Рубрика: Без рубрики

На южнокорейской верфи заложен российский танкер, предназначенный для работы в Арктике.

Торжественная церемония закладки киля головного судна серии челночных танкеров высокого ледового класса состоялась на верфи Samsung Heavy Industries Co. Об этом сообщает пресс-служба Российского морского регистра судоходства (РС), ведущего техническое наблюдение.

Шесть судов проекта 42К Arctic Shuttle Tanker будут построены по заказу группы компаний «Совкомфлот» и будут иметь совместный класс РС и Регистра Ллойда (LR). При этом предприятие является владельцем трех танкеров.

Все танкеры предназначены для работы в высоких широтах при температуре до -45^о С в условиях круглогодичной навигации. Они будут заниматься транспортировкой сырой нефти из района Обской губы.

Длина нового арктического танкера составляет 248 метров, ширина – 34 метра, высота борта – 15 метров. Расчетная осадка судна – 9,5 метра, дедвейт – 42 тыс. тонн.

Проект разработан с учетом международных норм и стандартов. Окончание строительства и поставка головного судна заказчику планируется на конец июня 2016 года. Завершение строительства всей серии намечено на 2017 год.

В настоящее время в рамках реализации на арктическом шельфе масштабного российского проекта «Ямал СПГ» по производству сжиженного природного газа в Южной Корее под техническим наблюдением РС ведется строительство серии арктических газовозов СПГ, которые будут способны работать при температуре до –50^о С и самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2,1 метра.

Источник

РФ, США, а также еще шесть государств, входящих в Арктический совет (АС) в ближайшее время завершат создание новой системы оперативного сотрудничества и координации действий на море в регионе Арктики. Это продиктовано потребностью обеспечить безопасность в арктических водах. Также предполагается, что создание такой системы укрепит связи между странами и решит проблему с безопасностью в водах Арктики. Эксперты полагают, что данный форум приведет к укреплению международного сотрудничества.

Основной причиной создания системы сотрудничества на море в регионе Арктики является потребность в обеспечении безопасности Арктических вод. Более того, отправной точкой послужило нашумевшее дело «Аrctic Sunrise»: активисты «Гринписа» пытались проникнуть на российскую нефтедобывающую платформу на месторождении «Приразломное» в Печорском море (часть Баренцева моря, между островами Колгуев и Вайгач – прим. ред.), что вызвало большой резонанс. Никто не хочет, чтобы подобное повторилось, поэтому было решено создать Арктический форум береговых охран для точной координации действий и предотвращения подобных инцидентов. То есть орган, способный разрешать конфликты в арктических водах и поддерживать порядок на данной территории. 

Все делается ради сохранения природной среды

Итак, государства-члены Арктического совета создают новый механизм оперативного сотрудничества и укрепления координации действий на море. Восемь стран, входящих в Арктический совет, планируют образовать Арктический форум береговых охран (АФБО), как сообщает ТАСС со ссылкой на начальника пресс-службы Береговой охраны США Дейва Френча. Напомню, Арктический совет появился в 1996 году. Инициатором создания организации стала Финляндия. Основные цели АС — сохранение природной среды в регионе и взаимодействие между госструктурами стран-членов. 

Как говорилось раннее, идея создания АФБО продиктована растущей потребностью обеспечить безопасность и ответственное управление арктическими водами. В основном работа АФБО нацелена на создание прочных партнерских отношений, которые будут поддерживать безопасную деятельность на море в Арктике, без ущерба окружающей среде.По словам Дейва Френча, речь идет о «совместной инициативе стран, имеющих общие интересы в Арктике», передает ТАСС. 

«Участниками АФБО станут Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Российская Федерация, Финляндия, Соединенные Штаты Америки и Швеция», — пояснил он. 

Вашингтон располагает лишь двумя ледоколами, которые быстро устаревают, кроме того, «на севере Аляски не хватает глубоководных портов, которые бы поддерживали судоходство». Поэтому для США это отличный шанс укрепиться в водах Арктики и развивать свою деятельность на данной территории. 

Вопрос обеспечения безопасного судоходства в Арктике сегодня приобретает особое значение,  и международное сотрудничество в этом направлении будет развиваться даже в условиях действия санкций в отношении России, заявил агентству "ИнфоРос" генеральный директор Центра стратегических оценок и прогнозов доктор технических наук Сергей Гриняев.

Сотрудничество в регионе укрепляется

Комментируя  инициативу Соединенных Штатов, которые сейчас председательствуют в Арктическом Совете, Сергей Гриняев подчеркнул, что  она свидетельствует об укреплении международного сотрудничества в регионе. "Арктика приобретает особое значение, и совместная работа по ее изучению и освоению будет усилена даже в условиях действия антироссийских санкций.  Ограничения не должны касаться вопросов сотрудничества, тем более в таком важном регионе.  Здесь, по сути, ни одна сторона не может рассчитывать исключительно на собственные ресурсы, учитывая сложность климата и другие риски полярных широт", — считает эксперт.

Сергей Гриняев отметил также, что сегодня интересы государств в Арктике сосредоточены не только  на изучении природных кладовых региона, но и на освоении транспортных возможностей  Заполярья.  "Это, прежде всего, Северный морской путь со стороны России и Северо-Западный проход со стороны Канады.  И 21 век, безусловно, будет связан с развитием этих  транспортных магистралей.   Российский Северный морской путь дополнит Великий Шелковый путь, позволив Евразии создать единую систему транспортных коридоров. Это, в свою очередь, открывает новую страницу развития мировой экономики и торговли", — считает Сергей Гриняев.

Помимо этого, по словам эксперта, инициатива по созданию нового механизма оперативного сотрудничества и укрепления координации действий выводит на первый план вопросы обеспечения безопасности грузоперевозок – в частности, по Северному морскому пути.  "Любая чрезвычайная ситуация в полярных широтах чревата серьезными последствиями, ее очень сложно ликвидировать.  Поэтому и должно быть усилено международное сотрудничество, прежде всего в области безопасности", — полагает Гриняев.

По мнению эксперта, в рамках предложенной инициативы обязательно должен быть затронуты и юридические аспекты, в частности, режим судоходства в арктических водах. "Сейчас идет активная работа над созданием Полярного кодекса для плавания в высоких широтах. Россия принимает в этом активное участие", — отметил Сергей Гриняев.Таким образом, благодаря созданию Арктического форума береговой охраны приарктические страны могут развивать сотрудничество в этом регионе не только для того, чтобы учитывать национальные интересы всех вовлеченных сторон, но и защищать экологию и природное равновесие такой хрупкой экосистемы, которой по факту является Арктика.

Источник

Команда исследователей Alfred Wegener Institute впервые показала, что различный мусор можно найти на даже поверхности моря в арктических водах. Хотя экологам неясно, как мусор смог продвинуться так далеко на север, это ставит новые проблемы для местной морской жизни,говорят ученые. Ранее сообщалось, что пластик и другие отходы находили в желудках птиц и акул в районе Гренландии.

Команда биологов во главе с Melanie Bergmann оценила уровень загрязнения в проливе Фрама, в районе между Гренландией и Восточным Шпицбергеном. По словам Bergmann, исследователи обнаружили не слишком большое количество мусора в этот районе, но морской биолог добавила: «Так как мы проводили наши исследования с высоты 18 метров над уровнем моря, и с вертолета, мы были в состоянии обнаружить только крупные куски мусора. Таким образом, наши данные сильно занижены».

Она поясняет, что, со временем пластик распадается на мелкие фрагменты в море, которые могут быть обнаружены только путем анализа. Пластиковый мусор, обнаруженный в этом месте, в соответствии с компьютерными моделями, попал сюда из зоны, сформированной в Баренцевом море. Такие зоны накопления создаются, когда большое количество плавающего мусора захватываются океаническими течениями и концентрируются в определенной –оне океана.

В настоящее время экологи знают о пяти мусорных пятнах по всему миру; шестой патч в Баренцевом море, находится на ранних стадиях формирования. Кроме того, отмечает Bergmann , «еще одной причиной для возникновения мусора в Арктике может быть отступление морского льда. В результате все больше и больше круизных лайнеров и рыболовецких траулеров плавают дальше на север. Скорее всего, мусор с кораблей, преднамеренно или случайно заканчивает свою жизнь в водах Арктики. Мы ожидаем, что эта тенденция продолжится».

Пластиковый мусор, плавающий в Арктике, может нанести вред птицам, которые питаются на поверхности моря. Недавнее исследование на Шпицбергене, показали, что 88 процентов птенцов птиц проглатывают пластик. Кроме того акулы тоже глотают пластиковый мусор: исследователи обнаружили его в желудках восьми процентов акул, пойманных к югу от Гренландии.

Защитить арктические воды и средние широты можно, если мусорные пакеты купить, цена которых невелика, по сравнению с тем ущербом, который наносит мусор нашей планете.

Источник

Ледники Гренландии интенсивно тают под воздействием глобального потепления, и после того, как этот процесс полностью завершится, уровень мирового океана поднимется на 6 метров.

Как сообщила газета New York Times, к такому выводу пришли американские ученые, работающие в Гренландии.

Команда из шести исследователей, представляющих различные американские университеты, собирает "данные, которые имеют большое значение для понимания процессов глобального потепления", отмечает издание. Одна из главных целей исследования — установить скорость таяния Гренландского ледяного щита (одного из крупнейших и наиболее динамично тающих ледников в мире), в результате которого уровень мирового океана значительно изменится уже в ближайшие десятилетия. "После того, как ледяной покров Гренландии полностью исчезнет, уровень мирового океана поднимется примерно на 6 метров", — подчеркивает газета.

По словам руководителя группы ученых, географа из Калифорнийского университета Лоуренса Смита, прогнозировать климатические изменения невозможно, используя лишь компьютерные модели. Поэтому ученые сначала берут пробы воды, снега и льда, с помощью вертолетов и беспилотных летательных аппаратов делают снимки поверхности острова, рельефа ледников, русел рек и воронок, образующихся в результате интенсивного таяния льда, круглосуточно измеряют температуру воздуха, поверхности, воды и льда.

С помощью новейшей техники, в том числе водонепроницаемых компьютеров, навигаторов и глубинных эхолотов, исследуются глубина рек, скорость течения, уровень воды.

Информация о скорости повышения уровня мирового океана в XXI веке позволит ученым смоделировать изменения, которые принесет глобальное потепление в прибрежные районы различных стран.

Ежегодно правительство США выделяет на подобные научные исследования в области Арктики и Антарктики порядка $1 млрд. Конечная задача — понять, "каким образом все эти изменения повлияют на экономику страны, мира, образ жизни людей в течение ближайшего столетия".

Источник

США отстают от других государств, в первую очередь от России, в вопросах военного присутствия в Арктике и в ее освоении. По мнению политолога Леонида Крутакова, такая ситуация может лишить Соединенные Штаты нынешнего положения в мире.

Арктика все больше интересует Вашингтон. Военно-морские силы США начали уделять больше внимания региону в планировании и проведении своих операций. Такой интерес американцев связывают с новой политикой безопасности США в этой части света.

По мнению американских политиков и экспертов, США отстают от других государств, в первую очередь от России, не только в вопросах военного присутствия в Арктике, но и в ее освоении. Ранее США поставили крест на арктических программах нефтяных компаний, и западные СМИ писали, что Вашингтон уходит из Арктики. Однако ситуация меняется, отмечает политолог и публицист Леонид Крутаков.

"Вашингтон не может уйти из Арктики, как и другие страны, потому что Арктика – это последний неисследованный и неразработанный нефтяной резервуар мира. По оценкам экспертов, это порядка 30-40% мировых запасов нефти и газа. Уйти из этого региона – это лишить мир будущего", – сказал Леонид Крутаков в эфире радио Sputnik.

Активизация США в регионе, по его мнению, связана с предстоящим изменением географии нефтяного рынка.

"Большая часть арктического шельфа принадлежит России, и огромные запасы принадлежат России, что показала пробуренная скважина "Университетская" и открытое месторождение в Карском море "Победа". А это кардинально меняет географию рынка: понятно, что будет развиваться Северный морской путь, а ключевым покупателем будет выступать азиатский регион. США, когда вводили санкции против наших нефтяных компаний и банковской системы, "били", прежде всего, сюда – в стратегию, в будущее. Потому что сейчас они контролируют нефтяной рынок, а со сменой географии и переходом в страны-лидеры по нефтяному и газовому эквиваленту России и Ирана, поменяется все. США останутся как бы вне игры. Конечно, они этого не хотят – доллар лишится опоры, а США – нынешнего величия в мире, своего положения", – заметил политолог.

По его мнению, Арктика является драйвером мировой экономики, и борьба вокруг нее будет продолжаться.

"Россия опережает мир в освоении Арктики, так сложилось исторически со времен Советского Союза. И, конечно, нас очень трудно догнать по освоению Севера. И каждый рубль или доллар, вложенный в развитие Арктики, принесет в 15 раз больше прибыли в самых разных отраслях. Поэтому Арктика, в принципе – драйвер мировой экономики будущего, поэтому вокруг нее такая борьба", – сказал Леонид Крутаков.

Источник

Задачи Северного флота по обеспечению национальной безопасности в Арктике обсуждены на совещании, которое провел во вторник в Североморске секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.

"Секретарь СБ РФ ознакомился с планами боевой учебы сил и войск Северного флота, рассмотрел вопросы межвидового взаимодействия береговых войск, корабельной группировки разнородных сил Северного флота и авиации", — сообщили "Интерфаксу" во вторник в пресс-службе Совбеза РФ.

Н.Патрушев обсудил с командованием Северного флота проблемы технического обеспечения объединения и готовности социальной инфраструктуры к зиме, сказали в пресс-службе.

"Вопросы боевой подготовки были также рассмотрены во время посещения секретарем Совета безопасности РФ тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", — сообщили в пресс-службе.

В рамках рабочей поездки в Мурманскую область Н.Патрушев посетил музей авиации Северного флота в поселке Сафоново, где встретился с ветеранами Великой Отечественной войны.

Источник

Международная конференция "Полярные маршруты Арктики" пройдет впервые в рамках IV Мурманской международной деловой недели.

Как сообщает пресс-служба правительства Заполярья, мероприятия Мурманской международной деловой недели будут организованы на различных площадках столицы региона с 16 по 20 ноября.

Конференция "Полярные маршруты Арктики" состоится 17 ноября на базе музея-ледокола "Ленин" и пройдет при поддержке региональных властей и Ассоциации полярников.

Ее участниками станут специальный представитель президента России в Арктике и Антарктике, президент Ассоциации полярников России Артур Чилингаров, члены Русского географического общества, представители высокоширотной арктической экспедиции Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Российского государственного музея Арктики и Антарктики, института морских исследований города Тромсе (Норвегия), гости с Фарерских островов и из Нидерландов.

Также будут представлены региональные организации и институты, занятые в реализации исследовательской деятельности в Арктике: ФГУП "Атомфлот", Кольский научный центр РАН, ОАО "Морская арктическая геологоразведочная экспедиция", Мурманский государственный гуманитарный университет, Мурманский государственный технический университет, Мурманский морской биологический институт и Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии им.Книповича.

Источник

Ввод в эксплуатацию Новоуренгойского газохимического комплекса намечен Газпромом на 2017 год. Об этом сказано в итоговом прогнозе социально-экономического развития страны, который внесен на рассмотрение Госдумы РФ вместе с бюджетом на следующий год.

Мощность Новоуренгойского газохимического комплекса – четыреста тысяч тонн полиэтилена в год. Все основные производственные объекты комплекса уже построены в сорока километрах от Нового Уренгоя. В условиях Арктики, близ Полярного круга, ещё никогда и никем не создавалось таких сложных и мощных производств глубокой переработки углеводородов, отмечают специалисты. Полимеры новоуренгойской марки будут – исключительной чистоты. И из них поэтому можно производить широчайший ассортимент товаров: кабели, трубы, мебель, посуду, использовать для протезирования или упаковки медицинских препаратов и пищевых продуктов. А всё потому, что исключительно в районе Нового Уренгоя производится сегодня газ с настолько высоким содержанием этана – более 40 процентов.

Источник

Минприроды утвердило составленный учеными перечень животных и растений, являющихся индикаторами устойчивого состояния морских экосистем Арктической зоны России.

Документ будет рекомендован для использования в работе нефтегазовым компаниям, осваивающим месторождения на арктическом шельфе, во внутренних морских водах, территориальном море и прилегающей зоне России. Об этом сообщает издание Fishnews.

Ученые относят к индикаторным видам живые организмы, реагирующие на изменения окружающей среды своим присутствием или отсутствием, внешним видом, поведением или химическим составом. Использование таких живых индикаторов в целях экологического мониторинга зачастую дает более ценную информацию, нежели специальные технические приборы, поскольку живые организмы демонстрируют реакцию сразу на всю совокупность воздействий.

Кроме того, с помощью представителей флоры и фауны можно проследить историю загрязнения окружающей среды за довольно длительный срок.

Список живых индикаторов весьма широк и разнообразен. Из млекопитающих в него вошли белый медведь, морж, кольчатая нерпа, белуха и гренландский кит. Из рыб – три вида корюшки, сайка, навага и северный скат. Краб-паук и веслоногие раки представляют ракообразных. Вместе с ними в перечень вошли различные водоросли, асцидии, морские черви, моллюски и птицы.

Контроль за исполнением решения Минприроды России возложен на заместителя главы ведомства Рината Гизатулина. Министерство предлагает использовать перечень живых индикаторов в качестве основы при разработке программ сохранения биологического разнообразия.

Источник

Военно-морские силы США, состоящие из Военно-морского флота, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты, начали уделять больше внимания региону Арктики в своем планировании и проведении операций. ВМС США совершенствуют доктрину, операционные возможности и тактику для будущих потенциальных военных операций в Арктике. Старт этой активности ВМС — главного военного фактора американской глобальной гегемонии, связан с новой политикой безопасности США в этом регионе мира.

В январе 2009 года президентская администрация Джорджа Буша в финале своей деятельности издала директиву по арктической политике США (NSPD 66/HSPD 25). Сразу же вслед за этим в 2009 году командование ВМФ США издало дорожную карту для действий флота в Арктике с учетом перспективы климатических изменений в регионе. В командовании ВМС США полагают, что расширение операций флота в Арктике имеет важные последствия для национальной безопасности, а также оказывает значительное влияние на будущие возможности ВМС США. Общий лейтмотив стратегического взгляда военных США на Арктику — идущее потепление в регионе открывает акваторию Северного Ледовитого океана для действий надводного флота США. Здесь нужно учитывать то обстоятельство, что в годы холодной войны подводные силы ВМС США активно действовали в Арктике под ледовым покровом. Американские подводники обладают более, чем достаточным опытом плавания в арктических водах. Этого нельзя сказать о подразделениях и кораблях надводного флота США, тем более это касается Корпуса морской пехоты, чьи подразделения и военнослужащие не имеют вообще компетенций для пребывания, а тем более ведения боевых действий в арктических условиях. Надводные силы флота и морская авиация имеют весьма ограниченный оперативный опыт работы в регионе Арктики. Эти силы нуждаются в комплексной и фундаментальной подготовке к ведению операций в Арктике. В этой связи созданная в Пентагоне межведомственная организация, занимающаяся изучением изменения климата в Арктике, подчиняется ВМС США. Целевая группа по изменению климата работает в Пентагоне в первую очередь на американский военный флот.

В мае 2013 года президент Барак Обама опубликовал Национальную стратегию США по Арктике. Вслед за этим в ноябре 2013 года Пентагон определил общие задачи для министерства обороны в арктической стратегии США. Далее 24 февраля 2014 года командование ВМФ США выпустило обновленную дорожную карту по Арктике, предназначенную для руководства деятельностью флота, касающейся этого региона с краткосрочной перспективой до 2020 года и долгосрочной — до 2030 года. Документ является преемником арктической дорожной карты ВМФ 2009 года. Поэтому просматривается единая и долгосрочная стратегия ВМФ США в Арктическом регионе. В дорожной карте 2014 года излагаются стратегические подходы ВМФ США к Арктике. Главная задача на ближайшие десятилетия — сбалансировать «арктические запросы» ВМФ США с наличным финансированием.

Для американского ВМФ Арктика остается сложной операционной средой с суровым климатом, огромными расстояниями и малой инфраструктурой. В то же время в США признают, что Арктика в настоящее время остается районом с низким уровнем угроз безопасности страны, где имеющиеся разногласия до сих пор урегулировались и решались мирным путем. Американские стратеги признают: маловероятно, что какое-либо одно из пяти арктических прибрежных государств будет рисковать крупномасштабным военным конфликтом в Арктике. «Однако остается возможность того, что напряженность может увеличиться из-за заблуждений и риторики, а также непредвиденной динамики экономических интересов в регионе». В Вашингтоне не исключают того, что расширенные претензии на континентальный шельф Арктики могут вызвать напряженность и создать политическую неопределенность. Учитывая богатство ресурсов, поставленных на карту, противостояние может привести к спорам и военным демонстрациям соперничающих наций. Таков общий политический подход. Однако, с другой стороны, американские военные указывают, что основным районом развертывания российских стратегических сил в их морской составляющей стала морская акватория Северного Ледовитого океана в Баренцевом и Карском морях в районах, прилегающих к Новой Земле. Ударные российские АПЛ могут действовать здесь, имея постоянное прикрытие с воздуха. В американских источниках этот район даже именуют «арктическим бастионом» России. Разумеется, подобное обстоятельство является источником потенциальной военной угрозы для национальной безопасности США.

Кроме того, с 1990-х годов в ВМФ США создан целый класс кораблей противоракетной обороны. В этой связи цели стратегической ПРО США требуют, чтобы соответствующие корабельные системы могли действовать в Арктике в направлении траекторий возможных пусков. Это весьма существенный мотив для продвижения ВМФ США в Арктику.

Дорожная карта 2014 года определяет общие стратегические цели для американского ВМФ в Арктическом регионе. Подчеркивается, что именно американский военный флот имеет ведущую роль в выполнении военных задач в Арктике.

ВМФ США ставит следующие стратегические цели в Арктике:

— охрану суверенитета США и обеспечение обороны;

— обеспечение готовых военно-морских сил в ответ на возможный кризис и непредвиденные обстоятельства;

— охрану свободы мореплавания;

— стимулирование развития партнерских связей с союзниками и партнерами США.

Активное планирование позволяет ВМФ подготовить свои силы для операций в Арктическом регионе. Однако последний пункт особенно важен, поскольку отношения с союзниками США — Канадой, Норвегией, Данией и Исландией являются дополнительным фактором, способствующим росту возможностей американских ВМС в Арктике. Командованием ВМС разрабатывается доктрина поддержки участия коалиционных морских сил, которые действуют в Арктике совместно и под эгидой Соединенных Штатов.

В течение многих десятилетий Канада и Соединенные Штаты являются партнерами в стратегической обороне Северной Америки, сотрудничая в рамках НАТО и Североамериканского командования аэрокосмической обороны (НОРАД). ВМС США будут работать с ВМС Канады для обеспечения общих интересов в Арктическом регионе. ВМС США и впредь будут поддерживать миссию НОРАД. В согласовании с США, Канада приняла программу модернизации своего флота с финансированием $ 33 млрд и строящимися военными судами с явным уклоном к арктическим тактико-техническим характеристикам. Фактически, канадский военно-морской флот станет союзным арктическим подразделением ВМС США.

Три основных стратегических условия будут определять масштабы и сроки потенциальной военно-морской деятельности американцев в Арктике:

1. условия окружающей среды;

2. экономические интересы и стратегические ресурсы;

3. геополитическая динамика.

В ближайшей перспективе имеется низкий спрос на дополнительное морское участие ВМФ США в регионе Арктики. Текущие возможности американского ВМФ достаточны лишь для выполнения краткосрочных оперативных задач. Об этом свидетельствуют регулярные учения американских ВМФ с заходом надводных кораблей в Арктику. В 2009 году ВМФ США развернул ударный авианосец «Джон Стеннис» класса «Нимиц» к северу от Полярного круга. В 2010 году эсминец «Портер» класса «Арли Берк» совершал учения в арктических водах. В 2012 году этим занимались ракетный крейсер «Лейк Эри» класса «Тикондерога» и эсминец «Декатур» класса «Арли Берк» и т. д. Т. е. речь идет об единичных миссиях кораблей для повышения профессионализма экипажей в действии в арктических водах.

В долгосрочной перспективе при создании новых климатических возможностей с увеличением периодов свободных ото льда могут потребовать от американского флота расширения его присутствие в Арктике на более постоянной основе. Сейчас поставлена задача «максимизировать эффективность и безопасность морских судов, самолетов и вооруженных сил» в Арктике. В краткосрочной перспективе даже в условиях открытой воды и благоприятных погодных факторов действия ВМФ США в Арктике оцениваются его командованием в рамках операционного риска. Однако к 2020 году запланировано иметь в ВМФ увеличенное количество персонала и судов, обученных для действий в арктических операциях.

Планируется, что к 2030 году ВМФ США будет иметь необходимую подготовку и персонал для реагирования в Арктике на чрезвычайные ситуации и чрезвычайные ситуации, влияющие на национальную безопасность.

Командование ВМФ США признает, что окружающая среда Арктического региона делает выполнение многих функциональных задач флота более сложным. Независимо от степени доступности из-за изменений климата, Арктика остается для американских ВМФ уникальной и суровой по климату операционной средой. Американские военные моряки открыто признают, что военно-морские операции в Северном Ледовитом океане за пределами Баренцева, Берингова и Норвежского морей требуют специальной подготовки, приспособленных к экстремальным условиям военных судов и систем их оборудования. Кроме того, американский ВМФ для действия в Арктике нуждается в комплексном специальном материально-техническом обеспечении. Возможности маневрирования военных судов затруднены из-за движения ледяных образований, а также недостаточного знания местной гидрографии и отсутствия специальных средств навигации во многих частях Арктики. Влияние уменьшения ледовой поверхности Арктики на погодные условия остается областью большой неопределенности. Более того, изменение климата и таяние паковых арктических льдов создает больший фактор риска для плавающих в арктических водах военных судов. Американские военные гидрологи не могут определять движение айсбергов и блоков пакового льда в Северном Ледовитом океане. Непредсказуемость ледовых условий является главным препятствием для арктического военного судоходства.

В этой связи показательно, что с 2012 года Центр подводного флота ВМС и НАСА работают над беспилотным транспортным средством, приспособленным для Арктики. В задачу БПЛА будет входить, в частности, отслеживание айсбергов.

Кроме того, в последние годы встал вопрос о модернизации ледокольных кораблей, числящихся в ВМС США за Береговой охраной. Относительно низкий интерес к региону выражается и в недостаточном финансировании арктических проектов. Два из имеющихся ледоколов — «Polar Star» и «Polar Sea» — превысили отведенный им 30-летний срок службы. Третий ледокол «Healy» не обладает достаточной мощностью для совершения многих операций. В 2011 году «Polar Sea» был выведен в ремонт, а срок эксплуатации «Polar Star» в 2012 году был продлен на 7−10 лет до 2019−2022 года. В июне 2013 года Департамент внутренней безопасности определил, что ледокольный флот ВМС США должен состоять из шести ледоколов — 3 тяжелых и 3 средних. Стоимость приобретения одного тяжелого ледокола может составить от $ 900 млн до $ 1,1 млрд. Планировалось, что постройка ледокола может начаться в 2018 году с тем, чтобы корабль вступил в строй в 2023 году. 1 сентября 2015 года Белый дом в связи с поездкой президента на Аляску выпустил бюллетень, в котором сообщалось, что анонсированная на 2022 год закупка ледокола перенесена на 2020 год. Это означает, что новый ледокол может войти в строй лишь в 2025 году. Следовательно, если срок службы «Polar Star» не будет в очередной раз продлен (или, если «Polar Sea» не будет отремонтирован и возвращен на службу), то будет период, возможно, от двух до шести лет, в течение которых ВМС США не будут иметь на службе тяжелых полярных ледоколов. Это станет фактором, ограничивающим оперативные возможности ВМФ США в арктических водах.

География и климат Арктики создают проблемы для военно-морской логистики ВМФ США. Американский военно-морской флот сталкивается, например, с проблемой обеспечения кораблей топливом в Арктике. На выходе из Северного Ледовитого океана ВМФ США может рассчитывать на базирование в прекрасно оборудованных морских портах в фиордах Норвегии. Опыт II Мировой войны, когда германский ВМФ, включая лучшие ударные корабли флота — линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц», базировался на севере Норвегии, свидетельствует, что это очень хорошие гавани, доступ к которым легко защитить с моря и воздуха. Уровень развития промышленности Норвегии уже тогда позволял содержать и ремонтировать крупные военные корабли. С того времени потенциал гаваней Норвегии стал еще выше. Но иначе обстоят дела на выходе из Северного Ледовитого океана в Тихий. Здесь у американского ВМФ до сих пор нет подходящих портов, способных принимать и обеспечивать пребывание в них крупных кораблей ВМФ США. И это, несмотря на то, что здесь располагается национальная территория США — их штата Аляска. Особенностью прибрежных вод Аляски является их мелководность.

В настоящее время Инженерный корпус армии США совместно с властями штата Аляска изучают проект глубоководного морского порта в Арктике, способного принимать суда с осадкой до 10,6 м (35 футов). Напомним, что осадка ударного авианосца класса «Нимиц» составляет по максимуму 37 футов, новейшего «Джеральд Форд» — 39 футов. Был сделан вывод, что существующие на западном побережье Аляски порты Ном или Порт Кларенс могут быть наиболее подходящими при условии их углублении для создания порта, в котором могли бы постоянно базироваться крупные надводные корабли ВМФ США. Близость к Берингову проливу является главным плюсом этих потенциальных военных портов ВМФ США. В случае создания в Номе или Порте Кларенсе военно-морской базы, США смогут еще лучше контролировать выход из Северного Ледовитого океана в Тихий в Беринговом проливе. К 2020 году, ожидается, что Берингов пролив будет открыт и свободен ото льда до 160 дней в году. К 2025 году эта возможность увеличится до 175 дней в году. Это означает рост возможности прохождения по Северному морскому пути на 30−45 дней в году. Значение Берингова пролива, как ключевой точки используемого российским ВМФ Северного морского пути, будет возрастать. Берингов пролив и доступ посредством него в Северный Ледовитый океан станет более важным фактором планирования безопасности как США, так и России. Пролив имеет стратегическое значение для России, поскольку он позволяет перебрасывать военно-морские силы с Атлантического театра военных действий на Тихоокеанский и наоборот.

Кроме того, подобная американская база ВМФ может стать пунктом логистики для крупных кораблей США в случае их действия собственно в водах Северного Ледовитого океана в восточной относительно нас его акватории. В Пентагоне неоднократно подчеркивали, что интересы национальной безопасности Соединенных Штатов связаны не только с Аляской, но и со всем пространством Арктики. Строительство глубоководного военно-морского порта США в Арктике и станет решающим знаком серьезности намерений американского ВМФ в отношение его операционных возможностей в Арктике.

Источник