интересы и в вопросе покорения Арктики. Вслед за КНР она получила статус постоянного наблюдателя в Арктическом совете, уже строит свой первый ледокол и даже утвердила программу действий по реализации Национальной арктической политики.

Отличие стратегии от китайской заключается только в том, как именно декларируются приоритеты. Так, в принятом документе акцент делается на экономических возможностях обслуживания Северного морского пути, а не торговле через него. Для этого в программу действий в первую очередь вписали необходимость «продолжить развитие судостроения морских судов полярного типа, включая ледоколы, и на основе этого создать собственный ледокольный флот и стать признанным в мире экспортером судов ледового класса». Именно такая позиция, по мнению властей Южной Кореи, поможет стране к концу 2020-х годов повысить свой статус в Арктическом совете от постоянного наблюдателя до полноправного члена. А это уже даст азиатскому государству абсолютный доступ к международным проектам научного и хозяйственного освоения Арктики: разведке и добыче полезных ископаемых, свободному проходу по Северному морскому пути, привлечению собственных клиентов в торговых морских перевозках.

Если Корея добьется равноправия в деятельности в арктической зоне, как в институционно оформленном, так и неформальном плане, Сеул может рассчитывать на усиление своих традиционных приоритетов в международной экономике. А это межгосударственное сотрудничество в вопросах освоения новых логистических и транспортных путей, перевозки грузов и развития портовой инфраструктуры. Представители Южной Кореи, конечно, понимают, что могут столкнуться с преградами, которые будут им выставлять циркумполярные страны. А поэтому сегодня страна активно ищет поддержку у неарктических государств, в первую очередь Китая и Японии. Кроме того, корейские эксперты и политики активно работают с каждым циркумполярным государством в отдельности. Например, в 2013 году Южная Корея провела совместные с Канадой научные экспедиции в море Бофорта в исключительной экономической зоне Канады, где участвовали корейский ледокол «Араон» и группа ученых.

Не стоит забывать и об особенностях менталитета жителей Южной Кореи. В научной статье, посвященной стратегии освоения Арктики этим государством, доктор исторических наук, доцент Восточного института Дальневосточного федерального университета Игорь Толстокулаков приводит цитату ведущего сотрудника Корейского НИИ полярных исследований Чона Донмину: «Одной из причин заинтересованности Южной Кореи являются соображения национальной гордости и престижа в мировом сообществе. Как вы знаете, пятьдесят лет назад Корея была одной из беднейших стран мира. Добившись экономического процветания, корейский народ ждет от своего правительства более активного участия в международных делах».

Япония

Свою роль в вопросе освоения Арктики пытается отыгрывать и Япония. Но, в отличие от азиатских коллег, токийский политикум не позволяет себе говорить о возможности самостоятельной добычи ископаемых или управления морскими торговыми путями. Японцы пытаются укрепиться в роли консультанта по научным технологиям и поставщика оборудования или же потребителя ресурсов и услуг из Арктики. Это им гарантирует прочные позиции для будущего присутствия в арктических водах, проектах по изучению шельфов Северного Ледовитого океана, а также для участия в выработке новых решений при регламентации навигации в регионе.

Для этого Япония сейчас готовит порты, в которые и из которых будут поставляться товары через Северный морской путь, строит ледоколы и готовит молодых специалистов по Арктике. Это, кроме прочего, позволит ей укрепиться в Арктическом совете и наравне с представителями арктических и приарктических государств принимать решения относительно политики освоения региона.

Буквально из первого абзаца Арктической стратегии Японии, принятой в 2015 году, становится понятно, что приоритетные интересы Токио находятся в области развития Северного морского пути. Так, в начале 2016 года Япония через представителя по вопросам Арктики Каузуко Сираиси заявила, что готова транспортировать 40% своих грузов в Европу через Севморпуть. Одновременно с этим она предложила помощь в мониторинге ледовой обстановки, изучении климата, шельфов и навигации.

В научной работе по изучению интересов Японии в Арктике младший научный сотрудник Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока Центра азиатско-тихоокеанских исследований Елена Колегова отмечает: «В новой Арктической стратегии Япония предлагает мировому сообществу принять ее вклад в виде передовых технологий для всестороннего изучения Арктики с научной точки зрения, дать комплексную оценку хрупкой биосистеме Арктики, обеспечить соблюдение международных норм закона при осуществлении международного сотрудничества, уделить внимание аборигенному населению приарктических территорий, а также вопросам безопасности в регионе, стремиться к тому, чтобы экономические и социальные перемены в регионе не нарушили баланс климата и экологии. И только последним пунктом в этом списке целей и задач идет поиск экономических возможностей для развития СМП и освоения природных ресурсов».

Так Япония аккуратно подходит к дипломатически сложным вопросам активизации деятельности в Арктическом регионе.

Индия

Декларируемые интересы Индии в Арктике идут по трем направлениям: экология, экономика и политика. И если первая стоит особняком и скорее преследует научные цели, то последние две связаны с тем, что темпы промышленного развития страны требуют сырья, в первую очередь углеводородов. Но для того, чтобы их получить, нужно договариваться. И здесь Индия заручилась поддержкой России.

Еще в 2014 году правительства РФ и Индии подписали десятки документов о сотрудничестве в вопросах энергетики, технологии, инфраструктуры и военно-промышленного комплекса. Сегодня индусы принимают участие в проектах на Сахалине, в 2010 году АФК «Система» и крупнейшая нефтегазовая корпорация Индии ONGC подписали рамочные соглашения о сотрудничестве, а в 2011-м было оговорено, что индийские партнеры могут стать ключевым компаньоном по разработке нефтяных месторождений в Ненецком автономном округе.

«С учетом масштабов реализуемых сегодня Россией энергетических проектов, мы заинтересованы в привлечении новых инвестиций и технологий, в том числе из Индии, — заявил президент РФ Владимир Путин в 2014 году после встречи с премьер-министром Индии Нарендрой Моди. — Сегодня активно прорабатывается вопрос участия OVL (дочерняя компания ONGC, — ред.) в освоении углеводородов в Арктике».

А вот разработка Северного морского пути для Индии совсем невыгодна. Цель ее морской стратегии — это превращение страны в ведущую морскую силу в Индийском океане. И переориентация европейско-азиатских магистралей на север может привести к упадку региона, который сейчас контролирует ведущий морской транспортный маршрут.

Включение в борьбу за Арктику азиатских стран может сильно повлиять на геополитику в целом. Об этом, в частности, говорится в экспертном докладе Совета Безопасности РФ по повестке «Гонка за Арктику и ее влияние на региональную и глобальную безопасность»: сложившаяся ситуация усилит и без того активно растущую конкуренцию между США и Азией, что даст России необходимое время на осуществление рывка.

Источник

Софья СОРОКИНА — доцент Института народов Севера (входит в РГПУ имени А. И. Герцена) и руководитель Санкт-Петербургского регионального отделения Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ.

— Получив образование в северной столице, молодые селькупы, ханты, долганы, коряки, вепсы, эскимосы, ненцы возвращаются в родные края и работают в школах, музеях, культурных центрах, некоторые же создают семьи и остаются здесь, — рассказывает Софья.

Несмотря на то что образ жизни у малых народов очень изменился, интерес к родному языку и традициям у северян растет. Владеть родным наречием для них — вопрос престижа, способ завоевать уважительное к себе отношение.

Бабушка Софьи Сорокиной по линии матери была эвенкийской княжной. Она жила среди оленеводов и охотников, веками кочевавших по территории Амурского региона. Эти земли сегодня неузнаваемо изменились: оленей почти не осталось, леса вырубают, промышленность напирает со всех сторон.

— Разрыв поколений с точки зрения образа жизни — колоссальный, но принадлежность к своей этнической среде все чувствуют, мне кажется, на генетическом уровне, — говорит петербурженка-эвенкийка. — Это голос крови. Когда моя мать приезжает ко мне понянчиться с внучкой, я прошу ее дать уроки эвенкийского языка. Она научила меня вышивать бисером, и я полюбила это традиционное женское рукоделие, которому не одна сотня лет.

Софья признается, что жить в Петербурге — толерантном городе, перекрестке культур и религий — ей очень уютно. Но она видит и определенный риск для молодых северян — «растворения» в его среде, потери национальной идентичности (да и не только для тех, кто живет в Петербурге):

— Во время одной из экспедиций я побывала в Тикси, где в школе учатся дети коренных северных народов. После того как их свозили к оленеводам и в рыболовецкую бригаду, они сказали: сегодня мы впервые почувствовали свои национальные корни. А жить без корней, согласитесь, трудно…

Источник

Глава департамента международных и внешнеэкономических связей Ямала Александр Мажаров побывал на совместном заседании двух рабочих групп госкомиссии по вопросам развития Арктики в МИД России, сообщили «ФедералПресс» в пресс-службе правительства региона.

Заседание под председательством первого заместителя министра иностранных дел РФ Владимира Титова и заместителя руководителя федерального агентства по делам национальностей Андрея Меженько было посвящено участию коренных малочисленных народов Севера в международном сотрудничестве в Арктике.

На Ямале проживают 20 % всех представителей КМНС России, или порядка 42 тысячи человек. Кочевой образ жизни ведут 16,5 тысячи из них. Интересы КМНС учитывают более 40 законов и более 300 подзаконных нормативных правовых актов.

У властей Ямала в приоритете поддержка традиционного уклада жизни КМНС. Регион ведет долгосрочное и системное сотрудничество по линии ООН с 2003 года. За это время представители Ямала приняли участие в семи сессиях постоянного форума ООН и заседаниях его рабочих групп.

Напомним, что в марте в Салехарде прошел Форум КМНС России, в рамках которого был проведен VIII Съезд коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ, собравший  600 участников из 28 регионов Российской Федерации, Норвегии и Финляндии.

Источник

Через 4 дня, 10 июня, в Астане откроется Всемирная выставка «Экспо-2017», темой которой станет «Энергия будущего». Какие передовые разработки в области энергетики представит Россия, какие альтернативы углеродной энергетике могут предложить российские компании и что объединяет отечественное видение «энергии будущего» «Газете.Ru» рассказал генеральный комиссар «Россия на Экспо» Георгий Каламанов.

— Почему основной темой российской экспозиции на Экспо-2017 стала Арктика?

— Арктика – это уникальный регион России, который обладает огромным энергетическим потенциалом. В настоящее время она является важным стратегическим элементом внутренней и внешней политики многих арктических государств. Также постоянно растет экономический интерес к этому региону со стороны неарктических государств, включая страны Европы и Азии.

Причина в том, что Арктический регион – это кладезь разнообразных полезных ископаемых, в первую очередь — газа и нефти. В Арктике расположено около 22% мировых неразведанных ресурсов углеводородов, а это: 13% нефти, 30% природного газа, 20% газоконденсата. При этом 84% ресурсов находится на шельфе Северного Ледовитого океана и 16% — на сухопутной территории арктических государств.

Поскольку наша главная задача в рамках Экспо — раскрыть тему поиска энергетического баланса, именно Арктика как нельзя лучше подходит и для центральной темы российской экспозиции, и для фона, на котором другие российские регионы смогут продемонстрировать свои возможности в энергетической сфере. Россия располагает разнообразными современными энергетическими ресурсами, как традиционными, так и альтернативными.

Основная задача экспозиции России — показать посетителям это разнообразие, возможности нашей страны, а также продемонстрировать приоритеты развития российской энергетики от прошлого к будущему на примере уникальной природы наших регионов. От богатства и величия Арктики, открытий, которые сделала наша страна в разные периоды своей истории в области развития энергетической промышленности, — до альтернативной энергетики и возобновляемых источников энергии (ВИЭ), которые также в последнее время активно развиваются в нашей стране.

— Нам есть, что показать миру? Достаточно ли, на ваш взгляд, у России современных технологий?

— Безусловно, есть. Существует ряд технологий отечественной энергетической отрасли, которые, на мой взгляд, превосходят зарубежные. Так, например, в области атомной энергетики Россия, бесспорно, занимает ведущие позиции, и на стенде мы представим все наши последние достижения в атомной энергетике. Тут нам есть чем похвастаться, в том числе и в области развития реакторов на быстрых нейтронах — на Белоярской станции у нас введен в эксплуатацию блок БН-800. К этой технологии, которая будет представлена на стенде при поддержке «Росатома», проявляют огромный интерес. В настоящий момент мы имеем 34 блока в контрактах по всему миру и восемь блоков строим в России.

Активно развивается такое направление как «мини-ГЭС». Эти станции не изменяют русло рек, не мешают развитию флоры и фауны, водных ресурсов, и в то же время обеспечивают достаточно дешевый источник генерации энергии.

— Какие еще разработки и проекты будут представлены на российской экспозиции?

— В российском павильоне несколько участников представят новейшие решения и разработки в области солнечной энергии и энергии воды. Например, будут презентованы две разработки Национального Томского исследовательского политехнического университета: система управления солнечными батареями и мобильный комплекс очистки и обеззараживания хозяйственно-бытовых и промышленных сточных вод. От ВНИИГ имени Веденеева будет представлена автоматизированная система диагностического контроля гидротехнических сооружений.

Холдинг «Ротек», входящий в «Ренову», представит суперконденсаторы, накопители энергии для северных районов с низкими температурами. «Газпром нефть» расскажет об арктическом нефтеналивном терминале «Ворота Арктики», а «Новатэк» — о проекте «Ямал СПГ» и новейшем танкере-газовозе «Кристоф де Маржери».

— Насколько, на ваш взгляд, широк потенциал альтернативной энергетики в России, стране, которая обладает обширными запасами нефти и газа?

— В России, возможно, темпы развития технологий в области возобновляемых источников энергии (ВИЭ) не настолько стремительны как в той же Европе, но мы тоже думаем о будущем и ориентированы на развитие альтернативной энергетики. Мы строим ветряные парки, развиваем солнечную энергетику, выводим микрогенерацию на уровень простого потребителя.

Тема ВИЭ в России актуальна, в том числе, и потому, что у нас существует ряд регионов, где использование ВИЭ дешевле и адекватнее условиям, чем традиционная энергетика.

Глобальный энергетический баланс, развитие ВИЭ и, вместе с тем, внимательное отношение к состоянию экологии красной нитью проходят сквозь все темы деловой программы российского павильона. А Россия, с ее богатыми природными ресурсами, играет важнейшую роль в сохранении энергетического потенциала Земли.

— У Экспо-2017 большая деловая программа. Каких интересных гостей и спикеров можно будет увидеть на нашей и других площадках?

— Представители правительства и главы ведущих компаний отрасли лично примут участие в Экспо-2017, в их числе — министр промышленности и торговли Денис Мантуров, первый замминистра энергетики Алексей Текслер, глава Татарстана Рустам Минниханов, губернатор Челябинской области Борис Дубровский, гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв, гендиректор «Россетей» Олег Бударгин, президент «Транснефти» Николай Токарев и многие другие.

— Насколько высок интерес к Экспо-2017 со стороны российских компаний? Стоит ли ожидать заключения каких-то контрактов?

— Об интересе можно судить по участникам деловой программы и/или экспозиции. Назову лишь нескольких для понимания их уровня: «Росатом», «Транснефть», «Уралхим», «Уралкалий», «Россети», «Норникель» и другие.

На Экспо будут формируются уникальные возможности для бизнес-диалога, проходят встречи деловых и научных кругов, что позволяет прийти к заключению многих соглашений. Периодически по итогам выставки участники говорят нам, что нашли своих партнеров именно на этих площадках — так было, к примеру, на выставках в Шанхае и Милане. В целом, очень сложно определить точное количество соглашений, подписанных на полях Экспо. Мы надеемся получить по итогам проведения реестр соглашений, подписанных нашими коллегами. По крайней мере, будем фиксировать контакты, которые сложились у наших партнеров и коллег на этой выставке.

Источник