Рубрика: Без рубрики

Президент Российской академии наук (РАН) Александр Сергеев рассказал о ряде проектов пространственного развития России на новом технологическом уровне.

"Учеными Российской академии наук, Московского государственного университета, авторитетными экспертами в тесном сотрудничестве с органами государства и власти и компаниями недавно завершена разработка концепции проекта "Стратегия пространственных транспортно-логистических коридоров на территории РФ, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз", — сказал А.Сергеев на совместном заседании президиума РАН и ученого совета Курчатовского института во вторник.

Он отметил, что эта концепция предусматривает формирование условий для комплексного развития Сибири, Дальнего Востока и Арктики посредством создания двух пространственных транспортно-логистических коридоров, которые базируются на новой высокоскоростной железнодорожной магистрали, и Северного морского пути.

По словам А.Сергеева, между этими коридорами формируется "решетка" транспортных, энергетических, информационно-коммуникационных инфраструктур, которые становятся каркасом для создания и развития экономических зон с созданием предприятий высоких технологических укладов.

Концепция, подчеркнул президент РАН, предусматривает возможность дальнейшего продолжения транспортных коридоров в направлении Японии и Кореи и "последующего развития в направлении США".

Другим стратегически важным проектом А.Сергеев назвал создание национальной системы космического мониторинга для всей территории страны — "своеобразной интерактивной электронной карты с пространственным разрешением около одного метра".

При этом он отметил, что нынешние технологии позволяют обновлять такую карту несколько раз в день, а в будущем это обновление может составить минуты.

Источник

На Северном флоте создана глубоководная дивизия. В состав этого соединения входят малогабаритные атомные глубоководные станции (АГС), способные работать на глубинах до шести тысяч метров. Также в нем имеются субмарины — носители АГС и большое количество роботизированных подводных комплексов. Наиболее закрытое соединение в вооруженных силах фактически напрямую подчиняется министру обороны.

Как рассказали «Известиям» в Главкомате ВМФ, в январе этого года 29-я отдельная бригада подводных лодок, которая базируется в Гаджиево (Мурманская область), была «переформатирована» в полноценную дивизию. Это связано с поступлением новой техники.

Формирование 29-й отдельной бригады было начато в 1979 году. Первые АГС она получила в 1981-м. В настоящее время, по данным открытых источников, 29-я дивизия имеет в своем составе уникальные АГС проектов «Кашалот», «Палтус» и «Калитка» (более известен как «Лошарик»). Также она располагает атомной подводной лодкой (АПЛ) «Подмосковье», переоборудованной в носитель для «Палтусов» и «Лошарика».

Преобразование 29-й бригады подводных лодок специального назначения в дивизию, скорее всего, связано с вступлением в строй носителя глубоководных технических средств (ГТС) АПЛ «Подмосковье» и скорой передачей флоту еще носителя ГТС – АПЛ «Белгород», считает ветеран-подводник Владимир Ашик. Кроме этого, в составе 29-й дивизии ПЛ много судов обеспечения, в том числе два плавучих дока, плавказарма для экипажей, зарядовая станция, то есть, с точки зрения численного состава, легко набирается целая дивизия.

— Только в этой дивизии есть специалисты и оборудование, которые могут обеспечить испытания новых систем подводного оружия, о которых говорил президент, — пояснил специалист. — Одна из задач 29-й дивизии ПЛ — находить после пуска и поднимать со дна экспериментальные образцы техники, потерянные во время испытаний, и обломки ракет после практических морских стрельб. Ведь потенциальные противники очень активно ищут остатки нашего оружия для его изучения. Так что работы хватает, и новые лодки-носители остро необходимы.

Главный редактор интернет-проекта MilitaryRussia Дмитрий Корнев также считает, что 29-я дивизия в ближайшие годы пополнится новыми подлодками и кораблями.

— В ее составе будет два, а, возможно, и три носителя. Сейчас в строю «Подмосковье». «Белгород» планируют сдать флоту в 2018–2019 годах. Еще не разрезали на металл «Оренбург», его могут попытаться отремонтировать и вернуть в строй, — отметил эксперт. — Идет обновление парка АГС, которые проходят ремонт и модернизацию. Это всё вписывается в программу освоения Арктики и шельфа Северного Ледовитого океана. Есть также планы развития подводной инфраструктуры.

Предполагается, что глубоководная дивизия будет решать не только военные, но и гражданские задачи. В числе последних, например, ведение геологоразведки на арктическом шельфе в интересах нефтяных и газодобывающих компаний, поиск затонувших на большой глубине предметов, мониторинг состояния подводных коммуникаций (трубопроводов, линий связи). В 2012 году «Лошарик» участвовал в экспедиции «Арктика-2012» — собирал образцы породы на больших глубинах.

АГС представляют собой специализированные атомные подводные лодки. Проект 1910 «Кашалот» не нуждается в носителе, но работает на глубинах около 1000 м. Более поздняя модификация — 1851 «Палтус». Эти миниатюрные субмарины доставляются к месту проведения работ АПЛ-носителем. Самая совершенная АГС — проект 10831. Принятое на флоте неофициальное название «Лошарик» связано с необычной формой корпуса этих комплексов — это несколько соединенных между собой сфер.

Источник

Один из крупнейших в мире производителей металлов — ГМК «Норильский никель» построит тепличный комплекс в Норильске. Проект может обойтись дороже, чем аналогичные комплексы в центре страны, но рентабельность поддержит доступ компании к дешевым тарифам электроэнергии.

АО «Норильский комбинат» (входит в ГМК «Норильский никель») в конце марта учредило в Норильске ООО «Заполярный тепличный комплекс» (ЗТК), следует из данных ЕГРЮЛ. Исполнительный директор Национального плодоовощного союза Михаил Глушков говорит, что «Норникель» собирался строить тепличный комплекс в Норильске площадью около 10 га. Топ-менеджер крупного производителя овощей считает, что площадь будет меньше. По подсчетам господина Глушкова, на 1 га можно будет производить около 1 тыс. тонн огурцов или 600 тонн томатов в год. Представитель «Норникеля» подтвердил “Ъ”, что у компании есть план по созданию тепличного комбината в Норильске. Он не раскрыл детали, сославшись на то, что проект еще не утвержден. В «Норникеле» при этом отметили, что планируемая площадь комплекса не 10 га, но цифру не назвали.

«Норникель» — крупнейший в мире производитель никеля. Выручка по итогам 2017 года выросла на 11%, до $9,14 млрд, EBITDA увеличилась на 2%, до $3,99 млрд, чистая прибыль сократилась на 16%, до $2,12 млрд. Основные владельцы ГМК — «Интеррос» Владимира Потанина (по версии Forbes, его состоянии достигает $14,3 млрд) и «Русал» Олега Дерипаски ($5,1 млрд), которые контролируют 32,9% и 27,8% акций соответственно.

По подсчетам господина Глушкова, строительство 1 га тепличного комплекса в Норильске может обойтись примерно в 300 млн руб. Аналогичные предприятия в центре страны можно было построить из расчета 240 млн руб. за 1 га, норильский проект дороже из-за особенностей климата, отмечает он. Проект интересен «Норникелю» из-за возможности обеспечить тепличный комплекс электроснабжением по более низким тарифам, которые могут быть до четырех раз дешевле, чем, к примеру, на юге России (около 6 руб. за 1 кВт•ч), объясняет Михаил Глушков. Учитывая высокие цены на продукты в Норильске, производство будет рентабельным, говорит он. Так, по данным Росстата, стоимость томатов в феврале 2018 года была на уровне 163 руб. за 1 кг, огурцов — 206,7 руб. за 1 кг. Для сравнения: в среднем по стране томаты и огурцы в этом месяцы стоили 149 руб. и 164,7 руб. за 1 кг соответственно, следует из данных Росстата. «Себестоимость электроэнергии, несомненно, важный фактор, но в нашем случае не определяющий, учитывая, что овощи и фрукты в Норильск сегодня можно доставить всего двумя способами — на самолете или на ледоколе по Северному морскому пути»,— сказал представитель компании.

Господин Глушков отмечает, что из-за небольшого рынка сбыта на ЗТК стоит диверсифицировать производство и выращивать не только огурцы и томаты, но и, к примеру, кабачки и клубнику. В Норильске, по данным Росстата на 2017 год, проживало более 178 тыс. человек. Предприятие ЗТК, скорее всего, будет работать и на соседние рынки, считает собеседник “Ъ” в крупном производителе овощей.

У Олега Дерипаски уже есть активы в сельском хозяйстве. Его группе «Базовый элемент» принадлежит агрохолдинг «Кубань», который занимается растениеводством, молочным и мясным животноводством, производством сахара и пр. По данным BEFL, холдинг занимает 36-е место в списке крупнейших российских землевладельцев с 112 тыс. га.

Интерес к тепличному бизнесу есть и у другой крупной промышленной группы — «Реновы» Виктора Вексельберга (его состояние Forbes оценил в $12,4 млрд). В феврале 2017 года компания договорилась о строительстве тепличных комплексов в ключевых регионах своего присутствия (Свердловской области, Республике Коми, Чувашии и Пермском крае). Общая площадь комплексов должна достичь 100 га, объем инвестиций оценивается в 25 млрд руб.

По подсчетам Минсельхоза, в 2017 году сбор тепличных овощей в России вырос на 17%, до 952,6 тыс. тонн. Президент ассоциации «Теплицы России» Аркадий Муравьев прогнозирует, что в 2018 году показатель достигнет 1,2 млн тонн.

Источник

Cамолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) сможет выполнять полеты в арктических широтах до 78,25 градусов. Об этом говорится в сообщении на сайте его производителя АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

«Проведенные в конце марта на архипелаге Шпицберген испытания подтвердили, что зона выставки инерциальной навигационной системы SSJ-100 может быть успешно расширена с целью выполнения полетов с аэродромов базирования, находящихся в указанных широтах», — уточняется в сообщении. Инерциальная навигационная система нужна, чтобы определять местоположение лайнера и другие параметры его движения.

В ГСС отметили, что испытания на Шпицбергене были обусловлены особенностями полетов в Арктике, где эксплуатация самолета осуществляется вблизи ограничений, которые установлены поставщиками оборудования, в том числе инерциальной системы.

По результатам испытаний Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа на SSJ-100.14 февраля Росавиация нашла у самолетов SSJ-100 расхождение показаний скорости, из-за которой, предположительно, потерпел крушение в подмосковном Раменском пассажирский лайнер Ан-148 «Саратовских авиалиний​». За день до этого Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что к катастрофе Ан-148 могло привести обледенение приемников полного давления, которое исказило показания скорости самолета, что привело к потере высоты. По данным Росавиации, похожие проблемы обнаружили у самолетов SSJ-100 «Аэрофлота» 4–5 февраля в Москве, когда полеты осложнялись обильным снегопадом. Позже, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, на самолетах типа SSJ-100 были обнаружены отложения льда на фюзеляже перед приемником воздушного давления. Однако претензий к этим самолетам представители агентства не предъявляют, отметили в Росавиации. Причиной этих инцидентов в ведомстве назвали «низкое качество подготовки летного поля к приему и выпуску самолетов». В ГСС, комментируя заявления Росавиации о расхождении в показаниях скорости SSJ-100, отметили, что системы предупреждения самолета работают в штатном режиме. В «Сухом» привели доказательства, что самолеты этого типа справляются с обледенением.

Sukhoi Superjet-100 разработан и произведен ГСС при участии аэрокоcмического холдинга Leonardo-Finmeccanica. Он рассчитан на перевозку на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах.

Источник

9 апреля 2018 года в Доме Правительства Российской Федерации состоялось первое установочное заседание президиума Научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством Юрия Михайлова.

В ходе совещания определены основные цели и задачи президиума, рассмотрены предложения по приоритетным направлениям деятельности его секций, а также порядок организации работы.

По мнению Михайлова президиум Научно-экспертного совета Государственной комиссии должен стать ведущим координационным экспертным органом по вопросам развития Арктики.

В ближайшее время будет утвержден состав президиума Научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и определен план работы на 2018 год.

Решение сформировать в составе научно-экспертного совета Государственной комиссии президиум, возложив на него полномочия по подготовке планов работы Государственной комиссии, а также оперативному рассмотрению материалов к заседаниям Государственной комиссии и ее президиума закреплено протоколом № 5 от 05.12.2017 г. заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Руководителем президиума научно-экспертного совета Государственной комиссии утвержден председатель научно-технического совета Военно-промышленной комиссии Российской Федерации — заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Юрий Михайлов.

 

Согласно исследованию ученых из Чикагского и Массачусетского технологического университетов, он основан на математической статистике и может точее предсказать форму талых прудов и их влияние на таяние льда в арктических морях, — сообщает портал phys.org. Результаты опубликованы в журнале Physical Review Letters.

Это исследование должно помочь климатологам улучшить модели изменения климата и, возможно, сократит расхождения между научными прогнозами и наблюдениями за последнее десятилетие.

Круглый год большая часть Северного Ледовитого океана покрыта льдом, который играет огромную роль для арктической экосистемы. Белые медведи и моржи используют лед как «площадку» для охоты и как место для отдыха, некоторые виды водорослей (например, диатомеи) селятся на нижней поверхности ледяных «островов». Лед также оказывает значительное влияние на глобальный климат: он отражает тепло обратно в космос, не позволяя Земле поглотить большое количество солнечной энергии, он же является основным игроком в циркуляции океана.

Однако в последнее время льда в океане становится все меньше – и это может стать серьезной проблемой для Арктики. Причем границы морского льда уменьшаются значительно быстрее, чем прогнозируют ученые. Одна из возможных причин – талые пруды. Они образуются на льду и поглощают дополнительный солнечный свет, потому что они темнее льда. Это, в свою очередь, приводит к тому, что остальная часть ледяного покрова тает быстрее. Их размер и форма также влияют на то, как лед раскалывается на «островки», и сколько света доходит до организмов, которые живут подо льдом.

Американские ученые придумали простой способ, основанный на математической статистике, который позволяет определить и предсказать, как образуются эти пруды. Их метод определяет «пустоты» на морском льду: создается серия случайных кругов, которые «накладываются» друг на друга. Пустоты между кругами ученые рассматривают как талые пруды. Исследователи использовали этот метод, сравнив фотоснимки талых продух, сделанные в 1998 и 2005 годах, – с его помощью они смогли выявить, как формируются и как «ведут себя» талые пруды с течением времени.

По сравнению с предыдущими способами моделирования глобальных климатических процессов, этот намного проще и дешевле, отмечают американские ученые. 

Источник

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление и распоряжение о строительстве ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для исследований в Арктике, на ее проектирование и сооружение планируется потратить почти 7 млрд рублей. Соответствующие документы опубликованы на сайте правительства России.

Согласно документам, объем бюджетных ассигнований в проектирование и сооружение платформы составит 6,966 млрд рублей (в том числе в 2018 году — 363 млн, в 2019-м — 4,325 млрд, в 2020-м — 2,278 млрд рублей).

"Для продолжения и развития комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана государственной программой "Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ" предусмотрено проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" — плавучей обсерватории для российских исследований и мониторинга природной среды. Срок ввода платформы в эксплуатацию — 2020 год", — говорится в справке к документам, внесенным Минприроды России.

Подписанным распоряжением исполнителем работ определено АО "Адмиралтейские верфи".

Как отмечается в пояснительной записке, целями строительства платформы, помимо прочего, являются закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России "как мирового лидера полярной науки", а также расширение арктических научных исследований.

Источник

Полярное сияние в Заполярье теоретически можно наблюдать с конца августа до середины апреля, когда ночи становятся темными, возрастает активность солнца и облака рассеиваются, на сцену северного неба выходит Aurora Borealis. Тысячи туристов осенью и зимой устремляются в Мурманскую область, чтобы увидеть уникальный танец небесных огней, туры "Охота за северным сиянием" с каждым годом становятся все популярнее.

Как поймать северное сияние наверняка, какую роль играют точные расчеты, а какую — банальное везение, рассказал РИА Новости гид Александр Городинский.

Сияние без гарантии

Северное сияние — одно из самых удивительных явлений природы. В древности оно нагоняло ужас и предупреждало о грядущих катастрофах, а порой обещало счастье и долголетие. Ученые научились предсказывать его с помощью сложных расчетов, фотографы — запечатлевать все оттенки и полутона, а туристические компании — продавать как эксклюзивный северный продукт, превратив некогда таинственный феномен в популярный бренд.

Северное сияние можно увидеть в разных точках планеты, но прежде всего там, где проходят так называемые авроральные овалы — обширные приполярные области, расположенные асимметрично вокруг геомагнитных полюсов. То есть в Канаде, на Аляске, в Скандинавии и Сибири.

Мурманская область несколько лет назад взяла пример с соседних Норвегии и Финляндии, где северное сияние превратилось в ходовой товар, там отправиться на охоту можно в собачьей упряжке, на лодке, круизном лайнере, снегоходе, лыжах, снегоступах, ну или банально — в автобусе со стеклянной крышей.

Александр Городинский, который организует туры за северным сиянием уже несколько лет, вспоминает, что поначалу мурманские операторы стали продавать туры наудачу, не гарантируя успеха, и объясняли провал капризами природного феномена.

"Так было несколько лет, и на запросы туристов, которые приезжали сюда с вопросом, где и когда можно посмотреть северное сияние, турфирмы разводили руками. Когда мы начали заниматься организацией туров в 2013 году, мы поставили цель — создать такой турпродукт, в котором турист получал возможность увидеть северное сияние с гарантией", — вспоминает Александр.

Охота по-научному

Имея за плечами географическое образование и основательную подготовку по организации туристических маршрутов и экскурсий, Александр и его партнер решили устраивать охоту на сияние по-научному. Туристы, как правило, приезжают в Мурманскую область всего на два-три дня. Но и местные жители видят сияния всего два-три раза в год. Гиды поставили задачу — разработать методику детального прогноза полярных сияний и анализа погодных условий, чтобы показать Аврору гостям в очень сжатые сроки и с гарантией результата.

"Прогноз основывается на открытых данных. Это прежде всего прогноз геомагнитных бурь. Сейчас есть много приложений для гаджетов, где можно это посмотреть. Но он совсем не гарантирует возникновение сияний, как думают многие туристы", — поясняет Городинский.

Со временем инструментарий стал развиваться, вырос опыт, в частности, организаторы туров создали лабораторию, где начали следить за ситуацией по более детальным данным научно-исследовательских институтов: они наблюдают за солнцем и получают долгосрочные прогнозы.

Кроме того, есть американские спутники, которые снимают данные "солнечного ветра" (потока заряженных частиц) и поведение магнитного поля уже на подходе к Земле. Здесь можно увидеть более детальную картину того, стоит ли ожидать полярное сияние уже ближайшей ночью и насколько оно будет интенсивным. Так, учитывая многие параметры, можно рассчитать, когда организовать туры.

"Многие компании сейчас заявляют, что организуют туры согласно прогнозам. Но данные нужно уметь анализировать, чтобы давать гарантии. Нет ресурса, который предскажет вам появление полярного сияния. Заранее известны лишь магнитные бури, то есть степень возмущения магнитного поля", — поясняет Александр.

Заглянуть за облака

Но прогноз сияний — это еще полдела. Красивый спектакль полярного сияния может запросто пройти за облаками, что в районе Баренцева моря не редкость. Добраться до Мурманска и выехать за город часто недостаточно, чтобы увидеть небесное чудо. Так что и погодную кухню гидам приходится принимать во внимание.

"Два года назад мы стали серьезно заниматься учетом погодных условий, образование позволяет. Мы привлекаем специальные метеорологические данные, не те, которые можно видеть на сайтах погоды, а спутниковые снимки облачности, сравниваем показания разных моделей погоды, данные метеостанций — то, что показывает станция по факту, отслеживаем погоду не только в Мурманске, а на всем Кольском полуострове", — рассказывает Александр.

Такая методика позволяет увидеть, где есть участки безоблачного неба, и направить гида с туристами именно туда. В сложной метеорологической обстановке группам приходится проделывать путь более чем в 300 километров, чтобы добиться цели.

"Все это непростая работа команды специалистов, и иногда мы отказываемся принять заказ, даже если гости полны желания, если видим, что результат недостижим по любым причинам, и стараемся оставаться честными перед клиентами", — говорит гид.

Отлаженная методика анализа позволяет предсказать сияния с очень большой долей вероятности, для того чтобы включить "зеленый свет" для охотников из других городов, которые летят в Заполярье из разных регионов страны.

"За три месяца работы в нашей компании было только три неудачных выезда, а мы делаем туры в среднем три-четыре раза в неделю. Это более сотни туристов со всего мира, которые прилетели не зря", — не без гордости говорит Александр.

При этом он с самого начала решил: если в его поездке туристы не увидели северного сияния, половину стоимости тура они получат обратно либо в ближайший день еще раз отправятся на охоту бесплатно.

Экзотика для гостей из Азии

Несколько лет назад широкую дорогу в Мурманскую область проложили азиатские туристы. Поначалу они приезжали в столицу российского Заполярья летом, чтобы пересесть на борт атомного ледокола и отправиться к Северному полюсу. Но постепенно популярными стали и зимние турпродукты, главный из которых, безусловно, — полярное сияние.

По словам Александра, для китайцев или тайцев снег, мороз и сосульки — уже нечто из ряда вон выходящее. Дневной тур на снегоходах, пеший переход через горы или ночевка в чуме — это уже перебор.

"У них другой менталитет: если русскому или европейскому туристу интересна информация, приключенческий тур, жить в глубинке, переезжать с места на место, баня и так далее, то для азиатского туриста это чересчур большой экстрим", — улыбается мурманский гид.

И наоборот — русский или европейский турист едва ли оценит по достоинству катание с ледяной горки, а китаец увидит в этом оригинальный северный колорит. "Русский турист нормально выдерживает день на снегоходе, а иностранному туристу достаточно 15 минут. Я уж не говорю про рыбалку: для нас зимняя рыбалка — когда мужчина ушел на три дня с удочкой, и все. А для них (азиатов. — Прим. ред.) десять минут предел".  Городинский признается, что все туры приходится адаптировать под особенности менталитета туристов.

Зато практически каждый день с конца декабря по начало апреля гиды могут поздравлять друг друга с Новым годом — графики туров совпадают с расписанием праздников: сначала российский Новый год, потом китайский, следом наступает очередь тайского. Ну а в апреле сезон охоты за северным сиянием уже подходит к концу.

Как "вызвать" северное сияние

Все норвежские дети знают: чтобы появилось северное сияние, нужно помахать белым платком. Александр для создания мистической атмосферы придумал особый обряд для туристов, вынужденных отправляться в дальний тур за Aurora Borealis.

"Мы с русскими туристами, когда долго ехали, выходили из автобуса под предлогом прогуляться. Мы брались за руки, кричали по-саамски "северное сияние", создавали такой фон. Работает безотказно", — смеется Александр. Особенно если все правильно рассчитать заранее.

Постичь природу сияния удается не всем, многие туристы верят, что если сияние слабое, то можно переехать в другое место и увидеть более насыщенное, "качественное" свечение. "У китайских туристов есть поверье, что самое хорошее сияние в Териберке и Ловозере. Можно порадоваться за предпринимателей этих поселков, но к делу это отношения не имеет", — поясняет гид.

По его наблюдениям, обычно сдержанные азиаты, увидев сияние, приходят в неописуемый восторг, такими эмоциональными их редко можно увидеть. Возможно, это связано еще и с некоторой мистикой — есть предание, что человек, увидевший северное сияние, будет счастливым. Впрочем, с этим природным феноменом связано немало поверий.

"По слухам, в японском и китайском мире считается, что зачать детей в момент северного сияния — большая удача, но от китайцев я сам такого не слышал", — признается Александр.

Источник

Руководитель первой лыжной экспедиции от земли к Северному полюсу и многих других вошедших в историю больших приключений Дмитрий Шпаро по-прежнему в строю и полон забот. Для него Арктика давно стала вторым домом. Известный путешественник бережет память о золотых страницах освоения этих суровых просторов и с надеждой смотрит в будущее. В беседе с корреспондентом «Ленты.ру» он поделился мыслями о том, как следует развивать Крайний Север и как это касается каждого из нас.

«Лента.ру»: Вы тысячу раз бывали за Полярным кругом. Что такое Русская Арктика, Русский Север?

Дмитрий Шпаро: Север на Чукотке и в Якутии — это один Север. Север Таймыра — это другой Север, скажем так, «глухой» — арктическая тундра. Когда-то туда завезли овцебыков, там есть олени, полярные волки, полярные зайцы, охотники, рыбаки — ну и хорошо. Норильск — это тоже отдельная уникальная территория.

Ямал, Салехард, Сургут — это те районы, где мы научились очень квалифицированно заниматься газодобычей. Там люди живут сейчас нормально, условия для них созданы: объекты культуры, спортзалы, питание. Почти как в Норвегии. Но туда вложены большие деньги. А если возьмете Карелию, Кольский полуостров, Архангельскую область, Ненецкий автономный округ — там все по-другому, беднее, уровень жизни другой.

Расскажите о регионе, в котором сложная ситуация. В чем это заключается?

У меня была недавно командировка в Коми. По размерам эта республика — как Германия и Франция вместе взятые. При этом от Москвы до столицы — Сыктывкара — лететь всего полтора часа, причем на не самом быстром самолете. И еще столько же оттуда до Воркуты. В этом городе я бывал много раз. Там начинались и заканчивались летние и зимние туристические маршруты: Северный Урал, Полярный Урал, Карское море рядом. Все там великолепно с точки зрения условий для туризма.

В советское время Воркута жила хорошо, угольная промышленность была на подъеме. А теперь она из кормилицы превратилась в нахлебника республики. Угля там добывается год от года все меньше. Деньги в шахты не очень-то вкладывают. Работа же остается опасной, о чем свидетельствуют ЧП. Если ничего не изменится, мы попросту потеряем такую замечательную профессию, как арктический шахтер. 7000 специалистов есть, но если им не дать работу, не обеспечить нормальные условия жизни, они оттуда уедут. Их не будет. Традиции исчезнут. Их просто не станет — так же как практически не стало полярных летчиков.

Люди оттуда уезжают?

Да, из Воркуты идет большой отток населения. В 2014-м, 2015-м, 2016-м более 1000 человек в год уезжали. Дома пустеют, но их стараются не разрушать, поддерживать в рабочем состоянии коммуникации, на что уходят немалые средства.

Всплыла и другая проблема: огромные терриконы, выросшие рядом с шахтами, как оказалось, заметно отравляют окружающую среду, и что с ними делать — пока непонятно. Нужны, видимо, новые недешевые технологии. Миллионы бочек с наших арктических островов мы начали (научились!) вывозить, но с терриконами, похоже, сложнее.

Может, и не нужно искусственно поддерживать там жизнь круглый год? Пусть туда, когда нужно, приезжают туристы, а военные, рабочие, ученые и спасатели будут работать вахтовым способом.

Военные и пограничники вахтовым методом не работают. Да и шахтеры тоже. В Воркуту проложена железная дорога. Это исторический, культурный центр. Там по-прежнему живут около 60 тысяч человек, и для них это малая родина, которой они гордятся.

Как им можно помочь?

В первую очередь надо поддержать работу воздушного транспорта. Без самолетов на Крайнем Севере, где нет дорог и огромные расстояния, делать вообще нечего. Новый губернатор Сергей Гапликов ставит вопрос о сохранении аэропортов Воркуты, Ухты и Усинска в перечне объектов, подлежащих реконструкции в рамках Федеральной программы развития транспорта в России до 2020 года. Есть указание Дмитрия Медведева: поддержать. Минтранс, как я понял, против. Это точно неправильно.

А сколько нужно самолетов?

Недавно в Мурманске проходила конференция, один из докладов назывался «Встанет ли полярная авиация на крыло» — он был как раз посвящен этой теме. В нем говорилось, что нужно сохранить парк, который есть; кроме того, до 2020 года увеличить количество самолетов в арктической зоне на 1-3 тысячи. Я поразился, прочитав. Но, очевидно, за этими цифрами стоят некие расчеты.

Вот пример из моей собственной жизни: в 1998 году мы с сыном Матвеем пересекали Берингов пролив на лыжах, шли от Чукотки и довольно долго там находились — изучали, как живут местные люди. И вот мы подходим к Аляске и хорошо видим землю, на которую завтра ступим. Осталось километров 15. И мы заметили, что там непрерывно летают самолеты. Непрерывно, понимаете? А там население — это северный берег Аляски — так же малочисленно, как и на Чукотке.

А на Чукотке не летают вообще?

Раз в несколько дней. Но это было в 90-е. Даже для санитарной транспортировки трудно было вертолет раздобыть. Потом там появился Абрамович, и ситуация улучшилась, но все равно жить там очень непросто. Трудно проводить параллели с другими странами и трудно строить прогнозы на будущее.

Напрашивается расхожая фраза «…а при Советах было иначе».

Во времена СССР было по-разному. Была героическая эпоха освоения Арктики в 30-х годах прошлого века — колоссальный энтузиазм, с которым люди выкладывались на все сто и из ничего создавали что-то прямо в голом поле. А потом… В 70-м году я разговаривал с генералом Марком Ивановичем Шевелевым, героем Советского Союза. Он был одним из летчиков, обслуживавших папанинскую экспедицию и последним начальником полярной авиации. Последним — потому что полярная авиация в 1970 году исчезла, следом за Главсевморпутем.

Оставались полярные отряды, которые мы застали во время первой лыжной экспедиции на Северный полюс в 1979 году. И какое-то время в этих отрядах оставались полярные асы — летчики, способные работать в чрезвычайно сложных условиях. Существовали дрейфующие станции, которые они обслуживали. Гидрографы изучали рельеф дна Северного Ледовитого океана, чтобы наши подлодки могли спокойно ходить под арктическими льдами.

Холодная война и противостояние с Западом были мощным драйвером для арктических проектов. Сейчас воспроизводится что-то подобное?

Да, но и пришедшая за холодной войной разрядка открыла массу интересных возможностей. Только что выступал в Институте физиологии Коми научного центра Уральского отделения РАН, которым руководит доктор медицинских наук профессор Евгений Бойко. Оказалось, что в конце 80-х, будучи научным сотрудником на Чукотке, он брал у меня кровь для исследований. Тогда мы проводили первую в своем роде совместную с американцами экспедицию «Беринг Бридж» на собачьих упряжках. Шли по селам Чукотки, потом перелетели через Берингов пролив и шли уже по американским поселкам. Хорошая получилась экспедиция. Всего участвовало 12 человек, половина из них — представители коренных народов Крайнего Севера. Двое чукчей, одна эскимоска из нашей страны и трое эскимосов из США. Экспедиция была социальной и, что было бы сейчас очень востребовано, миротворческой.

Само расположение Арктики диктует развитие сотрудничества между странами. Будущее есть только у такого мирного и международного подхода.

Полярные асы авиации, получается, уже навеки потерянная история?

Сейчас полярных отрядов нет, но среди военных летчиков остались профи. Когда Матвей Шпаро и Борис Смолин шли полярной ночью тысячу километров от берега до Полюса на лыжах — зимой 2007-2008 года, их «прикрывали» пилоты авиации ФСБ России, которые обслуживают пограничников в Арктике. Эти летчики умеют то, что никто в мире больше делать не умеет.

Я к чему это говорю: когда возникают проекты, создаются рабочие места, следом появляются и талантливые люди, которые способны творить невообразимые вещи, действовать в тяжелейших условиях. Нужно лишь сформулировать цели, задачи и обеспечить достаточный минимум материального обеспечения этих потенциальных героев.

Цель сформулирована в основах госполитики России в Арктике до 2020 года. Что вы думаете об этом документе?

Да, он был принят в 2008 году правительством, причем это был первый документ, созданный Николаем Патрушевым после перехода из ФСБ на пост секретаря Совета безопасности.

Патрушев летал и на Северный полюс, и на Южный — в Антарктиду. Кроме того, он на вертолете залетал на вершину Эльбруса — на западную, то есть более высокую. Другими словами, он хоть и работал в органах госбезопасности, всегда оставался близким мне по духу, азартным человеком. Потому и составленный им план освоения Арктики не похож на скучные бюрократические талмуды.

Этот план предполагал создание Арктической зоны как некоего единого пространства. Теперь возникла идея цепи северных опорных зон, которым следует не конкурировать между собой, а помогать друг другу: совместно искать инвестиции, совместно работать, совместно творить. Другими словами, мы в каком-то смысле возвращаемся к идеям Главсевморпути и полярной авиации. В 2015 году была создана Государственная Арктическая комиссия во главе с Дмитрием Рогозиным. Она работает, и дай бог ей всяческих успехов.

Большие надежды связывают с развитием Северного морского пути в условиях таяния льдов.

Да, но это вещь тривиальная. Эта трасса сможет приносить значительные прибыли от транзита грузов. Об этом вы можете поговорить со многими, как и о добыче полезных ископаемых.

Тогда вернемся к воркутинцам. Чем им заниматься, если не работать в шахтах?

Надо думать и искать подходы. Я пытался внести свою крошечную лепту. В 1973-м на Таймыре мы нашли склад продуктов Эдуарда Васильевича Толля в вечной мерзлоте — вы эту историю наверняка слышали. Оказалось, что припасы эти хорошо сохранились, хотя лежали там с 1900 года на глубине полутора метров: 48 банок тушенки, черные сухари, геркулес, чай, бисквиты, сахар, первые образцы спичек. Довольно много всякого добра.

Когда я рассказал о находке советскому министру пищевой промышленности Вольдемару Лейну, он был восхищен: «Дмитрий, вы не представляете себе, какое открытие сделали. Вы нашли не склад, а клад!»

На следующий год туда поехали специалисты-пищевики и специалисты в области хранения продуктов. Откопали рядом еще одну яму и положили туда продукты образца 1974 года. Таким образом они продолжили эксперимент, который начал Толль. Росрезерв, ученые и наш клуб «Приключение» провели пять экспедиций на мыс Деппо — так называется это место на Таймыре. Сегодняшний Росрезерв — огромная закрытая организация, которая хранит запас продуктов — и не только продуктов — на случай войны, глобальных катастроф и так далее.

Так вот, пять заездов, и в последний раз — летом 2016 года. Каждый раз, когда экспедиция возвращалась, начинались разговоры о том, что хорошо бы сделать промышленную закладку: не несколько десятков килограммов, а несколько тонн продуктов. И это как раз можно реализовать в Воркуте, где есть пустоты с постоянной низкой температурой.

То есть в скором будущем вечную мерзлоту будут использовать как большой экономичный холодильник?

Это одно из направлений развития. Одно из многих. Еще есть туризм, а с недавних пор, стараниями Матвея и его коллег, — образовательные проекты в Арктике. Мы проводили в 2012 году фестиваль «Дети Арктики». Был конкурс экологических проектов. Прекрасный доклад сделали дети из Воркуты — они получили первое место: «Отходы — в доходы!»

Северный полюс одно время был Меккой для первооткрывателей, когда на карте планеты уже не оставалось других белых пятен, но теперь все вершины и глубины покорены. Есть ли какие-то идеи или задачи, которые путешественники еще не реализовали?

Так не получится так, чтобы цели были исчерпаны. Должно меняться мышление. Вот Матвей будет проводить десятую экспедицию для школьников к Северному полюсу. Если поразмыслить, то этот его многолетний проект гораздо более фантастичен, чем его путешествие к полюсу полярной ночью, занесенное в Книгу рекордов Гиннесса.

Он уже провел к вершине планеты 63 человека — мальчишек и девчонок со всей страны. Это уникальная история и довольно сложная. Нам то аплодируют, то ругают…

Участники седьмой экспедиции встречались с президентом России Владимиром Путиным, разговаривали целый час, фотографировались. Все прошло чудесно. А через некоторое время нас опять кто-то пытается хлестать по щекам: вы не жалеете детей — и так далее.

Атмосфера всеобщей любви к большим путешествиям, романтического отношения к туризму уходит в прошлое, разве нет? Стало комфортнее жить, развиваются виртуальные досуговые ресурсы…

Нет, не так. Атмосферу создают люди. Посмотрите, какой интерес возник у столичных школьников в связи с Большой арктической экспедицией, подготовку к которой Матвей ведет совместно с городским департаментом образования. Ребята знают, что есть два отряда, и их сверстники, сидевшие за соседней партой, вскоре отправятся покорять Северный полюс и работать на настоящей полярной станции. Все они теперь заражены Арктикой, все разговоры только о ней!

А вообще мы уже давно работаем с детьми, занимаемся организацией детского туризма. В походе ребята прекрасно живут без интернета, общаются друг с другом, с природой и учатся думать, заботиться о себе, о товарищах. В любом американском подобном лагере, к слову, уделяется значительное внимание работе подопечного с самим собой. Это правильно, и мы в походе учим детей постоянно мыслить, они в трудном путешествии получают потрясающие импульсы к развитию.

И вот еще одно интересное наблюдение. Участники наших экспедиций заполняли анкеты, один из вопросов был посвящен книжкам, которые пробуждали у ребят жажду путешествий и познаний. Оказалось, что первое место, как и век назад, остается за Жюлем Верном. Это сегодняшняя молодежь! А в качестве героев, образца для подражания они часто указывают людей с ограниченными физическими возможностями, связанных с паралимпийским движением. Повторю еще раз: мышление меняется.

Источник

Закон о транспортировке углеводородов по Северному морскому пути только на судах под флагом РФ содержит исключения, которые позволяют ему не влиять на СПГ-проекты "Новатэка" NVTK -1,00%, однако компания будет внимательно следить за развитием ситуации, заявил журналистам глава и совладелец "Новатэка" Леонид Михельсон.

"Будем смотреть. Этот закон принят… По крайней мере, те возможности, которые прописаны в этом законе по исключениям каким-либо, по дополнительному рассмотрению, они позволяют ничего не останавливать", — прокомментировал Михельсон возможное влияние данного закона на СПГ-проекты "Новатэка" — "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2".

Президент РФ в конце прошлого года подписал закон, закрепляющий за судами под флагом РФ исключительное право на морские перевозки нефти, газа, газового конденсата и угля, добытых в РФ и погруженных на суда в акватории Северного морского пути. Документ вступает в силу с 30 декабря 2018 года.

При этом данная инициатива получила продолжение. Минпромторг подготовил законопроект о том, что с 1 января 2019 года только суда отечественного производства смогут осуществлять подобные перевозки. Также, согласно документу, только суда российского производства могут осуществлять лоцманскую и ледокольную проводку, санитарный, карантинный и другой контроль, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа, газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

Ведомство в марте поясняло, что законопроект направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами России. По документу, весь существующий флот под флагом РФ может использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, правительство может принимать решения об использовании судов, построенных за пределами России. Учитывая важность реализации проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2", есть все основания полагать, что такие решения могут быть приняты, отмечал Минпромторг.

Источник